トヨタ シエンタ のクチコミ掲示板

純正のバックカメラ交換

[KJ1020]

ハイブリットZのアドバンストパーク無しを購入しましたが、いかんせんバックカメラの画質が悪すぎませんか？
夜とか何も見えない…乗ってた15年落ちのスペイドとか、仕事用のアクアGグレードの標準カメラの方がよほど綺麗です。
営業にはオプションのアドバンストパークつけたほうが画質が綺麗になるのでおすすめと言われてましたが、明らかにノーマルの画質を悪くしてますよね？
ネットで調べても出て来なかったのですが、純正流用などで交換された方はいらっしゃいませんか？

書込番号：26440780　スマートフォンサイトからの書き込み

エンジンからの振動

[ちびじろー]

走行中、40kmから50kmぐらいになると、エンジンからの振動と音がデカくなるのか気になります。
ハンドルやグローブBOXの蓋などが振動でブーンと揺れて音が鳴ってるのが分かります。
シエンタハイブリッド170系は、こんなものでしょうか。
オイルは0W16、マグナテックです。
距離は83000km
エンジンマウント交換？？
元々、1500のエンジンで重いハイブリッド車。
少しアクセルを踏むだけですぐエンジン駆動。
街中を走行してても7割ぐらいがエンジン駆動、3割がEV走行。
こんなもんですか？
アクアなども同じ感じですか？

書込番号：26436457　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ちびじろーさん
＞距離は83000km
＞エンジンマウント交換？？

ゴム系の部品が原因なら、そうかも知れませんよね１０年も経っていれば

硬化して役割をしない事は普通に判断できますよね

その為に共振しているのではないでしょうか？

但し交換しても違う原因である事も当然考えられるので順序として交換されて見ては

書込番号：26436475

[telstar1]

＞ちびじろーさん

初めまして。

現行型（ハイブリッド）に乗っているtelstar1といいます。

車種も走行距離も違いますので、断言的なことは言えませんが
お勧めは、やはり懇意のディラーか整備会社で試乗してもらって
意見を聞くのが良いかと思います。

ただ、ディーラーで気をつけるべきは、
　そろそろ新車に替えたらどうですか？
というお誘い話があるかもしれません（苦笑）

そのセールストークを見破り、整備可能か、無理かは
スレ主様の見極めかと思います（笑）。
もし、信頼できなそうであれば、セカンドオピニオンを
求めることも一策かと思います。

横からの意見ですので、参考程度にお考えください。

書込番号：26436735

[モリケン３３]

＞ちびじろーさん
先代のシエンタハイブリッドで8万キロ経過との事ですが、
新車から乗られているのか?
それとも中古で購入されたのか?
が分かりませんが、小型車なので、常に大人数で利用されているのと、一人で通勤に使っているのではエンジン負担や足回りの劣化も違うと思います。
整備のメカの方と対話して疑問を投げかけるのが良いと思います。

ドライブフィーリングは人それぞれですからね。
しかし大衆小型車なのである程度は妥協する点はありますね。

書込番号：26437417　スマートフォンサイトからの書き込み

ドラレコの音声

[oatmeal-softcookie]

Gグレードのガソリン車です
純正のディスプレイオーディオのドラレコについて、再生すると映像は再生できますが音声がほとんど聞こえません
ボリュームをかなり大きくすれば音声は雑音とともに聞こえます
音声録音の設定もONになっています
以前は普通に聞こえていたのですが、ディーラーに確認しても仕様ですとのことでした
同じような症状の方いますか？

書込番号：26435580　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポン吉郎]

シエンタユーザーではありません

YouTubeに上がっているドライブレコーダー再生動画を見ると、ボリューム22位でハッキリ音声は聞こえていますね。
https://youtu.be/NCze2rBzEC0?si=4MsLFLtFItk6l8Vb&t=178

スレ主さんがノイズで聞こえない状態なのになぜディーラーが仕様と判断したのか？？
例えば走行中だけノイズが酷くて、停止中はまだマシなら単純にマイクの固定が甘く振動でノイズが出ているとか考えられそうで、これならマイクを修理すれば良さそうな気が・・

書込番号：26435757

[oatmeal-softcookie]

私の場合ボリュームを45くらいにすると車内の音楽がノイズとともに微かに聞こえます
走行中と停車中も変化はありません
音声で行き先などを質問した場合などは正常に認識します
ディーラーの点検ついでにたずねると、展示車両も同様にボリュームを上げないと音声が聞き取りにくいから…という理由で仕様だろうと言われました

書込番号：26435817　スマートフォンサイトからの書き込み

[ポン吉郎]

なるほど。
マイクの故障では無いと仮定して、現在の展示車も音声小さい、スレ主さんも前は問題ないのにいつの間にか音声が小さく聞こえないとなると、ファームウェアアップデート等で小さくなってしまったとかかな？

シエンタユーザーのレスが来て皆さん同様に音声小さくなったとかなら、ディーラー通じてトヨタに改善を依頼されたほうがいいかもしれませんね。

書込番号：26436292　スマートフォンサイトからの書き込み

[oatmeal-softcookie]

そうですね
アップデートの不具合かもしれませんね
しばらく様子を見ることにします
ありがとうございました

書込番号：26436399　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞oatmeal-softcookieさん
22年式の10系シエンタハイブリッドで都内ユーザーです。

既に最初の車検も通過して約4万キロ程利用してますが、社外の前後ドラレコを付けて居るので、標準の物は、もしもの場合の動画を見る位で数回しか確認してませんね。

元々が先進安全装置用のカメラ画像を記録しているだけで画像も粗く、前方のクルマのナンバーとか滲んでませんか？
夜間や高速道路だとあまり使えないので、格安でもダブル装備がベストです。


結論、音声は室内マイク併用だけどイマイチ小さい気がします。
メカに修正願うより、アマゾンの格安付ける方がストレス溜まらない気がします。

書込番号：26436414　スマートフォンサイトからの書き込み

[oatmeal-softcookie]

シエンタユーザーの方からの返信で納得しました
改善されるかわからないものを期待するより違う方法を考えたほうがスッキリしますね
ありがとうございました

書込番号：26437773　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞oatmeal-softcookieさん
我が家のシエンタは22年式の初期で何度かのアップデートとか有料系も全て導入しています。
久しぶりに本体の録画見ましたら、それなりの荒い動画（出始めのドラレコレベルかな）でしたが、音声は20位にすれば室内のFMの音楽とか会話が聞き取れました。
マイクは頭上なので余程意識しないと聞こえ辛いですね。
録画データの転送は面倒なのでトライしてませんね。

結論として、格安でもダブルでドラレコ付けるとが自分への保険になると思います。

書込番号：26439283　スマートフォンサイトからの書き込み

停車時のエンジンの振動が気になる（2023 10G）

[五百円貯金]

シエンタ10系　エンジン

【動画あり】
2023年式シエンタのアイドリング振動について

はじめて投稿させていただきます。

先日、2023年式シエンタ（10系・Zグレード）をネットで購入しました。
車検付き、走行距離は約1万kmです。

購入後に気になった点があり、同じような経験のある方や詳しい方にご意見を伺えればと思い投稿しました。

■症状
・エンジン始動後のアイドリング時の振動が強く、車体が揺れている感じがある
・走行中は大きな問題は感じない
・ただし40〜50km/hくらいでアクセルをほんの少し踏んで一定走行している時に軽い振動を感じる気がする

■状況
・警告灯などは出ていません
・販売店に確認 →「こんなものです」との回答

■比較
もう一台所有している2016年式ソリオ（前期）の方が振動が少なく静かに感じます。

■質問
この年式のシエンタはアイドリング振動がやや強めなのでしょうか？
それとも何か不具合の可能性がありそうでしょうか？

近いうちに整備工場で見てもらう予定ですが、
同じ車種に乗られている方の感覚も知りたく投稿しました。

よろしくお願いいたします。

書込番号：26430598

[ダンニャバード]

動画を拝見しましたが、私も「そんなもんでしょ」という印象を受けました。
シエンタの1.5Lエンジンは3気筒ですし、振動は大きめなのがデフォルトだと思います。
それに動画の状況はエンジンがまだ完全に温まっていないのでは？
完全に温まればアイドリングももう少し落ち着くと思うのですが・・・

書込番号：26430614

[ひろ君ひろ君]

ACがONならそんなもんかと　Offにして変化しませんか

書込番号：26430618

[ひろ1972]

＞五百円貯金さん

エンジンの上にペットボトル載せて揺れが無いのは
BEVかHEVの電気駆動状態のみでしょう、
走行時やアイドリング時に座席に着座しての振動を相談しましょう。ピストンが動いてるので振動の無いエンジン車は有りません。

書込番号：26430622　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジジは黒猫]

＞五百円貯金さん

動画を見たけど、こんなものでしょう。
個体差もあるとは思うけど、３気筒の振動はありますよね。

ちなみに、比較されてるソリオは４気筒エンジンだから振動は少ないはず。

書込番号：26430629　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞五百円貯金さん
エンジンの上に直接ペットボトル置いてる意味が分かりませんが、音，振動とも映像見る限り普通レベルだいますが、四気筒のソリオだともっと静かで水も揺れないのですか？
三気筒と四気筒の差はあるかと。

書込番号：26430633　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞五百円貯金さん

調べたら、

「2016年式 ソリオ 基本スペック
エンジン: 1.2L 直列4気筒 (K12C)
排気量: 1,242cc
燃費 (JC08モード): 最大32.0km/L 」

シエンタは、3気筒、1500ccですかね。
ソリオは、4気筒、1242cc。
ソリオは、排気量小さいのに4気筒という条件では、
振動という面では、アイドリング時は、比較すれば有利、
シエンタは、不利ですね。　

音聞いた感じも、皆さん同様、
そんなものではないかと思います。

何かするとしたら、滑らかになるエンジンの添加剤を入れてみるとかですかね。

具体的に知りませんが。
失礼致しました。

書込番号：26430638　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞五百円貯金さん
先日、2023年式シエンタ（10系・Zグレード）をネットで購入しました。
車検付き、走行距離は約1万kmです。

と有りますが、普通の中古販売店ですか、されともトヨタ認定中古車店？

エンジンオイルを入れ替えて見るとかご検討下さい。
普通の中古販売店だとトヨタの純正と同等のエンジンオイルで交換している可能性が有り粘性とかで振動が若干大きい場合があるとか過去にもあったような？

トヨタ認定の場合は距離からするとトヨタ指定のエンジンオイルを交換してから中古販売している可能性があります。
後は元々の販売地域が違くて粘性を変えているとかもあるかも？

まあ我が家のシエンタは同じZグレードのハイブリッド車ですが昨年最初の車検を受けた時にオイルも交換してもらいました、
まあ三年も超えれば芝刈り機並の振動や音は慣れました。
ゴーカートやトラックよりはましですがね。

書込番号：26430658　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

＞五百円貯金さん

このエンジンは知りませんが整備をしていた人間としては
タペット音は多少大きく感じます。
でも今はアジャスターは自動でしょう。
※エンジンオイルの不足や粘度不足の可能性は残ります

以下のようなスレも有るのでトヨタの正規ディーラーでの確認が良いと思います。
https://s.kakaku.com/bbs/K0000793298/SortID=19790054/

書込番号：26430676　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞五百円貯金さん

そんなものだと思いますが、少しだけアイドリングのエンジン回転数が多い様な気がします。（少しだけ音が大きい）
（エンジンの回転数の確認、８００〜９００回転位ですかね？）

前の使用状況が分かりませんので、自分でエンジンオイル、オイルフィルター交換して見てください（エンジン内清掃できれば同時に）

状況変わるかも知れませんし、変わらないかも知れませんがご自分で行動をしてみてください。

書込番号：26430693

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

3気筒のエンジンと4気筒のエンジンとでは前者のほうが振動も高いといわれているから構造的に仕方がないと思います。

軽は３気筒です。排気量が高くなるとなおさらではないかと感じます。コスト削減と燃費のための3気筒だから仕方なしですね。

書込番号：26430697

[麻呂犬]

にぎやかな感じは否めませんが…
一万キロぐらいならエンジンオイルの交換はされている？
されていないならやって貰いましょう。
後はアイドル回転数ですがもしも上げることが出来るなら少し上げて貰いましょう。

書込番号：26430702　スマートフォンサイトからの書き込み

[小野田紀美様しか勝たん]

オイル交換！

書込番号：26430982

[nao-taro]

現行（2025電パ）シエンタに乗っています。
いまのところ、そこまで振動が気になったことはありません。
というか、現行モデルではそこまで気にはなりません。
ちなみに、ほぼ常時エアコンはエコノモードでONになったまま、です。

かつて先代ヴィッツの（2012）KR、1リッター3気筒の方が振動は大きく感じました。
もっと遡れば昭和60年台のダイハツシャレードG11,1リッター3気筒も乗りましたが
ヴィッツの時の方がアイドリング振動は感じましたね。

こういうものは、個人による経験値と感覚差、そこに尽きませんか？

書込番号：26430998

[balloonart]

・販売店に確認 →「こんなものです」との回答

プロが言うのだから、その通りでしょう。

ヤリスの３気筒で確認したが、アイドリングで結構振動が
あるけど、こんなものと割り切っています。

書込番号：26431068

[funaさん]

＞五百円貯金さん

シエンタガソリン車は1500CC3気筒エンジンM15A-FKSなので、そんなものでしょう。
そのうち気にならなくなると思いますが、少しでも静粛性にこだわるならエンジンオイルをエステルオイルに変えてみては。

書込番号：26431257

[モリケン３３]

＞五百円貯金さん
初投稿以降書き込みないですが、シエンタはハイブリッドそれともエンジン車ですか？

書込番号：26431701　スマートフォンサイトからの書き込み

[五百円貯金]

返信が遅くなりすみません。

皆さまお忙しい中、ご丁寧にご返信いただきありがとうございました。
本当はお一人ずつお返事したいのですが、まとめての返信で失礼します。

今回の件で、3気筒・4気筒エンジンの特性について勉強になりました。ありがとうございます。

その後、整備工場に持ち込んだところ「全く問題ないですね」とのことでした。
エコの影響でアイドリングが少し低めというのもあるようです。

「一度、少し回転数高め（3,000〜4,000回転くらい）で長距離走ってみるといいですよ」
とアドバイスをいただいたので、300kmほど走ってみました。

すると、アイドリング時の揺れも落ち着いたように感じています。
回しているエンジンの方が調子がいいともおっしゃっていました。


シエンタ、いい車ですね。
今回のプチ旅行でだいぶ愛着が湧きました。

オイルは問題なさそうでしたが、次は早めに純正オイルに交換しようと思います。

改めて、皆さまありがとうございました。

書込番号：26435027

ダッシュボードのフックみないなもの

[kurisenbei]

赤丸の部分

ダッシュボードにあるフックのようなものですが
これってどういう使い方があるでしょうか？
写真の赤丸部分です。
説明書を見ましたが見つけれませんでした。

ひもやゴムを引っ掛けてしばるのかなと思いましたが、
フックは下側を向いてます。
なにかオプションを接続させるためのものでしょうか。

既出ならすいません。

書込番号：26414389

[茶風呂Jr.]

これかな？
https://www.youtube.com/shorts/dq2N-ngpyl4

書込番号：26414398

[ポン吉郎]

https://toyota.jp/sienta/usability/

収納アイテムの「E」
助手席オープントレイにゴムバンド（付属していません）などを引っ掛けて、ノートなどが固定できるようです。

書込番号：26414401

[神楽坂46]

＞kurisenbeiさん
＞これってどういう使い方があるでしょうか？

スレ主さんの思われた様に、別売りのゴムバンドを買ってこのフックをうまく使えばモノが落下するのを防止できますね。
（走行中に物が落ちるのは危険ですから）

書込番号：26414402

[kurisenbei]

ありがとうございます！
座席側にもフックがあるんですね！
スッキリしました。

書込番号：26414476　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

まあ今更ですが、
初期ロッドが出回る約3年半前のスレッドに考察あります。
スレッド名:助手席オープントレイ（グローブボックス上の収納）の使い方
https://s.kakaku.com/bbs/K0001466311/SortID=24932870/
昔のカタログには助手席オープントレイの使い方写真有りましたよ。

今どき格安ワンコイン雑貨店でオシャレなトレイとかいくらでもあるし、女性の小物入れとかあるけどね。

とその時は考えて居ましたが、昨年車検受けた我が家のシエンタは妻の小物置き（ハンドクリームとかタオルやテッシュとかレシートやクーポンの紙など置いて）にされてます。

ボックステッシュが良いとは思います。

それより真面目なマイナーチェンジで内外装変えて欲しい時期でもある。

書込番号：26414892　スマートフォンサイトからの書き込み

[hidekako]

自分はフックに引っ掛けタイプのテーブルを作って使用しています。車内でカップラーメンや弁当を食べる際、便利ですよ！

書込番号：26414993

[モリケン３３]

＞hidekakoさん
カー量販店で売ってるハンドルに引っ掛けるタイプですね。
僕はクルマの中でご飯食べない派なので、どうしても食べる際は2列目ですね。

書込番号：26415123　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまたのおろおろ]

＞kurisenbeiさん

解決済みのところ失礼します。
こんな使い方をしています。
ゴムバンドは１００円ショップで買いました。

書込番号：26427383

停止間際のギクシャクする動きについて

[pudding6004@]

2WD　7人乗り　ガソリン　Gグレードを12月に購入し運転をしていて気になったので分かる人教えてください。
信号待ち等で減速していくと10ｋｍ以下くらいになった時にシフトダウン？の力が掛かり（前に進む力）ギクシャクした停止になってしまいます。
10速スポーツシーケンシャルシフトマチックモードで確認するとM1になった時にギクシャクします。
AACで停止する時にもギクシャクするので運転技術の問題ではなさそうです。
発進専用ギアのせいなのか異常なのか分かる人教えてください。
また改善策があれば教えてください。
ちなみに1ヶ月点検を受けてないのでディーラーには聞いてません。

書込番号：26390716　スマートフォンサイトからの書き込み

[あおべえ]

＞pudding6004@さん

理由は不明ですが、1000km程度走れば全然マシになりますのでご心配なく(^o^)
慣らし運転中だと思って下さい。

手前みそですが、下記レビューの冒頭を読んでみてください。
https://review.kakaku.com/review/K0001466311/ReviewCD=1886042/#tab

現在、8,000kmは超えました。今でも止まる直前は多少癖を感じますが、初期のレベルとは雲泥の差ですよ。
今のレベルを100%とすれば、2,000km（90％）、1,000km（75％）、400km（50％） こんなイメージです。

そういう事情も有ってか、ガソリンモデルの場合、購入直後にレビューした人は酷評な場合が多いですからね。

書込番号：26390734

[あおべえ]

＞pudding6004@さん

逆に質問なのですが、オートブレーキホールドからのスタート時、ガツッと発進しませんか？
ガソリンモデルの場合、わりと出だしが強めなので、常にクリープスタートする癖が付いています。
オートブレーキホールドからの発進は如何なものかと？

書込番号：26390810

[バニラ0525]

この車は知りませんが、
ミッションは、基本CVTですね。　

私、CVTの車、２台乗り継いでますが、

低速時、同じように少し滑らかではなくなります。

減速していくと、最後の頃に、CVTが低速用の組み合わせ（ギア比が低くなる)になるので、エンジンブレーキが少し強まり、ギクシャクした感じになります。
経験あるかわかりませんが、例えればマニュアルトランスミッションの1速で走るような感じです。

ある程度は、CVTのクセかと思います。
トルコン式のトランスミッションのような滑らかさはないですね。
ズレた話ならすみません。

書込番号：26390820　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

現行型の10系シエンタはメーカー的にもハイブリッドがメイン、本筋でエンジン車はライバルへの価格アピール的な位置づけなのとハイブリッドら元が取れないと言う古い概念への対策だと発表会のスタッフに近いニュアンスを感じ取れました。（特に偏見ではなくその場の雰囲気です。
実際、販売台数的な比率もハイブリッド約8割前後を常にキーブしていると営業マンも実感しているそうです。

ユーザー数及びここの比率も近いのでネガティブなコメントも少ない気もしますが、発表後にエンジン車はとても良いと言う動画をいくつもありましたが今は良いねと言う方が少ないんですよね。

個人的には良いシフトと、力強いエンジンフィールなのは分かりますが、トータル的にその上をハイブリッド車は簡単に超えていくのがトヨタの味付け、、、。
これからの5年でトヨタでは貴重なエンジン車なので可愛いがって下さい。

多分次の大幅な改変時でシエンタもハイブリッド専用へと変貌する気もします。もともとアクアベースですし（カローラやRAV4しかり）

まあどんなクルマでも乗っているうちに慣れます。

書込番号：26390829　スマートフォンサイトからの書き込み

[pudding6004@]

はい確かにそうゆう動きになりますね。
その動きを防止する為にチョンとアクセルを入れブレーキホールドを解除してからアクセルを踏み込む様にしています。
新しい車は色々なところに制御が入っているので上手く利用してスムーズな運転が出来るやり方を探しています。

書込番号：26390849　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞pudding6004@さん
僕自身タウンエース時代こら歴代ノアを所有含めて5台乗り継いで、現行型のシエンタハイブリッドに乗り換えて、昨年暮に最初の車検を受けました。
四半世紀に渡りミニバンのAT.CVT乗り継いで感じたのは、減速時の変な感覚、停止寸前の減速の抜けというか再加速たいな違和感に慣れませんでした。

特にスーパーCVTとか言うネーミングで誤魔化しているネガティブな面を完璧に無くすこと無くすこと現在に至る他社含めて放置が気に入らなくて年齢的にダウンサイジングとハイブリッドとしてシエンタハイブリッドを選んだ経緯があります。

多分メーカーとしてはいずれ純エンジン車を無くすことを見越して（競技車輪除く）放置している感じが許せない一人です。

CVT対策としてはエンジンブレーキ緩めのの微調整で少しはギクシャクが減る程度だと思います。完全な対応不可かな。

シエンタエンジン車の走行フィールは小粋な小回りの効く楽しさが残って居るので結構面白いクルマだと思うので可愛いがってほしいですね。
多分2030以降は庶民向けではもっと楽しい車が減ると思うので今のうちに遊んで下さい。

書込番号：26392982　スマートフォンサイトからの書き込み