ホンダ フィット のクチコミ掲示板

考えたなのですけどどう思われますか・・・

[ぽちどらごん]

・・・

現在、僕の車N-BOX+は１１万キロに近づいていて故障するまで乗ります。

家の車も１２万キロほどで１３年過ぎるのが近づいていて迷っています。

２台同時に故障することが一番のとても心配なのです。。

そこで上の２台から１台にする場合ですけどただN-BOX+は故障するまで乗ります。

フィット 2020年モデル e：HEV BASIC　と　N-BOX　ホンダ様でホームページで見積もり

とりますとフィット 2020年モデル e：HEV BASIC　ですけど２４０万ほどで

N-BOX　ですけど以外と２００万ほどかかるので

フィット 2020年モデル e：HEV BASIC　のほうがお値打ちに見えてしまうのです。。

僕に車の決定権はないのですけどまた購入するとしても今年の年末からまた来年？

となりそうなのです。

どちらがお勧めとなるのでしょうか

・・・

書込番号：25090081

[☆Ｍ６☆ Mark�U]

|　
|　
|､∧　
|Дﾟ　フィット
⊂)　
|/　
|

書込番号：25090099　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

ぽちどらごんさん

N-BOXを2台というのは私なら避けたいのでフィットですね。

燃費もハイブリッドのフィットの方が良いですしね。

書込番号：25090113

[じゅりえ〜った]

誰が所有者で、誰がお金を払っててもよく分からんが…

〉そこで上の２台から１台にする場合ですけどただN-BOX+は故障するまで乗ります。

1台処分して希望通り1台にしてくださいとしか…

で、その1台を買い替える車種と時期って事？
それとももう1台を買い替え2台体制を継続するって事？

意味不明。

とりあえず故障するまで乗るのは結構だが、今は即納し難い時期。


乗り換えたいならもう発注するか、近所にある新古車屋（登録済み未使用車屋）を定期的にチェックし即納出来る車に目星付けとくとかかな？
N-BOXなら新古車いっぱいある。

車種は…
あなたの収入や使い道（今のは何年使って11万km？）が分からないけど、N-BOXは年末くらいにはフルモデルチェンジって話もある。

新型を狙うのか、今の最終型を狙うのかでも予算は違うだろう。

あとは普通車が必要なのか？燃費が良いと言われるHVに興味があるのか？
この辺も不明確。

フィットのガソリン車もコスパは良いと思うけど。

で、欠論としては…
決定権が無いなら成り行きに任せたら？

書込番号：25090125　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ぽちどらごんさん

購入の予定がなければ、今、見積もりを取ってもこの程度で買えるということ以外は意味がないのでは？
それよりもメンテをしっかりやっておけば2台まとめて同時に故障することはないと思います。
故障したときに故障個所にもよりますが、いくらまでなら修理するかを決めておけば良いと思います。

ホンダ車は分かりませんが、私は前のティーダを14年19万キロ乗りましたが、飽きてT32エクストレイルに替えました。故障ではHIDヘッドライトアセンブリを1回代えただけでした。長く乗るには根気も必要です。

軽自動車か小型車か？
難しいですが、2択でならFITにします。

書込番号：25090129

[ビンボー怒りの脱出]

大雑把に言えば使い勝手ならNBOX、燃費ならフィット。
まあ価格の差を燃費で計算する人もいますが普段のガソリン代への負担感はフィットの方がないのは確実です。

私の場合ですが価格差をいちいち計算してガソリンなんかいれてませんし普段の負担の軽さでならフィットを選びます。

ハイブリッドとみた場合にはフィットのe：HEV BASICは大変お買い得なハイブリッドだと思いますし。

おなじくらいの価格帯のトヨタ、ヤリス、アクアのハイブリッドは価格は同じ位でも付いてない装備もあり貧相ですがフィットの方は必要な装備は最初からほぼ全部ついています。

私もフィットは検討しましたが今回はトヨタにしましたが。
それに今はまたガソリンなどの価格が上がらないとは限りませんので先を見越して買うならNBOXよりフィットいいように思います。

書込番号：25090135　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽちどらごん]

とても返信ありがとうございます。

m(__)m

N-BOX+ですけどもう仕事がないのかなと思っていたのですけど

今の時代は難しい時代なのかまだまだ仕事で使ってもらえるので

新しい勉強もしながら、体力維持で歩いたりとしています。

新しい事でも勉強すればまだまだクリアできるのでN-BOX+は故障するまで乗りたいのです。

仕事がなくなればN-BOX+は大切に乗ってた愛車なのですけど・・・

またもちろん車の最新の安全技術は素晴らしいと思ってるこの頃です。。

車ですけどフィットは高いのであきらめていたのですけど・・・

僕には車の購入券？購入する権利はなくなってしまい仕方がないことなのです。

＞で、欠論としては…
＞決定権が無いなら成り行きに任せたら？

そうだと思うのですけどBASICですけどフィットなんとかかんとか目指そうと思います。。

車の中が広そうなので

リーマンショックになってからはは車の試乗しなくなりました。

営業様に申し訳ないですので・・・

また書き込みます。

返信ありがとうございます。

m(__)m

書込番号：25090156

[イナーシャモーメント]

＞ぽちどらごんさん

＞そこで上の２台から１台にする場合ですけどただ＞N-BOX+は故障するまで乗ります。

どういう事？
1台になってないし
日本語はおかしいのは外国人かな
文章の段落もおかしいし

書込番号：25090195　スマートフォンサイトからの書き込み

[力力クロム]

僕の 　　・・・・で察しましょう

書込番号：25090218

[ぽちどらごん]

あっとお恥ずかしいです。。

日本人です。。

もともとは２台から１台だったのですけど

まだ仕事で使ってもらえるので・・・

仕事でつかってもらえなければ１台なので

書き方がとてもまずかったです。。

・・・

書込番号：25090219

[ビンボー怒りの脱出]

ぽちどらごんさんのお話しを聞いているとNBOXが大変お好きなようなのでまたNBOXにするのもいいのではないかと。

クルマって結局のところ自分が1番気に入ったものを乗るのが1番だと思いますので。

書込番号：25090235　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんばんは、
維持費と購入費用がOKならフィットが良い。
ただし長距離旅行などをすることがない

書込番号：25090284

[福島の田舎人]

長年、使い慣れた道具と一緒に人生を共にされた愛車何でしょうね？
多分、車の購入は息子さん？からの提案では？
あと何年お仕事をするかは解りませんが、
今後の生活（日常）の中での事を考えて相談されることが、ベストでは？
我が家も嫁の軽と・3ナンバーの2台持ちですが、年金生活になった折には、１台にと計画しております。
基本は体調・生活費等と相談と言うところですネ。

書込番号：25090363　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

＞ただし長距離旅行などをすることがない
→ただし長距離旅行などをすることがないなら軽で十分。

書込番号：25090392

[待ジャパン]

フィット

書込番号：25090418　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆観音 エム子☆]

|
|
|､∧
|ω･` N-BOX
⊂)
|/
|

書込番号：25090431

[MIG13]

＞ぽちどらごんさん

>２台同時に故障することが一番のとても心配なのです。

とのことですが、可能性が高いのは
・僕の車　N-BOX+　が　何時まで経っても故障しない
その結果
・N-BOX+　と　新しい車（N-BOX　or　フィットe：HEV ）　を長い間使い続ける。
という状況だと思います。
同じような車2台は　”つまらない”　ので買うならフィットだと思います。

なお、年齢からして長距離は乗らない（ちょい乗りが多い？）のであれば、
純ガソリンのフィットの方がよいと思います。
（初期投資は、N-BOXとほぼ同じ200万程度で済むと思います）

書込番号：25090476

[つぼろじん]

自分は６０歳ですが　フィット契約して3月納車予定です
軽よりは　まだ安全性は良いかなと思っているのと　自動ブレーキなども付いているのと
RSがたまたま発売されたので　フィットにしました
出来るだけ長く乗りたいのだけど　もしこの次に買うことがあれば軽で良いかな
その時はまた軽も進化していると思う

書込番号：25090848

[detour master]

＞ぽちどらごんさん　こんにちは。

まずはHonda車は配達など加速減速停止の頻度が高い走行条件でなければ
26万キロは消耗品など部品交換しながら走行可能かと思います。

お勧めの件ですが
ぽちどらごんさんの年間走行距離走行環境にもよりますね。
あと年齢的にヒューマンエラーによるヒヤリハットが増えてくることを考えると
運転支援装置のHondaセンシング搭載はマストと考えます。

走行距離が少なければガソリン車一択です。
ＨＥＶのバッテリーはリチュームの場合10年くらいから充電有効容量が低下し交換が高価
走行距離が多い場合燃費がいこととMOT駆動による低速からの駆動トルクが高いので
運転が少ないアクセルペダル開度で楽になります。

高速走行、長距離が少しでもある場合は小型車（軽自動車よりストレスが少ない）
市街地、郊外路のみの場合は軽自動車で取り回しが良いのが理由です。

書込番号：25091024

[キングオブブレンダーズ]

＞ぽちどらごんさん

長く乗られる方のようなので
フィットの「ガソリン車」をお勧めします。
初代フィットもまだまだ走っており、耐久性は高いのだろうと思います。
1.5Lになり、クルマもよくなっていると思います。

２台同時に故障・・・考えすぎです。
定期点検＆整備していればまず起こりません。

書込番号：25091207

[やってやるぞ！]

＞ぽちどらごんさん
こんばんは。
NBOXとフィット悩みますね。
自分も悩みました。
10年乗ったNBOX、次はフリード＋かシャトルか？しかし、とある理由で却下。
ならば次はNBOX?
しかし違うタイプの車にも乗りたい。
ならば、フィットe:hev。
試乗後、気に入って契約。
NBOXの利便性も良かったですが、フィットのトータルバランスに惚れてしまいました。
ちょっと高いけど（笑）
三月納車まで楽しみです。
どちらも良い車なのは間違い無いので是非試乗と見学をして悩んで下さいませ。

書込番号：25095927　スマートフォンサイトからの書き込み

2022年式フィットRSのフォグランプについて

[彦太郎123]

すみません。質問です。
現在、フィット４ＲＳの納車待ちです。
オプションで無限のスタイリングセットfor RS 010203を装着してもらうように注文していたのですが、先日ディーラーから連絡がありまして、同時に注文していたフォグランプの取り付けが出来ないとの連絡がありました。これはいかがなものでしょうか？同時装着は無理なのでしょうか？情報をお持ちの方、教えてください。

書込番号：25202487　スマートフォンサイトからの書き込み

[やってやるぞ！]

カタログを見た限りだと問題無く付きそうですけどね。
片隅に穴開け、加工必要ありとは書いてあるようですが･･･
ディーラー側は付かない理由は何かおっしゃってましたか？

書込番号：25202494　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

フォグランプは純正アクセサリーの「LEDフォグライト」で間違いなかったですかね？

HPの「LEDフォグライト」の装着イメージ画像を見るとFバンパー下部に装着されます

無限のFアンダースポイラーの画像を見ると装着がフォグの取付場所と被る様な気がします

なので同時装着不可なのではないかと推測します


一応違うメーカーなのであれだけど、最初から何と何だと同時装着不可って書いとけよと思いますね。

書込番号：25202568

[detour master]

>彦太郎123さん

どう見ても同時装着できませんね。

純正のフォグはバンパーの形状に合わせた形状です。
更にバンパー裏面ではフォグ装着剛性を高める為BRK的なものでフォグの揺れなど無いようにしています。
あくまでも標準バンパー搭載のフォグになります。

＞これはいかがなものでしょうか？
勘違いされているかと思いますが
無限とHondaは近い関係ではあるものの資本提携、技術提携はしていません。
別会社です。
宗一郎氏の息子さんが起業した会社であり独自にレース活動などしていましたがその後Honda車に対して
エアロなどパーツ販売をしたりしているだけです。

書込番号：25202903

[ぽちどらごん]

・・・

最近のフォグランプですけど少なくなりましたね

昔はCIBIEとかBOSCH とか後付けできたのですけど

昔とことなりバンパーの形が大きく変化して

またLEDがでてきて選択肢がなくなってしまいました＞＜

加工してくれるところ探すしかないのでは

奥深い山では濃霧などが発生しやすいのですけど

いまはどうしているのでしょうか？

・・・

書込番号：25203379

[＠マキ]

＞彦太郎123さん

私も先日FIT4RSを契約したのですが、
彦太郎123さん同様、オプションのフォグと無限のスタイリングセットfor RSを注文しようとしたのですが、
見積もりを打ち込んでいる最中に、エラーがでて同時装着は出来ないのでは？との事でしたので、
後日無限に問い合わせしてもらった所、やはり同時装着は出来ないとの回答でした。

なので私はフォグを諦めました。

スレ主さんもどちらかを諦めるしか無いと思います。

書込番号：25203590

[＠マキ]

＞彦太郎123さん

連投すいません。言葉足らずでした。

スレ主さんは、契約した後で同時装着は出来ないと連絡があったのですか？

もしそうなら、そのディーラーさんは不親切ですね。

契約時の注文書の内容が後日変更されるのは、ルール違反では？と個人的には思います。

書込番号：25203606

[ぶー2010]

横道逸れ気味でスミマセンですが、オプションのLEDフォグ（イエロー）着けましたが、効きが良くない印象です･･･。
少なくとも、運転席から点灯しているかどうか、分からないです。
悪天候条件で運転すれば効果が分かるのかどうか。
照射角の問題かもしれないので６カ月点検で相談してみようかとは思います。

書込番号：25218051

[new RS]

2月末にRSを納車しました。

1月末の契約時フォグと無限スタイリングセットと注文して納車1週間前に担当者から連絡がありフォグランプか付いた状態ではフロントバンパーがフォグに当たり付けれないと連絡がありフォグを諦め無限を選びました。

バンパーはフォグが取り付けられた状態でメーカーからディーラーに届けられたのでディーラー側の発注ミスでバンパーを新品交換し無限を取り付けしましたと再度連絡ありました。

なので残念ながら同時装着は不可です。

書込番号：25241152　スマートフォンサイトからの書き込み

Bモード使用

[つぼろじん]

くだらない質問かもしれませんが
フィットHVのシフトレバーをDモードに入れずBモードだけで運転している人
いらっしゃいませんか？
メーカーに聞いてみたら　Bモード入れっぱなしでも壊れることはないけれど
Dで使用して欲しい・・・という事だったのだけど
回生ブレーキを上げるために　Bモードを常時使用している人はいるのかなと思って・・
またBを使用している時でもエンジン掛かったり止まったりをDと同じように
バッテリーの電気残量次第で　繰り返すのでしょうか？


※くだらないわ・・という批判の人は投稿しないでね

書込番号：25184174

[ダンニャバード]

＞つぼろじんさん

すみません、トヨタのHVに乗っていてフィットは乗ったことがないのですが・・・峠のくねくね道を元気よく走るときは私はBレンジで走っています。
回生が多くなるので減速に有利だし、アクセル空けたときのレスポンスも若干良くなります。といってもミニバンですが・・・

ドリキンの走行テスト動画なんかを見ると、サーキット走行では大抵Bレンジに入れてたように思いますので、間違ってはいないと思うのですが、根拠薄弱です。(^^ゞ
燃費優先＝Dレンジ／スポーツ走行優先＝Bレンジかな？と。

書込番号：25184182

[かず＠きたきゅう]

常時Bモードで走って経験してみる方が、ご自身の運転に適しているかわかると思いますよ

書込番号：25184189　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

かず＠きたきゅう さん

購入したばかりなので
短距離でしか乗る機会が今のところ無くて　中長距離(１００キロ以上とか)で
Bモード使いっぱなしの場合を 知りたくなりました・・( ´艸｀)

書込番号：25184200

[detour master]

＞つぼろじんさん

Hondaのe:HEVのBレンジはアクセルOFF時に減速セレクター選択（４つ？）の最大制動（回生）となりますが
長く続くワインディング下り坂などで使用するとブレーキ操作が少し楽になる

一見回生量が増えるように思えますが
長い下り坂ではBATTが満充電近くになる為従来ブレーキが介入してきます。

平地での通常使いでBATT容量最適値としていますので
Bレンジで燃費が延びることはありません。

昔従来でいうエンジンブレーキのようなものと考えるのが良いかと思います。

また一番注意しなくてはならないことは
冬季など雪、アイスバーンにて前輪回生（制動）が大きくなることでスリップによる危険性があります。
即座にブレーキペダルを踏めばABSが作動するとは思いますが
緊急操作が出来るか出来ないかにもよりますね

取説を十分理解し車両に慣れてから試されるのが良いかと思います。

書込番号：25184229

[狸3号]

＞つぼろじんさん
最近FITのe:Hev 4WDに乗り換えました。
常時Bモード走行も通勤(20kmくらい)で何回か試してみましたが、メリットはないですね。
燃費もDモードのほうが良いです。
無理に回生させるよりもコースティング気味の走行のほうがトータルの燃費は良いようです。

それにちょっとアクセルを抜くと減速しますからアクセルワークに神経を使います。
100kmも走ると相当疲れると思いますよ。
逆に踏んだ時のレスポンスが良いかといわれると...変わらないような気がします。

バッテリー残量によってエンジンがかかったり止まったりするのはDモードと同じですね。

書込番号：25184832

[ゆうたまん]

＞つぼろじんさん
常にBモードで走ってます。
来月車検ですが、壊れたりしてませんよ。
自分で試してみるのが一番ではないでしょうか？

DとBの違いは、アクセル抜いた時の減速が大きいか小さいかだけだと思います。
燃費も変わらないし、加速がよくなるなんて当然ありません。(BはブレーキのBだし)
エンジンだってDに比べてかかる頻度が少なくなるなんて事もないですよ。

自分はDよりBの方が走りやすいです。

書込番号：25184999　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

ゆうたまん さん

中長距離１００キロ以上とかでもBモードでしょうか？　自分はまだ町内の10キロ以内の
距離でしか運運転していないので・・

書込番号：25185208

[ゆうたまん]

＞つぼろじんさん
あまり長距離走りませんが、片道5、60kmくらいでもそのままです。

高速はDの方が楽かもしれません。

書込番号：25185383　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

＞つぼろじんさん
前輪タイヤへの負荷が続くので
Ｂレンジのみでの走行はやらないほうがいいです
車が壊れるとかではなくタイヤの偏摩耗が進むって事でそれにブレーキランプが点かない状態で減速するって事で後続についた車の運転手をイラつかせる可能性もあるためBレンジは必要時以外は使わない方が良いです
法律で暴力行為にあたるとはいえ煽り運転やらかす人はいますから

書込番号：25186656　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞機械オタクさん

Ｂレンジは前輪タイヤへの負荷が続くのですね。
今のところタイヤの偏摩耗はないですが、なんでDレンジで走るより負担がかかるのでしょうか？
そうすると、フィットよりも減速が大きいe-powerやEV車はみんなタイヤが偏摩耗してるのでしょうか？

＞ブレーキランプが点かない状態で減速する

フィットのBはDより減速はしますが、大抵はブレーキでの減速も必要です。
また、Dよりブレーキ踏む回数減ると思いますが極端には減りません。
当然ブレーキ踏まないと停車しません。

自分はカープの途中でブレーキ踏んだり、ずーっとブレーキ踏んで減速して曲がる直前でウインカーあげたり、加速していって前車に追いついてしまってブレーキ踏む方がなんで？って思います。。。

まあ常にBレンジなんて万人に勧めませんが、自分には走りやすいというだけです。

書込番号：25187713　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

自分は前車がNE12のノートだったもんだから　ワンペダルのような減速
があったほうが乗りやすいのでは・・ということもあります
今の新型ノートはワンペダルで無くなっているのでフィットにした次第です
でも乗っている人が実際いて問題なく乗っているのか？Bで乗り続けられるのか？
という事でメーカーにも聞いてみたり　ここでも聞いている次第です

書込番号：25188048

[detour master]

>つぼろじんさん

日産の１ペダル操作で既に慣れているとのことなので

低μ路面でのスリップリスクなど十分に理解されての操作であればアクセルペダルにおける
減速（回生）は慣れてブレーキペダル操作が減るので良いとなでばよいのではないでしょうか。

システム機構が壊れることはないですし

一般平地における減速ぐらいででは従来のブレーキでは8〜7割前輪の制動負担です。


ただ最近の日産について個人的感想です。
ここ十年日産の考え方がおかしいのではないかと思っております。
やっちゃえ日産とか１ペダル操作とか

あたかも自動運転ができると勘違いさせる運転支援システム
画面に映る注意書きは小さく短く

混合交通で歩行者軽車両二輪車など同じ道を利用しています
万が一ドライバーが誤った操作など無いよう十分に考慮しながら安全と利便性を高めて開発して欲しいものです。
技術と商品は違います。
十分に機構の安全性だけでは無く使われ方を含め考えて
車を開発及び発展させて欲しいものです。

書込番号：25188133

[つぼろじん]

今はノートはワンペダルでは無くなって停止するためにはブレーキを踏むようになったけど
自分はタイヤショベルに乗っていたことがあるので
ワンペダル操作はタイヤショベルと同じアクセル操作なのでとても乗りやすいでしたよ
まあ回生ブレーキ用の強弱普通というようなボタンがあれば　
もっとフイットは乗りやすかったかもしれないけども

書込番号：25188241

[パグチャン]

＞つぼろじんさん
私は燃費重視でいつも走ってるつもりです。　Eパワーにも乗ったことはありますが、
１ペダル運転は右足が疲れるので、あまり好きではありません。

普段、Ｂモードをよく使いますが、Ｂモードに入れぱなしに することは殆どないです。
通常はＤモード主体で走り、下り坂や遠くの信号が赤になった時は後続車の無いことを
確認して回生ブレーキ、を強く働かせるため Ｂモードに入れます。　そうすれば、
明らかに 電池充電の表示のグラフが早く上がって、フル充電になりやすくなります。　
そして、フル充電近くになると、Ｄモード入れっぱなしに変わりますね。

書込番号：25190327

[亜都夢]

＞つぼろじんさん

RSに乗り始めたばかりですが、DレンジでECOＮモードを利用しているのですがバッテリー残量が激減しました。
そのまま乗っていてもあまり残量が回復しないので、エンジン始動の頻度が増えました。
仕方ないので後続車なしの時は信号手前などで意識的に減速セレクターで回生を強めてました。

ただ、停止すると減速セレクターの指定は解除されるし、毎回後続車を意識して減速セレクターを操作するのは結構面倒です。
RS限定ですが、BレンジでDレンジの時より少しだけ強めに減速セレクターで指定すれば回生量が増え、かつ安定した運転ができそうな気がします。
今度試してみたいと思います。

書込番号：25190891

[Heiyou]

＞つぼろじんさん
もうすぐ車検を控える2WD e：HEV HOMEです。
現在、総走行距離41,500km
シフトポジションは"B"がほぼ80%、ECONは常時OFF、生涯燃費(HondaTotalCare値) 29.8km/Lと結構好燃費を維持しています。

高速道路や信号の少ない直進平坦路を除いて、"B"での運転操作にすっかり順応してしまうと、こんな楽なシフトポジションはありません。
特にワインディンロードや坂道下りでの速度調整や、前車との車間距離調整は概ねアクセルペダル操作で対応できるので右脚が本当に疲れません。
但し、その操作感に右脚が慣れ切るまでは疲れましたが…

一方、"B"を多用する事でのハード的な弊害が気になったのですが、調べる限り有益な情報は見つかりませんでした。
その調べている中で、YouTubeで「常時"B"で運転している」との投稿映像。
一方、Hondaのマニュアルには「通常走行において"B"を多用してはならない」との記載が無い。
お店のスタッフには私が常時"B"で運転していることは認識済み…

なので…、今も私の運転スタイルは、毎回POWER-ＯＮ→"B"まで下げて発進です。
逆に言えば、これが今では精神的にも肉体的にも一番安心安定したで私の運転スタイルです。

尚、通常走行において、シフトポジション"D"と"B"の違いは、「回生ブレーキ力」と「若干のエンジン回転数」の違いだけのように思います。
納車当初、エンジン周りの異音で悩んだことがあり、この掲示板で多々投稿させて頂いた経緯がありますが、現在は至極順調ですし、シフトポジション"B"を多用してきたことによるハード的なトラブルは今のところ経験していません。

ところで余談ですが、過去に色々とお世話になった「ゆうたまん さん」と"Ｂ"多用が一緒だったことに驚きました。

書込番号：25197710

[つぼろじん]

Heiyou さん
情報ありがとうございます

自分もBモードにシフトが入っていても気にせずそのまま運転することにします　　（笑）
NH12ノートみたいな運転操作が好きです・・

書込番号：25197716

[ゆうたまん]

＞Heiyouさん
＞シフトポジションは"B"がほぼ80%、ECONは常時OFF

自分はほぼ100％です＾＾

＞こんな楽なシフトポジションはありません。

そう思います。
元々ＡＴ車の空走感が嫌だったので、このＢモードは自分の運転に合っていると思います。

書込番号：25197732

[Heiyou]

＞ゆうたまんさん
完全常時"B"運転ですかぁ！！(？？)
もう、一般のエンジン車には乗れなくなりますね…

先日、NBOXを運転する機会があって、アクセルを戻しても車が減速する気配がなく、どんどん転がって行くので「気持ち悪く、怖く」なり、
…で、シフトポジションを"2"(?)に落として、エンジンブレーキを利かせながら運転しました。
街中を"Ｄ"で運転できなくなっている自分に本当に驚いた次第です。
既に、私自身の運転感覚が"B"の回生ブレーキ仕様になってしまっているようです。
もう、一般のエンジン車には戻れません。　いや、もう乗りません。

＞つぼろじんさん
ご自分に合った運転スタイルを"D" "B"で色々試しながら、FIT4 e：HEVをエンジョイして下さい。
そして、何か新たな発見があったらお聞かせ下さい。

書込番号：25199403

[つぼろじん]

今日発見しましたけども
エコモードでもDレンジで一時的に回生ブレーキの強さを変えられますね
１０秒くらいで元に戻りますが　ちょっとした回生ブレーキ使う場合はこの方法が
良いかもしれません

書込番号：25228083

タコメータ表示について

[モニター2000X]

eHEVのRSを03月に納車待ちです。
タコメータが無いため、レーダー探知機でODB2から回転数を表示しようと思っていますが、取り付けた方はいますか。
GE6のRSに、ユピテルA130はODB2から拾えますが、eHEVのRSはODB2が対応していないようです。

書込番号：25142587

[つぼろじん]

RSは対応してないのですか？・・・

今ノートに付けているのも１０年近く前のモノだから
このまま売って　最新型のレーダー対応を取り付けようと思っているのだけど
残念やな　どうしようか・・・

書込番号：25142597

[モニター2000X]

色々検索すると、セルスターでタコ表示が可能との情報も有りますが、同時に
ハイブリッドは後々、不具合が出る可能性も有りとの情報も有ります。
A130は、高度表示だけにしておこうかな。

書込番号：25142603

[スーパーアルテッツァ]

モニター2000Xさん

我が家のe:HEVにはセルスターのレーダー探知機をOBD�U接続でエンジン回転数を表示されていました。

ただ、最近、エンジン水温や燃料流量も表示させたくなったので、中古のコムテックのレーダー探知機を購入してOBD�U接続しています。

これらのレーダー探知機ですが、今のところOBD�U接続による不具合の発生はありません。

あと下記はフィットe:HEVのレーダー探知機に関するパーツレビューで、更に「OBD」で検索した結果です。

https://minkara.carview.co.jp/car/honda/fit_hybrid/partsreview/review.aspx?mg=3.13716&bi=19&ci=191&kw=OBD&trm=0&srt=0

このパーツレビューでもコムテックの使用例が多いですが、コムテックはレーダー探知機の販売を中止しているので新品を購入する事は残念ながら出来ません。

書込番号：25142626

[chacha=lily=nana]

エンジンの回転数が表示されるツールは、私が試したのは下記の２点です。

1.新型フィットHVハイブリッドモニター GR3 GR4 GR6 GR8【e:HEV】
2.MAXWIN OBDII マルチメーター ELM327 M-OBD-V01A

、FIT:eHEV LUXE(2WD 2022.2納車）で排他利用ですが、どちらも１年利用してきて、私の場合は、特に不具合はありません。
1は専用なので全機能が当然使えます。　走行バッテリーの充電状態、負荷やエンジン温度も参照できて便利です。ヤフオクに出品されています。

2は、速度とエンジン回転数、通常バッテリー電圧程度しか参照できませんでしたが、安定稼働で、もっと車の走行情報が知りたいという私の目的にはあいました。

なお、RSは不明です。

書込番号：25142885

[かず＠きたきゅう]

回転数とか水温とか表示して何の徳があるの？
不具合ないって言ってる人もいるけど、ディーラーとしては付けて欲しくないんだよな

書込番号：25143359　スマートフォンサイトからの書き込み

[detour master]

>モニター2000Xさん

自分もeHEVなのにどのような使用目的でタコメータが欲しいのか分かりませんので
参考にモニター2000Xさんの使用目的を教えて頂きたいのですが
宜しくお願い致します。

皆さんご存じですがタコメータでMTのトルクピーク維持などシフトチェンジタイミング判断に使っていたもの
ATでも不要だと思ってましたがメーター周りが寂しいのでしょうか？

CVTでは疑似的レシオポジション選択できるものが付いてればタコメータあってもいいですけどね。

宜しくお願い致します。

書込番号：25143762

[モニター2000X]

エンジン駆動の場合、音で分かると思いますが、エンジン駆動のタイミング及び、単に回転数を知りたいためです。
かず＠きたきゅうさんのネガティブな意見では、その他表示もいらないことになります。

書込番号：25143770

[detour master]

＞モニター2000Xさん

ご回答ありがとうございました。

書込番号：25143880

[jycm]

必要ない人には全く理解できないでしょう。
人それぞれなので

ステップワゴン前のモデルのハイブリッドですが、コムテックで表示してます。
コムテックはハイブリッドには非対応ですが、全く問題なく表示されてます。
現在コムテックはレー探事業をブリッツに譲渡してOEM供給してますので、新品を買うならブリッツになります。

新型がもうすぐ納車されますが、そのまま載せ替え予定です。

書込番号：25144021　スマートフォンサイトからの書き込み

[ponpy]

はじめまして。

私はずっとユピテル派でして、2023年1月にFIT LUXE(GR3)購入を期にGWR91sdからLS330に更新しました。
GWR91sdはアコードハイブリッド(CR6,CR7)でODB2接続していました。ケーブルを流用するつもりでしたが、ＦＩＴ電源さえ入らず‥
調べてみると、ユピテルではGR3,4,6,8はOBD2対応不可となっています。
セルスター等では対応しているんですね。ユピテルも他車のハイブリッドには対応しているものも多いのに…

書込番号：25218657

カーテシランプの取り付けについて

[モニター2000X]

e:HEVのRSが、あと2週間ほどで納車されます。現在のGE8のRSは、購入時にLEDテープ持ち込みで、ディーラーで無償で取り付けて貰いました。(前後、左右)
今回も、ディーラーにお願いしようとしたところ、昔と違い難しいと言われています。
当方、相模原ですが、近場で取り付けて貰えるところをご存知でしょうか。
取り付け理由は、夜間のドアを開けた時の視認性、安全性です。
近所の自動車パーツ取り付け店や、大手カー用品店ではことごとく断られました。
上級車では、4枚ドアにカーテシランプが付いているのですがね。

アマゾンでは、ヒューズBOXの近くのカプラーにACC、ルームランプのマイナスラインが取り出せるようになっているものが有るようですが。自分では、ドアのヒンジに有る、蛇腹に配線を通すのは難儀ですね。

書込番号：25162653

[ルイス・ドコミトン]

自分で付けるのが一番ですよ

書込番号：25162681　スマートフォンサイトからの書き込み

[サザエかつお]

＞モニター2000Xさん
https://www.carcraftmachida.com/

柿生だけど、工賃が安いよ。サスペンション交換をやってもらった。

書込番号：25162737　スマートフォンサイトからの書き込み

[桜.桜]

相模原で９たろうプロフェッショナル
南大沢で大塚電装

持ち込み可は分からない

書込番号：25162741　スマートフォンサイトからの書き込み

[モニター2000X]

早速の情報、ありがとうございました。
問い合わせてみます。

書込番号：25162757

[ぶー2010]

RSの場合カーテシスイッチ無い問題と常時給電をいかにしてドアに持ってくるか、この２点を解決する必要があり難易度高めです。
カーテシスイッチのあるGE8と違ってRSにはカーテシスイッチが無いです。ディーラー曰く、ドアロック機構にセンサーがあるらしいです。
センサー系までいじるスキルは無いし諸機能への影響デカそうなので、トヨタカローラ系用のカーテシスイッチを購入し、すべてのドアパネルに組み付けました。
電源については納車早々にテスター当てまくったのですが、運転席ドア以外で常時給電を見つけることが出来ませんでした･･･。
最終的に運転席ドア以外は常時電源をホースに通して給電させました。
回路にはベーシックなアースON/OFFで、後方をカーテシ、下方をパターンプロジェクターっぽいLED照射で乗降サポートさせています。

書込番号：25218036

[モニター2000X]

来週、業者にカーテシLEDの取付を依頼します。
ヒューズボックス近傍に有る、ソケットタイプのドア−側信号を取り出し、各ドアにLEDを取付ます。
ドアを開けた時、点灯です。
取り付け後、又ご報告します。

書込番号：25218633

RS e:HEVのアイドリングストップOFFについて

[nbsaku]

RS以外のグレードにはシフトレバーのところにアイドリングストップのOFFスイッチがありますが、カタログや公式サイト等で見る限りRSのe:HEVにはOFFスイッチが見当たりません。RS e:HEVにはアイドリングストップOFFスイッチは装備されていないのでしょうか？

同様の質問をフィットの公式サイトのチャットで質問してみましたが、情報が確認出ませんでしたという回答でした。

書込番号：25210907

[柊 朱音]

基本的にアイドリングストップは『内燃車及びマイルドハイブリッド車』の為のもので『ストロングハイブリッド車』には使われていません。(当たり前だよね)
e:hevはシリーズハイブリッド車と言えるので当然アイドリングストップはしません。

書込番号：25210920　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

nbsakuさん

e:HEVはガソリン車のようなアイドリングストップとは異なる考え方をした方が良いでしょう。

つまり、e:HEVはハイブリッドバッテリーが減ったり、暖房が必用な場合等にエンジンが始動するのです。

このような制御の為、e:HEVにはEV走行ボタンはあっても、アイドリングストップOFFのボタンが無いのです。

書込番号：25210921

[JamesP.Sullivan]

車のアイドリングとは何か？

をよく調べて考えてみれば答えがでるでしょう。

e:HEV車ではエンジンをアイドリング状態におくことがないので、
ストップさせるアイドリング自体が存在しない。

書込番号：25210941

[funaさん]

＞nbsakuさん

EV系の車にはアイドリングストップはありません。
できるだけモーターで走ろうとしますので、その間はエンジンはお休みです。

書込番号：25210942

[nbsaku]

皆様、早速の返信ありがとうございます
よく考えるとわかることでしたw

カタログにアイドリングストップシステム標準装備となっているのはモーターのみで走行するという意味なんですかね？

書込番号：25210953

[kmfs8824]

フィットを含めホンダe:HEV車にはアイドリングストップシステム標準装備とカタログ表記されています。

MC後のフィットガソリン車はRSを含めアイドリングストップが廃止されました。

ハイブリッド車でエンジンが停止する＝アイドリングストップシステム搭載というホンダの表記の仕方でしょう。

今後フィットを含め他車もハイブリッド車のみアイドリングストップ装備と表記されていくのではないでしょうか。

書込番号：25211008　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

＞スーパーアルテッツァさん
e:HEVの車にはEV走行のボタンなんてないですよ　
なにせ高速走行時以外モーター駆動なんですから

書込番号：25211033　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

機械オタクさん

下記のようにEV走行させる為のスイッチがあるのです。

https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/crvhybrid/2019/details/i-mmd.html

書込番号：25211045

[機械オタク]

＞スーパーアルテッツァさん
e:HEVとi-MMDのシステムを同じ物として扱ってるようですが（確かに仕組みとしては同じ物ですが）
名称が違う以上は別々のシステムとして考えるべきです　
事実e:HEVシステムにはEV走行ボタンはありませんので

書込番号：25211064　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞スーパーアルテッツァさん
＞機械オタクさん

ＥＶモードスイッチに関しては、始祖であるアコードハイブリッドには有ったけど、現行のフィットやヴェゼルには無いみたいですね。

名称が変わったのはメーカーの事情でしょうけど、構造と動作から i-MMD と e:HEV は同じモノと見做すべきでしょうし、ＥＶモード（を優先する様にシステムに指示をする）スイッチは必須では無いというだけ。

過去に有ったにせよ、現在は無いにせよ、お二人の意見は正しくもあり、正しくもなく。

書込番号：25211086　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

FYI

なぜ変えた？　ホンダのハイブリッド車を「e:HEV」と呼ぶ理由
https://driver-web.jp/articles/detail/38349/

書込番号：25211090　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

まぁe:HEVになってからEVスイッチが付いた車はなかったはずなので、今回はスーパーアルテッツァさんの負けですね。(苦笑

書込番号：25211093　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mya2107]

インサイトや先代CR-Vは最初はi-MMDだったのがシステムが変わらず途中からe:HEVのバッジが付きましてEVスイッチもそのままありましたから同じでいいんじゃないでしょうか。

書込番号：25211121　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞Mya2107さん

おぉ、バッヂだけ変更の車が居たんだ。

でわ痛み分けで。w

書込番号：25211192　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞Mya2107さん

ですよね。先代ステップワゴンも、最初は i-MMD で途中から e:HEV みたいな感じでしたね。

最近何でもＥがつきますが、都市近郊区間を国電からＥ電に変えようとして、一般には普及しなかったのを思うと、早すぎたネーミングだったのかも。

名は体を表せるように、メーカーが呼称を変えただけならば、別物とするには無理がありますが、「搭載しているモデルもある」とリンクを貼るのも大人げないかと。

書込番号：25211221　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

何方がメインなのか
エンジンがメインならアイストですね
電気がメインならエンジンは止まっているのが当たり前のごとくですからアイストは無い
他の車では有るとか無いとか…
揺れ動くメーカーの対応が垣間見れますね。

書込番号：25211253　スマートフォンサイトからの書き込み

[機械オタク]

チビ号さんの貼ってくれたリンク見てきましたけど
i-MMDってそんなに覚えにくいですかね…
確かに聞いただけではHVのシステムとはピンと来ませんけど先頭にeが付いてたらEVかHVってわかりますからね
　
しかしEV走行ボタンのボタンなんで付いてたり付いて無かったりするんだろ？
理由あらかた察しが付いてるんだけど…
（コストカットとかでは無い事は確かです）

書込番号：25211374　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねこフィット�V（さん）]

個人的にはe:HEVの方がわかりにくいです。

テレビのCMを耳で聞いていたとき「いーえっちいーぶい」を「ぴーえっちいーぶい」と聞き間違え
「なにィーっ！　ホンダがPHEVを出したというのかー！？」
と壮絶な勘違いをしたものです。

書込番号：25213055

[スーパーアルテッツァ]

ねこフィット�V（さん）さん

実は私もCMを視聴して同じ勘違いをして、フィットにPHEVが出たと思ってしまいました。

「P」と「e」は母音が同じなので、耳で聞くと確かに間違いやすいですね。

書込番号：25213148

[チビ号]

ホンダは既に i-MMD を搭載したアコードプラグインハイブリッドを 2013 年に、その後もクラリティ PHEV を 2018 年に発売していましたが、e:HEV と音感が似ていて紛らわしいからでは無いでしょうけど、それぞれ 2016 年と 2021 年に生産を終了していますね。

書込番号：25213190　スマートフォンサイトからの書き込み