トヨタ RAV4 2025年モデル のクチコミ掲示板

マツダから久々にトヨタに転向しますが

[ホントの事が知りたいでござる]

今日（6/2）、知り合いの店長から連絡がありましてPHEVがあと3台　ハイブリッドがキャンセル出たので１台枠があると連絡がありました
納車は１０月から１２月頃らしいです
PHEVが補助金補正して515　Zが490　アドベンチャーが450　いずれも５万円の値引です
私の使い方は少し特殊でして、AIに聞いたところチャッピーもグーグルもRAV4が乗用車ベースでは最も頑丈だとのことで、RAV4に乗り換えることはほぼ間違いはないのですが

で、先ほどとりあえずアドベンチャーの試乗をしました
内装はシンプルだけどいい感じで不満はありません
外装はZのグリルが好きで、白が選べるのもいいのかなとは思いますが、アドベンチャーの方が４０万安いし・・・・
１つ気になる事がありまして
高速試乗しまして結構なスピード出させてもらったのですが、接地感が薄いというか・・・・高速道路で疲れるかも??

皆様の知見を教えてください

6/4にはZの試乗もしてみますが多分同じような???
必要であればハリアーの再試乗もしてはみますが・・・・

書込番号：26487937

[しいたけがきらいです]

> 高速試乗しまして結構なスピード出させてもらったのですが、接地感が薄いというか・・・・高速道路で疲れるかも??

普通のドライバーでは接地感とかステリングレスポンスといったものは現在のクルマを基準とした相対比較になることが多いと思います

乗っていればそのうち慣れてくる（＝それが新しい基準になる）のではというのがわたくしの意見です

書込番号：26487975

PHEVで冬に急加速すると、冷えたエンジンに負担ですか？

[マイクジャンジャン]

PHEVのエンジンの仕組みについて気になったので教えてください。

PHEVは基本的に電気（モーター）で走り、アクセルを強く踏み込むとエンジンが始動する認識でいます。

そこで疑問なのですが、冬場などに電気だけで20分ほど走行した後、いきなりフル加速をすると「冷え切ったエンジンが突然全開で回る」ことになると思います。この際、エンジンに無理（大きな負担）はかからないのでしょうか？

私の勘違いもあるかもしれませんが、「電気で走っている間も、裏でエンジンを少し暖めてくれるような親切な機能」が備わっていたりするのでしょうか？

自動車のメカニズムに詳しい方がいらっしゃいましたら、ぜひ教えてください。

書込番号：26486796

[banichann]

真剣に心配されてるなら、どなたかが、おっしゃるように
AIにそのまま質問すれば、ちゃんとしたと思われる回答出てきます。

こちらであれこれお話聞くより、しっかりとした回答得られます。

いい回答より、コミュニケーションをとりたいのが主流でしたら、こちらでやり取りされればいいかと思いますが、
AIに聞いてみてから、改めて疑問があればまたこちらでコミュニケーションとられてはどうですか。
私は、自分の想像（ドライバーがあれこれ考えなくても、車がちゃんと制御してくれる、そうプログラムされてる）が納得できました。
失礼しました。

書込番号：26486985

[神楽坂46]

＞マイクジャンジャンさん

PHEVに乗っていませんが、トヨタのHVに乗っています・
PHEVとHVで違うと思いますが冷間時のエンジン始動は同じかな？違うかな？

HVの時を書きますので参考程度に。
寒い朝（EVボタンを押して）EVモードで走行、途中でエンジン始動しますが１４００回転くらいでエンジン温まるまでエンジンの回転が上がりません（力強くアクセル踏んでいませんが）車が良いと判断すれば通常の様にエンジンの回転をします。

今の時期など外気温が高い時などは、走行用バッテリー容量が有ればシステムオンでEV走行しますが途中でエンジン掛かりますが、暖かいからか時間は短いです。（アクセル踏んで回転が上がるのも早いです）

ですから、自動車任せで良いんじゃないですか。
（多分エンジン冷えている時にアクセル踏んでもそんなに高回転にならないと思いますよ）

書込番号：26486996

[マイクジャンジャン]

以下のページで欲しい情報を見つけることが出来ました。

RAV4 PHEV 取扱説明書
プラグインハイブリッド車運転のアドバイス

走行前の暖機運転
この車はガソリンエンジンの始動／停止を自動的に行いますので、暖機運転は必要ありません。

との事です。
EVモードでもエンジンこっそり始動してるのかな(^▽^)

書込番号：26487000

[マイクジャンジャン]

＞神楽坂46さん
わかりやすい回答ありがとうございました。
今の車は賢いですね。すべてお任せって感じ(^▽^)

書込番号：26487004

[ダンニャバード]

＞マイクジャンジャンさん

FCにお乗りでしたか！？
それは羨ましい・・・

FCも当然ながらEFIですから、特に暖気をしなくても普通に走行する分には問題なかったはずですが、とはいえロータリーターボのスポーツカーですから適切に暖気したくなりますね。
今のエンジン、それも電子制御だらけの最新PHEVシステムですから、基本的にはクルマ任せで普通に運転すれば全く問題ないと思いますよ。(^^)v

なお、THS（トヨタ・ハイブリッド・システム）は他車のHEVとは一線を画す面白い機構ですので、せっかくでしたらその仕組みを調べられるとより愛着を感じられるかもしれません。
https://global.toyota/jp/powertrain/ths/
https://note.com/taikoen/n/n10a08633a8a5

あ、色々調べてコメント書いてたらすでに解決済みになちゃいましたね・・・なんかガッカリ・・・(^_^;)

書込番号：26487009

[ねずみいてB]

＞マイクジャンジャンさん
HVやPHEVは、常にエンジンが止まることを念頭に設計されています
また、最近は電動化比率が高まってきて、エンジン稼働頻度が下がってきましたから、なおさらです

で、PHEVは、しくみや考え方がメーカーや車種によって結構違うのですが、RAV4のPHEVなら、基本は電動ですべてをこなせて、電池容量にも余裕がありますので、フル加速でも基本はモーターで、エンジンが暖まっていなければ、それほど加勢することはないですが、しっかり加速するはずです

そこはHVより、PHEVのほうが、実は条件が良くなっていますね

RAV4 もシステム出力が高いので、HVモードでエンジンをじっくり暖ためたら、強力なモーターと合わせて、ターボでドーピングしたような加速が味わえると思います

書込番号：26487012

[BREWHEART]

下調べくらいするのは質問者の義務ですよ。
新規投稿ルールにも記載されてるんだからさ。
それすらしない質問者が多いことに加えて、
それを注意した人を攻撃してスレ主を擁護する人も多いこと（笑）

誰とは言わんけど分かるよな。

書込番号：26487118

[1701F]

＞マイクジャンジャンさん
自動で暖機運転されるか否かと言われれば、されます。
ただし、電池容量が充分でモータ出力だけで要求速度で走行できるなど、
エンジンの起動が必要にならなければエンジンは始動されずにずっとモータだけで運転されます。
　裏でエンジンを勝手に始動させて暖機しておくモードなどはありません。
　エンジン起動が初めて必要になった後の制御として
�@まず、暖機運転として絶対的に必要なのが始動直後の排ガスが汚くないようにするために触媒を暖機する運転。外気温によりますが、1200ｒ/minぐらいで最大30sぐらい。
この間のエンジンの発生出力はぼゼロなので走行には使用されません。
�A次にエンジン水温が40℃とか50℃になるまでは少し高負荷にしてエンジン水温を早く暖めようとする暖機運転モード。電池容量に余裕があるなら、余裕動力分は発電して電池に充電されますが、エンジン回転数や出力は制限されます。
　この部分がいわゆる暖機運転モードで、エンジンが暖まっていない時に高出力で運転するとエンジンには良くないからです。あと、トヨタのPHEVにはヒートポンプが付いているとはいえ、ヒートポンプですべてを賄うと燃費が悪くなるのでエンジンの冷却水を暖房にも使いたいということもあります。
�Bエンジン水温が40℃とか50℃になれば、エンジンは制限なく必要な出力で運転されます。

書込番号：26487164

[ナツキ・スバル]

加速時は、ほぼモーター＋充電分の電力では・・・
極端にエンジンが吹き上がることはないかと。
純ガソリン車より、エンジンの動作は緩やかなはず。

書込番号：26487166

[ken_ken7]

トヨタのハイブリッドシステムは、

1.まずモーターで駆動を補助
2.エンジン回転を徐々に上げる
3.暖機しながら出力を増やす

という制御を行うため、一般的なガソリン車で冷間時にベタ踏みするよりかなり優しいです。

書込番号：26487201

[アドレスV125.横浜]

＞banichannさん
＞AIにそのまま質問すれば、ちゃんとしたと思われる回答出てきます。

Gemini辺りは平気で間違った事も言うから当てにならんよ

AI と一括りな言い方は如何なものかと思いますよ

書込番号：26487284

[ナイトエンジェル]

>AI と一括りな言い方は如何なものかと思いますよ

ここは同意しますね。

バニちゃんさんはご本人がテキトーとおっしゃるわりには、最近のレスにナイスが多いし絶好調のようですね。

ただAIは何回か聞いているうちに違う解答をしたりしますので、AIが言うことは今一つ信用し切れない感じはします。

書込番号：26487301　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

もう遅いですが、1701Fさんの回答が、　
グッドアンサー、ベストアンサーかと思います。

ハイブリッド車と、プラグインハイブリッド車とは、違うでしょうね。
失礼致しました。

書込番号：26487362　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

仮に下調べをAIでしたとしても実際にはどうなのか、知識のある人や経験のある人に尋ねたいのはごく自然なことではないかなと思います。
質問でのスレは「いい回答より、コミュニケーションをとりたい」のが「主流」ではないと思いますけどね。
現にスレ主さんのためにきちんと回答されている方もおられますし。

何も知りませんがとか、テキトーですがとかの逃げ口上を使っていい加減な書き込みをする方もいらっしゃるようですが、コミュニケーションの意味を理解しているかなぁ？と思います。

適当な独り言で失礼致しました。

書込番号：26487554

[肉じゃが美味しい]

既に終わったスレですが。
PHEVで、エンジン全開になるのは、多分、トヨタのTHSだけでしょうね。
他社、他車は、基本的にエンジンは直結モードを除き，エンジンは発電機なので
全開にはなることは無いと思いますが。

あと、PHEVで無くても、EV走行後に，エンジン全開になるケースもあるかと
思いますが、そんなんでエンジン壊れたという話は、出ていないような気がします。
〔トヨタのTHSの場合）
長い下り坂の後、急な上り坂を走るケースなど。


おまけ
辛口コメントにイラついている人がいるようですが、辛口は
通常運転なので、驚くほどでは無い。反対に，甘口になったら怖い。

書込番号：26487567

[明日のその先]

えっ？！ もう「解決済み」ですか・・・早！

私は、皆さんの意見とは異なり、「暖機運転」（極寒時はアイドリングで）をしているだけでなく、
購入後は3,000kmしっかりとエンジン駆動の「慣らし」もしました。

１）車の寿命をどう考えるか？
駆動用バッテリーの保証は概ね８年ですから、５〜８年で乗り換える方が多いものと思われます。
５〜８年もてば十分と思う方は、車をいたわる必要はありません。

私は、常に、その時の最高の性能で乗りたいので車をいたわります。

２）車種の特性やできること、できないことがある
皆さん、ご自分が乗っている車以外のことはさっぱりわかっておられませんので、スレ主さんは
情報を取捨選択してください。

例えば「直結することはない」とレスに書き込まれていますが、それはシリーズ方式のことであって、
例えば三菱では高速走行は直結です。

同じPHEVと言えども方式が異なるだけでも、ダメージの受け方やいたわり方は全く異なります。

また、エンジンの回転数が一定の車もあれば、アクセルに連動してある程度上下するものや、
全く関係なく普通に回せるエンジンもありますから、いたわり方はそれぞれ異なります。

最後に、車の特性（特徴）によっても乗り方は異なります。
私の場合・・・
AMG E53 は、高速道路上で半自動運転の時だけバッテリー駆動で、それ以外は全てエンジン駆動。

老婆心ながら。

書込番号：26487632　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ハイブリッド車と、プラグインハイブリッド車とは、違うでしょうね。

君は、トヨタ車のハイブリッド車と、プラグインハイブリッド車の違い知っているから言ってるんだろうね。

違い分かっててレスしてるんだが、ちゃんと書いているだろぅ。

良く読みなよ。（まったく、いつもいっも）

是非、その違い言って下さいな。

スレ主様、すみません。

書込番号：26487751

[明日のその先]

＞1701Fさん
＞外気温によりますが、1200ｒ/minぐらいで最大30sぐらい。
＞この間のエンジンの発生出力はぼゼロなので走行には使用されません

もしよかったら、後学の為に、この根拠を示していただけないでしょうか？

少なくともこれまでの私の経験では、この時に「発生出力がゼロ」なんてことはありません。
エンジン始動して直ぐ、触媒温度を上げている最中であってもエンジンパワーは出ます。

PHEVでエンジン走行しようとした時に最大30秒間もエンジンからパワーが出ない空白時間は経験したことがありません。

シリーズ式PHEVでもエンジン始動後は直ぐに発電が始まります。

また、触媒温度を上げる時は1,200rpmなどと低回転ではなく、排気量に関係なく1,500rpm〜2,000rpm近くまで上がります。

エンジンが回っていてパワーが出ないのはモーターリングの時だけだと思うのですが、この時はエンジンに火が入っていませんので、触媒温度を上げることはできません。

ぜひ、根拠をご教授ください。

それと、banichannさん は、全部理解して 1701Fさん を推薦されているのでしょうか？？？

老婆心ながら。

書込番号：26487907　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞明日のその先さん

>少なくともこれまでの私の経験では、この時に「発生出力がゼロ」なんてことはありません。
>エンジン始動して直ぐ、触媒温度を上げている最中であってもエンジンパワーは出ます。

FIT3HVで暖気の最初の方で充電しないという事がありますよ。

パネル上は充電表示をしていますが、ハイブリッドモニターで見ると充電電流は０でしたね。(始動時にエンジンが回った場合)

またAIに聞いてみたところ1701Fさんの言われるような制御をしていると回答してきました。

>ハイブリッド車（HV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）でも、最初のエンジン始動時には全く同じ触媒加熱制御を行っています。ただし、その制御（触媒を温めている約15秒〜1分間）の間に、エンジンの動力を「発電」や「走行」に使うかどうかは、自動車メーカーの設計思想によって対応が大きく分かれます。
>1. 動力として使わない（完全な暖機専用とする）パターン
> 主にトヨタのTHS-II（プリウス、アクアなど）がこの制御を徹底しています。
〜
>2. 発電や走行に一部利用するパターン
> 日産のe-POWERや、ホンダのe:HEV、三菱のPHEVなどで見られるパターンです。

書込番号：26487966

[明日のその先]

＞槍騎兵EVOさん
＞FIT3HVで暖気の最初の方で充電しないという事がありますよ。
＞パネル上は充電表示をしていますが、ハイブリッドモニターで見ると充電電流は０でしたね。(始動時にエンジンが回った場合)

なるほど。
大変勉強になります。

有り難うございました。

書込番号：26487996

シートベンチレーションについて

[Satomagic]

お世話になります。
シートベンチレーションを最大にして使っていても、吸い込みが弱い気がします。
冷房をガンガンにつけても、背中の蒸れは解消されません。エコモードをノーマルにしたり、設定をいろいろ変えてみたりしたのですが、何も変わりませんでした。
プリウス60に乗っていた時は、冷たい風が吹き抜けていくような感覚があったのに、新型RAV4ではそれを感じません。
皆様のRAV4も同じでしょうか？

書込番号：26484570　スマートフォンサイトからの書き込み

[うどんQ]

私は50系のRAV4で同じことを感じました。
そこで、ディーラーの営業に相談したところ、ディーラーの整備で調整できると返答をもらい、
お願いしたところ、涼しくなりました。

60系が対応できるかは分かりませんが、一度購入先で相談されてみてはどうでしょうか。

書込番号：26484612

[Satomagic]

うどんQ様

早速のご回答ありがとうございます。
PAV4の仕様かと思っていたのですが、50で調整が出来たのなら、可能性はありそうです。
ディーラーで相談してみます！

書込番号：26484728　スマートフォンサイトからの書き込み

新型rav4の保険について

[大阪君]

去年の12月にZのホワイトを契約し、6月に納車する
ことになりました。

今、保険をどこにするか悩みに悩んでいます。
車両保険をつけるかつけないかでも悩んでいます。

もう新型rav4を納車されて乗られてる方、保険会社は
どちらにされましたか？

書込番号：26479374　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞大阪君さん

> もう新型rav4を納車されて乗られてる方、保険会社はどちらにされましたか？

人の保険会社なんて聞いてもなんの参考にもならないですよ！
新型rav4に特化した特約とか、特典なんて存在しないし、車両保険をつけるかで悩んでる時点で、不要なんじゃないですか？
新型rav4を大事に思うなら、車両保険は必須だと思いますよ！
あとは、新車特約とか？　台風や水害ななどの自宅車庫での水没とか？　意外と微妙な所で、各社違いが有りますね！
他にも、事故での争いとかでの弁護士特約とか？　安い保険会社では選べない所も有りますよ。

新型だと保険料率が曖昧だったり、自分がどんな補償を望むのかとか？　イメージ出来ないと選べないですよ。
バランスと手厚さを考えるなら大手とかは外せないし、安さならネット保険から考えないとダメだしね！
他にも、ドラレコや専用の車載機を載せて、事故時に真っ先に連絡が来るシステムだったり、セコムが駆け付けたり
事故当日の補償とか、その後の代車とか？
まあ、どこを選んでもそこそこのサービスは付いて来るから、自分が一番大切に思う事から決めないと！
先ずは、見積もりですかね？　そこで、何もわかなければ、どこでも同じですよ！　知らんけど！

書込番号：26479416

[ダンニャバード]

＞大阪君さん

車両保険はマストでしょう？
保険料で選べばネット系になるでしょうし、その中で長年高評価なのはソニー損保ではないでしょうか。

書込番号：26479436

[BREWHEART]

どこでも良いけど、弁護士特約だけは付けとけ。

書込番号：26479458

[ひろ君ひろ君]

人身傷害車外事故特約もケチらず付けとけ

書込番号：26479550

[犬と仲良し]

大阪君さん

乗り換えではなく、初めての車購入でしょうか？
もしそうなら、保険も新規契約ですね。

6月納車予定なら、1か月切っていて、のんびり悩んでいる暇はないですよ。

どこの保険会社にするか悩む以前に、希望する補償内容を決めるのが先でしょう。

車両保険も、一般とエコノミーでは保険料が全く違うし、他の方もコメントしている、人身傷害、弁護士特約等のオプションも付ければその分保険料は上がります。

ネット通販型なら簡単に契約できますが、補償内容は自分で理解してすべて決めないとなりません。

もし、ご自身で決められないなら、ディーラーや他の損害保険代理店で相談しながら決め、条件に合った保険会社で加入となりますが、ネット通販型より総じて保険料は高いです。

新規契約なら、年齢条件にもよりますが保険料は結構な額となるので、早急に代理店で見積を取るか、ネット通販各社のＨＰで見積を自分でやってみる事をお勧めします。

書込番号：26479591

[エメマル]

価格.comでも一括見積やってますよ。
https://ssl.kakaku.com/kuruma/hoken/step1.asp?cid=kurumahoken_y_pc_s_01_101&yclid=YSS.1001165085.EAIaIQobChMIgvf0-5fLlAMVoAd7Bx1nogJrEAAYAiAAEgK8HvD_BwE&sa_p=YSA&sa_cc=1001165085&sa_t=1779394216634&sa_ra=A7

書込番号：26479621

[BlueSky0133]

＞大阪君さん
ネット保険で安くてサービスいいところをさがしましょう。
私は車両保険と弁護士特約は必ずつけます。
弁護士特約は、事故された際にもめたことありましたのでそれ以来必須となってます。
また車が故障した際にレッカー移動（何キロまで運んでもらえるかも重要）やタクシー代がでるなどでしょうか。
高速で車のファンベルト切れ保険のロードサービスでレッカー移動したのですが自宅までは厳しく制限内で他府県のディラーまで運んでもらった経験があります。それでも無料だったので非常にたすかりました。
その際、深夜のタクシー代もすべて後で保険会社に出していただき本当に助かったことを覚えています。

書込番号：26483094

Z、アドベンチャーのシフトチェンジについて

[マイクジャンジャン]

Zグレード(PHEVではない)で採用されているエレクトロシフトマチックについて教えてください。
峠道の下り坂などで、任意にギヤを選択してエンジンブレーキを効かせるような「仮想的なギヤチェンジ」は可能でしょうか？
またアドベンチャーでは仮想的なギヤチェンジが可能との認識ですが正しいですか？

書込番号：26464594

[BREWHEART]

走行中Dポジションなら、レバー引いてBポジションに切り替えるだけでしょ？

書込番号：26464607

[banichann]

余計なこと失礼します。


＞峠道の下り坂などで、任意にギヤを選択してエンジンブレーキを効かせるような「仮想的なギヤチェンジ」は可能でしょうか？


以前にもこの価格コムでも、別のお車ですが、エンジンブレーキのような、下り坂でフットブレーキ踏まず、シフトダウンのような、機能がないか心配されてる方お見受けしましたが

電気自動車でも、ガソリン車、ハイブリッド車でも、
大昔から、下り坂で困らないようにフットブレーキに頼らず、減速できるように、考えられて、そういう機能付いてるというか、つけないと認可されないのか知りませんが、
どこかに、そんな機能ついてない車市販されてますかね。
心配ご無用と思いますが。
戯言失礼しました。

書込番号：26464625

[マイクジャンジャン]

＞BREWHEARTさん
＞走行中Dポジションなら、レバー引いてBポジションに切り替えるだけでしょ？

確かにBに入れれば良いんでしょうけど、4,3,2とかの切り替えがあれば峠も楽しくなると思って確認した次第です。

書込番号：26464659

[Scottish_Fold]

PHEVはパドルシフトが、アドベンチャーにはシーケンシャルシフトが付いてます。

書込番号：26464672　スマートフォンサイトからの書き込み

[Scottish_Fold]

ZはBレンジだけかも。。

書込番号：26464673　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ1972]

＞マイクジャンジャンさん
試乗の際、HEV Zグレード試乗を山道で行いましたが、
2トンの重量の車をBレンジで下るのはかなりアンダーステアでタイヤこそ鳴かなかったですがなかなかきついものがありましたので、私はパドル付のPHEVにしましたよ
パドルが無ければPHEVにしてなかったと思います。
HEV ZはBレンジもしくはアダプティブクルーズコントロールで速度設定して下るしか無さそうです。

書込番号：26464932　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイクジャンジャン]

＞ひろ1972さん
＞2トンの重量の車をBレンジで下るのはかなりアンダーステアでタイヤこそ鳴かなかったですがなかなかきついものがありましたので、私はパドル付のPHEVにしましたよ

知りたかった情報ありがとうございます！！

私は元々マニュアル車ばかり乗ってて訳ありで現在エスティマに乗ってます。
エスティマはAT6段マニュアルモードが使えて峠の下り坂をMTほどではないですが気持ちよく走ってます。
ATの便利さになれてしまったので今更MTは買えません。年齢的にも渋滞の連続クラッチは膝が痛くなりそうです。

PHEVのパドルシフトの存在は知ってましたが、価格がネックでハイブリッドを検討しててマニュアルモードがあるのか気になってました。残念ながらBしかないようですね。
Bだと山道はかなりきついと ひろ1972さん に教えていただき感謝します。

PHEVのパドルシフトがやっぱり魅力的です。
補助金(国＋東京都)でPHEVがハイブリッドより安くなりそう？なので検討しようかと思います。

書込番号：26467550

OTTOCAST Mirror Touchの接続について

[Taku792]

60系のRAV4でOTTOCAST Mirror Touchを使用されている方はいますでしょうか？OTTOCASTの公式ホームページでは使用可能と記載があるのですが、うまく接続できません。

書込番号：26463623　スマートフォンサイトからの書き込み

[Taku792]

自己解決しました。オットキャスト側のアップデートを実行したところ、無事に動作しました。アドバイスを検討してくださった皆様、ありがとうございました。

書込番号：26464473　スマートフォンサイトからの書き込み