『ガソリン車について。』のクチコミ掲示板

[ショコラ1]

今回、中古で初年度登録2014年フィットGF3ガソリン車を購入することになりました。1年間に8000キロ走行ぐらいで、セカンドカーとして私専用の車だと思いガソリン車で低価格の物にしましたが、昨日辺りからハイブリッドが気になりだしました。街で走っているフィットをみてもハイブリッドの方が多く魅力的に感じてガソリン車だと肩身の狭い思いをするのかな？とか考えたりします。が、実際にホンダのHPで確認したところガソリン車の方が販売台数が多いみたいです。価格的には魅力的で今までＮBOXを乗っていたので少しでも走りの良いフィットに決めたのですが。実際ハイブリッドとガソリン車とは燃費以外でどう違うものなのでしょうか？ガソリン車を選んだ理由をお聞かせ下されば幸いです。超初心者ですがよろしくお願いします。

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[津田美智子が好きです]

大丈夫ですいちいち
あなたの車をハイブリッド車かガソリン車かなどと確認している人はいませんし
肩身の狭い思いをすることはありません

街中で走っているフィットのハイブリッド車はあなたより少し余裕のある方が乗っています
簡単に言えばフィットのハイブリッド車はあなたには予算オーバーだったわけですよね？
それをいまさら何を言っているのと思います

ハイブリッドとの違いは燃費、エンジンがかかっていない時の静粛性。

書込番号：20875903

[ショコラ1]

津田美智子さんが好きですさん、＞津田美智子が好きですさん
たしかに！誰も見ていませんよね。違いは燃費とエンジンがかかってない時の静粛性だけなんですか！勉強不足でした。もっと色々とあるのかと思っていました。説明ありがとうございました。

書込番号：20875906　スマートフォンサイトからの書き込み

[津田美智子が好きです]

＞ショコラ1さん

＞違いは燃費とエンジンがかかってない時の静粛性だけなんですか！
だけではありませんが細かな点まで書いても仕方ないので割愛していますし
あなたが買ったのはガソリン車ですからハイブリッド車の詳しい情報は不要かと思いまして

詳しくお知りになりたい場合はホンダのホームページご参照ください

書込番号：20875913

[ショコラ1]

何度もありがとうございました。

書込番号：20875914　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

気にする必要は無い。
そもそもこの年式のフィットHVはリコールを連発した実験的な車両なので、ある意味ガソリン車が正解。

書込番号：20875918　スマートフォンサイトからの書き込み

[ショコラ1]

凄く納得のいく回答をありがとうございます。
確かに調べているとリコールが多かったですよね。

書込番号：20875919　スマートフォンサイトからの書き込み

[梶原]

＞ショコラ1さん

安心してください。本当はガソリン車の方が優れています。

そもそもホンダは，本当はハイブリッド車ではなく燃料電池車がガソリンがなくなった後の本命と考えて，そちらの研究に力を入れたかったのですが，市場は無視できないので仕方なくハイブリッド車も出した，そんな感じです。

フィットという単体の車を取った場合，「ある距離走行した時に使用するガソリンの量」という基準で比較した場合のみ，ガソリンエンジン車よりハイブリッド車が優れています。もちろんガソリン代で比較しても同じですが，トータルの出費といいう意味では，ガソリン車の中古車がはるかに勝っていると思います。また，省資源についても同じです。ガソリン車の方が製造時に排出した二酸化炭素の量は少ないですし，使用した資源の量も少ないです。廃車になった後のリサイクル費用や手間についても同じです。

唯一問題なのは，所有者の感情ですね。宝石や装飾品と同じで，自分のものになってしまえば値段が高い方が良いと感じる人が多いのではないかと思います。多分，ショコラ1さんのお感じになっていることはこれに近い感情ではないでしょうか？　理性で考えれば，上に書いた通り，ガソリンエンジンが勝っています。　出費の面では中古車を選択というのが最高です。　十分胸を張ってお乗りになれる選択だと思います。

書込番号：20876452

[ショコラ1]

梶原さん。すごく胸に響きました。
私はハイブリッドなんか別に欲しくないんです。ただ感情の問題だけなんです。梶原さんのガソリン車の説明で目が覚めたような状態です。本当にありがとうございました。何回も梶原さんの文章を読み返しては頷いている状態です。

書込番号：20876539　スマートフォンサイトからの書き込み

[[正]メカニック[義]]

若干ホンダが妥協して出したという意見があるので一言...。
少なくとも、妥協して出した物ではないと思います。
本気で打倒アクアを目指し開発されたものです。
トヨタのハイブリッドシステムは本当によく出来たもので、低速走行且つストップ＆ゴーが多い日本の環境では無類の強さを誇ります。
構造が簡単、制御も20年にわたって熟成されているので、そう易々と他社が超えられるものでは無かったのです。
ホンダのシステムはそれを超えるべくして開発され、低速でのスムーズさや効率は敵わないが、ドライビングフィールと高速走行時の効率ではトヨタ方式に勝っています。
ただ、「初物」なので制御が熟成されておらず、リコールを連発しました。
なので、構造的な欠陥ではなく制御の問題なのです。
その甲斐あって、後に同じシステムを使ったシャトル、フリード、ヴェゼル等は問題なく売れています。

また、燃費だけは良いが、製造から廃棄までで考えるとハイブリッド車はエコロジーではないという主張も誤りです。
節約出来る燃料でエコノミーではなくてもエコロジーは達成出来ますし、今後一層低燃費車が優遇され、車の電動化が進む中、ガソリン車だけ開発し続けるのは時代に取り残され、企業の存亡にも関わることになります。
次期フィットでも現行型のシステムが踏襲されるのか不明ですが、現行型が、制御が難しくコスト、効率的にもあまり良くなかったとしても、ホンダのチャレンジ精神は認めて欲しいです。

ホンダフィットのパワートレーンは３種ありますが、それぞれ別の目的を持って作られた物だと認識していますので、自分の使用目的に合っているならどれを選んでも正解ですよ。
その中でも一番無難なのは1.3リッターガソリンというだけ。

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[ショコラ1]

メカニックさん。詳しくありがとうございます。全くの無知の私でもわかりやすかったです。
私に向いているのはどうやらガソリン車みたいです。納得のいく回答を感謝いたします。

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[キングオブブレンダーズ]

フィットハイブリッドはホンダ車らしくない。
ホンダなら意地でも心臓部は自社開発してもらいたいが、
デュアルクラッチシステムは他社製でトラブルメーカーとなった。

こういう実用性第一の下駄グルマでは細かいことには目をつぶった方が
幸せになれますよ。たぶん、、、、。

書込番号：20877214

[poy3]

やはり一番は走行距離ですね。分岐点をどの程度で決めるかは人それぞれでしょうが、私の場合は10年10万ｷﾛ目処なのでガソリンにしました。ハイブリッドなら価格差割で計算しても10年14万ｷﾛ以上は乗らないと割高といった感じでしょうか？
また、走行用バッテリーの健康面から考えても年間1万ｷﾛ未満ならハイブリッドは逆に不経済と判断しました。
あくまでも自分がガソリン車を選んだ理由ですので、皆が皆同じ条件とは限りませんが取りあえずご参考まで。

書込番号：20877651

[ショコラ1]

＞poy3さん
私も同じぐらいの走行距離です。私の場合は見栄だけでハイブリッドに乗りたいだけです。
poy3さんみたいに的確な理由を説明していただき恥ずかしい思いをしております。見栄だけでハイブリッドを選ばないようしたいと反省しました。回答ありがとうございました。

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