『新型フェラーリ、その名も「イタリア」』 の クチコミ掲示板

[♪ぱふっ♪]

というわけで、F430の後継車種であるV8ミッドシップの新型フェラーリ「458イタリア」が発表になりました。
http://www.worldcarfans.com/109072820746/ferrari-458-italia-revealed

4.5リッター直噴V8エンジンで570馬力。
変速機はセミオートマの7段なのは当然ですが、F430と同じF1マチックなのか、それともカリフォルニアと同じツインクラッチなのかはまだ分かっていません。
0-100km/h加速は3.4秒！で、これはエンツォ・フェラーリよりも0.2秒以上速く、フェラーリの市販車史上最速タイムを更新したことになります（ただし、最高速はエンツォに遠く及ばず325km/h）。

F430と比較して外形寸法はほとんど変わりませんが、ボンネット、バンパー、フロントフェンダーのボリューム感が抑えられているので、車体が低く・薄くなったような印象で全体的に精悍さが増しています。
しかも、ホイールアーチの寸法ギリギリに大径ホイールと偏平タイヤが収まっているので、レーシングカー的な印象がありますね。
360モデナやF430の拡大路線で鈍重化したイメージがあるV8フェラーリですが、この458イタリアでそのイメージを払拭できるでしょうか。

書込番号：9922563

[翔英]

全体的なﾃﾞｻﾞｲﾝは悪くないのですが、ﾌﾛﾝﾄ廻りは何だかﾗﾝﾎﾞのような...。
ﾐｯｼｮﾝに関してはおそらくﾂｲﾝｸﾗｯﾁでしょう。
これだけﾊｲﾊﾟﾜｰだとｼﾝｸﾞﾙでは耐久性が一番の問題です。
価格は日本仕様だと3,000万円前後でしょうね。

書込番号：10365092

[♪ぱふっ♪]

翔英さんこんばんわ。
でも、575Mはシングルでしたよ。

書込番号：10367849

[翔英]

♪ぱふっ♪さんへ

そうですね。
でも575Mは、もう設計が古いですからね。
最新のﾄﾚﾝﾄﾞで考えると「ｶﾙﾌｫﾙﾆｱ」がそうであるように
今後のﾓﾃﾞﾙは新技術が開発されない限り、ﾂｲﾝｸﾗｯﾁで
ほぼ間違いないと思いますよ。

　

書込番号：10372797

[♪ぱふっ♪]

私もそう思います。
デュアルクラッチの場合、その構造の違いから同軸式(2枚のクラッチが内側と外側に分かれている)と並列式(2枚のクラッチが隣り合わせになっている)がありますよね。
ポルシェのPDKは同軸式で、GT-RのGR6は並列式です。
458はどっちなのかなぁ。

書込番号：10372926

[GC8E-XJR1300]

＞0-100km/h加速は3.4秒！


３００�`は出ませんが・・・私の１００万円のＸＪと、同じ加速ですね。

まぁ〜比べるもんじゃないけど（笑）

　　

書込番号：10388574

[範馬如何しよう]

0-100km/h3.4秒のXJ…一体どんなドラッグ仕様?

書込番号：10854865

[♪ぱふっ♪]

休刊間近の「NAVI」にエッセイを連載している奥山氏が、もう最後だからいいだろうみたいな感じで自分が関わったフェラーリのデザインについて暴露話を書いていました。
458は奥山氏がデザインした最後のフェラーリだそうですが、前と後ろのデザインは自分がやったんじゃない、と弁明しています。
これはカリフォルニアや612スカリエッティについても同様で、自分はカリフォルニアにデイトナ風の顔を描いたのに、誰かがいじったらしいです。
612に関しては奥山氏が修正したバージョンがありましたからね。
意外だったのは360モデナは量産化にしか携わっていない、ということでした。

書込番号：10883309

[87fun]

>弁明
458もカルフォルニアもピニンファリーナを抜けた後の商品化なので、弁明というのはちと違うのでは。

書込番号：10894594

[♪ぱふっ♪]

他人がやった、ということですから弁明ではないかもしれませんが、NAVIを読んでみると弁明にしか読みとれないのです。
まるで自分のせいじゃないと言っているような感じ。

書込番号：10898432

[exactly]

俺はローマが良いなあ

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