画像を載せました。画像の説明です。
複数の粘度の物と2種類の粘度が載っている物とスバルが生産していた軽自動車の物です。
複数の方がいすゞエルフミオにも搭載されているD-MAXの指定オイルの物、2種類がキャンター4P10です。どちらもディーゼルターボです
。スバルが生産していた軽自動車は加速規制音の規制になってからの物でガソリン車用です。スーチャ車も含まれています。
スバルは0W-20から10W-50ってとても幅広いですね。
2000年をしばらくすぎて日本は一番暑い時の外気温が平気で40度(40℃)を超えるのが当たり前になってきました。
そこで暑い時期は取説には硬くても後ろが20や30しか載っていなくても、上記の画像を参考にすると40とか50を入れた方が良いと思いますか?ガソリン、ディーゼル、ハイブリッド、ターボ、新車、中古車問わずです。
硬いオイルを入れた時の良い点悪い点は知っています。
どうか皆様のご意見やお考えをお聞かせください。
よろしくお願い致します。
書込番号:26463478
0点
>バヨンさん
自動車メーカーも40℃くらいのテストはしているだろうから、指定オイルで問題ないでしょう。
粘度を高くしてもエンジンに悪影響はないので、高粘度オイルを入れて精神安定になるなら、それでも良いと思います。
書込番号:26463496
2点
>バヨンさん
車の使い方によると思いますが、基本は好きな粘度を入れて。
お分かりと思いますが、低温側は0℃、高温側は100℃で測定します。
通常の街乗り程度では0W-20や5W-30 で良いと思いますが、スバルの軽(ダイハツ製ではない)はよく回ります。高回転域を常用する運転なら高温側が40や50を選んでも良いのでは?
しかし、粘度はクラス粘度なので、30といっても高温側の動粘度が9.5〜12.5と幅がありますので、同じ30といっても、オイルメーカーによって9.5に近いものから12.5に近いものまであります。その他の性能も違いますので、メーカーの仕様をよく見て選んでください。まあ、自動車メーカーのオイルを使えば真ん中くらいの粘度で問題ないでしょう。
ということで、気温にはあまり関係しないと思います。
最新はグループT、2は使われなくなっており、ベースオイルがグループVのSQ/GF-7ですが、まだ出たばかりで量がそろわないうちに湾岸戦争になってしまいました。まあ、SPでも問題ないので良いオイルに巡りあうことを祈っています。
https://www.subaru.jp/afterparts/engine-oil/
書込番号:26463513
0点
訂正。
× 低温側は0℃、高温側は100℃で測定します。
○ 低温側は40℃、高温側は100℃で測定します。
失礼しました。
書込番号:26463527
0点
>バヨンさん
空冷エンジンなら気温に合わせてオイルを変えるとかなり変わりますが、水冷なら純正指定オイルで十分だと思います。
硬いオイルを入れたまま冬になると、オイルが硬すぎて始動性が悪きなったり燃費が悪くなります。
書込番号:26463529
1点
いすゞと三菱の高温側が40番のオイルは、宅配や路線バス等のストップ&ゴーが多い乗り方で排ガス浄化装置の作動頻度が多いと燃料がオイルに混ざる割合が多くなり粘度低下が起こり、粘度低下をによる潤滑不良を防止するためにラインナップされていると思います。
いすゞのトラックのオイルレベルゲージには、アッパー側の更に上にここまでオイルが増えたら交換を示す&バツ印が付いています。
書込番号:26487583 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
>訂正。
× 低温側は0℃、高温側は100℃で測定します。
○ 低温側は40℃、高温側は100℃で測定します。
それも違います。
左の数値は詳しくわからないけど、「凍らず粘度を保てるギリギリの温度帯」という感じに思っとけばいい。
よって低温時の粘度の参考にはなるけど実際のところは極寒地域でしか気にする部分ではない。
右の数値は100℃での動粘度帯。それに対して40℃の動粘度との差の少なさが粘度指数。
私ならとりあえず新車時充填オイルより一段階硬い粘度を入れる。燃費はあまり気にしないので。W前の数値は気にしない。
それでもオイル消費が多いとかであればさらに硬くするけど、それはまずないだろうなあ
それと銘柄による100℃での動粘度と多少は粘度指数も参考にして選ぶ。同じ粘度表示でも銘柄で粘度の違いが結構ありますからねえ
書込番号:26487612
0点
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