『PHEVで冬に急加速すると、冷えたエンジンに負担ですか？』のクチコミ掲示板

[マイクジャンジャン]

PHEVのエンジンの仕組みについて気になったので教えてください。

PHEVは基本的に電気（モーター）で走り、アクセルを強く踏み込むとエンジンが始動する認識でいます。

そこで疑問なのですが、冬場などに電気だけで20分ほど走行した後、いきなりフル加速をすると「冷え切ったエンジンが突然全開で回る」ことになると思います。この際、エンジンに無理（大きな負担）はかからないのでしょうか？

私の勘違いもあるかもしれませんが、「電気で走っている間も、裏でエンジンを少し暖めてくれるような親切な機能」が備わっていたりするのでしょうか？

自動車のメカニズムに詳しい方がいらっしゃいましたら、ぜひ教えてください。

書込番号：26486796

[JamesP.Sullivan]

＞ぜひ教えてください

結論から申し上げますと、ご懸念の通り「冷え切ったエンジンへの
突然の負荷」は車にとって大きなストレスになりますが、

最新のPHEV（プラグインハイブリッド車）には、
ドライバーが特別に神経質にならなくても、
車が自動的にエンジンへのダメージを回避する設計になっています。

具体的には以下のようなシステムや機能でエンジンを守っています。

以下略。

質問スレ立ち上げる前に、ググるぐらいすりゃ、
勝手にAIモードで答えてくれる。

それでも理解できなきゃ、改めて質問するか、
貴君の理解能力を超えているので諦めるか、

を選択しましょう。

書込番号：26486807

[マイクジャンジャン]

＞JamesP.Sullivanさん

何でもAIで回答を得る時代ですね。
この掲示板も不要になりそうですね。

書込番号：26486827

[mokochin]

良いか悪いかなら、悪いが答えでしょうけど
公道でのフル加速なんて、高速への合流だとしても、大した負荷じゃ無いので、気にする必要はないかと思います

書込番号：26486870　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞この掲示板も不要になりそうですね

心配せんでも、ずっと以前から、

何も調べず、何も考えない

質問者は後を絶ちませんので、
不要になることはないんじゃないですかね。

ま、どんな道具も使い方しだいでね、

基本的、初歩的なことぐらいは調べた上で、
それ以上のレベルでやり取りができる場になるか、

ググれば分かる程度の質問と、
ググった結果を貼るだけの回答者が集う場になるか、

結局は、利用する者達の知能水準しだいかと。

書込番号：26486874

[ナイトエンジェル]

真冬でも、基本ガソリン車のように出発前の暖気運転は出来ないようなので、スレ主さんと同じ疑問持ってました。

でも心配御無用のシステムってどうなってるんでしょうね？

普通の近所のプラグインではないハイブリッド車でも真冬にモータースタートですぐ発進しているけど、同じようなエンジン暖めシステムが有るのかなあ？

書込番号：26486876　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞マイクジャンジャンさん

くだらない回答にイラッときたと思います。常連の一人としてお詫びします。ごめんなさい。m(_ _)m

あれは、ここの掲示板ベッタリのくせに、質問者のことをバカにするようなコメントを書き込んで、わざわざ自分の遊び場を廃れさせている間抜けさんです。
回答するのが面倒ならスルーすればいいのに、ここを自分の庭か何かと勘違いしてるんでしょう。
自分のよく走るルートであおり運転する心理に似てる気がします。

ご質問の件ですが、普通のハイブリッドの場合はシステムONにすると、走行用バッテリーの残量にかかわらず自動で短時間の初期暖機運転が始まります。（暖房用の暖機運転ではない）
ですのでその間は、急なアクセル操作は行わないよう、普通に加速して走行するようにしています。

PHEVの場合は、EVモードでスタートすればエンジンは暖機運転すら行わないと思います。
ですので、EVモードが解除になってエンジンが初期の暖機運転を開始した際は、あまり大きくアクセルを開けることのないよう、普通に加速するように意識されてはいかがでしょうか。
完全に冷えた状態からアクセルを底まで踏んだとしても、それですぐに故障するわけではありませんが、そのあたりそ少し意識されると良いと思います。

そもそもですが、PHEVモデルはもともとトルクフルですので、普通に加速する分にはエンジンへの負担はほとんどないと思いますよ。

書込番号：26486909

[banichann]

具体的に、何も知りませんが、
アクセル全開にしても、エンジン直結で回るわけでないでしょうし、ドライバーの意思が、エンジンに直接伝わらず、どんな寒い時でも、ちゃんと車がコントロールしてるかと。

賢い開発者がそのくらい考えてるでしょうしょうから、
ドライバーが心配することないのではないかと思います。
テキトーですが、失礼致しました。

書込番号：26486910　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイクジャンジャン]

＞mokochinさん


＞公道でのフル加速なんて、高速への合流だとしても、大した負荷じゃ無いので、気にする必要はないかと思います
フル加速はエンジンにとっては「大した負荷」だと思います・・・
エンジンが冷えていたらなおさらではないでしょうか。

書込番号：26486912

[マイクジャンジャン]

＞ナイトエンジェルさん

＞真冬でも、基本ガソリン車のように出発前の暖気運転は出来ないようなので、スレ主さんと同じ疑問持ってました。

RAV4 PHEVのEVモードで走ってて、高速道路に入ってAUTOモード(EV＆エンジン)に切り替えたりしたときにエンジン無理しない？ってところが気になってました。
特に真冬は気になりますよね。

書込番号：26486914

[マイクジャンジャン]

＞ダンニャバードさん

＞くだらない回答にイラッときたと思います。常連の一人としてお詫びします。ごめんなさい。m(_ _)m
ありがとうございます。
そういう人はどこにでも居ます。
顔が見えないから強気なんでしょう。

＞PHEVの場合は、EVモードでスタートすればエンジンは暖機運転すら行わないと思います。
そこがどうなってるのか具体的に知りたいです・・・
今度トヨタに行く時聞いてみたいと思ってますが、ついつい聞き忘れてしまいます(;ﾟロﾟ)

書込番号：26486918

[ダンニャバード]

＞マイクジャンジャンさん

普通のHEVであれ、純ガソリン車などであれ、エンジン始動直後の冷間時はあまりアクセルを大きく踏み込まないでください、と取説にも書かれていると思います。
そして近年のエンジンは、昔のキャブ車のように暖機運転は必ずしも必要ありません。

仮に高速走行時に初めてエンジン始動したとしても、100km/hでエンジン回転数はおそらく2000rpm台前半程度です。
そのまま暖機運転としてエンジンを回してあげれば全く問題ないでしょう。

サーキット走行でアクセルを底まで踏むような走りをするのであれば、事前に暖機運転をすれば良いかと。
普通に走行する分には暖気は気にする必要ないと思います。

ちなみに私は初めて車を購入した40年ほど前からずっと、暖機運転（停車したままアイドリングをしばらく行う）は行っていません。暖機運転をするのはせいぜい、キャブ仕様のバイクくらいです。
エンジンを始動したらすぐに走行を開始しますが、数分間、数キロ程度はアクセル開度にして2〜3割程度に控え、急発進、急加速はしないようにします。
気持ちよく加速するのはエンジンが完全に温まってからとすることで、これまで10万キロ以上乗った車体でもエンジン自体のトラブルは皆無です。

ましてやPHEVはエンジン始動時でも加速時はモーターが主体ですので、全く心配ないと思いますよ。

書込番号：26486942

[cocojhhm]

＞マイクジャンジャンさん
お車を大切にしたいお気持ちは理解しますが、心配しすぎでは

公道での急加速で問題を起こすエンジンは市場に出てはいけないと思いますが、心配が拭えないなら急加速を控えるしかないですね

書込番号：26486952　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイクジャンジャン]

＞ダンニャバードさん

＞ましてやPHEVはエンジン始動時でも加速時はモーターが主体ですので、全く心配ないと思いますよ。
そうなんですか
パワーを求めるときはモーターが活躍してエンジンは高回転までめったに回らない？って事かな。
電気仕掛けのターボって感じですね。

今までガソリン車で今回初めて初めてのPHEV車に乗ることになったのでよく分からないことが多いです。
昔FC乗ってた頃は、暖機しないとアイドリングが不安定でした。
今の車は色々良くなりましたね。

書込番号：26486972

[banichann]

真剣に心配されてるなら、どなたかが、おっしゃるように
AIにそのまま質問すれば、ちゃんとしたと思われる回答出てきます。

こちらであれこれお話聞くより、しっかりとした回答得られます。

いい回答より、コミュニケーションをとりたいのが主流でしたら、こちらでやり取りされればいいかと思いますが、
AIに聞いてみてから、改めて疑問があればまたこちらでコミュニケーションとられてはどうですか。
私は、自分の想像（ドライバーがあれこれ考えなくても、車がちゃんと制御してくれる、そうプログラムされてる）が納得できました。
失礼しました。

書込番号：26486985

[神楽坂46]

＞マイクジャンジャンさん

PHEVに乗っていませんが、トヨタのHVに乗っています・
PHEVとHVで違うと思いますが冷間時のエンジン始動は同じかな？違うかな？

HVの時を書きますので参考程度に。
寒い朝（EVボタンを押して）EVモードで走行、途中でエンジン始動しますが１４００回転くらいでエンジン温まるまでエンジンの回転が上がりません（力強くアクセル踏んでいませんが）車が良いと判断すれば通常の様にエンジンの回転をします。

今の時期など外気温が高い時などは、走行用バッテリー容量が有ればシステムオンでEV走行しますが途中でエンジン掛かりますが、暖かいからか時間は短いです。（アクセル踏んで回転が上がるのも早いです）

ですから、自動車任せで良いんじゃないですか。
（多分エンジン冷えている時にアクセル踏んでもそんなに高回転にならないと思いますよ）

書込番号：26486996

[マイクジャンジャン]

以下のページで欲しい情報を見つけることが出来ました。

RAV4 PHEV 取扱説明書
プラグインハイブリッド車運転のアドバイス

走行前の暖機運転
この車はガソリンエンジンの始動／停止を自動的に行いますので、暖機運転は必要ありません。

との事です。
EVモードでもエンジンこっそり始動してるのかな(^▽^)

書込番号：26487000

[マイクジャンジャン]

＞神楽坂46さん
わかりやすい回答ありがとうございました。
今の車は賢いですね。すべてお任せって感じ(^▽^)

書込番号：26487004

[ダンニャバード]

＞マイクジャンジャンさん

FCにお乗りでしたか！？
それは羨ましい・・・

FCも当然ながらEFIですから、特に暖気をしなくても普通に走行する分には問題なかったはずですが、とはいえロータリーターボのスポーツカーですから適切に暖気したくなりますね。
今のエンジン、それも電子制御だらけの最新PHEVシステムですから、基本的にはクルマ任せで普通に運転すれば全く問題ないと思いますよ。(^^)v

なお、THS（トヨタ・ハイブリッド・システム）は他車のHEVとは一線を画す面白い機構ですので、せっかくでしたらその仕組みを調べられるとより愛着を感じられるかもしれません。
https://global.toyota/jp/powertrain/ths/
https://note.com/taikoen/n/n10a08633a8a5

あ、色々調べてコメント書いてたらすでに解決済みになちゃいましたね・・・なんかガッカリ・・・(^_^;)

書込番号：26487009

[ねずみいてB]

＞マイクジャンジャンさん
HVやPHEVは、常にエンジンが止まることを念頭に設計されています
また、最近は電動化比率が高まってきて、エンジン稼働頻度が下がってきましたから、なおさらです

で、PHEVは、しくみや考え方がメーカーや車種によって結構違うのですが、RAV4のPHEVなら、基本は電動ですべてをこなせて、電池容量にも余裕がありますので、フル加速でも基本はモーターで、エンジンが暖まっていなければ、それほど加勢することはないですが、しっかり加速するはずです

そこはHVより、PHEVのほうが、実は条件が良くなっていますね

RAV4 もシステム出力が高いので、HVモードでエンジンをじっくり暖ためたら、強力なモーターと合わせて、ターボでドーピングしたような加速が味わえると思います

書込番号：26487012

[BREWHEART]

下調べくらいするのは質問者の義務ですよ。
新規投稿ルールにも記載されてるんだからさ。
それすらしない質問者が多いことに加えて、
それを注意した人を攻撃してスレ主を擁護する人も多いこと（笑）

誰とは言わんけど分かるよな。

書込番号：26487118

[1701F]

＞マイクジャンジャンさん
自動で暖機運転されるか否かと言われれば、されます。
ただし、電池容量が充分でモータ出力だけで要求速度で走行できるなど、
エンジンの起動が必要にならなければエンジンは始動されずにずっとモータだけで運転されます。
　裏でエンジンを勝手に始動させて暖機しておくモードなどはありません。
　エンジン起動が初めて必要になった後の制御として
�@まず、暖機運転として絶対的に必要なのが始動直後の排ガスが汚くないようにするために触媒を暖機する運転。外気温によりますが、1200ｒ/minぐらいで最大30sぐらい。
この間のエンジンの発生出力はぼゼロなので走行には使用されません。
�A次にエンジン水温が40℃とか50℃になるまでは少し高負荷にしてエンジン水温を早く暖めようとする暖機運転モード。電池容量に余裕があるなら、余裕動力分は発電して電池に充電されますが、エンジン回転数や出力は制限されます。
　この部分がいわゆる暖機運転モードで、エンジンが暖まっていない時に高出力で運転するとエンジンには良くないからです。あと、トヨタのPHEVにはヒートポンプが付いているとはいえ、ヒートポンプですべてを賄うと燃費が悪くなるのでエンジンの冷却水を暖房にも使いたいということもあります。
�Bエンジン水温が40℃とか50℃になれば、エンジンは制限なく必要な出力で運転されます。

書込番号：26487164

[ナツキ・スバル]

加速時は、ほぼモーター＋充電分の電力では・・・
極端にエンジンが吹き上がることはないかと。
純ガソリン車より、エンジンの動作は緩やかなはず。

書込番号：26487166

[ken_ken7]

トヨタのハイブリッドシステムは、

1.まずモーターで駆動を補助
2.エンジン回転を徐々に上げる
3.暖機しながら出力を増やす

という制御を行うため、一般的なガソリン車で冷間時にベタ踏みするよりかなり優しいです。

書込番号：26487201

[アドレスV125.横浜]

＞banichannさん
＞AIにそのまま質問すれば、ちゃんとしたと思われる回答出てきます。

Gemini辺りは平気で間違った事も言うから当てにならんよ

AI と一括りな言い方は如何なものかと思いますよ

書込番号：26487284

[ナイトエンジェル]

>AI と一括りな言い方は如何なものかと思いますよ

ここは同意しますね。

バニちゃんさんはご本人がテキトーとおっしゃるわりには、最近のレスにナイスが多いし絶好調のようですね。

ただAIは何回か聞いているうちに違う解答をしたりしますので、AIが言うことは今一つ信用し切れない感じはします。

書込番号：26487301　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

もう遅いですが、1701Fさんの回答が、　
グッドアンサー、ベストアンサーかと思います。

ハイブリッド車と、プラグインハイブリッド車とは、違うでしょうね。
失礼致しました。

書込番号：26487362　スマートフォンサイトからの書き込み

[竹しおり]

仮に下調べをAIでしたとしても実際にはどうなのか、知識のある人や経験のある人に尋ねたいのはごく自然なことではないかなと思います。
質問でのスレは「いい回答より、コミュニケーションをとりたい」のが「主流」ではないと思いますけどね。
現にスレ主さんのためにきちんと回答されている方もおられますし。

何も知りませんがとか、テキトーですがとかの逃げ口上を使っていい加減な書き込みをする方もいらっしゃるようですが、コミュニケーションの意味を理解しているかなぁ？と思います。

適当な独り言で失礼致しました。

書込番号：26487554

[肉じゃが美味しい]

既に終わったスレですが。
PHEVで、エンジン全開になるのは、多分、トヨタのTHSだけでしょうね。
他社、他車は、基本的にエンジンは直結モードを除き，エンジンは発電機なので
全開にはなることは無いと思いますが。

あと、PHEVで無くても、EV走行後に，エンジン全開になるケースもあるかと
思いますが、そんなんでエンジン壊れたという話は、出ていないような気がします。
〔トヨタのTHSの場合）
長い下り坂の後、急な上り坂を走るケースなど。


おまけ
辛口コメントにイラついている人がいるようですが、辛口は
通常運転なので、驚くほどでは無い。反対に，甘口になったら怖い。

書込番号：26487567

[明日のその先]

えっ？！ もう「解決済み」ですか・・・早！

私は、皆さんの意見とは異なり、「暖機運転」（極寒時はアイドリングで）をしているだけでなく、
購入後は3,000kmしっかりとエンジン駆動の「慣らし」もしました。

１）車の寿命をどう考えるか？
駆動用バッテリーの保証は概ね８年ですから、５〜８年で乗り換える方が多いものと思われます。
５〜８年もてば十分と思う方は、車をいたわる必要はありません。

私は、常に、その時の最高の性能で乗りたいので車をいたわります。

２）車種の特性やできること、できないことがある
皆さん、ご自分が乗っている車以外のことはさっぱりわかっておられませんので、スレ主さんは
情報を取捨選択してください。

例えば「直結することはない」とレスに書き込まれていますが、それはシリーズ方式のことであって、
例えば三菱では高速走行は直結です。

同じPHEVと言えども方式が異なるだけでも、ダメージの受け方やいたわり方は全く異なります。

また、エンジンの回転数が一定の車もあれば、アクセルに連動してある程度上下するものや、
全く関係なく普通に回せるエンジンもありますから、いたわり方はそれぞれ異なります。

最後に、車の特性（特徴）によっても乗り方は異なります。
私の場合・・・
AMG E53 は、高速道路上で半自動運転の時だけバッテリー駆動で、それ以外は全てエンジン駆動。

老婆心ながら。

書込番号：26487632　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ハイブリッド車と、プラグインハイブリッド車とは、違うでしょうね。

君は、トヨタ車のハイブリッド車と、プラグインハイブリッド車の違い知っているから言ってるんだろうね。

違い分かっててレスしてるんだが、ちゃんと書いているだろぅ。

良く読みなよ。（まったく、いつもいっも）

是非、その違い言って下さいな。

スレ主様、すみません。

書込番号：26487751

[明日のその先]

＞1701Fさん
＞外気温によりますが、1200ｒ/minぐらいで最大30sぐらい。
＞この間のエンジンの発生出力はぼゼロなので走行には使用されません

もしよかったら、後学の為に、この根拠を示していただけないでしょうか？

少なくともこれまでの私の経験では、この時に「発生出力がゼロ」なんてことはありません。
エンジン始動して直ぐ、触媒温度を上げている最中であってもエンジンパワーは出ます。

PHEVでエンジン走行しようとした時に最大30秒間もエンジンからパワーが出ない空白時間は経験したことがありません。

シリーズ式PHEVでもエンジン始動後は直ぐに発電が始まります。

また、触媒温度を上げる時は1,200rpmなどと低回転ではなく、排気量に関係なく1,500rpm〜2,000rpm近くまで上がります。

エンジンが回っていてパワーが出ないのはモーターリングの時だけだと思うのですが、この時はエンジンに火が入っていませんので、触媒温度を上げることはできません。

ぜひ、根拠をご教授ください。

それと、banichannさん は、全部理解して 1701Fさん を推薦されているのでしょうか？？？

老婆心ながら。

書込番号：26487907　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞明日のその先さん

>少なくともこれまでの私の経験では、この時に「発生出力がゼロ」なんてことはありません。
>エンジン始動して直ぐ、触媒温度を上げている最中であってもエンジンパワーは出ます。

FIT3HVで暖気の最初の方で充電しないという事がありますよ。

パネル上は充電表示をしていますが、ハイブリッドモニターで見ると充電電流は０でしたね。(始動時にエンジンが回った場合)

またAIに聞いてみたところ1701Fさんの言われるような制御をしていると回答してきました。

>ハイブリッド車（HV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）でも、最初のエンジン始動時には全く同じ触媒加熱制御を行っています。ただし、その制御（触媒を温めている約15秒〜1分間）の間に、エンジンの動力を「発電」や「走行」に使うかどうかは、自動車メーカーの設計思想によって対応が大きく分かれます。
>1. 動力として使わない（完全な暖機専用とする）パターン
> 主にトヨタのTHS-II（プリウス、アクアなど）がこの制御を徹底しています。
〜
>2. 発電や走行に一部利用するパターン
> 日産のe-POWERや、ホンダのe:HEV、三菱のPHEVなどで見られるパターンです。

書込番号：26487966

[明日のその先]

＞槍騎兵EVOさん
＞FIT3HVで暖気の最初の方で充電しないという事がありますよ。
＞パネル上は充電表示をしていますが、ハイブリッドモニターで見ると充電電流は０でしたね。(始動時にエンジンが回った場合)

なるほど。
大変勉強になります。

有り難うございました。

書込番号：26487996

[やってもーた]

プリウスPHEVに乗ってます。
皆さん何故そんなに「暖気」が気になるのか・・・・

そうか自分が「暖気」が気にならないのは水温計付けてるからだな。
実際にエンジンが冷たいのか暖かいのか？
見えないから気になるんですね。

という事でOBD2につないで水温（油温）を表示させましょう。
見える化すればエンジンを全開にするか、しないか、判断できます。
OBD2接続はブリッツのレーダー探知機がお勧めです。
HVの初期の頃はエコ運転を研究するには水温計が必須だったんだけどねえ。

スマホにつなぐタイプはセキュリティが危険なのでスタンドアローンで。

書込番号：26488538