スバル フォレスター のクチコミ掲示板

ＳＴＩＶｅｒｓｉｏｎ発売されましたね

それにしても2.5Lターボって･･･これまた
すごいのを発売しましたね.

書込番号：2425713

[yu-ki2]

うれるんかな

書込番号：2425801

ＡＴが出れば考えます。
レガで2.5ターボ出たら。。もっと大人気だろうな

書込番号：2426709

LEGACYの2.5Turboは北米仕様で出てますよ。
訳の解らない税金だかの問題で国内では発売しないとか？
だけど、どうしてAT載せないのでしょうね。
絶対ATの売れる車なのに｡｡｡

書込番号：2426888

[成型屋]

個人的な意見ね(／▽＼)

なんか、フォレスターって違う方向に行ってると思う。

書込番号：2426978

[ＮなＡおＯ]

出し惜しみせず両方出してしまえばいいのにね
どっちが売れるかわかるだろうし

書込番号：2427428

自分もこの車はフォレで必要あるのかって思うけど、
MTオンリーだからまだゆるせる。
こんなスパルタンな車乗っててATだったら笑っちゃうよ。

書込番号：2427966

俺もおばきゅさんと同じ意見です。sti仕様は基本的にスポーツカーだとおもうんですよ（表現が間違ってたらごめんなさい。）。スポーツカーをATで乗るのは宝の持ち腐れだと思います。

書込番号：2429246

なんとま〜保守的な意見ですね♪
F1でさえツーペダルのご時世だって言うのに。
もう一つ加えるなら、ｽﾎﾟｰﾂｶｰは
ｱﾅﾛｸﾞﾒｰﾀｰじゃなきゃ駄目だ！とか思ってませんか？
　それと、やっぱこの手のｽﾎﾟｰﾃｨｰな車って健常者以外乗る権利が
ないのかな〜と。足に傷害持つ人とかでも乗りたい人は居るはず。
世の中ﾉﾏｰﾗｲｾﾞｰｼｮﾝだのﾊﾞﾘｱﾌﾘｰだの言っても結局、障害者蔑視に
出来ている。
　とま〜話が極端に飛んだけど、
この車って競技に出る為の車ではないですよね。
なら、AT仕様を用意し、車の楽しさを
沢山の人に広げるべきなのではないでしょうか？
確かにSUBARUにはしれに見合うATが無い事も確かだけど｡｡｡

書込番号：2430747

ツーペダルMTとトルコンATはまったく別物なのだが。。。

書込番号：2431612

確かにフォレスターだったら、ＡＴでも販売してほしいですよね。
更に言えば、頑張ってシーケンシャルシフトで出せばいいのに！って感じです。
絶対売れると思うんだけどなぁ。
分かっていても出さないところが、いい意味でも悪い意味でもスバルらしいって言えばスバルらしいけど…。

書込番号：2431652

Ｆ１がツーペダルになったのはスピードが速すぎる為クラッチ操作が大変なロスにつながるからでしょう。
世界がまったく違いますよ(笑)

私もＳＴＩ仕様はスポーツカーにかぎりなく近いと思いますし、そういう車ならＭＴでしょう。
そのほうが車の性能をより引き出せるわけですし。

すごい仕様の車なのにＭＴめんどいからＡＴでってなんか違うような。中途半端ですし、もったいないでしょ。

ＡＴとＭＴって全然ジャンルが違うわけですから、車のジャンルに合ったトランスミッションにしましょうよ。って個人的には思ってます。

書込番号：2432737

MTだろうがATだろが,エンジンの力を出せる
道って日本にあんまりないよね････
今回のSTIVerはミッションの設定がどうこうって
問題ではなく,エンジンの排気量に
問題があると思います･･･
2.5Lも必要でしょうか?
2.0のターボでも十分だと思います...

書込番号：2433479

フォレスターってイメージが地味だから
いいんじゃないの
フラッグシップは派手でど〜んと！

たしかにSTIって感じのクルマじゃないけどね
Ｘ５とかみたいな方向でイメージアップした方がいいよね

書込番号：2433529

Sports・Sportsと声高に言われて人が多いようですが、
この車のＡＷＤのトルク配分の何所がｽﾎﾟｰﾂｶｰなんでしょう？
所詮50vs50の生活四駆。今はﾌﾙﾀｲﾑ4WD黎明期じゃないのだから…
褒められるのは前後にLSDをかました事。
せめてSTIを名乗るなら、Imprezaと同様な不等トルク配分にすべき。
それを出来るのはCrossSportsやVDCを装備したATだけ。
それだって45vs55のﾄﾙｸ配分で不満だっちゅ〜のに。
今のままだと直線番長って車だよね。

書込番号：2438768

日曜日に試乗してきましたSTi。クルマ、てスペック（数字）じゃないなぁ、てつくずく感じました。ＭＴでペダルが重たいことさえ気にならなければ（？）、とても街乗りしやすいし、１８inchを感じさせない乗り心地で、自分のCS turbo/AT（BBS)より運転しやすかったです。
IMPREZAのSTiとは方向性をまったく変えて、STiとしてフォレスタはこうあって欲しい、という、いい意味で高級にチューニングされているように感じました（褒めすぎかな？）

書込番号：2449155

ってゆーか、二代目フォレは売れてないからテコ入れ含め２．５ターボ
を先行投入しったじゃん？
そこで売れりゃレガにも載るだろうし。
で、ＡＴは強度的に持たないんじゃない？
５速６速の強化品出来れば載るのかも。
ま、個人的にはこのＳＴＩは不満無し！
敢えて言えば元々の二代目からのカッコ悪さかな・・・

書込番号：2449245

私も、今回の改良で外観が変われば購入を考えたのですが、2代目はかっこ悪いですね。スバルの最近のパターンで行くと来年当たりビックマイナーしそうですね。STIもSTI�Uになってがらっと変わりそうだし‥。

書込番号：2451825

エクステリアデザインは個人の好みだと思いますが、スバル車には
機能美みたいなものがあればそれで良いんとちゃいますか？
一般的にウケるデザインが好みなら、トヨタにでも日産にでもすりゃいいことで。
自分的には、ＳＦは全く受け入れられませんでした。というかＣＳが出るまで、フォレスタの存在すら気にならなかったので、まさか自分がフォレスタに乗るとは1年前まで考えもしませんでした

書込番号：2457800

SnoopyのPaPaさんと、同じです。私もＳＦは全く興味がありませんでした。ＳＧになり、さらにＣＳが発売され、気が付くとすでにオーナーに。ＳＦがかっこ悪いと言っているのではなく、ＣＳのデザインやコンセプトにグッとくるもがあっんでしょうね。ＳＴＩはスバルだからこそカタログ車として販売できたのでしょう。ただマニュアルだろうがオートマであろうが、どちらでもよろしいのでは？でも選ぶ側としては選択肢が欲しいですよね。きっとスバルにもっと資金があればＷＲＣで使用しているミッションにＤレンジ的なものをプラスした新しいミッションを開発して市販車にフィードバックしているのではないのでしょうか？そんな時がくれば、ＭＴだ、ＡＴだという話もきっと昔話になってしまうのでしょうね。まぁその前に今のオートマのレベルを上げるのが先決だとおもうのですが・・・・。

書込番号：2466048

スバル車のミッションは確かにまだまだですよね。アダプティブ制御で昔のATよりは良くなったし、SPORTS SHIFTである程度楽しめるようにはなりましたけど。
先日知り合いのM35STAGEA250tRSfourVに乗ったら、5ATがうらやましかったですよ。国産最強（私の記憶が確かならば）のVQ25DETに組み合わされているのでスバルのエンジンとなら、強度的な問題なんか無いんじゃないですかね。
乗ったことは無いのですが、日産のｴｸｽﾄﾛﾆｯｸCVTなんか良さそうな気がしますけど、コストが高すぎるかな。
ほんとのシーケンシャルならフェラーリエンツォ（360Modenaもかな）のようなスーパーカーしかないですよね。
いずれにしても、4ATでは足りないですね。（ZERO CROWNは6ATがあるらしいし）

書込番号：2470368

０３年１０月にＣＳターボを購入したのに、早速新型STiに試乗してきました。全然違う車ですね。自分のフォレスターでは気になってたボディー前後のオーバーハングの大きさが、まったくないかの様に感じるハンドリングの良さ、カタログ通りのトルクの盛り上がり感を持つ2.5ターボエンジン。ブレンボ製の効きすぎるブレーキ（試乗するまでブレンボの意味を知らなかった）。そして、リクライニングするリアシート。どれも、わたしのＣＳＴＢとは違ったモノでした。今のＣＳを下取りに出しても、購入を考えたい程の車ですが、ブレンボの素晴らしい制動力がもたらす街乗りの乗り心地と、ATがないことを考えると、家族持ちには意外とキッパリあきらめのつく代物でした。
ＣＳＴＢのATに乗っていると、STiのパワーに対して、スバル手持ちのATでは荷が重いことは容易に想像が付きます。

書込番号：2471452

期待はずれだけど魅力的

もう少しでFORESTERのﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞが行われますね♪
今回は待望のSTIがLINEUPされるようですが｡｡｡

▲搭載されるエンジンが素晴しい！
▼後部座席がﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞする！
　　　　　　　　　　　　　　　　　と良い点は２つだけ｡｡｡

　BADな点は、ﾍﾞｰｽ車両の車高を３�p低くしてSportsを謳ってた
CrossSportsを更に２�pも下げてしまった車高!!
形はOFF-ROADに強そうなのに、最低地乗降が１５�pだけだったら
普通のセダンと変わらない。
これじゃ〜この車の存在意義が無いように思える。
　更に圧倒的にAT車が売れてる市場にも関わらず５MT？６MT？｡｡｡
CrossSportsでも用意されて無いから当然STIでも望み薄のサンルーフ
このサンルーフ、地味に開口部も広く素晴しい物なのに不採用｡｡｡勿体無い。
　確かにスタイリッシュなエアロだけど、タダ装着したって程度で…
どうせやるなら、トレッドを広く横幅を１８００mm位まで広げて欲しかった。
横幅をそれだけ広げたら、車高を落とさなくてもしっかりした足が作れる｡｡｡はず。
本当に金を掛けて欲しい部分に投入されて無いように映ってしまいます。

　STIと謳っても、消費者にはSUBARU車として映る筈。
だったら、安易に車高を下げるだけの安価なﾁｭｰﾆﾝｸﾞなどせずに、
車の特徴を生かしたﾁｭｰﾆﾝｸﾞをして欲しかった。
例えば、車高を下げるならエアサスを装備するとか｡｡｡
エアサスで車の値段が高くなるなら、消費者も納得すると思うのだが。

　折角グラベルや雪道などで圧倒的な安心感のあった車なのに、
舗装路しか安心して走れない車にしてどうするんだろう〜
それと、膝に傷害を持つ者にはたかが５�pでも車高が下がると、
車から降りる時に苦痛を伴うのに｡｡｡

　物凄く期待してたSTIだったけど、これじゃ〜買えない｡｡｡
買わないと思うけど、やっぱATがLINEUPされたら買っちゃうかなf^_^;
期待外れな部位も多いけど、国産車では圧倒的な動力性能を誇る
今度のSTI♪やっぱ魅力的だよな〜。

書込番号：2366229

STIの車高は（最低地上高）クロススポーツと同じだと思ったけど…

書込番号：2366685

最近のスバルはおかしいよ。フォレスターみたいな車にエアロ？ＳＴｉ？完全にピンぼけ。いいものを持ちながらみるみる転落していった日産を忘れるな。がんばれスバル。

書込番号：2372401

フォレスターのSTIは前からありましたよね。
むしろ旧STIオーナーは新型のSTIを心待ちにしていたはず。

一つの車種でいろんなタイプがあるのは、自分にピッタリの車を見つけられるのでよいと思いますよ。

書込番号：2372796

色々なご意見がありますね。自分CSﾀｰﾎﾞなのですが、はじめて家族のことを考えて、でも走りのいいクルマ、というギリギリの線で選びました。今回のSTiみたいなグレードは、あと５年若くて、家族がいない、ならばきっと買ってたと思います。そういう意味では、スバル車の数少ない車種構成の中でバリエーションが増えて、いい意味で購買層が広がると思いました。
スバルはレガシーにチカラ入れてるわりには、フォレスタにすごいことやりますよね。まさか２.５ターボなんて。ま、ベースがインプレッサ、てこと考えたら、当然なのかな

書込番号：2372997

美人でなくてもきれいなスッピンという感じの車というイメージがスバルだったんだけどな。最近はブサイクに厚化粧、ドーピングし放題、派手でぱっと見に目を引く（ファンに売れる）。でもベーシックで本来、もっとも数が売れないといけないグレードはさっぱり。レガシーもインプッレサもフォレスターも初代がもっともスッピンがきれい、飽きがこない。

書込番号：2375717

というよりも、性能はいいんだけどデザインがいまいち。
と、思ってた人も多いのでは。

もともとが公道で走るにはオーバースペックなんですけどね。

書込番号：2376444

オーバースペック？というより日常のスペックは不足でしょう。結局オーバースペックと思うグレードしか買う人がいなくなる、そういう車を欲しがる人はそんなに多くない。スバルって日常の何気ないカーブやゴーストップでもいいなあと思わせるものがあったのに・・。ドカーンとアクセル開けて、ギュンとまがって、おお、すっげー？
　デザインは磨けば光るのやぼったい子が厚化粧しまくってる感じ、周りが引くくらい・・仲間内だと気づかない。初代レガシーなんて今見ても、凛として品があるけどなあ。２００５年のマイナーチェンジで立ち直ってくれー！

書込番号：2377466

久し振りに覗いてみたら…盛り上がってる？
なんだか、話が機能面からデザイン面へ移行してる様に思います。
　一九丸さんの仰りたい事も解らなくもないですが、
私個人としては現在のSUBARUのデザインは好きですよ。
それに、厚化粧だって悪って訳じゃないでしょう。
むしろ綺麗に映る事もある。
　それに、今のSUBARUより昔のSUBARUのほうがデザインで『？』
を連発するような車を平気で世に送り出してたじゃないですか。
ｱﾙｼｵｰﾈだのSV-Xだったけ？輸出名ｱﾏﾃﾞｳｽだかって車？それに
ImprezaのｸﾞﾗﾍﾞﾙEXだかって全然売れなかった車達｡｡｡
　その点、今のFORESTERにしろLEGACYにしろ販売台数からみても、
正常進化の賜物だと思いますが。
　しか〜し、これから出るSUBARU車の鼻がR2と同じデザインに…
全てのSUBARUはあの顔になるとか｡｡｡個人的にはそっちの方が
心配でならないんだけどな〜。

　それともう一つ、普通のｸﾞﾚｰﾄﾞじゃないSTIだからこそ、
ｵｰﾊﾞｰｽﾍﾟｯｸと呼ばれる車が出ても全然自然じゃないですか。
むしろ、優等生ぶって高出力ｴﾝｼﾞﾝを引っ込めてるﾒｰｶｰの方が
どうかと思う。あったとしても高級車に限るみたいな。
　その点FORESTERでこのｴﾝｼﾞﾝ、欲しい人にしてみたら、
SUBARUからのプレゼントと言っても過言じゃないと思う。
マ〜車への思い入なんて、人それぞれだからね。

書込番号：2382505

ははは、そうですね、ただ僕は昔のスバルのデザインがいいと言ってませんよ。レガシー、フォレスター、インプレッサ、いずれも初代のほうがマシかな。ＳＴＩについてはメーカーの思惑がみえみえ、出せばその数だけははける。ＧＴ−Ｒしか売れなくなっていったスカイラインのようになって欲しくない、ベース車の完成度を上げて欲しい、スバルファンならわかる方も多いはず。シャコタンフォレスターでどこ走るの？サーキットならインプレッサがいいでしょう、まさか公道で性能確認？交通遺児の僕としては許せない。

書込番号：2383831

うんうん。良く解りますよ。
特にｼｬｺﾀﾝFORESTERで何スンネン！には大賛成！！
それと、ﾍﾞｰｽ車両の性能底上げって部分も！
私が思うに、残念ながら今の日本車全般に言える事ですが、
高出力なｴﾝｼﾞﾝを積むﾓﾃﾞﾙこそ、ある意味一番安全なｸﾞﾚｰﾄﾞに思います。
確かに全てのﾓﾃﾞﾙに同じ様な性能を備えるべきなのでしょうけど…
　特に、ﾌﾞﾚｰｷの性能は高出力ﾓﾃﾞﾙと、廉価版では雲泥の差が
存在してしまいますよね。曲るって部分も同様に。
例えば、同じスピードで走ってた場合、突発的な事が起きて、
止れるのがSTIで止りきれなかったの廉価版。起きて欲しい事では
ないけど、可能性はある。
　つまり、ｴﾝｼﾞﾝが高性能に成ればなるほど、
それを受止める器の性能も上げなくては成らない。

　それと、もう一点。
確かに、ｴﾝｼﾞﾝ出力の大きな車は簡単に殺人的なスピード域に達します。
しかし、それを制御するのはあくまで車を運転する人の問題ではないでしょうか？
個人的には、車の出力を抑えるよりもｱﾙｺｰﾙ検知器のような物を
全車両装備して、それに引っ掛る場合ｴﾝｼﾞﾝが掛らない様にした方が
遥かに安全だと思いますけど。

それとね〜雪国に住む者には…
この時期路肩には1.5m程度の雪山が出来ます。
だからこそ、それの上から左右を確認できる車高が欲しいのです。
それに、風が吹くと簡単に出来てしまう吹溜り、
それに踏み込んで行っても簡単に腹を擦らないﾛｰﾄﾞｸﾘｱﾗﾝｽが
最低でも２０�p程度は欲しいのに｡｡｡

書込番号：2393530

最低地上高17�pでしたねf^_^;
どこのサイトだったか忘れたけどCrossSportsをﾍﾞｰｽに
２�p車高下げたって載せてたのは。
大嘘やんけ！

書込番号：2426873

ＳＴｉに限らず、車高の低いのはユーザーの使い勝手の問題であって、
オフロードを楽しみたい人は普通の車高のフォレスターを買えばいいんじゃないの？
私は、クロススポーツを選びましたが、それなりの理由があります。
別にエアロがついたって、車高が低くてもいいんじゃないの。
オーバーパワーと思う人はＳＴｉなんて買わないし、ＡＴでいい人も買わないでしょ。
ＣＳターボで２２０馬力で不満な人は買えばいい。と勝手に思ってます。
私はＣＳターボで充分だけどね。（２０ｉは…）

書込番号：2427482

ＳＧ５Ｃ型

２月のＭＣ情報は前々からありましたが、１月に早まるかも、との噂をディーラーで聞いてきました。既にラインストップで、メーカーオプションの対応がヤバイとのことです。購入検討中の方々、微妙な時期になってますよ。

書込番号：2207290

この週末、自分もディーラーに行ってきました。
なんと、マイチェン後にSTiが出るそうです!!来たぁー、待ってました(^^)v自分はSTiでフォレスターに惚れたので、かなり期待。
…でも購入クーポンの有効期限が3月末までなのでSTiが間に合うかどうか（ちなみに応募はしたけど、まだ当たってないッス）
スペックやルックスを早く見てみたいです。予定よりは価格がきつくなるけど頑張って買います!!

書込番号：2208474

STi！　そこまでは話してくれなかったー。じゃ、あのCS用ローダウンSPや、ショック、タワーバー、マフラー、エアロまでみんな付いちゃうんですかね？相当お値段は張るでしょうが、イジルつもりなら、お買い得だろうし、それに見合うかそれ以上の値打ちがありそうですね。自分はCSのBBS付きで十分満足してますが、STiに乗ってみたいですね

書込番号：2210799

SFのSTi2に乗っています。
土曜日に車検の見積もりでディーラに行ったところ、
2月に出るという、新型のSTiへの乗換えを奨められました。
まだ詳細な情報は入っていないようですが、
SFの時のような、お買い得グレードではなく、
ちょっと値が張るグレードになりそうです。
私見ですが、限定車的な扱いで、カタログモデルには
ならないような印象を持ちました。

書込番号：2264549

購入しました

ディーゼル車に乗っているので次の車を決めておこうと思ってディーラめぐりをして、２軒目にスバルにいってクロススポーツ２．０iの試乗したのですが、決算月なので値引きがんばりますと言われ契約してきました。
家内が、エアバルジ（って言いましたっけ？空気取り入れ口）ある方がデザイン的に好きということで、XTにしました。
ネットで調べて大体限界の値引き額でした。納車が楽しみです。

書込番号：1963759

読んでいて、クロスポ？ ＸＴ？ どっち？ と思った。
ところで、デザインでターボ車を選ぶなんて、
素敵過ぎ！というか…（省略）

書込番号：1964333

デリカからの乗換えで、最低地上高命なのですが、年寄りが乗り降りするので、この車を選びました。
“デザインで”の件は、我が家の大蔵省が、承知の上でターボを選択したので、自分としては反対する理由が見つかりませんした。
この掲示板で、ロータリーとボクサーエンジンは車好き以外は乗るなみたいな書き込みを見かけましたが別にそれほどマニアではないのでちょっと心配です。
水平対向独特の注意事項などあればアドバイスをお願いします。

書込番号：1966893

ご自分で乗って選んだクルマなんですから、そんな不安は無用ですよ。たまたまこのクルマに車好きが乗ると、かわいいもんだから、細部まで気になって、いろいろ語ってしまうだけだと思います。
（そうじゃない方すみません）
注意事項、ていうのは、他社と変わりないと思います。特にミツビシからの乗り換えでしたら、クレームも多少は少ないのではないでしょうか。
自分はスカイラインから乗り換えたのですが、あのエンジンのほうがよっぽど気を使って乗らないといけなかったので、今のほうが気楽です。

書込番号：1967694

スバル フォレスターXT(B型)に乗っている、じゅんといいます。
車の素人ですが、私は下記の点に気をつけています。

■まずは取扱説明書
車を購入すると取扱説明書があります。
納車されたら一度読まれるといいと思います。


■ふだんの取り扱い
ターボ車なので、走行後はいきなりエンジンを切らないようにされるといいようです。
「JAF Mate」(2003年10月号、JAF発行)記事にもターボ車の取り扱い事項として、「高速道路や山道の上りなど、エンジンに負担のかかる走行をした後は、1〜2分ほどアイドリングを続けて・・・」としています。理由は、「エンジンオイルは、高温下で劣化しやすく、最悪の場合、劣化したオイルが部品の隙間に堆積し、焼き付いてしまう」ことを掲げています。

私の場合、エンジンを切るシチュエーションに入る5分ほど前からエンジンをあまり回さず、ターボも発動しないように意識しながら、よりいっそう丁寧なアクセルワークを心がけています。停車後、通常時は30秒ほど、高速走行時は1分ほど、山道走行時は2分ほどのアイドリングをしてからエンジンを切っています。
ターボタイマーなどの部品は特に使用していません。


■メンテナンス
取扱説明書に各消耗部品の交換時期の目安が書かれています。
これを参考に、ハードな環境で走行した場合は早めに交換をディーラーに指示するというレベルでいいのかなぁと考えています。

実際に作業をする上では、水平対向エンジンならではのメンテナンス手法、たとえばエンジンオイル交換時の手順がレシプロエンジンと異なるなどあるのかもしれませんが、作業をディーラー等プロに任せるスタイルであれば、さほど他のエンジン形式と差はないのではないかなぁと思っています。

私の場合メンテナンスはディーラーに依頼する形でしか実施していません。依頼時は、車の取扱説明書とオートメカニック2000年2月臨時増刊「整備の疑問・トラブルの悩み 全部解決 カーメンテナンスお助けBOOK」(内外出版社 刊)という雑誌などを参考に、消耗品交換をお願いしています。

また、「ターボ車はオイル交換を頻繁に行うべし」といわれているようです。グレードの高いオイルでずっとほったらかしにするくらいであれば、ディーラーで使われているエンジンオイルを頻繁に交換している方が良さそうです。


■etc
スバル車（水平対向車）を某カー用品店でエンジンオイル交換させたところ、そのままエンジンが死んでしまったよいう事故が身近でありました。以来、メンテナンスはディーラーでのみ実行し、有事の際の責任所在をシンプルにすることにし、自分でメンテナンスを試みていません。

ご参考までに。

書込番号：1967785

[のぢのぢくん]

水平対抗構造自体は「独特の注意事項」があるほど特殊なエンジンでは無いと思いますが。傾きの問題ですし。

書込番号：1968220

このレスのつき方は、やっぱり車好き、またはスバル好きの人が多いのだなと認識しました。
デリカのディーゼル車なんて、少々オイル交換のインタバルが長かろうと、乱暴に扱おうと壊れるような繊細な車ではなかったのですが、今後は、高回転型のガソリンエンジンですし、メンテナンスや扱いに気をつけようと思います。
ところで、ＶＤＣ付きを希望したのですが、希望する色のものが日本全国在庫なしということ。ディーラーの人から「車の基本性能が高いから希望色を変えた上に１５万もかける必要はないですよ」と言われ、（早く納車して欲しいし）泣く泣くあきらめました。
カタログとか見るとＶＤＣってすごく魅力的なんですが皆さんのご意見はいかがでしょうか？

書込番号：1969682

■気を使う点
フォレスターを特集した「[ハイパーレブ]車種別チューニング＆ドレスアップ徹底ガイドシリーズ vol.75『スバル・フォレスター No.2』」(ニューズ出版 刊)という雑誌があります。P.99以降に、USED CARを選択する際に注意点を書かれたページがありますが、ここが参考になりそうですよ。
たとえば、「水平対向エンジンはブローバイガスの還流経路が短い・・・エンジンオイルを規定量より入れすぎたりすると・・・エンジン不調の原因になることも・・・」といったことが書かれていました。

■VDC
スバルのオフィシャルページにいろいろ解説があります。
http://www.subaru.co.jp/spirits/4wd/2300.html

私のフォレスターXTにはVDCを取り付けていません。
VDCは、「より安全に」を実現するためのものでしょうから、危険なシチュエーションにあわない限りその効果を確認するときはないように思います。それゆえに試乗で確認できるものではないでしょうから、雪道等で実際にVDCの恩恵を受けた方や、アクティブトルクスプリット車とVDC車で乗車比較された方のご意見が聞ければ・・・と、私も思いました。
また、VDC車は自動的にVTD車ともなるようです。アクティブトルクスプリット車では駆動配分がF:R=60:40が標準となりますが、VTD車はF:R=45:55を基本的な配分としています。この点は通常走行時でも確認できると思いますので、試乗による乗り比べでコーナリングが快適な方を選択されるといいと思います。

書込番号：1970005

“赤”以外ではあるかも知れないということでしたが、赤のフォレスターに一目ぼれしたので、VDCはあきらめました。（余裕がある訳でもありませんし）
基本性能の高さ云々というディーラーの方の説明も説得力ありました。
特殊な環境で試乗しないと違いはわからないでしょうし・・・・。

書込番号：1972524

Cross Sports 2.0i

昨日，販売店で聞きましたが，NA の Cross Sports が発売されるようですね．ATしかないのがとても残念です．MTが追加発売されることはないのかなぁ・・　MTなら即買いたいのですが・・

書込番号：1801231

２ちゃんねるでは、ちょっと前から話題になっていましたね。
でも、ＭＴ無しですか・・・がっかり。
レガシィの２．０ｉも、ＡＴのみだしね。
スバルさん、なんとかしてくれ。

書込番号：1805738

ほとんど渋滞でトロトロ運転ばかりの日本で、MT乗りたがる人の気持ちがわからん.....ATで十分だと思うけど。

書込番号：1858228