日産 リーフ 2010年モデル のクチコミ掲示板

航続可能距離のリセットについて

[おいやんひーひー]

今まで変に少ない航続可能距離が示されたら、これで納得出来る表示がされていましたが、最近10〜20kmその時表示されているより少なく表示されます。
これって何か教えてください。

書込番号：22355987　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

寒いから、電池がヘタって来たから。

書込番号：22356811

[おいやんひーひー]

＞白髪犬さん
ニューリーフで今年の5月のおろしたてでも、電池が寒さでへたります？

書込番号：22357156　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

寒さでヘタるのは物理現象だから新品とか関係なくね？

書込番号：22357236

[kobo6]

電池は寒いと化学反応が鈍くなるので電力が低下します。
電力が落ちれば航続距離も縮むかと思います。
逆に暖かいと電力が上がります（切れた電池を暖めると短期間使えるようになるのはこのため）
リーフに限らずハイブリッド車も冬は燃費が落ちるという話をよく聞きますね。

書込番号：22357454　スマートフォンサイトからの書き込み

[おいやんひーひー]

＞kobo6さん
今まで80%で250km示してたのがリセットしたら200kmになったらビックリしますよね

書込番号：22358348　スマートフォンサイトからの書き込み

[kobo6]

航続距離自体は直近の燃費（リーフだと電費か）に基づいて計算（直近燃費×残燃料）されます
ここ1〜2ヵ月くらい寒くなってきましたので夏場に比べて燃費悪くありませんでしたか？

書込番号：22358887　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

読点（、）じゃなくて句点（。）にするんだった。
寒いと電池のへたりに関連性はありませんです。失礼しました。

昔、ゲームボーイの電池が無くなってきて周りに替えが無いと電池を擦って
温めたものです。（ようするにkobo6さんのお話です。）

書込番号：22359346

[おいやんひーひー]

日産では非公式なリセット方法だからかもしれません。誰かリセットされた方はいませんか？

書込番号：22359755　スマートフォンサイトからの書き込み

[Martin HD-28V]

リセットしたい目的が良く解らないのですが、
そのままでは何か不都合があるのでしょうか？

現時点の残距離表示をしているなら、
それで良いのではと思うのですか。

素朴な疑問です。 すみません。

書込番号：22359776　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

最近、昨年に比較して同じ電池残量の減り方(％)をしていながら、
航続可能距離の表示が少ない表示(km)になっていることをセールスマンに伝える(12/15)と、
「古いデータが悪さをしているかも知れないので、今度の点検の時に、リセットをかけましょうか？」

なる返答でした。


ディーラーでは当たり前にやっているリセットのようです。。

書込番号：22359959

[おいやんひーひー]

＞Ｆシングル大好きさん
それでマイナスになったら笑えますよね？

書込番号：22360360　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｆシングル大好き]

> それでマイナスになったら笑えますよね？

可能性はありますよね･････人柱、お願いしま〜す。

書込番号：22362396

[yoron]

＞おいやんひーひーさん


Ｌｅａｆｓｐｙ　で内部情報を取得するのが早道でしょう。

航続可能距離なぞ、全くあてになりません。

重要なのは、バッテリ残量（ｋｗｈ）と、電費（ｋｍ／ｋｗｈ）です。

瞬間電費に相当するものは、メーターパネルで表示されていますから、

おおよそ見当がつきます。

バッテリ容量（残量）に関して、セグメント表記という曖昧なものを当てにせず、

ｋｗｈ単位での数値を把握すれば、問題は解決するでしょう。

書込番号：22364422

[おいやんひーひー]

＞yoronさん
確かに航続可能距離にこだわる必要はないですね。ただリーフスパイは何と何がいるのか、どこで買って素人にも簡単に取り付け出来るのか、わかりません。
また車に悪影響は出ませんか？

書込番号：22379992　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフ中古のバッテリー保証の必要性

[トラッドサニー]

初めまして、三年落ちのリーフの24キロワットモデルの中古を購入しようとした所、日産ディーラーよりバッテリーの延長保証を勧められました。9年10万キロ未満で7セグ以下になれば保証すると、費用は六万円、
今のとこ走行距離は二万キロ、セグは12セグ、充電は普通充電メインの予定です。
皆さんは入りましたか？

書込番号：22315959　スマートフォンサイトからの書き込み

[at_freed]

>>7セグ以下

コレは余程じゃないと経験できないですね。

私だったら、未加入にするでしょう。
7セグ以下なポンコツになったら
乗り換えるだけのことです。

逆に、リーフをとことん9年(6年？)
乗り潰すなら加入した方が安心ですね。

書込番号：22316056　スマートフォンサイトからの書き込み

[やっぱり傑作RS-1506U 38-2Tも可]

バッテリーカーは、液体(リチュウムイオンを運ぶトラックみたいなもの)をバッテリーに使っている以上その故のリスク(カメラや携帯もそうですが)があるので、ニュースで個体バッテリーの本格実用化の報道がされてからが本格的な時代到来という見方のほうが賢明な選択と思います。個体バッテリーは技術的には難しい部分はありますが車のバッテリーとしては最適と思われるバッテリーです。

一つのバッテリーで家庭の電気が数十日も賄える電力を蓄積できるということは実に凄いことです。

書込番号：22316527

[白髪犬]

リーフクチコミの少し下に乗せ換えの情報を上げてくれてる方がいますね。http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287092/SortID=22313707/#tab

上でも触れていますが乗りつぶすつもりなら保険としてつけておいても良いのでは？
乗せ換えには再生品（バッテリー）でも40万ほどかかるみたいですよ。

書込番号：22316779

[yoron]

１２セグメントだと、バッテリの劣化が進んでいないかのような錯覚を覚えますが、
最初のセグメントは１５％のマージンがあるので、最悪、１５％程度劣化している可能性があります。

それ以降は、１セグメント当たり　６．５％　らしいです

７セグメントだと、６０％以下ということですね。　
容量にして１３ｋｗｈ　くらいでしょう。

普通充電分だけの利用で、急速充電して遠出することをしないのであれば可能かもしれませんね。

１日に６０ｋｍ以上走行することなく、
真冬も暖房を我慢すれば、ですね。

私は先頃、初期型を７年半で手放しました。
９セグメントでしたが、８セグメント直前の状況でした。

急速充電だけでの運用だったので、（普通充電なしで年間利用できると説明された）
冬場には泣く目に遭いました。

普通充電設備を持っていれば、もう少し活用の方法もあったかも知れません。

初期型の場合、１年あたり約４．４％の劣化率でした。
９年とすると、残存率６０．４％でしょうか。

これは、７セグメントに突入するギリギリのレベルと思われます。

日産も、これまでのデータの集積から緻密にビジネスを組み立てています。
保険や保証なんて、所詮、胴元が儲かるように設計しているのです。

欠陥バッテリであることは明々白々となった初期型ユーザーに対してさえ、
謝罪や、穴埋めの一つ無い日産です。
おおよそ、何が目的か分かると思います。

保証対象になるまで辛抱するのが得策か、
馬鹿げたゲームに乗せられて苦渋、辛酸を舐めるか、
日産の体質を嫌と言うほど知らされた私なら、
現時点で、

■現時点で　リーフに特段の価値はない

ガソリン車のコンパクトカーでエコ運転でもした方が、
精神的にも、経済的にも得策だと思います。

ディーラー社員で、リーフユーザー歴が長い人と、本音の話しをしてみると
よく分かると思いますよ。

書込番号：22347960

リーフのシステムを再起動してみたい

[ニャンコ先生〜♪]

バンパー外し

先日前方の注意不足でフロントをぶつけてしまいました(>_<)

時速は5から10キロ充電口の辺りが押された感じになり
急速でエラーが出て普通充電は生きてたので今は50切ったら深夜に充電してます。(普通充電での使用はディーラーも了承)
ディーラーでの見積りは
バンパーの修理で30万円
急速の部品13万円それでもエラーがでたらもっと奥の部品交換で30万円(>_<)
よく見たらバンパーも外した形跡もないので
結構ざっくりな見積りなのかも？営業さんは良い方なのでメカニックがざっくりなのか？

とりあえず自分でバンパー外して裏からヒートガン当てて見た目9割位直して
充電口の蓋の足がボンネットに当たるので板金屋さんでそこそこ直してもらう感じに。

質問は急速のシステムエラーは補機類のバッテリーを外せば再起動になるのか？、メーターのあのメニューにある工場出荷状態にするのを試すか？どちらが先がよいか？迷うところです(^^;

もしシステムリセットでエラーが回避できて急速充電できるようになったとしてもディーラーに持ち込んでシステム診断をしてもらうつもりです(^^;

書込番号：22296742　スマートフォンサイトからの書き込み

[テキトーが一番]

＞ニャンコ先生〜♪さん
詳しくは見てみないと分かりませんので悪しからず。

フロント周りの事故でなったということで、その辺りに原因があると推測できる
部品的にその可能性が高い。
変形してる状態でのバンパー取り外しにはリスクが高い。
リスクというのは、2度と付かない可能性があり、付けるには多少なりとも修正する必要がある可能性が高い。
でも、見積もりされた方は「もともとバンパーは付いていた」というんです。
もちろんバンパーを外したり修正したりお金が発生しますが、見積もりにお金をかける人は少ないものです。
逆に言うと変形して無いならはずして点検もあるでしょう。

もちろん整備士の方がざっとしてる場合もあるでしょうけど。

質問の工場出荷設定はメーターの設定がオドメータ以外を初期化することができる。となってるのでシステムの方は関与しないとおもいますよ
アラームだったりのメータ自体の設定だろうと思います。

またバッテリーをはずした場合再起動するかは分かりません、エラーコードが消えるかも分かりませんので、システム診断器よりエラーコードの削除等してもらうほうがいいですよ。
リーフスパイとかあるならそれでクリアしてもよさそうですが。

ちなみに・・・
サービスマニュアルに現象診断というのがありまして、
急速充電が開始しない条件としては

1、急速充電開始条件が成立しない
2、急速充電器が急速充電を許可しない

�@1、の場合の現象がVCMがセレクトレバーがPレンジ以外と認識している時
推定原因1：電制シフトシステム異常→対応：電制シフトコントロールモジュールの自己診断を実施する。
推定原因2：パワースイッチがOFFになっていない→対応：正常動作
推定原因3：VCMが、車載充電器から充電停止要求を受信している→対応：充電状態に異常がないか確認する。

�A1、の場合の現象がVCMが、急速充電コネクタと普通充電コネクタが同時に接続されたと認識している時
推定原因１： 普通充電ポートの接続検知回路異常→対応：普通充電ポートを点検する。
推定原因２： 車載充電器異常→対応:車載充電器の自己診断を実施する。

�B1、の場合の現象がVCMが充電を禁止している時
推定原因１：VCMのフェイルセーフ→対応：フェイルセーフの確認

�C1、の場合の現象がVCMが急速充電コネクタが接続されていないと認識している時
推定原因１：急速充電ポートの接続検知回路異常→対応方法：急速充電ポートを点検する。
推定原因２：車載充電器異常→対応：車載充電器の自己診断を実施する。

�D2、の場合の現象が急速充電器が高電圧回路の絶縁低下を検知している時
推定原因：DC/DC J/B&#12316;急速充電器間の絶縁低下→
対応1：DC/DC J/Bを点検する。
対応2：高電圧ハーネスを点検する。
対応3：急速充電ポートを点検する。
対応4：急速充電器を確認する。
となっています。それで整備士さんは判断したのかもしれませんね。�Aの推定原因1ですかね

参考になれば。

書込番号：22300115

[ニャンコ先生〜♪]

＞テキトーが一番さん
アドバイスありがとうございます(^^)
詳しく解説頂き感謝です
まだ出来る事はあるようで試してみたいと思います&
リーフスパイからはシステムの操作は限られているようでした。バッテリーのマイナスを絶縁してみます。

書込番号：22304561　スマートフォンサイトからの書き込み

[ニャンコ先生〜♪]

＞テキトーが一番さん

こんにちわ！結局のところバッテリー外してみたところエラーは解消されませんでした！

修理きちんとすると70万円と言われてるので

e＋がイメージと違うので中古の３０KWHに乗り換えすることにしました。

5年乗って愛着あるけど車検せず廃車にします。。

フロントに充電口あるので自動ブレーキ付きが必須ですね

書込番号：22386323

[テキトーが一番]

＞ニャンコ先生〜♪さん

急速充電できるようにはならなかったんですね・・・・
かなり前にマーチのエラーコード削除方法を日産に聞いたら、コンピューター繋げるか、バッテリー外しで3日ほど放置して下さい　と言われた事があります。
電気自動車ならかなり難しいところでしょうね〜

書込番号：22395759

[ニャンコ先生〜♪]

＞テキトーが一番さん

なるほど！ありがとうございます！

3日放置するのですね！もう1度ちょっとやってみますね！

あの状態ですと下取り10万しかつかないのでエラーコード外れればもう少し違うかもしれないので、、

書込番号：22397827

[テキトーが一番]

＞ニャンコ先生〜♪さん
普通の車の場合で、電気自動車なら電気自動車用のバッテリーもあるので無理なような気もします。
するならヒューズ全外しとかもした方がいいかもしれませんね。
削除できた所で、また同じエラーコードが入るかもなので、ディーラーで削除してもらった方がいいと思いますが。

書込番号：22401929

リーフ中期型の中古車購入について？

[cube01]

リーフ中期型　価格110万円
2015年式　
24kw　
走行距離19000キロ　
12セグ　
フル充電走行距離150キロ　
無事故
車検二年付き　
試乗車上がりのモデルを購入予定ですが、少し走行距離が短いかなと感じましたが中期型の24kwモデルですとこの程度の走行距離なのでしょうか？
他購入に際して注意点が有れば教えて下さい。
宜しくお願いします。

書込番号：22280767　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

＞cube01さん
グレードは何ですか？
試乗車だからGかXかな？


私の24kwh中期Gで寒冷地仕様
13年で4万キロです

試乗車でも去年から新型出たので、旧型の活躍の場が無いのでしょう。

30kwhがオススメかな〜
寒い地方なら
冬場での充電の入りが良いので。
予算も有ると思いますが

書込番号：22280896

[tarokond2001]

＞cube01さん
＞購入に際して注意点が有れば教えて下さい。

注意する事があるとすれば、バッテリーの劣化具合くらいですね。

中期型なら、バッテリー残量が％表示できるので、
何kWh充電して、何％増加したか計算すれば、使用可能なバッテリー容量が推測できます。
例えば、４kWh充電して、バッテリー残量が２０％増えたなら、
使用可能なバッテリー容量は２０kWh程度と考えれば、大きな違いは無いと思います。
ただし、今は気温が下がっているので、バッテリー容量は少なくなっているはずなので、
そこのところは考慮してください。

新車で２２kWh程度、80％程度まで劣化したバッテリーでも１８kWh弱は使用可能です。
これに平均電費を掛ければ、走れる距離の目安になります。

ガソリン車なら必要な注意点は、燃料系統、冷却系統、点火系統、潤滑系統、電装系統、走行系統など多数ありますが、
EVでは、電装系統と走行系統くらいのチェックですみます。
３年落ちくらいなら、どちらも問題ないでしょう。
ブレーキパッドなんか、１３万km走ったウチのリーフでも無交換でした。

書込番号：22280921　スマートフォンサイトからの書き込み

[まんきちおじ様]

自分も保証の兼ね合いで30kwがよいかと。
8年16万キロの保証がディーラーで登録して受けれると思うので。。。

書込番号：22281015　スマートフォンサイトからの書き込み

[A〜X]

＞cube01さん
ちょっと値段が高くなりますけど、
30kwhがおすすめです。
充電スピードがはやいので、近距離利用でしたら、
30分フル充電しなくても、かなり使えます。
私の場合、15分位で終了しています。
24kwhだと、おかわり充電したくなる。

書込番号：22281355　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

14万キロ超　11セグ　航続可能距離166km	10セグ　15.3万キロ

＞cube01さん
走行可能距離150kmは試乗車ならよいほうです。
走行可能距離は直前XXkmの電費で大きく変わりますのでどのような走り方をしていたかわからない状況ではバッテリー劣化の目安にはあまりならないです。
ちなみに私の中期24kWhリーフで走行14万キロ、11セグの時でも往復120kmの山へ行ってきた次の日は166kmを表示したこともあります。(帰りの50km程度の下りの電費が影響しています)
この頃の普段では120〜140km程度の表示だったと思います。

私は中期型24kWhリーフを15.5万キロ、10セグまで乗りましたが、15万キロを超えても満充電から残20%までで130km走れました。　
使い方しだいですが、急速充電器はたくさんありますから長距離もOKです。
割り切って使えば24kWhでも十分大丈夫です。
自宅に充電コンセントが設置できれば使い勝手が向上します。

書込番号：22281498

[mitsuo6666]

＞cube01さん


　２０１５年式、グレードＳを所有しております。走行距離、６５０００ｋｍです。
　１００％充電して、１７０ｋｍ前後です。

　タイヤは、標準タイヤからラベリングＡＡＡに履き替えたり、普段はエコモードでの運転なので、走行可能距離は長めに出ております。
　他にも１７インチタイヤをはいているグレードＧで試乗しましたが若干電費が落ちるようです。
　一時期、限定販売されたエアロスタイルも同じく落ちると思われます。

　車の状況が、詳しくわからないのでハッキリとは申し上げられませんが、誤差範囲内だと思います。
　
　

書込番号：22281629

[なおちゃん7777]

毎日、通勤に往復30キロとか走られるなら、30を探された方がいいかと思います。土日しか乗らないでしたら、24で充分かと。週に2回充電で1回30分!ディラーで空いてないと待ち時間も考えると、時間にある程度余裕がある人向きかと、

書込番号：22281998　スマートフォンサイトからの書き込み

[エルリリ]

私も中期型に乗っています。フル充電での表示は最近の走行状態が反映されたものなので１５０ｋｍ固定じゃないです。丁寧に乗ればもっと表示は増える可能性が大きいです。
３０ＫＷを選ぶのがベターですが、２４ＫＷでも充電ポイントが増えたので時間に余裕さえ持てば長距離でも問題ないと思います。私は１１万キロ乗っていますが、月に２０００〜３０００ｋｍは今でも走っています。
せっかくなので１日も早くＥＶライフ、新しいカーライフ体験しませんか。

書込番号：22289431

[ローズ マリー]

私のリーフは40,000キロで11セグになり、航続距離140と表示されますが、夏場はエアコンつければ20%ちょっと残して充電する迄70キロしか走行出来ません、エアコンなし長距離でも120キロしか走れません、エアコンは我慢する事も多々あります。長距離は向いてないので家族ドライブは嫁のガソリン車をつかいます。家充電なので苦ではないです。乗り心地も快適なので満足してます。こんな感じですが予算があれば30kw購入おすすめします。

書込番号：22301139　スマートフォンサイトからの書き込み

グレードＸに Ｇのホイールタイヤはつけれますか？

[TamTam4649]

リーフ初心者です。　タイヤのことがさっぱりわからずおしえてください。
私が購入した　グレードＸに　17インチのＧについていたホイールをそのままつけれますか？
おしえてください。

書込番号：22239805

[スーパーアルテッツァ]

TamTam4649さん

↓のようにXにはGと同一サイズのタイヤ&ホイールがMOP設定されていますし、取り付けは可能でしょうね。

http://www.nissan.co.jp/AP-CONTENTS/POSTOFFICE/ANSWERS/42390.html

書込番号：22239852

[ku-bo-]

＞TamTam4649さん
Xのホイールはリム幅6.5インチでインセットが+40mm、Gではリム幅は同じ6.5インチでインセットが+45mmとなっています。
タイヤが205→215と幅広になるので横がはみ出ないためにホイールの中心がGの方が内側に寄っている形になります。
よってそのまま取り付けるとステアリングを左右に目一杯切った時にタイヤハウスの内側に干渉する可能性があります。ちなみにGは干渉しないようにステアリングのキレ角を減らしてあります。

書込番号：22239901　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

ちなみにメーカーオプションで17インチのホイール＆タイヤを選択するとXでもGと同様にキレ角を減らす調整がされます。

書込番号：22239922　スマートフォンサイトからの書き込み

[Anzac Pde]

＞ku-bo-さん

少し便乗させてください。

我が家では、旧型リーフ後期モデルの末期に、在庫処分で未登録車Xと未登録車Gを購入しました。

色とグレード(装備)の好みが合わないため、Gのアルミホイールごと、Xに装着し、また、Xの鉄ホイールごとGに装着しています。

本題ですが、キレ角の調整は、必要でしょうか。

未調査だと車検が通らないとかありますか。

また、ディーラーで簡単に調整できるものなのでしょうか。

全然気づかずに、XとGに乗っておりました。

もし、おわかりになるようでしたら、お教えいただけたら、幸いです。

書込番号：22240257　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

Anzac Pdeさん

ステアリングを目一杯切った時に、タイヤがタイヤハウス内のインナー等に接触しないのなら問題無く車検に通ります。

という事でステアリングを目一杯切った状態で、タイヤハウス内のインナーとタイヤの隙間を確認してみて下さい。

この状態でタイヤハウス内のインナーとタイヤに、接触しない程度の隙間が開いていれば車検には通ります。

又、殆どの車はタイヤチェーンを装着しても、タイヤチェーンとタイヤハウス内のインナーが接触しないように少し広めの隙間を開けています。

この事からXの純正タイヤ&ホイールよりも10mm内側に入り込むGのタイヤ&ホイールを装着しても、タイヤがタイヤハウス内のインナー等に接触する可能性は低いと考えています。

つまり、Gのタイヤ&ホイールを装着しても、タイヤハウス内のインナー等に接触しないのなら、タイヤの切れ角を少なくするような調整も不要です。

ただ、万が一Gのタイヤ&ホイールを装着した状態で、タイヤハウス内のインナー等と接触するようなら車検は通りません。

又、タイヤハウス内のインナー等と接触する場合、タイヤの切れ角を少なくするような調整をディーラーでは行ってくれませんので、接触しないようにタイヤ&ホイールを元へ戻す事が必要です。

書込番号：22240323

[TamTam4649]

皆様　お答えありがとうございます。　とりあえず　つけてみないとわからないのですかね。　ホイール買って　やっぱり付きませんでした。では困るので　日産にも聞いてみます。　ありがとうございます。

書込番号：22240449　スマートフォンサイトからの書き込み

[尾張半兵衛]

＞TamTam4649さん

此処で聞くより納車された日 産のディーラーでお訊ね下さい。
リーフに１７吋のタイヤを取り付けてジャッキアップして確認
して呉れますよ、、、、！
ご自分の眼で見れば可も不可も納得出来るでしょうし、、、、
今時チェーンを使用する事も先ずないと思いますが念のため、
次いでにお訊ねの上合わせて確認した於いて下さい！

先ずは、ディーラーへ！ 手間ですが此れが一番です。

書込番号：22240677

[Anzac Pde]

＞スーパーアルテッツァさん

ありがとうございました。

m(_ _)m

書込番号：22240699　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

5mm位のスペーサーを入れてタイヤを外側に出してみたら？

書込番号：22240994　スマートフォンサイトからの書き込み

[はっとりけむまき]

先週からSグレードに乗ってますが、ホイールやタイヤは前車のGグレードで使用していた物を使ってますが何ら問題はありません。元よりリーフのホイールハウスは大きめのに出来てるそうで(エンジンが無い為広く出来る)純正レベルであれば特に気にしなくてもよいと思います。

書込番号：22241131　スマートフォンサイトからの書き込み

[電気自動車万歳！]

新型については駆動系は全グレード共通ですから、純正サイズであれば１６インチからニスモが採用している１８インチまで問題なく使えます。旧型と比べれば足回りも強化されているので、重たい幅広１８インチにして十分楽しめます。逆に１６インチだとちょっと踏み込むとスピンしやすく安定感はありません。乗り心地や経済性は１６インチが優れるとは思いますが。

書込番号：22257398

バニティー(サンバイザー)ミラーライトについて

[Anzac Pde]

夜間コンタクトレンズのズレを見たりなどのバニティーミラー使用時、暗くて全く使えません。

ルームランプは明るいLEDに交換したのですが、あまり効果はありません。

マップランプ交換や市販品後付け等、現在こうやって効果的に夜間バニティミラーを使っているなどの情報があればお教えください。

今までは15年間の軽自動車に乗っており、バニティーミラーライトが標準装備されていたのに、現在リーフ
には装備されていないので、不便で困っております。

書込番号：22182488　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

こうゆうのはどうですか？

直リンク拒否されましたのでアマゾンで以下の言葉を検索してみてください。

ルートアール 30灯 USB LED バーライト スイッチ付き 昼光色 RL-BAR30D

書込番号：22182531

[なおき^^;]

もしくはこんなのとか？

USB充電式LEDワークライト ブリスターパッケージ（昼白色・170lm）　ECL-LHLN-P

書込番号：22182549

[なおき^^;]

連投すいません。

ダイソーのこれとか。。。

https://myzakki.com/review/20160825_daiso-led.html

書込番号：22182575

[侍所別当]

みんカラでシルフィのライト付きバイザーを流用してる方がいます。

書込番号：22182643