『『バッテリー警告！ １５％』 納車直後故のトライです。』のクチコミ掲示板

[HISASHI-880]

�@ 納車日の新旧N-ONEです。	�A 納車直後ディーラー出発時にトリップ・メーターをリセットしました。	�B 何％で警告が付くか試して自分なりに把握したかったため試しました。	�C ２日目の走行終了時に撮影しました。今の季節で200kmは走れそうです。

昨日、画像�@のN-ONE-eが妻の新しい車として納車されました。
１３年半余り所有したN-ONEプレミアム・ターボ（走行：約13万6千ｋｍ）からの買い替えとなりました。
元々ＥＶには航続距離の短さや充電時間等で抵抗感が有りましたが、夜間電力料金とガソリン代と単純に比較するとお得感に魅力を感じて「近距離コミューター」として割り切って購入しました。
加えて電気代を支払うのが私と言う事もあり妻は自分でもうガソリン代やオイル交換費用を支払わなくても良いと気が付きいつにもなく乗り気での購入となりました。
しかし実際に納車されるまでに妻も航続距離の短さに不安感を感じ始めたため納車当日を含めたこの２日間は、実証実験として私が表題のバッテリー警告が点灯するまで乗ってみました。
初めてのEVのため自分なりにバッテリー残量と航続距離を見極めたかったわけです。

走行条件として納車初日は、大雨警報も出るあいにくの天気の中約90km走行しました。
その後夜と翌日朝で2時間ほどナビの設定の見直しや社外（セルスター製）ドラレコやレーダー探知機のアプリの連携でエアコンをかけながら自宅で始動していました。
翌日は、午前中小雨模様で昼以降晴れて気温30℃強の中約130km走行です。
２日目は、晴れ間の中ETCの試しで自動車道を約15ｋｍ走ってそれ以外は、市内と郊外道を３対７程度走っての平均電費（メーター表示）9.7km/kwh＜画像�C＞でした。
２日間ともこの季節のためずっとエアコン（設定温度25℃）を使用しています。

画像�Aは、納車時にディーラーを出発する時点でトリップ・メーターをリセットした直後に撮影しました。

画像�Bは、この文書を書く２時間ほど前に撮影したバッテリー警告が点灯して直ぐに路肩に停めて撮影しました。
バッテリー残量１５％で表示されました。

画像�Cは、帰宅直後の走行距離と航続可能距離及びバッテリー残量です。
N-ONE-eのカタログ上のバッテリー容量は、29.6kwhですが画像の平均電費が信頼できる数値とした場合下記の計算となります。

223.7km　÷　9.7km/kwh　＝　23.06 kwh　

残量10％のため90％バッテリーを使用したとして100％のバッテリー容量は25.62 kwhとなるのでカタログと約４kwhの誤差が有ることになります。
納車時に０％となっても多少のマージンが有るのですぐに電欠になることが無いとの説明が有ったので昔のバイクのリザーブ・タンク的に誤差も見て３kwh程度は、100％から除外されているのだろうなと自分なりに納得出来ました。
明日からは、妻が乗ることになりますが１日40ｋｍ〜60ｋｍ走るので当面は残り20％〜30％を目安に充電することにしようと思います。

それでは、夜間電力の10時を回ったのでこの日のために設置した家庭用普通充電（6kwh）の初充電へトライしに行きます。

書込番号：26543021

[HISASHI-880]

�@ まだ保護シート外していないパナソニック製6kwhの普通充電器です。	�A 充電開始から数分で10％から13％に増えた表示でした。	�B 充電時間が気になって眠れなかったため充電途中経過を撮影しました。	�C 寝不足でいつもより30分遅く起床して充電状態を確認した朝のメーターです。

『初充電。９０％充電＝約４時間３０分』

納車２日目の夜、上記スレッドの続きです。
画像�@のとおり223km走行しバッテリー残量10％で初めての普通充電器6kwの充電器を使用して充電をしました。
ちなみに充電器は、納車８日前に設置されディーラーでN-VAN-eを借りてテスト充電済みでした。
上のスレッドで書いた通りN-ONE-eのメーター表示の平均電費を信じるならば２３kwhを約４時間で充電されるはずですが、設置の際に工事技師さんが「満充電に近づくとバッテリー保護のために充電速度が遅くなるので充電時間は単純な割り算で予測できないですよ。」説明を受けました。

画像�Aは、充電開始数分後のメーターでの充電状況です。
残り充電時間5時間半となっていていくら後半の充電スピードが遅くなるにしろ時間がかかり過ぎでないかと思いました。

画像�Bは充電開始から２時間４０分ほど経過したバッテリー充電の途中経過です。
充電開始から60％充電されています。
午前２時５０分頃アプリをインストールしたスマホに充電完了の通知が入っていたため結果として画像�Aで感じた充電時間の遅さは、取り越し苦労でした。

画像�Cは、朝充電ソケットを外す前に始動したメーターです。
始動したせいかもしれませんが、充電100％の表示が有るにもかかわらずまだ充電しようとしていたのでこの後すぐソケットを外しました。

初めての充電した結果としてアプリや車体本体でいったい何kwh充電したのか判らないのは、不満に感じます。
細かい人間と思われても致し方ないですが、自分が管理する車（妻の車含む。子供の車除く）の走行距離や給油量を納車時から全て記録しています。
また我が家には、太陽光発電を設置していて同じく発電量や売電量、電気使用量を毎日記録しています。
日々の使用量の変動（誤差）が勿論ありますが、前日の電気使用量と比べると約26kwh増加していました。
内少なくとも上で書いた通り23kwhは最低でも増える覚悟をしていたので予定通りと考えるべきなのでしょうね。
繰り返しになってしまいますが、バッテリーの残量をパーセンテージ表示だけなのは、やはり不満です。
内燃機関の車で有ればガソリンであろうと軽油であろうと何リッター給付したかによって実燃費を把握できるため正確な電費が把握できないのはどうしてもEVに抵抗が有った私には不安を完全に払拭できないですね。
取り敢えずの初充電後の感想でした。

書込番号：26543557

[Horicchi]

＞HISASHI-880さん
>何リッター給付したかによって実燃費を把握できる

これは満タン法ですね、前回の満タンから今回の満タンまでの走行距離と今回の給油量から計算できますね。
ただし、タンク内給油位置 (給油口ギリギリまでとか）を同じに合わせないと誤差になりますね。


PVなど設置されていて、（自宅充電では）EV用に「積算Whメータ」は着けておられないのですか？。是非設置(取り付け)されたら良いですね。
我が家はHEMS設置していますので時間ごとの0.1Wh単位で記録されています。

代案として、「％充電率(○○ｋWh/%）」を推奨します。
１．急速充電器(QC)で充電量が分かる時、B残量が何％増えたか？から計算し、自宅充電時のB残量増に掛ければ電費計算できますね。
外部充電回数増えることにより、計算精度が向上します。

書込番号：26543617

[らぶくんのパパ]

＞HISASHI-880さん
車にもよると思うのですけど、旧リーフの場合、98%から特殊な動きとなり充電完了まで1時間程度かかります。
100%となって残り28分となっていたのもその特殊な動きの途中だったと思います。
せっかくなので完全停止までそのままのほうが良いと思います。
�@　https://www.youtube.com/watch?v=0h9PJw2f2is
要約すると満充電の最後の1時間程度はどんどん充電電力が絞られて行くということです。
推測になりますが、充電上限に達したセルから充電されなくなるということです。

そして普通充電では充電効率は85-90%となるため交流電源26kWh使用したらバッテリーには22.1kWh-23.4kWh充電されています。
私のIONIQ5で6kW充電した時の効率は89%でした。
�A　https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001424376/SortID=26504101/#tab

＞アプリや車体本体でいったい何kwh充電したのか判らないのは、不満に感じます。
これは今のところ判る車両はないですね
外の充電器では充電レポート等で充電出力電力量はわかります。

書込番号：26543657

[HISASHI-880]

２０２５年１１月　鹿児島「開聞岳」	鹿児島から帰宅時の走行距離と燃費等のデータです。	２０２６年６月　北海道上陸直後の小樽港にて	北海道から無給油で帰宅直後のメータ−の数値です。

＞Horicchiさん、ご教授ありがとうございます。

EVへの抵抗感が有った自分の勉強不足でした。
HEMSは、知っていますが14年前の新築計画時はまだ一般的な知名度もなく装備していません。今更後付けで導入しようと考えておらず車である程度判るだろうと甘く考えていました。

満タン法は、１回あたりの誤差はあるかと思いますが、自身が管理する車全てを購入時から給油記録を付けています。
累積したデータは、距離数や給油量の数値から自分なりに車載燃費計よりも信頼度が高いと考えています。
今回妻の車としてN-ONE-eを購入しましたが、それまで妻は新車購入したN-NOXカスタムターボを２年２か月で３万６千km（月平均1400km）走行して96回給油したデータの平均燃費が16.61ｋｍ/Lでした。
1回のみのデータでありますが、妻の走行実績で現在の地元ガソリン価格と夜間電力料金で換算すると月に世帯支出を９千円前後減らす事が出来るため満足しています。
実際充電量が気になったのは、詰まるところ自分や妻の行動範囲や走り方でどの程度なら電欠を気にせずに走れるかを予測したかったからです。
自分は、実績主義のため今後の電気料金の増加を含めて自分なりのデータ取りを試みようと考えています。


＞らぶくんのパパさん、ご教授ご指摘、ご自身での貴重な実体験でのデータ等ありがとうございます。

ご提示いただいた内容は、不勉強で全てを理解でき来ていませんがこれから実体験を重ねて自分なりのEVライフを送っていけたらと考えています。
上でも書いたとおり世帯支出を考慮すれば現在のところ「近距離コミューター」としてのEVの有益性を実感しています。
昨年定年を迎えてから昨年に「鹿児島」や6月に「北海道」を自分のディーゼル車で旅行に行っているため航続距離や充電時間や充電回数等を考慮すれば自分のメインカーとしてEVの購入はまず無いと思っています。
貼付した画像のとおり長距離移動の旅行ならばディーゼルが一番だと今でも思っています。
高速道路の急速充電器の順番待や家庭充電と比べて急速充電の電気料金単価が高いためメインでの購入は無いなと思っていますが、PHEVなら魅力的に思えるようになったため6ｋｗの普通充電器を導入した次第です。

書込番号：26544168

[Horicchi]

＞HISASHI-880さん

ご返信内容から、あなたは真面目に投稿される方なのですね。
‥‥であれば、らぶくんのパパさんなりtarocond2001さんの投稿内容は良い勉強になりますよ。

私もくそ真面目な投稿をするものですから、ちょくちょく反EV、反中国車の輩から批判、非難の的にされ、時々大人げ無く反論しています(-_-メ)。
拙宅は12年前に新築した際HEMS導入しました。エアコン、エコキュート、IHなどの他にEV 用のコンセントが外壁に取り付けしました。各機器の使用電力量が取得できます。

上のお二人さんの投稿を10年程前からreadさせてもらっており、16年にi-Mievを借用試乗＆充電、18年にリーフを同じく借試充電、そして22年7月サクラの発売と同時に購入に至りました。さらに長距離用の2.5L-HVの後継として24/11にBYD SEALを購入し、長距離専用で20500km超に至っております。
1走行距離はSEALの板に投稿しておりますが、500km弱（無充電）から700km強（1〜2回の充電）です。
先月は那須どうぶつ王国迄1113kmの往復となりました。経路充電3回、34%残で帰宅しました。

HISASHI-880さんの上の投稿画面から1400kmと言う事になれば、バッテリ消費量は100%では全く足りませんから経路充電が不可欠です。ディーゼル車との比較では太刀打ちできません。
経路充電をどう考えるか？、に寄りますが、もしそれを厭わないとのお考えになるならEVは非常に楽しい車ですよ。

取りあえずここまで‥‥、お考えがあれば返信ください。

書込番号：26544246

[HISASHI-880]

�@.納車５日目。２回目の充電直前。	�A.５日目のお昼休み時間。エアコンを効かせてお昼寝開始。	�B.お昼寝終了。�Aよりバッテリーが４％減り電費も0.5ｋｗｈ減りました。

私が、真面目かどうか判りませんが敢えて言えば『嘘』の無い投稿を心掛けています。
少なくとも実体験に基づいた書込みだと理解いただくために画像を必ず貼付するようにしています。
基本ここでは口コミよりもレビューの方が多いです。
口コミは「その他」を選択して実体験を投稿しています。
先にも書いた通りレビューを書くための雑感的な意味で投稿しましたが、まさか『その他』の分類のスレッドにレスが付くなんて思いませんでした。
前回（約２年前）に『YAMAHAパフォーマンス・ダンパー』をその他で書きました。
たくさん「ナイス」は、いただきましたがレスは一つも付きませんでした。（笑）

現在、２回目の充電中
８月３１日〜２日にかけて妻が旅行に出かけたため心置きなく通勤に使用しました。
画像�@のとおり３日間で207km走行し車載平均電費が8.9kwhでした。
３日間とも通勤と帰りに長期入院中の母の病院に寄ってからの帰宅です。
電費が前回より悪くなったのは、３日間ともお昼休みの４０分ほど走行せずにエアコンを使用してバッテリーがどの程度減るのかを試しがてら歳のためお昼寝したせいです。
画像�A画像�Bは、本日３日目のお昼の撮影です
４％減っていて３日間で概ね１２％走行せずにバッテリーを浪費する結果となり前回より電費が悪くなりました。
私個人の感想としては、前回よりも電費が悪化し若干走行距離も減りましたが、それでも無駄に電気を使った上でのこの結果に満足しています。
これも実体験、実績に基づく私なりの製品評価です。

書込番号：26544867

[ほうほうのほう]

＞HISASHI-880さん
ご報告ありがとうございます。
とても参考になります。

書込番号：26544992

[のり太郎 Ｊｒ]

高速運転中に写真撮影している投稿が真面目ですかね

書込番号：26545459　スマートフォンサイトからの書き込み

[HISASHI-880]

�@ 6日目にして妻にとって初めてN-ONE-eのドライブと言って過言ではないです。	�A 大雨警報の中65kmの行程を無事目的地に着きました。	�B 判りにくいかもしれませんが、高速主体では平均電費が8km/kwhを超えません。	�C 明日の分が無いため３回目の充電は、「充電残量低下」表示前の充電となりました。

＞ほうほうのほうさん、参考になったなら幸いです。
まだ納車６日ですが私は満足しています。
同じ数値でも人により不満を持たれても致し方ないかと思います。
良くも悪くも各々の考え方次第ですからね。

初の雨中高速走行。
納車６日は、休暇を取って妻と初めて北陸自動車道を使ってお隣の県に有る北陸最大を謳うイオンモールへ行ってきました。
往きは、昨日の晩に旅行から帰ったばかりの妻が運転しました。
妻にとっては、納車後初めてN-ONE-eをそれなりの距離をしかも大雨警報も出ている中の高速ドライブとなりました。
高速道路自体は、概ね９０ｋｍ程度の走行でしたが、雨のせいも有るかもしれませんが平均電費が８km/kwhを超えることは無かったです。
その後の一般道や郊外道で平均電費が回復しましたが、1日で187.5km走行して平均電費が8.7km/kwhと最低平均電費記録を更新しました。
明日から妻が本格的に乗るには、バッテリーが足りないためこの文を書いている今前日に続き3回目の充電中です。
3回目にして初めて「充電残量低下」が表示される前に充電を開始しました。

高速道路主体だと200km走行は無理だなと実感したのとEVを所有してから初めて激しい雨の中SAに立ち寄りましたが、「こんな時に充電口を開けて充電したくないなぁ。」と思いました。
また昨年鹿児島まで行った行き帰りでもSAで充電の順番待と思われるEVを何度か見ているので「もし自分の車がEVだったら何時間余計に時間が掛かるのかな？」と思った事も思い出しました。

６日間で色々試してみて自宅充電を主体として自宅を起点としたある程度行動範囲が決まっている使い方であればこうしてEVを所有した今は、ネガティブな点が有るとは言えども買って良かったなと思いました。
やはりEVは、近距離シティコミューターとして最適だと改めて実感しています。

書込番号：26545486

[Horicchi]

サクラ 最近の電費状況2608

＞HISASHI-880さん
>私が、真面目かどうか判りませんが敢えて言えば『嘘』の無い投稿を心掛けています。少なくとも実体験に基づいた書込みだと理解いただくために画像を必ず貼付するようにしています。

エビデンス添付は重要です、私とそっくりですね。県民性？ですかね。ご投稿内容(ディーゼル車）に列られて、長距離車と勘違いしました、この板はN-ONE-eで、それの投稿でしたね。
‥‥なので、同じ軽四EVの私のサクラの最近の電費情報投稿します。ご参考までに。

近所のスーパーへの買い物（短距離走行(表の「Evt間距離列」）ですと、今の時期3〜5km/kWhですね。50kmを超える様な走行ですと8km/kWh台になります。「％電費」、「自宅充電量」「同 %充電量」も併記しています。
表タイトル下はこれまでの平均値です。odo値と区間距離総計に若干の差がりますが2500行のどこかで誤記入したものと思います。

書込番号：26546038

[のり太郎 Ｊｒ]

＞Horicchiさん
後続可能距離表示されておれば％電費いらね〜
実際メーターの画像で全て理解できる。

BT容量、効率違うのに何で多車種の電費参考になるのか疑問しかない。もう少し有用な情報示したらいかがかな。
しかも自身の考察添えないと意味ないね。

実際メーター内の情報以外要らね。

そもそもドラコン外のデータがnoneに何が関係するのか書かないとマスベデータの承認欲求しか感じないね。

もうそろそろ自身の電費はみんからでお願いします。
押し売りはもう結構。

書込番号：26546594　スマートフォンサイトからの書き込み

[HISASHI-880]

画像�@　9月5日終了時	画像�@　9月6日、初めて妻が終日運転した帰宅時

＞Horicchiさん、画像拝見いたしました。
事細かく記録をされていて感心しました。
私もこれまで自分が管理する車（妻やバイク含む）の給油記録は納車時から記録していますが、これほど事細かくは記録していません。
ここまで記録されてサクラを走らせていたら走行距離から拝察するにHoricchiさんの中ではその日の環境や走行条件等で残り何kmまで余裕で走らせられるかご自身で感覚的に確立されているのでしょうね。


このスレッドを立てた目的はもちろん電費や電気の消費量も重要ですが、メインで乗る妻のために残りの「航続可能距離」と「バッテリー残量」の相関関係を乗り方によっての変化の間隔を掴んで充電のタイミング図りたいと思ったのが一番の目的でした。
何分にも初めてのEVのため航続距離が短い欠点は納得していますが、数十年乗っている内燃機関に慣れ切っているため「電欠」の不安感が納車直前までありました。
そのためこの１週間は、いろいろなパターンで試して走らせた次第です。

画像�@は、昨日も妻は仕事上スライドドアでアラウンドビューモニター付きのN-BOXの方が都合良いとのことで私がN-ONE-eで通勤して帰宅直後の結果です。
昨日は、いつになく気温が低く朝は半袖で肌寒いと感じたため初めてエアコンオフで走らせました。
終日エアコンオフで走ることが出来て結果77.8km走行しバッテリー残量78％で電費が、11.4km/kwhと好結果を残せました。

画像�Aは、本日初めて妻が仕事で使用して夕方帰宅直後に撮影しました。
今日は、我が家の太陽光発電も快調な数値を示す終日晴れの天気で妻もずっとエアコンを使用して走っていたそうです。
昨日の分の累計の結果として120.8km走行しバッテリー残量59％で電費が、10.8km/kwhでした。
エアコン使用でそれほど電費が落ちていないので少し驚いてしまいました。

家業を10年以上前に継いだ妻は1日40km〜60ｋｍ程度走るためこの1週間の走らせた経験で当面残り航続可能距離が90km前後で自宅充電をして残り航続距離やバッテリー残量を観察しながら経験を積もうと思っています。

ちなみに初めて1日N-ONE-eを一人で乗った妻曰く、帰宅後開口一番「スライドドアの電気自動車が欲しい。」でした。
これまで乗っていたN-BOXカスタム・ターボよりも圧倒的に太いトルクは、気に入ったようです。
これまで軽四は、「ターボでない」と思っていた妻も私もEVの良さに考えが改まりました。
N-VAN-eは、買う気がしませんが、春に衝動買いしそうになったムーブのような背が高くないスライドドア付きのEVが出たら一番古いN-BOXの入れ替えで購入しても良いかなと思いました。
あくまでも自宅を中心とした近距離移動用として今後は軽四の買替はEVになりそうです。

書込番号：26546633

[Horicchi]

＞HISASHI-880さん

少しはお役に立ったようですね。ありがとうございます。
>終日エアコンオフで走ることが出来て結果77.8km走行しバッテリー残量78％で電費が、11.4km/kwhと好結果を残せました。
>昨日の分の累計の結果として120.8km走行しバッテリー残量59％で電費が、10.8km/kwhでした。

そうですよ、その値を記録されれば良いわけです。私はメーターパネル画面内容をPCで作った表に都度記入し、帰宅後(時間がある時に) EXCEL表に転記し、計算させているのです。サクラについてはもう4年分貯まりました。


>初めて1日N-ONE-eを一人で乗った妻曰く、帰宅後開口一番「スライドドアの電気自動車が欲しい。」でした。これまで乗っていたN-BOXカスタム・ターボよりも圧倒的に太いトルクは、気に入ったようです。

うーん、スライドドアの軽四EVは7/28〜発売され、10月頃から納車になる様です。N-BOXカスタム・ターボよりもお安く(多分)、目下人気沸騰中(ちょっと大袈裟かな？）ですよ。
メーカー名を言うと上の様なEV素人の輩の攻撃の的になり、スレ主さんのこのスレを荒らされますので、記しませんが‥‥。

書込番号：26546669

[のり太郎 Ｊｒ]

＞Horicchiさん
問うが

%電費は車種間で比較して何の意味があるのか？
BYD運転中のスマホでの撮影には違法性感じないのか？危険を感じないのか？

この問いかけから逃亡せぬよう願いたい物だな。

書込番号：26546730　スマートフォンサイトからの書き込み

[HISASHI-880]

・春先に試乗して衝動買いしそうになったムーブです。見積は、ターボ車でしました。	・初代N-ONEプレミアムの１３年の車検時に代車で３日乗ったN-VAN-eです。

＞Horicchiさん
おっしゃっている車が何を示しているか私でも判りますが、私の文面の一部だけ切り取ってレスされないでください。

引用されていない部分を含めてもう一度書きます。

N-VAN-eは、買う気がしませんが、春に衝動買いしそうになったムーブのような背が高くないスライドドア付きのEVが出たら一番古いN-BOXの入れ替えで購入しても良いかなと思いました。


上記２車種は、試乗レビューを書いています。
N-VAN-eを買う気がしないのは、先代N-BOXベースのスーパーハイトワゴンでもあり商用車のため内装的にN-BOXより簡素だからです。
ムーブは、N-BOXやタントのようなスーパーハイトワゴンでなく背が低いスライドドア車のため今の私や妻にとってEVだったら魅力的な軽ワゴンになります。
妻は、以前N-WGNカスタム・ターボにも乗っていてN-BOXに乗り換えてから風の強い日の横揺れに不安や不満が有りましたが、スライドドアの利便性が気に入っています。
故にご指摘の車は海外製と言うよりスーパーハイトワゴンの部類に入るため対象外です。
少なくとも意味深な書き方でレスされるようなお勧めのEVではないですね。
なぜ「ムーブのような」と書いているかご一考されてからレスされるべきでした。

書込番号：26547200

[Horicchi]

＞HISASHI-880さん
>‥‥背が高くないスライドドア付きのEV‥‥

なるほど、背丈に重点があったのですね。私はこの文言から「スライドドア付きのEV」に重点があるのかと思った次第です。
失礼しました。

書込番号：26547229

[HISASHI-880]

画像�@ 走行265.6km、バッテリー残量４％、平均電費10.6km/kwhは、全て記録更新です。	画像�A 累計走行距離８８８km、航続可能距離８kmは末広がりでオメデタイです。（笑）

画像�@�Aは、前回（３回目）の充電から５日経過して先ほど充電スタート時に撮影しました。
仕事で遅くなった妻を家の前で出迎えて夜間電力時間帯の１０時過ぎに充電を開始です。
１日目以外の残り４日間は全て妻が運転しての結果です。
５日目の今日は、妻も流石にバッテリー残量が20％を切ったところで不安になったそうで細目にエアコンをON/OFFしながら走っていたそうです。

納車から１０日が経ちましたが、このスレッドを立てた当初の目的が短期間で様々な走り方をしてバッテリー残量と充電のタイミングを見極める事でした。
妻がメインで乗る車のため概ねこれから当面の充電するタイミングを自分なりに把握できたと感じています。

電費や使用電力も気になりますが、これから２カ月程度は平均電費計からの消費電力と電力会社からの前年同期との家庭全体の電気使用量との差分と比べれば概ね理解できるかなと考えています。
いずれにしろ初めてのEV故に少し様子を見てから購入レビューを書きたいなと思います。

これにてこのスレッドでの私の書き込みを終了させていただきます。
『その他』で書き込んでいるため特にこれ以降のレスは不要です。

書込番号：26548333