スバル フォレスター のクチコミ掲示板

ABS異常？

[M45fun]

愛車も11万キロを超え、ますます好調で、当初冗談半分に20万キロ目標と言っていたのが、結構現実味を帯びています（笑） 他社の車で10万キロを超えてもここまで好調な記憶がありません。

ところが、この年末年始、雪山で、アイスバーンまじりの新雪路面において、やたらABSの効きが悪い感じで制動距離が通常より大分伸び、少しあせりました。まあスタッドレスも大分古くなりこちらも怪しいですが。このとき、トラクションコントロール、X-modeは正常に動作していました。

もうすぐ車検なのでその時見てもらおうかなと思っていたところ、本日、ABS異常、アイサイト異常のアラームが間欠的に出てしまいました。「販売店まで、気をつけて持っていって下さい」とのメッセージを見ると、少しあせります。まあ、ドライ走行には大して支障はないと思いますが。

私的には、車輪速度センサー異常などを思いつきますが、この辺詳しい方アドバイスいただけたらありがたいです。もちろん、車を見ないで断定的な事は言えないと思いますので、あくまで可能性の話で結構です。あるいは、同様な経験、修理を経験された方の情報をお待ちします。

それでは、本年もよろしくお願いいたします。

書込番号：24534936

[さくら＠ばに]

テスタ繋げばおそらくもっと詳細なエラー内容解るのでしょうが
センサの故障が一番ポピュラーですね。
ブレーキランプをLED化してる際にもつくことがあるとも聞きますが。

書込番号：24535014

[M45fun]

スレ主です。

ディーラに点検依頼したら、4日後の木曜日になってしまうとのこと。整備士不足で修理工場は火の車のようです。ヤレヤレ・・・

その後、自分でも少し点検しましたが、よく分かりません。ブレーキランプも正常。
エラーメッセージの中に、「トランスミッションシステムの点検を受けて下さい」 というのもあり、CVT故障だったらどうしようとびびっています。おとなしい運転ですし（笑）、まさか10万キロくらいで壊れることはないと思いたいですが。

スバルは走りは楽しいですが、キーが抜けないトラブルやハブベアリング故障等、いままで経験したことのないトラブルが結構あり、どうなってるんだと思ってしまいます。

書込番号：24535120

[写真家こけ]

参考にならないかもしれませんが、他メーカーの車ですが、ABS異常になった事があります。
その時は車輪速度センサーに氷が付いて、センサーが検出不能になっていました。
氷と雪が溶けたら正常で、10年間で2回ほどありました。
北海道旭川近郊です。

書込番号：24536367

[M45fun]

＞写真家こけさん

情報ありがとうございます。そうですか、寒冷地では、そんなにセンサー異常に遭遇するのですか。確かにこの年末年始の寒波は半端無く、私のところでも、最低気温-20℃でした。新雪も結構ありましたし、まあトラブルの条件はそろっていますね。

センサ交換くらいですめばいいのですが、「トランスミッションシステムの点検を受けて下さい」 というアラームも出ていたので、CVTまわりの異常だったらどうしようとびびっています（笑）

書込番号：24536739

[M45fun]

ディーラが連休なので、近くの修理屋さんでテスタで見てもらいました。
どうも、心配した CVT故障みたいです　(>_<)

エラーコードP0971 圧力ソレノイドC系回路 High でした。
車輪速度センサ故障はないようです。

さらに修理屋さんの帰り道、ちょっとお店に寄ったのですが、その後一切走行不能になってしまい、あせりました。エンジンは快調に起動しますが、ギアを入れても、一切動きません。今まで多くの車に乗りましたが、走行不能は初めての経験で、ショック ・・・
まあ、昼休み後、少し冷えた頃を見計らって、何とか自宅まで持って帰りましたが。

修理屋さんで直せるなら、そのまま修理しようかなとも思っていましたが、どうも CVTの修理はあまり自信なさそうなので、仕方なく、ディーラの休み明けまで待ちます。

どなたか、10万キロを設計寿命としているとおっしゃっていましたが、ほんとにそうかも知れないと思うようになってしまいました (>_<)　それにしても、走行不能とは・・・　10万キロを超えてから、ハブベアリング故障、今回のCVT故障と深刻なトラブルが相次いでいます。

ちなみに私の運転は、燃費優先の至っておとなしいものです。強いて言うと、山に行くことが多く、エンジンブレーキを多用するのが良くなかったのでしょうか。

参考までにアラームが出ている時のメータの写真を添付します。（この時は走行可能）

書込番号：24538839

[河馬の川流れ]

>山に行くことが多く、エンジンブレーキを多用するのが良くなかったのでしょうか。

この度はご愁傷様です。
一般論ですが、MTやトルコンATに比べると、CVTはそのように言われてると
認識してますね。下りでフットブレーキを多用するのがNGなのはひと昔前
のセオリーらしいですから。

書込番号：24538852

[M45fun]

＞河馬の川流れさん

そうですね、CVTのエンジンブレーキの効きが弱いのは、逆トルクが CVTに悪影響するのかなとも思います。しかし、マニュアルを見ても、ディーラで聞いてみても、エンジンブレーキを多用するなとは一切聞いたことがありません。まあ、建前と本音の違いでしょうか。

エンジンブレーキ多用と言っても、せいぜい2速まで、希に１速、回転数でもまず 4000rpmは超えません。八ヶ岳界隈の雪道をよく走っていますが、この辺、長いゆるい下りのアイスバーン混じりの雪道が多く、なかなかフットブレーキを踏む勇気がありません。古いんでしょうかね。（笑）　

ググって見ても、CVTでのエンジンブレーキに関しては、寿命に影響ないという説と、なるべく避けた方がいいという説と両論あり、よく分かりません。

ちなみに、修理屋さんによると、圧力ソレノイドという部品は単品では供給されていないため、かなりの修理費になりそうということで頭を抱えています。 (>_<)　
CVTは単純なメカと思っていましたが、あまりに複雑な構造のようで驚いています。 こんなことなら、CVTをそっくりモータに置きかえた方が安上がりかも。

どなたか車に詳しい方、 「エラーコード P0971 圧力ソレノイドC系回路 High」 の意味、対処方法などを教えていただけませんでしょうか？

書込番号：24539421

[さくら＠ばに]

変速するためのバルブボディの中にあるセンサの動きが悪くなって正常なシフトができなくなっているという感じですね。

他車の話ではありますが、バルブボディ内部の汚れで動きが悪くなっている場合はCVTフルードの圧送交換で治ったという話もあります。
が、センサ自体の問題になるとバルブボディ自体の交換が必要になるようですね。
CVTフルードの圧送交換で治るという保証もないですし、費用もバルブボディ交換の半分くらいはかかってきますので
対策をというなら、バルブボディの交換が一番のようです。費用的には１９万くらいの納品請求書がみんからに出ていました。

書込番号：24540230

[M45fun]

＞さくら＠ばにさん

情報ありがとうございます。

かなりの費用になりそうで、頭が痛いです。
しかし、10万キロごとに交換が必要とは、想定していませんでしたし、ちょっと驚いています。
CVTも考えものですね。
やっぱり、エンジンブレーキの使いすぎでしょうか。

書込番号：24540426

[Phoenicopterus roseus]

＞M45funさん

こんばんは。SJGのB型、ただいま10万7千kmです。
昨年に似たような症状が出ました。
アイサイトシステム停止、強制的にSモード固定かつぎこちない加速、警告灯全点灯、そんな感じです。
フケの悪さは、昔レガシィでエアフローセンサーが故障したときに体験したのと似た感じでした。
ディーラーの対応は、1度目は原因不明のままリセットで様子見、2度目はセンサーのコネクターの不良との判定で、コネクター清掃のみで解消し、以後３ヶ月異常なく走っています。

正規ディーラーに預けて詳しく見てもらった方が、結局は正確で早いと思います。
蛇足ですが、長く乗りたいので、CVTフルードはディーラーで２度交換してもらいました。
ハブベアリングからまだ異音は出ていませんが、警戒はしています。

書込番号：24541567　スマートフォンサイトからの書き込み

[M45fun]

＞Phoenicopterus roseusさん

情報ありがとうございます。

私のとほぼ同じ症状ですね。
コネクタ不良くらいならいいのですが、CVT本体の異常だったらどうしようとびびっています。

ディーラは連休とタイトな状態みたいで、本日夕刻やっと入庫予定です。
ただし、一昨日、出先でまったく動かなくなってしまったので、たどりつけるかどうか、ちょっと心配しています。途中で止まってしまったら、どうしよう　　(>_<)

書込番号：24541898

[河馬の川流れ]

>たどりつけるかどうか、ちょっと心配しています

状況的には、ディーラーがレッカー車かなんかで取りに来るのが
一般的なきがしますがね。他社のやつですが以前エンジンがかかりにくいって
言ったら、すぐにディーラーがレッカー車でかけつけてくれましたよ。

書込番号：24541987

[M45fun]

ディーラーには連絡しましたが、レッカーは持っていないとのこと。

最悪の事態に備え、自動車保険のロードアシスタンスの電話番号をメモりました。
まあ、出番がないことを祈りますが・・・

書込番号：24542023

[M45fun]

本日、ディーラに車を預けてきました。

やはり、CVTコントロールバルブ交換と相成りました。
税込み18万円ほど、部品手配も含め、1週間弱の修理期間です。

10万キロごとにこの修理が必要になるとすると、CVTのメンテナンスコストは結構高くつきますね。まあ、CVTフルード交換も含まれているので、延命は図れそうですが。

参考までに、修理見積書を添付します。

書込番号：24542919

[みどり2005]

>エンジンブレーキ多用と言っても、せいぜい2速まで、希に１速

初めCVTなのになんでそんなのがあるのかと思いましたが、
パドルで疑似ギアチェンジみたいに出来るのですね。
ちなみに私のやつは、パドルがないので、DかLになりますが、
さすがにLは急坂等でない限り使いませんので、基本Dで坂を
下ることになるので、必然的にフットブレーキ多用と言われる
減速になります。ですから、CVTではエンジンブレーキを効かせながら
坂を下るものではないと思ってましたし、そのためにブレーキ回りはMTの
やつより強化されてるといわれてますしね。

書込番号：24543452

[河馬の川流れ]

>やはり、CVTコントロールバルブ交換と相成りました。

私は素人なのであれですけど、エンブレで負荷が
かかりそうなCVTのベルトやプーリー等とは関係なさそうですね。
いくらパドルでシフトダウンしようとしても、負荷オーバーにはならない
仕組みでしょうから。
結局は10万キロであちこちオーバーホールが必要になってくるのですね。

書込番号：24543560

[M45fun]

＞河馬の川流れさん

＞結局は10万キロであちこちオーバーホールが必要になってくるのですね。

すみません、私はそう、もの分かりが良くはありませんね。

昔の ATは10万キロくらいで壊れることはなかったです。経験的に。

CVTはシンプルなメカと思っていたのですが、調べてみると、その油圧制御は恐ろしく複雑なようですね。まあ、複雑なものほど壊れやすいのは世の真実です。

一般的に技術が進歩すれば、寿命も延びる（寿命を延ばすために技術を進歩させる） のが一般と思うのですが、どうもこの業界は違うようです。まさか、買い替えを促すためにあえて短寿命にしたとは思いたくありません。

多分、僅かな性能向上のためにどんどん複雑化したのではないかと想像します。何か技術開発の方向が間違っていませんかね。おそらく、それはユーザのためになっていません。

勝手なことばっかり言いましたが、どうぞ自動車エンジニアの皆様、反論なさって下さい（笑）

書込番号：24544576

[ナイトエンジェル]

＞M45funさん

大変でしたね。
お察しします。
私もSJ乗り９年、１１万キロ乗っていますので、人ごととは思えませんが、幸いハブベアリングやCVTは今のところ異常なく快調です。
個体差が有るとはいえ、近々に何か有りそうな気がしないでもないです。
３年程前のバルブスプリングのリコール時に補機ベルトやスパークプラグ交換し、ヘッドカバーガスケットも替えてあるので、まだまだ行けきたいです。

先日４回目の車検でフロントサスのリンクのゴムブーツにちょっとした亀裂がみつかり、接着補修してもらいましたが、次回の年点検か車検時には交換を予定しています。
まあ工賃込みで２万円程度の軽微な修理ではありますが。

とにかく今が絶好調なだけに、できるだけ長く乗りたいとは思っています。

書込番号：24544811

[M45fun]

＞ナイトエンジェルさん

分かりませんよ、そろそろ来るかも （失礼、笑）
まあ、こればっかりは予測不能です。

私のも、リコールでプラグほかエンジン回りのリフレッシュができ、これでしばらく大丈夫と思っていたのですが、ハブ、CVTと想定外のトラブルです。

以前、CVTフルイドの交換をディーラにお願いしたのですが、無交換指定だからと断られました。オイルが無交換でいいのかと首をかしげていたところ、一説では、10万キロ程度は無交換で行ける意味との指摘もあり、そうかもと思うようになりました。

このように、どうもスバルは10万キロを想定寿命と考えているフシがあり、この姿勢は何とか変えていただきたいです。いくら想定寿命でも、走行不能は絶対避けるべきです。シビアコンディションでは生命にもかかわりますので。

書込番号：24545378

[ナイトエンジェル]

＞M45funさん

＞どうもスバルは10万キロを想定寿命と考えているフシがあり、この姿勢は何とか変えていただきたいです。

そうですねメーカーとしては、新車販売の回転を早くしたいのでしょうが、そうそう買い替えの出来ない庶民には辛いです。

車の基本的な部分で、壊れると、大出費、大修理を要する部品の設計想定寿命が１０万キロは勘弁して欲しいところです。

書込番号：24545556

3年目の車検でバッテリー交換

[コーチャン.com]

SKEを購入し3年がたち、1回目の車検をディーラーで受けました。
走行距離8万キロで左のバッテリーがへたっているとの事で、言われるままに交換しましたが、
工賃込みで3万円の出費！ちょっと高いと思いましたが後の祭り、皆さんはどうしていますか？

書込番号：24317997

[funaさん]

＞コーチャン.comさん

アイストをさせたことがなかったのでパスしました。
ディーラーは初回車検で必ず声をかけます。
話に乗るのもよし、乗らぬのもよし、次回の点検時に自分で購入したバッテリーを持参するのもよし、です。

書込番号：24318003

[akabo]

スバルの純正バッテリーは，そんなに高性能なものを載せていないらしいですし，3年経って交換を勧められるのは，特段珍しくないでしょう。今どきの車は，バッテリーにかかる負担が大きいので。

書込番号：24318012

[斬って屍拾う者なし]

＞コーチャン.comさん
これが普通ですよ。どのメーカーでも同じです。
安くしたいなら、自分で交換すればいいですが、バックアップがないとナビや電装品などリセットしてしまうことがあります。
リセットされても構わないならいいですが。
バックアップのあるディーラーやショップ店で任せた方が無難かもしれません。

書込番号：24318023

[スースエ]

最近、って言ってもここ20年位のメンテナンスフリーバッテリーは、突然、使えなくなるから、

負荷電圧を計って、ある程度（９Vとか）低かったら交換した方が安心ですよ。


バッテリーも、安いのも売ってますが、安い理由があるから安い訳で、安けりゃ良いって訳でもないと思います。

全国チェーンのカー用品店とカーディーラーで、差はそんなに大きくないような？

保証期間も色々ありますし。

他社のクルマですが、約3年で交換を勧められたのですが、調べたら保証期間内だったので、保証処理をしてもらって無料だったこと、あります。

書込番号：24318034

[OMおやじ]

＞コーチャン.comさん
私は、24ヶ月点検前に補機バッテリを交換しました。　
交換理由は、ACCポジションでナビのバージョン更新を40分くらいやっていたら、
翌日、エンジンがかからなくなってしまいました。　その後もACC時の電圧が12V
以下になることもあり交換しました。　
交換は自分でやりました。　
パナソニック製のCAOSバッテリーです。　性能は純正品よりは上だと思います。　
値段もネットで12000円くらい（送料込み）。　　

外したバッテリは、パルス充電（デサルフェーター）で、復活しました。　
こちらは災害時の非常用バッテリとして使う事にしました。

書込番号：24318044

[Shinsyudaisuki]

＞コーチャン.comさん
アイストがバッテリーの寿命を縮めるのが嫌で、ずっとキャンセルして使っていました（ボタンに厚紙を突っ込んだだけ）

それでも２度目の車検（5年間）で交換しました（まだ使える気もしましたが、突然死が心配で）
ディーラーの高いのは分かっていたので、車検に合わせてネットで購入したもの支給して交換いただきました
材工で８千円前後だったと思います

書込番号：24318048　スマートフォンサイトからの書き込み

[写画楽]

こんにちは、
メモリーバックアップが２千円以下で手に入るので
安いバッテリーを買って自分ですれば安いです。

ただし、バッテリー端子をプラス・マイナスのどちらから外すかわからないようでしたら
業者に任せる方がいいでしょう。

書込番号：24318052

[ジャック・スバロウ]

＞コーチャン.comさん
ディーラーならその位になります。
だから、自分で交換するか、カーショップで交換。

書込番号：24318063

[コピスタスフグ]

＞3年…走行距離8万キロ

8万kmであればそれなりに電気の出し入れは頻繁だったでしょうから、逆によく使った方ではないでしょうか？ネットで買って自分で交換すれば半額近くになる可能性もありますので、3万円を高いと思えばそうかもしれません。その手間と不確実性をどう取るかです。

自分なら、再始動用はディーラーに任せて（取説にもその旨記載）、補器用はDIYでより大容量のオーディオ的に良いもの（パナカオスQ-100等）に交換します。

書込番号：24318068

[スーパーアルテッツァ]

コーチャン.comさん

それなら下記のエーモンの「車のメモリー保護を行えるバッテリー交換方法」を参考にしてご自身で交換すれば良いでしょう。

https://www.amon.jp/diy/index.php?diy_id=136&mode=contents

私も車のバッテリーは私自身で交換していますが、バッテリーを通販で買えばディーラーの半値位で買えますしね。

それとバッテリーの寿命を延ばす方法やバッテリーの劣化具合の確認等については、下記の私の過去の書き込みを参考にしてみて下さい。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000686318/SortID=22603416/#22604097

書込番号：24318072

[麻呂犬]

8万キロなら十分かな。
最近の車はアイストとか？
充電何たらとか？
バッテリーに優しくない…

それが為に車自身が判断して警告を出してくれるのが多いですね。
弱ってまっせー
とかね。

それから替えても良かったかな。

書込番号：24318111　スマートフォンサイトからの書き込み

[anptop2000]

Dラーさんも、診断結果を出してると思いますが。
モヤモヤしてる方は、
CCAチェッカー買って、
自分で管理するのも、今時と思います。よ。

スキルが全く無い方には、ハードルが高いですが、
バッテリーの購入も、他の方も言われる様
ネットで購入自分で交換だと、本当に半値です。
廃バッテリーすら、本当はお金になります。

突然死とかよく話に出て来ますが、
基本的に寿命まで使った限界です。限界越え。
市場のそういった経験は、自分の場合
チェッカーと充電器もそろえて
現在は信用して無いです。安心ですね。

書込番号：24318112　スマートフォンサイトからの書き込み

[cbr600f2とし]

＞コーチャン.comさん

ディーラーのバッテリーとかは高いから用品店とかの方が良かったですね

まぁ、物はピンキリですけどね

書込番号：24318145

[チルパワー]

＞コーチャン.comさん

今までバッテリー交換はどうしていたのでしょうか。
勉強代ですね。

書込番号：24318345

[友太]

先日8月に1回目の車検を受けました。アイドリングストップは普通に使っていますし、日常は街乗りが主体ですのでへたるはずなので当然交換かと思いきや、ディーラーさんはバッテリーは交換不要とのこと。いわゆる製造上の当たり外れか、もしくは安全サイドを考慮してかもしれませんね。

書込番号：24318375

[コーチャン.com]

皆様の貴重なご意見有難うございます。
前車はトヨタだったので自分で交換しました。
知り合いがスバルを乗っていて、スバル車は市販のバッテリーは外形が合わないとの話があったので、
今回はディーラーにお任せいたしました。
皆様のご意見だとそんなことは無いようですね！次回は自分で交換をトライしてみます。

書込番号：24318377

[スースエ]

＞コーチャン.comさん

スバルのディーラーは、最近はスバル車人気でウハウハですが、

それでもバッテリーを交換してくれたスレ主様は、大切なお客様だと思いますので、

何かあったらマニュアル通りの対応でなく、誠意を尽くして対応してくれると思います。


他社から乗り換えで、スバルのディーラーで新車３台買って、点検、車検、修理

全部お任せにしておりますが、ちょっと面倒な話も一生懸命に対応して下さいます。

（社外品取付など）

書込番号：24318443

[まじ44]

＞コーチャン.comさん
大丈夫。自分で素人の私も自分で交換しました。
ユーチューブとか見たら出来ます。

面倒ならディーラーでお安くなる時なら2割位安くなると思いますよ。

書込番号：24318454　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾄﾞﾜﾝｺﾞﾆｺﾅﾏｵﾜｺﾝﾌﾞﾗｯｸ]

ディーラーは何でも高いですからね。

SKEはD23LとN-55R(B24と同じ大きさ)の2つ付きですね。
運転席から見て左側はD23Lです。
D23Lはアイドリングストップ用でなくても良いので充電制御用というのを選べばOKです。
通販だと1万+α円位だと思います。

まあ自分で交換して、エンジンに不具合が出たり色々とめんどくさい事になるよりも良いのではないでしょうか。
ルームランプの電球でさえLEDに交換すると不具合が起きる車種もあるくらいですからね。

書込番号：24319292

[M45fun]

それにしても、鉛バッテリ2個使いは、メンテナンスが大変ですね。
DIYでやれば、ディーラの半額くらいですみます。至極簡単です。

なぜアイストからの再始動を、大容量リチウムイオン電池と内蔵モータでやらないのか、この設計はまったく理解できませんが。立派な電動クラッチを両側持っているのに。

書込番号：24322434

Androidナビについて

[よいちん00523]

皆様はじめまして。
この度新車で購入を考えておりますが、純正ナビに魅力を感じません。
社外ナビを探していたところ、あとづけ屋のAndroidナビが気になりました。
フォレスターでも実績があるようですが、実際のところどうなのでしょうか。
もし付けられた方がいらしたら意見を聞いてみたいです。
またつけられていない方も、ご意見を聞かせていただきたいです。

書込番号：24769685　スマートフォンサイトからの書き込み

[よいちん00523]

参考までにURLを貼っておきます。

https://multiple-co.com/shop/26651/forester2018-2022-xv2017-2022

書込番号：24769720　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

無料なはずのAndroid OSが1.5万とか面白いね。

書込番号：24769791　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

高い

おそらく中華製だろうし、安いならともかく手を出す気にはならない。

書込番号：24769809　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　スレ主様がURLリンク先を貼られている製品と同一か否かは別にして、Android Autoをベースにしたナビゲーション・システムを搭載しているオーナーはYouTubeやみんカラサイトで散見されますので、当該サイトで伺うよりも他サイトをネットサーフィンした方が宜しいのではないでしょうか？

　なお、スレ主様がンク先を貼られている製品は価格的にも高く、スペック的にも発展性(例：ステアリングリモコンやETC車載器との連動融合性)も不明ですし、DOPナビゲーション・システムがお気に召さなければ、例えばカロッツェリア等の汎用製品をチョイスした方が価格的にもリーズナブルですし、信頼性も高くアフターフォローサービスも当然享受可能です。

　スレ主様がご記述された内容では、何故リーズナブルプライスでもなく、おそらく海外メーカー製AndroidOＳのナビゲーション・システムをチョイスされたのか当方には理解できませんが、他車載機器との連動性や親和性を考慮せず、単純にAndroid Autoをナビゲーション・システムとして利用するのなら、OSがAndroidのタブレットを購入すれば、ディスプレイサイズ等モバイルデバイスのスペックにもよりますが、かなりコストカットは可能なように思います。

書込番号：24770035

ヘッドコンソールの青いランプ

[たけもっちゃん]

既にご質問されている方もいる方思いますが、ご容赦ください。
SK5のスポーツに乗っておりますが、ヘッドコンソールの部分が一部青く光っておりますが、これはどのようなランプなのでしょうか？
ご存じの方がおりましたら、ご教示下さい。

書込番号：24757421　スマートフォンサイトからの書き込み

[それはそれはよかったですね]

説明書とか読めないの？

書込番号：24757436　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

たけもっちゃんさん

青く光るという事ですから、シャワーライト（フォレスターの取扱説明書4-35頁参照）とは異なりますよね？

書込番号：24757462

[たろう＆ジロー]

　フロアコンソール付近(カップホルダー？)なら、DOPのLED照明だと推測されますが、ご自身で購入時オーダーされたご記憶がないのでしょうか？
　また、DOPのLED照明等を装着していなければ、「スーパーアルテッツァ 様」ご記述のシャワーライト(間接照明)だと思いますが、お手元のマニュアルでご確認して下さい。

書込番号：24757544

[1701F]

スーパーアルテッツァさんが言われる「シャワーライト」でしょう。
https://cartune.me/notes/0cXsKzkng3

書込番号：24757967

[夏のひかり]

シャワーライト取説 P684

シャワーライト_取説 P684

書込番号：24758761

[sapphire-blue]

名称を知りたいわけじゃない！！
あのライトの目的は何なのだ！？

というスレ主さんの心の声が聞こえてきました
私は下記で納得しました

https://s.kakaku.com/bbs/K0000438291/SortID=20995648/

書込番号：24759385　スマートフォンサイトからの書き込み

[たけもっちゃん]

皆さんありがとうございます
取説に書いてありますね、よく読んでなくて申し訳ありません。
しかしこのライト、役に立つのでしょうか？
私としては何の役に立たない気がしますが・・

書込番号：24759738　スマートフォンサイトからの書き込み

[categoryzero]

＞たけもっちゃんさん
>しかしこのライト、役に立つのでしょうか？

手元をぼんやり照らすためです。
足元のライトと同じ意味で、無くても困らないけれど有って邪魔じゃないし、ルームライトやリーデイングライトを点灯するまでもないようなちょっとした灯りが欲しい時に実際に有用です。特に街路灯も無い真っ暗な道を夜間走行中にチラッと何かを確認したい時に、リーディングライトなどだとスイッチを押す手間もあり危険ですし明るすぎて目が眩む恐れもあります。
都市部ではあまり必要性を感じないかも知れませんが郊外では役立ちます。ただ有ってよかったと感じる回数は（私は）それほど多くありません。

欧州車などだと30年ほど前からほぼ標準で付いていた記憶で、取説に説明すら載っていないほど普通の装備です。
ただ、ブルー系というのは珍しいのではないでしょうか。一般的に夜間照明は目が眩まないようにとの観点で赤やオレンジ系が望ましいとされていると思います。今まで経験してきた10台ほどの車も全てオレンジ系の色で、昔は普通の電球でしたが今はLEDです。

書込番号：24759767

シート対策

[拳、蹴]

ＳＫ-9の純正シートを使用してますが
太ももの裏が圧迫されて
長い時間運転してると痛くなってきます
座り方を変えたり
クッションを敷いたりはしてきましたが
効果はイマイチ
何か良い対策があれば、教えて下さい

書込番号：24694484　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

SJフォレの純正パワーシートでしたが、長距離で腰が痛くなったり、疲れたりするので、いろいろ調整したり、敷物を敷いたりしましたが、ダメだったので、思い切ってレカロのLXーFというコンフォートタイプのシートに替えた所、疲れにくくなり、腰痛から解放されました。

レカロはヒーター付きの手動シートですが、全く不満はありません。

やはりシートは見かけや、豪華装備ではなく、長距離で真価がでるものだと思っています。

このたびXVを注文しましたが、納車されたら、すみやかにレカロを換装します。

申し訳ないけど、私はスバルのシートには期待していません。

書込番号：24694537

[MIF]

オーナーじゃないのであしからず。

パワーシートなら座面角度の調整出来ますよね。
太ももの裏が痛くなるのなら座面角度が合ってないのでは？
座面が水平あるいは前方がひくいと上半身の荷重がお尻でなく太ももにかかってくるので
座面前方を高くして着座したときにお尻が若干沈むような姿勢にすると体重を腰全体で受けるので
太ももの負担は軽減されるんじゃないですかね。

基本的に「正しい運転姿勢」とされるのは
背筋をぴんと伸ばして座ったときのように重心が身体の中心真下に来る姿勢ではなく
シートに深く腰かけて若干後ろ寄りの重心にして座る姿勢です。
また、シートもその姿勢を元に背中〜腰〜お尻にかけてかかった体重の圧力を分散するよう設計してますから
太ももに負荷がかかっているのであれば、まずこの姿勢をうまく作れていないと言うことになります。
肩甲骨からお尻にかけて背中全体に体重がかかるような姿勢になるよう意識してシートポジションを調整してみて下さい。

書込番号：24694560

[麻呂犬]

クッション等も用いておられますから、おそらくシート自体の調節稼働域では考えられる工夫はもう無いんだと思われます。
シートを社外のレカロ等に変更は結構な額になりますよね。
最終的な手段ですね。

身長等は如何ですか？
平均的な日本人の体格ならほぼ支障は無いと思われます。
基本に立ち返り着座姿勢を改めると改善するかもですよ。

書込番号：24694599　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

＞太ももの裏が圧迫されて 長い時間運転してると痛くなってきます

アクセルペダル、ブレーキが目一杯踏み込める状態で、膝裏がシートから少し浮くくらいまで、シートを前にスライド。太腿の圧迫が血流を悪くして痛くなる。
ブレーキを奥まで踏んでも、膝裏に指が入るくらいは空けましょう。

シートの座面は空間無く奥まで座る、背中は密着、肩まで密着した状態はキープ。

それでハンドルの上に手首が余裕で乗せられる様に
シートを立てる。

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[スッさん118]

＞拳、蹴さん

正直スバルのシートはあまり良くないです。10数台乗り継ぎましたが1番座面が柔らかいです。

S4とXVしかスバル車は乗ってませんがいずれも柔らかくてポジションも独特です。原因はブレーキペダルが他社より飛び出してるのでアクセルとブレーキの踏み替えの連続の街乗りでお尻が痛くなります。足首も疲れます。

アクセルも吊り下げ式の小ささも影響してるのかもしれません。シートはドイツ車が1番でした。諦めるかシート交換しか無いと思います。
私は諦めてますよ（笑）

スバルはコスパが良いので、そこまでコストを掛けられないのでしょう。

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[たぬし]

長時間座ってりゃ誰でも痛くなる。
身体が休憩してくれと悲鳴をあげているだけ。

書込番号：24695814

[Horizontal-6]

私も試乗した際に足腰に痛みが出ました。数時間乗らせてもらったんですが、腰痛持ちではないのに右腰がとても痛くなりました。パワーシートを何度も調整しましたが無理でした。

フォレスターは車としては一番気に入っているので購入検討中なんですが、シートが懸念材料で決定に至りません。

因みに比較検討としてカローラクロスとヤリスクロスに十時間位レンタカーで乗ってみても腰痛や違和感は皆無でした。代車で借りたメルセデスGLC も十時間位運転してみましたが、腰痛は皆無でした。

ユーチューバーの五味康隆さんはフォレスターのシートは腰がムズムズすると仰っていましたし、レヴォーグファンさんはフォレスターのシートで腰痛が出たためレカロに交換されていたので、シートが合わない人もいる車だと思います。

書込番号：24696474　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horizontal-6]

訂正:先ほど上げたユーチューバーのレヴォーグファンさんがレカロに交換されたのはレヴォーグでした。フォレスターに関しては腰痛を緩和するためにアマゾンのランバーサポートのクッションで対応されてました。

一度レヴォーグファンさんの動画で確認されてはいかがでしょうか?私もそのクッション三千円でアマゾンで購入したので次試乗する際にそれで乗ってみるつもりです。

それで無理にも関わらずフォレスター購入を決定したならレカロに変えます。レカロにするならLX-Ｆが値段と快適性でバランスが取れていると思います。LX-Fは人気のあるSR7Fの座面はそのままで、背もたれ部分を快適なものに変えた商品です。それか値段張りますがエルゴメドシリーズにします。

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[♪ぽんた♪]

正しいドライブポジションなら痛くはないのでは？
https://youtu.be/XJbiWdsh9Qc

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[mmatsu2]

座面の前側が高く、「太ももの裏が痛くなる」と感じた者です。身長176ｃｍ、極端な短足ではない昭和の日本人男でございます。

調整はできますが、シートの高さ全体が低いほど、太もも裏への圧迫が強くなるようです。

シートをできるだけ高くし、座面の前側を最も低く調整して、やっと「私の」許容範囲となりました。
シートの高低だけでなく、前後もいろいろ変えながら調整してみてください。
（文章だけでは伝えづらいですね・・・・）

書込番号：24697148

[SGPbosco]

私は腰痛持ちで、シートやポジションが合わないと、すぐに腰が痛くなります。
前車はVMレヴォーグGT-Sに乗ってましたが、シートが硬めでランバーサポートがあったので、腰痛になる事はありませんでした。
SKEフォレスター納車前に、代車として1週間ほどフォレスタースポーツを借りた時は、シートが柔らかい&ポジションが合わず、腰痛からの軽いギックリを起こしてしまい、納車がとても不安になりました。
しかしYouTubeのレヴォーグファンさんの動画で、シートポジションを1番低くして、座面の前を1番上に上げて、背もたれを少し倒すポジションすると腰痛が無くなるというのを見て納車後に試した所、3時間以上運転しても痛くなる事はありませんでした。
また毎日通勤で片道1時間運転してますが、腰痛にはなってないです。（納車して1ヶ月ほどですが）
身長170細身なので可能なポジションなのかも知れませんが、おすすめです。

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[カモメのジョーダン]

メルセデスでも、入門クラス、俗に言う小ベンツあたりのシートは、大したこと無いらしい。
レカロに替える人もいるそうなので。

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[スッさん118]

＞カモメのジョーダンさん

W245BクラスとW204メルセデスベンツCクラス乗ってましたがシートが硬くカッチリして国産とは違いました。500km走っても大丈夫。お尻や背中が革なのに滑らない。

書込番号：24720205　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞スッさん118さん

＞シートが硬くカッチリし

そうですね、これ、これ、車のシートはこれですね、レカロもそうですね。

家の安楽椅子のように、ふかふかして柔らかく、包み込まれるようなものは、乗り物のシートとしてはダメですね。

コロナ前、デルタ航空でハワイに行った時、エコノミー席が、小振りで綺麗な、ブルーレザーのシートでしたが、まさに固めで、カッチリした良いシートで、９時間のフライトでも、ほとんど疲れなかったです。

書込番号：24740387

ＸＢＲＥＡＫ、ＡＤＶＡＮＣＥサイド・フロントカメラ映像表示

[elfkingatkkk]

x-break:一つのボタン、一画面で二つのビュー映像を同時に表示する。切替不可。
advance:二つのボタン、全画面表示可能。切替可能。同時表示可能。

上記の認識はあっていますでしょうか。
バックに入れると、どういうふうに表示されていますでしょうか。

書込番号：24720928　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

＞elfkingatkkkさん

まずアイサイトセーフティプラスの整理から。2種あります。
https://tesdra.com/forester-saftyplus-sikai

「アイサイトセーフティプラス(運転支援)」

代表的な機能としては、自動ブレーキによる衝突回避、前の車についていくクルーズコントロールです。

x-break　オプションです
Advance　標準装備です

「アイサイトセーフティプラス(視界拡張)」

見通しの悪い交差点などで前方視界をサポート、障害物との距離感覚を掴みやすくし、衝突を回避・安全確認ができるフロントビューモニターが搭載されます。

上位グレードのAdvanceでもメーカーオプションです。これを装備すると、フロントビューのカメラが設置され、スイッチも増えます。非装備だと、ドアミラー部のカメラと、サイドビュースイッチの1つのみです。

スイッチ操作による表示切替は、写真を参考にしてください。

リバース時のインフォメーションディスプレイへの表示は、両グレード間に差異はないと思います。

なおアイサイトセーフティプラス(視界拡張)を装備すると、ルームミラーにスマートリヤビューの機能が装備されます。

（ディスプレイモード）
車のラゲッジゲートの内側に取りけられているカメラが、後ろの様子をルームミラーに映してくれるので、荷物や人がいても影響を受けず後方の状況が確認可能。

書込番号：24721032

[JIIIFF]

＞elfkingatkkkさん

メーカーオプションなしの場合、x-breakもアドバンスも初期状態では視界拡張がないので、フロントビューはないと思います。

視界拡張なし　→　サイドビューのみ1つのボタン（サイドビューのみ）
視界拡張あり　→　サイドビュー、フロントビューの2つのボタン（フロントサイドいずれか、および同時表示可能）、スマートリアビューミラーが追加

私はスポーツなので視界拡張オプションが安くて気にしてなかったのですが、x-breakだとオプション価格がなかなか高いです。今、見積シミュレーションで確認したのですが、x-breakの場合、視界拡張をつけるためには、アイサイトセイフティプラスも含めてオプションコードQE以上をつける必要があるんですね^^;
（QE:209,000円、QI:264,000円）

銀色のヴェゼルさんもおっしゃられているように、ユーザ視点からすると視界拡張はあったほうが便利です。
特にフロントビューモニターは、地下駐車場などでの事故のリスクが相当下がると思います。もし、ご自宅の駐車場から出る際に、門扉・塀などが側方を遮っていてフロント側視界の邪魔になっているならなおさらでしょうか。（使用条件は限定されます）
なお、私の場合、サイドビューモニターはブラインドタッチで走行中に多用しますが、フロントビューモニターはほぼ、走行中に使用していません。

あと、スマートリアビューミラーはですね、後方トランクスペースが荷物満載の時に便利です（これも使用条件は限定されますが）。

書込番号：24721327

[elfkingatkkk]

＞銀色なヴェゼルさん
＞JIIIFFさん
詳しくご回答いただき、ありがとうございました。

書込番号：24737282　スマートフォンサイトからの書き込み