スバル フォレスター のクチコミ掲示板

Android Autoのワイヤレス化について

[てげ]

度重なる質問失礼します
スバル車でAndroid Autoのワイヤレス化は可能でしょうか？
Bluetooth等の接続でできるアダプターがあれば教えてください

せっかくワイヤレス充電あるのに有線接続は面倒だと思いました
よろしくお願いします。

書込番号：26293907

[たろう＆ジロー]

　『スバル車でAndroid Autoのワイヤレス化は可能でしょうか？Bluetooth等の接続でできるアダプターがあれば教えてください』
→モバイルデバイスOSがandroid搭載デバイスで知人が車載機器へでBluetooth接続に利用してをいるのは、 OTTOCASTを3人程知っています。
　関連サイトのURLリンク先を貼っておきますので、使用に際しましては自己責任にてご購入等お願いします。
　なお、Android AutoではなくApple CarPlay(iPhone)ですが、スバル車でOTTOCASTを使用されている関連サイトのURLリンク先も貼付しておきますので参考にして下さい。

　『せっかくワイヤレス充電あるのに有線接続は面倒だと思いました』
→前者「ワイヤレス充電」は「Qiチャージ」を指し、後者の「有線接続」はケーブル接続によるチャージを指しているのか、或いは車載AV機器へのAndroid Autoケーブル接続を意味しているのでしょうか？
　後者がAndroid Autoケーブル接続を意味しているのであれば、そもそもQiチャージとAndroid Autoケーブル接続とは全く異なる機能装備だと思います。

https://hikakuya.jp/android-auto-%E3%83%AF%E3%82%A4%E3%83%A4%E3%83%AC%E3%82%B9%E5%8C%96?utm_source=google&utm_term=&campaignid=22877218543&adgroupid=&targetid=&device=c&loc_physical=9198115&matchtype=&mid=666-509-7594&gad_source=2&gad_campaignid=22873381592&gclid=Cj0KCQjw267GBhCSARIsAOjVJ4GRE-NtopWCTIv-rojrV1QfO41gB-0CUJkaEKAQMyL0tyywYdmlPR0aAlYMEALw_wcB

https://minkara.carview.co.jp/userid/2357064/car/3725808/13601051/parts.aspx

https://www.youtube.com/watch?v=g1PY96RlPg0&t=670s

書込番号：26293933

[redswift]

＞てげさん

今日は

フォレスターの型式と搭載ナビを書かれていないのでなんとも？ですが。
ワイヤレス充電と書かれているので、最新フォレで11.6インチセンターインフォメーションの物でしょうか？
なら、私の立ち上げたスレが参考になるかも？

『ＥＸナビでワイヤレスAndroid Autoを使ってみた』
（https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001281697/SortID=25328578/#tab）

もう２年使ってますが、すこぶる安定してます。
最近は「AAWireless２」という、ひとまわり小さい物もでてます。
後、このあたりのワイヤレスドングルで有名なのは、「オットキャスト」という物もありますが、別のスレで知ったのですが消費電力が大きく使用で不安定になるＵＳＢ端子もあるようです（電力不足）
その点、こいつは最小９０ｍＡ最大でも３３０ｍＡって事で、十分通信用ＵＳＢ規格のものでも作動します。

書込番号：26294012

[cocojhhm]

＞てげさん
ワイヤレス化について既に紹介があったので外部機器については省略します

ところで車内でのwifi接続は何をお考えでしょうか?

スマホのみで運用する場合は問題ありませんが、通信プランの関係等で車内wifiやポケットルーター等にスマホをwifi接続して運用予定ならAndroidautoは有線に限定されますのでご注意を
なおaawireressのクライアントモードでは上記の状況でもワイヤレス化可能と紹介されていますが、実使用例の報告は確認できていません

またワイヤレス充電の話題では必ず否定派が現れます。確かに有線より遅いのは当然ですが、ワイヤレスAndroidauto使用中でもバッテリーが減らないだけでなく若干の充電も可能なので充分使えると思います

書込番号：26294038　スマートフォンサイトからの書き込み

[てげ]

＞cocojhhmさん
それは承知です
今回ワイヤレス充電が使えるのにわざわざAndroid AutoのためにUSB接続にするのがわずらわしくなったので。掲示板に書き込みしています。

＞redswiftさん
情報ありがとうございます

「AAWireless 2」Amazonでもまだ1万円以上するのですね
安価なものも探してみます
「オットキャスト」も調べてみて、消費電力の件が問題なければ検討しようと思います

＞たろう＆ジローさん
Wi-Fiは今のところ考えていません
地図更新などはスマホをデザリングさせて接続させることを考えています

書込番号：26295341

[YASSY 824]

https://www.youtube.com/shorts/EOpzknwDeZw?si=sZc5PdaBckMuIKlt
これならyahooフリマで5880円ですよ。

書込番号：26295356

[YASSY 824]

https://www.instagram.com/reel/DO3Dp5SEtXK/?igsh=ZTdvOWI3bGx1MW9z

OTTOCAST minicubeというのもあるようですよ。ケーブル要らずスッキリ。

書込番号：26297851

新型フォレスター S:HEVの加速タイム

[かず0884]

清水和夫のDSTで新型フォレスター　S:HEVの0-100km/h加速タイムが出ています。

https://www.youtube.com/watch?v=Fp3ykrdavXU&t=32s&ab_channel=StartYourEnginesX

これを見ると0-100km/h加速タイムは10.35s、10.56sと出ています。
この車は加速タイムを争う車ではない事を承知の上ですが、トヨタの2.5L　HEVのハリアーやRAV4がおよそ8.5ｓ前後、日産のエクストレイルやホンダのZR-Vも8-8.5ｓ前後の加速タイムが出ている所を見ると2.5LのHEV車としてはかなり遅い部類と思われます。
早い車が良ければ他に色々あるのでそちらを選べば良いと思いますが、同じ2.5L級のSUV車としてはもう少し何とかしてほしい感じです。

書込番号：26274816

[スーパーアルテッツァ]

かず0884さん

S:HEVの0-100加速が10.3秒程度なら、確かにもう一息の感じはしますね。

ただ、↓では0-100加速9.4秒と説明しています。

https://resalevalue.jp/article/9910/

あとトヨタのカロクロGR-Sも、おそらく0-100加速は８.5秒位で走れるはずです。

書込番号：26274846

[BREWHEART]

旧ターボモデルで8.4秒台ですからそんなもんでは。

書込番号：26274869

[高い機材ほどむずかしい]

ライターの評価はレビューも含め、意図的操作をしてる動画も多々あるので、メーカー正式値を参考にしましょう。

スバル測定値 で検索すれば９秒台です。

接待レビューやメーカーに属してる（準属も含め）ライターの評価もあるので全面信用できません。

特にレーンチェンジなど意図的操作介入ができる動画は、よーく見ないと信用できませんよ。
レーンチェンジ前にちょい切りしてたりブレーキやアクセルを操作して前後荷重をかけてレーンチェンジしてたり
　する動画もあるので巷の動画は全面信用できません。

書込番号：26274983

[funaさん]

＞かず0884さん

ハリアーHVやRAV4はTHS２なんですか？
マイルドハイブリッドにしか見えませんが。
https://kakaku.com/item/K0001266209/catalog/GradeID=65956/#tab
https://kakaku.com/item/K0001104803/catalog/GradeID=64626/#tab

書込番号：26275082

[コピスタスフグ]

S-HEVに試乗した感じ（当然0-100加速をしたわけでもないし、ごく短時間ディーラー指定の一般道を運転しただけですが）と、乖離のない結果な気がします。

S-HEVの試乗レビューはトルク感やパワフルさを言及するものが多かった気がしますが、自分が乗った感じ（クロストレックでごめん）ではアクセル操作への反応含めて新型ターボモデルの方がキビキビしていた印象。

ハリアーやRAV4とエンジンも違うしモーター出力や駆動系の配置（トヨタの四駆は後輪独立モーター）含めて、ネガティブな要因も多いのではないかと。新型はハイブリッドに飛びつく客が多いようですが、果たしてそれが幸せなのか？と思っていました。燃費を求めるなら他にあるでしょ、と思います。

書込番号：26275437　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

実際にフル加速するシチュエーションがどれだけあるか・・・っていうのは、まぁ置いといて・・・

1.5秒とか2秒を、心の中で数えて、その時間差だけ100km/hに到達するのが遅れるだけ・・・とか・・・

もしくは、心の中で8.5秒や10.5秒を数えて、実際の時間と見比べて、その時間の価値を感じられるか・・・とか・・・

まぁ、実際の秒数よりも、加速度合いの特性や途中変化とか、加速の際の安心感とか、音や振動、車両姿勢の変化など、車の質感が、その人に合うかどうか・・・とか・・・


やっぱり、ご自身で試乗されて、比べられるのが一番でしょう

書込番号：26275460

[512BBF355]

結局、トヨタのTHSはあくまで燃費を重視したシステムということですね。

私のイメージではスポーツモードにでもすれば積極的にモーターがエンジンをサポートして、
1.8ターボ車をもしのぐような加速をするものと思っておりました。

youttubeの0-100mの測定ですが、二人乗車で行っている時点でどうなの？と思ってしまいます。

書込番号：26276115

[xc 70]

少し高いですが早さならLamborghini Urus SE
（ハイブリッド）：0–60 mphが約 2.9秒
です。

書込番号：26276143　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞結局、トヨタのTHSはあくまで燃費を重視したシステムということですね。

少し前のカムリとか見た目に似合わず結構豪快な加速をした記憶があります（6-7秒台の動画も出て来ます）ので燃費が良いからといって必ずしもそうとは思いませんが、フォレスターの場合はスペースの関係（遊星歯車やモーター・プロペラシャフトがセンタートンネルに収まっているのがむしろすごいと思う）から、物理的な限界もあったのではないかと。

書込番号：26276172　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

このモデルが出る前に、新型の話を聞きに行ったついでに、多分同じハイブリッドのクロストレックに乗せてもらったことがあります

加速は鈍い　燃費はあまり良く無い
試乗程度ですから、断定的な事は言えませんが

スバルの他の良いところを認める人じゃないと、トヨタとの比較では難しいと思いました

数字にこだわる事に意味はありませんが、アクセル踏んだ気持ちよさとは比例の関係にある事も間違いないかと

書込番号：26276177　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
＞数字にこだわる事に意味はありませんが、アクセル踏んだ気持ちよさとは比例の関係にある事も間違いないかと

それもあると思いますが、わたくし的には、30年以上前の、とある屋根もパワーも無い車の、息の長い加速感　も、気持ちよかったです

ホントの事が知りたいでござるさんなら、分かっていただけるかと・・・

書込番号：26276196

[Ho Chi Minh]

DSTでZR-Vは８秒台出ていないです。DSTは二名乗車計測でテストコースで計測機器で計っています。
個人が手動で計るのは違いますので測定条件が違うのを比較しても意味ありません。昔はターボ車は夏冬でタイムが全然違いました。

書込番号：26276197

[ホントの事が知りたいでござる]

＞ねずみいてBさん

マツダの次期cx5も多分似たような事になるんじゃ無いかと心配です
2年後？くらいに予定？される、Zとストロングの組み合わせには期待してますが、トヨタの現行のハイブリッドの上をいけるかは？

どうなんでしょう？

書込番号：26276222　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ホントの事が知りたいでござるさん
どういう機構になるか、まだよく分かりませんが、エンジン自体は実用的な部分で効率を高めてきそうなので、CX-60のように実際に使って力強さや燃費の良さを実感できたとしても、カタログスペック的な加速性能などは大したことないかもしれませんね

書込番号：26276275

[かんれきじじい]

＞xc 70さん
ここで、ランボルギーニを持ち出して来るのも何だか…
何千万もするスーパーカーと、大衆車のフォレスターを比較するだけ、ナンセンスですね…
ランボルギーニと比較するなら、日産GT-RNISMO辺りを持ってこないと比較になりませんから…
因みにGT-RNISMOなら、0-100加速は2.8秒位なので、ランボルギーニと遜色ない加速ですよ！
あと、スレ荒らしをするなら、他に行って頂きたいと思います。

書込番号：26279754　スマートフォンサイトからの書き込み

[あらばましゅう]

スバルが旧来のやり方にこだわってリヤモーターが無いのが仇になっているのでしょう。あとエンジン基本設計が古いエンジンを燃費重視でミラーサイクル化しているのでエンジンパワーとトルクが控えめですね。従来の方式でSHEVを成立させようとするのがデメリットとして出てしまってますね。

書込番号：26281325

[BIGN]

まだ、スレコメントが伸びているのであえてコメントするけど.......

S:HEVで否定的なコメントをしてる人はどこまで行けば納得するのか。

従来からスバル車は燃費が悪すぎるとの消費者の声を受けてわざわざトヨタのTHSを使わせてもらいトランスアクスル等THS関連以外は新規で開発し燃費改善したのに、今度は他社と比べて遅いとか加速が悪いとか意味が分かりませんね。そもそもS:HEVは速さや加速を狙って開発した車なの？ そんなに速さや加速が欲しけりゃターボエンジングレード買えば？

燃費もよくて、速さや加速もあり、リアにもモーターが載った4駆車がよければスバルなんて見向きもせず他社製4駆ハイブリッド車買って下さいな。あと、ランボルギーニーを引き合いに出すとか正気の沙汰と思えないね。

それからFB25の設計が古くさいとか言ってるけど何と比べて古くさいのか？現行プリウスか？ FBエンジンは2010年初めに出てきたはずだから全然古くさいと思わない。それにエンジン型式は同じでも中身は別物なんて言うのはEJ20でもあったのでエンジン形式だけで判断はできない。

トヨタやホンダのように販売台数が多く莫大な利益を上げられればその分を研究開発に充てることができるから新しいエンジンも頻繁に開発できる。だけれど、スバルをトヨタやホンダと同じ目線で語るのはさすがに不憫。

書込番号：26282360

[ホントの事が知りたいでござる]

＞BIGNさん

燃費　加速　は車の核心なのでは？

もちろん車の醸し出す所有する　スタイル　が更なる上位にはあり、そこを大事にされる方はスバリスト
そういった熱烈なファンは小さなメーカーには大事ですよね

しかし一般の人には、比較の対象としてスバルもあればトヨタもありマツダもあり、その目線は横一線でしょ？

書込番号：26282648　スマートフォンサイトからの書き込み

[BIGN]

ホントの事が知りたいでござるさん

>燃費　加速　は車の核心なのでは？

もちろんこれらは車にとって重要な要素ですけど基本相容れるものではないですね。

>もちろん車の醸し出す所有する　スタイル　が更なる上位にはあり、そこを大事にされる方はスバリスト
>そういった熱烈なファンは小さなメーカーには大事ですよね

以前はレガシィ乗っていたようですが.....過去発言を見ると今はマツダ乗り？

自分はスバリストではなく単なるスバル好きですが自分を含め周りの友人達はどちらかと言うとスタイルは二の次でスバルのパッケージング(水平対向ターボ、機械式4駆、ハンドリング性能等)が好きで長年スバル車を乗ってるのでちょっと考え方は違いますね。マツダユーザーはスタイリングがトップに来る印象ですけど.....最近スバルを乗り始めた方はどちらかと言うと安全性能に重きを置いてるのかな。

>しかし一般の人には、比較の対象としてスバルもあればトヨタもありマツダもあり、その目線は横一線でしょ？

スバルを乗ったことがなく評判やカタログスペックだけで判断する一般の人はそうかもしれません。だからといって、万人受けするために他社と同じにする必要あります？

もしスバルがそんな方向に舵を切ったらそれこそスバルの魅力がそぎ落とされてつまらないメーカーに成り下がってしまい昔からのスバル乗りは離れていくのでは？ スバルは良くも悪くも他社と違う路線を歩んできたからこそ今も生き残っていると自分は考えてますけどね。

書込番号：26282676

[コピスタスフグ]

スバルの車は質実剛健さと自然な操作感や挙動が美点だと思っています。どの車を選んでも基本がしっかりしていて操作に応じて自然に動き、必要なものが過不足なく付き、無駄に表面を繕う部分がない。

水平対向エンジンや常時四駆がその記号性なのかもしれませんが、所有して使い倒して感心するはそういう記号性ではなく、（その結果として得られるものも含まれるとは思いますが）前述の部分です。

燃費とか0-100加速とか悪路（オフロード）走破性が欲しいならS-HEVフォレスターではないと思いますし、その全てを満たすスバル車はないので他社を選べば良いと思います。

書込番号：26283245　スマートフォンサイトからの書き込み

ATOTOCB6の接続について

[コーチャン.com]

一度は接続できましたが、その後全く接続できなくなりました。
対処法お知りの方、UPお願いいたします。

書込番号：26282994

[ひろ君ひろ君]

携帯の節約モードになってませんか

書込番号：26283011

[BREWHEART]

そういうのはメーカに問い合わせなよ。

書込番号：26283021

[たろう＆ジロー]

　先ず、ご質問される場合の、使用するモバイルデバイス(モデル名やOS種別)、どのように車載機とのペアリングを実施したのか等付属関連情報が圧倒的に不足しています。
　下記�Aにもあるように、ご質問されるなら最低限5（7）W2Hをある程度は意識しなければ、本当に必要とする正確な情報提供は得られないように思います。

　また、『ATOTOCB6の接続設定』と検索サイトで調べれば、下記URLリンク先のようなサイトが簡単に確認できましたので、下記�@の投稿前に「自助努力(例：付属等車両マニュアル、ディーラー等購入先ショップやメーカーカスタマーサポート、SNS、WEBサイト等々)」による確認行為を前提とし、サイト規定の『質問する前に、まず自身でできる範囲で調べてみましょう』とある点にも留意し、安易に第三者に何の関連情報も付せずに質問するのは私なら控えたいと思います。

　なお、スレ主様お問い合わせの関連情報サイトのリンクを貼っておきますので、時間が有ればご覧になってください。https://minkara.carview.co.jp/userid/2357064/car/3725808/13601051/parts.aspx
https://www.youtube.com/watch?v=g1PY96RlPg0&t=670s

�@当方が記述するまでもなく当該サイト規定を既にご覧になりご存じであろうとは思いますが、投稿前に「自助努力(例：付属等車両マニュアル、ディーラー等購入先ショップやメーカーカスタマーサポート、SNS、WEBサイト等々)」による確認行為を前提とし、『質問する前に、まず自身でできる範囲で調べてみましょう』とあり、その文章中には『(前略)また、以前に同じ質問がされているケースも多くあるので、過去の書き込みを検索してみましょう。同じ質問が何回も繰り返されると、読む方もウンザリして適切な回答がつかないばかりか、掲示板運営の妨げにもなります。(後略)」とあるのもサイト主宰者の定める「新規投稿のルール」を既にご覧になられご存知かと思います。

�Aまた、主宰者の定めた規定では投稿時の具体的な事例としてPCを例に掲げ、「例えばパソコン関連の不具合に関する質問は、パソコンの型番・OSや、試してみたこと、増設した機器などの環境を併記すると、より適切な回答が得られやすくなります。」と記述がありますので、やはり質問する以上その内容を第三者に対し正確に伝え理解を得るには5（7）W2Hをある程度は意識しなければ、本当に必要とする情報提供は得られないように思います。

書込番号：26283046

[4DR党]

＞コーチャン.comさん

・HOMEボタンエリアのデバイス管理に該当のアンドロイドオートは存在しますか？
・CB6は有線モードになっていますか？

それでも解決しなければ、一度デバイス管理に設定されている機器を削除して、一番にCB6を再接続設定してみてはどうでしょうか？

書込番号：26284616

アンドロイドオート使えてますか？

[MAC0213]

AQUOS　センス９で接続試みてますが接続できません。

USB接続したら使えるYouTube動画上がっていますが、接続できません。
USBタイプA、タイプC両方ともデータ通信対応のケーブルで接続してみましたがダメでした。

エクスペリアで接続できない事例もあがっていましたが、機種の問題でしょうか？

書込番号：26257099

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞MAC0213さん

> エクスペリアで接続できない事例もあがっていましたが、機種の問題でしょうか？

この手の話題はスマホか？ケーブルの問題です。
先ずはデータ通信対応のケーブルとの事ですので、スマホの問題ですかね？
逆説的ですが、どのスマホなら接続出来るのか？
ディーラーのサービスのスマホを接続して考えましょう。
接続出来るスマホがない事には問題の切り分けも出来ません。

要は車側に問題がないかを知りたいんでしょ！
スマホとケーブルの件を解決しないと・・・
まあ、ディーラーのサービスにアンドロイド携帯が居ないなんて落ちも有るので気を付けて！
ここで繋がる方の情報を得ても、条件が違うし、スマホも違います。
先ずはスマホとともにディーラーへの持ち込み一択ですね！　知らんけど！

書込番号：26257123

[redswift]

アンドロイドには、ＵＳＢに接続した時デフォルトでどうするか？の設定があるからね〜
私はもちろんアンドロイドオートを使ってるので一番上の「ファイル転送/Android Auto」にチェック入れてるけど、スレ主さんのスマホは案外「充電のみ」にチェック入ってたりして

書込番号：26257144

[MAC0213]

ディラー側の検証は接続問題なし。

自分のスマホとケーブルで接続しないことを画面で再現しました。

ディーラーのメカニックとやり取りして、その場では使えるようになったけど、自分一人でやると失敗と成功の繰り返しで不安定ですね。

充電のみのところの画面はデータ転送のところ選択してます。
USBの認識がしっくりこないみたいですが、スマホの位置情報をONにすると認識がうまくいくような・・・・・。

納車時にハンズフリー通話の設定でのペアリングを優先設定して、アンドロイドオートを後回しにしたことで、
Bluetoothの画面にスマホが2機種表示されるようになっていたのが、一つに統合されて認識できるようになったような・・・・・。

書込番号：26257336

[funaさん]

＞MAC0213さん

だめなら、Bluetooth接続を削除し、スマホをリセットして最初からやり直してください。
AndoroidAutoが使えるようになってもYouTube動画は見られません。
見たい場合は別の機材を用意してください。

書込番号：26257590

[cocojhhm]

＞funaさんさん
何故YouTube?

＞MAC0213さん
通常位置情報を切っているのですか?
map使うなら必須だし、余計なお世話ですが切る意味あります?

書込番号：26257599　スマートフォンサイトからの書き込み

[コーチャン.com]

スマホAQUOSsense9との接続はできました。
ただ、ATOTO　CB6との接続は当初できましたが、現在接続できない状態です。
何方か対処方法知っている方お願いいたします。

書込番号：26282988

純正ワイヤレス充電器について

[ピンク色の憎いヤツ]

これから、納車される方が増えてきますので、気になっているポイントを。

premiumとSportには、純正ワイヤレス充電器が搭載されていますが、ほぼ充電出来ないのです。

機種は、iPhone16Proです。

おそらくは、カメラ部分の出っ張りが原因だと思います。

他に、GALAXY S24も持っていますが、こちらも、ほぼ充電出来ません。

滑り止めを設置したりしているのですが、なかなかうまくいかないのです。

クロストレックにも、同様のワイヤレス充電器がオプションで設定されていますが、充電出来ていますでしょうか？

教えてください。

書込番号：26234749　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞ピンク色の憎いヤツさん
殆ど充電できないとは具体的にはどのくらいでしょう?
例えば10分の走行で何％充電できていますか?

ワイヤレス充電はメカ的には各社大きく変わらないと思いますので、MAZDAの場合だと10分で３％が目安の感じです
無論有線とは比較できませんが、ワイヤレスAndroid auto中も充電が減らないので十分使えていますよ

充電スポットがシビアなので位置を調整してみてください

書込番号：26234767　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピンク色の憎いヤツ]

＞cocojhhmさん

お世話になります。

置く位置は最初にいろいろとやってみました。
しかしながら、すぐに充電されなくなってしまうのです。

そのため、充電残量は、ほぼ変わりません。（笑）

一応、ディーラーには、伝えているのですが、なかなか難しいようでした。

最悪、ケーブルでの充電も止むなしとは、思っています。

とはいえ、せっかくのオプションを活用したいのです。。。

書込番号：26234784　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞ピンク色の憎いヤツさん
変わらないというのは減りもしない?
色々試されたようですがケースも外しても同様ですか?

当方galaxyですがultraと無印の比較ではかなり前のultraの方が安定していますのでコンパクト機はよりシビアな位置調整が必要な印象です

書込番号：26234793　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピンク色の憎いヤツ]

＞cocojhhmさん

変わらないというか、充電されないというのが正しいですね。

Bluetooth接続していると、当たり前ですが、電池は減ります。

いろいろとケースを試しましたし、ケース無しも試しました。

しかしながら、カメラの出っ張りは、どうにもなりません。

正直なところ、magsafe機能を付けて欲しかったかもです。

せめて、Qiではなく、Qi2企画で出して欲しかった。。。

置き場所がシビアなのは、使いにくいですね。

書込番号：26234815　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞ピンク色の憎いヤツさん
度々で申し訳ないのですが、折角のオプションなので使えるといいとの思いですのでご理解ください
有線を使うならワイヤレスAndroid auto、carplayのメリット半減ですから

カメラのせいで少し浮くならフラットになるようにティッシュを折り畳んで置いてみるとかして充電スポットを探ってみてはどうでしょうか?

一度でも充電されたらその位置をばみりしておくといいと思います

書込番号：26234825　スマートフォンサイトからの書き込み

[えうえうのパパ]

充電器側の中心スポットあたりに、市販のMagSafe用リングを何枚か重ねて貼り付けて高さを稼ぐ…とかダメでしょうか？

充電器側の動作不具合とかの原因になったりするのかな？

書込番号：26234848　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

相変わらず、何年も前から続いてる話題ですね。

使ったことないのでわかりませんが、
走る車で、充電は難しいのでしょうかね。
停止状態では可能なのでしょうかね。
しょうもない感想失礼しました。

書込番号：26234900

[サラゾー]

＞ピンク色の憎いヤツさん
TOYOTA車乗りです。標準でワイヤレス充電器付いてますが、充電される場所が結構シビアで充電されたり、されなかったりします。最近は置き場所の傾向が掴めましたが。。。スマホ機種はiPhone 15pro MAX ケースありです。今乗ってる車は画面上部を運転席側にして、割と左寄りに置くと充電しやすい傾向です。

書込番号：26234917　スマートフォンサイトからの書き込み

[ピンク色の憎いヤツ]

滑り止めを付けてみましたが、すぐに充電が止まります。
なので、ほんの数ミリずれただけでも、充電が止まります。
もちろん、滑り止めは1ミリくらいの厚さで、充電出来ることは、確認しています。
カメラ部分の出っ張り問題なんでしょうね。

話は変わりますが、JALのエアバス350-1000のファーストクラスにも、ワイヤレス充電器が設置されています。
こちらも、iPhoneだと、なかなか充電されないようです。
次のiPhoneに期待するかな？（笑）

書込番号：26234931　スマートフォンサイトからの書き込み

[YUTAパパ]

私もiPhone 15 Proでやはり同様に充電できません。
いっぱいにならないとかではなくて、スタートしたように見えて、数秒でオレンジ3回点滅に変わって止まってしまうんですよね？
娘の14プロもダメです。
壊れてるのかと思って、他のスマホを載せると妻のgalaxyとiPhone XS？は充電できました。
そして私のiPhone 15proも他のワイヤレス充電だと充電ができるので、このフォレスターのワイヤレス充電に最近のiPhoneが対応していないものと判断しました。
私はスポーツなので、オプションでつけたわけではなく、もともとそれほど使う気もなかった機能なので別に良いのですが、なんだかちょっと残念な気持ちになります。

書込番号：26234956　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

私も車載Qiは使ってません。
電磁誘導による充電なので正確な位置に当てないと充電できませんし充電速度も上がりません。
最近のiPhoneはカメラが出っ張ってるので水平に当てることが車載Qiでは無理があります。
MagSafeなど追加するのが確実ですね。

書込番号：26234966

[cocojhhm]

＞ピンク色の憎いヤツさん
ダメもとで充電スペースの片側にアジャスター的なものを貼ってスマホを置いた時に水平になるようにしてみたら
ワイヤレスは数ミリ浮いていても充電できるよね

書込番号：26234973　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞ピンク色の憎いヤツさん

我が家のクロストレックにはDOPのワイヤレス充電はつけませんでした。
今後も付けるつもりはありません。理由は栃木レザーのスマホケースを使っており、ワイヤレス充電ができないからです。
MagSafe充電器は購入しましたが、やはりケースを通しては充電できませんでした。
いちいちケースから出してMagSafe充電するなど面倒なことはできませんので、急速充電器からコードで充電しています。

書込番号：26235282

[BIGN]

スマホスタンド

ピンク色の憎いヤツさん

ちょうど昨日新しいスマホスタンド取り付けたばかりなので....

MagSafe&Qi2対応を取り付けましたがMagSafe対応なので位置に迷うようなこともなく装着すればサクッと充電されます。Qi2なので充電も早いはず。

その前は自動開閉機構付きでしたがこちらはスマホの縦横を簡単に変えられるので非常に便利です。純正でストレス感じながら使用するよりも社外品を買ってストレスフリーになった方がよくないですかね。ダッシュボードに置くのはいやだと言うことであればエアコン吹き出し口取り付けタイプ等も探せばいろいろあると思いますよ。

書込番号：26235353

[ピンク色の憎いヤツ]

＞BIGNさん

おっしゃるとおりですね。
今、Amazon prime saleをやっているので、いろいろ見ています。

あとは、Qi2規格×magsafeのワイヤレス充電器で、USBで接続するもので妥結することも視野に入れています。

とはいえ、メーカーオプションで出ているもので、ここまで、難儀な状況になるとは、想定外でした。

XBREAKの方で、ワイヤレス充電器をオプション付けされた方は、とても、お気の毒に思います。

書込番号：26235425　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

いつもこういうスレ見ると思うのですが、

車載のワイアレス充電器、置く場所が厳密と聞きますが、

車走行で、上下左右に、Gがかかり、ただ置いておくだけの平面で、ゆっくり走ったとしても、特に上下の揺れはコントロール難しいでしょうし、バイブレーターで、動くこともあるかと考えますが、
充電ケーブルにつなぐのも、常に車の中に用意しておけば、ちょっとつなぐだけで、確実に充電できましょうが、
この、ワイアレス充電、位置決めも手間かかるでしょうし、失敗も多そうなのですが、
ケーブルをチャチャっとつなげたほうが、何かとストレス少ないのではないかと思うのですが。
カッコいいのか、知りませんが、
純正でついてたら仕方ないでしょうが、あんまり必要性を感じません。
無用な話すみません。

書込番号：26235462

[cocojhhm]

＞バニラ0525さん
使えない人が書き込むだけで普通に使えてる人の方がずっと多いんですけどね

自宅でもワイヤレスだしケーブルは超高速充電が必要な時以外は使わなくなりましたね

書込番号：26235493　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞cocojhhmさん
ありがとうございます。

そうですね。声が聞こえないだけで、使えない人より、使えてる人のほうが多いですわね。
認識改めます。
失礼しました。

書込番号：26235539

[YUTAパパ]

今日iphone15PRoで充電できるスイートスポットのようなものを見つけました。
かなりピンポイントで0.5ミリズレるともうダメです。
そんな場所を狙っておくことは現実的に不可能で、置いたとしても移動中の車内ではどうせすぐズレるので無意味と判断しました。
なんで今時Qi規格なんて古いものを付けたんでしょうね。。
どうせつけるなら車両本体価格+3000円してくれていいから最新のものを付けてほしかったです。
どこかの年改で載るでしょうけどね。

書込番号：26236067

[cocojhhm]

＞YUTAパパさん
0.5ミリしかバッファがないとは信じられませんね
そんなピンポイントで設計するかなあ?
５ミリならあるかもしれませんが、それならその場所に毎回置くのは可能だと思います

書込番号：26236127　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイブリッド車のパドルシフト

[512BBF355]

純エンジン車ではアクセルを戻した状態で左のパドルを引くとシフトダウンしてエンジン回転が上がり
エンブレが効き、減速しますが、ハイブリッド車ではどうですか？　
エンジン回転は上がらず、回生ブレーキが働くのでしょうか？

先日、点検でディーラーに行きましたが、試乗車は無く、営業の方も解らない、とのことでした。

書込番号：26248655

[スーパーアルテッツァ]

512BBF355さん

フォレスターストロングハイブリッドのパドルシフト操作に関しては↓をご確認下さい。

https://www.subaru.jp/dealerservice/ownersmanual/manual/forester/sl-type-b_s/05-02-07.html#cids20241223155327645

つまり、パドルシフトを操作すると回生ブレーキが強くなるのではなく、エンジンブレーキでの減速となります。

書込番号：26248679

[BREWHEART]

こちらの記事でも回生ブレーキモード的なものは無く、即座にエンジンに切り替わるとあります。
https://chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=539

書込番号：26248758

[512BBF355]

いつも的確なアドバイスありがとうございます。

このハイブリッドシステムはあくまでエンジンが主役のようですね、ちょとホッとしました。

書込番号：26248921

[February00]

4代目フォレスターターボからの乗り換えですが、パドルシフトの減速感はそれと比べてかなり弱いと感じました。
下り坂で試してみましたが、遮音が効いてエンジンが唸る感じも遠く小さいので一段減では効いてる？って思うほどでした。

書込番号：26248982　スマートフォンサイトからの書き込み

[512BBF355]

＞February00さん

なるほど　乗らなくても何と無くイメージできます。

下り坂で車速が上がりすぎるなら回生ブレーキなので積極的にフットブレーキが踏めますね。
ただ走行用バッテリーが満充電になると普通のブレーキになるのかな？

年間走行距離が1万km以上ならハイブリッドもよい選択ですね。

書込番号：26249284