トヨタ シエンタ のクチコミ掲示板

ボディカラー黒を購入された方

[毎日ローストビーフ]

今の季節、車内が灼熱で後悔した方いますか？

書込番号：25842902　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

直射日光が当たる場所に停めれば、カラーの差は体感的には一緒ですよ。ホワイトと比べれば数度高いとか言われますが、屋根には遮熱や断熱材や静音効果もなく鉄板面が頭の上に申し訳程度の内装で覆われているだけです。

実際、ブルーのシエンタですが、日陰に停める様にしてます。

書込番号：25843329　スマートフォンサイトからの書き込み

[アカシアはちみつ]

＞毎日ローストビーフさん
会社の車はホワイトで、私のシエンタはダークグレーですが、ホワイトでも炎天下に停めてれば車内の温度はそれなりの温度になりますね。黒でも白でも違いが分からないかと思います。

書込番号：25843415　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

https://gazoo.com/column/daily/16/05/06/
＞黒色の車両と白色の車両でボディの表面温度が20度以上、差が出ることも！
トヨタ系のサイトです。

白と黒の車に同じ条件で乗ってみないと体感は確認できないでしょう。

https://jaf.or.jp/common/kuruma-qa/category-trouble/subcategory-prevention/faq250

他のサイトでは内装の黒も温度上昇の原因になるそうです。

また、シエンタのように天井が高いと暑さは緩和されるようです。

ただ、エアコンはいい性能ですから暑さの差を感じることは無いと思います、

コンフォートパッケージだと赤外線カットするので温度上昇は緩やかになります。

書込番号：25843620

[マナパパリン]

黒シエンタ　53.2度	白カローラクロス　41.1度

＞毎日ローストビーフさん

＞今の季節、車内が灼熱で後悔した方いますか？

黒のシエンタと白のカローラクロスを所有しておりますが、この時期どちらも
車内は40度から50度ぐらいになりますね。

今の車はエアコンが非常に高性能なので数分で車内は快適になり又月額税込み220円
支払えばスマホから乗車前にエアコンをONに出来ますから問題ないと思いますよ。

ただし、ボンネットの表面温度を計測したところ、薄曇りでしたが黒シエンタは53.2度で
白カローラクロスが41.1度でした。12.1度も差があることにビックリしましたね。

書込番号：25843648

[マナパパリン]

続投すいません。

前車も黒で、アティチュードブラックマイカ（218）で赤青銀のキラキラが入っていた
黒でしたが、シエンタの黒（202）は、メタリックではなく　官公庁ブラックというやつで
洗車後は非常にきれいです。

汚れや傷は目立ちますが、このカラーは、耐スリ傷加工がされておりキズが付きにくい
とも聞いております。

又キズがついてもソリッドカラーなのでタッチアップペンで修正しやすいですね。

書込番号：25843680

[マナパパリン]

黒シエンタ　73度	白カローラクロス　52.3度

続々投すいません

＞万世橋のアライグマさん

＞黒色の車両と白色の車両でボディの表面温度が20度以上、差が出ることも！

陽が照ってきたので再度ボンネットの表面温度を計測したら白カローラクロスが52.3度、
黒シエンタが73.0度でした。　
トヨタ系のサイトのとおり 20.7度も温度差がありました。

書込番号：25843721

[アカシアはちみつ]

＞マナパパリンさん
貴重なデーター、ありがとうございました。
とても参考になりました。
ダークグレーも黒と一緒で、夏は熱くなりますね。

書込番号：25843725　スマートフォンサイトからの書き込み

シエンタZの停止保持機能について

[クマムシ２]

質問です。シエンタZで、レーダークルーズコントロールがオンで、前に車がいない状況で、信号等でブレーキで停車した場合、ブレーキを踏んだまま、「＋RES」のボタンを上に上げると、停止保持になるのでしょうか？

書込番号：25821556

[funaさん]

＞クマムシ２さん

HYBRID Zだけですが、できます。
https://www.youtube.com/watch?v=r0RgnA6k2po

書込番号：25821662

[モリケン３３]

機能的には確かに出来る。
しかし、メーカーは自動車道以外での使用については一切推奨していないので、もしもの際の事故は自己責任で。
ちなみにシエンタの誤動作はほぼ無いが人の誤動作は夏場は多くなる傾向です。

書込番号：25821727　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞クマムシ２さん

諸元表の「レーダークルーズコントロール・停止保持機能」をご参照下さい。

https://toyota.jp/pages/contents/sienta/003_p_001/5.0/pdf/spec/sienta_spec_202405.pdf

書込番号：25821735

[マナパパリン]

クルーズコントロール 走行支援スイッチ

＞クマムシ２さん

＞「＋RES」のボタンを上に上げると、停止保持になるのでしょうか？

そもそも操作方法が誤っています。

「＋RES」のボタンを上に上げると「クルーズコントロールは使用できません」と
メッセージが表示されるはずです。

クルーズコントロールを使用するには、「走行支援スイッチ」ボタン（画像参照）を押下
してください。

2回目からは、「＋RES」でも可能ですが、本来レジュームキーは、前回の速度設定を
再開、発進及び速度を増加するためのキーです。

クマムシ２さんのように停止保持機能を目的に使用されている方もいらっしやることは
聞いたことがあります。

以前、レーダークルーズコントロールは、メインスイッチ、開始スイッチが分かれていま
したが、今は走行支援スイッチ ワンタッチで使いやすいですね。

そのせいか一般道で渋滞時は私も使っていますが、基本自動車専用道路で使用を
推奨されていますので、その点をご理解願います。

書込番号：25822235

[ラpinw]

>質問です。シエンタZで、レーダークルーズコントロールがオンで、…………

書込番号：25822285　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞クマムシ２さん
質問です。シエンタZで、レーダークルーズコントロールがオンで、前に車がいない状況で、信号等でブレーキで停車した場合、ブレーキを踏んだまま、「＋RES」のボタンを上に上げると、停止保持になるのでしょうか？

機能として真面目にお答えすると、ずばり出来ます。

質問として言いたかったことは、現行型のシエンタでＺグレードですが、レーダークルーズコントロールを稼働させた状態で、前走車がいない状況で信号等でフットブレーキを作動させて停止した場合は、ブレーキを踏んだ状態で「＋RES」の上を親指で上げると、停止保持機能が稼働させることができますか？
だと思います。

これは一度レーダークルーズコントロールを稼働させた状態ではメーター内にクルーズ速度が設定されているので、ブレーキを踏んだ際に「＋RES」の上を親指で上げると、停止保持機能が稼働します。
走行再開はアクセルか「＋RES」の上を親指で上げると設定されたクルーズ速度まで加速いたします。
そしてこの状態で前方の障害物を認識していなければ、ユーザーの不安全行動によるシエンタロケットが完成する危険性があります。
あえて最初の回答では少し濁していたけど、取説しか読まないユーザー（所有者？）による出来ない、間違っているコメントを見て、うっかり「＋RES」の上を親指で上げてパニックにならない様に長文で書かせて頂きました。
個人的には２年前の冬から自己責任で使用していますがお勧めしません。

メーカーの推奨しない、取説にあえて書いてない使用方法はユーザー責任でご利用ください。

書込番号：25822817

[クマムシ２]

＞モリケン３３さん
ありがとうございます。たいへん参考になりました。
　詳しく説明しますと、１０年越えのヴォクシー、プリウスの２台に乗っておりまして、歳も取ってきましたので買い替えを検討しており、２台を一台に、そして、運転しやすさ、自分のライフスタイルに合わせることで、シエンタに行き着きました。ただ、唯一、ライフスタイルに合わないのが、オートブレーキホールドがついてないこと、でした。
　というのも、月に半分ぐらいは、約１時間の通勤時間のうち、片側３車線の幹線道路の渋滞区間通過２５〜３０分の通勤をしています。この時間、しっかりブレーキを踏み続けるのは、つらいものがありまして、そこで、プリウスのシフトでPに入れ、動く時にDに入れる動作をしています。そのことで、ブレーキペダルを踏む力を軽減できます。オートブレーキホールド機能があれば、この手間が省けます。　
　ただ、残念なことにシエンタにはその機能がついていません。その代わりシエンタZに、レーダークルーズコントロールの停止保持機能が付いていて、それがオートブレーキホールドの代替機能となることをU-Tube等で知りました。前に車がいる、いないにかかわらず、渋滞区間でブレーキを踏んで、「RES＋」で停止機能保持が働けば、ひと手間はありますが、同じ動作で対応できます。　
　U−Tube等に、前に車がいない信号停車時には、「走行支援スイッチ」を押すというのもあり、違う作業となって混乱しそうなので、「RES＋」についての確認の質問させて頂きました。ロケットスタートに対しては、加速度「弱」や、速度設定を控えめにしてアクセル操作で加速する手もあるかな、と思っています。
　ただ、新型フリードにはオートブレーキホールドが付いています。そして、両車にはそれぞれ良いところがあり、シエンタにオートブレーキホールドが付いていれば良かったのですが、現在、とても迷っています。

書込番号：25822991

[モリケン３３]

＞クマムシ２さん
諸事情のご説明ありがとうございます。
ブレーキホールドに関しては、シエンタは2年前のFMC時点での採用は、ノア、ヴォクシーと時期がかぶりあえてMC後期型への持ち越しではないか？と思ってます。
Zでの自働駐車OPやレーダークルーズ時の停止保持などありフット式の駐車ブレーキを取り止めるだけを残したのはノア、ヴォクシーとの住み分けだけかな？と思います。
ヴォクシーに乗られている方ならわかると思いますが、トヨタはFMC時は新しい技術の導入でMC後期型でユーザーの意見を取り入れたメーカーの考える完成、熟成型になる傾向ですので、数年後のMCを待つか？
現行のノア、ヴォクシーに乗り換えるか？
ですね。
トヨタからホンダへの移行はあまりお勧めしません。

書込番号：25823040　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

＞クマムシ２さん

スレ主さんの想定されそうな日常的な使用頻度を見るとかなり多そうなので、素直に電動パーキングブレーキ(ブレーキホールド)付の新型フリードなどを購入すべきですよ。
その方が幸せになれると思います。

よく自己責任と言われますが、推奨以外の取扱い方法で自分の車にだけ不具合や壊れた、本人が怪我しただけなら自己完結で自己責任だと思います。

人によっていろいろ自己責任の解釈が違うかもしれませんが、例えば信号の先頭だと横断歩道に人が残っているかもしれませんよね。自転車が横断歩道に突っ込んで来るかもしれません。
例えば他車にぶつかって物損事故、人身事故、またそれ以上の命にかかわる人身事故を他者に対して発生させてしまった事に対して、特に人身事故なんかは自己責任の範疇を超えて、謝罪して済む問題ではなく罪になりますよね。また、過失と故意で差があります。
仮に物損事故でも保証金を払ったからと言って全責任を取ったというものでもありませんよね。責任が取れない場合もあります。例えば相手の財産(旧車など)の価値、精神的苦痛、時間拘束などいろいろ迷惑をかけているのですから。結果的に人の生命だとか責任が取れないリスクにつながる可能性がある行為そのものは、それは自己中心的な考えだと私は思いますよ。

書込番号：25823358　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマムシ２]

　みなさん、いろいろと情報、ご意見ありがとうございました。
　参考にさせていただき、今月中には決断したいと思います。

書込番号：25823458

[モリケン３３]

僕はスレ主さんを法律やもしもの危険性をかさにして心配をあおる保険屋的、価格.comエージェント的な考えは違うのでは？

むしろ標準のプレーキホールドが壊れたりしたら、絶対にブレーキは勝手に解除されないと気を抜いたドライバーがもしもアクセルに足が触れるということも注意喚起が必要なのではないでしょうか？
歩行者からすればクルマは危険な乗り物なのと、教習所で習っているのに他人の運用方法に屁理屈でねじ伏せるのは？本当に正義なのでしょうか？
使い方はユーザーに委ねられているんだから、価格.com質問スレではアドバイスまでで、高圧的なゴリ押し指導は少し違うと何時も感じます。

蒸し暑いコメントでスミマセン

書込番号：25823794　スマートフォンサイトからの書き込み

[sanbojikan007]

＞クマムシ２さん

シエンタZで、レーダークルーズコントロールがオンで、前に車がいない状況で、信号等でブレーキで停車した場合、ブレーキを踏んだまま、「＋RES」のボタンを上に上げると、停止保持になるのでしょうか？

→実車で確認したことを報告させていただきます。信号待ちで、前に車がいない状態でブレーキを踏んで、車を停止させた状態で、「走行支援スイッチ」または「＋RES」ボタンを押すと、停止保持状態になります。

発信する場合は、アクセルを踏みます。（この場合、走行支援モードで設定した速度まで加速するので、一般道では少し危ないと感じるので、私の場合は、すぐに走行支援をOFFにしています）

なお、停止保持状態ですが、約3分経過すると、停止保持機能がOFFとなり、パーキングになります（これは取説に記載の通りの動作でした）。そうなると、車を動かすには、ブレーキを踏んで、レバーシフトをDレンジに入れる必要があります。（道路走行中に信号待ち等で3分停止維持するケースは稀かとは思いますが）

世間の電動パーキングとの違いは、ブレーキを踏んで停止保持機能を動作させるためにボタン操作がいるか要らないかの差程度と思います。一方、電動パーキング機能のある車に乗ったことがないので、3分といった長い時間経過した場合の電動パーキング動作は不明です。

事実だけ申し上げておきます。

書込番号：25825835

[マナパパリン]

＞sanbojikan007さん

＞世間の電動パーキングとの違いは、ブレーキを踏んで停止保持機能を動作させるために
ボタン操作がいるか要らないかの差程度と思います。
一方、電動パーキング機能のある車に乗ったことがないので、3分といった長い時間経過した
場合の電動パーキング動作は不明です。


クルーズコントロールによる停止保持機能で3分経過した場合は、シフトがパーキングになると
言うことですね。

ブレーキホールド及び電動パーキングブレーキが装備されているクルマで検証したところ、
停止保持機能で3分経過した場合は、シフトはそのままでマルチインフォメーションディスプレイに
「EBPが自動ロックされました」とメッセージが表示され、電動パーキングブレーキに移行し
レーダークルーズコントロールも解除されます。

書込番号：25825959

[マナパパリン]

一部誤りがありました。

誤 : EBPが自動ロックされました
正 : EPBが自動ロックされました

お詫びして訂正します。

書込番号：25826033　スマートフォンサイトからの書き込み

[sanbojikan007]

＞マナパパリンさん

クルーズコントロールによる停止保持機能で3分経過した場合は、シフトがパーキングになると
言うことですね。

→そうです。停止保持機能が3分続くと、シフトが突然DレンジからPレンジに切り替わり、メーター計のところに、発進するには、ブレーキを踏んで、レンジをDに切り替えてアクセルを踏んでください、と表示が出ます。

書込番号：25827704

[超ポンコツ男]

これはあくまでも私が実行していることで、推奨している訳ではないので誤解しないで頂きたいのですが、

アダプティブクルーズコントロール起動中は、前車が停止していても自車も自動に停止し、そのまま停止を保持してくれるので、高い頻度で使用しています。

※ひと昔前までは停止中の車には反応しなかったので大変便利です。今のホンダはどうなんでしょうか？

ただ、発信時は設定速度まで加速するので、発信直後に右左折する場合はキャンセル操作が必要になります。

ディーラーに確認しましたが、アダプティブクルーズコントロールの速度を30kmに設定し、アクセルを踏み込んで50kmで走行していてもエンジンやシステム等に問題は無いとの事でしたので、安全の為、30kmに設定しアクセルと組み合わせて走行することが多いです。

書込番号：25835166

[超ポンコツ男]

申し訳ございません。

発信 × → 発進 ○

でした。

書込番号：25835183

[アカシアはちみつ]

＞超ポンコツ男さん
アクセルを踏み込んで50kmで走行していてもエンジンやシステム等に問題は無いとの事でしたので、安全の為、30kmに設定しアクセルと組み合わせて走行することが多いです。

私もそのやり方でも試していますが、アクセルを離すとエンジンブレーキが効いて返って燃費が悪くなりそうな気がしています。30km設定でも、左折時には危ないと感じてブレーキを踏むことがあります。

書込番号：25836954　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

ACC設定速度で走行中にブレーキ踏まないで減速させたい時は マイナス側に速度を落とせば落とした度合いで減速されます。
もちろん回生で間に合わなければ自動ブレーキで減速するので、ほぼ右手の手のひらと親指をハンドルに置いていればよそ見やしていても半自動で白線の中央を走る事が出来る。
シエンタの場合はあまり迷いハンドルが無く視線監視カメラもないので使い方を推奨以外で使うと思わぬ事故もあり得る。
ユーザーの使い方次第なので自動車専用道路で基本使って欲しい。

書込番号：25838335　スマートフォンサイトからの書き込み

[超ポンコツ男]

＞アカシアはちみつさん

アダプティブクルーズコントロール(以下 クルコン)を30kmに設定し、それ以上の速度で走行中にアクセルを離しても、エンジンブレーキはほぼほぼ効かずに、走行中の速度をある程度維持して走行してくれます（微妙に減速していきますが気になりません）。
例えば、クルコンの設定速度を意図的に下げた場合は、下げた速度になるまでエンジンブレーキがかかります。

もう一つ、プロアクティブドライビングアシスト（以下 ドラアシ）という、クルコンを設定していなくても、前車がいる場合は自動に（すごく滑らかに）15kmまで自車を減速してくれる機能があります。(停止はしません)

ドラアシを使用中にクルコンを設定している場合は、発進と同時にクルコンをキャンセル(待機状態)し、ドラアシで減速してきた時に「+RES」でクルコンをセットし、自動停止・そのまま停止保持。

という方法もあります。

キャンセルとセットの手間はありますが、ブレーキを踏む必要が無く滑らかに自動停止＆停止保持してくれ、とても快適です。

書込番号：25838801

ナビについて

[ririko358]

Ｇグレードで純正8インチのディスプレーオーディオ、車載ナビなしを注文中です。
代車で車載ナビなしタイプカローラに乗っていますが車載ナビをつけなかったことに後悔しています。
（5年間は無料で通信のナビが使えるそうです）

毎回繋いだり。。。車載ナビのほうが気軽でよかったなと思っている次第です。
やはり今後、社外品を付けたりは不可能なタイプですよね。
5年後、なんとかして全取替とかできるのでしょうか？

よろしくお願いします。

書込番号：25814395

[茶風呂Jr.]

＞5年後、なんとかして全取替とかできるのでしょうか？

お金を積めば出来ると思うけど、へたすると同等の中古車を買った方が安上がりになるかも。

納期がまだまだ先なら、今すぐナビ付きに変更した方がいいんじゃない。？

書込番号：25814400

[つぼろじん]

車載ナビを追加できるかどうか販売店に聞いてみたら？　
どうも出来ないのなら　ポータブルナビを取り付けるとか？

書込番号：25814406

[mokochin]

5年後に考えれば良いですよ
今は新車効果で色々考えちゃうけど
5年後だと細かい事に気にならなくなって、スマホナビでいいやってなる可能性が高いです

書込番号：25814410　スマートフォンサイトからの書き込み

[なななんこ]

＞ririko358さん
ナビカタログに純正ナビがあるから　取り付け出来るんじゃないかな　ちょっと高いけど　担当さんに確認してみてください

書込番号：25814433　スマートフォンサイトからの書き込み

[茶風呂Jr.]

＞ナビカタログに純正ナビがあるから　

ディスプレイオーディオレスにしないとダメみたいです。

書込番号：25814450

[きみゅ]

＞ririko358さん
こんにちは

Ｚグレードで同じく８インチ標準装備を選択しました

５年間はナビが使えるので問題ないです

１０.５インチ車載ナビ付にした場合の差額でもう５年間ナビが使えます
１０年後まだ乗っていたらそのときどうするか考えればいいです
そのとき、車載ナビは陳腐化しているかもしれないし、carplay やandroidautoのナビはもっと進化しているかも知れません

ちなみに車載ナビ付を選択した場合でも５年目以降t-connect契約を継続しないと地図は更新されませんしナビは最新状態にはなりません

書込番号：25814513

[RGM079]

通信ナビは接続とか不要で、普通に使えるはずです。
それなら、特に不満は出ないのでは？

５年を超えると月880円ですが、１０年間払っても105,600円。
何年乗るつもりか知りませんが、わざわざ車載ナビを付けるより、通信料を払った方が安いのでは？

書込番号：25814539

[じゅりえ〜った]

最初からいつか有料になるナビを使う事を考えたら最初から社外ナビにすればよかったね。

とはいえ、今後は適当な場所にスマホホルダー付けて、スマホだけでナビした方がラクかもよ。

音声で目的地設定もできるし、通行が制限されるトラックなどの大型車ではなく乗用車程度なら不自由はしない。

書込番号：25814551　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんびりローディー]

＞ririko358さん
今納車待ちと言うことは更新後のシエンタですよね。
Gのディスプレイオーディオはコネクテッドナビ対応で、自分で接続とか気にしないで勝手に繋がって5年は無料だし、欲しい機能は入ってるんじゃないかと思うけど。誤解してる？

書込番号：25814647　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞ririko358さん
もともとリーズナブルに行きたいからGグレードでナビ無しの標準サイズのDAを選んだのでは？
スマートホンの地図アプリをUSBで繋いで標準させるだけで十分足りると思いますよ。
もともとTコネクトは60カ月以降330円の有料となるのはカタログにも書かれている。
ナビは880円、地図の年度更新も60カ月以降は有料だと思います。細かい更新は月の費用に入っているの？

更新あきらめてそのまま乗り潰すか、60カ月以内に次の車に乗り換える。
が、22年モデル以降新車販売のトヨタの戦略だと思います。

書込番号：25814649　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんびりローディー]

＞ririko358さん
誤解していました。すみません。
５年後のことですね。５年後考えるでいいと思うけど。
コネクテッドって緊急通報とか付随機能もあるし、サブスク購入でいいと思うけど。

書込番号：25814661　スマートフォンサイトからの書き込み

[のんびりローディー]

＞ririko358さん
とっても後悔しているなら、すぐディーラーに連絡して注文変更してもらいましょう。
メーカーオプションで納期は遅れると思うけど、約9万追加でスッキリなら、画面も大きくなるし。
もう生産してるとかだと無理だけど…

書込番号：25814670　スマートフォンサイトからの書き込み

[ririko358]

皆さまたくさんのお話、本当にありがとうございます。
前の車が急な故障で急いでの注文でしたので検討が足りませんで、後悔していましたが
いろいろなお話を伺って5年後を心配せずとも。。と思えるようになりました。
それに自動で繋がるんですね(^^;
5年後の通信料を支払えばですよね、おっしゃるように新車効果かもしれません。

スマホもままならないのに、通信のナビなど時代についていけておらずでした。
カープレイとか勉強しないといかんな、と思っています。
今後の進化にも期待したいです！
世の中サブスクがすごいですね〜

変更は、営業さんに注文後1か月くらいの際に申し出ましたが、変更はできないと言うことでした。

本当にありがとうございました。

書込番号：25814758

[ririko358]

＞のんびりローディーさん
更新後のシエンタです。
サブスクを払いたくないという変な気持ちがありましたが、緊急通報とか付随機能という
メリットもありますね！教えていただきありがとうございます。

書込番号：25814766

[sanbojikan007]

＞ririko358さん

解決して良かったですね。私からも一言。

文面から、契約されたものは、ディスプレイオーディオ（コネクテッドナビ付き）、つまり、Gグレードに標準装備のものと思われます。

コネクテッドナビは、エンジンをかけると、通信が始まり、８インチディスプレイにナビ画面が表示されます。何も操作は必要ありません。

トヨタが作っているナビ機能が、通信を通して車の画面に表示され、画面上で通常のナビ操作が出来ます。

従い、５年間は、車載ナビがついている状態と変わりませんので、車載ナビをつければよかった、という心配は杞憂です。６年目からはコネクティッドナビは有料サービスとなるので、その時にサービスを契約して継続するかどうか考えれば良いですね。

なお、トヨタの車についているナビの地図は、MOVILINKというアプリと同じですので、スマホで体験が出来ます。（トヨタは自分が作ったナビを一般公開している、とのことです）

書込番号：25814821

[ririko358]

＞sanbojikan007さん
ありがとうございます！
お話を聞いてさらに安心しました。

今までに比べたら8インチでも大きいのに、そのディスプレーがなにもつなげないと
メニューだけの表示になってしまうように思えてきて。。ただのディスプレーとなることを心配していました。
当方、ＴＶオプションもつけてません。

5年後に再検討します！

書込番号：25814864

[ririko358]

＞sanbojikan007さん

すみません、回答していませんでした。
Gグレードに標準装備のものです。

ありがとうございます。

書込番号：25814866

[のんびりローディー]

＞ririko358さん
１か月後で変更不可ですか。今の納車待ちからすればトヨタの生産計画に未だ乗っていなかっただろうと想像するけど、発注書の裏書で変えられない約束になっていたのかな？ローン契約とか残価契約とかだと、それが確定した段階で契約になって、その後は変えられないというのがあると聞いたことはありますが。
６年目からはサブスクしないでも、スマホとセットで快適に使えると思います。その時のお好みで。
私も気軽にとった見積もりで条件良かったので衝動買い発注してしまいました。下調べが足りなくてメーカーオプションを発注後変更しています。２週間後でしたが寒冷地オプション追加しました。ディーラーは納期が変わるけどそれでよければオッケーですよということで、注文キャンセルして再注文できました。
私は先月注文で納車１０月と注文書にはなっていますが、トヨタの例の３車種の生産停止が８月末まで１か月延長になったと報道出ていました。ということは、シエンタの増産が継続しそうな気配。納期短縮に期待しています。待ち遠しいです。

書込番号：25815138

[万世橋のアライグマ]

契約の破棄は出来ますが
ディーラーオプションを変えるということは
発注番号が変わることで　順番が変わるということは必至です。
特別の割り込みは出来るかもしれませんが　それは購入者側の事情では
不可能でしょう。
ディーラオプションの変更は　本来変更ではなく　別の車を買うということになるので
購入者にとっては変更に見えますが　販売者にとっては契約破棄　新規契約ということになります。

並び直しということになります。

書込番号：25815344

[ラpinw]

ディーラーオプション？

メーカーオプション？

書込番号：25815516　スマートフォンサイトからの書き込み

シエンタPHEVがほしいのですが

[リャープキンチャープキン]

環境のことを考えると自宅で充電できて蓄電池にもなるEVが良い気もしますが、災害時の避難を考えるとガソリンを入れておけば発電もできるHVの方が良い気もしていて、その両方の良さがあるPHEVが正解ではと今では思っています。使い勝手が良いシエンタのPHEVが出たら是非欲しいのですが、みなさんいかがですか？トヨタさん、どうでしょうか？

書込番号：25811213　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞リャープキンチャープキンさん
前回のev化に比べたらハードルは低くそうですが何キロくらい電気で走って欲しいですか、実質50kmくらいとか？
とにかく採算のあう販売台数が見込めるかしだいでしょうね。多分多車種の販売比率で売れないと見てるんでしょう。
スレ主は100マンアップでも買いますか？

書込番号：25811229　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

以前もそんな話がありましたが
構造上　今以上のバッテリーをのせられないでしょう。
シエンタは今の空間を維持するために　リチウムを諦めて　極扁平の
ニッケル水素電池をフロア下においてスペースを作っています。
PHEVにするためには現状の姿で作るには　トランク部分をかさ上げして
フラットは維持しにくくなるかもしれません。サードシートはなくなるでしょうね。
シエンタは5ナンバーボディーにずいぶんと苦労をして納めていますから

やるとすれば　シエンタではなく　ノアボクでしょう。
シエンタでやるとすればフレームを完全に変えて形状が変わり
シエンタとは別の車になるでしょう。

書込番号：25811235

[ハイセン]

災害用も視野なら、普通のシエンタや他の車の屋根にソーラーパネルを設置するのが一番いいですよ〜

書込番号：25811307　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

みなさんいかがですか？との事なので、私見を述べると

私も最初はPHEVが理想的な仕組みだと思ったけど、よくよく調べてみると、値段は高いし、バッテリーの劣化が気になるし、ガソリンが劣化するから電気だけの使用と言うわけにもいかないしと中途半端でHVの方が良いと思います。

書込番号：25811362　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

売れないでしょうね
プリウスのPHVも売れてない
燃費悪くなったら・・・
内装が狭くなったら・・・
価格が高くなったら・・・

書込番号：25811504

[じゅりえ〜った]

シエンタに400万、諸経費含め450万出してもいいと考えている人が多いなら出るかもしれないけど、そんなにいないんじゃない？

そりゃ、今の値段でPHEVなら売れるだろうけど無理だしね。

安く…を求めるならBYDとか買ったほうがいいよ。

書込番号：25811508　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

シエンタが、1,5L3気筒なので、今あるトヨタのphevは使えないでしょう？
現実的ではないかなと。

書込番号：25811523

[ダンニャバード]

＞リャープキンチャープキンさん

私もPHEVのラインナップを増やして欲しいと思っています。
ヤリスとかシエンタ、カローラなんかもあって良いと思いますが出ませんね…

理由は邪推ですが、技術的なものではなく経済的なものかな？と思います。
HEVに対して50〜100万上げても売れるのか？
しかし補助金を差し引くとほとんど差がなくなるかも？そうなるとPHEVばかり売れるようになっちゃったら、HEVが売れなくなっちゃう？
そうなったらバッテリーの供給がますます逼迫し、今以上に生産台数が減り、ますます納期が伸びてクレームが増える。
だから技術的には可能でも、出さないんじゃないかと…想像です。σ(^_^;)

書込番号：25811545　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

私がPHEV化すべきと思うのは、日常的にエンジンをかけて車の中で寝る人が好む車です、具体的には長距離トラック、ハイエース　ですかね。　災害用ならHVで十分だと思います。

書込番号：25811586　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞リャープキンチャープキンさん

>> 災害時の避難を考える

冬場は、北国では雪も積もるので、
避難される場合は、雪が降らない南国まで避難するといいかと思います。

但し、充電でPHEV所有のみんなも集まり、殺到するかと思います。

書込番号：25811601

[ラpinw]

>災害用ならHVで十分だと思います。


あまり大規模な自然災害に遭われた事がないようですね。
大規模な自然災害だと、なかなかタンクローリーが来なくてガソリンスタンドは長蛇の列。長時間並んだからといって必ず燃料を入れられる保証もなし。ましてや公平性で給油できる燃料も一律の量。
冬は暖房で、夏は冷房で車の中に避難する人も多い。

大規模な自然災害の経験では、電気の復旧が早かった。

自然災害は被害の遭った地域によってケースバイケースなので、ガソリンが早いか、電力の復旧が早いか運しだい。

但し、どちらに転んでもPHEVなら、ガソリンだけでも走行できるし、電気充電（最低限のガソリン残量は必要）だけでも近距離なら走行できるので防災対策車として現段階としてはPHEVが最強だと思いますけどね。

私も早くHVと同じような価格のミニバンタイプのPHEV車が登場することを期待しています。

書込番号：25811776　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞リャープキンチャープキンさん
シエンタのキャラとトヨタの考えるPHEVの立位置からすれば検討もされていない気がします。

価格面的に国とかの補助金前提で庶民が買える？レベルの価格帯であり、車に補助金出すよりも充電設備の更新含めて全力でお金を出す時期だと思います。

トヨタではミドル以上にPHEVを設定していますが、どんなに差別化したスペックにしても販売台数は限られている気がします。

シエンタの給電でもガソリンさえあれば初動の数日は耐えしのげるので二年前の先行予約時に導入してたまに利用してます。

定価100万プラスで補助金無しでもPHEV欲しい人がどのぐらいシエンタサイズで欲しい方がいるのかな？

書込番号：25812974　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ラpinwさん

〉私も早くHVと同じような価格のミニバンタイプのPHEV車が登場することを期待しています。　

HVとPHEVが同じような価格になる日が来ますかね？
駆動バッテリーがそこまで低コストになったら、エンジン搭載は不要ではないでしょうか？

参考までに、私は10年ほど前に数日間の地域停電を経験しており、災害対応には結構な手間と費用をかけています。

書込番号：25813885　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

それから
プリウスでは、HEVとPHEVでガソリンタンク容量が違います。これがシエンタに当てはまるとは限りませんが、よりコンパクトなプラットフォームのシエンタでは差が出る可能性が高そうです。

なお、エネルギー蓄積量を増やしておくという視点に立てば、ガソリン携行缶に10Lのガソリンを常備しておけば、PHEV車の蓄電量以上の電力になると思います。これなら手間は掛かりますが1万円でお釣りがきます。

書込番号：25813914　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞リャープキンチャープキンさん
昨年はシエンタテイスト？のEV欲しいとの大喜利でしたが、今年はPHEVでとのことですが
僕は補助金ありきでの普及は反対、特にクルマ側よりも充電設備に力を居れて欲しいです。
特に大陸製の格安クルマへの補助金とか、もしもの際に活躍できるのか？とかも気になります。
補助金という言葉にコロナ以降凄く耳障りな単語に感じます。

書込番号：25814355　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

災害用だったら屋根の太陽光パネルの方が役に立つ。
3kwで設置費用の相場は86万程度　プリウスでPHVとHVの価格差は90万円プラス充電設備。
補助金はいまのところPHVの方が多いようですが
売電もあり実質ふたんはわかりませんが車の給電1500Wに比べれば
供給量と供給可能時間が違います。太陽パネルは夜間用に蓄電池が必要ですが。

私は車載冷蔵庫用にポータブル電池640ｗｈとポータブル用の太陽電池を用意しています。
外気温にもよりますが　640Wｈの電源で車載冷蔵庫はほぼ2日持ちます　50インチのテレビも写ります。

でなんでPHVなのかはよく考えた方がいいと思います。
PHVは重い分HV時は燃費は悪くなります。

書込番号：25814407

[万世橋のアライグマ]

追加です。
トヨタのPHVはV2Hに対応していないので町中での急速充電は出来ません。
https://toyota.jp/faq/show/9488.html
家庭で充電してその後は充電せずにHVで走ることになるのでしょう。
普通充電（200V/16A）での満充電時間は約4時間30分

30分充電したときの考察があります。
https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/prius/chiebukuro/detail/?qid=12248574817
高速道路などの充電スポットで30分充電して　充電で走れる距離は10ｋｍ
だったら　HVの方がいいのじゃないですか？
PHVの魅力は何ですか？

書込番号：25816032

現金と残価クレジットについて

[紙木城]

現金一括と残価クレジットでの購入についてなんですが
購入後のディーラーの仲といいますかそういったものは差があるものですか？

現金一括で購入はデメリットのほうが大きいのでしょうか？

書込番号：25803199

[茶風呂Jr.]

デメリットがあるとしても、自分は貯蓄してからの現金一括払い（銀行振込ですが）主義です。

だから貯金が貯まるまで買い替えないですし、身分不釣り合いな高額車は買えません。

書込番号：25803216

[スーパーアルテッツァ]

紙木城さん

ディーラーは残クレの方が儲けが大きいから、残クレを勧めてくるでしょう。

ただ、ディーラーは納車後も点検整備で儲けたいので、現金一括で購入したお客さんを無下に扱う事は基本的に無いと思いますよ。

つまり、現金一括だからデメリットが大きいという事は無いでしょう。

又、我が家では常に現金一括で車を購入していますが、デメリットを感じた事は特にないです。

という事で安心して現金一括でシエンタを購入して下さい。

書込番号：25803217

[神楽坂46]

＞紙木城さん
＞現金一括で購入はデメリットのほうが大きいのでしょうか？

現金一括で購入の方がメリット多いと思いますよ

無駄な金利を払うのはデメリットでしかありません

対処はどちらも一緒だと思います。

書込番号：25803257

[ひろ君ひろ君]

残価なら　ワンランク上の車両にも乗れるのは事実だが
残価ー残債＝総額は増えないのも事実

豊かな車ライフはどっちなのかは　ご本人次第かと

「残価使わないといい車に出会う機会を失いますよ」は
正しくもあり、間違っているのかも

書込番号：25803270

[MIF]

やり手の営業マンにとってみれば、
ノルマとか査定ポイントをクリアしてくれる客は
逃げられないように色々策を講じてきますよね。

でも意識の低い営業マンだと
会社の業績がどうだろうと最低限の生活保障があればどうでもいいので
会社をもうけさせてくれる客かどうかではなく
自分の好き嫌いとか気分で客と接すると思いますよ。

書込番号：25803281

[マナパパリン]

＞紙木城さん

＞現金一括で購入はデメリットのほうが大きいのでしょうか？

何故そのようなことを思われたのでしょうか？

私は、いつも現金一括払いで購入していますが、デメリットを感じたことは
ありませんよ。

残価設定クレジットは、月々の支払いは少なくなりますが、金利は残価も含め
金利がかかりますので、こちらの方がデメリットを感じますね。

書込番号：25803408

[虎キチガッチャン]

金利をデメリットとすれば現金でしょうが
物価は上昇するとしたらそうでないとも言える。考え方次第ですね。
残価クレジットは騙しだとも言われていますが
20年くらい前から比べ、価格が軽でも軽く２百万は超えるなど、1.5倍くらいになってる。
平均所得は増えてないから、5年ローンを7年ローンのような残価クレジットがでてきたのかなと。

書込番号：25803443

[１とらぞう]

自分は３００万の車なら
残クレですね
一応３００万円現金で持ってたら
最終支払い分を貯金して
残りのお金を投資ですね
儲けたお金で美味しいご飯を食べに行ってます
5年後にお金支払って車売って
新しい車の頭金にして買い替えです

投資信託で金利分以上も稼いでる人もいると聞きます
今はNISAかな

一番は現金で支払いがいいと思います
損がないから

書込番号：25803562

[エメマル]

自分も今まで600万円くらいまでの支払いなら現金派でしたが、今後の資産運用でお世話になっているFPさんからは、現金で支払うくらいなら同じ期間で投資に回し、ローンとの差額で儲けた方が全然賢いと教えらました。おかげで昨年海外債券に投資した500万円は13か月で600万円になり、わずかな期間で120%です。
まあ今後のディーラーとの付き合いは、どちらでも変わらないでしょう。

書込番号：25803567

[ホントの事が知りたいでござる]

株高の時には必ず投資または投機で、金利以上を儲けると言う方がいますね

書込番号：25803568　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞紙木城さん
> 購入後のディーラーの仲といいますかそういったものは差があるものですか？

個々のディーラーに依存すると思います。
私は何時もCODですが複数のディーラーとの体験で差があるかも知れないと疑問に感じた事は一度もありません。
それよりももっと広い、お付き合いとしてのケミストリーの方が影響があると思います。
細々した急な要請にも快くどこまで柔軟に対応してもらえるかですね。

書込番号：25803574

[推しの悪休さん]

残クレ（残債）がある状態で残債処理は一切不要だから新車の契約をしてくれとごり押してくるディーラーもいます。

現金一括のメリットは自分の財産（所有権）にできる事。
所有権が自分になるから売却もスムーズですし、売却によっていくらか得られる事も可能です。
ディーラーで整備しようが町工場で整備しようが自由です。

書込番号：25803626

[じゅりえ〜った]

どちらを選んでもディーラーにメリット・デメリットはありません。
どちらを選ばれても確実に利益を得る売り方をするからです。

あなたにとってはどうか…
一括で払える財力があるなら一括の方がメリットでしょうし、一括で払えないなら残価設定や銀行ローンがメリットと感じるでしょう。


〉現金一括で購入はデメリットのほうが大きいのでしょうか？

金利含めて総支払額が全く同じというならばデメリットは無いでしょうけど、そんな事はありえないでしょう。

ただし、一括では払えるが400万弱がいきなり無くなるのはちょっと…と思う財力の人もいるのでローンを組むのが一概にはデメリットとは言えません。



ちなみに残価ローンは走行距離制限があったりしますので、制限を超える使い方をする人はデメリットとなる事もあります。

書込番号：25803646　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまたのおろおろ]

＞紙木城さん

「安心パック」の契約の方が、ディーラーとの関係には影響するように思います。

現金一括と残価クレジットは＞エメマルさんが仰っているように、数百万の資金運用をどう考えるかではないでしょうか？

普通預金で置いておくなら、現金一括購入が良いと思います。
投資や事業で運用されている場合は、現金は利益を生み出す源ですので、残価クレジットの金利より遙かに収益の方が多いですね。

書込番号：25803673

[湘南MOON]

＞紙木城さん

＞現金一括で購入はデメリットのほうが大きいのでしょうか？

残価クレジットでの購入はデーラーにメリットがあります

書込番号：25803820

[MIG13]

＞紙木城さん

>現金一括で購入はデメリットのほうが大きいのでしょうか？

立場で違いますが、、、

・メーカー（金融子会社）の安定的な収益源
　→　値引き販売が常態化した際には、これが貴重な収益源だった。
・クレジット取次手数料は、ディーラーの貴重な収益源
・現金一括が不可能な顧客には、購入手段としてメリットがある。

従って、現金一括で買えるのに残価クレジットを選ぶのは、自動車産業を支える社会貢献とも言えると思います。

BEV化で収益性が落こんでいくであろう日本の自動車メーカにとっては、残価クレジットで購入してくれた顧客が神様に見える日が来ると予想します。

書込番号：25803878

[sanbojikan007]

＞紙木城さん

皆さんが書き込んでおられるように、現金で買っても残価クレジットで買っても、営業の方の応対に差は殆どないと思います。

営業の成績は、売上金額に左右されると思います。車単体の金額が大きく、次に、修理・メンテナンス・付属品関係での売上、次に残価クレジットや自動車保険などになりますが、クレジットや保険は１回限りの売上貢献になります。

クレジットや保険は最初の契約での１回限りの仲介手数料が保険会社から販売店がもらえるだけです。（保険会社からもらえる手数料は恐らく1−数万円程度と思います）

ところで残価クレジットですが、例えばシエンタ４００万円を５年間で契約すると、シュミレーションでは、頭金30万円、毎月26,100円、ボーナス30万円、5年後の最終支払が1,332,800円（これが残価、5年後に１/３）となり、支払総額は4,266,782円となっています。

実際は販売店によって多少差があるようです。店によって、かつ、時期によっては、例えばメンテでのサービス（例えば初回オイル交換など）を無料でつけるなどすることもあるようです。

5年後には残金133万円を払って買い取るか、これを頭金にして他の車に乗り換えるか、車を返却するなど選択ができます。

クレジット払いになるので、手数料や利息分が約27万円余分にかかりますが、1日150円の追加費用負担で5年分割で買えることになるので、現金払いが難しい方には一つの方法だと思います。

書込番号：25804050

[紙木城]

皆さんコメントたくさんありがとうございます

どちらの支払いでも基本ディーラーでお世話になるにしても
問題はないということですね
これで購入手段においてはすっきりしました

また疑問点ありましたら助けてもらえたらとおもいます

書込番号：25804300

[モリケン３３]

＞sanbojikan007さん
残価クレジットの計算あってるのかな？

普通のカーローンの5年と同じ支払いポイけど

書込番号：25804389　スマートフォンサイトからの書き込み

[sanbojikan007]

＞モリケン３３さん

下記HP（トヨタインフォメーション／トヨタのミニバンを賢く購入／残価設定型プラン）の中のシュミレーション機能を使いました。

https://toyota.jp/information/minivan/zanka/

書込番号：25804437

加速不具合、加速不良 （情報ありませんか）

[しゅーちょー♪]

症状が出始めたのは最近からですが、停止後の加速でスピードが出ない事が何度かありました。（当方ガソリン車）
検索すると先代での事例は何件かヒットしましたが、新型での事例は見つかりませんでした。

右折時には危険を感じるような状況だったことから、どうにかしたいのですが、この症状が出るパターンが分からないため再現できない事、あまり時間をかけたくない事から、現在、対応保留中です。

同様な症状が出て修理等を行い、改善した等の情報があれば、参考にしたいので教えて下さい。
宜しくお願いします。

書込番号：25794896

[モリケン３３]

電子制御のプログラム系ですかね？
例えばどのようなシチュエーションで起こりやすいのか？
起きる頻度、走行モード(eco、ノーマル？)、回りに他のクルマが居る時など、車外品の電子パーツを付けていないか？車速ロックとか何とかTVキットとか、旧世代のレーダーとかも原因となるかも

スマホで動画を同乗者に撮ってもらえたら、ディーラーでも対応可能だと
制御系の不具合でもエラーが残って無ければ難しいですよね？

書込番号：25794915　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞この症状が出るパターンが分からないため再現できない

ドラレコ付けてないの？

なら、アマゾンとかで一番安いのでも付けといて、
症状が出たときの動画をディーラーに見てもらって、
車を診てもらう。

グズグズ言ってないで、
まずはディーラーに診てもらうってのが、
一番の早道だと思うけどね。

危険を感じながらいつまでも事例を集め続けるのも、
自由だけど。

書込番号：25794922

[万世橋のアライグマ]

＞しゅーちょー♪さん
まず、取扱説明書のPDAを読んでください。
＞しゅーちょー♪さんより先に自動車が危険を感知している可能性があります。
自転車　歩行者　車間　それぞれでブレーキがかかります。
アクセルを踏むと解除されます。

書込番号：25794956

[奈良のZX]

しゅーちょー♪さん、今日は

昔、フランス車に乗っていた時に同じ症状（停止後再びアクセルを踏んでも回転が上がらない）同じく右折時には焦りました。
気まぐれの発生なのでディーラーでも原因は特定できませんでしたエンジン制御のコンピューターBOXを交換、
しかしその後も気まぐれに再発しました。
輸入車ということでアーシング（車体構造体を通して−を通電）を自分で疑いバッテリーの−とコンピューターBOXの−を電線で直結、
その後は症状の再発はありませんでした。

雨が多い国の日本車は錆対策などアーシングは徹底されており同様の原因での発生とは思えませんが
色んなものが付いている今の車は他の複雑な要因があるかもしれませんが、
なんらかの制御系のエラーが発生していると思います。
あとO２（オーツーセンサー）不良も経験してますがこちらは高回転にならなくなりますが街乗りの低回転域では普通に走れます。
それからパッソ新車で数ヶ月、走行中にエンジンが停止し再始動もできない状態を経験してます
この時は制御系のエラーで（コンピューターかソフト？）何かを交換したとか言ってました。

書込番号：25795030

[MIG13]

＞しゅーちょー♪さん

PDA（プロアクティブドライビングアシスト）が作動している可能性が高いと思います。

取説のP.413以降を参照してマルチインフォメーションディスプレイからPDAをOFFにカスタマイズし、その状態で運転してみてください。PDAをOFFにして問題症状が出なくなったら、PDA起因と判断できると思います。

書込番号：25795037

[マナパパリン]

＞MIG13さん

＞PDA（プロアクティブドライビングアシスト）が作動している可能性が高いと思います。

※取説抜粋　
　●プロアクティブドライビングアシストは、次のときシステムの支援を停止する場合があります。
　　　･ アクセル操作を行った場合

PDAはアクセルoffの時に働くシステムで、加速時の不具合のことで質問されているので
関係ないと思いますが違いますか？

書込番号：25795312

[モリケン３３]

可能性としては
プリクラッシュセーフティの機能が過剰反応してぶつからない様にします。
だけど、作動中は警告音とメーターないの表示、ブレーキ制御があるので、
最初の質問内容にならないと思います。
僕の最初のコメントに書きましたが、考えられる次の事柄として、車外品の異物の取付とかを確認する。に繋がる。

それにしてもまず、起きた事象を客観的に考えて、
ソフトアップデートが最近あったからそのせいかも？とか、
自分が付けているレーダーなどの車外品の有無とか、
購入店でます聞いてみるとか
他人の書き込みを読んでより正解を書くとか
そのうち、整備不良の車を走らせるのはうんぬんとかコメントが荒れるので早いところ解決できたら良いですね。

書込番号：25795338　スマートフォンサイトからの書き込み

[万世橋のアライグマ]

障害物表示の場合

＞マナパパリンさん
違います。
アクセルオンでも作動します。さらにアクセルを踏むと解除されます。
走行中　通常はわずかですがアクセルを踏んでいると思います。
狭い道路では左方自転車を感知してブレーキがかかります。
引用されているところは作動しているPDAの停止する条件をいっているのであって
作動しない条件を言っているわけではありません。
自動ブレーキの場合はモニターが赤くなるか
DAモニターに障害物の位置表示があります。
PDAの場合は表示はありません。

ガソリン車と違うハイブリッドですが加速不足は感じたことはありません。

書込番号：25795370

[mat324]

オプションで「プラスサポート(急アクセル時加速抑制)」はつけていませんか？
https://toyota.jp/sienta/ft/safety/

もしつけているようならその可能性はありませんか？

書込番号：25795372

[モリケン３３]

低速時の自車直前にいる歩行者、自転車運転者、車両検知機能により衝突回避・被害軽減をサポート。
■低速時加速抑制機能
低速時の自車の直前にいる歩行者、自転車運転者、車両をミリ波レーダーと単眼カメラで認識。前方に対象物がある状態で、停車または徐行状態からアクセルペダルが必要以上に強く踏み込まれた場合には、エンジン（ハイブリッドシステム）出力を抑制または弱いブレーキをかけることで加速を抑制し、衝突回避または被害軽減をサポートします。

って、これでは？

書込番号：25795615　スマートフォンサイトからの書き込み

[マナパパリン]

＞万世橋のアライグマさん

＞アクセルオンでも作動します。

マニュアルには、アクセルオン状態で作動する旨の記載が見当たらなく、
又実際アクセルオンの状態で制御が介入した経験がないのでアクセルオフ
でしか働かないと思っていなく、失礼しました。
確かに私が引用した部分は、作動しているPDAの停止する条件でしたね。


＞PDAの場合は表示はありません。

ただ、減速制御時は、ブレーキモニターが点灯しますね。これをアクセルオン
状態では経験ありません。


スレ主さんが、「停止後の加速でスピードが出ない事が何度かありました。」
とおっしゃっているので、障害物がある状況だとも思いません。またPDAが
作動したとして加速のためアクセル操作をしているのですから解除される
はずですね。


＞しゅーちょー♪さん

＞先代での事例は何件かヒット

私も先代（170系）シエンタに乗っていたことがあるため加速の不具合は経験して
います。エンジンが吹き上がらない、エンジンは吹き上がっているがスピードが
乗らない増速といった感じでした。
改修は、ＥＣＵの書き換えとインテークマニホールドの交換でした。その後、現在も
快適に娘が乗っています。
症状は、似た感じですが、原因は、メカニックに確認して貰わないと分からないので
早い内にディーラーで診断して貰うことをお勧めします。

書込番号：25795687

[Cu2+]

ガソリン車に乗っています。ドライブモードがエコモードになったのかなと？
普段からエコモードで乗っていれば慣れますが、何かの拍子にボタンを押しちゃってパワーモードからエコモードになったのなら違和感があると思いました。

あるいはスパークプラグ？

書込番号：25795705

[万世橋のアライグマ]

＞マナパパリンさん
私はアクセルオンでしょっちゅうPDA制御が発動します。
狭い道路で自転車レーンを設定するので
この道では必ずと言っていいほど　左方自転車に反応して制御がかかります。
ちょと面倒ですがアクセルをチョン押しで制御を解除しています。

アクセルオフ時は減速しつつあるのでPDAは必要ありません。
減速時の障害物は自動ブレーキです。
PDAの違和感を感じるときは　流れに沿って走っているとき　意図しない減速が起きること
原因は前車の減速に気がつかずアクセルを踏んでいるときに減速することです。


バイパス先行車を検出したとき、　隣のレーンの車に誤反応して減速したことがあります。
＞または隣接車の割り込みを検出したときで定速走行しているとき

https://manual.toyota.jp/noah/2201/cv/ja_JP/contents/vhch04se050408.php
誤動作の例が書かれています。

書込番号：25795869

[MIG13]

＞マナパパリンさん

PDAの説明には『ドライバーのアクセルOFFに応じて』という言葉が出てきますが、アクセルONでも介入してくると訴える人が（他のスレにも）いるので、実はPCSと同様に意識的な操作（一定以上のアクセルorブレーキの踏み込み）がなかれば、介入してくるのではないでしょうかね。

私は、以下のような推測をしています。

PDAの衝突回避は衝突の可能性が出てきた際に弱いブレーキ（警報無しで）をかけるもので、その後衝突が確定的になった際に強いブレーキ（＋警報）をかけるのがPCS、両者は”一連の動作”であると、、、

書込番号：25795948

[万世橋のアライグマ]

＞MIG13さん
PDAで減速すると　先行車ギリギリの所まで停止はせず
たいむらぐがありプリクラッシュセーフティが発動します。

PDAでは停止までは行きません。
放置して走行すると　パネル表示が赤いろになり緊急ブレーキが作動します。
PDAだけでは停止まで完結しません。

書込番号：25795988

[柊 朱音]

まずはODB2とTVキットの有無を確認ですね。
この2つは今の車では禁忌と言ってもいいです。
このどちらかをつけて症状出た場合には外しても治りません。
残念ながら終了ですね。
違うことを祈ります。

書込番号：25796143　スマートフォンサイトからの書き込み

[モリケン３３]

＞柊 朱音さん
そのポイントは僕も指摘してますが、新車時から2万キロほど経過している我が家は特にエンラージ商事製のドアロックとTVキットをモニター参加してそのまま使用してますが、特にエラーも無くディーラーからの指摘も有りません。
但し、前のクルマ(ノア80系で使用)コムテック製のレーダーだけは使用せずに友人にあげました。

書込番号：25796195　スマートフォンサイトからの書き込み

[1701F]

＞しゅーちょー♪さん
「他では聞いてない。初めての事象」っていうのは過去の重大不具合事象でも初めの人はそうだったわけで
何の参考にはなりませんね。

　ところでお乗りのシエンタは、何年目、何km走行なんでしょうか？
オイルは何を使ってますか？ガソリンはいつも同じところ？銘柄は？

　旧型シエンタの場合は、エンジンのノック制御の不具合で点火時期が大幅に遅角されてしまうために
エンジン出力が出なかったためと記憶しておりますが、
新型のM15Aも走行をかさねることで、エンジン内部の変化でノックが起こりやすくなって同様なことが起きている可能性も考えられます。その事象の場合、夏の高気温の影響を受けやすいことも確かです。
　あと、ノックの問題は使用燃料に問題があることも多いので、別のガソリンスタンドに変えてみてはいかがでしょうか？（安売り無印だとやはり問題発生確率は上がりますが、大手ブランドと言っても安心できません。あと、実は夏と冬、春秋とでレギュラーガソリンの性状が変わります。その影響もあるかも。）
　なお、使うオイルもなんだかんだ言って、内部の汚れが違うのでトヨタ純正以下のものを使うのはお勧めしません。
※ディーラーも「聞いてない」と言いつつ、実はメーカには既に同様の不具合が上がっていて、改良制御プログラムが出てることも多いので、あきらめずに地道に訴えることが重要です。
　ただし、普通のディーラーレベルでは、今回、どんな問題が発生して出力が出なかったまでの解析はできないと思います。(時間の問題と技能の問題の両方)

書込番号：25796228

[1701F]

＞しゅーちょー♪さん
（初期生産の？）直噴インジェクタに問題があってノックが発生するという書き込みが他のサイトにありました。
（ちなみにガソリンエンジンのノック制御は、ノックのカリカリいう音が聞こえていなくても、ノックセンサがノックと判定する振動が発生しているとその振動が出なくなるまで点火時期を遅くします。点火時期を遅くするとエンジンの力が出なくなります。ノッキング制御というのはノックが発生したことを検出したら、そのノックが発生しないようにする制御です。ノックに関してはカリカリする音が出るというクレームの方が多いので、その音が極力聞こえないようにするのにメーカは苦労しているらしいです。）
ご参考まで。

書込番号：25796232

[マナパパリン]

＞MIG13さん

＞アクセルONでも介入してくる

私自身アクセルONでPDAが介入してくる場面は遭遇したことがないため
カスタマイズ等があるかどうかメーカーに確認したところ、アクセルONでは、
先行車を検出したとき、または隣接車の割り込みを検出したときはシステム
が作動しない、つまり介入し減速制御しないとの回答でした。



＞万世橋のアライグマさん

＞アクセルオンでしょっちゅうPDA制御が発動します。
＞左方自転車に反応して制御がかかります。

アクセルONでは、先行車による減速はしないとのことですが、
万世橋のアライグマさんは、道路脇の作動対象を検知したとき
については、反応して制御がかかるとおっしゃっているので、
あわせて確認して貰っています。
結果、報告がありしだい書き込みます。

なお、PCSは、アクセルオンでも衝突の可能性があるとシステムが
判断した場合は、介入し制御します。ただしアクセル、ブレーキ及び
一定量のハンドル操作をした場合は、解除されるとのことです。

書込番号：25796627