『Forester（Premium S:HEV EX）の懸念点』のクチコミ掲示板

[Tio Plato]

☆質問☆
Forester（Premium S:HEV EX）とLayback（Premium S:HEV EX）を比較してみて、
Forester（Premium S:HEV EX）の懸念点としては次のようなものでしょうか？
・機械式立体駐車場に収まらない可能性が大きい

短い試乗時間でしたが次の点は両車とも対して変わらないような印象です。
・横風の影響
・向かい風を流しやすい

出来ればゲリラ豪雨や高速道路での走行を試してみたかったけれど、
叶わないのでいずれレンタカーで検証してみるつもりです。

☆所感☆
　SUBARUは馴染みの無いメーカーでしたが、
Forester（Premium S:HEV EX）の造りの良さ、走りの良さ、安全性（設計思想？）の良さに感動。
ある種の三方良し？
　初見の感想は、デカい！ごつい！でしたが、HONDA『New CR-V』と最小回転半径は変わらず、
見晴らしも取り回しも良く、価格はこちらの方が手頃！
　MAZDA『New CX-5』は未だ試乗出来てないけど、
比較検証するなら2027年に発売予定の『New CX-5 Strong Hybrid』が妥当だと思いました。


車種比較
https://www.subaru.jp/comparison/result.html?base_car=41&target_car=60
↓
[Left]
Forester（Premium S:HEV EX）

全長 4,655mm
全幅 1,830mm
全高 1,730mm
最低地上高 220mm

最小回転半径は全車5.4m
https://www.subaru.jp/forester/driving/


[Right]
Layback（Premium S:HEV EX）

全長 4,735mm
全幅 1,820mm
全高 1,550mm
最低地上高 200mm

5.5mの最小回転半径
https://www.subaru.jp/levorg-layback-wagon/driving/

※リヤシートの仕様
　1.8リッターターボモデルだと4:2:4の分割方式でリクライニング機能が有り。
　S:HEVモデルではワンタッチフォールディング機能は有るものの6:4分割可倒式でリクライニング機能は無し。

※ レイバック（S:HEV）は、路面状況の良い自動車専用道路での走行時など、安定性の高い状況で走行している場合、
　一時的にFWDに切り替わることがあります。
　クラッチ開放制御については、車種サイトをご確認ください。

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下記の機構は両車で共通みたいです。
※上記のリンク先で説明されていました。

■シリーズ・パラレル方式のハイブリッドシステム
　街中での頻繁な発進・低速時はモーターのみで走り、高速道路を一定の速度で走る場合にはエンジンを使うなど、
エンジンとモーター、それぞれの得意な領域に合わせて動力源を切り替えます。
システムが自動的に効率の良い方を選択するので、さまざまなシーンを燃費良く、軽快に走れます。

■クラッチ開放制御とは
　クラッチ開放制御とは、路面状況の良い自動車専用道路を一定速度で直進走行している時など、
AWD性能が過剰となる場合にはクラッチを自動的に開放してFWDに切り替える制御です。
通常時は後輪へ駆動力を伝達する部分（クラッチ）を締結し、より安定性の高いAWD（全輪駆動）で走行しています。
　しかし、この制御により、後輪への駆動力伝達をカットすることで機械的・電力的なロスを低減し、
燃費性能の向上につなげています。
切り替えは自動で行うため、ドライバーの操作は不要です。
　なお、X-MODE作動時やSI-DRIVEのSモード選択時は、開放制御は実施しません。
また、この制御の作動には、応答性に優れた電子制御を採用しているため、瞬時に切り替わります。
ステアリング操作や路面状況の悪化に応じて瞬時に後輪にもトルクを配分するAWDに戻るため、
SUBARUの特長である走行安定性もしっかりと確保しています。

書込番号：26524328