『Z、アドベンチャーのシフトチェンジについて』のクチコミ掲示板

[マイクジャンジャン]

Zグレード(PHEVではない)で採用されているエレクトロシフトマチックについて教えてください。
峠道の下り坂などで、任意にギヤを選択してエンジンブレーキを効かせるような「仮想的なギヤチェンジ」は可能でしょうか？
またアドベンチャーでは仮想的なギヤチェンジが可能との認識ですが正しいですか？

書込番号：26464594

[BREWHEART]

走行中Dポジションなら、レバー引いてBポジションに切り替えるだけでしょ？

書込番号：26464607

[banichann]

余計なこと失礼します。


＞峠道の下り坂などで、任意にギヤを選択してエンジンブレーキを効かせるような「仮想的なギヤチェンジ」は可能でしょうか？


以前にもこの価格コムでも、別のお車ですが、エンジンブレーキのような、下り坂でフットブレーキ踏まず、シフトダウンのような、機能がないか心配されてる方お見受けしましたが

電気自動車でも、ガソリン車、ハイブリッド車でも、
大昔から、下り坂で困らないようにフットブレーキに頼らず、減速できるように、考えられて、そういう機能付いてるというか、つけないと認可されないのか知りませんが、
どこかに、そんな機能ついてない車市販されてますかね。
心配ご無用と思いますが。
戯言失礼しました。

書込番号：26464625

[マイクジャンジャン]

＞BREWHEARTさん
＞走行中Dポジションなら、レバー引いてBポジションに切り替えるだけでしょ？

確かにBに入れれば良いんでしょうけど、4,3,2とかの切り替えがあれば峠も楽しくなると思って確認した次第です。

書込番号：26464659

[Scottish_Fold]

PHEVはパドルシフトが、アドベンチャーにはシーケンシャルシフトが付いてます。

書込番号：26464672　スマートフォンサイトからの書き込み

[Scottish_Fold]

ZはBレンジだけかも。。

書込番号：26464673　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ1972]

＞マイクジャンジャンさん
試乗の際、HEV Zグレード試乗を山道で行いましたが、
2トンの重量の車をBレンジで下るのはかなりアンダーステアでタイヤこそ鳴かなかったですがなかなかきついものがありましたので、私はパドル付のPHEVにしましたよ
パドルが無ければPHEVにしてなかったと思います。
HEV ZはBレンジもしくはアダプティブクルーズコントロールで速度設定して下るしか無さそうです。

書込番号：26464932　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイクジャンジャン]

＞ひろ1972さん
＞2トンの重量の車をBレンジで下るのはかなりアンダーステアでタイヤこそ鳴かなかったですがなかなかきついものがありましたので、私はパドル付のPHEVにしましたよ

知りたかった情報ありがとうございます！！

私は元々マニュアル車ばかり乗ってて訳ありで現在エスティマに乗ってます。
エスティマはAT6段マニュアルモードが使えて峠の下り坂をMTほどではないですが気持ちよく走ってます。
ATの便利さになれてしまったので今更MTは買えません。年齢的にも渋滞の連続クラッチは膝が痛くなりそうです。

PHEVのパドルシフトの存在は知ってましたが、価格がネックでハイブリッドを検討しててマニュアルモードがあるのか気になってました。残念ながらBしかないようですね。
Bだと山道はかなりきついと ひろ1972さん に教えていただき感謝します。

PHEVのパドルシフトがやっぱり魅力的です。
補助金(国＋東京都)でPHEVがハイブリッドより安くなりそう？なので検討しようかと思います。

書込番号：26467550

[BlueSky0133]

＞マイクジャンジャンさん

『確かにBに入れれば良いんでしょうけど、4,3,2とかの切り替えがあれば峠も楽しくなると思って確認した次第です。』

私もシーケンシャルシフトある車にのっており、4,3,2とかの切り替えしていましたのでお気持ち理解いたします。

PHEVはパドルシフト、アドベンチャーにはシーケンシャルシフトがあるとのことですが
HEVのZは、Bのみでしたので、私はGRにいたしました。

車選びにおいても何を優先するかですね。
PHEVはパドルシフトがつかるので納車が楽しみです。

書込番号：26488214