日産 リーフ のクチコミ掲示板

サクラの充電量は何kwhでしょうか？

[Horicchi]

ニチコン製 6KW 充電器

次のdataから何kwh充電したか？、分かるでしょうか？。
充電開始時はB残量=20%／航続可能距離=32kmでした。
充電完了は92分後の12：49終了でした。
充電量％は35%増の55%となりました。
ニチコン製 6kw CHAdeMO充電器です。

充電時時刻 　 　充電残量 　航続可能距離
12:49（充電終了） 　55%　　　　　　91Km
12:38　　　　　　　　　50%　　　　　　83Km
12:26　　　　　　　　　45%　　　　　　74Km
12:15　　　　　　　　　40%　　　　　　65Km
12:04　　　　　　　　　35%　　　　　　56Km
11:54　　　　　　　　　30%　　　　　　46Km
11:50　　　　　　　　　28%　　　　　　46Km

11:29　　　　　　　　　25%　　　　　　38Km
11:17（充電開始）　20%　　　　　　　32Km
※サクラのドライブコンピュータに表示された値です。

本来ならサクラの板に投稿すべきなのですが、こちらの板の方に経験豊富な方が見えますので質問させて頂きます。

なお、別時点での充電結果です。
YUASA製20kW （最大電流値: 50 A ）CAHdeMO充電器では次の値が取得できました。
※途中data欠損･抜けがあります。

充電時充電電流24A固定／電圧=DC359V前後から370Vの可変。
充電時間 　　　　 　　　B残量 　　　 充電量
残0分（充電完了）　　　64%　　　　　　4.4Kwh
残5分　　　　　　　　　　　60%　　　　　　3.7Kwh
残10分　 　 　　　　　　　55%　　　　　　2.9Kwh
残15分　　　　　　　　　　51%　　　　　　2.2Kwh
残20分　　　　　　　　　　47%　　　　　　1.4Kwh
残25分　　　　　　　　　　45%　　　　　　0.8Kwh
残？　　　　　　　　　　　　43%　　　　　　0.7Kwh
残？　　　　　　　　　　　　40%　　　　　？ Kwh
残30分（充電開始）　　　38%　　　　　　 0 Kwh

書込番号：25303552

[tarokond2001]

＞残0分（充電完了）　64%　　4.4Kwh
＞（充電開始）　　　38%　　　0 Kwh

ということは、バッテリー容量の26％≒4.4kWh。

＞充電量％は35%増の55%となりました。

増えた20％は、約3.38kWhということでしょう。


ちなみに、
＞YUASA製20kW （最大電流値: 50 A ）CAHdeMO充電器

の実際の出力は
＞充電時充電電流24A固定／電圧=DC359V前後から370Vの可変

なので、約8.616kWから8.880kW程度の出力となります。

お尋ねのニチコン製充電器でも、カタログで「出力6kW」と言っても実際にはそうでもないのでしょう。
今回の例では３kW程度の出力となっているようで、設置者が、出力電流値を抑えているのかもしれませんね。

書込番号：25303692　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞tarokond2001さん

早速のご返事ありがとうございます。
＞残0分（充電完了）　64%　　4.4Kwh
＞（充電開始）　　　38%　　　0 Kwh
>ということは、バッテリー容量の26％≒4.4kWh。

4.4kwh÷26%＝0.169kwh/%となりますね。

>＞充電量％は35%増の55%となりました。
>増えた20％は、約3.38kWhということでしょう。

？？、誤解を与えた様ですが‥‥、増えたのは35%なのです。

よって、私の質問の答えとしては、35%増X0.169kwh=5.92kwh充電できたことになります。ありがとうございます。
ただし、実は
時刻、11:50　と 11:29 の間１行開けているのは、ﾆﾁｺﾝ充電器の液晶画面が見難く、触っている内に、充電停止となってしまったのです。それで、11:50に充電再開し、12：49までの60分充電なのです、
この間の充電量は
(55%-28%)X0.169kwh/%＝4.56kwh(60分）になります。

そこでまた、疑問発生なのですが‥‥、
ニチコン製6kw充電器で4.56kwh充電できたことに対し、YUASA20kw充電器30分で4.4kwh充電できた。
※サクラ本体の充電設定は（急速）30kw対応に設定しています。普通充電は2.9kw。

60分と30分との違いがありますが、この値（計算）は正しいでしょうか？。

”深く考えると夜も寝れない” との昔の誰かの格言に繋がっています（笑)。‥‥と言いながらこの後就寝です、すみません悪しからず。

書込番号：25304794

[akabo]

kwhで考えると，電圧と電流の双方を考える必要があります。そこが分かりにくい。
電流が固定なら，24Aで流れた場合，400Vで8kw程度と考える。
それ以上の速度では充電できないという理解でいいのでは？
8kwだと，海外で普通充電できる国があるような充電でしょう。
この機種とは違って，一般に急速充電で考えると，電流がどのタイミングで下がるかによっては，均等に充電出来ているとも言えなくなり，トータルでの平均値が使えないかも？

8kw充電の30分なので，クルマに蓄えられた電気量として4kwhが目安。機械が送り出した電力量とも違いましょう。
こんな感じで？
細かい小数点以下は，表示の差でも変わってきますよ。車を動かした瞬間1%減るみたいな。

書込番号：25304909

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

＞？？、誤解を与えた様ですが‥‥、増えたのは35%なのです。

申し訳ない。ご指摘の通り、勘違いです。

＞35%増X0.169kwh=5.92kwh充電できたことになります

これも、その通りだと思います。

＞ニチコン製6kw充電器で4.56kwh充電できたことに対し、YUASA20kw充電器30分で4.4kwh充電できた

これは、akaboさん　が指摘されているように、
電流値が、２４Aとなっているためです。
（ちなみに2015年ごろから設置されたファミマの急速充電器は出力20kWですが、出力電流値は48A）

この２４Aの出力は「YUASA20kw充電器」側の設定であり、
30分で4.4kwh充電　の充電電力量となった理由です。
電力を受け入れるサクラ側の問題では無いと思います。

書込番号：25304941　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

中尾真二さんのblogを編集

＞tarokond2001さん
＞akaboさん

ありがとうございます。
>今回の例では３kW程度の出力となっているようで、設置者が、出力電流値を抑えているのかもしれませんね。

設置者から(勝手に？）出力制限を掛けられるのは困りものですね。

>細かい小数点以下は，表示の差でも変わってきますよ。車を動かした瞬間1%減るみたいな。

そうですね、電源ON時の値が、数mも走らない内に1%ほど下がりますね。良く(多く)あります。

この度の質問の背景は、サクラでの遠出に経路充電は欠かせず、先般地元無料充電スポットでの充電器に充電量(KWH)の表示が無かったので、らぶくんのパパさんから24Kリーフの実績として1.9kwh/%（逆数=0.526kwh/%）を教えてもらいました。(5/8投稿#25251978)

その後EVsmartブログの中に、ジャーナリストの中尾真二さんのblogで「軽EVの『日産サクラ』でどこまで行ける？ 542kmロングドライブレポート（前､後編）があります。https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/nissan-sakura-report2/
この時のレポートに【今回の充電記録】として充電量情報(表)がありました。この記録を私の運行充電録に当て嵌めて計算しますと（上の画像）
blog分の充電率は
QC充電量(Kwh)合計=53.28Kwh
B残量 vs 充電量(kwh/%)=0.160kwh/%、（6.25%/Kwh)＝＝画像参照ください。

一方、この度のYUASA製20kw充電器では充電量
4.4kwh÷B増26%＝0.169kwh/%で若干の違いありますね。

以上の内容から、リーフとの差が随分大きいので改めて「％充電量」を算出すべく今回の充電試行となったところです。

よって、ニチコン製6kw充電器での充電量は
27%増X0.169kwh/%＝4.56kwh充電されたとさせてください（計算上）。

※実際は誤差（小数点以下）もあると思います。
※Blogの0.160kwh/%と0.169kwh/%であればnear equalでありサクラの「QCにおける%充電量」として使えますね。
ありがとうございました。

書込番号：25306215

[Horicchi]

次の様なdataが取れました。
前半30分までの充電量の違い（1回目と2回目）は、充電開始時のB残量の違いなのでしょうか？
上のレスで充電増量(%)当たりの充電量は「0.169kwh/%(20kW充電器)」としているのですが、
今回の充電では、0.1708kwh/%（1回目）と0.1809kwh/%（2回目）となりました。この違いも充電器(50kW器)によるのか？、充電開始時のB残量によるのか？、定数(kwh/%)を決めるのが難しくなりました。
充電率(増量 kwh/%）は充電時間とともにほぼリニアに上昇していますね。
※すみません、投稿前は桁そろえ出来ているのに‥‥、数字見難いですね、桁そろえ方が分からないのでくっ付いてしまいます。悪しからず。

HASETEC製[50kw?] 合計計算→ 0.1844kwh/% 5.423%/kwh　※5分ごとの電圧値と電流値のdataもあります。
２回目 　　　　　　前半30分→ 0.1809kwh/% 5.527%/kwh

残0分(充電完了）95% 16.78Kwh 0.184kwh/% 5.423%/kwh
残5分 　　　　95% 16.59Kwh 0.182kwh/% 5.485%/kwh
残10分 　 　　92% 16.30Kwh 0.185kwh/% 5.399%/kwh
残15分　　　 91% 15.88Kwh 0.183kwh/% 5.479%/kwh
残20分 　　　87% 15.22Kwh 0.183kwh/% 5.453%/kwh
残25分 　　　84% 14.44Kwh 0.181kwh/% 5.540%/kwh
残30分 　　　79% 13.57Kwh 0.181kwh/% 5.527%/kwh
残35分 　　　74% 12.62Kwh 0.180kwh/% 5.547%/kwh
残40分 　　　68% 11.57Kwh 0.181kwh/% 5.532%/kwh
残45分 　　　62% 10.33Kwh 0.178kwh/% 5.615%/kwh
残50分 　　　53% 8.85Kwh 0.181kwh/% 5.537%/kwh
残55分 　　　41% 6.90Kwh 0.186kwh/% 5.362%/kwh
残60分(充電開始 4%　　　 0.18Kwh


HASETEC製[50kw?] 合計計算→ 0.1735kwh/% 5.762%/kwh
１回目 　　　　　　前半30分→ 0.1708kwh/% 5.855%/kwh

残0分(充電完了） 96% 11.28Kwh 0.174kwh/% 5.762%/kwh
残5分　　　　　　　　 95% 11.11Kwh 0.174kwh/% 5.761%/kwh
残10分 　　　　　　　94% 10.90Kwh 0.173kwh/% 5.780%/kwh
残15分 　　　　　　　92% 10.60Kwh 0.174kwh/% 5.755%/kwh
残20分 　　　　　　　90% 10.13Kwh 0.172kwh/% 5.824%/kwh
残25分 　　　　　　　86% 9.38Kwh 0.171kwh/% 5.864%/kwh
残30分 　　　　　　　81% 8.54Kwh 0.171kwh/% 5.855%/kwh
残35分 　　　　　　　76% 7.58Kwh 0.168kwh/% 5.937%/kwh
残40分 　　　　　　　70% 6.55Kwh 0.168kwh/% 5.954%/kwh
残45分 　　　　　　　63% 5.36Kwh 0.168kwh/% 5.970%/kwh
残50分 　　　　　　　54% 3.95Kwh 0.172kwh/% 5.823%/kwh
残55分 　　　　　　　45% 1.96Kwh 0.140kwh/% 7.143%/kwh
残60分(充電開始） 31% 0.20Kwh



前回の射水市役所[20kw] 再掲 合計計算→ 0.1692kwh/% 5.455%/kwh
残0分(充電完了） 64% 4.4Kwh 0.169kwh/% 5.909%/kwh
残5分　　　　 60% 3.7Kwh 0.168kwh/% 5.946%/kwh
残10分 　　　55% 2.9Kwh 0.171kwh/% 5.862%/kwh
残15分 　　　51% 2.2Kwh 0.169kwh/% 5.909%/kwh
残20分 　　　47% 1.4Kwh 0.156kwh/% 6.429%/kwh
残25分 　　　45% 0.8Kwh 0.114kwh/% 8.750%/kwh
15:20 　　　　　　　43% 0.7Kwh 0.140kwh/% 7.143%/kwh
15:17 　　　　　　　40% 0.00kwh #DIV/0!
15:15(充電開始） 38%

書込番号：25312524

[らぶくんのパパ]

10.435kWh充電出力された　ABB製充電器の例	ZESP3 充電通知の例

＞Horicchiさん
数字の違いは細かく見ていませんが、ご存知のように急速充電時の充電出力は電圧 X 電流です。
電圧は残量少ないと低く、充電が進むと電圧が上がる　(およそ330V->400V)
電流は充電器の最大出力は車側の最大受け入れ出力で、充電が進むと車側の受け入れ電流は少なくなります。
また、車側の受け入れ電力はバッテリー温度によっても変わります。(低温、高温では能力低い)
そのため、一般的には残量の少ない時点から出力の高い充電器で充電するほうが充電量は多くなります。
ただし、バッテリーの温度が高い場合は低出力の充電器でも高出力の充電器でも同程度になってしまいます。

求めたい数値は車の残量計1%あたり何kWhに相当するのかということだと思います。
充電された電力量は充電器に表示された出力電力量やZESP3の充電通知でわかります。
記載されている数値のどの数値が充電器に表示されたもので、どれが計算された数値なのでしょうか?

書込番号：25312924

[Horicchi]

サクラQC充電電圧X電流表	サクラQC時B表示温度	サクラQC時B温度計測

＞らぶくんのパパさん

フォローありがとうございます。
>記載されている数値のどの数値が充電器に表示されたもので、どれが計算された数値なのでしょうか?

記載したdataは、左3列分が充電器に表示された値です。左列から右へ、
１.充電時間(分)、
2．B残量(%)＝＝充電率(%)と言っても良いのかな？、
3．充電量(kwh)で、
4列目(kwh/%)、,5列目(%/kwh)は自分が計算した値で、充電開始時から5分ごとの充電量です。
※HASETEC 2回目の計算例：30分時点の充電量(13.57kwh)÷充電増量(4%→79%=75%分)＝0.1809kwh/%
結果として、充電開始から終了までほぼ同じ「0.18xkwh/%」となっています。
1回目の値は0.17xkwh/%となっており、サクラの充電量率(%)から充電量(Kwh)算出に使うにはどの値とすべきか迷っています。

※らぶくんのパパさんから教えて頂いた「1.9kwh/%」とはずいぶん違っています。これはリーフとサクラの違いかと？。

なお、この度合わせて充電電流と同電圧（投稿値の値と同時取得値です）を取得しています。
※txtで記載すると桁そろえができないので画像upとしました、ご参照ください。
また、充電終了後約3〜4km離れたデーラーに出向きB温度測定してもらった結果も添付します。←本表は公表許可を得ていませんので拡散は禁止でお願いします。

書込番号：25314025

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

＞サクラの充電量率(%)から充電量(Kwh)算出に使うにはどの値とすべきか迷っています。

お知りになりたいことは、
サクラのメーターに表示される「１％」が「何kWh」の電力量を示しているか？
ということでしょうか？

だとすると、
そもそも「バッテリー容量」は気温によって変化します。
（電力量としてはわずかでしょうが、気温が下がると減りますし、上がると増えます。充放電は化学反応ですから）
もちろん、使用すれば劣化して減っていきますし、使用しなくても、経年劣化があります。

それに、以前にも書き込んだことですが
バッテリーから取得できるデータは、「セルの電圧」と「温度」だけです。
ですから、「流した電流値」及び「電圧の変化」から
バッテリー残量（蓄えられた電力量）を「推定」しているに過ぎません。

さらに、「％表示」の閾値の問題もあります。

ということで、
気にされていらっしゃる「0.18xkwh/%」と「0.17xkwh/%」の差は、「誤差」の範囲でしょう。

単純には言えば、
サクラのバッテリーでは「表示１％が0.17kWhから0.18kWh程度」との認識で良いのではないでしょうか？。
使えるバッテリー容量で言えば、17kWhから18kWh前後。そんなに間違ってる数字ではないと思います。


話は変わりますが、
添付していただいたデータ、興味深いものです。

サクラも、50％前後からどんどん電流値が下がるのですね。

ZESP３のような「時間課金」の急速充電を効率的に使用するなら、
低いSOCからSOC60％くらいまでで止める=短時間の急速充電ということになりますね。

深く放電するのはバッテリーを劣化させますので、SOC20％から充電するとして
バッテリー容量の30％から40％程度、電力量で５kWhから７kWhくらいでしょうか。

実用上、困らないかな。

書込番号：25314117　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
経験上、充電器に表示されるバッテリー残量は表示のタイミングもあってか、車の残量表示とは時間的なズレがあります。
また、例えば50%と表示されても50.00%なのか50.99%なのかわかりませんね
それに充電器によって出力された電力計の精度もそれほど正確とは思えません。
一回目4%から95%まで(91%相当)に充電出来た電力は16.78kWhなので184Wh/%
二回目32%から96%まで(64%相当)に充電出来た電力は11.28kWhなので176Wh/%
残量表示の誤差が最大2%とすると
一回目は180Wh-189Whの間
二回目は(171Wh-182Whの間
いちおう同じ充電器の二回分で計算するとサクラの場合、%あたり180Wh-182Whになるのではないでしょうか?
これはサクラの使用可能容量は18kWh程度だと思いますから、ほぼあっているのではないでしょうか?
それ以上細かく計算してもそれぞれの誤差があるので合わなくなってしまうと思います。

ところで1.9kWh/%って何の数値でしたっけ?
100%だと190kWhということになり、そのようなEVはまだないですね
1.9%/kWhなら100%で52.6kWhなのでリーフe+とほぼ合います。
また、サクラとリーフ、リーフe+ではバッテリー容量が大きく(2から3倍)ちがいますから%あたりの電力龍も全然違ってきます。

書込番号：25314136

[tarokond2001]

＞Horicchiさん

らぶくんのパパさん　は
「充電器に表示されるバッテリー残量」の件について言及されてますが、
「充電器に表示される充電された電力量」も、必ずしも正確ではないと思います。

それは、
バッテリーから取得できるデータは「電圧」と「温度」だけ、と申し上げましたが、
蓄電容量の問題は「温度」にも関係があります。

バッテリーの温度変化=「熱に変わった電力量」ということで、充電効率を左右します。
つまり、
蓄えられた電力量を計算するためには、電圧×電流に、さらに「計算された」充電効率をかけなければなりません。　
一般的に金属は温度が上がると抵抗値は増えます。
リチウムイオンバッテリーもその材質の違いから、内部抵抗値と温度の関係は一定ではないでしょうが、相関関係はあると考えます。

しかも
すべてバッテリーセルの温度を測っているわけではなく、
４カ所の温度から全体を推測しているに過ぎません。

ということで、急速充電器に表示される蓄えられた電力量の計算値も、必ずしも「正確な」数値とは言い難いと思います。

書込番号：25314204　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

サクラQC料金試算

先ず、お詫びです。
>※らぶくんのパパさんから教えて頂いた「1.9kwh/%」とはずいぶん違っています
>ところで1.9kWh/%って何の数値でしたっけ?

すみません私のミスです、1.9%/kwhの間違いでした(5/8投稿#25251978）この逆数は0.526kwh/%になります。リーフe+の場合です。

>tarokondo2001さん
>サクラのメーターに表示される「１％」が「何kWh」の電力量を示しているか？ということでしょうか？

そうです、充電器に充電量(Kwh)の表示が無い機種があり、各種電費計算(km/kwhほか)に支障があるのでどうしても知りたいのです。

>気にされていらっしゃる「0.18xkwh/%」と「0.17xkwh/%」の差は、「誤差」の範囲でしょう。
>さらに、「％表示」の閾値の問題もあります。

ありがとうございます。この度のご両人のレスから、誤差範囲として受け取りますが、一応計算するために定数が必要ですので平均値を（50kw充電器の場合）、
先レスの画像表から
残30分：79%｜13.57kwh｜28A｜392V｜10.98kwh　／残30分：81%｜8.54kwh｜28A｜395V｜11.06kwh

２回目 ：前半30分→ 0.1809kwh/%　=>　　60分間充電では5.762%/kwhの逆数＝0.17355kwh/%となります
１回目 ：前半30分→ 0.1708kwh/%　=>　　60分間充電では5.762%/kwhの逆数＝0.17079kwh/%となります
（※もう1、2回data取りが必要かも？）
よって平均値である、0.177kwh/%にしたいと思います。なお、この時のbattery温度は画像の通り(38℃強)。

2回目：残25分：84%｜14.44kwh｜25A｜396V｜9.90kwh
1回目：残25分：86%｜ 9.38kwh｜25A｜398V｜9.95kwh
充電残り25分までは充電器側の投入充電量9.9kwh以上を維持しています、この後時間が進むにつれ充電量の減少が大きいですね。少しでも多く充電したい場合は35分充電も効率が良さそうですね。ZESP3課金が分単位になった事もありますので。

今回のQC充電に伴う充電料金試算してみました（画像参照ください）。
ZESP3シンプルは高くつきますね=107円/km。P-100で33円/kmです。ENEOS Charge＋は34円/kmです。

尚、
●残0分(充電完了） 64%｜ 4.4Kwh｜ 0.169kwh/%　は　6kw充電器なので除きました。
●20kw充電器＝0.169kwh/%とします。
●リーフe+は0.526kwh/%がよろしいかと。（リーフ所有していないので皆さんの実績尊重です）

書込番号：25315530

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
残量計%あたりの電力量は当然のことながらバッテリー劣化に伴って徐々に減っていきます。
新車時点SOH99%時点と数年後のSOH90%時点では%あたりの電力量も0.9を掛けた数値になります

やはり外での急速充電コストはバッテリー容量が少ない(=時間単位の充電量が少ない)サクラではかなり割高になってしまいますね
従量制課金の充電器もできたようですのでこれからの増設に期待です

書込番号：25315832

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

前略、今回のサクラでのQC充電によるZESP３試算表、改訂版をサクラの板「自宅充電-12」に投稿しました。よろしければ覗いて見てください。

書込番号：25317220

ブレーキの異音

[はなたかのへしおれ]

はじめまして。
中古リーフ24kwにのり4年目です。
最近、ブレーキ時にフロント下部あたりから「カコンッ」というような音が聞こえる事が増えました。
購入当初からあったので仕様だと思ってましたが、最近は音がする頻度が増えたように思います。

皆さんのリーフもなりますか？これは普通なのでしょうか？
鳴る時と鳴らない時があり、回生ブレーキが介入する時に聞こえる様な気がします。

カコンというか、ガチャというような音です。

よろしくお願い致しますm(_ _)m

書込番号：25276934　スマートフォンサイトからの書き込み

[熟女事務員のミニスカート姿]

ブレーキに異常がなければ放置
気になるならディーラーで点検

書込番号：25276998　スマートフォンサイトからの書き込み

[はなたかのへしおれ]

いまのところ、ブレーキは異常ないです。
音が皆さんするかどうか知りたいのです^ ^

皆さんするなら放置
しないなら、ディーラー相談
と考えてます！

書込番号：25277007　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

自分の車なのに他人がどうのこうのしてくるわけではないので、どうしたいか自分で決めましょう。

まずはディーラーでしょう

書込番号：25277115　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞はなたかのへしおれさん
24kWhリーフ(AZE0)には約4.5年15.4万キロ
40kWhリーフ(ZE1)には約4.5年16.5万キロ
乗りましたが、ブレーキ作動で音がするというのは記憶にありませんね
何なんでしょうね???

書込番号：25277129

[Ｆ ３．５]

＞はなたかのへしおれさん
リーフだと違うかも知れませんが…

昔乗っていた車でも同じ様な音がしていて気になりディラーで聞いた事がありますがブレーキパッドがズレた時に出る音でした。
グリスを塗り直してもらい暫く鳴らなくなりましたが数年後にも鳴り出しましたがそのまま乗っていました。

書込番号：25277162

[はなたかのへしおれ]

＞らぶくんのパパさん
ありがとうございます！
通常しない音みたいなので、ディーラーに行きたいと思います。丁寧なご回答にら感謝します。

＞Ｆ　３．５さん
ブレーキ異常だと怖いですよね。でもすぐに故障とならないケースもあるんですね。安心しました。

書込番号：25277270　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆ ３．５]

＞はなたかのへしおれさん
ブレーキ異常とも言えないと思います。（構造上しかないと思います？）
パッドには遊びがあるので動くとカコンなんて聴こえますがグリスの塗り直しで低減されると思います？

アルテッツァでしたがグリス塗り直しで無くなり数年後出だしましたがそのまま乗っていたら音が出なくなり不具合も無くドナドナしました。

車検時ブレーキの分解整備もしないと思いますので気になるならO/Hして貰えば如何ですか？

書込番号：25277350

充電プラン、３年契約廃止…。

[リュウ@02]

https://news.yahoo.co.jp/articles/c05cc33f0c2a3a339305cd81349912be574ed0a0

いきなり来ましたね…電気料金値上げですから仕方無いのかもですが…。
かなり高くなった気分です。これではEVのコスト的な優位性は無くなってしまうのではないでしょうか？？

書込番号：25264984　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

充電料金4400円で600kmです、4400円はガソリンなら27.5L、600ｋｍ÷27.5L＝21.8ｋｍ/L。

これより燃費が良いHEVや純エンジン車なら、BEVの数少ないメリットの一つ燃料費の安さも無くなりますね。

書込番号：25265030

[tarokond2001]

＞リュウ@02さん
＞これではEVのコスト的な優位性は無くなってしまうのではないでしょうか？

同感です。

とくに急速充電の受け入れ電流値の低いサクラでは…。

一方で
出力90kW級の急速充電を受け入れられるアリアなどなら、コストメリットはあるとは思います。


いずれにしても
家庭の電力料金も高くなってますので、自宅で充電しても、
以前のような、圧倒的なコストメリットは無くなりましたね。
（深夜電力を使えば、原ニのスクーター並みの燃料コストでしたから）

ただし、
卒FITの家庭で、昼間の余剰電力を充電に利用できるなら、
あいかわらず圧倒的なコストメリットはありますが。


＞関電ﾄﾞｺﾓさん
＞BEVの数少ないメリットの一つ燃料費の安さ

ちょっと誤解があるようなので、一言だけ。

走行性能、静粛性など、多くの面でEVはガソリン車より優れています。
「燃料費の安さ」は多くのメリットのうちの一つにすぎません。

デメリットは、
言わずもがなの「航続距離」（最近のEVはずいぶん改善されてますが）と「充電時間」だけでしょう。

EVのメリットとデメリットを比べると、メリットの方が多いと、私は評価します。

書込番号：25265055　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

連投、失礼します。

EVのデメリット、もう一つありました。
「販売価格の高さ」です。

今までは、そこをランニングコストの低さでカバーできていましたが、
それが、だんだんと難しくなった、ということでしょうか。

ついでに、関電ﾄﾞｺﾓさん　の計算ですが

＞充電料金4400円で600kmです、4400円はガソリンなら27.5L、600ｋｍ÷27.5L＝21.8ｋｍ/L。

この計算の中の「600km」は日産のお薦めするプランからの数字ですよね。

だとすると、同じ計算に「プレミアム200」の数字を入れると

「充電料金6600円で1350kmです、6600円はガソリンなら41.25L、1350ｋｍ÷41.25L＝32.7ｋｍ/L」

という計算となるので、
たくさん走る人なら、メリットはあるのかもしれませんね。

書込番号：25265082　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

BEVの電気代についてあまり興味なかったのでよく知らず、ほとんどタダみたいなもん？と思ってましたが、リンク先を見ると結構高くなるんですね・・・
しかし相変わらず時間当たりの単価？なんですか？わかりにくいですよね・・・
なんでkWhあたりの単価にしないんですかね・・・？

3段階の料金プランでわかりにくいですが、真ん中のプランで33円/分。ということは30分で990円ですか。
YouTubeの動画を見てると、車種によるのでしょうけどbZ4Xなどは30分で50％程度しか充電できないようですので、100km走行分と考えれば、10kmあたり100円？
私の場合、ガソリン代がリッター150円ですので、燃費がリッター15kmのクルマと同じコストと言うことになるのでしょうか。

仮に自宅充電で電気代がkWhあたり30円としたら、電費6km/kWhの場合で10kmあたり50円ですね。燃費にすればリッター30km。
安いと言えば安いですが、プリウスなどと比較すればあまり変わらないですね・・・

BEVを普及させたいなら、急速充電料金はもっと下げないと厳しそうですね。

書込番号：25265093

[リュウ@02]

今月末迄に契約すれば３年契約出来るので。
ゼスプ２の最後の様に解約からの再契約で３年契約を新たに結び直すのが得策なのか。
出来るのか分からないけど…
取り敢えずあと2週間で契約しないと期限切れですね。

書込番号：25265100　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

tarokond2001さん

「誤解」では無く個人の感想です、自分的にBEVのメリットは静粛性と自宅に限った場合の充電費用の安さだけだと思います。
強力な立ち上がり加速も万人が望んでるものでは無いですしそれを走行性能が良いと表現するのは違うと思います。
なので自分的には数少ないメリットの一つと思いました。

●充電料金4400円で600kmです、4400円はガソリンなら27.5L、600ｋｍ÷27.5L＝21.8ｋｍ/L。

ソニー損保の顧客の年間平均走行距離が６７２７ｋｍとありましたので月平均なら５６０kmです、不公平な数値を使っておりません。

たくさん走る方にとっては確かにメリットですが、もっと走行距離が少ない方にとっては逆になりますね。

書込番号：25265101

[ところ天狗]

車両価格も電気代も上がり、もちろんＥＶ用充電器の値段も。
車両を買う際、充電器を導入する際、の補助金額を多くしないと普及にブレーキがかかると思う。

でもまあ、使用の用途によってコストの良し悪しも判断されますので、何とも言えませんが。

値上げ値上げで賃金も・・期待はできませんね。

書込番号：25265115

[ESHY24G]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
600キロではなく600分の事では無いですか？
3kwで充電した場合2.2kw程度なので600分では22kwです。
急速充電で100分は63kw程度です。
SOCや暑さで急速充電の充電量は下がりますので購入価格で高い電気自動車ですから割高感はあるんじゃ無いですかね。
私も後10ヶ月でZESP2終わりますがその時今ある無料充電無くなって無いと良いなぁとは思いますね。

書込番号：25265135

[tarokond2001]

＞ダンニャバードさん
＞なんでkWhあたりの単価にしないんですかね

法律で、「二次売電」が禁止されてきたからです。
電力会社から仕入れた電気を、例えば、日産ディーラーで、仕入れ単価に利益を加えて、売ることはNGなんです。

つまり
電力を「kWh」あたりの単価で売ることができるのは、「電力会社だけ」です。
そのため、「利用時間」あたりの単価で料金を設定しているわけで…。

いずれにしても、
昨今の電力料金の上昇で、EVの運用コストが高くなったことは間違いありません。
（かつては、夜間電力料金が kWh あたり10円前後でしたから…）

書込番号：25265165　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

ESHY24Gさん

急速100分、普通600分とありますね。

それで走行距離の目安が600kmです。

書込番号：25265195　スマートフォンサイトからの書き込み

[ESHY24G]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
両方使い切るとして実測値で良くて500キロ普通で460キロ程度だと思いますよ。

書込番号：25265262

[tarokond2001]

＞ESHY24Gさん
＞両方使い切るとして

急速充電10分で6.5kWh
普通充電、60分で2.7kWh
として計算すると

65kWh＋27kWh＝92kWhは、充電できるかと思います。
（バッテリーのSOCや温度により変わりますが…）

電費７km/kWhならば、92kWhで、走行644km。
電費６km/kWhならば、92kWhで、走行552km。

まぁ、年間を通して平均すれば、走行600kmというのは妥当な数字だと思います。

ちなみに、
急速充電器は出力50kW級として、ですね。
最近、増やしている出力90kW級なら、もう少し入りますよね。

書込番号：25265271　スマートフォンサイトからの書き込み

[mokochin]

>法律で、「二次売電」が禁止されてきたからです。

そうとは言い切れないみたいみたいですね
https://ev.gogo.gs/news/detail/1493707802/

ダラダラと充電し、駐車場目的として使われるのを避けるためとかですかね

書込番号：25265286　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

チャージ時間掛るのと残量時にしながらの運転は、コロナ禍の行動制限受けてる感じがします。

なんやかんやで充電制限受けるbevよりそれ以外の方式が汎用性高そうな気がするのはオイラだけでしょうか？

書込番号：25265343

[ESHY24G]

＞tarokond2001さん
電費系と実測って1kwで1kmぐらい違いませんか？
実測ではせいぜい500キロですし都市部近郊だと表示で1kwで5.5kmぐらいですよ。
120キロ分充電できても丁寧に乗って実際には100キロぐらいしか私は走れません。

書込番号：25265388

[ESHY24G]

電費計

書込番号：25265391

[爽やかホリデイ]

自宅に発電所はないお宅は、
電気自動車買って大損ですな。

買わなくて良かった。

やっぱphevですな。

書込番号：25265431　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞mokochinさん

gogo EVの記事、ありがとうございます。
知らなかった…。

書込番号：25265504　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞リュウ@02さん
一番の心配はTesla、BYDとかIONIQ5とかのユーザーですね
今まではZESP3に加入するのが一般的でかなりの輸入車BEVユーザーが加入されていたと思います。
すでに加入されている方は良いとしても、秋以降で納車される日程が決まっていざ加入しようとしたら出来ない、、、、
なんてことになると思いますね
販社でこれからどうするかいろいろ悩まれているのではないでしょうか
ZESP3より低コストできるのかどうかでしょうね

書込番号：25265505

[E11toE12]

こんにちは。

＞mokochinさん

＞ダラダラと充電し、駐車場目的として使われるのを避けるためとかですかね

普通充電がまさに”駐車場目的として使う”なのでは？
EV充電エネチェンジなんか、どんどん駐車場にスタンドを作ると言ってますし。

実際使ってると、急速なんか増やさなくても、宿泊施設とか映画館とか、
長時間駐車するところに普通充電があれば、ZESP3で使うにはもってこい
ですが。600分/月あれば、まあまあ使い切ることもないし。

急速も分単位の課金になれば、ちょい足し充電もやりやすくなるし
充電器に繋ぎっぱなしでどこかに行ってしまうような人も減るんじゃ
ないですかね。願わくば、充電器側で分単位のオーダーを通せる
ようになればなお良しですが。

書込番号：25265510

いよいよzesp3

[pm48]

いよいよzesp2の契約が先月で切れたので
今日スマホからzesp3の契約を済ませました

ところでzesp2の解約は
自動で解約されるのでしょうか？

カーナビやスマホの満充電情報は
今日もまだ使えてたけど
そのうち使えなくなるのでしょうか？

書込番号：25243264　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞pm48さん

＞スマホの満充電情報は

スマホのNissannConnectアプリの、「アカウント」の表示では、
「日産ゼロ・エミッションサポートプログラム３」となっています。
（ZESP2が有効だった頃から、この表示でした）
NissannConnect未契約でもZESP3の契約のみで使えるんじゃ
ないかなあ、と思っています。
ひょっとして、ZESP3の契約さえしなくても使えるんじゃないか、
とも思っています。そのうち消されるかも知れませんが。

＞ところでzesp2の解約は
＞自動で解約されるのでしょうか？

更新はされませんので、契約解除になると思われます。
念のため、カードの引き落とし情報は確認しておいた方が
よろしいでしょうが。

書込番号：25243382

[pm48]

＞E11toE12さん
さっそく回答ありがとうございます。
5年間利用してconnectサービスを利用したのは
充電情報を確認するだけだったので

このまま
スマホやナビで充電情報が確認できるなら
わざわざ年会費を払う必要もないですね。

今月もzesp2の請求書が来るかどうか
要チェックですね。

書込番号：25243495　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞pm48さん

私も、もうすぐZESP２のが契約期間が満了します。
いずれ、日産connectサービスも使用できなくなるかと思います。
（ZESP３の契約には含まれてないので）

連休明けに他車の定期点検でディーラーへ行くので、確認してみたいと思います。

さて
私は、月に600円（プラス税）くらいでしょうから、日産connectサービスをこれからも使いたいと思います。

だって便利ですよ。アレクサとの連携は。
「アレクサ、リーフでエアコンつけて」と言えば、乗る前エアコンが起動しますから。

他にもバッテリー残量の確認などアレクサのスキルはありますが、
ちなみに、日産connectサービスでもアレクサとの連携はリーフとアリアとサクラだけの機能です。
https://www3.nissan.co.jp/connect/service_convenient.html

書込番号：25244288　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞いずれ、日産connectサービスも使用できなくなるかと思います。

NissannConnectアプリが、5月13〜14日に、メンテナンスが予定
されていて、7月まで複数回サービスの停止が予定されており、
なおかつ6月には「新規加入の登録遅延」が予告されていますので、
このタイミングで排除されるかも知れません。

＞tarokond2001さん

＞私は、月に600円（プラス税）くらいでしょうから

あくまで私にとってはの意見なので、お気を悪くされたら申し訳ないですが。
MC後のナビの地図更新料を含んでの費用なので、単なるITサービスの
費用としては割に合わないですね。アレクサとの連携も、スマホアプリを起動
したとたんにアレクサとの連携が解除されるので、仕様がポンコツですし。
使えなくても他に代替があるし、使わなくてもいい機能もあるし、別に困りは
しないのでここに費用をかけるつもりは全くないです。

書込番号：25244377

e+、普通充電30分で何km走れますか？

[Horicchi]

帰路（越後湯沢→富山市内）

５／５、６急遽、娘家族と3年ぶりに新潟で合流する事になり、所有のガソリン車で出向く予定で居たのですが、ふと思いつき今日夕方ダメ元で、日産ディーラーで状況説明したところ “ラッキーですね、ｅ＋が丁度空いていますよ。GW中は休みなので明日からで、5/7返却してもらえればOK” との事で「リーフe+」を無償にて借りる事が出来ました。（途中充電費用および故障･事故などに伴う費用は自己負担）。

自分は、「サクラ」オーナーですが、自宅充電onlyなのでZESP3会員カードおよび他の充電カードも持っていません。宿泊先Hotelに充電設備（無料の）があるかどうかHPで見ているのですが、今のところ設備状況不明です。

そこでお聞きしたいのは、
１．宿泊先または、途中経路で普通充電（無料）があれば、30分で何km分充電できるでしょうか？。
２．経路中に無料充電個所（スポット）がありますでしょうか？。※現在netで検索中ですが‥‥、ご存じの箇所があれば教えてくださいませんか？。

旅行程
富山IC−上越ICは北陸高速道（オートクルーズ100km/H設定）で、＆上越−越後湯沢まではR253-353での往復となります。片道約230km（多少のルート外分含む。標高差は50km程が山岳部でMAX500m−100m程度、その他の180km程は約100m以内の標高差です。上記画像）
自宅を満充電で出発し、途中無料の普通充電１回（30分以内）で帰宅できますでしょうか？。
リーフｅ＋の航続可能は458km（WLTCモード）です。※可能なので実情は400km程でしょうか。

書込番号：25241324

[Horicchi]

自己レスです

経路中の無料充電スポット見つけました。R8号新潟県糸魚川市内
･親不知ビアパーク：急速30分
･道の駅「能生」：急速30分

お手数をお掛けしました。

書込番号：25241358

[tarokond2001]

＞Horicchiさん
＞自宅を満充電で出発し、途中無料の普通充電１回（30分以内）で帰宅できますでしょうか？。

無理です。

「片道約230km」とのことですから、往復460km。

電費7km/kWhとして、約66kWhの電力が必要です。新車のe +だとしても、使えるバッテリー容量は、
56kWhから57kWh程度でしょうから、10kWhくらいは不足ですね。
（多分、試乗車でしょうから、バッテリーの劣化分も考えれば、15kWhくらいは不足？）

３kWの普通充電なら、
１時間の充電で2.７kWh程度の充電電力量ですから、5から６時間の普通充電が必要でしょうね。


＞２．経路中に無料充電個所（スポット）がありますでしょうか？。

国道８号線の「道の駅　能生」と「道の駅　親不知」にあります。
ただし、充電できるのは、営業時間中だけですから気をつけて。

あと、黒部市内には何ヶ所か、無料充電スポット（黒部市が設置したもの）があります。
また
越後湯沢市の、国道17号線沿いの「コメリ」（ホームセンターですね）には
現金の支払いで利用できる急速充電器があったと思います。（使ったことがないので料金は不明ですが…）


ちなみに、Horicchiさん　が予定されているコースは何度も走りました。
（子どもが金沢にいたので、前のリーフが納車された最初の週末に群馬から往復しました。
10年前は急速充電器も少なく、24kWhリーフなので、ちょっとした冒険旅行でした。）

ま、無理しないで日産のディーラーで充電しましょう。クレジットカードが有れば可能ですから。
（１回1500円だとしても、それで230kmに往復ができるとすれば、リーズナブルでしょ。コーヒー飲めるし）

書込番号：25241366　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞tarokond2001さん

深夜にもかかわらず、早速のご返信ありがとうございます。

コメリ ハード&グリーン湯沢店 EV充電スタンド
[急速充電器]:充電1回30分・525円(税込)。
レジにて料金をお支払い後に使用。

ですね。私も見つけていたのですが、有料だったので‥‥。


>３kWの普通充電なら、１時間の充電で2.７kWh程度の充電電力量ですから、
‥‥と言うことは、7km/kwh X 1時間充電で2.7kwh＝18.9km走行可能なのですね。
宿泊先で深夜に、6時間ほど充電できれば100km強ほど走れるのですね。経路中間点ですので良いかなと思っています。

書込番号：25241379

[akabo]

zesp3に1度も加入していないなら，一番料金の高いプランで加入して，その月は沢山の利用をし，次の月から安いプランに変更する裏技？があるのでは？
無料の場合は，速度を調べておかないと，実際はあまり電気が入らないとなりがちでは？

今は，電気代が高いので，外で充電するのは割高だけとも言えないのでは？

旅行だけではなくて，その月の電気代トータルで考えてみては？

普通充電なら，サクラの方が長く走れるのでは?

書込番号：25241439

[カスタードクリームぱんぱん]

5月5.6
GWの充電環境がどうなるのか非常に
興味あります
道路の渋滞(北陸だから心配ない？)
充電渋滞　どんなもんですかね？
結果報告お待ちしてます

書込番号：25241463　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

走行距離387km 残量22%時点	一日の使用量

＞Horicchiさん
ちょうど昨日e+で454km走りました。(うち自動車専用道+高速道が150km程度)
*注*　誤差が3%程度あるので約440kmです。
満充電で出発し、387km走った時点で残22%、航続可能距離は100kmほどありましたがまだ峠越もあるので休憩がてら50kW機で20分充電し残量50%まで回復し帰宅時点で残35%でした。
曇り空で暑くもなくエアコンは使用していません。
消費電力50.2kWh、電費9.0km/kWh
充電後の使用は15%なので結果的にはそのままでも帰宅は可能でしたが、途中何があるかもわかりませんので無理は禁物です。
目的地付近か帰り道の早い時点で15kWh程度充電できれば安心して走れると思います。
50kW機で30分だと20kWh程度充電出来ます。
90kW機だと20分で20kWh程度です。
また、エアコン使用、高速走行があるのなら+5kWh程度の充電が必要と思います。
e+の満充電で使える電力は56kWh程度なので残20%までだと45kWh使えることになり、電費7km/kWhで314km走れる計算です。上越のイオンモールもWAON300円で20kWh程度充電できますから低コストです。
湯沢のコメリの口コミでは25kW程度の出力みたいなので30分で13kWh程度の充電量ですね　ちょっと少ないかもです。
何箇所か候補をあげておけば安心ですね
画像1　残22%時点　距離387km 使用電力42kWh 電費9.2km/kWh
画像2　帰宅時残35% 距離454km 使用電力50.2km 電費9.0km/kWh
(ただし、タイヤ径の違いで距離、電費には3%程度の誤差あり)

書込番号：25241511

[Horicchi]

akaboさん
ご返信ありがとうございます。
>zesp3に1度も加入していないなら，一番料金の高いプランで加入して，その月は沢山の利用をし，次の月から安いプランに変更する裏技？があるのでは？無料の場合は，速度を調べておかないと，実際はあまり電気が入らないとなりがちでは？

”その月はたくさん利用して‥‥”
・残念ながら、日常業務あり（サクラ使用）、リーフの利用はできないのです。また、この度のリーフは借用(1週間)ですので。
zesp3シンプルへの加入は目下検討中ですが‥‥。

”無料の場合は，速度を調べておかないと‥‥”
・そうですね、充電器出力(能力)により充電速度が違いますものね。


らぶくんのパパさん
ご返信ありがとうございます。
>目的地付近か帰り道の早い時点で15kWh程度充電できれば安心して走れると思います。50kW機で30分だと20kWh程度充電出来ます。
･計算上、20kwh充電できれば電費7km/kWh＝140km走行可能でよろしいですよね？。

書込番号：25241609

[akabo]

エコQ電に登録がまだでしたら，コレに登録しておくといいのでは？

エコQ電は，料金体系が充電箇所によって異なるので，自分に合う料金体系のところを選んで充電すれば，割高感も少なく使い物になると思います。
湯沢町に1か所あるようです。1回500円？事前に連絡して確認しておくと万全？

海岸沿いの道の駅は，行楽客が多い時は，希望者が多くて長い充電待ち発生や，そこへ行くまでの工程で回り道に時間がかかり過ぎたりする可能性があるので，無料だけを当てにしていくと苦しいかもしれません。

書込番号：25241635

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
e+だと50kW機で30分で20kWhは充電出来ます。(残量40%以下から開始で)
電費7km/kWhで140km程度ですね
湯沢のコメリか上越のイオンが有力候補でしょうか

それとビジター充電の用意もしておかれると万一の場合も安心です。
ジャパンチャージネットワークは会員登録と事前のパスワード発行
エコQ電は会員登録(カード発行手数料2000円もあり)
いずれも登録などは無料です。
ビジター充電は充電スポットにより料金が違いますが、ZESP3より安い充電スポットもあります。

残念ながらここは連休中お休みだと思います。
https://qden.enegate.jp/enegate/pc/stand_seach_map.php?id=2314

書込番号：25241654

[akabo]

湯沢町のとこは，自動車関係の会社で，土日祝日休みですが，十日町にある箇所は使えそうです。
少し大回りになりますが，料金は良さそうです。

e+のレンタカー代が浮いたと思えば，充電料金くらいは贅沢に？という考えもありかも。

書込番号：25241668

[尾張半兵衛]

＞Horicchiさん

試乗車を借りて高速道路に乗る場合にはＥＴＣが使えるか？
確認して置いて下さい！
半兵衛が１泊２日でｅ＋を借りた時には未設定でした。
ＢＥＶ車に載るなら専用(？)
のＧoＧoＥＶ．ＥＶsmartのどちらかと高速道路を走る前の下調べに役に立つドライブコンパスをPlayストアからダウンロードしてスマホに入れて置くと重宝しますよ！

書込番号：25241689

[PT82]

たった1500円ならクレカで払ったほうが良いのでは？
車もタダで借りてる訳だし、そんなにケチらなくても。
無料の所が使えるとは限らないし、無料の所ほど故障してる事多いですよ。

書込番号：25241696

[らぶくんのパパ]

＞尾張半兵衛さん
そうですね!
私も試乗車を一泊で借りた時はETC装置は付いているものの未登録で使えませんでした。

書込番号：25241702

[Horicchi]

＞尾張半兵衛さん

ありがとうございます。
>試乗車を借りて高速道路に乗る場合にはＥＴＣが使えるか？確認して置いて下さい！

夕方、借り受けの際確認しました。ただ、”実際に高速道には乗っていないが‥‥” との多少あいまいな返事でした。
本件事前確認方法がありますか？、方法は？。


借り受け後、慣熟の為1Hr程運転してみました。サクラと違い、e-PedalStepでないので、停車時のアクセル操作がチョット難しですね。

100％／453ｋｍ航続可能／odo9107km／メーカ純正９”NAVI＆ETC2.0搭載／e+Xグレードです。
ドラコン リセット後、運転した結果＝1Hr強／区間距離=48km程、ECOモード／e-Pedal ON／エアコンOff／外気温19→15℃、平均車速=37km/h、odo9155km、B残=89%、電費6.6〜7.1km/kwhとなりました。
運転中、サクラと同じような運転方法･内容での運転をしているのに、電費があまり上がらないので少し不満です。
加速性はサクラより良いですね。ロードノイズがもっと少ないと更に良いのだが‥‥。
インパネ画面設定＆NAVI−AVの使い方がよく分からないので、この先取説と睨めっこになりそう。

書込番号：25242732

[Horicchi]

おっと、書き漏れです。
初度登録は21年(R3)／10月です。

書込番号：25242743

[らぶくんのパパ]

富山西/富山IC 入り口

＞Horicchiさん
やはりサクラとは車重が違うので比較すると電費は悪いと思いますね
車両重量がサクラX 1070kg、リーフe+X 1670kg で約1.6倍です。

実際の確認ではないですが、ETCカードを入れると"ETCカード確認しました"だったかの音声案内が出て、ナビの右上に"ETC"の表示が出ると思います。
また、車検証入れにセットアップ確認書(?)が入っていると思います。

ETC専用入り口でETC使えなかったら後続車に迷惑がかかることになります。
富山西IC入り口は�@�Aの両方がETC/一般の兼用、富山IC入り口だと�@のみETC/一般兼用
また、ゴールデンウイーク中は休日割引もないので深夜帯でなければETCも一般も料金は同じです。
当日ETC/一般兼用入り口から入ればもしETCカード使えなくても発券で対処出来ますね

書込番号：25242824

[akabo]

30分で走れる距離は，自分の場合だったら，今の季節で7-8km，1h充電で16km位かな？
あくまでも足しになる程度で，遠出の場合には当てにする程ではない。

e+になって車が大きくなると，同じ電力で走れる距離が短くなる。
これは，当たり前のことなので。サクラシリーズがヒットしたのも，
もう1台，2台他にクルマがある人にとっては導入しやすいということでいいんじゃあないでしょうか？
電気をたくさん運べる大きい車は，効率では不利になる。

小さい車であっても，二輪車で遠出するよりは，っていう見方もできるでしょうし。
充電をつないでいけば，どこまででも行けるわけですから，そこは折り合いをどこにもっていくかということで。

zesp3の件は，初月無料ならば，加入手数料を差し引いても，うまく使うという手もあるのでは？てことです。
高速道で気兼ねなく，色々な箇所で細かい休憩を挟みながら見物がてら充電できるメリットはかなり大きい。自分だったら考えるかなと。
実際には，プラン変更を短期間に行おうとすると制限が入ったり，加入が間に合わないとか事情が単純ではないかもしれません。

電気ならではの遠出，ぜひ楽しい旅に。

書込番号：25242868

[tarokond2001]

＞B残=89%、電費6.6〜7.1km/kwhとなりました。
運転中、
＞サクラと同じような運転方法･内容での運転をしているのに、
＞電費があまり上がらないので少し不満です。

まず、
バッテリー残量が89％もあると、回生ブレーキによる電力の回収は、かなり制限されます。
（e-Pedalでも、ブレーキペダルを踏んでも、回生ブレーキを強くかけられないため、油圧ブレーキの使用が多くなります）
したがって、電費も悪くなる。

次に、
サクラよりも随分と重いので、電費も悪くなる。

仕方ないと思います。

それと
「e-Pedal」を使わない方が、電費は良くなると感じます。
（Nポジションでコースティングさせると、さらに電費は良くなりますよ）

書込番号：25242871　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

連投、失礼します。

＞Horicchiさん

「道の駅　能生」や「親不知」で充電するなら、北陸道から国道８号に降りなければならないわけですが、

北陸道の朝日ICから上越ICの間は、国道８号を使っても、信号が少なく車の流れが良いので、
北陸道を制限速度の80km/h（電費を考えて）で走った場合と所用時間は30分程度増えるだけです。

トンネルばかりの北陸道よりも、海を見ながら走れる国道８号の方が個人的には好みです。
走行時間が、多少、長くなっても。

良い旅行を。

書込番号：25242880　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

ＧＷ真っ只中の而も週末からお天気が良くない予報も出て居ます！
あっしなら躊躇せず其のまま載り慣れたサクラで行きますがね！
高速に乗るのは最小限にして渋滞ばっかしの高速より
tarokond2001さんもご指摘のルート８号で米山さんの唄でも口遊みながらのんびり走りますがね !?
下路なら充電ヶ所もニッサンを始めぎょうさん有ります！
アプリを調べれば無料の処も簡単に見付かります！
充電待ちがズラリと並ぶ高速より空いていると思って居ます！
繰り返しに成りますがあっしなら高速の通行料が少し安いサクラで行きます！

書込番号：25242963

リモートエアコン時の電源の取り出し

[ほぉく]

車の臭いが気になるので、乗車前に、自前のオゾン消臭機を30分以上回しています。
しかし、オゾンは有害なので発生中車内にいることは出来ないので、必ず車外で待機が必要です。
しかしそれがめんどくさいめんどくさい、、
乗る前に自動的にオゾン消臭気を動作させられたら。と思い、ひとつ思いついたのが、
乗る前エアコンです。
乗る前エアコンの動作時に消臭気に接続されているインバーターに12vを流せたら、
乗る前エアコンの動作と同時にオゾン消臭機も動作させられ便利です。
残念ながら乗る前エアコン動作中は、シガーソケットに給電はされませんでした。

乗る前エアコン作動時に12vが流れてきて、比較的分解せずに12vを取り出せる場所ご存知の方いませんか？

最悪エアコンのLEDの配線にリレーを挟んで信号を取り出すことも考えられますが、これはスイッチにしか使えないので、別に作動用バッテリーが必要になってしまいます。

書込番号：25205283　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

てか、一回の消臭で消えないってなんなのかな？
そんなに毎回消臭しなければならないなんて、腐った肉でも乗ってるんじゃないの？

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[麻呂犬]

自前のオゾン発生器ですか？
強力そうですね、因みに消費電力が分かれば教えて欲しいです。

取り出しですか？私なら。
ヒューズボックスを当たってみるかな。
リレーもね。
メーカー依存かも知れないですが、室内ファンはリレーを介してファンコントローラーに電源供給してる。

書込番号：25205389　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

自分がやろうとするなら、常時電源と乗る前エアコン時でも機能してるアクセサリー的な電源つかってリレーでコントロールするかな…


っていうか

〉乗車前に、自前のオゾン消臭機を30分以上回しています。

暇な人もいるんだって思った。

サンデードライバーとか普段車使わない人なのかな？

書込番号：25205434　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ほぉくさん
リモートエアコンで起動する12Vの装置としては
-送風ファン
-シートヒーター(シートヒータースイッチをオンが前提)
でしょうか
消臭機の電源は常時電源からとりだすとして、上記のいずれかからリレーで消臭機に12Vパワーが入るようにするのが簡単かと思います。
シートヒーターの配線コネクターはシート下にあるようです。
なお、リモートエアコン起動中は高電圧バッテリーがオンになり、補機12Vバッテリーへの充電も開始されますから消臭機の電源を常時電源から取り出してもバッテリーあがりの心配はないと思います。
ただし、夏の高温時にも機能するのか検証は要りますね

書込番号：25205440

[砂糖コタロー]

オゾンは金属 ガラス ゴム 樹脂を腐食させるから何度も使うのはヤバいんだお(°Д°)

書込番号：25205707　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほぉく]

>かず＠きたきゅうさん
多分掃除してないからでしょうね。掃除したいけど時間がとお金がない。本当ならば10万円とかで、専門の業者に依頼してシート外して徹底掃除+消臭とかすれば多分消えるんでしょうけど。オゾン消臭すると6時間くらいは無臭になりますが、6時間なので、乗る前に招集しないといけないのです。点検修理で3か月ディーラーに出した後は大変でした。臭いが強烈すぎて30分回しても2時間くらいで元に戻ってしまう。しかも完全には消えない。毎日何時間も消臭を繰り返してやっとこのレベルまで戻ったのです。

書込番号：25205926

[ほぉく]

＞麻呂犬さん
例えばブロワーのヒューズがありますが、これはブロワーが回っていない時は電気来ないのですかね。簡単だからやってみる価値はありそうですね。50wなのでそんなに大したことはないです。業務用ではないので。ただ中華で値段の割には生成量が良かったので3000mg/minだったかな。でも今amazonみたら、全体的にもっと安くて20g/minとかありますね。エンジンルームにもヒューズボックスもあるので見てみます。リレーがどこにあるのかわかりませんが、カバーが付いている奴を外してみます。裏に説明が書いてあるかも。乗る前エアコンをつけると「カチャッカチャッ」てなるので、かなり強力なリレーは絶対動いているのは間違いないです。

書込番号：25205930

[ほぉく]

＞じゅりえ〜ったさん
「常時電源と乗る前エアコン時でも機能してるアクセサリー的な電源つかって」
その場所が判らないんですが、他の方の話もあったので、エンジンルームのカバーを外してみてみます。

日曜日以外は毎日乗っています。
暇じゃないからなんとか30分早く車に行かなくてもいいようにわざわざ手間かけて調べています。

書込番号：25205933

[ほぉく]

＞らぶくんのパパさん
シートヒーター関連のソケットの通電を調べてみます
でも夏でも動くのかは検証が難しいですね。
送風の方が確実かもしれませんね。

書込番号：25205942

[ほぉく]

＞砂糖コタローさん
オゾン発生器の下に置いておいたゴム(マット)がボロボロになってしまいました
吸い込んだら自分の肺もこんな風になってしまうと思うと恐ろしいです。息を止めています
でも、消臭しないと人を乗せられないので仕方ないです。

書込番号：25205946

[tkfm7]

匂いの元を断った方が良いのでは？

エアコンの入れ切りで匂いが変わるなら、エバポレータ。通風だけで臭うならエアコンフィルターかエアーの経路。
常に臭うならフロアマット、シート、内装。

エバポレータは枯葉、虫、土ぼこりがたまりやすく、エアコンの湿気でカビが繁殖し、やがて腐臭が発生します。

https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3013094/car/2787506/6498351/note.aspx

書込番号：25206089　スマートフォンサイトからの書き込み

[ほぉく]

＞tkfm7さん
そうですね。
しかし今は時間がないのです。

書込番号：25215956

[ほぉく]

みなさんへ

ありがとうございました。
配線部品を取り寄せて、

ブロワモーターのヒューズを置換したのですが
こちらは5Aしかなかったため、直接インバーターに接続したら速攻ヒューズが切れました。
仕方ないので、amonのリレーを買って付け直し。

エンジン(?)切った状態で、インバーターの電源をonして動かない。
アプリからリモートエアコンをオンにすると、
リレーが作動し、正常にインバーターと消臭器が作動。
成功
かと思いきや、少し挙動がおかしい

リモートエアコンon時にエンジンをonにしてoffにしても、インバーターは付いたまま。
もう一度エンジン(?)をonにしてoffにしたら消えました。
リモートエアコン終了時にはちゃんと着れるのかまだ未チェックです。
これから試します。

書込番号：25215961