スズキ ジムニー のクチコミ掲示板

電子スロットルはアクセルOFF時にも影響していますか？

[黒縁メガネまん]

JB64 3型　MT　XC　に乗っています。
シフトアップの時ですが、高回転（5千回転とか）まで回してアクセルOFFしてクラッチを踏むと
アクセルペダルから足が離れているのに回転がすぐに落ちないような感じです。
その状態でクラッチを切るので、少しだけ空ぶかしみたいになり、回転が合うのまで
待たないといけないので、シフトアップに手間取ります。

「ちょっと攻めたい」時は皆さんどのくらいまで回しますか？
私の様な状態になりますか？
これは、スロコンで解決しますか？

書込番号：26120980

[sirikodama]

診てもらった方がいいんじゃないですか？
スロコンは意味がないのですぐ外して売りました。
シフトタイミングは慣れです(´･ω･`)

書込番号：26120996

[KIMONOSTEREO]

＞sirikodamaさん

松本零士ファン？

書込番号：26121005

[sirikodama]

ファンではないですがブライトリングは1本持ってます(´･ω･`)

書込番号：26121026

[高い機材ほどむずかしい]

もともと　０−６０が６秒　０−１００が１６秒で加速がぁっていう車ではないのでスロコン入れても同じ。
スロコンはアクセルの踏み込み角度と抵抗出力カーブを換えるだけでトルクも馬力も増えないので何も変わらない。
爺さんでべた踏みするのに１秒もかかるなら別だが。

０−１００　べた踏み↓
https://www.youtube.com/watch?v=soe1RbxwBbg

＞アクセルOFFしてクラッチを踏むとアクセルペダルから足が離れているのに回転がすぐに落ちないような感じです＞

クラッチ滑ってるんではないの？

書込番号：26121087

[ホワイトジムニー]

＞黒縁メガネまんさん
ジムニー用のR06Aはオフロードなど極低速使用を考慮してだと思いますが、ワークス等と比較して、フライホイールが大きいのが付いてるので、基本回転落ちが遅いです。
私も乗り始めの頃は、特にシフトアップ時に回転が合わせにくく感じました。
エアコンON OFFでそのタイミングが変わるのも難しいんですけどね。
その恩恵がアイドリングからでも発進出来る程の太い低速トルクなんですけどね。

なので、エアコンOFF時は一呼吸待ってからクラッチ繋ぐようにしたらきれいに回転が合うと思います。

ただ、高回転まで回した時はそこまで繋がり悪くないんですけどね。

書込番号：26121094　スマートフォンサイトからの書き込み

[sirikodama]

シフトダウンなら解るけど、シフトアップで回転数が気になるって事あるんですかねぇ
未だかつて経験した事のない事例です
気になるくらい落ちないならホントに診てもらった方がいいですよ(´･ω･`)

書込番号：26121112

[ホワイトジムニー]

＞sirikodamaさん
メーターがセンスよくまとまっててカッコイイですね。
シフトノブはタニグチですか？何故か64のシフトノブはボンドでガッチリ止めてあるから純正外すの一苦労みたいですね。笑

書込番号：26121115　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホワイトジムニー]

＞sirikodamaさん
常にエアコンONだと気付かないんですけどね。

ホンダの昔のNAエンジンなんかと比較したら全然回転落ちが遅いですからね。
NAのスポーツエンジンなら素早くシフトアップ出来ますがそこまで素早く繋げないですね。

書込番号：26121123　スマートフォンサイトからの書き込み

[sirikodama]

＞ホワイトジムニーさん
ありがとうございます。
シフトノブはレイルモータースポーツのジュラコンタイプC、定番のやつです。

シフトノブ交換はコブラレンチを使えば瞬殺ですよ。
１つ持っていればオイルエレメント交換にも、開かなくなった瓶を抱えて訪ねてくる婆ちゃんにも対応できます。

微妙な回転の落ち速度を気にして尋ねたりしないと思うのです･･･
3型をそれなりに乗っている方みたいですし、待つくらい落ちないならどこか悪いのかもしれません。

書込番号：26121144

[sirikodama]

＞スレ主さん

もう一度読み返してみました。

アクセルオフでクラッチを切ると空ぶかしみたいになるのは、踏んでいないのに燃料が噴射され続けている状態ですのでCPUの異常かもしれません。
クランクの重さでの惰性なら回転は上がらず、クラッチを切った回転数からゆっくり落ちる筈です。

＞クラッチ滑ってるんではないの？

クラッチを切るタイミングによってはあり得ます、経験者あるあるですね＾＾

書込番号：26121191

[麻呂犬]

少し上がっても不思議はないです。
TSレースやっている時その少し上がる事を見越して変速するのがエンジンブローさせないコツでした。
理想は回転の落ち具合は空ぶかしぐらい反応して欲しいですね。
昔スズキ車でコンピュータが不調が有りました、落ち難い…

排ガス云々も有りますしフライバイは色々味付け出来ますからね。
それにピッタシ回転を合わさないと何も出来ないわけもなく丁寧なクラッチミートで何とでもなるよね。
それに落ちるのが早過ぎるとアクセルを残さないとタウンユースで乗り難いです。

書込番号：26121276　スマートフォンサイトからの書き込み

[sirikodama]

スロコンのオートブリッピングも疑いましたが、取り付けていない様なのでCPUの不具合かと。
アクセルオフで勝手に空ぶかしする様な事があるのですか、危なそうですね･･･

書込番号：26121320

[aw11na]

スレ主さんと同じ感触あったけど、自分は単に運転が下手だと思って操作を遅くして運転してる。

自分が最初に所有した車が回転下がりが良い、4AGEのMR2。
クラッチ切るのも早め、クラッチつなぐのも回転下がってるからアクセル踏み気味で繋ぐのが普通だと思ってた。
ダンプとかも乗るがディーゼルだと乗り方が自然と変わるけど、ジムニーはついつい乗用車の感覚で乗ってしまってついてこない感じがある。

とはいっても、軽トラのR06Aキャリイだと気にならなったんだよなぁ。
フライホールが相当重たいんだろうね。

書込番号：26121498

[黒縁メガネまん]

皆様　様々なご意見ありがとうございます！
まず私の説明不足のせいで正しく伝わっていない様なきがしまして、お詫びいたします。
補足として
一つ目、
　確かに私の運転技術の至らなさもあると思います。
二つ目、
「アクセルペダルから足が離れているのに回転がすぐに落ちないような感じです。
その状態でクラッチを切るので、少しだけ空ぶかしみたいになり、回転が合うのまで
待たないといけない・・・」
この説明では、回転が落ちるタイミングや、空ぶかし感が大げさに伝わったかもしれません。
実際はほんとにわずかなんです。
マニュアルも久しぶりですし、他車と比べたわけでもありません。

質問の主旨としては、
レスポンスの悪さ（アクセルを離しても回転がすぐに落ちない）を
不具合と疑っているのではなく、それがスロコンで解決できるのか？
の方がメインですね。
どうも皆さん「意味が無い」という感想が多いですね。
Youtube等では「もっと早く付ければよかった」とか聞きますけどね。

書込番号：26122299

[Ho Chi Minh]

だいぶ前から燃費対策のために、回転落ち悪くなっているそうです。極一部の自動車評論家が指摘していました。最近ではCIVIC RSが回転落ちを良くするためにフライホイール変えたりしたそうですが、とても回転落ちが良いというレベルではないとしてする人もいます。

書込番号：26122359　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

電子式スロットルは開度を抑制して、ガバッと開けるアクセル操作をしても
誰が運転しても急発進を抑えるために、ゆっくり開くように制御されていて
それが燃費向上にも繋がっています。

ワイヤー式スロットルよりも反応が鈍いので、ダイレクト感のあるワイヤー式の経験がある年代で好まない人が多いのは、その為です。
そこでスロコンが介入することで、わざと遅く開く制御を誤魔化し
スロットルを早く開ける事が出来るようになります。

スロコンが効くのは開度が小さいところだけなので
高回転域は元からほとんど制御されてはいないので、スロコンでは変わらないだろうという意見が多いんだと思います。

アクセルを開ける方は変えられるけど、アクセルオフには意味はない。
というべきかな。

変えるならコンピューター自体か、サブコンにすれば
特性を変えられるので、また違った事にはなるかと。
https://www.maruhamotors.co.jp/parts/27ms-jimny-rapid.php

書込番号：26122378

[aw11na]

＞Che Guevaraさん
>ワイヤー式スロットルよりも反応が鈍いので、ダイレクト感のあるワイヤー式の経験がある年代で好まない人が多いのは、その為です。

電スロ化ってアクセルペダルが「スロットルバルブ調整ペダル」から「エンジン軸出力調整ペダル」に変わったと考えてる。
（ほかに例えばスロットルバルブの無いディーゼルは「燃料調整ペダル」。）
解決や改善方法なんてなく、”新しい別の何か”と意識変える方が正しいと思う。

＞Ho Chi Minhさん
>極一部の自動車評論家が指摘していました。

一部なのは指摘しても無駄と分ってるのか、車の特性を受け入れて乗り分けられてない事を恥じて口に出さない人が多いと思う。
レスポンスって言葉使っても「今売ってる車の中で」という枕詞を省いてるだけで、昔の車と比べてないんだろう。

あと昔話だが、エアフロの有無、DジェトロとＬジェトロの差もあったなぁ。
エアフロレス乗ってたからエアフロ付きの車両に試乗したら違和感あったのが懐かしいｗ
その時代から「根幹にある変えられない仕様」については、評論家はネガる事しないんだなって思ってた。

書込番号：26122708

[よこchin]

＞＞ワイヤー式スロットルよりも反応が鈍いので、

航空機でも使っていて車でもセナの時代から有るフライバイワイヤー
が鈍いわけ無くて
メーカーの味付け・技術的な要因(排ガス規制等)かと思っています。

書込番号：26122729　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

回転落ちで思い出した、初代シビックCVCCの回転落ちはメチャクチャ悪かったなぁ。

書込番号：26122751　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

LFAですら、開発当初のエンジンからレスポンスが悪化してしまっていると聞いたことあります。様々な規制対応のせいだそうです。

書込番号：26124003

[洋墨]

1970年代後半の車、排ガス規制を通すのがやっとで、酷い出来のものが多かったですね。パワー無いし燃費悪いし、エンジンの回転落ちが悪いというのもありました。
スロットルを急速に閉じると炭化水素の排出量が増えるため、当時の車はスロットルバルブの開閉機構にダンパーを設けてゆっくりと閉じるようになってました。
おかげでスロットルペダルから足を離してもエンジン回転数がストンと落ちず、メリハリの無いどよーんとしたエンジンになっておりました。
当時はキャブレター全盛の時代ですから、燃料供給の仕組みが一変した現在、同じコンセプトの技術が採用されていることは無いとは思いますが。

書込番号：26124316　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

シビックはまだ走ったなぁ、日産NAPSは全く吹けなかった。

書込番号：26124364　スマートフォンサイトからの書き込み

[sirikodama]

＞スレ主さん

＞「アクセルペダルから足が離れているのに回転がすぐに落ちないような感じです。
＞その状態でクラッチを切るので・・・

クラッチが繋がってる状態で落ちないってことですか？　そりゃ落ちないでしょう。
加速中じゃなく、すぐ5速に入れて低燃費で流したいけどギクシャクするという感じならダブルクラッチで落とすのもアリかと。
アクセルを踏まずＮでクラッチを一回繋ぐと抵抗が増えて早く落ちます。

書込番号：26127755

[こそ松]

なんとなくわかる気がします。

ジムニーはトラック並み？に回転が落ちるのが遅いですよね。
へたなので回転を上げて繋ぐときは一呼吸おいてチェンジしないと私は少しギクシャクします。
なので回転を上げるのは１．２速では我慢してすぐチェンジし、３速ののびで調整しています。
１．２速は回転上げてもたいして前に進みませんのでｗｗ。

書込番号：26127852

市販のジャッキ。オススメは？

[みっつんパパ]

昨年ジムニーを購入し、冬は車両に付いてるジャッキでタイヤ交換をしたのですが、結構大変だったので油圧ジャッキを購入しようかと思います。
ハイリフト用でオススメの油圧ジャッキ教えてください！

基本、1本ずつ交換していく人間です（笑）

書込番号：26104944　スマートフォンサイトからの書き込み

[よこchin]

＞みっつんパパさん

そりゃフロアジャッキとスタンドですけど
収納場所が有るかどうか？
https://amzn.asia/d/0xkZhLO

書込番号：26104963　スマートフォンサイトからの書き込み

[sirikodama]

コストコの黄色いやつ使ってます。
https://www.costco.co.jp/c/CAT-3-Ton-Low-Profile-Service-Jack/p/1382277
フットペダルがあるので位置合わせが超楽です。
潜って点検もするならウマ２脚必須ですよ。

書込番号：26104972

[aw11na]

タイヤ交換の為、車載ジャッキの位置にガレージジャッキ使うなら拘らなくてもいいと思う。
サスペンションや車軸にジャッキ掛けるから、タイヤのひずみ分の5cmくらい浮けばいいから高く上げることもない。

ただ、ジャッキスタンド掛けるには最大高さ見て選んだ方がいい。
自分は最大高430mm程度の物を使ってるけど、最大まで上げてジャッキスタンドがギリギリで掛けられるくらい。
よこchinさんのリンク先の商品、スーパーハイリフト（530mm）か、sirikodamaさんが書いてるコストコのやつ(495mm)みたいな最大高さがある物が欲しいね。

書込番号：26104988

[gda_hisashi]

＞みっつんパパさん

>車両に付いてるジャッキでタイヤ交換をしたのですが、結構大変だったので油圧ジャッキを購入しようかと思います。

標準的作業のアームの下で上げるパターンですよね

>基本、1本ずつ交換していく人間です（笑）


であればデフに掛けて２輪浮かす必要ないし

ジムニーは腰高（高く上げないと交換できない）と思われがちだが
アームに掛ければサスペンションを伸ばさずタイヤを浮かせられるので
案外上げる量は少ないかと思います

重い車じゃないし３９８０円とかのヤワなフロアジャッキでも十分ですよ
１輪交換ならパンク時と同じだし下にもぐる訳じゃないから
教科書通り交換タイヤをサイドの下に置く程度で
わざわざ馬掛けなくてもよいんじゃないですか
（但し安価なジャッキは作りがヤワなのであまり高く上げると横方向によじれたりします）


※何かの整備や探検で下に潜る場合はリジットラックは絶

個人的には携帯や運搬、保管に優れる軽くて小さい油圧パンタ（マサダ）をお勧めします

https://masada-j.co.jp/d-catalog-s/#p=30
右下のやつ

見た目に比べ価格は高めですが
フロアジャッキと違い床がコンクリート等で整備されてなくても使いやすいです

僕はジムニーではないですがタイヤ交換には長年この手のジャッキで行っています
タイヤ交換全体としての作業自体も楽です

書込番号：26105069

[ナイトエンジェル]

ジムニーのタイヤを浮かすのに、ジャッキの楊程がどのくらい必要なのかですよね。

よく調べてジムニーのタイヤを浮かすのに十分な上げ幅なあるジャッキなら、なんでもよいのでは。
ただ油圧式の方が上げるのに楽のような。

楊程不足でジャッキの下にブロック等を噛ますのは止めた方が良いかと。

書込番号：26105097　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞みっつんパパさん
＞基本、1本ずつ交換していく人間です（笑）

昔デュアリス乗ってた時は、2tで高さ足りずホームセンタで売ってる3t使ってました。
私も１本づつ交換しますが、タイヤが浮けば何でもいい派です。
油圧は楽ですよ。自分は更に電動レンチとエアコンプレッサも揃えました。

油圧ジャッキは今まで２ｔ用、車高短用、３ｔ用と使ってきましたが、今は２ｔ用で落ち着いてますw
自分の持ってた３ｔ用は一番下に下げてもN-WGNの下に入りませんでしたので、もし車２台持ちなら注意です。。。

書込番号：26105196

[MIG13]

＞みっつんパパさん

>昨年ジムニーを購入し、冬は車両に付いてるジャッキでタイヤ交換をしたのですが、結構大変だったので油圧ジャッキを購入しようかと思います。
ハイリフト用でオススメの油圧ジャッキ教えてください！

付属のジャッキでは、十分な高さまにまで持ち上げられなかったということですかね？
取説（画像参照）を見ると。。。　サスペンションのアーム部にジャッキアップポイントがあり、ボス部もありますから、ここにジャッキを掛ければ、サスを大きく伸ばさずに　楽に＆安全　に作業できそうです。　　

車検をパスする範囲の車高であれば、付属のジャッキが最適なんじゃないでしょうか？（むしろ、３ｃｍ程度車高アップしていた方がジャッキアップが楽では？）

書込番号：26105203

[みっつんパパ]

ありがとうございます！
ジムニー一台ならいいんですけど、もう一台アウトランダーphevもあるので、ある程度重さに耐えれるものが必要なんです。

自分もこのマサダのジャッキ良いな〜って思ってたところです！

書込番号：26105205　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

バーコのアルミジャッキがおすすめ
リリースバルブをいっきに回しても
ゆっくり降ります
作りもガッチリしてて信頼できるジャッキです

書込番号：26105303

[gda_hisashi]

〉もう一台アウトランダーphevもあるので、ある程度重さに耐えれるものが必要なんです。

こちらは今までどのようにタイヤ交換されていたのですか

書込番号：26105422

対策品

[こそ松]

以前にクラッチレリーズシリンダーからフルードが漏れていたので対策品に交換してもらいました。

その数か月後豚鳴きと言われる症状が出始めたためにコレも対策品に交換してもらいました。
トランスファーチェーンの交換になります。
１速発進する時にたまにブォンと音が下廻りからするようになりました。
あと回転が合わないのか１．２速でシフトにガッンと振動が来るのが気になっていましたが、昨日戻ってきたので
運転してみたらその２点の症状が改善されていました。
個人的にチェーンのたるみが原因のような感じです。
また再発するとも聞いていますが、とりあえず対策品が合って良かったです。

書込番号：26083067

[gda_hisashi]

＞こそ松さん

レリーズシリンダーやトランスファは
前モデルと変わっているのかな

こんな部品実績有りそうだけどな

書込番号：26083104

新車値引き

[Jzhuall]

福岡今月中に納車予定です
納期10ヶ月とのことです。
XC (MT)乗り出し総金額190万です
みんなさん値引きはいかがでしょうか

書込番号：26032456

[白 HAKU]

＞Jzhuallさん

DOPがそれだけでしたら十分な値引きだと思います
その価格なら私も欲しい

書込番号：26032480

[KIMONOSTEREO]

かなり良い値引きですね〜。

残価ローンとか組まされるとかじゃなければ良い数字だと思います。あとは全額前金でとかじゃなければいいでしょう。

納期の長い車で全額前金とか博打としか言えませんからね〜。前金（予約金）はせいぜい10万まででしょう。

書込番号：26032661

[Jzhuall]

予約金0円です。　
一応現金一括の予定です。

書込番号：26032680　スマートフォンサイトからの書き込み

[KIMONOSTEREO]

よくよく見たら、、、


＞福岡今月中に納車予定です
＞納期10ヶ月とのことです。


なんかおかしくない？

書込番号：26032731

[Jzhuall]

去年の3月予約して今月中納車の予定です　
待ち時間約10ヶ月てす

書込番号：26032827　スマートフォンサイトからの書き込み

[白 HAKU]

＞KIMONOSTEREOさん

ジムニー、ジムニーシエラは注文者多すぎて納車1年後ですね。と聞いててキャンセル発生で2ヶ月後に入荷とか少なからず有りますよ
仮にキャンセル車であってもライン製造前なら受け入れるのも手だと思います

Jzhuallさんは普通の納期だったようですが。

書込番号：26032836

[KIMONOSTEREO]

＞白 HAKUさん

おかしいって思ったのは見積もり書を今出すなら最近の話だと思うじゃん。
昨年の見積もりを今頃出す意味あるんかね。

納期については経験済みです。2023年春に契約しましたが、1.5年の納期が半年に縮まりました。
マニュアル祭りのおかげです。

書込番号：26032856

[白 HAKU]

＞KIMONOSTEREOさん

世の中にはね契約後に買っても良いでしょうか？とか相談する人もいるのよ
自分が当時した判断を今になって不安に感じたりもしたり…

今の方は昔と違ってホイホイキャンセルしますからね（実際に約款に従えば全然オッケー、義理人情とか無いんじゃね？って話ですね）

個人的には車両本体から15万近くも引いてるんだから最高だと感じてますよ

書込番号：26032919

[のり太郎 Ｊｒ]

別に普通の値引き

書込番号：26033853　スマートフォンサイトからの書き込み

[白 HAKU]

＞のり太郎 Ｊｒさん

初期の頃とは状況違うから最近は値引き渋く無いですか？

書込番号：26033932

[nins]

私が4年前に購入したときは1型MT　ブラックトップ2トーン
ナビ等ディーラーオプションが定価ベースで約36万ほど付けて（メンテパックやコーティングは無し）
乗り出し205万でしたよ。

書込番号：26034066

[白 HAKU]

スレ主出てこずw

書込番号：26034313

[鱧鍋最高！]

昨年6月に発注しまして今月末納車となります。タイプはXCーAT 4WDです。OPは約37万を付けまして値引きは22万でした。安定したジムニーですので非常に満足しています。シエラも発売当初は値引きは厳しめなんでしょうね！

書込番号：26062554　スマートフォンサイトからの書き込み

[ブリフトアッシュ]

こんにちは
購入先は正規ディーラーですか？
サブディーラーですか？

書込番号：26063013　スマートフォンサイトからの書き込み

右前タイヤの片べり

[ヤスジ5]

片べりの状態

走行２万キロ程度で右前タイヤの外側が片べり。溝もなくなり、要交換。アライメントの調整不足と思われる。ネットを見ると他にも同様の投稿があるため、改良の際には対応してもらえると、より良い車になります。

書込番号：26049468

[よこchin]

＞ヤスジ5さん

トーイン調整程度で直ると思いますが
改良なんて必要無いと思います。
※私ならトーをアウトに振って様子みます。

書込番号：26049492　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

ショルダー減りなら空気圧不足じゃん

残った溝で騙減り判断してはいかんよ
減った溝の高さで診ないと

書込番号：26049620

[BREWHEART]

空気圧不足なら内側も同じく減らないとおかしいでしょ。

書込番号：26049642

[アドレスV125S横浜]

＞ヤスジ5さん

＞よこchinさんも言われる様にトーの調整出直るはずですよ

書込番号：26049680

[Che Guevara]

外減りはカーブが多い道を激しめに曲がっていると起こり易いですね。
急発進や急ブレーキ、急カーブが原因ともされています。

あと、ジムニーなどはキャンバー角がデフォでポジティブキャンバーじゃないかな。
リフトアップすれば更にポジティブ方向になりますね。

書込番号：26049706

[sirikodama]

ノーマルタイヤで1本だけこんな風になるのは何か原因がありそうです。
2万キロもローテーションせず走ったのでしょうか？
空気圧チェックは季節毎に行いましたか？
他のタイヤの状態も拝見したいです。

書込番号：26049745

[gda_hisashi]

トーが犯人だったら左の外側も減っているはず

トーじゃないと思うな

書込番号：26049786

[よこchin]

＞gda_hisashiさん

道路の傾斜に対して、皆さん当て舵しながら走るので左だけ右だけとかってなり易いんですよ、

まあここまでご自身で点検確認しない方が問題ですけれど。

書込番号：26049799　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125S横浜]

＞gda_hisashiさん

今回の場合は狂っているかもしれないという予想に話ですから

書込番号：26049884

[ホワイトジムニー]

＞ヤスジ5さん
右だけですか？
ジムニーの前後サスはリジット（固定）なのでフロントサスのアライメント調整もトーしか調整出来ないので、右だけと言うことは、キングピンにガタが来てるか？
後は、エアが少ないか。

因みに、自分のはやはり左右共に外側が減る傾向だったので、サイドスリップ測定したらインへ-3mmだったので、0へ調整したところ、外減りは少なくなりました。
-3mmでも基準値内なので特に問題は無いのですが、トーイン状態だと外側が減る傾向になりますので。
また、フロントの空気圧が1.6に指定されてますが、コーナーでイン側のタイヤがよく鳴いてました。1.8に上げたらそれも無くなったので、1.6じゃ少ないと思います。あくまで自己責任ですけどね。

因みに、ジムニーのトー調整はタイロッドだけじゃ無くて、ステアリングからナックルへ接続されてるロッドも調整する必要があるので少し面倒くさいです。笑
じゃないと、ステアリングのセンターが狂いますので。

しかし、JA22ではこういう外減り傾向は無かったんですけどね。

書込番号：26049915　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホワイトジムニー]

＞Che Guevaraさん
リジットなので車高上げてもキャンバー角は変わりませんよ。
キャスターは起きますけどね。だから、車高上げ過ぎたらリーディングアームのブッシュを変心ブッシュ使ってホーシングを寝かすようにして、キャスター調整する必要が出ますね。
じゃないと有名なジャダーが出るようになる。

書込番号：26049924　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉道路の傾斜に対して、皆さん当て舵しながら走るので左だけ右だけとかってなり易いんですよ、

それはトーじゃないから

書込番号：26049965

[gda_hisashi]

〉今回の場合は狂っているかもしれないという予想に話ですから
　
リジットアクスルで(調整でない)車体側の問題がない場合
左右対称でない場合は
やはり先ずは空気圧からかな

次は
右だけダンパーが抜けているとか

走り方とかになると
人それぞれだからな

書込番号：26050061

[ヤスジ5]

正常な右後輪タイヤです。

タイヤ空気圧は、毎週給油時に確認していました。ローテーションはしていません。参考に後輪右タイヤの写真をアップしておきます。なお、車高は純正で、ショックのみビルシュタインのスポーツに納車時に交換しています。ディーラーで来週、前輪２本交換してアライメント調整を行うことになりました。納車から１年半、この他はリヤバンパーを止めているボルト２本脱落のみでいたって好調です。

書込番号：26050065

[ホワイトジムニー]

＞ヤスジ5さん
アライメント調整っていってもリジットアクスルだからトーしか無いんですよね。


というか、一年半でリアバンパーのボルト2本脱落ってどこかぶつけたりされたんですか？

５年以上乗ってますけど、まずバンパーのボルトが脱落する事って無いですよ。

書込番号：26050104　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>納車から１年半、この他はリヤバンパーを止めているボルト２本脱落のみでいたって好調です。

これって、かなり大きな不具合なのでは？

書込番号：26050118　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>右だけダンパーが抜けているとか

納車時にショック(ダンパー)をビルシュタインに替えたということなので、ショック自体の初期不良ということも、なきにしもあらずのような。

書込番号：26050124　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホワイトジムニー]

＞ナイトエンジェルさん
オレもビルシュタインに交換してますがその
可能性は確かに有りますね。
純正に対してビルシュタインは伸び側に反発力が高いから、片方抜けたらタイヤへの負荷が左右で変わりますからね。

あと、細かい事いえば、ジムニーのサスは左右でバネ下重量も違うんですよね。右側にトランスファーがあるから、デフもセンターより右側だから右の方が重いですし。
これについてはリジットサスはランクルも同じですけどね。

書込番号：26050173　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞ヤスジ5さん

>他のタイヤの状態も拝見したいです。

残り3輪の残溝が解れば何かヒントになるかもしれませんね！

書込番号：26050182

[sirikodama]

画像拝見しました。
空気圧が高すぎるのかもしれませんね。
ラジアルで燃費を気にして圧を上げるとこんな感じになる事があります。
リアバンパーの上向きネジの緩みは仕様です、結構外れたまま気付かずに走ってる人は多いと思いますよ。

書込番号：26050201

[ホワイトジムニー]

＞sirikodamaさん
タイヤは空気圧が高過ぎたらサイドじゃ無くて中心部が減りますよ。
しかも、主さんのは外側だけですしね。

しかし、リアバンパーのボルト脱落するのが仕様ですか？
頻繁に下廻り点検もするけど5年乗ってもそんな事は皆無ですけどね。

書込番号：26050237　スマートフォンサイトからの書き込み

[sirikodama]

＞ホワイトジムニーさん

球交換してみて下さい、恐らく緩いと思いますよ。
なまじ機械いじりが好きな人が締めると締めきれない仕様になってます、怖いもの無しの素人さんの方がガチガチに回すので大丈夫かもしれません。

書込番号：26050269

[ホワイトジムニー]

＞sirikodamaさん
すみません
球って何の事ですか？

話脱線して申し訳ない

書込番号：26050297　スマートフォンサイトからの書き込み

[sirikodama]

リアのランプ球ですよ。
嫌でも目につく箇所のボルトが緩みます。

書込番号：26050390

[BREWHEART]

リアバンパーのボルト脱落ってこれでしょ？
https://minkara.carview.co.jp/userid/2470358/car/2920241/7344755/note.aspx

これと球交換がどう紐付くのか良く分からんが。

書込番号：26050433

[爆睡太郎]

毎週空気圧を確認していて
右前だけが写真の状況なら
交差点やカーブ
左曲がりでハンドルをコジって
曲がっているんだと思います。

左前タイヤの状態が気になります。

書込番号：26050745　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞ヤスジ5さん

キャスターが寝るとカーブの際、イン側タイヤのアウト側が減りやすかったりします
（＝右カーブでは右タイヤの外側）

例えば右フロントだけキャスターが寝ていると説明がつくので、可能性の一つとして挙げておきます

書込番号：26050794

[ホワイトジムニー]

＞しいたけがきらいですさん
左右どちらかだけキャスターが寝るっていうのは、構造的に有り得ないと思いますよ。
キャスターが左右で違うんなら、ホーシング=アクスルハウジングが捩れるしかないですから。

書込番号：26051458　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞ホワイトジムニーさん

ま、ジムニーの構造もよく知らずに可能性の一つとして申し上げたまで

オーナーさんがおっしゃるのなら間違いないでしょう

失礼しました

書込番号：26051526

[MIG13]

＞ヤスジ5さん

まず、ジムニーは、（車高が高いので？）前輪の外側が片べりし易い傾向があります。

さらに、走行パターン等に左右で※偏りがあれば、左右で多少の片べり差が出ても不思議ではないと思います。

※偏りの例
・空気圧差（左側から日光が当たる）
・ルーフラックの運転席側に荷物が載っている。
・運転席側が重い（荷物＋運転手）
・通勤路が山を左に見ながらカーブを下る経路
・左カーブを攻める傾向がある（右利きの傾向？）

書込番号：26051641

[gda_hisashi]

＞ヤスジ5さん

>参考に後輪右タイヤの写真をアップしておきます。

左前は出せないんでしょうかね

空気圧に問題なく


>さらに、走行パターン等に左右で※偏りがあれば、左右で多少の片べり差が出ても不思議ではないと思います。

だともう

>走り方とかになると人それぞれだからな

>前輪２本交換してアライメント調整を行うことになりました。

そうですか
原因が判らなかったならローテーションや裏組みで症状が継続するか確認するって手も有ったかもしれません

いずれにしても
交換済なら症状が続くか様子を見るしかないですね

書込番号：26051839

[ホワイトジムニー]

＞しいたけがきらいですさん
いえいえ

普通の独立サスなら有りえる事ですので
ジムニーのフロントサスは特殊ですので

書込番号：26051856　スマートフォンサイトからの書き込み

[マンチカン好き]

＞ヤスジ5さん
写真の画像を見させていただいたのですが、走行２万�`でローテンションしていないのであればこのような減り方をすると思います。
過去に70、80系のランクルとかでもよく見ました。末切りハンドルが原因と聞いています。右前の溝が少ないと感じるのは右前の部分が重いのも（フロントにエンジンがありデフが右よりでトランスファーも右寄り）で曲がるとき等の負荷を受けやすいと思われます。

対策としてはスペアータイヤを利用しクロスローテンションをするとよいと聞かされています。現行のジムニーは知りませんが以前のジムニーだとスペアータイヤも普通の走行規格の物をとりつけています。似たような車ランクル70,80とかパジェロとかデリカも純正同様のホイールとタイヤがスペアーで装着されているグレードもありました。
少し話がそれましたが足回りの異常でであれば走行中にふらつくとか何かしらの異常を感じる。アライメントも車検テスター上でやるのであれば多少振ってるぐらい。４輪アライメントをしても基準値内の数字で収まると思います。（スレ主さんが足回りをぶつけていない想定で）
バンパーのネジの脱落は樹脂バンパーなので脱落等もありうるかも。

書込番号：26052080

フロントスイッチの下のスペース収納

[るるるん3]

オートマのフロントスイッチの下の部分の空きスペースの有効活用をしたいのですが、調べてみても専用グッズ等販売されていないようです。
そのまま物を入れると傷が付きそうなのでシートを敷いて充電器やら鍵やらを置いてるのですがなんだか中途半端です。
みなさんのおすすめの収納グッズや有効活用方法を知りたいです。

書込番号：25820357　スマートフォンサイトからの書き込み

[sirikodama]

オートマのフロントスイッチが何処なのか不明ですが、シフトレバー前辺りでしょうか。
中途半端っていうか、そもそもジムニーですのでｗ
私は物置きすら取っ払いました。

書込番号：25820368

[sirikodama]

左足は遊んでるので、運転席側にチョークバッグを吊り下げたら如何でしょうか？

書込番号：25820386

[るるるん3]

画像はAT車じゃないですよね。
ATには空きスペースがあるのでそこに合うアイテムがもしあれば、と思い書き込みしました。

そもそもジムニーですので、と、笑いマークを書いてまで回答する事では無いと思うので分からなければ回答は結構です。

書込番号：25820421　スマートフォンサイトからの書き込み

[るるるん3]

説明不足で申し訳ありません。そこの部分ではなく、センターパネルの部分というのでしょうか。
分かりにくかったので画像載せておきます。

ただ、先程も書きましたようにAT車になるのでもし分からないようであれば回答は不要です。

書込番号：25820426　スマートフォンサイトからの書き込み

[るるるん3]

画像アップロード忘れました。
緑で囲っている部分です。

書込番号：25820429　スマートフォンサイトからの書き込み

[sirikodama]

チョークバッグ案は却下ですか？
なんかひどいなぁ(´･ω･`)

書込番号：25820456

[るるるん3]

＞sirikodamaさん
左足は遊んでるから運転席側にチョークバッグ、の意味が分からなくて返答難しくてごめんなさい。

運転席側とかではなく、前面のパネルの少し下部分が棚のような小さなスペースになっているのです。

オートマ車とマニュアル車では形状が違う部分になるので話が噛み合ってないのかなと思います。

画像のスペース部分を見てもらえれば当方の発言の意味を少し分かっていただけるかも知れません。

書込番号：25820483　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞るるるん3さん

専用の収納グッズが無いには、収納グッズを作るほどの有効スペースが無いからでしょうね。
両側にシガーソケットがあるので、複雑な形状になっていますしね。

私は、この脇にあるシガーソケットにシガーソケット電圧計（USB電源端子付き） を付けているので、
この場所には、挿したままのUSBケーブルを丸めて置いてあります。

なお、収納スペースを増やしたいという事情であれば、助手席前のグリップのダミーボルト部分に付けるフック設置がお薦めです、チョークバッグ等をぶら下げても良いし、ハンドバック等をそのままつり下げることもできます。
ヤフオク等で　”ジムニー　フック”　　で検索すれば沢山出てくると思います。

書込番号：25820492

[るるるん3]

＞MIG13さん

収納グッズを作るほどの収納スペースが無い、なるほどです。

挿したままのUSBケーブルを丸めて置く、私もそんな感じで使えば良いのかなとも思ったのですが、見栄え的にケーブルが丸見えなのが気になり今回質問してみました。
当方ケーブル類はグローブボックスに収納している為この部分が空くので有効活用出来ればなと思った次第です。

収納スペースを増やしたい訳ではないのと、ごちゃごちゃするのがあまり好きでは無いのでこのスペース以外に何か増やす事はあまり考えてないのです。

100均で中のものが見えないケースでも入れてみようと思います。

回答ありがとうございました。

書込番号：25820508　スマートフォンサイトからの書き込み

[sirikodama]

あなたの質問を読み返して下さい。

＞みなさんのおすすめの収納グッズや有効活用方法を知りたいです。

ご自身で専用グッズは無いとおっしゃってるのですから物置きに固執しなければ時計でも着ければ良いですし、物置きが欲しければチョークバッグを別に付けて、その「中途半端」と思われる箇所はスポイルすれば如何でしょう、中途半端の対義語は完璧ですよ。

という意味ですが、ご理解頂けましたか？

書込番号：25822489

[るるるん3]

＞sirikodamaさん
長らくログインしておらず先程コメント確認しました。
何度もお返事ありがとうございます。
完璧、の件ですが、特に完璧なコメントは求めてませんが、sirikodama様のおっしゃってる内容の部分は足元の部分、おそらく最初の発言から思うと足元の側面部分の事なのかなと思います。私が求めていたのはそこの部分の活用方法では無かったのです。
そこが違うので申し訳ないです。

書込番号：26049942　スマートフォンサイトからの書き込み