日産 リーフ のクチコミ掲示板

神戸〜ディズニーランド(長距離旅行)

[1985yo]

帰宅後のリーフスパイ上の残量エネルギー

神戸在住です。
去年に引き続き、GWに家族で東京ディズニーランドへ40kwＨリーフで旅行に行ってまいりました。
去年に比べ、さらに充電器が拡充されいたので、満充電で出発出来れば、神戸(関西)〜東京までの移動はかなり行きやすくなった印象です。
昨年末に戸建てに引っ越したおかげで、自宅に充電設備を設置出来たのも大きく、特に帰りは4％残しで帰宅しました。(翌日は満充電)

【神戸〜ディズニーランド】
人数：４人(大人２人、子供２人)
エアコンは季節がら、あまり使用せず。

行きは車中泊で行ったので
�@　岡崎SA(10分充電)
�A　浜松SA(60分充電)　※家族で晩ごはんを食べたので、充電の為の停車ではないです。
�B　足柄SA(25分充電)　※足柄で車中泊。

以上。

帰りは朝から満充電で出発。
�@　掛川PA (30分充電)　※トイレ休憩、コンビニ立寄りを含む。
�A　岡崎SA (25分充電)　※家族で遅めのお昼ごはん

以上。

今回4％残しでリーフスパイ上の残量エネルギーは4.1khwでした。
亀マークが出る、残量エネルギーをご存知でしたら教えて頂けますでしょうか。

書込番号：26171583

[すけすけず]

＞1985yoさん
お疲れさまでした。
若いですねー。
昨今のディズニーなどのテーマパークは待ち時間がすごくて、
親にとっては長距離運転と(車中泊と)テーマパークは
若さと体力がないと無理ですね。でもいい思い出ですね。
(奥様も運転して下さったのでしょうか？。私の性格上、他人の運転中は
結局心配で寝れないので…、でもプロパイロットとナビの制度が上がった
現代なら大丈夫かな。)

可能であれば、トータルの走行距離や高速道路代、総電力、総電費、的なものを
アップいただけると皆さんの参考になると思いますので、また一段落したら
よろしくお願いします。
(私はちょっと年寄りですので…、テーマパーク自体…、もう無理ですな…、
孫ができたりしたら頑張らねばならないのでしょうか…。神戸空港からLCC…かな。)

書込番号：26172315

[らぶくんのパパ]

＞1985yoさん
満充電で出発できたら充電回数も少なく済みますね
また、高速SA/PAも複数台、複数口が多くなっているのでGWといえど充電待ちなんてもう過去のことだと思います。
岡崎 2口
浜松 8口
足柄 6口
掛川 2口
GWの充電スポット状況はいかがでしたでしょう?

書込番号：26172356

[1985yo]

神戸〜東京まとめ

＞すけすけずさん
ご返信ありがとうございます。
景色に変化の無い、夜中の運転が大変でした。
奥さんは免許を持っておらず、往復１人で運転しました。

基本、プロパイロット(95km)で運転と、トラックの後ろに付いて電費を稼いでいました。

詳細ですが、簡単ですが添付となります。
ZESP3の利用明細を加工しました。　車載電費では通算8.2km/kwhでしたが、計算すると低くなっていました。
おそらく、利用明細の充電量は、充電器が流した電力量で、受け取った量はロスがあるので少なくなっているかと思います。

少ない電力で走ったと仮定すると車載電費のほうが正しいかと思います。

参考程度に御覧ください。

書込番号：26172958

[1985yo]

＞らぶくんのパパさん
ご返信ありがとうございます。

本当に以前と比べ、長距離移動が楽になったと思います。
初めて買った車が、中古のリーフの30kwhで、その後に中古のBMW i3、そして現在は中古の40kwhリーフです。

次の車を考えていますが、40kwhリーフは長距離にはあまり向いていなので、
もう少し長く走れるEVに乗り換えたいところです。

GWでも浜松・静岡・駿河湾沼津など、４台以上あれば全く問題ない感じです。
帰りの岡崎は、自分は並ばず充電出来ましたが、すぐ後に２台入ってきたので、充電待ちになっていました。

大きなサービスエリアはもっと充電器を拡充してほしいですね。

書込番号：26172968

[らぶくんのパパ]

＞1985yoさん
岡崎SAの50kW蓄電式充電器も設置されてもう9年になります。
24kWhリーフで利用した覚えがあります。
そろそろ超高速器複数ポートに入れ替えがあるかもですね

また、私の事例では急速充電の充電効率は90-92%程度ですね
バッテリー温度上がりますのでその分がロスになっていると思います。https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25816890/#tab

書込番号：26173110

[スーパーホリデイ]

片道600km

長距離トラックドライバーならば
目的地まで運転するだけですが、
パパさんドライバーは
目的地でも目一杯家族サービス。
しかも、ワンオペドライバーですと。

安全に対する感性は10人十色。
今だに飲酒運転する者もいます。
これくらいなら大丈夫、
自分なら大丈夫、という慢心です。


優秀なプロパイロットがあるとはいえ、
愛する家族を思えば公共交通機関が良いと考えます。

電車に乗っても、刃物男が出てきたりと
物騒な世の中なので
もはや何処にも安全はないのでしょうね。

ご安全に。

書込番号：26173468　スマートフォンサイトからの書き込み

[1985yo]

＞スーパーホリデイさん
ありがとうございます。
確かに、新幹線で行くのが一番早くて楽ですよね。

この物価高騰のご時世、家族全員で公共交通機関となりますと、往復だけで10万円。
車で行けば、往復でも2万円ちょいで、8万円浮きますからねー。

重い荷物を持って歩き回らなくて良いメリットもあったり、
今回、浮いたお金で、ディズニーチケットとビジネスホテル代とお土産代が賄えたので、
天秤にかけるのも難しいところです。。。

書込番号：26173552

[1985yo]

＞らぶくんのパパさん
岡崎の充電器、今の時代低スペックですね。
私のリーフはまだマシですが、200A以上受け入れるEVが増えているなか、入れ替えと増設してほしいものです。

　まぁ、ここ最近はEMPさんも頑張って増やしてくれていますが、西日本や四国方面も拡充してもらえると、移動の幅が広がります。

書込番号：26173616

[スーパーホリデイ]

そうですか、難しいんですね。

8万円と愛する家族の人生。どっちが大切か。

お土産は宅配便でも送れますし。
勿論費用はかさみますけれども。

返信いただきありがとうございました。
ご安全に。

書込番号：26173763　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞1985yoさん
今のプロパイロットがあれば、もっと快適な家族旅行できただろうなぁ。
昔、セレナで神戸→愛媛の道後温泉まで家族旅行したことを思い出しました。
香川でうどん食べて。若さがあれば…、良い思い出ですね。

意外と高速代安いですね。深夜割引ですか？。
　GW中は休日割引無いだろうからあまりメリットないかな、
テーマパークもコミコミかなとか、
歳をとるとネガティブな知恵ばかりついて…、あぁダメですね。

「わかさってわかさってなんだ、ふりむかないことさ。」ギャバンの歌が思い出されます。
子育て、思い出づくり、頑張ってください。

書込番号：26174595

[1985yo]

＞すけすけずさん
ありがとうございます。
去年、そういえば夏に神戸から道後温泉に家族でリーフで行きました。
行きは、リーフを乗せて、高松までフェリーでのんびり。　
高松から道後温泉と、帰りは寄り道しながら神戸まで帰ってきました。　

GWは東京に向かう方、東京から離れる方は逆に渋滞もなくスムーズでした。
単純な高速道路はプロパイロットは本当に役に立つと思います。

もう少し精度が上がれば、さらに良さそうです。

書込番号：26176446

そろそろモデルチェンジ情報出てきてますね

[☆まさお☆]

９月みたいですけどバッテリーはリチウムイオン電池のようで変わり映えしないようです。
航続距離もちょっと延びているような延びてないような感じで微妙かな。
４ＷＤの設定もあるようです。

書込番号：26077441

[草を刈る男]

国土の広い海外で売るにはやはりオーバトップギアの搭載も必要ですかね。
テスラなんかはどうなんでしょう？

しかし何といってもEVにとって不運なことは、バッテリーがバ○みたいに高価でバ○みたいに重たかったことですね。
下手したら1kgあたり1kmなんてことにもなりかねません。

しかしBEVの走りには何物にも代えがたい魅力があります。

書込番号：26081113　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

リーフに強力ライバル？−−−プライドは大変大事だが、妥協すべきところはトヨタの様に妥協し、日産頑張って！！。
次期リーフ待ってるよ！。

スズキ初公開した初EV「eビターラ」
夏頃から欧州、インド、日本などで順次発売‥‥300万円切る？？。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c4d9816f081e1cff8c07d54ddb1e3f4a167ad5dd

サイズは非常に手頃で全長4275×全幅1800×全高1635mmは人気のホンダ ヴェゼルとトヨタ ヤリスクロスの中間。それでいてホイールベースは2700mm
（NISSAN LEAF：全長4480mm／全幅1790mm／ホイールベース2700mm）

電池量は61kWhと49kWh
電池は中国BYDからリン酸鉄リチウムイオンバッテリーが提供し、それをインドでスズキが生産する

eアクスルはアイシンとデンソーの共同出資会社が供給。

果たして国内で本当にスタート価格が300万円を切るかは未知数

書込番号：26092277

[Horicchi]

日産エポックコンセプトカー	日産「N７｝	日産次期リーフ 最有力候補？

「日系各社、中国系の水準に到達」‥‥のニュースが出ましたね。
https://news.yahoo.co.jp/articles/c0ce3278fc6261d26f95ea865283955e8c545672

中国での話のようですが、その内日系各社がMaid in CHAINAとして国内販売する事になりそうですね。
･トヨタ＝新型ＥＶ「ハク智３Ｘ（ｂＺ３Ｘ）／／価格は10万9,800〜15万9,800元（約220万〜330万円）。
　　　　　　うち高度運転支援システム対応モデル「智駕版」は14万9,800元と15万9,800元の２グレードある。
　　　　　　　　※ハク智３Ｘは発売後１時間で、受注台数が１万台を突破。中国新車市場では月間販売１万台が人気車種の
　　　　　　　　　　　一つの目安とされており、滑り出しは上々だ。

･ホンダ＝新型ＥＶ「イエＳ７」を発売した。同車はＳＵＶで、価格は25万9,900〜30万9,900元。イエＳ７も中国地場系ＥＶと比べて
　　　　　　　遜色ない水準に仕上げた。来月には広州汽車集団との合弁、
　　　　　　　　　広汽本田汽車（広汽ホンダ）から姉妹車となる「イエＰ７」も発売する予定だ。


･日産＝東風日産乗用車から、セダンの新型ＥＶ「Ｎ７」を投入する。Ｎ７もモメンタの高度運転支援システムを採用し、
　　　　　　　スマート化を推し進めた

次期リーフ候補画像、３タイプ。
日産の「Ｎ７」は国内で「次期リーフ」との話？。画像からすると物凄く魅力的ですね。SUVが
　　　　　　　好きな人は無関心でしょうけれど‥‥。

トヨタ、ホンダ、日産が今回投入する新型ＥＶは中国地場系ＥＶの水準に到達しただけでなく、中国でまだ採用車種が限定的なフルフラットシート（トヨタ）や電子サイドミラー（ホンダ）、‥‥
日系各社のＥＶが中国ＮＥＶ市場の勢力図に変化をもたらすか、今後の売れ行きに注目が集まる。

本日(3/11)日産自、次期社長発表。内田社長交代。このニュースはどうなるかな？。

詳細はURL参照ください。

書込番号：26107006

[Horicchi]

日産「N7」（日経XTechから）	日産「N7} ADAS（日経ＸＴｅｃｈから）

追伸、連投失礼します。

>トヨタの中国専用EV「bZ3X」は今月3/6の発売からわずか1時間後までに1万台の受注を獲得。中国における日系メーカーの反撃の口火を切った格好だ。

「BZ3X」は220万円〜 との事であれば売るだろうね。


https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/031001717/?n_cid=nbpnxt_mled_dmh
Oh！、日産も進化していますね。
↑の投稿の続きですが、日経XTECHに「N7」の記事です。

　N7は、開発スピードも中国流。2024年4月の「北京モーターショー」で初公開した「エポック・コンセプト」を基に、コンセプト車の初披露から市販車の発売まで約1年とスピード感がある。

･日産自動車は、中国専用の新エネルギー車（NEV）商品群の第1弾「N7」を2025年4月に先行販売する。価格や満充電からの航続距離はまだ発表していない。
･日産と中国・東風汽車集団（Dongfeng）の合弁会社である同・東風日産乗用車（東風日産）は2025年3月1日に技術説明会を開催し、N7に導入する新技術を発表した。
･東風日産が「世界初」とアピールしたのが、駆動モジュールである電動アクスルにおける部品の統合度である。「14 in 1」の電動アクスルを開発し、N7に初採用した。
･N7の電動アクスルは部品の集約によって占有体積を減らし、車内空間を乗員や収納のために効率的に使えるとする。
･同電動アクスルに組み込まれる駆動用モーターの最高回転数は2万5100rpmに達するという。
･N7は電池の急速充電性能も中国市場で最高水準と言える。最高出力480kWの急速充電に対応し、駆動電圧800Vのシステムを搭載したモデルの場合、7分間の急速充電で400kmを走行できるとする。
･ねじれ剛性は5万N・m/deg（ニュートン・メートル/度）以上としている。

日本での発売は時期、価格不明との事ですが、外国EVに市場奪われる前に発売して欲しいですね。

書込番号：26108289

[Horicchi]

日産新型EV「N7」	日産新型EV「N7」

↑上のスレ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00138/031001717/?n_cid=nbpnxt_mled_dmh
トヨタに続く日産“中国流”EV、「14 in 1」や2.5万rpmモーターで巻き返し

そして追加情報です。
https://news.yahoo.co.jp/articles/557ab169bfe6b60352fd94fc2e1d642ab467d7d8
これぞ日産の本気か!? まもなく発売される新型EV[N7]の性能がぶっ飛んでる件!!!

いつ日本発売か、気になります。1日も早くを期待。

書込番号：26114227

[MIG13]

日産から情報公開があったようですね。

https://bestcarweb.jp/newcar/1162231

デザインはGoodですが、BEVには時期が悪いですよね。

書込番号：26124616

[Horicchi]

＞MIG13さん

情報ありがとうございます。
そう〜か、SUVなのですね。期待したいですね。ただ自分はセダン派なので残念です。

書込番号：26124798

[くまごま]

未来を見越したリーフの発売

満充電での航続距離がエクストレイルの1200kmを超えるなら売れると思う。
400kmぐらいだと現実的には厳しいです。

700万円の価格だと競合車種が多すぎです。

400万円だと売れるかもしれませんが、サクラのように中古価格が暴落しそうで心配です。

書込番号：26125065　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

遂にデザイン発表されましたね。

素晴らしいですね。

電気自動車なので販売台数は期待ゼロです。

価格はミニエースマンくらいかと思います。

私ならばエースマンにします。

電気自動車は5年の残価設定で乗るのがベストです。

エースマンの5年後残価は200万円程度です。
圧倒的に有利だし、個性的です。

新型リーフのデザインは素晴らしいですが
他車に埋没してます。

残念賞です。

書込番号：26125159　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

どっちやねん！

書込番号：26125278

[くまごま]

＞ktasksさん
販売直後はEV市場、受注過去最高の数字を出すと思います。

1年後には月間販売台数は約500台に落ち着く。
EVは家電と同じ部類なので新規性がない限り販売台数を伸びません。

生産台数を調整して納期を伸ばすことで希少価値を上げることが最善の方法だと思います。

昔のように月間1万台というような販売台数はEV には厳しいですね。

書込番号：26125370　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

2代目リーフがこのデザインだったらと
悔やまれる次第です。

やっぱ日産てな具合です。

電気自動車は、まだまだ趣味のクルマです。

趣味性に特化した電気自動車が活路です。

電気のハコスカ、電気のフィガロ、
電気のBeワンやっちゃって。

団塊の世代が買いまくっちゃうよ。
金余りの世代がターゲットですよ。

書込番号：26125479　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞スーパーホリデイさん
mini買えば良いだけでは？

書込番号：26125545

[スーパーホリデイ]

ktasksさん

自宅のガレージの関係で
3台しか持てないんです。

現在iD4とリーフがありますので3台目は
iDバスにする計画です。

エースマンはたとえ話であります。
新型リーフは現在のあまたの電気SUVと
何ら変わらない没個性。

美しい良いデザインなのは間違いないんですが。

書込番号：26125740　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞スーパーホリデイさん
なら
idバスで良いのでは？

書込番号：26125801

[すけすけず]

トランプ関税の対策として

国内需要を喚起する為に経済対策として
エコカー補助金の拡充と古い車の買換補助金の追加とか
(合わせて古い車の車検費用アップとか)
エコ家電買換え補助金とか、歴史は繰り返すのかな。

書込番号：26125916

[スーパーホリデイ]

すけすけずさん

そのとおりと思います。

考え様によっては、トランプが与えてくれた
チャンスにも思えます。

自動車一辺倒は辞めて自動車メーカーの自然淘汰に任せる。
食料自給率、燃料自給率、軍事力自給率一辺倒にシフト。

商品券で揉めているような政治家なので期待値ゼロですが。

ロシア、中国は日本の隣国ですから。北海道危うしです。

こういうこと書くと直ぐに消されますね。

書込番号：26125976　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞MIG13さん

次期LAEFがこの充電器使えると、10分充電で58.3kWhの充電。Max 400km走行可能のようですよ。

今秋からCHAdeMO新製品が納入設置されます。GOGOev＆東光高岳／e-Mobility Powerが発表
https://ev.gogo.gs/news/detail/1743384891/
https://www.tktk.co.jp/news/assets/pdf/news_20250331.pdf

アンチEVの方には関係ないですが。

書込番号：26131564

[すけすけず]

とある勤務先の駐車場で、
たまたま？かも知れませんがリーフが３台。
これまでも定期的に訪れる場所ですが
私以外に見かけることは珍しかったのに。

ガソリン高がおさまる気配がなく、
暫定税率をやめる議論も実現が遠く、
電気自動車に手を出す人が意外と増えてるような…。

街中を走っていてもちょっと増えてきたような…。

書込番号：26135289

[スーパーホリデイ]

営業マンの噂話ですが、

新型リーフはあのままの姿形で出るようです。

中身はひろびろで質実剛健な雰囲気なようです。

価格や電池容量は秘密なので言えないそうです。

補助金があるのでノートイーパワーくらいな感じで
買えるイメージでいいらしいです。

書込番号：26172414　スマートフォンサイトからの書き込み

バッテリー劣化問題への素人的提言

[草を刈る男]

これまで世間のEVアレルギーの主たる要因として、バッテリー劣化の問題があったと思います。

スマホのバッテリーがいかに速く劣化するかは、誰もが知るところです。
せいぜい10万円程のスマホならまだ我慢できても、何百万円もする自動車ではそうはいきません。

乗る度にSOHが低下し、充電する度、温度が上がる度、あるいはガレージに置いておくだけでも経年劣化するとなれば気が休まるヒマがありません。
事実、初期の24kWhや30kWhのリーフでは新車から2,3年で走行距離が大幅に低下して、多くのユーザーが失望しました。

真冬でも暖房をつけるのを躊躇せねばならず、さらには電費や充電速度も劣化し、ようやくたどり着いた先の充電器には「故障中」の張り紙…。
こんな経験をすればEVアンチになるのも当然でしょう。

私自身も同乗者のある遠出の際などに「気まずい思い」をしたことは数知れません。
また急ぎの用事などの際、バッテリー残量がないままに見切り発車して、これまた適当に寄った充電場所に先客がいた時の絶望感といったら言葉にできません。

精神衛生上、本当によくないと思ったりもします(笑)。

書込番号：26030160　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

ただ、

ガソリン価格がリッター200円に迫る勢いです。

一足飛びに、ガソリン車から電気自動車に
乗り替える人も増えてくると思います。

低価格の中古車という受け皿があることは
世の中のためになってるかもです。

書込番号：26046568　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

さらに、

ガソリン車であろうとも、
電気自動車であろうとも、

常に満タンは基本です。

阪神、北海道、東日本、熊本、能登。

いつ来てもおかしくない大震災。

わたくしは、電池の劣化があろうとも
常に満タンにしています。

書込番号：26046826　スマートフォンサイトからの書き込み

[なまけぶる]

バッテリー劣化の認識が甘いと思います。
70%までの劣化で使用可能領域が40kwというのはあくまでも理論値でしかありません。
実際は半分の30kw使えるかどうかでしょう。下手したらそれ以下です。
何故なら劣化と同時にセルバランスも崩れて悪くなったセルに釣られて実際の使用可能領域、航続距離も理論値以上に落ちるからです。
また同時に充電スピードの低下もありますので実際に劣化したものに乗ってみると想像以上に厳しいと感じるでしょうね。
%の残量も飛んだりしますしね。

書込番号：26064207　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーホリデイ]

なまけぶるさん

貴殿をもって、かく言わしめる根拠となる
データや文献を知ることはできるでしょうか。

是非、勉強したいと考えます。
また、ここに集う方々もそうだと思います。

書込番号：26064402　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞草を刈る男さん

スマホの電池が経年劣化や、使用頻度により頻繁な充電で益々ダメになることは皆さんご承知の通りかと。

個人的には腹が立つくらいスマホの電池はダメダメだと思ってます。

で、EV車とかハイブリッド車の電池も基本的にはこのスマホの電池と同じなわけで、沢山のセルを繋いで巨大化したものでしょうから。

そして使っていくうちにセルが少しずつ死んで容量が少なくなるものなんだろうと。
ある意味電池の宿命のような。

ですから僕はこのような電池を使っていない純ガソリン車の方が信頼性が高いので好きなんです。

書込番号：26064854　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞ナイトエンジェルさん
＞個人的には腹が立つくらいスマホの電池はダメダメだと思ってます。

えっまともなスマホなら毎日充電しても4-5年持つのでは？
4年以上たっているのがあるけど電池の劣化はあまり感じませんよ
どんなスマホお使いで？

今はシリコンカーボン電池も3世代目に入り大容量・長寿命・小型・100W以上の超急速充電
電池の劣化は温度で起こります
冷却のしっかりしたスマホじゃ無いと劣化は早まります

EVも同様で今のまともなEVは寿命は100万キロ以上
車両の寿命を遙かに超えます
充電も80％まで僅か10分というのも多数登場
https://www.youtube.com/watch?v=e9X2d6toi9Q&t=1523s
頭はアップデートしていかなければ･･･

書込番号：26064957

[マンチカン好き]

＞ナイトエンジェルさん
アマゾンで売ってる１万以下のスマフォの事かな？

書込番号：26064988

[ナイトエンジェル]

スマホで言えば、新しいうちは5〜6日に一度の充電で良かったものが、同じ使い方していても3日に一度の充電になり、そのうち毎日充電になり、電池持ちがどんどん悪くなるみたいな。

そして電池交換もしくはスマホ買い換え。

これ電池の性能限界と劣化以外の何にものでもないような。

書込番号：26065001　スマートフォンサイトからの書き込み

[マンチカン好き]

＞スマホで言えば、新しいうちは5〜6日に一度の充電で良かったものが、同じ使い方していても3日に一度の充電になり、そのうち毎日充電になり、電池持ちがどんどん悪くなるみたいな。


普通毎日充電するから気が付かないと思います。若者とかスマフォ触ってばっかりだからまず電源取れるところ探す人多いよ。
だってスマフォ電気食うの解ってる人多いし・・・

若輩者が失礼しました。




通報されて削除か・・・

書込番号：26065012

[ナイトエンジェル]

そもそもこの板で語られてるようなややこしい問題は、ガソリン車では皆無なのは確か。
個人的にはガソリン車が一番だな。

書込番号：26065125　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞ナイトエンジェルさん

コメントありがとうございます。

＞個人的にはガソリン車が一番だな

私も含めてこのスレの皆さんは、おそらくガソリン車に再び戻ることは不可能だと思います。
それは新幹線から蒸気機関車へ、太陽光発電から石炭火力発電へ不可逆的に後戻りするようなものだからです。

またBEVは単なるエコのための妥協の産物ではありません。
走行性能やメンテナンス性能もガソリン車よりはるかに優れています。

そちらはEVに乗られたことはないのでしょうか？
タイムラグのないアクセル応答、湧き上がるトルク感、どこまでも滑らかで静かな走行フィール、排気ガスを出さない安心感…

きっと感動されると思います。

書込番号：26065290　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞そちらはEVに乗られたことはないのでしょうか？

かなり前だけど試乗した事はあるよ。

でもやっぱり電池への不安や充電の煩わしさなど僕にはＥＶは無理だね。

それと走行中にエンジン音を聞いているのが好きな古い人間なんだよね。

だからアイドリングストップなんても個人的には許せないし。

書込番号：26065442

[マンチカン好き]

＞草を刈る男さん
自分はHEVに乗っていますが純ガソリン車には戻れません。
増車でジムニーとかS660は欲しいです。多分乗らないけど


＞ナイトエンジェルさん
＞かなり前だけど試乗した事はあるよ。
試乗ですべてが分かるなんて・・・
評論家になれますね☆






これなら義理セーフかな？

書込番号：26065477

[草を刈る男]

＞ナイトエンジェルさん
さっそくの返信ありがとうございます。

＞でもやっぱり電池への不安や充電の煩わしさなど僕にはＥＶは無理だね。

私は環境保全の観点からできるだけ多くの人にEVに乗ってほしいと思っていますので、ちょっとだけ言わせてもらいますが、煩わしさはそこまでありません。

自分の乗る初代ポンコツリーフでも、50kWというこれまたポンコツの急速充電器で10分も充電すれば8kWh近く入りますので、電費7km/kWhとしても50km近く走れます。
家に普通充電器があれば、まったく急速充電をしない運用も可能です。(遠乗りはムリですが)

また乗って初めて分かることなのですが、BEVの大きなメリットの一つとして、「アイドリングなしにエアコンを使える」ことです。
コンプレッサーを回すせわしないエンジン音も一切ありません。排ガスを放出する罪悪感やストレスもありません。

EVは使えないという先入観はもはや過去のものです。
どうぞ広い心で見守って下さい。

書込番号：26065498　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

ああそうそう、これもかなり前だけど車庫前でチョッと車の点検をしてる時、近所のＥＶが無音ですぐ脇をかすめて足を轢かれそうになったことがありビックラこいたこともあるな。
徐行してるからタイヤの音もしないし本当に危ないと思ったもんだ。

書込番号：26065499

[草を刈る男]

＞マンチカン好きさん

ジムニー人気、ヤバいですよね。
もしBEVで出したら流行るでしょうかどうでしょうか？

戻れませんよね。
仕事でガソリン車に乗ると苦痛で仕方ありません。
はやく家に帰ってリーフに乗りたくなります(笑)。

書込番号：26065511　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

化学変化の２次電池は必ず劣化します、全固体でも同じです。

モーターショーにコンセプトモデルとして展示したプリウスのバッテリーはすべてキャパシターだった。
当時はエネルギー密度も低く巨大なバッテリーが隠されていた、市販車ではニッケル水素電池を搭載したが、劣化が低い使い方がわかっていなかった。

書込番号：26066424

[草を刈る男]

エンジンだって乗るたびに磨耗し劣化して行きます。
燃費も悪くなり振動や騒音も増えたり…。
ミッションも壊れやすい部品ですよね。
最新のバッテリーなら、あるいはエンジンよりも劣化率が低いかも知れません。

課題は使い終わったあとのリサイクル。
エンジンなら金属なのでいくらでも再資源化できますが、リチウムイオン電池はどうですかね…。

しかし排気ガスを撒き散らすよりはずっとマシでしょう。

書込番号：26066523　スマートフォンサイトからの書き込み

[マンチカン好き]

＞草を刈る男さん
頭のいい人が研究して再生バッテリーにするとか？何かの動画で見たのですが初代リーフのバッテリーを沢山集めて蓄電器を作っていた人がいたような気がします。

最近のEV走行って音を出して低速走行する仕様になってなかったけ？
もしかして電動キックボードに足を轢かれそうになったとか？一応EVだと思うので

書込番号：26066733

[tt ・・mm]

　　スレ主さん
当方素人に付き、冒頭の複数バッテリー搭載提言の件は全然わかりませんでしたが、主さんご自身の充電時や暖房制限走行等のご苦労はじめ、多くの皆さんの書き込みは大変参考になりました。

＞しかし排気ガスを撒き散らすよりはずっとマシでしょう。

それなんですが、「EV車の電力供給面では、内燃機関の半分強のCO2等を排出」するとのデータもありますし
また、主さんも触れておられる「EV電池製造・廃棄時にも相当なCO2を出す」そうですから厳密な比較は結構難しいのでしょうね。

ただ、電池は日進月歩ですし、かつ画期的な次世代電池もやがて登場するでしょうから、それも待たれますね。

書込番号：26068275

ZESP3申し込み

[tkfm7]

ZESP3カード

ZESP3へ切り替え案内の手紙が届き、カード発行に時間がかかるような事が書かれてました。そろそろ手続きしとこうとディーラーへ。
すると手続きしてしまうと残存期間が無駄になるため、切れてから手続きしたので大丈夫との事でした。
黒いZESP3カードを渡され、この画像の下にあるQRコードから新規登録すればすぐ使えるそうです。
プラン20か40で迷ってたので、少し考える時間ができました。

書込番号：25944793　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tkfm7さん
新しいZESP3カードをディーラーから貰えばそれをネットで登録すればすぐに使えますね

お勧めとしては月初にプレミアム400で加入　(加入月はカード発行手数料のみでどのプレミアムプランも同じ)
そして月末までに必要なブランに変更
例えば
1月初めにプレミアム400で加入　1月は急速400分使用可能　(加入月の1月分の請求は手数料のみ)
1月末までにプレミアム100に変更(2月分から有効)　2月は1月の残り分と2月の100分使用可能　(2月はプレミアム100の4400円請求)
2月末までに来月の使用予定分に合わせたプランに変更
仮にそのまま変更無しだと3月は3月分の100分と2月分100分の残り使用可能　1月分の残りは切り捨て

https://www.nissan.co.jp/EV/CHARGE_SUPPORT/ZESP3/
抜粋
※急速充電の未使用分は翌月まで繰越しできます。（普通充電は繰越し不可）
・基本料金＋充電料金がご請求金額となります。なお、充電時間は1分単位に切り上げとなります。
・「プレミアム」は、新規申込初月の月額基本料金が無料です。プラン内に含まれる充電分数を超えた分については、別途料金が発生いたします。また、お申込み月は解約できません。
・充電サービスカードの利用開始にあたっては1枚あたり事務手数料1,650円を申し受けます

書込番号：25944849

[UAWTP12]

＞tkfm7さん
＞らぶくんのパパさん
お世話になります。
tkem7さん　と同じ悩みを抱えてました。
私もZESP�Uが11月末に切れ、
ディーラーに相談すると、黒いZESP�Vカードを頂き詳しいことはログインして手続きを進めて下さいとの事。
らぶくんのぱぱさん　のコメント助かりました!
30Kリーフを買って8年6ヶ月、105.000キロ、9セグ。
もう１回車検通すかな、と悩んでおります。

書込番号：25949111　スマートフォンサイトからの書き込み

[リーフ2020]

＞tkfm7さん
ZESP2が12月15日まで期限があったのに11月で終了と届き何故なのかわからないですが、全員がZESP2は11月で終了になったんですかね？

書込番号：25949332　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞らぶくんのパパさん
情報ありがとうございます。
申し込み方だけでプランの説明は無かったので助かります。1分単位になったのでしたね。以前見つけたタイマー付けようかと考えてましたが、1分単位なら気にせず外せますね。
案内してくれた方はリーフ2台持ちだそうで、ZESP3は持たず、イオンカードが一番安いのだと教えてくれました。(いいのか？)

＞リーフ2020さん
＞UAWTP12さん
いつまで使えるかはよく確認しませんでした。12月一杯かなと思ってたのでちょっと早いなと感じてました。
いつまで使えるか正確なところは、ZESP2カード裏のフリーダイヤルで確認できるそうです。

書込番号：25949607　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tkfm7さん
大事なことを忘れていました。
ZESP2にはNissan connect料金が含まれていたのですが、ZESP3は別になります。
リモート操作(エアコン起動など)や走行記録など参照したい場合はNissan connectの契約も別に必要になります。https://faq2.nissan.co.jp/faq/show/63676?category_id=68&site_domain=default

書込番号：25949792

[tkfm7]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます。
ディーラー出てすぐ日産コネクトもだったと気づきました。
普段充電機でぶつかる事が月1あるかないかで、ぶつかった際に残り時間、他の空き状況を確認するのにNissanConnectアプリを開く程度の使い方です。
高速は高速充電なびアプリで十分。
エアコン設定は夏の外出時に使う事がある位で、家では全く使っていません。
家族とも相談して、無くてもいいかなと考えてます。
イオン充電にはあった方が良いでしょうか？(最寄りのイオンは充電機が無く、首都圏で何度か使ったぐらいです。)

書込番号：25950283　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞tkfm7さん

ZESP2のカードが送られてきた台紙に有効期限は記載されていて、
有効期限月の末日が使用期限です。

＞イオン充電にはあった方が良いでしょうか？

電子マネーのWAONカードも可ですが、、スマホアプリのモバイルWAONでも可です。
https://www.waon.net/card/mobile/
会費とかは必要ないので、持っておいてもいいんじゃないでしょうか。

注意すべきは、急速充電をWAONカードで認証すれば１充電30分、300円で済みますが、
ZESP3だと、プレミアム100でも、44円/分なので、10分で440円、30分で1,320円かかる、
というところです。しかも、だいたい50kWh機なので、ZESP3を使えば損することは
請け合います。（夏場は出力制御するし）

逆に、普通充電だと、WAON認証だと充電時間分先払いなので、60分120円を先に払います。
3時間だと300円なので、料金的にはお得なのですが、途中で充電をやめたからと言って
返金されることはありません。ここは、ZESP3だと、プレミアム100でも600分の無料料金で
1分ごとに清算してくれるので、WAONで認証するよりは合理的だとは思います。
ZESP3のシンプルプランとか、カードを持っていない場合はWAONカードだけでもいいですが、
使い分けが必要だとは思います。

書込番号：25950414

[らぶくんのパパ]

ZESP3、WAON、エコQ電、SMART OASIS、、、等々
使い分けがいりますね
道の駅50kW機でビジター充電がエコQ電1回30分550円のところなどたまにあります。
ZESP3プレミアム100で30分充電だと1320円相当、エコQ電だと550円
エコQ電カードで認証のつもりが、つい癖でZESP3カードで認証してしまっていて後で気づいたこともあります。
ガソリンもプリペイドや会員などで少し価格が変わりますが、EV充電器ほど同じ充電器を使っても支払い方法で価格差が激しいのはないですね

書込番号：25950460

[はっとりけむまき]

私も今月からZESP3になりました。登録は日産IDとクレカがあれば10分くらいで登録出来ます。初月基本料無料なので今回はプレミアム400。現在は赴任先で帰省に高速を利用するので継続する予定。近場にイオンもあるのでZESP3は高速用と思っています。
ZESP2から移行すると脳がバグってて料金高え、とかおもっちゃいますが、イオンの50kwで効率良い充電ならガソリン車換算でリッター5から60km位になるので維持費やはり優位ですね。自分は40なのでZESP3は割高ですがe+やアリアで90kw充電だと40比で実質半額なので乗換るか絶賛悩み中。

書込番号：25953517　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞らぶくんのパパさん
お陰様で初月はプラン400で申し込みました。
12月は街乗りのみで走行距離1001km、急速363分普通0分(12/28現在)でした。電費5.1km/kWhで換算で196kWh。急速1回30分で16.2kWh程。リスパでは1回18kWh程です。(AZE0改40kW)

過去2年の月平均1750km、1月からは家充電も使ってプラン200で行くことにします。(年末年始もあるので、12月も家充電して繰越分を残しておくべきでした。)

イオン、エコ給電、スマートオアシスはまだまだ少なく、ほぼ2-30kW機という事もあり、しばらく様子見です。

モバイルWAONは入れてみます。安いので使いたいのですが、最寄りの店舗に設備が無いのが残念です。

NissanConnectは、被ったときだけ残時間や他の満空情報に使う程度でした。eMPアプリでも残時間が判る様なので解約も考えます。(充電まっぷアプリはダメそうです)
ナビの地図更新も確認してみます。

＞E11toE12さん
カード増やしたく無かったのでモバイルWAONで使えるなら便利ですね。イオンカード、イオンアプリと統合してくれればいいのですが。

＞はっとりけむまきさん
40kWでもまだ高く感じますか。最近サクラとよくぶつかるので、どんなプランにしてるのか気になります。

書込番号：26016219　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tkfm7さん
私はZESP3は初月を除いて100(当時は10)のプランですが、初月の持ち越し以来ずっと毎月約200分の無料分数があります。
前月の繰越分約100分ほ当月で使いますが、当月の100分は次月に持ち越しということになります。
そのため長距離が続いても200分まで無料分が有るので追加課金は無いです。
もし、200分近く使ってしまったら翌月のみ200に変更することになります。
欠点は前月の繰越分は当月に使わないと切り捨てになることですね
今月も使い切れないようです、、、、、、
100と200の価格差は2200円なので、100との差100分は2200円(22円/分)という見方もできますね

書込番号：26017358

[tkfm7]

＞らぶくんのパパさん
12月は400で急速繰越18分、普通捨て491分。
1月は遠出あるかもと200にし、自宅充電で運用中。
多分100で落ち着きそうです。

無料分の普通充電も使えればと思いますが、食事、買い物、宿泊先など見直さなくては。東北は充電設備がまだ少ないのです。

書込番号：26030946　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

ZESP3、2台登録

あれからAZE0からAZE0へ乗り換えることとなりました。ディーラーで確認すると、新しいカードで再契約、0120から古いのは解約との事でした。
0120に聞いてみると、ZESP3設定ページで車体番号を変更すれば良いとの事でした。さて、やってみると2台登録できるのですね。これで充電できるるようなら？廃車までこのままにして置こうと思います。

書込番号：26059558　スマートフォンサイトからの書き込み

ガソリン高騰のせいか、、、

[KIMONOSTEREO]

近所にEV専門を謳う店があるのですが、リーフの在庫がほぼ無くなっています。まだ新しい店のようでさほど在庫はなかったせいもあるでしょうが、、、、つい1週間ほど前に見た時は６〜７台は売り出されてましたが、今は1台のみです。

私も興味を持ったくらいですからね〜。同様に考えた方も多いのかもしれません。


私はMT好きで乗ってるのですが、その好きな理由の1番大きなところにアクセルレスポンスのダイレクト感があります。AT車はどうしても機械が介入するのでタイムラグがあります。燃費志向のCVTなどだとものすごく不満になります。
クリープも嫌ですからね〜。その点EVはモーター直で非常にダイレクトでアクセルのオンオフで加速から停止までいけるとか、、、これは私の好みにあってるのかなと思ってます。
まぁ、距離も走りたいとかって考えると、e-powerかなとも思ってますけどね。

ただエブリイでの広さの良さを考えると、セレナクラスになるのかなぁとも思ってますね。
まぁ、ダイレクト感が強いっていう理由でも前モデルのセレナが良いようですね。割と手ごろな価格の中古も多いようなので、そのうち行ってみますかね。中古は基本試乗出来ないのが難点ですけどね〜。

EV車によるダイレクト感は元MT乗りの方から情報を得てますので興味深いですね。その方は現行リーフですけどね。

書込番号：26050898

[待ジャパン]

気のせいです

書込番号：26051106　スマートフォンサイトからの書き込み

[（新）おやじＢ〜]

＞私はMT好きで乗ってるのですが、その好きな理由の1番大きなところにアクセルレスポンスのダイレクト感があります。AT車はどうしても機械が介入するのでタイムラグがあります。燃費志向のCVTなどだとものすごく不満になります。

・・・CVT車はともかく、ステップアップ式ATなら、今時全段ロックアップも珍しくないので機構上もタイムラグは皆無です。
肝心の変速も最近は多段（6速〜10速）が普通だし、アップもダウンも「手動」より圧倒的にレスポンス早い&滑らかですが…？　

未だにロックアップ無しの3速AT車とか、イメージしてませんか？　

書込番号：26051235

[tarokond2001]

＞アクセルレスポンスのダイレクト感

スレ主さんがおっしゃるようにEVの利点だと私も思います。

＞CVT車はともかく、ステップアップ式ATなら、今時全段ロックアップも珍しくないので機構上もタイムラグは皆無です。

とのご意見もありますが、次の２点でEVのダイレクト感には及ばない、
言い換えればダイレクト感を阻害していると思います。

１）アクセルペダルを踏み込んだ時
多段化されたステップATは、シフトダウンしてから加速します。

とくに８速などの多段化された今のATは、燃費のためにどんどんシフトアップして、
エンジンをできるだけ低い回転数で使いますから、加速するためにはシフトダウンが必要で、そのために、ペダルの踏み込みと加速には、わずかですがタイムラグが生じます。

２）アクセルペダルを緩めた時
これも燃費のためですが、アクセルオフすると、コースティングさせるためにロックアップクラッチが解除されるATが一般的。
たとえばリーフのワンペダルなら、アクセルオフで回生ブレーキを効かせる割合もコントロールできますから、
前輪への荷重移動もアクセルペダル一つで、かなりコントロールできます。
昨今の燃費を重視して多段化されたステップATでは、
ギアの位置を任意に固定できるようなモードが付いていなければ、
アクセルペダルによる荷重移動はできません。

私もMTの良さの一つは、
アクセルペダルのオンとオフによる荷重の移動を含めた駆動力のコントロールが可能な点にあると思っています。
それゆえに、ターボよりもNA（スーチャーも）がより好みです。

書込番号：26051346　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

下手くそが運転すればという前提があってATの方が速いとなるわけですけどね。
昔よりも良くはなっているけど多段化しようが
ワンテンポの遅れはあるし、強度面で同車種MT車より出力を落とさなくてはならないなど
色々ある訳で。
乾式のDATで追いついてきたが、ランニングコストや実用性の面で不安が尽きないので
普及率に陰りが出てるし。

で、GRヤリスが８ATでついにMTのようなATを搭載。
これならMTの方が速く走らせられる人も、ATで同じように走らせる事が出来るようになったらしい。
後は耐久性をこれから熟していく事にはなるだろうけど。
燃費は6MTモデルよりも落ちてますけどね。

サーキットでMTとATでヨーイドンして
今までは加速で少し遅く、コーナーでギア比が合わずに失速していたんだが
ATが前に出る車がGRヤリスでやっと登場したということかな。

EVは加減速値設定を機械的に壊れる前提で０にすれば、超やばい加速になるね。
人がコントロールするのは不可能らしいよ。というかタイヤが持たない。

書込番号：26051434

[高い機材ほどむずかしい]

確かにゲームチェンジだわ。
コンパクトカーでこの加速をするガソリン車はいないね。

https://www.youtube.com/watch?v=O1IO6YZOKws

今どきコンパクトサイズでATはいないので、比較する車はいないけど
　馬力とトルクがあればATでもシフトダウンのタイムラグはない。

ATでシフトタイムラグがぁウンヌンなら比較できる車はこれぐらいかも。
加速は２ＷＤでホイルスピンしてトラクションコントロールがかかってるが
　ATでも６０巡行から１００フル加速のシフトダウンタイムラグはない。

https://www.youtube.com/watch?v=XxeE9wURESE

テスラは異次元で異常だな。電気制御だからモードで自由に変えられる。
https://www.youtube.com/watch?v=zVQ7aZ2K0cU

０−１００が2秒ってか　びっくりだね。
https://www.youtube.com/watch?v=Fg_LgyU5lt8

書込番号：26051477

[KIMONOSTEREO]

ATかMTかの話をすると、最近の方々はATのほうが速いとか燃費がいいとか仰います。

確かに昨今のものはそうかもしれません。でも私が重視したいのは気持ちよさなんですよね。自分の思い通りに車が動くって感じです。

アクセルを開けたときも閉めたときもダイレクト感のあるものが好きってだけです。その開閉の度合いが大きくても小さくてもダイレクトに感じるものが私は楽しいし楽に運転できるのですよね。

そのために多少燃費が悪かったりするのはしょうがないかなとも思ってますが、EVであれば燃費もよくダイレクト感もあるということでMTに取って代わる乗り物になりえるなって自分では思ってます。ただやはりインフラの問題などで航続距離が心配になりますので、完全なEVなのか、e-powerのような発電用のエンジンを積んだものがいいのか思案中です。
今は戸建てに住んでいるのでEVでも良さそうな気もしますが、先々はマンションに引っ越すとかもありえますからね。

e-powerってのはなかなかいいアイデアだと思いますよ。MT乗りとしては興味を惹かれます。

書込番号：26051506

[（新）おやじＢ〜]

＞tarokond2001さん
返信ありがとうございます。

お書きの内容で、ロックアップの・有無、加速時のシフトダウンはもちろん認知していますが、AT多段車でMT車と比べても「タイムラグ」というほどの不満が出る様なクルマは乗った事が有りません。都内などで普段使いでスッと踏んで、ラグで不満が出るレベルは「モード設定」のせい？その他？　或いは具体的な車種を挙げて頂ければ、あ〜あれね？となるかもしれませんが…

アクセル抜いてのコースティングやシフトダウンの「塩梅」も車種で随分違うので、一般論で述べますが、普段の運転で車速の維持やアクセルでの軽微な減速に関して「コースティング」状態で有っても別段不満出ませんし、その度にブレーキ踏むような運転にもなりません。踏み増しした際のレスポンスなども同様です。　よほどパカパカアクセル操作したいんでしょうか？？　この点でも、MT車と比べて不満感じる多段車って…？

確かに、意図する様な荷重移動は話が別でしょうが、普段使いで必要とも思いませし、必要なら単にマニュアルモード使えば…


＞私もMTの良さの一つは、
アクセルペダルのオンとオフによる荷重の移動を含めた駆動力のコントロールが可能な点にあると思っています。

…これって、単にマニュアルモードの有る「AT車」でも出来ますよね？　CVT車ですら、パドルで「疑似多段化」してMT車並みの減速G生む位の演出は出来ますし・・・

スレ主さんを含めて、ここで言うところの「MT車」って「3ペダル車」の事だと思うので、運転者の「任意」で自由な「クラッチ操作」が可能な点が、ここで言うところの「MT車」の本当のメリットだと思います。

書込番号：26051539

[KIMONOSTEREO]

＞（新）おやじＢ〜さん

多段化とかっていう以前に、ATってだいたいトルコンを介してますよね。
ギアを固定したとしても油圧のトルコンのATと物理的なクラッチ板で繋がるMTとは異なるのですよね〜。

EVは当然ミッション自体が無いので、直結という意味ではMTに近いと思いました。
まぁ、マニアックな感覚なのであまり気にしないでください。MTが好きって人じゃないとなかなか理解できないと思います。

書込番号：26051598

[（新）おやじＢ〜]

＞KIMONOSTEREOさん

＞多段化とかっていう以前に、ATってだいたいトルコンを介してますよね。
＞ギアを固定したとしても油圧のトルコンのATと物理的なクラッチ板で繋がるMTとは異なるのですよね〜。

この件で　＞tarokond2001さん　とやり取りしているのを読んでいますか？？
それとも、ロックアップ（クラッチ）の事すらも知りませんか？

自分もバイクも乗りますし、元々がV-TEC乗り（3台乗り継ぎました）ですからMTは大好きですが、かと言ってAT(CVT）が嫌いな訳でもないです。欧州車の多段AT（10速サイコー）の超滑らかな走行フィールも絶品ですし、スレ主さんから毛嫌いされているCVTの「ラバーバンドフィール」もなかなか「攻略し甲斐」が有って、乗っていて楽しいし…！

HVやBEVなら、如何に燃費(電費）上げつつ、走行フィールも維持する「頭脳戦」も滅茶苦茶楽しいし…

要は、単に乗り物好き！特に、自分で「運転」するモノは何に乗っても楽しいです。

書込番号：26051613

[（新）おやじＢ〜]

＞KIMONOSTEREOさん

・・・忘れてました〜！

乗り物と言えば、学生時代からの趣味で「自転車」もいまだに乗ってますよ〜
ミニベロ含めて4台未だ現役です！

年のせいで、最近は100ｋｍ走るのが精々ですが、短距離なら若い者には負けませんし・・・（←ここら辺がジジイ臭いし）

書込番号：26051627

[Horicchi]

先日正規ディーラで話していた時、現行リーフは３月で注文受け停止だそうです。
在庫減少はこのせいかも‥‥？。

書込番号：26051652

[高い機材ほどむずかしい]

>アクセルを開けたときも閉めたときもダイレクト感のあるものが好きってだけです。
>その開閉の度合いが大きくても小さくてもダイレクトに感じるものが私は楽しいし楽に運転できるのですよね。
トルコンだけの昔のＡＴのイメージが強いんではないかと感じますね。

今どきの多段化されトルコンにロックアップがついてダイレクト結合とスリップ結合、そしてシフト操作時にブリッピングもして
　エンジンブレーキも効く今どきのATで７や８速もあればMTに戻る気は起りませんね。

マニュアルモードで自分でシフトするより的確に回転数に合ったパワーバンドで変速してくれますしシフトミスはしません。

エンジンブレーキは低ロスになったエンジンなので回転抵抗が少なく、マニュアルモードでは２速など低ギヤからトルコンを
　介さず直結されているが回転落ち（エンブレが弱い）が少ないのはATのトルコンのせいではないのをＡＴのせいだと思って
　る人も多いのでしょう。

https://global.toyota/jp/powertrain/transmission/

特殊なＡＴ進化でモータスポーツに特化もしてきてますからね。　
ヤリスATは、スポーツ走行も考えたATで左足ブレーキ踏みながら右でアクセル踏んでシフトを落とさせながら、
　サイドを引けば駆動を切り離し前荷重でリヤをブレークさせればサイドターンができる。
タイミングさえつかめばサイドを戻せば駆動がつながるからＭＴのシフトダウンしてる間のクラッチ切りが長いサイドターン
　より速いと思う。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1560314.html

書込番号：26051700

[tarokond2001]

＞（新）おやじＢ〜さん
＞或いは具体的な車種を挙げて頂ければ、あ〜あれね？となるかもしれませんが

最新のATとは言い難いですが、今、乗れるのはマツダ２の6ATです。（二男の嫁さんの車）
あれならMTの方が…と。

ちなみに、私自身の車としては、10年以上前のホンダの5AT（エリシオン）が最後のステップATです。
その後は、リーフとセカンドカーのMT車、カミさんの車がDCT（VWポロ）からのe-POWERですから、最新のステップATを乗る機会は試乗くらいしかないですね。

書込番号：26051730　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞直結という意味ではMTに近い

同じモーター駆動であっても、
BEVとHVで同じ感覚が得られると思うのは浅慮。

HVでは電池容量が十分であっても、
ある程度アクセルを踏み込んだらエンジンが始動し、
バッテリーからの電力と合わせて使用される。

このエンジンを始動してから発電、
というプロセスで発生するタイムラグがは、

下手なATよりよっぽどラグがあるんで、
その辺、許容可能化どうかは試乗必須。

電池の容量がBEVの数十分の一であるHVは、
それだけ直結に繋げられるセルの数が限られるから、
仕方のないところ。

書込番号：26051738

[しいたけがきらいです]

お題のリーフの話よりもトランスミッションの話が盛り上がってますね

今となっては少数派となったMT

乗り続けるためにはやはりご自分の中にも理由付けが必要なんでしょう

スレ主さんはそのためのトルコンAT貶めにも聞こえます

実はそっちが言いたかったことだったりして

黙って好きなクルマに乗ればいいのにねえ（笑）

書込番号：26051740

[（新）おやじＢ〜]

＞tarokond2001さん

返信ありがとうございます。

マツダ２だと、2台のMT車(15MBとディーゼル）しか乗った事が有りません。6AT車は経験した事ないので分かりませんが、お書きの様な反応(制御）なんですね？

出来たら、今時の8ATなど試して頂ければ上記の様な内容（乗り応え）になるのかと納得してもらえると思います。上でも書きましたが、自分もMTは大好物なのでMTの良さは充分に分かってるつもりです。そんな自分でも、普段使いならトルコン＋多段で充分、DCTはオーバースペック＆日本の渋滞路じゃ勿体ないし、耐久性の面でも…と思ってます

MT車なら、法規内でも乗ってて楽しく＆渋滞路なども全く苦にならない「NDロードスター」なら、もう毎日でも乗りたいですが…(笑

BEVも、乗り味云々よりも「インフラ拡充」が先ずは最優先かと思います。様子見なのは、他の多くの方々と同じかと…(笑

書込番号：26051774

[JamesP.Sullivan]

＞そのためのトルコンAT貶めにも聞こえます

いつものパターンですな。

自分の良いと思うものを褒めるのに、

”他を貶めて相対的に持ち上げる”

って手法しか取れない方なので。

何回か、貶められた側の反発を招くだけだよ、
って言ったけど、改める気はなさそう、
というか、もう性根に染み付いてるんでしょうね。

書込番号：26051795

[tkfm7]

レンタカーでいろいろ乗って見ればいいかと

アクセルとレスポンスをどうするかは車づくりです。メーカー、車の用途で違いますし。

リーフはeco外すとちょっと怖いぐらいの加速です。
なので常時ecoモードで乗ってます。

都内とか渋滞考えるとMTに戻れないかな。
趣味で弄りたいとか、セカンドカーならあり。
あと、MTは押しがけできるのが便利ですね。

書込番号：26053109　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞KIMONOSTEREOさん

CVTやATの話になっていますが、言いたいのはトルクの伝達効率なんじゃないですか？
MT車の様にレスポンス良く速くという事ならDCT車しか無いと思いますね

EVですが、この辺りの細かな人間の手での調整＝操る楽しさは物理的に直結しているMTにはやはり敵いません
走行モードもプログラムによる制御なので例えばノーマルモードだとアクセル踏んでも緩やかに加速しますし、そこにダイレクト感を求めても少し違うと思います。
スロコン付けている感覚と言いますか、MTも電スロだと車種によっては違和感があったりしますよね

例えば私の車で分かりやすい言い方でスポーツモードにすると過敏過ぎて慣れていても、自分の感覚以上に行く時があります。
このアクセルON、OFFが異常な程レスポンスあり過ぎて、アクセルOFFで慣性で走行中に40kmくらいから普通の車の様に何も考えず雑に踏み込んだとすると、頭をヘッドレストに打ち付けて軽い脳震盪みたいになります。

またまた〜嘘言うなって思われるでしょうが、自身も帰宅した時に酔った様に気持ち悪いので風邪か？と、よくよく考えたら帰路で思いの外踏み過ぎで頭打ったわ；；って思い出す事が何度かありました。

これに思い通りに車が動く感じを求めるのは結構キツイですね
常にアクセル操作に意識を集中させるので、MT車の手足の様に動かすという感じでEVを購入すると
思ったのと違うとなるやもしれません
また回生ブレーキがあるので完全OFFに出来ない車種だと、違和感しか無いでしょう
もちろん車種によって全く性質が変わりますので、実際乗ってから判断されたらと思います。

スポーツ走行など自身がやるぞ　と身構えていると大丈夫なのですが気を抜いて走っているとその辺りが顔を覗かせます
MT=NA　だとしたらEV=昔のドッカンターボかな　微妙な操作が難しい

かと言って
＞アクセルを開けたときも閉めたときもダイレクト感のあるものが好きってだけです。その開閉の度合いが大きくても小さくてもダイレクトに感じるものが私は楽しいし楽に運転できるのですよね。

これはEVで得られます。アクセル抜いてスルスルとクリープ現象の延長みたいな事は無いですから
回生の度合いを調整してエンブレの効くMTみたいなフィーリングにする事も出来ます。(自車の場合は)

書込番号：26053473

2024年 月別燃料費(充電料金) リーフe+

[らぶくんのパパ]

電気代も毎月変動するし、季節によって電費やバッテリー温度で充電速度も変わります。
また、外の充電費用もいろいろなので月別に費用の計算を始めてみました。
電気自動車を考えておられる方の参考になれば幸いです。
(ただし、電気代は契約などによって変わります)

まず、2024-01
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+1.40円(再エネ賦課金)+0.59円(燃料費調整額1月分)=17.36円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
17.36÷0.85=20.42円/kWhとなります。

実際の費用
1月の走行距離2900km電費7.5km/kWh　2900km÷7.5km/kWh≒367kWh
使用電力367kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　100分 87.0kWh
普通　452分 40.6kWh (充電効率85%として34.5kWh)
合計87.0+34.5=121.5kWh
◯その他　(正確な充電量がわからないので50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール4回 x 20kWh=80kWh 1200円
ENEOS 10分2回 x 7kW=14kWh 462円
エコQ 10分2回 x 7kW=14kWh 440円
合計 108kWh 　費用2102円

外充電の充電が121+108=229kW
自宅充電が138kWh　(総使用量367kWh-外充電229=138kWh)
自宅充電費用　138 x 20.42円=2818円

合計費用　ZESP3 2750円+その他2102円+自宅2818円=7670円

走行距離が2900kmだったので
7670円÷2900km=2.65円/km となりました。(ガソリン1L160円として約60km/Lに相当)

暖かくなると電費も上がるのですが、自宅電気料金単価も変わるので推移を見守りたいと思います。

書込番号：25662078

[らぶくんのパパ]

2024-02
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+1.40円(再エネ賦課金)+0.67円(燃料費調整額2月分)=17.44円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
17.44÷0.85=20.52円/kWhとなります。

実際の費用
2月の走行距離2599km電費7.6km/kWh　2599km÷7.6km/kWh≒342kWh
使用電力342kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　101分 98.7kWh
普通　412分 25kWh (充電効率85%として21.3.kWh)
合計98.7+21.3=120kWh
◯その他　(正確な充電量がわからないので50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール2回 x20kWh=40kWh 600円
イオンENEOS　1回20分　15kWh 200円
無料　1回　18kWh
合計 73kWh 　費用800円

外充電の充電が120+73=193kW
自宅充電が138kWh　(総使用量342kWh-外充電193=149kWh)
自宅充電費用　149 x 20.52円=3058円

合計費用　ZESP3 2750円+その他800円+自宅3058円=6608円

走行距離が2599kmだったので
6608円÷2599km=2.54円/km となりました。(ガソリン1L160円として約63km/Lに相当)

書込番号：25662080

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん

計算、ご苦労様です。

結論で言えば
＞6608円÷2599km=2.54円/km となりました。(ガソリン1L160円として約63km/Lに相当)

ということでしょうか。

ただ、
関西電力管内は電気代が安いですね。（木津川市に暮らすウチの子供も言ってます）

ちなみに、
我が家の2月分の契約では、
夜間電力料金　30.07円/kWh
燃料調整額　ー9.56円/kWh
再エネ賦課金　1.40円/kWh
ということで、夜間に充電した場合でも、21.91円/kWhです。
もちろん、昼間の料金はもっと高くなります。

充電効率85％として、kWhあたりの単価は、25.77円/kWh。
これで、電費７km/kWhなら、3.68円/kmの走行コストとなります。

それでも、ガソリン価格を160円／Lとした場合、約43.4km/Lの燃費に相当しますから、
やはり走行コストは、同クラス（Cセグメント）のハイブリッド車の半分程度ですね。

書込番号：25662148　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

2024-03
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+1.40円(再エネ賦課金)+0.89円(燃料費調整額3月分)=17.66円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
17.66÷0.85=20.78円/kWhとなります。
実際の費用
3月の走行距離2962km電費7.9km/kWh　2962km÷7.9km/kWh≒375kWh
使用電力375kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　99分 100.9kWh
普通　583分 39.3kWh (充電効率85%として33.4kWh)
合計100.9+33.4=134.3kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール5回 x20kWh=100kWh 1500円
smart oasis 30分　13,6kWh 550円
無料(普通) 2回75分　8kWh(85%として6,8kWh)
合計 120.4kWh 　費用2050円

外充電の充電が134+120=254kW
自宅充電が121kWh　(総使用量375kWh-外充電254=121kWh)
自宅充電費用　121 x 20.78円=2514円
合計費用　ZESP3 2750円+その他2050円+自宅2514円=7314円
走行距離が2962kmだったので
7314円÷2962km=2.47円/km となりました。(ガソリン1L160円として約65km/Lに相当)

4月からの年度は再エネ賦課金が今の1.40円から3.49円と2.1円/kWhの値上げ、それに燃料費調整額に出ている3.5円の補助金は4月は半減、5月からは打ち切りのようなので合計5.6円/kWhの値上げになります、、、、、

書込番号：25681958

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

>4月からの年度は再エネ賦課金が今の1.40円から3.49円と2.1円/kWhの値上げ

もう少し正確に言えば、（当方電力会社広報では）5月検針分（6月払い）から適用となっています。‥‥4月検針は1.40\。念のため。

書込番号：25682326

[Horicchi]

あっ！、燃調費書き忘れた。

3月検針分に記載されている内容
　　　　　　　　　　　　燃料費調整単価　　 再エネ発電賦課金単価
今月分（１ｋＷｈにつき） -9.42円 　　　　　　　　 　　1.40円
来月分（１ｋＷｈにつき） -9.67円　　　　　　　　　　 1.40円 ←すなわち4月検針分

※5月分は未定（未公表）となっています。

書込番号：25682334

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
私の場合、自宅電気代の検針日というのはだいたい月の半ばです。
2月分というのは2月18日まで
3月分というのは3月18日まで
4月分というのは4月16日まで
そうするとZESP3など他の支払い(月末締め)と合わなくなるので、自宅電気料金の計算も便宜上月初から月末で計算しております。
値上がりする再エネ賦課金5月分は当方では4月17日からの電気利用にかかってくると思います。

燃料費調整額に対する補助金
低圧のお客さまについては2023年2月分から2023年9月分の電気料金について、燃料費調整単価から1kWhあたり7円を、2023年10月分から2024年5月分の電気料金について、燃料費調整単価から1kWhあたり3.5円を、2024年6月分の電気料金について、燃料費調整単価から1kWhあたり1.8円を、それぞれ差し引く形で、電気料金の値引きを実施いたします。
こちらも6月分の電気料金というのは6月の半ばまでになりますね

書込番号：25682438

[すけすけず]

＞らぶくんのパパさん
平素より大変お世話になりありがとうございます。
いつも参考になる投稿ありがとうございます。

先日2.5年目の62kWh(2.8万キロ)リーフを購入したすけすけずです。
現状リーフスパイが使用できない状況にありまして。
充電の状況などから54kwh、87%くらいかなと。
(電費7.3km/kWh 99%で390km走行可能)
参考までにお伺いしたいのですが、らぶくんのパパ様の
認識では60(62)kWhの劣化ペースはどの程度位でしたでしょうか？。
(引き渡し前の日産の整備では、SOH100%という小さな熱転写プリント
みたいなのをくれたのですが、ウソーと思いつつも喜んだのですが。
今になって気づいたのですが、これは補機バッテリーの診断？？。)

私もリーフ使用5年を越えて、あまり過度な期待もしない中堅者となりました。
当ページで検索をかけてもどうにもうまく情報が引っかからず…
スレ違い失礼ながら、ご教授何卒よろしくお願い申し上げます。

すけすけず　拝

書込番号：25688711

[らぶくんのパパ]

�@購入前のSOH95.80%	�A　購入後の満充電容量	�B今朝のSOH91.52%

＞すけすけずさん
そのシートは12Vバッテリーの診断結果ですね、、、、
私のリーフは2021年8月末登録のe+アーバンクロムの試乗車あがりで昨年3月に購入しました。
購入前に許可をもらってSOHを測定してみると95.80%、AHr168.92 (走行4240km、QC40、LC45)でした。
AHr値がバッテリーの容量になります。 定格電圧350Vとすると168.92Ah x 定格350V =59,122Wh
仮にSOH100%のバッテリー容量が62kWとすると、SOH95.80では 62 x 0.958=59,396なのでほぼ合いますね
画像�@
購入後満充電してみるとLeaf spyで56.9kWhでした。 (Leaf spyの容量はGIDs734 x 77.5Whで計算されています (735 x 77.5Wh=56,885Wh)
満充電量は総容量とは違うし残量計0-100%とも違う数値ですね
たぶん上限、下限の保護域を除いた容量と思います。
画像�A
そして、それから使用するとSOHは予想を超える速度で下がり続けて走行35925km時点(1/29)でSOH91.59%
あまりの低下速度か早いので心配していましたけど、そこからは低下は少なくなって今朝の走行41864km時点(4/6)では91.52%と約6000km走って僅かに0.07%の低下です。
画像�B
これまでのリーフも劣化速度は一定ではなく途中で上昇もありましたから、劣化が早いのか遅いのかはなんとわからないですね

また、残量計0-100%は50kWhで計算するとだいたい合います。
電費9km/kWhで実走450km
https://youtu.be/cXWH_Fecr-Q
電費8km/kWhで実走400kmです。
https://youtu.be/Q8DI1Kh1XmM

航続可能距離は電費計とは整合しませんね
電費計はリセット間の電費
航続可能距離は経験上、直前50km程度の電費とバッテリー残量から計算のようです。

一度、満充電100%で電費計リセットしてから走り、補充電分を引いたみなし残量0%までの走行距離とその間の電費計で測定されてはいかがでしょう

書込番号：25689257

[すけすけず]

＞らぶくんのパパさん

お返事ありがとうございます。
リーフスパイが使えなくなってしまって、
とどのつまり、「細かいことは気にするな」なんだなと
旧リーフに5年ちょっと乗ってそう思うように心がけております。

3/31に電費とか一度リセットしましたから、
そういう意味ではまぁまぁ大外れしてないのかなと。
むしろ、保護領域を上乗せして考えて良いのならば
実際は87%よりちょっとマシなのかな、という認識で
良さそうですよね。

いっそのこと日産で点検の際にSOH等を正直に教えて
くれたら良いのですけれど。

(実は、らぶくんのパパさんとほぼ同時期のリーフということになりますね。)

書込番号：25690632

[らぶくんのパパ]

＞すけすけずさん
前の40kWhのZE1は16.5万キロ走ってSOHは86%台でしたので、同じバッテリーセルのe+も劣化はあまり気にしていないですね
e+だとたとえSOH80%になったとしても総容量50kWhのBEV新車と同等ですから、、、、

また、同時期ということなのでナビのソフトウエアレベルなど確認されておいたほうが良いですね
私のはもともとはリストにもない古いレベルで、OTAでのアップデートがエラーで終わってしまい更新できていませんでした。
地図の更新はUSB更新で自分でもできました。
それで点検時にディーラーでUSBによるナビのソフトウエアアップデートをしてもらい、ナビが途中でリブートしたり(ごく偶に)、自宅でのみタイマー充電(自宅以外は即充電に自動的になる)の設定で出先での普通充電の不具合なども解消しています。

自宅でのみタイマー充電設定の不具合については
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25282267/#tab

ナビのソフトウエアレベルについては
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=25377601/#tab
の後半でナビのソフトウエアレベルについて発信しています。(スレタイは地図の更新の話ですが、、、)

書込番号：25690830

[すけすけず]

スレ汚し済みません。

実は新しい中古62kwhリーフを買ってから
立て続けに、フロントガラス飛石、右後ろのドアに擦り傷と凹み
でかなりショックです。
擦り傷と凹みは概ねあの車よねと相手が分かっているのですが、
ドライブレコーダって停車時は動いてないんですね？。
相手の方は職場の事務員さんで悪い人ではないし、
白黒つける方法も中々無いし、ワックスで磨いたら
何とか許容内なんですが。
本当に新品の新車だったらもっとイライラしてるんでしょうけど
これも形あるものの定め、悟りの心境で乗り越えようとしております。

一昨日から出張でロングドライブしており、
バッテリー残量34%で134km、
=古い方のリーフの満充電と同等の航続距離です。
ゆとりがあって良いですね。来冬を視野に入れると
本当に買ってよかったなと思っております。

色々とご指導ありがとうございます。
1ヶ月点検でディーラーさんに聞いておきたいと思います。

書込番号：25695501

[らぶくんのパパ]

2024-04
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+1.40円(再エネ賦課金)+0.92円(燃料費調整額4月分)=17.69円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
17.69÷0.85=20.81円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日前の額で計算

実際の費用
4月の走行距離3025km電費9.0km/kWh　3025km÷9.0km/kWh≒336kWh
使用電力336kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　99分 93.6kWh
普通　449分 40.8kWh (充電効率85%として34.7kWh)
合計93.6+34.7=128.3kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール4回 x20kWh=80kWh WAON 1200円
合計 80kWh 　費用1200円

外充電の充電が128+80=208kW
自宅充電が128kWh　(総使用量336kWh-外充電208kWh=128kWh)
自宅充電費用　128lWh x 20.81円=2664円
合計費用　ZESP3 2750円+その他1200円+自宅2664円=6614円

走行距離が3025kmだったので
6614円÷3025km=2.19円/km となりました。(ガソリン1L160円として約73km/Lに相当)

1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km

書込番号：25720228

[らぶくんのパパ]

2024-05
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+3.49円(再エネ賦課金)+0.96円(燃料費調整額5月分)=19.82円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
19.82÷0.85=23.32円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
5月の走行距離3357km電費8.9km/kWh　3357km÷8.9km/kWh≒377kWh
使用電力377kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　98分 80.6kWh
普通　577分 46.3kWh (充電効率85%として39.4kWh)
合計80.6+39.4=120kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール3回 x20kWh=60kWh WAON 900円
そよら　50分 34kWh 500円
合計 94kWh 　費用1400円
外充電の充電が120+94=214kW
自宅充電が163kWh　(総使用量377kWh-外充電214kWh=163kWh)
自宅充電費用　163kWh x 23.32円=3801円

合計費用　ZESP3 2750円+その他1400円+自宅3801円=7951円
走行距離が3357kmだったので
7951円÷3357km=2.37円/km となりました。(ガソリン1L160円として約67km/Lに相当)

今月は超高速の充電器使用が少なく、また電気料金の値上げ(再エネ賦課金+燃料費調整額)もあり、少しコスト高
来月分は燃料費調整額に出ていた補助金が打ち切りで円安もあり、かなり値上がりします。

2024年
1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km

書込番号：25755409

[らぶくんのパパ]

2024-06
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+3.49円(再エネ賦課金)+2.52円(燃料費調整額6月分)=21.38円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
21.38÷0.85=25.15円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
6月の走行距離2655km電費8.7km/kWh　2655km÷8.7km/kWh≒305kWh
使用電力305kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　100分 90.1kWh
普通　556分 46.1kWh (充電効率85%として39.2kWh)
合計90.1+39.2≒129kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW 30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール4回 x20kWh=80kWh WAON 1200円
エコQ電　29分 10kWh 287円
Power X 15分　16kWh 0円(キャンペーン)
合計 106kWh 　費用1487円
外充電の充電が129+106=235kW
自宅充電が70kWh　(総使用量305kWh-外充電235kWh=70kWh)
自宅充電費用　70kWh x 25.15円=1761円

合計費用　ZESP3 2750円+その他1487円+自宅1761円=5998円
走行距離が2655kmだったので
5998円÷2655km=2.26円/km となりました。(ガソリン1L160円として約70km/Lに相当)

今月は電気料金の値上げ(燃料費調整額)もありますが、イオンモールなど低コストの外充電割合が多くなっています。
来月分は燃料費調整額かなり値上がりします。

2024年
1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km
6月　5998円÷2655km=2.26円/km

書込番号：25793814

[らぶくんのパパ]

早く機種更新してほしい

2024-07
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+3.49(再エネ賦課金)+4.08円(燃料費調整額7月分)=22.94円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
22.94÷0.85≒27円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
7月の走行距離3341km電費8.1km/kWh　3341km÷8.1km/kWh≒412kWh
使用電力412kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　111分 103.0kWh
普通　529分　45.1kWh (充電効率85%として　45.1X 0.85=38.3kWh)
合計103.0+38.3≒141kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
エコQ電　50分 35.9kWh 990円
Power X 60分 60.1kWh 0円(キャンペーン)
無料スポット　60分　18.0kWh 　
合計 114kWh 　費用990円

外充電の充電が141+114=255kW
自宅充電が157kWh　(総使用量412kWh-外充電255kWh=157kWh)
自宅充電費用　157kWh x 27円=4239円

合計費用　ZESP3 2750円+その他990円+自宅4239円=7979円
走行距離が3341kmだったので
7979円÷3341km=2.39円/km となりました。(ガソリン1L160円として約67km/Lに相当)

今月はよく行くイオンモールの急速充電器が日中使用できない(高温によるエラー多発の為)状態ですが、Power Xの超高速充電(キャンペーンで無料)利用3回あり
電気料金の値上げ(燃料費調整額)もあり、少しコスト高
来月分も燃料費調整額かなり値上がりします。(9月分は補助が出て安くなる予定)
なお、ZESP3(プレミアム100)の急速充電無料分を11分超過していますが、毎月持ち越し分があるので支払い料金は変わりません

2024年
1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km
6月　6224円÷2655km=2.26円/km
7月　7979円÷3341km=2.39円/km

書込番号：25833857

[らぶくんのパパ]

2024-08コスト
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代　
15.37円(契約単価)+3.49(再エネ賦課金)+3.89円(燃料費調整額8月分)=22.75円/kWh　
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
22.75÷0.85≒27円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
8月の走行距離2120km電費8.5km/kWh 249kWh　(**ナビ通信障害により消費電力抜けあり**)
(平均値により修正後　278kWh)
使用電力278kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　89分 73.8kWh
普通　588分　48.0kWh (充電効率85%として　48.0 X 0.85=40.8kWh)
合計73.8+40.8=114.6kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
Power X 20分 20.1kWh 0円(キャンペーン)
合計 20.1kWh 　費用0円

外充電の充電が114.6+20.1=134.7kWh
自宅充電が144kWh　(総使用量278Wh-外充電134kWh=144kWh)
自宅充電費用　144kWh x 27円=3888円

合計費用　ZESP3 2750円+自宅3888円=6638円
走行距離が2120kmだったので
6638円÷2120km=3.13円/km となりました。(ガソリン1L160円として約51km/Lに相当)

今月はよく行くイオンモールの急速充電器が日中使用できない(高温によるエラー多発の為)状態ですが、Power Xの超高速充電(キャンペーンで無料)利用あり
また、電気料金の値上げ(燃料費調整額)もあり、少しコスト高 (9月分は補助が出て安くなる予定)
なお、ZESP3(プレミアム100)の急速充電無料分が先月111分使用だったので今月は89分充電しています。
2024年
1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km
6月　6224円÷2655km=2.26円/km
7月　7979円÷3341km=2.39円/km
8月　6638円÷2120km=3.13円/km

猛暑で超高速機使用時の充電効率が悪いのと迷走台風であまり長距離走れず、少々コスト高になっています。

書込番号：25873705

[らぶくんのパパ]

2024-09コスト
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代
15.37円(契約単価)+3.49(再エネ賦課金)-0.14円(燃料費調整額9月分)=18.72円/kWh
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
18.72÷0.85≒22円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
9月の走行距離2900km電費8.7km/kWh
使用電力333kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　101分 91.5kWh
普通　586分　56.9kWh (充電効率85%として　56.9 X 0.85=48.4kWh)
合計91.5+48.4=139.9kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール 急速充電2回 60分 37kWh
合計 37kWh 　費用WAON600円

外充電の充電が139.9+37=176.9kWh
自宅充電が156kWh　(総使用量333kWh-外充電176.9kWh=156kWh)
自宅充電費用　156kWh x 22円=3432円

合計費用　ZESP3 2750円+WAON600円+自宅3432円=6782円
走行距離が2900kmだったので
6782円÷2900km=2.34円/km となりました。(ガソリン1L160円として約68km/Lに相当)

今月は外の普通充電が全部6kW充電器使用(旅行先宿泊施設等)、また電気料金の補助によるで燃料費調整額値下げもあり、自宅充電分が少し低コスト
なお、ZESP3(プレミアム100)の急速充電無料分が1分超過(前月からの持ち越し分があり支払い料金は変わらず)
2024年
1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km
6月　6224円÷2655km=2.26円/km
7月　7979円÷3341km=2.39円/km
8月　6638円÷2120km=3.13円/km
9月　6782円÷2900km=2.34円/km

書込番号：25911587

[らぶくんのパパ]

2024-10コスト
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代
15.37円(契約単価)+3.49(再エネ賦課金)+0.01円(燃料費調整額10月分)=18.87円/kWh
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
18.87÷0.85≒22円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
10月の走行距離2402km電費 9.2km/kWh
使用電力261kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　 84分 76.5kWh
普通　587分　 57.9kWh (充電効率85%として57.8 x 0.85=49.2kWh)
合計76.5+49.2=125.7kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール 1回 30分 20kWh
無料 21kWh
合計 41kWh 　費用WAON300円

外充電の充電が125.7+41=166.7kWh
自宅充電が94.3kWh　(総使用量261kWh-外充電166.7kWh=94.3kWh)
自宅充電費用　94.3kWh x 22円≒2075円

合計費用　ZESP3 2750円+WAON300円+自宅2075円=5125円
走行距離が2402kmだったので
5125円÷2402km≒2.13円/km となりました。(ガソリン1L160円として約75km/Lに相当)

今月は外の普通充電が全部6kW充電器使用(旅行先宿泊施設、平和堂ショッピングセンター、ジョーシン電器等)
なお、ZESP3(プレミアム100)の急速充電無料分9月から持ち越しの99分のうち84分使用で15分使い切れず切り捨て、10月分100分は11月に持ち越し

2024年
1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km
6月　6224円÷2655km=2.26円/km
7月　7979円÷3341km=2.39円/km
8月　6638円÷2120km=3.13円/km
9月　6782円÷2900km=2.34円/km
10月 5120円÷2402km=2.13円/km

書込番号：25945581

[らぶくんのパパ]

月末の今日はもう乗らないので11月分集計しました。
2024-11コスト
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代
15.37円(契約単価)+3.49(再エネ賦課金)+1.53円(燃料費調整額11月分)=20.39円/kWh
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
20.39÷0.85≒24円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
11月の走行距離2575kn電費 8.5km/kWh
使用電力303kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　100分 81.8kWh
普通　491分 50.3kWh (充電効率85%として50.3 x 0.85=42,8kWh)
合計81.8+42.8=124kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分20kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール 3回 90分 60kWh 　WAON 900円
エコQ電　19分　13.7kW 418円
カンモビチャージ　17.8kWh 無料
合計 91kWh 　費用 1318円

外充電の充電が124+91=215kWh
自宅充電が88kWh　(総使用量303kWh-外充電215kWh=88kWh)
自宅充電費用　88kWh x 24円≒2112円

合計費用　ZESP3 2750円+その他1318円+自宅2112円=6180円
走行距離が2575kmだったので
6180円÷2575km=2.4円/km となりました。(ガソリン1L160円として約67km/Lに相当)

なお、ZESP3(プレミアム100)の普通充電無料分600分のうち使い切れなかった109分は切り捨て2024年
1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km
6月　6224円÷2655km=2.26円/km
7月　7979円÷3341km=2.39円/km
8月　6638円÷2120km=3.13円/km
9月　6782円÷2900km=2.34円/km
10月 5120円÷2402km=2.13円/km
11月 6180円÷2575km=2.40円/km

書込番号：25980198

[らぶくんのパパ]

2024-12コスト
◯ZESP3 長期契約　2750円　(急速100分、普通600分込)
◯自宅電気代
15.37円(契約単価)+3.49(再エネ賦課金)+3.86円(燃料費調整額12月分)=22.72円/kWh
普通充電の場合は充電効率が85%程度なので車に1kWh充電するのには
22.72÷0.85≒27円/kWhとなります。
*燃料費調整額は毎月検針日(20日前後)で変わりますが、毎月検針日の額で計算

実際の費用
12月の走行距離2304km電費 7.5km/kWh
使用電力307.2kWh
◯ZESP3充電分 (ZESP3充電レポートより積算)
急速　91分 67.6kWh
普通　550分47.3kWh (充電効率85%として47.3 x 0.85=40.2kWh)
合計67.6+40.2=107.8kWh
◯その他　(正確な充電量がわからない分は50kW器30分18kWh、10分 7kWhで計算)
イオンモール 4回 120分 72kWh 　WAON 1200円
JOSHIN　10kWh 　無料
カンモビチャージ　29kWh 無料
合計 111kWh 　費用 1200円

外充電の充電が107.8+111≒219kWh
自宅充電が88kWh　(総使用量307kWh-外充電219kWh=88kWh)
自宅充電費用　88kWh x 27円≒2376円

合計費用　ZESP3 2750円+その他1200円+自宅2376円=6326円
走行距離が2304kmだったので
6326円÷2304km≒2.75円/km となりました。(ガソリン1L165円として約60km/Lに相当)

1月　7670円÷2900km=2.65円/km
2月　6608円÷2599km=2.54円/km
3月　7314円÷2962km=2.47円/km
4月　6614円÷3025km=2.19円/km
5月　7951円÷3357km=2.37円/km
6月　6224円÷2655km=2.26円/km
7月　7979円÷3341km=2.39円/km
8月　6638円÷2120km=3.13円/km
9月　6782円÷2900km=2.34円/km
10月 5120円÷2402km=2.13円/km
11月 6180円÷2575km=2.40円/km
12月 6326円÷2304km=2.75円/km

これでこのスレは終わりとします。
来年分は集計方法を簡素化(金額計算のみ)してみようと思っています。

書込番号：26019782