ホンダ フィット のクチコミ掲示板

フィット3社外マフラー

[トシ.k]

フィット3RSの6速マニュアルに乗っています！
社外マフラーを検討していて柿本のGTbox06&SかフジツボのオーソライズRIVIDの２つで迷っています！You tubeで音を聞くと柿本サウンドがかなり良く好きなんですが、フジツボはRSの6MT専用なので悩んでます！
皆さんなりのご意見を頂けたらと思っています

書込番号：20934753　スマートフォンサイトからの書き込み

[バルたん65号]

私はGE8に乗ってた時はスペック（あくまでメーカー発表）優先でフジツボを選択しましたが、GK5では柿本にしました。
フジツボは車検2回目（10万キロ超え）で音量が車検を通らなくなり、やはり触媒以降交換タイプは大変だと思ったのと、中間パイプあたりから発生する異音が最後まで解決できなかったからです。
個体差からかも知れませんが、GKでは手軽なテール交換タイプにしました。

書込番号：20934881　スマートフォンサイトからの書き込み

[バルたん65号]

あっ、オーソライズRIVIDもテール交換タイプみたいですね^^;

書込番号：20934889　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

私なら作りの良さや専門メーカーである事を考え、フジツボを選びたい。

柿本改の名札がアレなのもありますが・・・？

書込番号：20934954

[バルたん65号]

あと、今のマフラーはミッション形式毎に認可が必要なので、フジツボは6MT専用と言うより予算的に申請する形式を絞っただけだと思いますよ。

書込番号：20935646　スマートフォンサイトからの書き込み

ガソリン車について。

[ショコラ1]

今回、中古で初年度登録2014年フィットGF3ガソリン車を購入することになりました。1年間に8000キロ走行ぐらいで、セカンドカーとして私専用の車だと思いガソリン車で低価格の物にしましたが、昨日辺りからハイブリッドが気になりだしました。街で走っているフィットをみてもハイブリッドの方が多く魅力的に感じてガソリン車だと肩身の狭い思いをするのかな？とか考えたりします。が、実際にホンダのHPで確認したところガソリン車の方が販売台数が多いみたいです。価格的には魅力的で今までＮBOXを乗っていたので少しでも走りの良いフィットに決めたのですが。実際ハイブリッドとガソリン車とは燃費以外でどう違うものなのでしょうか？ガソリン車を選んだ理由をお聞かせ下されば幸いです。超初心者ですがよろしくお願いします。

書込番号：20875857　スマートフォンサイトからの書き込み

[津田美智子が好きです]

大丈夫ですいちいち
あなたの車をハイブリッド車かガソリン車かなどと確認している人はいませんし
肩身の狭い思いをすることはありません

街中で走っているフィットのハイブリッド車はあなたより少し余裕のある方が乗っています
簡単に言えばフィットのハイブリッド車はあなたには予算オーバーだったわけですよね？
それをいまさら何を言っているのと思います

ハイブリッドとの違いは燃費、エンジンがかかっていない時の静粛性。

書込番号：20875903

[ショコラ1]

津田美智子さんが好きですさん、＞津田美智子が好きですさん
たしかに！誰も見ていませんよね。違いは燃費とエンジンがかかってない時の静粛性だけなんですか！勉強不足でした。もっと色々とあるのかと思っていました。説明ありがとうございました。

書込番号：20875906　スマートフォンサイトからの書き込み

[津田美智子が好きです]

＞ショコラ1さん

＞違いは燃費とエンジンがかかってない時の静粛性だけなんですか！
だけではありませんが細かな点まで書いても仕方ないので割愛していますし
あなたが買ったのはガソリン車ですからハイブリッド車の詳しい情報は不要かと思いまして

詳しくお知りになりたい場合はホンダのホームページご参照ください

書込番号：20875913

[ショコラ1]

何度もありがとうございました。

書込番号：20875914　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

気にする必要は無い。
そもそもこの年式のフィットHVはリコールを連発した実験的な車両なので、ある意味ガソリン車が正解。

書込番号：20875918　スマートフォンサイトからの書き込み

[ショコラ1]

凄く納得のいく回答をありがとうございます。
確かに調べているとリコールが多かったですよね。

書込番号：20875919　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞ショコラ1さん

安心してください。本当はガソリン車の方が優れています。

そもそもホンダは，本当はハイブリッド車ではなく燃料電池車がガソリンがなくなった後の本命と考えて，そちらの研究に力を入れたかったのですが，市場は無視できないので仕方なくハイブリッド車も出した，そんな感じです。

フィットという単体の車を取った場合，「ある距離走行した時に使用するガソリンの量」という基準で比較した場合のみ，ガソリンエンジン車よりハイブリッド車が優れています。もちろんガソリン代で比較しても同じですが，トータルの出費といいう意味では，ガソリン車の中古車がはるかに勝っていると思います。また，省資源についても同じです。ガソリン車の方が製造時に排出した二酸化炭素の量は少ないですし，使用した資源の量も少ないです。廃車になった後のリサイクル費用や手間についても同じです。

唯一問題なのは，所有者の感情ですね。宝石や装飾品と同じで，自分のものになってしまえば値段が高い方が良いと感じる人が多いのではないかと思います。多分，ショコラ1さんのお感じになっていることはこれに近い感情ではないでしょうか？　理性で考えれば，上に書いた通り，ガソリンエンジンが勝っています。　出費の面では中古車を選択というのが最高です。　十分胸を張ってお乗りになれる選択だと思います。

書込番号：20876452

[ショコラ1]

梶原さん。すごく胸に響きました。
私はハイブリッドなんか別に欲しくないんです。ただ感情の問題だけなんです。梶原さんのガソリン車の説明で目が覚めたような状態です。本当にありがとうございました。何回も梶原さんの文章を読み返しては頷いている状態です。

書込番号：20876539　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

若干ホンダが妥協して出したという意見があるので一言...。
少なくとも、妥協して出した物ではないと思います。
本気で打倒アクアを目指し開発されたものです。
トヨタのハイブリッドシステムは本当によく出来たもので、低速走行且つストップ＆ゴーが多い日本の環境では無類の強さを誇ります。
構造が簡単、制御も20年にわたって熟成されているので、そう易々と他社が超えられるものでは無かったのです。
ホンダのシステムはそれを超えるべくして開発され、低速でのスムーズさや効率は敵わないが、ドライビングフィールと高速走行時の効率ではトヨタ方式に勝っています。
ただ、「初物」なので制御が熟成されておらず、リコールを連発しました。
なので、構造的な欠陥ではなく制御の問題なのです。
その甲斐あって、後に同じシステムを使ったシャトル、フリード、ヴェゼル等は問題なく売れています。

また、燃費だけは良いが、製造から廃棄までで考えるとハイブリッド車はエコロジーではないという主張も誤りです。
節約出来る燃料でエコノミーではなくてもエコロジーは達成出来ますし、今後一層低燃費車が優遇され、車の電動化が進む中、ガソリン車だけ開発し続けるのは時代に取り残され、企業の存亡にも関わることになります。
次期フィットでも現行型のシステムが踏襲されるのか不明ですが、現行型が、制御が難しくコスト、効率的にもあまり良くなかったとしても、ホンダのチャレンジ精神は認めて欲しいです。

ホンダフィットのパワートレーンは３種ありますが、それぞれ別の目的を持って作られた物だと認識していますので、自分の使用目的に合っているならどれを選んでも正解ですよ。
その中でも一番無難なのは1.3リッターガソリンというだけ。

書込番号：20876986　スマートフォンサイトからの書き込み

[ショコラ1]

メカニックさん。詳しくありがとうございます。全くの無知の私でもわかりやすかったです。
私に向いているのはどうやらガソリン車みたいです。納得のいく回答を感謝いたします。

書込番号：20877007　スマートフォンサイトからの書き込み

[キングオブブレンダーズ]

フィットハイブリッドはホンダ車らしくない。
ホンダなら意地でも心臓部は自社開発してもらいたいが、
デュアルクラッチシステムは他社製でトラブルメーカーとなった。

こういう実用性第一の下駄グルマでは細かいことには目をつぶった方が
幸せになれますよ。たぶん、、、、。

書込番号：20877214

[poy3]

やはり一番は走行距離ですね。分岐点をどの程度で決めるかは人それぞれでしょうが、私の場合は10年10万ｷﾛ目処なのでガソリンにしました。ハイブリッドなら価格差割で計算しても10年14万ｷﾛ以上は乗らないと割高といった感じでしょうか？
また、走行用バッテリーの健康面から考えても年間1万ｷﾛ未満ならハイブリッドは逆に不経済と判断しました。
あくまでも自分がガソリン車を選んだ理由ですので、皆が皆同じ条件とは限りませんが取りあえずご参考まで。

書込番号：20877651

[ショコラ1]

＞poy3さん
私も同じぐらいの走行距離です。私の場合は見栄だけでハイブリッドに乗りたいだけです。
poy3さんみたいに的確な理由を説明していただき恥ずかしい思いをしております。見栄だけでハイブリッドを選ばないようしたいと反省しました。回答ありがとうございました。

書込番号：20877778　スマートフォンサイトからの書き込み

自動追尾型クルーズコントロールの設定は？

[monku3]

ホンダでは上級車のみに設定のアダプティブクルーズコントロール（自動追尾型）は新フィットに装備されるんでしょうか？もしされるんだったら是非候補に入れたいと思います。なければやっぱりデミオで決まり！

書込番号：20859249

[コウ吉ちゃん]

されますよ。
これからマイナーしていくフィット・グレース・シャトルの順ですね。

書込番号：20859343　スマートフォンサイトからの書き込み

[nsxx]

ACCはホンダセンシングの一部で、標準装備だそうです。

セルースが鈴鹿で現物を見て、試乗もしたそうです。

値段は１８日ごろに決まるといってました。

書込番号：20861766

[くろこげ１号]

フィットのACCは全車速追従型になるでしょうか、
もしそうなれば、フィットは大きなアドバンテージを得ることになります。

全車速追従型ACCの良さを知っていれば、クルーズコントロールすらないノートは論外ですし
快適な、全車速追従型ACCのあるフィットは、デミオやスイフトよりも魅力的に感じると思います。

全車速追従型ACC、サイド、カーテンエアバッグを搭載し、さらに静粛性を上げれば、
iーDCDフィットはノートよりはるかに魅力的な車になり得ると思います。

書込番号：20862064

[★どなどな]

部品共通化のために、エンジンも同じフリードと同様の時速30キロ以上対応のACCが濃厚ですよ。

書込番号：20867176　スマートフォンサイトからの書き込み

キューキュー音について

[とくめいさん]

みなさま、お世話になります。
先日、アームレストのカタカタ音＆パカパカが新車保証で解決したところです。みなさまのコメントのおかげで助かりました。ありがとうございます。


さて、またもや音で悩まされているのですがブレーキを踏むとキューキューと音がします。発生の条件は次のような感じです。

・車外からの音ではなく、車内のペダル付近から発生している
・ブレーキの踏み始め、ブレーキを離す直前に音が鳴る
（深く踏み込んだところでは音が鳴らず、浅いところだけで鳴る）
・高い音で固いものがこすれたような音
・可動部にグリスを塗ったが改善しない


他の質問投稿の方のようなオオゴトではなく、小さな悩みなので申し訳ないのですがまたお知恵を借りられますと助かります。

書込番号：20836885

[光電管]

投稿用

とくめいさん、こんにちは
ちょうどタイムリーな話題がありましたので初投稿です（←昨日、部品交換して同じような異音が解消しました）

というのは同じようなキュキュ音がブレーキを踏んだり弱めたりするたびにしており、半年以上悩まされておりました
小さな音ですが甲高い音って意外と耳に残るんですよね


そして！新車保証期間中に半年にわたり相談しておりましたが…新車保証が過ぎた１０日後に異音の場所が判明した！とディーラー担当者に打ち明けられました
何度も相談していたのに、保証終了後に判明ってどうなってるのか！？と心の中で叫びましたが笑

ちなみに音の箇所はブレーキスイッチアッセイというところでした
音の原因場所はキュキュ音が連続でしても故障ではないとのことで、有償での交換が悲しかったところです（作業工賃はサービス、部品代のみ）

異音くらいでは無償の対処はしないと言うのはホンダの方針、私の担当ディーラーの方針にもよるのかも知れませんけどね

とくめいさんの参考になればと思います

書込番号：20836898　スマートフォンサイトからの書き込み

[とくめいさん]

＞光電管さん
ありがとうございます。
いただいた情報を提供して担当の方に相談してみようと思います。

書込番号：20837068

[kiyo111]

＞光電管さん

異音でも、程度にもよりけりでしょうが、保証期間なら
無償で対応すると思います。私も、今までそのように
してもらっています。

また、その異音について直してくれるように云ってある
にもかかわらず、怠慢等相手側の問題により、
保証期間が過ぎてしまい、そのために、こちらが不利益を
被るというのは理不尽ですので、支払う必要がないと思います。

ちなみに、いくら支払ったのでしょうか？

書込番号：20837474

[kiyo111]

＞とくめいさんさん

私の車も同じような音がします。購入時からですが。
Power Offのときや、EVモードで停止中のときには、
確かに気になりますが、普通に、運転していて
ブレーキ操作したときでも、気になるほどの音でしょうか？

以前、その音とは別の異音（高い、小さい音でキュッ）が、
購入後、３年くらい経ってから発生しましたが、それは、
部品交換（明細書に、スイッチassy交換）修理してもらいました。
云ったら、すぐに、その日のうちに対応してくれました。

気になりだすと、耳が研ぎ澄まされてその音に敏感になって
しまうものですね。

購入後、３年以上経ちますが、この車はとにかくよく音がしました。

わたしも、以前、ほかの異音に関して、書き込みをしたことが
ありましたが、中には、気にするほうがおかしいというような、
変なコメントもありました。

許容範囲かどうかは個人差がありますし、音に鈍感な人
にとっては気にならないということもありますからね。

一度、ディーラーの車で試乗して比べてみるのもいいかと
思いますが。

書込番号：20837663

[光電管]

＞kiyo111さん
これをご覧ください
特に隠す必要もないので言ってしまいますが、ホンダカーズ千葉です
保証期間中において複数回にわたり相談はしていたものの、当該相談の事象について保証が数日切れた後に交換が決まったのは事実

ですので、工賃は無償とするとのことでしたし部品代くらいは払ってもよいかなと思ったのです
担当者の裁量権の範疇かもしれませんが、このような保証状況ですべて無償となってしまっては…誰かに話したり皆さんに情報提供もしにくいですからね笑

書込番号：20839055

[kiyo111]

＞光電管さん

私のと同じものですね。

私の場合、ディーラーに症状を話したら、すぐ、その日に
交換してくれましたので、どうも、欠陥があってほかからも
クレームがよせられていたことが推測されますね。

書込番号：20839220

[光電管]

＞kiyo111さん
全く同じじゃないですか！

そして画像の水平を合わせるところkiyo111さんはキッチリとした性格の方なのですね
私の画像の傾き…適当さだけが目立ってしまったようでお恥ずかしい限り…

話は元に戻るのですが、kiyo111さんを担当するディーラーは顧客目線、クレームなどの情報収集が密なのかもしれませんね
私の通うホンダカーズ千葉なんて…

ちなみになのですが、参考までにkiyo111さんが通うホンダがどちらなのか教えてもらえると今後の参考になります
お近くのディーラーならそちらで購入したいと思っています

書込番号：20840447

[kiyo111]

＞光電管さん

私のも微妙にズレています。

私が利用しているディーラーですが、
中部地方のホンダカーズです。チョット
無理ですね。

光電管さんが利用されているディーラーさんの
悪さの程度について、文面からだけでは、
わかりませんが、私の場合も、一度かわっています。

その際、ユーザーやその車のデータは一元管理
されているようですので、何ら、手続きも必要なく変更
できましたね。

残念ながら、売ったらそれまで、というディーラーが
多いようですね。お陰で、相手を疑ってかかることも
身につきました。

書込番号：20840695

[えりりんたん]

自分のところもおそらく鳴っているかと
ただ、標準でうるさいので…

ディーラーの対応は、どちらかというとディーラーというより親会社に関係しているようです
自分のところは、かなりいじっていますが普通に対応してくれます
特に直近ではシフトノブをみためMT化のためPボタンを改造しているのですが（基板よりはんだ付けで取り出している）、シフトが変わらない不具合があり改造したままでユニット交換してくれました

会社に同じフィットに乗っており近くの別のディーラーで購入された方が居ますが、余り対応が良くないとのこと
調べると親会社が違ってました

正直ホンダに直接言っても変わらないところは変わらないかと

書込番号：20840787

[光電管]

＞kiyo111さん
中部のホンダカーズですか
すると私がお世話になるのは厳しいですね
とは言うものの異動で中部に行ったときはぜひともお世話になりたいところです

それにしてもこのあたりの取扱い・対応の透明性・公平性についてはもっとホンダにお願いしたいところですね

＞えりりんたんさん
ご利用のところはなかなか粋な対応をしてくれるところですね
私が通うホンダカーズ千葉の親会社は本田技研のようで連結子会社の様子
やはり本田技研と資本関係があると対応が渋いのでしょうか


今後は（ディーラーの変更も含めて）ディーラー選びをよく考えようと思います

＞とくめいさんさん
とくめいさんの質問で私が主役のように話を進めて申し訳ありません！汗

書込番号：20843653

[とくめいさん]

＞光電管さん
＞えりりんたんさん
＞kiyo111さん

みなさま、いろいろと情報をありがとうございます。
私の車についてもディーラーにて点検してもらったところ、音の発生している場所は全く同じパーツでした。
そして私のディーラーも実はホンダカーズ千葉なのですよね。ちなみに、光電管さんと同じく異音については無償での対処はしないようです。（スイッチに限る話なのか、エンジンや他の場所についても異音については無償での対処をしないのかまでは聞いていませんが。）

ただ、光電さんと同様に今回は特別に部品代だけ的な提案を受けましたので交換してもらう予定です。
（ホンダカーズ千葉だとこんな感じなのかもしれませんね。）

書込番号：20846101

[光電管]

＞とくめいさんさん
とくめいさんもホンダカーズ千葉で…有償でしたか

他のホンダカーズでは無償のところもあり、不透明さや不公平さがディーラーの対応としていやらしさを感じるところですね


そういう不公平さをなくすために、（少し話はそれますが）他社がワンプライス価格というものを導入した経緯がありました
購入時もそういった不公平さを感じる消費者が多いとは思いますが、なにより新車購入してメンテナンスや小修理そして保証の対応の公平さをホンダにも導入してほしいと思います

ユーザーはそういう不透明なところが不安に感じますから、誰に対しても公平に対応する自動車会社・ディーラーこそが今後は生き残れるような気がするのです

本題からズレて愚痴っぽくなってしまいました汗


何はともあれ、ブレーキからのキューキュー音はブレーキアッセイの可能性が高い、そしてホンダカーズ千葉では有償、東海地域のホンダカーズでは無償ということですね

書込番号：20864389

[nsxx]

ホンダカーズは、もともとは２輪の販売店（町のバイク屋さん）だったわけで、自動車を製造販売するにあたり、一部格上げしました、２輪も売ってましたが、自動車専売に再編されました。

自動車のディーラーは、自動車を製造販売している本体とは別の会社ので子会社ではありません。

トヨタのディーラーも旧ダイエーが経営をやってるチェーンもありましたが、ダイエーの経営不振で売却されたはずです。

日産の中部地方の販売会社（たしかなんとか物産）の親会社経営不振で倒産しかかったが、日産が支援したこともありました。

書込番号：20865126

[黒柴ななちゃん]

2017フリードハイブリッドです！私もブレーキペダルを踏むと音なりがしてこの書き込みを見て昨日修理(無料)をして音なりが、なくなりほっとしました！

この書き込みを見る前に一度ディーラーで修理したときはディスクブレーキ、スクリューフラット、パッドセットフロントを交換したのですが全然改善されませんでした！

この書き込みをディーラーに見せたら
やっとのことで直りました！

この度はありがとうございました❗️

書込番号：22150124　スマートフォンサイトからの書き込み

[世の中思うようにならん]

スレ主さん、光電管さんありがとうございました。皆様の書き込みをプリントアウトしてディーラーに持って行き、ブレーキスイッチアッセイの交換で無事直りました。

それまでは、「潤滑油を吹いても直りません。たぶん、これはエンジンルーム内のブレーキ関係の部品があーだこーだ・・・」と言われて、「数万円かかります」との診断でした。
キュッキュッ音と長い間付き合うのもあれだし、思わず直してくださいと言いかけたのですが、あれでもと思い自宅へ帰りネットでこちらの書き込みにに出くわしたわけです。

おかげさまで部品代の数千円でトラブル解消！うれしかったです。
それにしてもディーラーの情報不足、なんとかしてもらいたいものです。

書込番号：22780463

[とくめいさん]

黒柴ななちゃんさん、世の中思うようにならんさん
はじめまして。皆さんのお役にたてられたなら投稿した甲斐もありました。

それにしてもハイブリッドで車内は静音性が高いのですからここの部品のクオリティは高めてほしいものですね。

書込番号：22789236

発進不可発生

[GANETO]

皆さんこんにちわ、本日普通に？運転してたんですが、アクセルを踏んでも全く車が反応しない事象が発生しました。
詳細はこんな感じです↓

前の車が右折しようとしたので、ブレーキで停車（道路が狭いため追い越し不可）。

後ろもつっかえていたため、ちょっと早く走りだそうと思いＳモードボタンを押す。

前の車が右折したので、アクセルで発進…
のはずが動かない。
画面を見たらなぜかEVとSが両方点灯してる＆エンジンかかってない。

エンジンを切り再度かけ直してもエンジンがかからない（この時は慌てて画面の確認できず）

２度目のエンジンかけ直しで無事に発進。
ディーラーには点検の依頼をすでにしてますが、このような発進できないという症状、どなたか最近発生したことありませんでしょうか？

正直これが踏切とか、とっさの動作が必要な時だったらと思うとちょっと怖くなりました。

書込番号：20768677　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞GANETOさん

こんにちは、発進直前にＳモードにするのは、（水温低下や充電の為に）不意のエンジン起動と発進が重なると、アクセル操作がキャンセルされ一瞬発進不能になる件にひっかかる可能性があるので、オススメしません。

http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto&id=65219&parent=60071

＞なぜかEVとSが両方点灯

私のクルマだと、EV で低速走行中にＳモードにしても（Ｓ点灯なのに）エンジンが起動せず、不思議に思っているうちにキチンと停止したらエンジンが起動した経験があります。

これは、停止中なら奇数側をニュートラル状態にして走行用モーターでエンジンをクランキング出来ますが、EV走行中だと勝手にニュートラル状態にすると駆動力を失いますし、１速でも約 6km/h 未満だと「押し駆け」でもアイドリング回転数未満になるので、走行中にエンジンを起動できません。

スレ主さんがＳボタンを押した瞬間に、クルマが低速で動いていた（とシステムが認識していた）ら、同様になる可能性があります。

＞エンジンを切り再度かけ直してもエンジンがかからない

エンジンを切る（すなわちハイブリッドシステムを停止する）と、ECON は前値保持ですがＳモードは解除されますので、再度かけ直した時に走行直後で水温が高く高電圧バッテリーの残量も充分ならエンジンは起動せず、最初から Ready EV 状態になるはずです。

書込番号：20769041　スマートフォンサイトからの書き込み

[待ジャパン]

ハイブリッドであろうがなかろうが、機構がどうであれ、アクセル踏んだら進んで、ブレーキを踏んだら止まる。
それが当然であり普通である。
その機能が保障できないような機構を採用するのはメーカーとして車として間違ってるね。
メーカーに問い合わせて今回の経緯を話してメーカーとしての意見を求めるべき。

それとは別の話だがちょっと無理して右折したり、踏切内で止まらなければいけないような運転はどんな車であってもしない方がいい。それさえ気を付ければ万が一何かが起こっても自分の身は守れます。

書込番号：20769719　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

２回ほど経験あります。
発進時にクルマ側が「発進するのか停止するのか」の予知で極稀にハングるのが原因だそうです。
ミッション交換で解消しました。
（交換時にもしかしたらプログラムもアップデートされたかもしれませんが）

過去ログとか見て覚えていたので、そんなことがあっても慌てず騒がず冷静に。
ＦＩＴ3に限らずいかなるクルマでも「いつか何かあるかもしれない」と疑いながら運転してます。
オートマは特に。

書込番号：20770275

[GANETO]

チビ号　さん

ご返信ありがとうございます。

＞＞こんにちは、発進直前にＳモードにするのは、（水温低下や充電の為に）不意のエンジン起動と発進が重なると、アクセル操作がキャンセルされ一瞬発進不能になる件にひっかかる可能性があるので、オススメしません。

ご教示ありがとうございます。私自身もそう思ってますので、直前のタイミングではあまり操作しないようにしておりますが、今回はＳモードにて１０秒くらいは経ってました。

＞＞エンジンを切る（すなわちハイブリッドシステムを停止する）と、ECON は前値保持ですがＳモードは解除されますので、再度かけ直した時に走行直後で水温が高く高電圧バッテリーの残量も充分ならエンジンは起動せず、最初から Ready EV 状態になるはずです。

ECONは常時ＯＦＦにしております。また１度目のSTARTボタンで再起動の時も、同じ事象で
画面が「Ready　EV　S」と３つ点灯されておりました。
本日車をディーラー担当者に引き渡しましたがやはりシステム上「ＥＶ」と「Ｓ」との同時点灯は
おかしいとの事でした（＾＾；　一体なんでしょうかねぇ。。。

チビ号さんありがとうございました。

侍ジャパンさん

ご返信ありがとうございました。

＞＞ハイブリッドであろうがなかろうが、機構がどうであれ、アクセル踏んだら進んで、ブレーキを踏んだら止まる。それが当然であり普通である。

私も同感です。公道を走る以上そうでなくては困りますよね。

＞＞その機能が保障できないような機構を採用するのはメーカーとして車として間違ってるね。
メーカーに問い合わせて今回の経緯を話してメーカーとしての意見を求めるべき。

確かに。今回の件についてはキッチリ納得のいく回答をいただきたいものです。

＞＞それとは別の話だがちょっと無理して右折したり、踏切内で止まらなければいけないような運転はどんな車であってもしない方がいい。それさえ気を付ければ万が一何かが起こっても自分の身は守れます。

全くそのとおりです、ありがとうございます。私も常々気をつけては運転しておりますが、公道を運転している以上自分だけではなく他社の起因でも事故はありえるかなと思う部分もありました。

侍ジャパンさんありがとうございました。


ねこフィット�Vさん

ご返信ありがとうございました。
やはりありますか！予知でハングアップするということはハードではなくソフトの可能性大ですね！
解消されることを祈ります。。。

もう４万キロ近く走行しておりますので、もう異常関係は出尽くしたかなぁと思って油断していました（汗
時間がかかってもかまわないので修正されるといいですね。

ねこフィット�Vさんありがとうございました。

書込番号：20770883

[ベラノフ]

＞GANETOさん

初期HV-Sパケ乗りで常にECON OFFで使用してます。
その事案がエラーなのかはわかりませんがチビ号さんの説明が一番しっくり来ます。

私はその事案を何度も経験してます。しかし私の場合は危険を伴わないため、ディーラーに伝えるほどでもないと思い、伝えてません。

たまたま家が夜の飲み屋街に近いため、週末ともなると一方通行の道がサラリーマンでゾンビ状態で道をふさいで歩いてる時があり、車が前に進みにくい時があります。
酔っ払い達と無駄に喧嘩とかしたくないので、クラクションは鳴らさずにじわーっと進みますが、ライトはガンガン点いてますがEV走行中だと気づいてもらえない場合が多々あります。

そこで「Sモード」の出番です。
エンジン音を強制的に出し(しかも私は無限マフラー付です)後ろから車が来てますよアピールです。

しかし、いわゆるEVモードでクリープ状態(時速3〜5km？)でSボタンを押しても「READY EV S」になり、エンジンがかからなくて状態としてはEVモードの時があります。
たまに一発でエンジンがかかる場合もあります。
アクセルをポンと踏むとエンジンがかかる場合が多いと思います。

何かのご参考になればと思います(^-^)/

書込番号：20770966　スマートフォンサイトからの書き込み

[グロスピロン]

数回あります。
ミッション交換で直りました！
ハズ！？

書込番号：20771774　スマートフォンサイトからの書き込み

[グロスピロン]

ちなみにミッション交換2回目です！

書込番号：20771826　スマートフォンサイトからの書き込み

[GANETO]

ベラノフ　さん

ご返信ありがとうございます。

＞＞その事案がエラーなのかはわかりませんがチビ号さんの説明が一番しっくり来ます。
そうですね。EVクリープ状態でＳモードに入れると「Ready　EV　S」１００％再現出来ました。
アクセルON、または停車でエンジンかかりました。これはきっと仕様なのでしょうね（＾＾；

ただ今回は停止時だったということだけが気にかかります。

ベラノフさん体験談ありがとうございました。


グロスピロン　さん

＞＞数回あります。
これはアクセル入れても全く発進不能ということでしょうか？

ちなみに私の車体もリコールで1度とエンジンキリキリ音で1度の計２回
ミッション交換しました。

グロスピロンさんありがとうございました。


先日車が帰ってきましたが、回答としては
私の車にはHIDが後付けされてるんですが、そのバラスト、イグナイターが
ECUと距離が近すぎるため、起きている可能性があるとの回答でした。

特にヘッドライトを入り切りしたタイミングとかで起きているわけではないので
ちょっと的外れな気がしておりますが、まずはそこを改善してもらわないと
なんともということだったので、しばらくハロゲンに戻しておこうと思います。。。

まぁ４０，０００ｋｍほど走って1度しか起きてないので、次起きるかどうかは
なかなか確率的には低いと思いますので、とりあえず折れようかと思います。


ご返信いただきました皆様、ありがとうございました。
また、何かありましたら、よろしくお願いいたします。

書込番号：20773510

[ホンダLOVE]

車種は違いますが中身は同じ車に乗っています。走り出しの時にエンジンがかかると少し動かないことは数回経験しました。車に乗る機会がそもそも少なく穏やかに運転する人にとっては滅多にない話ですが使い込むと厳しい仕様です。踏切や右折では操作をやり直す可能性に留意して乗るべきです。お互い気を付けましょう。

書込番号：20775356

[GANETO]

ホンダLOVEさん

ご返信ありがとうございます。

＞＞車種は違いますが中身は同じ車に乗っています。走り出しの時にエンジンがかかると少し動かないことは数回経験しました。車に乗る機会がそもそも少なく穏やかに運転する人にとっては滅多にない話ですが使い込むと厳しい仕様です。踏切や右折では操作をやり直す可能性に留意して乗るべきです。お互い気を付けましょう。

気に入ってはいるだけに残念。
やっぱりそうですよね！ちょっと注意しながら乗らないとダメですね。
お互い気をつけましょう！

ホンダLOVEさん、ありがとうございました。

書込番号：20789703

[お寺の花子]

保証期間終了後も無料でミッション交換に
応じてくれるのだろうか。
有料だとおいそれと交換できないですよね。

書込番号：20791549　スマートフォンサイトからの書き込み

[GANETO]

お寺の花子　さん

ご返信ありがとうございます。
＞＞保証期間終了後も無料でミッション交換に
応じてくれるのだろうか。
有料だとおいそれと交換できないですよね。

きっと微妙ですよね、これリコール対象とかであれば
もちろん無償交換なんでしょうけど、再現出来ないものだと
きびしいかと思います。
私の場合は1世代だったので、一応延長保証の「まもる君」に加入してました。

書込番号：20791765

[えりりんたん]

保証期間すぎてると厳しいと思います
きりきり音が鳴るに関しては保証期間すぎても対応してもらえたと思いますが
発進不可については個体との関係がありそうなので

ちなみにDCTミッション交換が有料だと45万くらいと聞きました

書込番号：20793336

[青いピスケス]

待ジャパンさんのご意見は正論です。
発進したいときに発進しなかったら怖くないですか？
皆さん、随分寛容なので驚きました。
ある条件下で操作してフリーズするなら、そのタイミングだけソフト的に操作無効にすべきです。
それをミッション交換で直るとはにわかに信じ難いです。

書込番号：20793568　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホンダLOVE]

自分のミッションは昨年購入ですから新世代だと思いますがもっと困るときもあります。それはRからDシフト時にエンジンがかかった時で当分動きません。狭い道で切り返しをする機会が多い人には難しい車だと思います。これはリコール対象としてメーカーに問い合わせをしましたが急発進を防ぐためと切り捨てられました。気に入っているだけに残念です。

書込番号：20794755

[ベラノフ]

＞ホンダLOVEさん
今のミッションでもそうなんですか？？
私のはリコール前(何回目か忘れました)の納車時は
それはそれは恐ろしかった記憶があり、試乗時は既にエンジンが暖まっててEVモードスタートで気づかなかったんですが、朝一とかのゴールドスタート(当然エンジンモード)では、ブレーキ話してクリープが始まるまでに少なくとも2秒間は前に進まないし
クリープが始まったら異音はするしみたいな。

とにかく店の駐車場や脇道から幹線道路に合流するときは(特に右折時！)車が前に進まないんでメチャメチャ気をつけて発信してました。

何回目かのリコール後はある程度エンジンモードでもクリープ開始の時間がかなり短縮され、今に至る状態です。
異音は未だにしますが……
私もミッションは一度交換済みですがDCTの仕様だとディーラーに片付けられてます(^^;

書込番号：20794799　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

DCTでクリープ現象を再現することがそもそも複雑だと思うので
というか停止した状態で発進したいときに発進しないは自分は怖いとは思いませんが
それが右折待ちであっても
発進して途中で止まられるとそれは困りますが、発進しないなら少なからず直進車が突っ込んでくる位置にはいないでしょうから
まあ当然後ろの車には迷惑でしょうが

急発進を防ぐためというよりもクラッチを繋ぐまでの動作のもたつきの問題だと思いますが
アイドリングでの充電不能がクラッチの繋ぎミスによるもののようですので、100%確実につなげられるわけではなさそうです。
となるとタイミングを合わせているかと思います

ちなみに急発進を防ぐためであればブレーキ踏みながらアクセル踏んでブレーキ放して急発進できることが矛盾しているので
自分はミラリードのスロコン付けているのでブレーキ踏んでるとアクセルが無効になるので使用できませんが
（最近の踏み間違え防止機能が入っているので）

書込番号：20795516

[青いピスケス]

私はアウディのDCTの複数の車に乗ってきましたが、発進したい時に発進できなかった事は一度も無かったし、
発進前にスポーツモードにしてもエンストやフリーズを起こした事は無いです。
極めて自然な動作で不安やストレスを感じる事はありません。
ここで起きている不具合はDCTだから起きる現象では無いですね。

書込番号：20795624　スマートフォンサイトからの書き込み

[アフロと軍曹]

>発進して途中で止まられるとそれは困りますが…
止まってはいませんが、先週一度と、今週の月曜と火曜の計三回加速中に加速不可に…
あまりにタイムリーなので…

信号待ちからの発進で通常ならアクセル踏んで、加速中のところをアクセル離したわけでもないのに何故か加速が鈍り減速。減速といっても、シフトダウンやエンジンブレーキ、フットブレーキによる減速というよりニュートラルで惰性で走ってスピードが落ちるという感じでした。アクセル踏み増ししても加速しなかったので、一度アクセル離してゆっくり踏み込んでみたら再加速しました。シフトノブには触ってないけど加速中のギア抜けかも?
もう三年乗ってて、いろいろ怖い思いしてきましたからこの程度なら落ち着いて対処できましたけど(笑)

書込番号：20797077　スマートフォンサイトからの書き込み

[えりりんたん]

＞青いピスケスさん
それってエンジンオンリー車ではないですか?
モーターの回転数との兼ね合いの関係もあると思います
クラッチを繋ぐタイミングなどがEVがかかわってくると難しいのかもしれません

これがMC前のフィットハイブリッドに限って起こるのであれば、間違いなくDCTの問題でしょうが
（ミッションがMC前と後・シャトルなどとは全く違うものが載っているので）

書込番号：20797603

ATオイル交換費用はいくら位でしょうか

[でぶでぶめたぼ]

GP1を所有しておりまして、フィット購入を検討しております。

GP1では、4万キロ毎にHMMF交換が必要でした。
このフィットではミッションが変わったこともあり、交換頻度と費用を知りたく質問しました。

HMMF交換費用は、6000円程でした。
13000円とほざくホンダカーズもありましたが・・・。

書込番号：20628571

[VEL06]

＞でぶでぶめたぼさん
私も以前ATF交換してました。
オイルの性能等も考えて信頼あるエネオスでやってました。
9720〜からできましたよ！
ただフィットの場合CVTでしょうか？
CVTの場合12000くらいでした。

書込番号：20628718　スマートフォンサイトからの書き込み

[ｓｗｉｔｃｈｉ]

ディーラーで工賃混み6000円でした。

書込番号：20628826　スマートフォンサイトからの書き込み

[トランスマニア]

＞でぶでぶめたぼさん

交換頻度は1年点検や車検毎にオススメします。
費用は6000〜10000円位です。

※ホンダ車の場合、「ミッションオイルは必ず純正」を使って下さい。ガソリンスタンドなんかで社外品マルチタイプを使うと不具合が出たり著しく寿命を縮める事になります。

書込番号：20628936　スマートフォンサイトからの書き込み

[tukubamon]

現行のフィットHVですよね？7速DCTの
であれば、過去にスレ上がっています。

フールド交換で5000円くらいらしいです。

書込番号：20629175

[でぶでぶめたぼ]

ご回答ありがとうございました。

基本4万キロ交換でいけそうですね。
ミッションオイルは頻繁に変えるとかえって良くないとも聞きますので。
(交換時のホコリの混入などで不具合が出る可能性が高まる)

DCTになってオイル指定は緩くなったのでしょうか？
CVT時代の車(GP1)はHMMF以外を入れると保障対象外になりますので、
スタンドでとか考えられませんでした。

知り合いもスタンドで適当なミッションオイル入れてジャダーがでて放置してたら
路上で止まってJAF呼んだとかありましたので、ミッションオイルには神経質になってました。

書込番号：20630069

[機械オタク]

＞DCTになってオイル指定は緩くなったのでしょうか？

緩くなった訳ではありません…。ただDCTのミッションオイルは走行モーターの冷却にも使用されるため、慎重にならなければならないほうです。

書込番号：20632192　スマートフォンサイトからの書き込み

[もんさん23]

私見ですが、2万キロぐらいでの交換が良いと思います。
根拠は？と聞かれると明確な理由をお答えできませんが、実例としまして、うちのGE8はディーラーの整備士の知り合いに勧めで2万キロ毎の交換をしており、もうすぐ30万キロですが特に不具合はありません。

次に少し話がずれてしまいますが、T社のCVTは当初無交換でも大丈夫だということで、オイルゲージは蓋がされており交換を容易にできないようにしてありましたが、CVTの故障が多発し、現在は定期交換(2万キロ)を推奨しています。
全てのオイル類は基本熱に晒され劣化しますので定期交換は必須ということです。

書込番号：20746461　スマートフォンサイトからの書き込み