日産 リーフ のクチコミ掲示板

バックの時の異音

[ESHY24G]

右にハンドルを切ってバックするときだけギュインギュインと回転する金属が擦れる様な音がします、左に切った場合は音がしません、恐らく新車当初からです。
何が原因なんですかね。

書込番号：23116375　スマートフォンサイトからの書き込み

[とにかく暇な人]

＞ESHY24Gさん
モーターか駆動系の故障だと思いますので、早めにディーラーで点検・修理をされる事をお勧めします。

書込番号：23116389

[tarokond2001]

＞ESHY24Gさん
＞右にハンドルを切ってバックするときだけギュインギュインと回転する金属が擦れる様な音がします

ドライブシャフトのジョイント部のトラブルの可能性があると思います。
可能性は低いですが、「ステアリングを切ってバックするとき」とのことなので、デファレンシャルギアの可能性もあります。

いずれにしても ディーラーへ持っていくべきですね。再現性のあることでしょうから、ディーラーでも対応してくれるでしょう。部品交換かな。

書込番号：23116533　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

私の(30kWh)は、バックの時、ブレーキが「キーキー」鳴きます。
通勤距離は片道63kmですから冷えているからではありません。

点検の時に面取りしてもらいましたが、それでも鳴きます。
「そういう問題とは違った鳴き方です」と言っても、
ディーラーは「面取りしました〜｣なる回答･････

もう諦めました。


ディーラによっては諦めるしかない異音が、これまで乗ってきた車で何度かあります。
何だろ、パワステのオイルポンプかな？

書込番号：23116832

[侍所別当]

ディーラー次第ですね。
私は大きくきったステアリングを戻すときに異音がしたのでそのことを申告したけど整備士は聞き取れないといいながら保証期間内だからとドライブシャフトごと交換してくれました。

書込番号：23116908

[ESHY24G]

皆さんありがとうございます、取り合えずディーラーですね。
毎回ではないので放置してましたが最近音が頻発してきたのでディーラーに持っていきます。

書込番号：23116930　スマートフォンサイトからの書き込み

初期型の回復走行

[自称ｵﾔｼﾞﾄﾞﾘｷﾝ]

初の投稿となります。

リーフの回復走行についてなのですが、平成23年の初期型リーフでも回復走行は有効なのでしょうか？

走行距離約37,000キロ残セグ9です。

書込番号：23116143　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞自称ｵﾔｼﾞﾄﾞﾘｷﾝさん
こちらの方のリーフは初期型ですね
https://komachan.hatenablog.com/entry/20150412/p1

ただし、数値は一時的に上昇しても下降します。
あくまで推定回路の誤差の範囲で上昇するだけで、実際のバッテリーが回復するわけではないと思っています。

書込番号：23116158

[自称ｵﾔｼﾞﾄﾞﾘｷﾝ]

早速の情報ありがとうございます。

ダメ元で回復走行にチャレンジしているのですが、リーフスパイ上で数値が上がってもセグ復活の可能性はなさそうでしょうか？
せめて10セグまでは上げてみたいのですが…

そもそもアクセルON/OFFの間合いもよくわかってないので、うまくできてるかもわかりません…

回生ブレーキも中期と違い◎３までしかいきませんし…

書込番号：23116180　スマートフォンサイトからの書き込み

[mai615]

電池の充放電は化学反応ですから、
劣化が回復することはありません。
読み取りプログラムの誤差修正だけで、
電池容量は変化しません。

書込番号：23116186

[らぶくんのパパ]

＞自称ｵﾔｼﾞﾄﾞﾘｷﾝさん
回復走行?でSOH値が上がっても一旦欠けたセグが戻ったという話は聞きませんね
SOHが5%程度一時的に上昇するのが最大だと思います。

走行中にHx値がどんどん上昇すると回復走行が出来ています。
Hx値が上昇すると次の車両パワーオフ/オン時にSOHとAHrが計算されて上昇します。
SOCが40%以下だとHxも変化しなくなりますから、そのときは急速充電して電池残量半分以上で走ってください。

書込番号：23116205

[自称ｵﾔｼﾞﾄﾞﾘｷﾝ]

＞らぶくんのパパさん
＞mai615さん

なるほど…
今の9セグより欠けない為に回復走行で予防をする…
って意味での回復走行なのでしょうか？

書込番号：23116405　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞自称ｵﾔｼﾞﾄﾞﾘｷﾝさん
＞今の9セグより欠けない為に回復走行で予防をする…
回復走行をしても、SOHが一定期間閾値を下回るとセグは欠けますね

12セグ->85%-11セグ->78.25%-10セグ->72.5%-9セグ->66.25%-8セグ->
のようです。(私の旧リーフ10セグまでもだいたいこんな感じでした)

SOH66.25%まで下がっても一定期間経たないと8セグにはなりません。
その間に回復走行で66.25%を上回ればまだ8セグまでの時期が遅くなると思います。
つまり少しの期間セグ欠けを遅らせることはできるということになると思います。

書込番号：23116693

[ESHY24G]

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2063701/car/2508673/4566443/note.aspx
87%から100%にした人もいるみたいですがたとえば77%から90%には回復しないんですかね？するとしたらセグ回復しないもんなんでしょうか？

書込番号：23117489　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ESHY24Gさん
貼られているリンク先の方、私が最初にリンクを貼ったブログと同じ方ですね
初期型から30kWhリーフに乗り換えられた時のことで、中古車でどのくらい置かれていたか判りませんが、30kWhリーフのリプロ以前で積算走行1700kmなのに異常にSOHが下がっていた為と思います。
普通に使われているリーフでそこまで上昇することはないと思います。

書込番号：23117806

[ESHY24G]

＞らぶくんのパパさん
同じだったんですねリンク見てなくて気づきませんでした、すいません。
そうなんですね、通常はそこまで回復しないんですね。

書込番号：23118086　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ESHY24Gさん
いえいえ、サイト違うしハンドルネームも違うので同じ方とは気づかないと思います。
昔からずっと見ていたから知っていただけです。
昔は価格.comにも登場されていましたね

書込番号：23118113

[自称ｵﾔｼﾞﾄﾞﾘｷﾝ]

＞らぶくんのパパさん

とても参考になりました。
ダメ元ではありますが、どこまでSOH上げられるか頑張ってみたいと思います。

今の季節だと厳しいかもしれませんが昨日若干ではありますがSOH上がりました…

書込番号：23120539　スマートフォンサイトからの書き込み

マイナーチェンジリーフ

[pm48]

2月に発売される予定の
マイナーチェンジ40kwのリーフは
100kw急速充電器対応ですか？

来年発売の
マイナーチェンジ？ノートe-Powerに
プロパイロットが装備されるのかも
気になるところですが。

書込番号：23115946　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞pm48さん
カタログ抜粋
＊62kWhバッテリー搭載車は、最大100kWの急速充電に対応しています。40kWhバッテリー搭載車は、最大50kWの急速充電に対応しています。

結局これはバッテリー1セルに対して流せる充電電流の制限だと思います。
バッテリーセルが1.5倍積まれているe+（e+でも実際は75kWhが最大？）だけですね

そういえば、東京都庁にも90kW充電器(無料）が設置されたようです。

書込番号：23116050

自宅充電設備

[piglet_ai]

河村産業のプライムを設置予定です。
充電ケーブルが全て収まる設備は、他にありませんか？
西日が当たりケーブルが痛むと思います。

書込番号：23101874　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞piglet_aiさん

現在の処、河村電気産業とパナソニックに自立
式の家庭用ＥＶ車充電器があります。
勿論、充電コードは充電器内に保管が可能です。

半べぇは、壁掛け式のＥＶスマートを設置して
居ますが、ホームセンターで足踏み式のゴミ箱
を買って左右にコードが通せる位の切り込みを
入れて充電器には左側から繋いで充電する時に
は右側からＥＶ車に繋いで充電して居ます。

２４型で４年４０型で２年に成りますがステン
レス製のゴミ箱(足踏み式の丸型)ですので錆び
の心配も有りません、、、、
加工は買ったセンターでも工具の貸し出しを利
用すれば良いと思います。

ご参加迄に、、、、

書込番号：23102265

[PC楽しむおやじ]

ケーブル（被覆）が黒色の場合はカーボン（炭素粉末）を含有のため紫外線が遮断され、
太陽光線でケーブルが傷む心配は無いそうです。　多くのケーブルはそれで黒いと聞きました。

光が当たる車庫の天井に充電ケーブル（黒）を数ｍはわして２年半経ちましたが異状な変化は見えませんし。

只、手間を惜しまないならケーブルはBOXに収納する方が丁寧で綺麗ですね。

書込番号：23103310

[piglet_ai]

＞PC楽しむおやじさん
＞尾張半兵衛さん
ありがとうございます。
できれば玄関横なのでコードは見えないようにしたいのです。パナソニックは高すぎですし…

書込番号：23103704　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞piglet_aiさん

充電ケーブルは、＞ＰＣ楽しむおやじさんのご意見に
在るように太陽光に晒されても思うほど劣化は無いよ
うです。
２４型は、充電コードの収納はボックス型でしたが４
０型の収納は貧弱な布製の袋に成って居ます。

リーフ版の過去をご覧に成ると自作された方や放りぱ
なしの人など色んなカキコがあるので参考にされては
と思います。
パナソニックの２４万＋施工料金は高過ぎですね！

書込番号：23103989

[バンブーソード]

＞piglet_aiさん
　我が家は、６年前に２４Kを購入した際に、日東工業のPit(充電ケーブル付き)を設置しました。
充電器本体の定価は１５万円(現在は１８万円)で、設置工事費を含めると総額は約２６万円にな
りました。ただし、日産から１０万円、次世代自動車充電インフラ整備促進事業から７万円の補助
金が出ましたので、実質９万円の負担でした。

　Pitは充電ケーブルがボックス内に収納できません。そして我が家の駐車場は西日がまともに当
たりますので、当然充電ケーブルの表面は徐々に傷みが進んでいます。６年たった現在の状況を
写真に撮りましたので、参考にしてください。
　

書込番号：23105946

[だい親父]

河村産業のコンポ、使っています。
コード収納しちゃうこともありますが、いつもは出しっぱです。

参考になればと。

書込番号：23106476　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

　こんなものと言っては失礼ですが、お金をかけたくなく、ミライ社のウォルボックスに入れています。
配線もないため素人で出来ます。

ボックスはヤクオクで安く(送料込2千円)買えたので、今度、染めＱで自然石風に塗る予定です。


https://engawa.kakaku.com/userbbs/102/picture/detail/ThreadID=102-57049/ImageID=102-93989/

書込番号：23106797

ZESP2の5年間の権利はいくらまで出せますか？

[Anzac Pde]

まもなく、ZESP3しか加入できない、小改良されたリーフが発表されますね。

いろんな使用状況の人がいると思いますが、もし、上乗せ価格で、ZESP2（5年間）が付いてくるとしたら、上乗せ価格がいくらだと妥当だと思いますか？

みんなが思っている金額くらい、小変更の車の価格が下がれば、新規の人も、ZESP3で不満が出ないと思うのですが……………。

書込番号：23100468　スマートフォンサイトからの書き込み

[noriboma]

ZESP2継続すると慢性的な充電器の争奪と、
絶対的に膨れ上がるEVユーザーの一部迷惑層のお代わり，不在行為が目立つようになるからZESP3の方がいいよ。
ストレス貯めるだけ。

仮に今のユーザー数で自分だけZESP2使用できるようになるなら、現状の会費の上乗せ分で0.5万×12カ月×5年で30万くらいかな。
これ以上なら自宅で全部充電します。
通勤往復60kmくらいの40kWユーザーです。

書込番号：23100488

[ESHY24G]

そうですね25万〜35万円程度の値下が妥当でしょうかね、それならそっちの方がいい人も多いはずです。

書込番号：23100719　スマートフォンサイトからの書き込み

[tinsan]

ＺＥＳＰ３はどのプランも論外です。
ＮＣＳは基本料金が無ければ妥当と考えていますので、基本料金分の3800円×60か月×1.1（？税込？）＝250800円だけ下がればＯＫです。

書込番号：23100780

[daopapa]

＞tinsanさん


>ＮＣＳは基本料金が無ければ妥当

同意、このプランを日産に検討いただきたい。

書込番号：23100861

[riske]

＞tinsanさん
別スレで書きましたが、先週のディーラー担当の話では、マイナー後の価格変更はない、とのことでした。もちろん、ZESP3を考慮した値引きについてはわかりませんが、マイナーチェンジが入るため、基本的に値引きはなくなる、とも言ってました。

書込番号：23100928　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

入れホも純正ナビもいらんので

e+のSグレードを350万円！


ところで、
ヒョウロンカ さまのe+

モデルSには勝つものの
モデル3には負けた
http://kunisawa.net/diary/%e3%83%86%e3%82%b9%e3%83%a9%e3%83%a2%e3%83%87%e3%83%abs%e3%82%92%e3%82%84%e3%81%a3%e3%81%a4%e3%81%91%e3%82%8b%e3%81%b9%e3%81%8f%e7%ad%91%e6%b3%a2%e3%82%b5%e3%83%bc%e3%82%ad%e3%83%83%e3%83%88%e3%81%ab/
そうな。

いよいよ次は3かYかしら？

でもぉ走行中タッチパネルいじると
切符切られるゥ？

書込番号：23101054

[Ｆシングル大好き]

値引き額は大きい方が嬉しいし、でも、そんな額を出すわけないし、考えるだけ無駄？
ZESP3のP10を3年分(37ヶ月)サービス(差額で他のプラン変更可)する･････が、精一杯じゃないかな？

これまで、この板でもバッテリー寿命について、色々と議論をされてきましたが、
日産の肩を持つ人(私も)は、ZESP2の恩恵でバッテリー交換費用を浮かすことができた人、
会社から支給される交通費との相殺でメリットがあった人たちで、
HVに、走行性能以外、全ての面で負けるEVの肩を持つ人が出るのか？

私は、それが心配･････

書込番号：23107438

自宅充電について

[おいやんひーひー]

30kwのリーフですが例えば1kw消費して何kwリーフに充電できるのでしょう？気温も関係すると思いますがどうぞ宜しくお願いします。らぶくんのパパがいちばん良く知ってそうですが教えてください。吉野は明日は雪降りそうですね。

書込番号：23091505　スマートフォンサイトからの書き込み

[羊の皮を被った軍曹]

あのー…


1kwだと思うのですが……
間違ってたらスミマセン。

書込番号：23091677　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞おいやんひーひーさん
＞30kwのリーフですが例えば1kw消費して何kwリーフに充電できるのでしょう

測定したわけではありませんが、ネット上にあるいろいろな文献を見ると、
一般的なリチウムイオンバッテリーの充放電の効率は95から85％程度と思われます。
この数値は、バッテリーの劣化により悪化していくようです。
それと、普通充電の際には、交流から直流への変換に際してロスが発生しますのでそれも加味する必要があります。

実際には電力計を設置すれば、消費電力は明確になります。
一方でバッテリーにどれだけの電力を蓄えられたかは、正確に測る術はありませんが、
（リーフスパイのが数字を信じるくらいしか、私たちには方法がありません）
それで考えると、新車でも充電の効率は90％を下回る程度かと思います。
ただ、バッテリーが劣化すれば、この効率は落ちていきます。

書込番号：23091750　スマートフォンサイトからの書き込み

[funaさん]

＞おいやんひーひーさん
カタログ上は　40/48で、0.83ｋｗくらいでしょう。

https://www.platinum-traveler.com/entry/Fuel_efficient_of_Leaf#2

書込番号：23091762

[羊の皮を被った軍曹]

＞tarokond2001さん

で、何キロ充電出来るのでしょうか？

書込番号：23091764　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞funaさんさん
カタログ上では0.88とか0.89kW前後です。
3kWで3kW送電されている訳では無いようですので40/48とはならないと思います。

書込番号：23091945

[らぶくんのパパ]

200V充電　2.6kW

＞おいやんひーひーさん
なかなか正確な数値は難しいですね
カタログ値ではJC08モード測定時にバッテリーが空になってから満充電までの充電所要電力がわかります。40kWhリーフでカタログ値は120Wh/kmなのでJC08モードで400km走ってバッテリーが空になってから満充電まで要した実測の充電電力は400x120Wh=48kWhと逆算できます。それだと効率83%になります。
しかし、実際のバッテリー使用可能容量は38kWh程度なのでそれでみると約80%です。
おおむね効率80%という感じではないでしょうか
私の旧リーフ24kWhで家の200V充電ではテスターで測定して14Aで2.8kWです。これをリーフ内部のバッテリー入力側ではリーフスパイで2.6kWとなります。2.6÷2.8≒0.93です。
車載充電器での変換(AC200V->DC350〜400Vでは10%程度の変換ロス、それにバッテリー内部での充電ロスが10%程度発生するのではないでしょうか
バッテリー20kWh充電するのに25kWh必要　だいたいこれくらいで、、、、、、

こちらは11月29日にスタッドレスに交換しました。例年だと12月に入ってからですのでちょっと早いですね
目安は大峰の山々が白くなったら交換です。
早速30日には大台ケ原へ行って来ました。　駐車場はマイナス6℃、途中もところどころ積雪、凍結がありました。
多くの山道は冬季通行止めになりますから、来年春までは山歩きも限られしまいます。

書込番号：23092361

[おいやんひーひー]

いつもありがとうございます。自宅での普通充電の場合寒さは関係ありませんか？これから急速充電器では同じ時間をかけてもあまり入りませんので

書込番号：23092467　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞おいやんひーひーさん
寝ている間に充電しているので正確に測ったことはありませんが、普通充電は温度に影響されていないようです。
冬場の急速は遅くなりますね

書込番号：23092837

[akabo]

低温下で充電に影響が出るという記載は，インターネット上を探すと見つかりますよ。
例えば，ガソリン車で凍結マークが出るような，4℃以下など，寒い時，バッテリーは苦手です。

冬の朝，出かける前に，ちょこっと充電をしようとしたときに，あまり増えていないなと言う体感はあります。

書込番号：23092972

[tinsan]

＞おいやんひーひーさん

＞30kwのリーフですが例えば1kw消費して何kwリーフに充電できるのでしょう？

kwはkWhの間違いと解釈して書き込みます。
リーフ固有のことはよくわからないので一般的な話になりますが、充電時の損失はコンバータ回路（10%前後）とバッテリー本体（数%〜10%程度）に分けられます。
自宅充電（と普通充電器）では両方ともリーフ側の損失です。
急速充電器ではコンバータ回路は充電器内臓のため、ユーザーには損失が見えません。
そのため、自宅充電では急速充電時の表示よりも最大10%位多く消費されるように見えるでしょう。しかし急速充電よりも電流がずっと少ないため、バッテリー本体の熱損失は少なくなります。よってある程度相殺されますが、どのくらい相殺されるかは分かりません。

バッテリーは温度によって最大充電電流が変わるだけでなく、容量も変わります。例えば40kWhバッテリーでも低温では35kWhしか充放電できないこともあり得ます。ガソリンをタンクに貯めるようなものとは違うのです。しかしリーフには隠し容量があるとの書き込みもあったりするので、プログラムで隠し容量を変えて温度依存性を少なく見せているかもしれません。どんなバッテリーでも低温は厳しいです。

書込番号：23093413

[みっくんタイヤ]

どなたか詳しい人、質問させて下さい。
走行48800�q、登録2年6ヶ月の30kWhリーフですが、残量13%になって間もなくして警告が点灯します。
残り3.8kWhで警告が出るのですね？
3.8kWh÷0.13＝約29kWhの容量があり、29÷30＝0.97で、つまりSOH97%と単純に考えてよろしいですか？

もう一つ質問させて下さい。現在ZESP2更新中で、カードがありません。近々遠出の予定があり、高速道路上で途中充電せざるを得ません。
日産クレジットカードで課金して充電できますか？
よろしくお願いします。

書込番号：23093433　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞みっくんタイヤさん
新品の24kWhでは16%ですぐ点灯していましたので
3.8÷0.169=22.48
満充電では22.1kWhでしたので少し多めに計算されてしまうようです。
同じ13%になっての点灯でもすぐ点灯の場合と12%になる直前の点灯では
3.8÷0.139=27.34
3.8÷0.130=29.23
なので27〜29この範囲での容量になっていると思います。
新車時とほぼ同じでしょうね
私の24kWhでは5.5万キロ時でもSOH100%の時もありました。
ZE0は誤差が大きいようです。

高速道路のSA/PAに設置されている充電器には2タイプあります。
日産と同じように充電器の横に認証機が設置されているタイプ(ジャパンチャージネットワーク認証)
充電器本体にカード読み取り装置があるタイプ(スマートオアシス認証)
東日本や西日本管内はジャパンチャージネットワーク認証
中日本は両方の認証が混在しています。
中日本管内でどちらの充電器かはこちらでわかります。
https://sapa.c-nexco.co.jp/Content/storage/pdf/i-stop_service.pdf
区分1がジャパンチャージネットワーク認証、区分2がスマートオアシス認証です。
どちらのタイプでもクレジットカードタッチして認証することはできません。
ジャパンチャージネットワーク認証の充電器ならあらかじめパスワードを取得しておくと便利です。
http://www.charge-net.co.jp/v/
スマートオアシス分なら充電器に貼り付けられている方法でスマホからクレジットカード番号などの入力が必要です。

書込番号：23093539

[みっくんタイヤ]

＞らぶくんのパパさん

大変詳しく教えてくださり、本当に助かりました。なんとお礼を言ったらいいのやら。

＞新車時とほぼ同じでしょうね

冬場だからでしょうか、最近、航続距離が減ってきたと感じていました。30kWh型のセグ欠け報告も相次ぐなか、自分もそろそろかなと覚悟していたところ、もしお言葉通りであれば嬉しい限りです。

充電器の件ですが、資料には中国道が載っていませんが、西日本なのでジャパンチャージネットワークの管轄と考えてよろしいですか？
さっそくパスワードを取得したいと思います。
誠にありがとうございました。

書込番号：23093731　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞みっくんタイヤさん
中国道ならNEXCO西日本管轄なのですべてジャパンチャージネットワークです。
料金は"最初の5分までは250円（税別）、以降1分あたり50円（税別）加算"になりますから、高速では必要最小限にして、なるべく高速に乗る前や降りたあとで充電するようにして一般道で安いビジター充電を利用したほうが安く出来ると思います。
日産のビジターだと500円程度、エコQ電だと料金はまちまちですが、安いところもあります。
https://qden.enegate.jp/enegate/pc/index.php

また、ジャパンチャージネットワークの認証パスワードは取得した翌日いっぱいまで有効なので、使う日または前日取得することになります。

書込番号：23094253

[みっくんタイヤ]

＞らぶくんのパパさん

たびたび恐縮です。
高速道路の急速充電めちゃめちゃ高いですね。と思ったら、30分1500円でZESP3のシンプルプランと同額でした（汗

今回は丹波市から広島まで行きます。自宅満充電で出発し、滝野社インター直前でさらに日産で急速してから、高速に乗ろうと思いますが、岡山の途中ぐらいで力尽きそうです。

いっそのこと一泊二日の試乗キャンペーンに申し込んで新型リーフで行く作戦はどうでしょう？（まだ乗ったことないし）
それが無理ならレンタカーとか。

大変参考になりました。ありがとうございます！

書込番号：23094660　スマートフォンサイトからの書き込み