マツダ CX-5 のクチコミ掲示板

新型CX-5トラブル続報

[skyactive07]

新型CX-5のインフォテインメントシステム周りの様々なエラーが発生して乗車出来ない状況＝文鎮化が続いていますが、

�@メーカーはそれぞれの内容を把握している。ハードではなくソフトウェアが原因。

�A改修に動いているが、いつ完了するかは分からない。

�Bマツダ経営陣も把握していて、経営会議の議題にも上がっている。

という状況です。

全世界の同種のトラブルにあっているユーザーさんは、もう少し改善まで待つ必要がありそうです。

私の車はディーラーさんが尽力してくれて、通信アダプターと車載通信ユニットの2つのハードを取りせてくれました。

通常の補修部品では2027年7月まで納期が掛かるとメーカーから連絡が来たようで（笑）、無理やり新車ラインから部品を特別調達してくれたそうです。

ソフトウェアが原因なのでハードを交換しても治らない可能性が高いが、とりあえずやれることは全てやるとディーラーさんは言ってくれてます。有難うございます。

部品は広島から届いたので、本日以降作業してくれるそうです。店長やサービスマネージャーからは、丁寧にお詫び頂いております。

※通信アダプターの交換で通信トラブルが治ったお客さんもいるそうです。ただ、SDカードの読み込みエラーは、メーカーがプログラムをアップデートしてくれないと治らないであろうとのことです。

別に塗装のトラブルもあり、こちらも再補修するとのことでした。

いずれにせよ、まだまだ普通に乗車するには時間が掛かりそうです。

マツダさんは新車を出す際の品質テストをもっときちんとやってくださいね。

書込番号：26565584

[待ジャパン]

マツダ車の魅力はコスパの良さ。
レクサスや外国車と見比べても見劣らない装備と高級感。
なのに何百万も安い。
そのコスパの良さの秘密は開発期間の短縮や開発費の低減による固定費の削減にあると思う。
なぜならどこのメーカーも同じような部品を使っている以上、原材料費で差をつける事は難しいから。
車としてちゃんと動いてくれないと困るけど、安さのトレードオフとしてある程度の初期型の不具合や耐久性に問題あるのは仕方ないかなと。
もちろん不具合の改修にも費用がかかるが、開発費をかけるよりは不具合が出た場合に改修や改良する方が安くつくのかもしれない。

例えば開発費期間を延ばして品質試験を今よりする代わりに100万とか200万値上がりしたらどうだろう？
買う人いるだろうか？
マツダは自分達の立ち位置を分かってて固定費をなるべく削減してコスパの良い車を作ってるんだと思う。

マツダの初物を買うならそこまでを理解して、
買わなきゃいけないのかなって最近思う。

書込番号：26565614　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

開発費って固定費なのか(-.-)y-~~

書込番号：26565665　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

失礼、固定費に計上するケースもあったわ(>_<)ヽ

書込番号：26565666　スマートフォンサイトからの書き込み

[skyactive07]

＞待ジャパンさん

CX-60の鬼のようなリコールの山、そして今回のCX-5のコネクティッド関係の度重なるトラブル、マツダにはリリースする新型車両の事前テストをしっかり行う部隊や人材がいないことが良く分かりました。

現実的には部隊はいるのでしょうが、テスト項目やユーザー評価を全く得ずに、自分たちの旧来的な判断基準だけでリリースしているのでしょう。

発売前に社長や経営陣が2-3週間テストで乗車して欲しいものです。

私もマツダを歴代10台以上買い替えてきましたが、流石に3週間以上乗車出来ずにディーラーに預けっぱなし（さらのプラス1-2週間は確定）の納車トラブルは初めてです。
※アクセラXDは納車初日にエンジンが始動せず、バッテリーリセットが必要なことはあった。
※その後も、初代マツダコネクトは本体の交換やモニターの交換が何度もあった。

ディーラーの方には真摯に対応して頂いているとは言えでも、事情を知らない家族や有人からは、なんでこんな車を購入したのか、返品をメーカーは受けるべき、新品と交換してもらえと言われています（笑）

書込番号：26565708

[本当に好きな事は]

ソフトウェアの開発には社内外の多くの人が携わっています。
各人が担当するプログラムだけでなく、相互につながって一連の動作をするものなので、デバッグは単純なものではないことは容易に想像できます。

神様みたいなプログラマーが一人いて全てのプログラムの動作を理解できるなら容易いのかも知れませんが、その様な人は歴史上ビル・ゲイツ氏やスティーブ・ジョブズ氏位しかいない訳で、普通の会社にはどんなに優秀なプログラマーであっても、分業してコードを書くことしか出来ないでしょう。
LINUXの発明者のリーナス氏もLinuxカーネルの10%位しか記述していないと言われています。
ソフトウェアはハードウェアと違ってその大きさが見えずらい分、簡単なものだと勘違いされやすいですが、全てのコードを行数に直せば数百万行から数千万行のコードになると思います。
膨大なデバッグ作業になるのですから、時間もかかることでしょう

Googleが管理している単一ソースコードリポジトリは20億行あるそうです。(公式発表)
(CX-5の基本OSを作成する元になる図書館の様なもの)


AIに質問してみました：Google builtinを記述している言語はなんですか？
Geminiからの回答：


車載インフォテインメントシステムである「Google built-in（Google搭載の車）」は、ベースとなるAndroid Automotive OS (AAOS)のシステム構造上、複数のプログラミング言語（主に Java、Kotlin、C++、C）を組み合わせて記述されています。
役割や階層ごとに、以下の開発言語が使い分けられています。

1. アプリケーション・UIレイヤー
Google マップや Google アシスタント、Gemini、サードパーティ製アプリなどが含まれる最上層です。

Kotlin / Java：
画面の表示やコントロールなど、一般的なAndroidアプリや車載システム用UIの開発に最も広く使われています。

2. フレームワーク・内部サービス階層
車のインフォテインメント機能（オーディオのルーティングや、車載向けの通知システム、Car Servicesなど）を管理する中間層です。

Java：
Androidの基本設計を引き継いでいるため、システムの根幹となるフレームワークの多くはJavaで記述されています。

3. ハードウェア抽象化レイヤー (VHAL) ・OSコア
エアコンの制御、スピードメーターなどのセンサーデータの取得、車両のハードウェアとOSを連携させる通信部分です。

C++ / C：
リアルタイム性と高い処理パフォーマンスが求められる低レイヤーや、ハードウェアに密結合するVHAL（Vehicle Hardware Abstraction Layer）の実装に使用されます。

書込番号：26565802

[肉じゃが美味しい]

最近マツダの車を新車で購入しましたが、発売から時間が経っているので、そういう不具合は
無いと思うが。

部品の納期が来年7月になるなんてありえないですね。そんなにCX5って売れているのか？知らんけど。
補給用とライン用は、全く同じ部品で、どちらに割り当てるか？フル生産でも無い限り、
余裕があるのが当たり前。半導体不足に由来した減産は，過去にあったけど。

書込番号：26565847

[BREWHEART]

まだ乗ってるんですね。
お疲れ様です。


＞その様な人は歴史上ビル・ゲイツ氏やスティーブ・ジョブズ氏位しかいない訳で

ビル・ゲイツはアレンジが上手い人で、そこまで言うレベルの人ではないかな。
また勘違いしてる人多いけど、ジョブズはプログラマーじゃないよ。
共同創業者のウォズニアックが語ったようにコード書いたことがほとんどなく、
製品コンセプトやデサインの方向性を決めるプロデューサーだよ。

リーナス・トーバルズやケン・トンプソンの方が凄いよ。
ゼロからLinuxやUnixを作り上げた本物の神様だよ。

書込番号：26565872

[待ジャパン]

＞skyactive07さん

コスパが良いって言っても高額だし、車である以上、問題なく動いて曲がって止まってくれなきゃ困るわね。
cx-60もcx-5も見た目も走りも出来のいい車だけに悪いイメージが付いちゃうと勿体ないね。

書込番号：26565885　スマートフォンサイトからの書き込み

[ホントの事が知りたいでござる]

＞skyactive07さん

##新品と交換してもらえと言われています（笑

新品と交換したら普通にのれるのですか？
ソフトのバグなら、全世界のcx5オーナーも同様な状態なんですかね？

いや　ソフトの不具合がスレ主だけに降り注いでる？
これも天運ですね　笑

しかし不思議だ？　^_^
それと俺様お客様目線も　^_^

書込番号：26566212　スマートフォンサイトからの書き込み

[namunamu23]

私は来月生産で12月納車予定なのですが、こういった情報を見ると心配になりますね・・
SDカードユニット？交換レベルで治るならいいですけど、数週間も修理だとさすがにどうしたもんかという感じですね。。
全販売数のうちどの割合で発生しているのだろうかとか、気になる所です

書込番号：26566453

[skyactive07]

＞namunamu23さん

販売した台数に対しての割合は分かりませんが、SDカードの読み取りトラブルと、それに起因するトラブル（車線逸脱防止が動かない、ドライビング・アシストが動かない）は多くにユーザーで発生ているようです。

通信に起因するトラブル（音声検索が出来ない、Googleアカウントと連携出来ない）は、日本・世界で報告事例が増えてきましたね。

海外では遠いディーラーまで何度も行って、それでも全く治らないと嘆いていました。

日本品質に対しての信頼が落ちますね。

私の車は金曜に通信系のハード交換で部品が2つ届きましたが（特例で新車ラインから持ってきたそうです）、それを装着して治ったとの話も届いておらず、やはりソフトウェアの問題なのかなと思います。

もう返品したくなる思いです。

書込番号：26566634

グーグルナビ 最悪です 毛籠 勝弘社長の言い訳は

[古希を迎えるおじさん]

セールスさんからいい車ですよとのことで購入
実際にドライブしてみたら、この車を買ったことを後悔するしかない
一番の問題は、鳴り物入りのグーグルナビが全く使えない
・交差点ガイド表示されない（音声案内のみ）、どのレーンかも不明
・高速道路　サービスエリア表示なし　当然次のSAまでの距離案内無し　ガソリン給油が心配
・地図を拡大しても、現在地に戻ると元の縮尺になる
・自車アイコンが青色で案内ルートと同じ色で識別がすぐにでき無い

マツダの経営陣は、この車で実際にドライブしてみて販売することを決めたのかな、だとしたら思慮のなさすぎ
この最悪ナビでお客さんに本当に使ってもらえると思ったのかね
綾瀬はるかさんが泣いていますよ
日本市場では、年末に向けて販売急減速間違いなし

書込番号：26565833

[BREWHEART]

CarPlayなりでナビアプリ使えば済む話で、後悔するとかいうほどかな。
CX-5に搭載される前から他車でもスマホアプリでも言われてきたことだらけ。
何を今さら喚いてるんだろう。

GoogleMapの問題は、Googleに言えって。
マツダは関与してないぞ。

書込番号：26565888

[み〜おんちゃん]

グーグ○先生は志向監視ツールだからね
アヒルを使いなさい

書込番号：26565965

[み〜おんちゃん]

むしろグーグルなんていらんわい

書込番号：26566104

ナビについて

[近松門左衛門]

Googleマップのナビが不満点です。
大画面なのはいいことですが、ナビの詰めがが大味すぎて、そのポテンシャルを半分殺しています。
大画面なのはいいことだけど。。。

マップがまずざっくりしすぎてて今までの車載ナビのようなポイントがわかりにくいのと、やたらかなり縮尺を縮めても周りの建物や詳細な道路幅や道路形状などは表示されずに殺風景なまま。。。

あと基本的にバードビューは見づらい。


Googleマップナビのいいところは、常にオンラインで最新地図に更新をするところと、地図データが膨大で音声でもそれらを間作するのに適していること


この２点のみだと思います。残念ながら現状。


GoogleマップナビはあくまでもGoogleマップを簡略化したナビでしか無いので、新車にデフォルトでこのナビ(強制)装備は正直萎えます。

ナビだけでももっと改善して従来の車載ナビに完璧とまではいかないまでも、もっと近づけてほしいし近づけるべきだと思います。

本当は一番望ましいのはGoogleがKENWOODやカロッツェリアと協業してそれぞれの今まで培ってきたノウハウを持ち込んで、車載専用の究極のGoogleマップナビを作ってくれることです。

車はどんどん進化していってもナビが退化してるようではまだまだです。それはいけません&#10060;&#65039;

書込番号：26562495　スマートフォンサイトからの書き込み

[プローヴァ]

＞近松門左衛門さん
こんにちは
我々日本人から見ると、カーナビは日本が最初だし、世界をリードしてきたという事実をよく知ってるので、熟成度の点で海外製ナビとは一線を画していると自然に思えますよね。

でもgoogleはソフト開発の会社ですから、極東のカーナビメーカーの力など借りる事はないし、ノウハウは一切求めてないと思います。
スマホアプリを元にしてgoogleビルトイン向けにモディファイするんでしょうけど、部隊が違うと最初から良いものが作れないことは、スマートテレビ向けのgoogle TV OSを見てればわかることです。

ソニーが10年ほど前に最初にandroid TVを採用した時は、店頭ですぐにフリーズするので都度店員がコンセント差し直ししてました。そのうち展示品のACコードは抜かれたりしてましたね。
まともに動く様になるまで10年はかかってますが、いまだにバグや誤動作はありますよ。

ナビアプリも最初から全世界向けに制作するでしょうから、ソフト制作のスタイルも国内メーカーとは違うと思います。
まあまともになるまで少なくとも数年くらいかかるんじゃないですかね。車メーカーにはちゃんと古い機種でもアップデートを続けてもらいたいものです。

あとは、googleビルトイン向けに国内メーカーがナビソフトを開発してリリースすると思いますので、そういうものをサブスクするという手もありますね。

書込番号：26562505　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

　Googleマップのナビゲーションを嘆いていますが、Apple CarPlay/Android Autoの利用によるナビゲーションアプリによるルート案内は既にワールドスタンダードですし、マツダが主戦場である海外マーケットの標準に国内マーケットも単に合せてきたのと、これまでの国内用のナビゲーションシステム開発費をコストカット対象だとしただけのように思います。
　現状国産メーカー各社は、スケールメリットが失われている国内マーケットに一定の見切りを行い、トヨタ系を除き各社各モデルがコスト削減も有りその方向に動きつつあるようにも感じます。
　
　実際Panasonicが汎用ナビゲーション・システムのマーケット撤退を表明したり、パイオニアもカーナビアプリ「COCCHi（コッチ）」およびバイク専用ナビゲーションアプリ「MOTTO GO（モットゴー）」サービス終了の発表があったように、マツダもこれまでのSDメモリーカードによる自社開発のナビゲーション・システムの有償提供を廃止し、時代の趨勢としてナビゲーションもマツダコネクトの一種として既成のGoogleマップアプリ利用へ方向転換したものと割り切り、ご自身が使用し易いナビゲーションアプリ(※下記URLリンク先参照)をご利用するか、マツダコネクトコントロールの問題もあり相当無理はありますが、或いはご自身がお気に入りメーカーのナビゲーション・システムへ換装するしか方法がないように思います。
https://www.aspicjapan.org/asu/article/89479

書込番号：26562569

[funaさん]

＞近松門左衛門さん

Googlemｐナビは通信型ナビを徹底したナビですので、サーバーとクライアント間で大量の情報をやり取りするわけにいきませんので、どうしても画面は簡素化します。
これが嫌なら従来のナビを使うより仕方がありません。

書込番号：26562577

[プローヴァ]

＞近松門左衛門さん
>>Googlemｐナビは通信型ナビを徹底したナビですので、サーバーとクライアント間で大量の情報をやり取りするわけにいきませんので

この説明は間違っていると思います。

CX-5のgoogleビルトインナビは、AndroidAuto等と違い、スマホを接続せずともスタンドアロンでカーナビが使えるシステムです。

要は車にビルトインされたgoogleシステムの上で地図入りのgoogleカーナビアプリが動いているわけです。
地図が粗いとすると、これはひとえにgoogle社のアプリのせいかと思いますね。

パイオニアのgoogleビルトイン向けのcocchiカーナビアプリなどを使えば、パイオニアのカーナビとほぼ同じ様な画面でカーナビが使えると思います。 ただし月額700円のサブスク利用となります。

書込番号：26562596　スマートフォンサイトからの書き込み

[はるあさきよ]

パイオニアのcocchiは11月末でサービス終了です。
私が個人的に使いやすいと思うのが、トヨタのモビリンクです。無料でも普通のカーナビと変わらなく使えます。
https://toyotaconnected.co.jp/movilink/

書込番号：26562601　スマートフォンサイトからの書き込み

[本当に好きな事は]

>パイオニアのcocchiは11月末でサービス終了です。

それがCX-5向けのCocchiだけは終了にならないんですよ
でも使う気はありませんけれど・・・

書込番号：26562632

[Dbaff]

１週間他車を使用してから新型CX-5に乗ると、この大画面ナビが先進的で大味ながらワクワクさせられるのでそれが好きなんですが、やはり使い勝手は従来ナビの方が多少煩わしさはあるものの軍配が上がります。


＞車はどんどん進化していってもナビが退化してるようではまだまだです。
確かに使い勝手は劣りますね。。ただ今後マツダの車載ナビがどうなるかは分かりかねますが、目新しさや高揚感、車を誰かに見せたい・見てもらいたいと思えるのは今回の大画面Googleマップナビです。

書込番号：26562718　スマートフォンサイトからの書き込み

[namunamu23]

carplayでyahooカーナビがおすすめです

書込番号：26562732

[たろう＆ジロー]

『車はどんどん進化していってもナビが退化してるようではまだまだです。』
→味方によっては一見退化しているようにも見えますが、ある意味良く言われる「ガラパゴス化」にマツダがメーカーとして決別し、ワールドスタンダードへ舵を切ったように見えませんか？
　ほぼSUVに特化したニッチにも映るメーカーとして一定国内マーケットを犠牲にしてでも、海外マーケットに訴求するシステムをチョイスしたに過ぎないように当方は思います。
　今後他モデルも現行CX-5に追随するのか否か、マツダの国内外販売戦略の方向性がある意味見ものであり気になりますが、既に一部HONDA車にはGoogleマップが導入されているように、モバイルデバイスが情報ツールの司令塔として機能し各々の情報ツールの垣根が無くなりつつある昨今、ナビゲーションシステムもその一つに過ぎなようにも思いますし、国産各メーカーのグローバルモデルはCX-5と同様の方向に向かうざるを得ないように思います。

書込番号：26562733

[プローヴァ]

>>パイオニアのcocchiは11月末でサービス終了です。

終了するのはCP/AAを含むスマホ向けアプリだけですね。

>>それがCX-5向けのCocchiだけは終了にならないんですよ

スマホ向けのナビアプリと、googleビルトイン向けのナビアプリでは全然違いますからね。
パイオニアとしてはビルトインの方に特化するためにスマホの方を切ったのだと思います。

googleビルトインでは、カーナビ機器を選ぶようにナビアプリを選ぶ感覚かと思います。いいナビアプリがあれば課金対象として選ばれる可能性は高いと思います。
スマホナビは無料が基本なので、そういうわけにはいかないと思いますね。

書込番号：26564526

[たろう＆ジロー]

　『Googleマップのナビが不満点です。』のご様子なので、KM搭載Googleインフォテインメントシステムにも対応しているPIONEER社提供サービスのクラウド型ナビゲーションアプリ「COCCHi for Automotive」をご利用すれば解決するように思います。
https://jpn.pioneer/ja/corp/news/press/index/3034/

書込番号：26564669

[本当に好きな事は]

私が受けた印象は、Google Mapというのは単に車載のMAPだけでなく、iPhoneとパソコンのGoogle Mapとセットで使用する事を前提に設計されたMAPなのだという感じです。

地図を詳細に確認したい時はパソコンでじっくり見た方が安全ですし、WEB検索と合わせて情報量が多いです。
iPhoneは徒歩のナビが得意ですし、車載のGoogle Mapは細部を見ずに道路のナビに特化しています。

運転中は信号機のある交差点とか交差点名くらいしか追跡できないでしょうから、それに合わせた画面表示になっているというところがGoogle社が目指す設計目標なのではないかなと思いますし、合理的な画面表示と思います。

もしナビゲーションせずにMAPだけ表示して、ルート判断は自分でしたいという場合は情報量が少なく見ずらく感じるかもしれませんが、Googleアシスタント等を活用してルート検索は毎回行うスタイルになれば目的に合ったナビゲーションシステムなんじゃないでしょうか。
私は近場でも出来るだけGoogle Mapにナビさせています。


ひとつだけこのナビに納得できない部分は、推奨レーンを表示するところの行先表示の矢印の色です。
センターディスプレイの矢印表示は目的の方向が白で他方の矢印の色が青です。
ヘッドアップディスプレイの矢印の色はその逆で目的の方向の色が青く、他方の矢印の色が白です。
両方のディスプレイはそれぞれ見ながら運転していると時々混乱します。
どちらかに統一して欲しいなと思うのですが・・・

書込番号：26564784

後部座席の窓が勝手に開いてしまう。

[にゃんちく]

初投稿失礼します。
先週新型(KM)CX-5 Lの納車が済ませ、1週間程乗っております。
仕様については概ね満足しているのですが、一点だけ不可解な事が起きています。駐車してからしばらくしてから戻ってくると助手席側の後部座席の窓が全開になっています。納車後から既に3回起きていて、今日は雨が中に入って最悪でした...。
初めは降りる時に肘とかスイッチに触れたかな？と思って2回目以降は戸締りに注意してましたが、再発しました。
取り急ぎディーラーには点検予約を入れてますが、ディーラーからはそんな事象は聞いたことがないと言われております。
ググってみるとCX-60で同じような現象が起きてる方は見かけましたが、新型CX-5では見つけられませんでした。
似たような事が起きた方や、有識者の方、アドバイスいただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26559050　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

何がトリガーになってるか　かなーーー

とりあえず　使わないときはロックしてみて
再発しないか診てみるとか

書込番号：26559061

[ありりん00615]

スマートキーをそのままポケットに入れていると誤作動しやすいみたいですよ。
https://www.reddit.com/r/CX5/comments/bg9xxx/disabling_the_keyfob_trunk_button_2019/?tl=ja
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12306327737

書込番号：26559070

[ひろ君ひろ君]

ワンタッチの復帰覚え込みはやったほうがいいかも

書込番号：26559072

[エメマル]

＞ありりん00615さん
＞スマートキーをそのままポケットに入れていると誤作動しやすいみたいですよ。

相変わらず適当な・・・
スレ主さんは後部座席の窓が勝手に開いたって言ってるのに、リンク先はバックドアの話ですが？
そもそもスマートキーでは窓の開閉は出来ません。

書込番号：26559091

[ナンシーより緊急連絡]

全く別の車種ですが、
リモコンでドアロックすると助手席の窓がたまに開くと言う現象に
悩まされたことが有ります。
頻発で無いのでディーラーでは再現困難。
整備の人の話では、誤った信号がどこから出てるか追及する事は
困難で、配線からコンピューターから全て可能性があると言われました。

物は試しに窓を開け閉めするモーターを変えたら症状出なくなりましたが、
確証があって交換したわけでは無いと言われました。

なにがしか原因がわかって早く治ると良いですね。

書込番号：26559192

[おタンと]

＞納車後から既に3回起きていて、今日は雨が中に入って最悪でした...。

MY MAZDA にウインドウオープンのアラートは通知されないのですか、Gemini から、笑

書込番号：26559225　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>なにがしか原因がわかって早く治ると良いですね。

後部座席の窓が勝手に開く不具合は、原因究明も難しそうですね。

でも直して頂かなければ無用心だし、雨が入ったりではたまりませんので放置できる問題ではないですよね。

書込番号：26559232　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

とりあえず、運転席ドアについているスイッチの一番手前のパワーウィンドウ無効スイッチ
　を押しておきましょう。

ただし、運転席側では開閉できるので、降りるときにパワーウィンドウスイッチを意図せず押してしまうと
　窓は開きます。

書込番号：26559354

[にゃんちく]

皆様
結果報告が遅くなり申し訳ございません。
また、ご回答ありがとうございました。

結論から申し上げますと、原因は不明ですが、ディーラーにて各パーツの交換で様子見となりました。
ドアスイッチとESUの交換後に、何度かディーラーでも切り分けをしていただき、
現象再現せずで返却してもらい様子見することとなりました。

またご教示いただいた方法も全て試してみたり、
本件についてディーラー経由で技術照会もしていただきましたが、特に情報もないとのことでした。

戻ってきて3，4日経過していますが、再現しておらずとりあえずホッと一息といったところです。
雨で社内が濡れてしまったことは残念ですが、特に水没等の故障もないとのことで、
引き続き様子見しつつ、CX-5ライフを楽しみたいと思います。
（週末、延期となっていたちょっと遠くまでのドライブを楽しんできます！）

改めて皆様、ありがとうございました。

書込番号：26564586

安定性について

[まぁく�U]

25S Sports Appearanceを今年の７月に購入しました。車内が広くてよいのですが、それまで乗っていたCX30に比べて、車高があるためか、その分、車にふらつきが出ます。高速を走行するときに、それは顕著です。
何かタイヤを交換するとかスプリング？交換するとかしたらマシになるといった情報があったら教えて欲しいです。
もちろん、こちらのハンドリングがしっかりしていたらそれほどのふらつきもないであろうこともそれとなしに理解はしています。。汗

書込番号：26563634　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞まぁく�Uさん

部外者、失礼します。
年式とか、走行距離とか、記載されたほうがいいかと思います。
高速以外での乗り心地とか、タイヤ、インチとか空気圧とかサイズとか銘柄とか、色々な条件わかれば、記載されたほうがよきアドバイス引きだせるかと思います。
失礼しました。

書込番号：26563642

[JamesP.Sullivan]

＞タイヤを交換するとかスプリング？交換するとか

行き当たりばったりで対策もどきに走るより、
まずは空気圧とかアライメントが狂ってないかを確認すべきじゃね。

新車納車時からズレてる例も、
頻繁に有るとは言わないけど、
それほど珍しい話でもないのでね。

書込番号：26563644

[banichann]

＞まぁく�Uさん

再度失礼します。

ふらつきとは、車の軌跡が左右にぶれるのですか。普通そういうことですね。
それとも、もしかして、ボディが、上下左右に揺れる感じでしょうか。
私は、最初にそう思ったもので。
失礼しました。

書込番号：26563647

[まぁく�U]

ありがとうございます。
はい。左右にブレる感じで、CX30より不安定な感を受けるということです。
なお、ほかの方からの質問にもこちらで合わせて返答します。下記URLのスペックで、今年度の年式の新型で納車して、走行距離は4000キロほど。
高速は特にと書いていますが、通常の走行でもCX30のときよりは不安な感じがあります。
車検は１ヶ月点検を終え、このときにもディーラーに不安を伝えたところ、車高が高くなっているからかなとのことだったので、まだ慣れていないからというのもあるのかもしれませんが。
他にさらに手を入れることでより安定になる方法があればと思い、お尋ねした次第です。

https://car.motor-fan.jp/catalog/model/cx-5/grade/10155828

書込番号：26563708　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

CX-30のシャシーは第7世代に対し、旧CX-5は第6世代ですから劣化した風に感じるのは正しいのでは。
第6世代の基本設計は2012年以前です。

スプリングとはダウンサスのことであれば、余計にふらつくことになるのでやめた方が良いね。
やるならサスペンション一式交換しないと。
タイヤは乗り心地は良くなってもふらつきは変わらないと思うな。
基本設計の古い車を新しい世代と同等にするのは無理があるよ。

書込番号：26563710

[ホントの事が知りたいでござる]

古いとか新しいとか、世代がどうのとか仰る方もいらっしゃいますが、
前モデルのオーナーから一言（xd L)

この車の直進性は抜群に良いですよ
悪いと感じるのであれば、アライメント調整とか空気圧とか仰る方もいますが、まったくそのとーーり
先ずは足元から見直してください

書込番号：26563718　スマートフォンサイトからの書き込み

[本当に好きな事は]

＞まぁく�Uさん

私の経験では、シートをもう少し深く倒してみるだけでも違いがあると思います
ヘッドレストの上で頭が跳ねる感じがあると思いますが、この車にはそれなりの乗り方を工夫して軽減する必要はあると思います

書込番号：26563732

[banichann]

＞下記URLのスペックで、今年度の年式の新型で納車して、走行距離は4000キロほど。

新型のCX5(綾瀬はるかの)は、５月２１日発売なので、
納車7月で、前モデルの新車を買われたということですね。

結局、直進安定性が悪いのか、
重心が高く、横揺れしやすいのか、

左右にぶれるとは、直進安定性悪いのなら、怖いですね。
失礼致しました。

書込番号：26563757　スマートフォンサイトからの書き込み

[たろう＆ジロー]

『(前略)それまで乗っていたCX30に比べて、車高があるためか、その分、車にふらつきが出ます。高速を走行するときに、それは顕著です。』
→「ふらつき」がどのような車の挙動を指してのワードなのかご記述内容だけでは不明なのですが、例えばピッチング、ローリング、ワンダリングのような挙動を示すということなのでしょうか？
　まさかマーケットリリース間もないモデルなので「ふらつき」が、極端な表現をすると直進安定性損なうようなハンドリングを示すということなのでしょうか？
　自動車専用道(高速道路)で「ふらつき」が顕著に顕在化するとのことですが、LKAS（車線逸脱防止支援システム）、LDW（車線逸脱警報）等のADASを動作させても同様の状態を示しますか？

　もし、「ふらつき」が路面状態に左右されるようであば、ホイールアライメントが適正でないためワンダリングを発生させていることも考えられますので、フロントホイールの「トー角」、「キャンバー角」、「キャスター角」が適正か否か確認する必要があります。
　また、「ふらつき」がピッチング、ローリングを意味するのであれば、ホイールベース長、トレッド幅、ショックアブソーバーやバネレート設定特性、タイヤサイズやスペック、車両重量、全高等前所有モデルとの走行時特性の相違によるものなので、例えば比較的お手軽な対処方法としてはタイヤ空気圧の調整、タイヤブランドやサイズの見直しとかありますが、ショックアブソーバー＆ダンパースプリングの交換は時間と費用を要し、何より信頼できるショップを見つけるのが大変ですので、スレ主様の期待する走行挙動を示すモデルに乗換えた方が結果的に安上がりですし、何よりステアリングホイールを握っていても楽しいのではないでしょうか。
　あるいは、マーケットリリース直後のCX-60に見られたように、当該モデルも初期モデルはユーザーフィードバックをある程度見越してマーケットリリースされたのかなぁ……。

書込番号：26563759

[まぁく�U]

スレ主です。

先ほどまで運転していて、状況についてきちんと書いていなかったなということに気づき、下のとおりに書きます。質問の内容が中途半端になり、申し訳ありません。詳細は下記の通りです。

2人の方が書かれているように、直進の安定性はハンドルをしっかり握ることで、十分にあります。他、交差点で右や左に曲がるとき、緩やかなカーブを曲がるときも安定性はあります。

不安定な点は、ハンドルを少し動かしただけで、助手席の方で揺れを感じるとのことてした。運転席からは何も感じませんでしたが、言われてから意識するようになると、確かにCX30より不安定かな、ふらつきがあるなと感じました。
また、道路が凸凹になっているときの突き上げ感がCX30より大きいことにも気づきました。

１ヶ月点検時にレーンキープ･アシスト･システム (LAS) をオフにして様子を見ているところです。。

きちんと説明できず、申し訳ありません。

書込番号：26563791　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

ハンドルを切った時のゆれ？＜＝ロールして傾く事ですか？

ロールする。
突き上げ感がある。
↑足回りとしては、まったく違う部品の動きです。ロールはスタビライザーで押さえます。上下動は、スプリングもしくは
　ショックアブソーバの縮み側か伸び側かの動きのレートが担ってます。

突き上げ感を改善するには、サスを柔らかいものに交換ですが、弊害としてロールや上下の揺れは大きくなります。
しいていえは、船に乗ってるような感じの上下動が大きくなります。
ロールなど傾きを抑えようとするとスタビライザーを太くしますが、サスペンションとマッチしてないと、左右傾きは減りますが、
　ブレーキを掛けたときや加速したときに前後に揺れる動きと差が出てしまい違和感が大きくなります。

まぁく�Uさんの感じ方では、最適なセッティングができないので、マツダのテストドライバーが設計した現状でこんな車だと思って
　乗られる方が無難です。

車の挙動は、人によって感じ方が違うんです。タイヤ扁平率が高いだけで、この車はサスペンションが固いなどと言う人もいますからね。サスペンションが固いのではなくタイヤの扁平率が薄っぺらいタイヤなので、タイヤのへこみが少ないだけなのにサスペンションが固いなどと感じてしまう車の挙動を切り分けできない人もいると言う事です。

書込番号：26563806

[ホントの事が知りたいでござる]

##不安定な点は、ハンドルを少し動かしただけで、助手席の方で揺れを感じるとのことてした

握ってる時には安定？なんですよね？
曲がる場合じゃなく、直進でハンドルを動かす癖があるのですか？

その場合、不安定じゃなくクイックなのでは？

書込番号：26563808　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞ハンドルをしっかり握ることで

このせいなんじゃね。

ハンドルなんか軽く手を添えておく程度で、
変に力入れて握るから、

却ってハンドルを動かしてしまいふらつく。

CX30の時は大丈夫だったなんて言っちゃうと、
CX30はダルッダルな車です、
ってCX30を貶めることにしかならんわな。

ま、

自分の下手っぴさを車のせいにしたがる、

というよくあるスレがまた一つ。
という結論でしょうかね。

書込番号：26563825

[banichann]

＞直進の安定性はハンドルをしっかり握ることで、十分にあります。

この、ハンドルをしっかり握らないと、
直進安定しないのか、

直進安定性あれば、普通、ハンドル軽く添えるだけでまっすぐ走りますね。

あと、今も最新型と勘違いされてると思われる方、いらっしゃるので、
前モデルの最終型の新車ですよね。

書込番号：26563833　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞まぁく�Uさん

新車ですか
タイヤはノーマルですか
空気圧はどのくらいですか

書込番号：26563838

[まぁく�U]

スレ主です。
いろいろな方々からの返信をありがとうございます。
まず、私は最初に、自分のハンドリングに原因があるかと思うと書いています。
しっかり握るとは、一瞬曲がる必要が出てもすぐに対応できるようしっかり意識して握るという意味で、ずっと真っ直ぐが続く場合は軽くハンドルを持っています。

ただ、一般の狭い道（対向車となんとかすれ違うくらいの幅）で電信柱をよけるときとか、高速で大きなトラックを横切るとするときなどは、ハンドルで少し調整しながら走行します。
また、前になにかあると感じたとき（実際は何もなかった）に、一瞬かわそうとハンドルを少し右とか左とかに動かすことがあります。
このときに、CX30の時と同じような運転をしていて、CX30のときは感じなかった揺れが、特に助手席のほうで大きく感じている状況があり、これをディーラーさんに伝えたところ、車高が高いためかなとのこと。でも、これを何か工夫することで抑えられたらとお尋ねしました。

凸凹の道の突き上げもCX30のときより大きく上下に揺れるので、これを少しでも抑えられる方法があるのかなと合わせて尋ねました。

ちなみに、車は前モデルの最終型のディーゼルです。ゆえ、オーナーさんは多くおられるだろうと思い、どうなのかとおたずねしました。
タイヤはノーマルで、１ヶ月点検で空気圧が適正であることの確認はしていますが、その前から揺れについて感じていたことです。

総じて、CX30は車高が低いため、こういうものであり、これからの感覚の慣れの問題で、かつハンドリングに工夫すればよいということであればそのように心していこうと思います。。

書込番号：26563914　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞まぁく�Uさん

ありがとうございました。

この説明で皆さん理解できると思います。

とにかくCX30が、素晴らしかった、スレ主様にあってたということでしょうね。
ディーラーの説明通りでしょうか。
お手数をおかけしました。

書込番号：26563932

[gda_hisashi]

>CX30のときは感じなかった揺れが

揺れと言うより傾きでしょうか
着座位置でも感じ方が変わります

フラツキ的安定性であれば
基準値内でちょいトーインに調整すると
車のおちつきは上がると思います


空気圧については敏感に動くから安定性がとおもうなら
ちょっと下げてみても良いかもしれません
タイヤのヨレで安定しないと思えば上げてみるのも有りと思います

>車にふらつきが出ます

のフラツキ原因により対策は変わります

書込番号：26563934

[banichann]

AIに聞きました。


〇マツダの CX-30（現行型）と前型CX-5（2代目・KF系、2026年フルモデルチェンジ前のモデル） の寸法、重量、および重心に関するデータを比較します。
前型CX-5に比べ、CX-30は全高が150mm以上低く、重心の位置も大幅に下がっているため、セダンやハッチバックに近い軽快なハンドリング特性を持っています。
1. 寸法と重量の比較
前型CX-5（KF系）はミドルサイズSUVであるのに対し、CX-30はコンパクト（Cセグメント）サイズに位置付けられており、全体的に一回り小さく軽量です。
項目 CX-30 (現行型) 前型 CX-5 (2代目 KF系) 差（CX-30の数値）
全長 4,395 mm 4,545 &#12316; 4,575 mm 150&#12316;180 mm 短い
全幅 1,795 mm 1,840 &#12316; 1,845 mm 45&#12316;50 mm 狭い
全高 1,540 mm 1,690 mm 150 mm 低い（立体駐車場対応）
ホイールベース 2,655 mm 2,700 mm 45 mm 短い
最低地上高 175 mm 210 mm 35 mm 低い
車両重量 1,380 &#12316; 1,550 kg 前後 1,510 &#12316; 1,710 kg 前後 約 130&#12316;160 kg 軽い
※重量は搭載エンジン（ガソリン／ディーゼル）や駆動方式（2WD／4WD）によって異なります。
2. 重心の位置（前後バランス・重心高）
マツダは詳細な重心高（地上からの正確なmm数値）を公表していませんが、プラットフォームの構造や開発データから、以下の特徴が明らかになっています。
前後の重量配分（重心の前後位置）
&#8226; CX-30： ガソリン車で 前60：後40、ディーゼル車で 前61：後39 前後です。フロントヘビーになりがちなディーゼル車でも、極端な頭の重さを感じさせない軽快な回頭性を実現しています。
&#8226; 前型CX-5： 車格が大きくフロントに大排気量エンジンや重いディーゼルを積むため、前軸への荷重がCX-30よりもやや高め（前62&#12316;64：後36&#12316;38前後）になります。
重心の高さ（上下位置）
&#8226; CX-30： 同世代の「MAZDA3」のプラットフォームをベースに、SUVでありながら全高を1,540mmに抑えています。これにより、一般的なSUVとしてはトップクラスに重心の位置が低いのが最大の特徴です。ロール（コーナリング時の車体の傾き）が少なく、乗用車（ハッチバック）に近い感覚で走れます。
&#8226; 前型CX-5： 全高が1,690mm、最低地上高が210mmと本格的なSUVの骨格を持っているため、CX-30に比べると重心の位置は明確に高いです。着座位置（ヒップポイント）も高く見晴らしが良い分、カーブなどではCX-30よりも遠心力による車体の揺れ（ロール）を感じやすくなります。




足回りいじれば、ある程度近づくかもしれませんが、
物理的に限度がある、仕方ないでしょうね。
まあ、解決方法は、ゆったり走る、
ご家族も含め慣れでしょうかね。

書込番号：26563962

[ホントの事が知りたいでござる]

＞banichannさん

走行フィールをaiに聞いても、そんな文章しか書けないですよ　　電池の事でも聞いといて下さい

私の知るディーゼルのcx5は直進性だけはとても良い
軽くステアに当てるだけで、cx30なんかよりもはるかに楽に前に進みます

書込番号：26563971　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

＞ホントの事が知りたいでござるさん

ありがとうございます。

ただ、スレ主様お困りは、
直進性、速さの問題ではないと思いますが。

書込番号：26563981　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>これをディーラーさんに伝えたところ、車高が高いためかなとのこと。でも、これを何か工夫することで抑えられたらとお尋ねしました。

>凸凹の道の突き上げもCX30のときより大きく上下に揺れるので、これを少しでも抑えられる方法があるのかなと合わせて尋ねました。

慣れの問題でしょうね。
車高の低い車から高い車に乗り換えたから、余計感じるのでしょう。

例えば、停まっている車高の高いSUVのBピラー辺りのルーフを横から手で押すと車が横揺れしますが、同じことを車高の低いセダンでやると、さほど揺れません。

これは車高が高いほうが揺れの振幅が多くなるからで、ある程度仕方ないことかと。
もしかしたらサスの横剛性の問題も多少あるのかもだけど。

スレ主さんと同じかどうか分からないけど、
僕は他車のSUVで、うねりの有る路面を低速で走った時ユラユラッと揺れるのが嫌で、ショックをビルシュタインに替えて少し改善した経験は有ります。

書込番号：26564188　スマートフォンサイトからの書き込み

[まぁく�U]

AIに質問していただき、ありがとうございます。　
その方法があったかと思いました。。
拝見し、やはり、CX30の方が重心が低いので、ハンドリングがスムーズになるよね、と改めて思いました。その点ではCX30の方が運転しやすいですね。
そのうえで、こちらでもハンドリングが少しでもスムーズになる方法をと思いましたが、結局は慣れとテクニックに尽きるのですね。。

新型のCX5ではその点が改善されているのかもしれないですが、それ以前に、Googleのナビやメーターがアナログになっていないこと、そして、車幅が少し広くなったところで、買うのを躊躇し、最終型が信頼できると思って買った次第です。

８年ほど前から憧れていたCX5てすし、車内の広さとか、エクステリアのかっこよさとか、パワフルさとかは気に入っているので、少しでも慣れていくことで、今の車を昨日より今日、今日より明日好きになろうと思います。(^^)

ありがとうございました。

書込番号：26564380　スマートフォンサイトからの書き込み

システムのトラブルについてメーカーに聞きました。

[skyactive07]

一連の新型CX-5のトラブルについて、メーカーのコールセンターに連絡をしました。

コールセンターが、トラブルの状況をカスタマーリレーションの部署の方に繋いでくれて、率直な状況について教えてくれました。

�@SDカードの読み取りトラブル
�A通信トラブル
�BGoogle音声認識が使えない

これらのトラブルはマツダ本社としても把握しており、ハードウェアではなく、ソフトウェアのトラブルである。

現在、修正に取り組んでいるが、いつ完了するかはまだ分からない。
という状況のようです。

問題を抱えているのが分かっているのであれば、あれこれ悩んでいるユーザーやディーラーにきちんと伝えて頂き、◯月◯日を目処に修正します等、今後の見通しを伝えられてはどうでしょうか？と進言しました。

私のディーラーは車載コンピューターを注文し、納期未定と出ているわけですが、これでは車載コンピューターを入れ替えても治らない可能性があるわけですよね？とお話すると、そうですねと。

そして、最終的にソフトのバグであることは分かったのですが、私の車がいつ修正されて戻ってくるか分からないのは状況は変わらないので、開発部署の方にそういったユーザーがいることも伝えて頂き、早急に状況を改善頂きたいと最後に伝えました。

なおアメリカでも本トラブルが頻発しているようで、世界的販売にも影響のあることですから、もう少しうまく対応して欲しいものです

書込番号：26563965

[FSKパドラー]

やっぱり、新型直後はいろいろありますね。
がんば！

書込番号：26563974　スマートフォンサイトからの書き込み

[プローヴァ]

＞skyactive07さん
google TVと同じでgoogleが絡むと信用できませんね。
バグが出てからフィックスするまで数か月以上かかる点も同じです。

書込番号：26564013

[コミックガンガン]

マツダの初物トラブル、やっぱり出ましたか。
1年後のフルハイブリッド追加で、さらにこの流れが悪化するか、改善するか。

.....お察し、ですかね。

書込番号：26564038