日産 リーフ 2017年モデル のクチコミ掲示板

リーフのバッテリー

[まなささ]

【使いたい環境や用途】

【重視するポイント】

【予算】

【比較している製品型番やサービス】

【質問内容、その他コメント】
バッテリーセルの２８番の電圧が低く、電力残っているのにｰｰｰの表示になり（リーフスパイで見るとまだ６５%残有）暫く走ると１２Vバッテリーの電圧が下がり走行不能になります、、、、、、

何か対策は有りますでしょうか？

バッテリーの保証は対象外でディーラーでは交換と言われています😭

宜しくお願い致します！

書込番号：26460932　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞まなさささん
＞バッテリーの保証は対象外でディーラーでは交換と言われています

最近、よく出てくる話題ですね。

リーフ板の別スレで 紹介されてますが、
『一部セル修理なら
https://www.goo-net.com/pit/shop/0170879/blog/1521801』

（てるずさん　あとはよろしくお願いします。）

書込番号：26460970　スマートフォンサイトからの書き込み

[まなささ]

凄い！！

これなら手が出ます！！

一度連絡してみます🙌

書込番号：26460981　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞まなさささん

改善したら
再度報告いただけたら幸いです。

　バッテリーの劣化であるは明らかだけど保証対象の劣化では無い。

　ピンポイント劣化とかユーザー狙って出来ないのに
補助期間は短いのがなんとも。　

このヘンテコルールは日産だけではないけど。

書込番号：26461045　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

お呼ばれしましましたので私見ですが
私の場合は延長保証が切れた7年半で

EVシステム故障が頻発するようになり
充電そのものが20％位までしか
出来なくなりました

後から思えばエスハイさん同様の
高圧配線劣化による短絡と
インバーター故障であったと思います

主さまの場合ですとメインバッテリーを
下ろさないと損傷程度はわかりませんが

日産の場合は同様の事例が
多数報告されているであろうに
はなから修理する気ゼロ

保証期間内であればバッテリー交換
してくれますが
保証切れたらお手上げバンザイです

走行不能というのはEVシステム故障
が表示されるのだと思いますが

単に補機バッテリーが弱っている
場合もあればインバーターの故障
という場合もあります

12Vの電圧が下がって走行不能
とのことですので80B24Lとかの
安いのにご自身で交換されれば
当面の走行距離を伸ばせるかもですが
修理依頼前にお金は掛けない方が良いです

メインバッテリーの損傷が酷くなく
特定のセル交換で済めば良いのですが
その場合でも高圧配線とインバーターの点検
補機バッテリーの交換をお勧めします

修理費が嵩むようであれば修理を依頼した
業者さんに買い取ってもらうか

カーネクストさんに売っぱらうかして
Super Oneに乗り換えましょー

AESCへの疑念は拭えないですが
ホンダさんはもう少しまともな
対処してくれると期待しています

今後の良き経過を祈念しております
結果をぜひお知らせください

卒fit さん
ちなみにBYDのBEV保証は4年で
1年の延長保証も高額ですから
保証切れのその後とかも
クチコミよろしくお願いします
ラッコ検討しておりましたので

書込番号：26461129

[卒fit]

＞てるずさん

もちろんです。
日本での人柱兼ねての購入ですから
バッテリーの問題あれば報告しますよ。
　単に今はBYDドルフィンLR選んだ
だけですから。(LFPバッテリーに期待している)
今んとこ期待以上に良い買い物した気分です。

　ドルフィンにカースキャナーつけてる
人はまだ少数ですから異変あればレポートします。

　今はまだ異変が無い事すらレポートしてあげないと自動車板はBYD大嫌いな摩訶不思議さんが跋扈して気持ち悪い

書込番号：26461146　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞てるずさん
@
カーネクストさんに売っぱらうかして
@

いやん！ババ抜きはやめてー私が最後にそのババ引きそう。
(安さに吊られて 念願だった素人バッテリーセルフ
交換チャレンジしてしまいそう)

書込番号：26461148　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

中古リーフは
ババだらけのババ抜きよん

でもカーネクストさんには不具合ある旨伝えて
30万でしたのでパーツとしての価値
があったんだったんだと思います

書込番号：26461195

[tkfm7]

12Vバッテリーの電圧が下がるのですか？
亀出て走行不能になりそうですが。

EVバッテリーからの充電ができていない(インバータ系)
12Vバッテリーがへたっている(交換)
標準以外の電装品の電力過多、故障(外してみる)
漏電(ヒューズ外して問題のある電源系統を探す)

水没車とか水害にあった車だと、故障と修理が追いかけっこになりそうです。思い切って怪しいところを全交換、乗り換えた方が安いかもです。

書込番号：26461249　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

tkfm7 さん
メインバッテリーの交換や一部セルの交換
配線やインバーターの交換など

対応していただけそうな業者さまを
ご存知でしたら教えてください

保証切れリーフの突然死が多発していて
今後SAKURAにも現れそうな嫌な予感がします

書込番号：26461262

[tkfm7]

＞てるずさん
サクラもEVバッテリーが出回ってきてます。サクラなら軽いし自分やっちゃうでしょうね。

インバーター交換なんかも、経験の無い修理工場に行っても無駄です。数当たるしか無いので、昔ながらのイエローページで電話かけまくるのが早いです。

書込番号：26461375　スマートフォンサイトからの書き込み

[まなささ]

有り難う御座います！

亀マークはリーフスパイで貸して走っております。、

電圧の不具合でメインバッテリーが---と表示され

コンピュータがバッテリーが無いと認識してコンバーターを止めるのでメインバッテリーから１２Vバッテリーへの通電が止まる。

ディーラーの説明はこんな感じでした。

原因がわからなかったので単純なバッテリー上がりだと勘違いして１２Vバッテリーは買い替えた所です💧

書込番号：26461524　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

修理や交換などしてくれそうなところを
さらに検索してみましたが

今のところ前出の株式会社ホワイトナッツさん
https://www.goo-net.com/pit/shop/0170879/blog/1547524
しか見当たりませんでした

ただ一部セルの修理にとどまらず
不具合原因を突き止め修理や
バッテリー全交換まで日本全国レッカー対応
してくれるそうなので

EVシステム故障の表示が出たら
出来るだけ早く相談された方が良いと思います

だましだまし乗っていると
悪くなる一方ですから

書込番号：26461539

[まなささ]

御時間さいて頂き有り難う御座います！

ホワイトナッツ様に連絡させて頂きます🙏

書込番号：26461563　スマートフォンサイトからの書き込み

[RBNSX]

バッテリーの筐体内部でのバッテリーパック接続ハーネスは溶接だったと記憶してますが。

書込番号：26461784

リーフスパイのHxの値について

[たむ・りん]

リーフスパイ画像

2代目の40Kwhから3年落ちのe+に最近買い替えを行い、リーフスパイでバッテリー情報をチェックしてみたのですが。
SOHは94%で良かったものの、Hxの値が妙に低いように見えてちょっと心配です。
この値が低いのはまずいとかあるのでしょうか？

３年落ちにしては走行距離は多かったのですが、QCの回数が多すぎるのも気になりました。

３代目リーフの方が賑わっているかもしれませんが、アドバイスなどいただければうれしいです。

書込番号：26459791

[sinmoble]

SOHが新車並みなのでおどろきました。
Hxは抵抗値なので急速充電の速度に影響したはずです。この値が低いと最大充電の時間が短くなり90kWの充電器であっても早めに50kWとかに落ちるのではないかと。たしかにSOHに比べて低すぎる気がします。
それもですがセルの電圧差が20mV以上あるのが気になるので定期的に計測をしたほうがいいと思います。一部セルの電圧が大きく落ち込んでバッテリー不良を引き起こすという書き込みをe+でいくつか見ました。今の24mVなら正常範囲です。

書込番号：26459820　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞たむ・りんさん

概ねsinmobleさんのおっしゃっているとおりだと思います。
私も、HXが低いのが気になります。「バッテリーの内部抵抗が大きい」ということですから、
セルの劣化が進んでいることを示していると思います。

＞24mVなら正常範囲です
とsinmobleさんはおっしゃっていますが、
たしかに24mVくらいは正常とも言えますが、ただSOCが74％の時の値です。

基本的に、フル充電でセル電圧の差がなくなり、そこから放電によってバラツキが出てくるはずですから、
SOC74％なら、本来はもう少し低い＝セルの間のバラつきは少ないはずです。
もっと低いSOC、たとえば20％から30％の時に、どの程度のセル電圧にバラツキが出ているか、測った方が良いと思います。

走行距離（67000kmほど）の割には、急速充電回数（2100回あまり）が多いように思われますので、
この個体は V２Hに繋がれていたのかもしれません。
したがって、
走行距離に示されるよりも、充放電された電力量は多いかもしれません。

書込番号：26459888　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

	とんでも無く電位差がある状態。

＞たむ・りんさん
走行距離67237
急速2128

67237/2128=31.59km

60kWhバッテリーですから
V2H下限10%側にタッチは基本してなさそう。
逆にソーラーとかで上限100%側に張り付いた運用があり得たかも。(上限80%設定せずに)


SOCが低い状態ではもっと電位差が顕著になります。
良かったら10%あたりのSOCも


34kWhリーフですが
画像状態でも実走行70kmは走る
満充電140km表示　

残り30kmからとんでも無く減る

リーフスパイあるからあんまり心配しないで活用。

書込番号：26459945　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

H xが悪い
劣化したセル14や15が怪しい？があるから
3つの温度センサーの数値のバラツキも
HXと合わせて監視ですかね。


なぜ「高い」ほうが良いのか
Hxは「内部抵抗の逆数」に近い概念で算出されています。
内部抵抗が低い（Hxが高い）： 電気の出し入れがスムーズで、急速充電時の発熱が抑えられ、加速時のパワーも維持されます。

内部抵抗が高い（Hxが低い）： 電気が流れにくくなるため、エネルギーが熱として逃げてしまいます。その結果、充電速度が落ちたり、航続距離が実質的に短くなったりします。
補足：SOHとの違い

SOH (State of Health): バッテリーが蓄えられる「容量（タンクの大きさ）」の指標。

Hx: バッテリーの「出力特性（蛇口のキレ）」の指標
。

一般的にSOHよりもHxのほうが先に低下する傾向にあります。特に急速充電を多用すると、熱による内部抵抗の増加（Hxの低下）が顕著に表れることがあります。

書込番号：26459950　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

24kや30kなら、Hx66%はSOH80%切ってますね。
40k、60kでは見たことがないです。

中古車はディーラー以外から購入でしょうか？
今はセグ数修正ツールやサービス業者もいるようなので、SOHが書き換えられてるのかと思います。業者オクだと販売店も知らない可能性あり、でも確認した方が良いと思います。

90日調整で正しい値になるかもなので、しばらく観察ですね。

書込番号：26460078　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞たむ・りんさん
皆さんおっしゃるように、少々気になる数値が出ていますね。

ozモータースさんで診断してもらったら詳しいことがわかるかも知れないです。
https://www.o-z.co.jp/works/of/battery-inspection-and-repair

https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/are-used-evs-a-lottery-importance-of-soh-evaluation-with-aviloo-battery-diagnosis-system/

埼玉県の加須に行けるようであれば、こういうイベントもあります。
https://www.facebook.com/events/26376688802000481/?acontext=%7B%22event_action_history%22%3A
東風日産のN7は見てみたいけど、用事があって行けないのが残念。

書込番号：26460092

[たむ・りん]

皆様、色々な情報とアドバイスありがとうございました。

＞sinmobleさん
乗り換え前の新車から乗ってた40Kwhリーフでは88%くらいだったので、低いなーって思ってしまいました。
こまめにチェックはしておきたいと思います。

＞tarokond2001さん
V2Hは気づきませんでした、乗り換え前の車は7年目でしたが、４００回行かないくらいだったので、QCｓ多いなと。
まだ充電はしてないので、低くなった時もモニターしてみようと思います。

＞卒fitさん
しばらくはバッテリー状態をこまめにチェックして様子を見ようかと思います。
高出力の充電器の為に買い替えたので、充電速度が遅かったら残念ですが、こっちもチェックしてみます。

＞tkfm7さん
買ったのは中古屋さんですね、USSのオークションに出てたものを落としてもらいました。
営業マンの方はＥＶは詳しくなさそうでしたが、出品時点で書き換えられてたらわからないですね。
９０日調整とかも確認してみます。

＞E11toE12さん
イベントやお店の紹介ありがとうございます。
行けなくはなさそうですが、ちょっと遠くなのでしばらくは様子見してみようかと思います。

保障の継承は行っているので、５年以内だったら修理は出来そうですので、モニターしつつ
乗っていきたいと思います。

書込番号：26460424

社外品のドラレコのおすすめは？

[ライト４９段]

先日、リーフの中古車（2020年式）を購入しました。デジタルインナーミラーの画質がイマイチなのと、ドラレコがついていないので、インナーミラー一体型のドラレコを購入しようと思っています。オートバックスに行って見ていただいたのですが、純正のインナーミラーの厚さがあり、電子ミラー一体型は付かないと言われてしまいました。通常型のドラレコを付けるしかありませんか？教えてください。よろしくお願いします。

書込番号：26437421　スマートフォンサイトからの書き込み

走行用バッテリーの劣化について

[PHEVにも乗っています]

Ｈ２９年１０月登録、走行距離１４万ｋｍのＺＥ１です。

セグは１つ欠けています。

１０月頃から走行中にバッテリー残料計％が急に１０数％下がって、元に戻る、という現象が出始めました。

航続可能距離表示もそれに合わせて下がります。

アクセルを踏み込むと下がり、停まると戻ります。
アクセルをわずかしか踏まず、下がらないように、頑張ってみましたが、流れに乗れず、ストレス大で無理でした。ただ下がり幅は少なくなります。

症状が出るのは、５０％台からで、６０％でも急加速をすると出ます。

症状が出だした頃から「ENEOS Charge Plus」で急速充電をするようになり、少しでも充電量を増やそうと、１０％を切るくらいまで走行し、急速充電をしていたのですが、バッテリー残料計が--になったり、一度、出力制限表示灯（亀マーク）が点灯してしまい、それ以降は２０％を目途に急速充電をするようにしました。出力制限表示灯（亀マーク）が点灯しても、実際に出力が制限された感覚はありませんでした。

「ENEOS Charge Plus」で急速充電をする前は、普通充電を１００％まで行い、５０％を目途に普通充電を行っていましたので、この症状に気付かなかっただけかもしれません。

「ENEOS Charge Plus」の急速充電は２０分間行っています。例を挙げると、１４％から６２％まで充電され、充電器には充電電力量　６．０１３ｋＷｈと表示されます。
この充電電力量で４８％回復したとなると、１００％で１２．５ｋＷｈ、４０ｋｗのバッテリーが３１％まで劣化したことになります。

普通充電で１００％まで充電すると、バッテリーのセルが整う、ということを聞いたことがあり、１００％まで充電して、走行し、記録してみました。

１００％　２３８ｋｍ
　　　　　　　　　　　実走行距離　４６ｋｍ
　８４％　２００ｋｍ
　　　　　　　　　　　実走行距離　５２ｋｍ
　５４％　１３０ｋｍ
　　　　　　　　　　　実走行距離　５０ｋｍ
　１０％　　２６ｋｍ

この状況をディーラーに説明し、有料で診断してもらいましたが、エラーも出ていないし、セル間の電圧差も多少はあるが、それほど酷くはない、とのことでした。ただその時はバッテリー残が９０％位でしたので、症状が出る範囲のバッテリー残量で診断すると、電圧差が出たのかもしれません。

自宅と職場が離れているため、普段は職場近くの駅にリーフを停めて、駅から職場までの通勤にリーフを使用しており、バッテリーが劣化して、走行距離が短くなっても問題はないのですが、５０％を切ってからの航続可能距離の表示と実走行距離の乖離にモヤっとしています。

ディーラーからは、そう永くはないだろう、走行不能になるだろう、次の車検は受けない方が、、、と言われていますが、同じような症状の方、同じような症状から走行不能になられた方、居られましたら情報を頂けないでしょうか。

コロナ禍を、ＺＥＳＰ２で長距離通勤を共にした愛着のあるリーフですが、さすがにバッテリー修理は考えていません。新型も出たし、補助金も多いし、でも短距離の通勤の為に新車は、、、走行不能になるまで乗り潰そうかな、とも考えております。

自宅に停めているＰＨＥＶと駅に停めているリーフをひっくり返しての運用も可能なので、健全な１００％から６０％まででリーフ運用しようかとも考えています。
それでも劣化が進み、症状が７０％、８０％でも出るようになり、最後は走行不能になるのか。
いかにしたら延命できるのか。
そのあたりも詳しい方、経験済みの方、居られましたらお願いします。

書込番号：26435657

[MIG13]

＞PHEVにも乗っていますさん

”リーフ SOC 急激に減少”　で検索すると似たような訴えが多数ありますよ。

スレ主さんは、アクセルを踏む込まない人なので、今まで問題に気づかなかっただけで、バッテリーはかなり劣化している状態だと思います。（バッテリーがかなり劣化しても3セグ以上の欠けにはならないようです）

ディーラーの言う　『そう永くはないだろう、走行不能になるだろう、次の車検は受けない方・・・』　は妥当な判断だと思います。

延命方法ですが、
・低温で症状が悪化するので、冬季（＆早朝）の利用を避ける（PHEV車を使う）
・急速充電を避ける。
が有効だと推測します。

書込番号：26435723

[tarokond2001]

＞PHEVにも乗っていますさん
＞その時はバッテリー残が９０％位でしたので、症状が出る範囲のバッテリー残量で診断すると、電圧差が出たのかもしれません。

たぶん、ご想像の通りだと思います。

この板を含めて、web上の過去の事例を見ると、
いくつかのセルが、全体のセルに比べ大きく劣化することにより、
スレ主さんが経験したような事例（SOCが低くなると、急激に減少したり不安定になったりする）が起こるようです。
したがって、
SOCが低い状態で測れば、セルの間の電圧差（劣化の大きいセルと劣化の少ないセルの間の電圧差）が大きくなっていると思います。

＞いかにしたら延命できるのか。
この点に関して、
物理的に劣化したセルを回復させることは出来ない相談なので、
あとはどれだけ劣化を抑えながら使うか、ということになると思います。

具体的には、
１）低いSOCまで放電しないこと
電圧が放電終止電圧まで下がることが多いとセルを傷めます。

２）100％充電もできるだけ避けること
高い電圧もセルにとっては負担となります。
傷んだセル（他よりも劣化の進んだセル）は、他のセルよりも早くフル充電状態（高い電圧）となり、その高い電圧のままの状態が長くなります。
一般的に、高い電圧のまま、長時間を経過させることはバッテリーを痛める行為です。
たぶんSOC90％程度でも、劣化したセルの電圧は充電終止電圧（4.２V付近）まで高くなっていると思われます。
と考えれば、フル充電するということは、高い電圧のまま、傷んだセルに負担をかけ続ける行為だと考えます。

以上の２点が、バッテリーのさらなる劣化を抑える方法だと考えます。

一度の走行距離に制限が出てきますが、駅と職場の往復なら大丈夫ではないですか？

それと、50kW級の急速充電は、繰り返してバッテリー温度をレッドゾーンに入れることがなければ
とくにバッテリーを痛める行為だとは考えていません。今までリーフを２台乗った経験から。

書込番号：26435782　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

いやぁ、tarokond2001さんの専門的なご見識にはいつも感心いたします。
　やはり100%充電を多用する運用はバッテリーにかなりの負担なのですね。私のAZE0(30kWh)リーフは今年の6月で丸9年、走行距離16万kmですが、フルセグを維持しています。
　お話を伺うに、やはり100%充電の状態を極力少なくして運用して来たのがよかったのだと思います。

しかしたった14万kmほどでダメになるのだから、世間の電気自動車アレルギーも仕方ないですね。スレ主さんは愛着を持ってまだまだ乗りたいと思っておられるのに、残念です。
　新型リーフでは実にバッテリーの95%近くまで使用するようですが、そうなると一層SOC管理に注意すべきでしょうか？
　ふだんSOC50%付近から10%までの40%使用としても、B5(52kWh)ならば現行のAZE0(25kWh?)の倍の距離を走れるので、かなり快適になりますが。

日産の実験では急速充電オンリーでも、8年16万km走行後のバッテリー残存率は90%以上だということです。
ようやく気兼ねなく乗れそうですね。

書込番号：26435963　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞PHEVにも乗っていますさん

　リーフにアプリのリーフスパイてOBD機器つけたら
セルバック毎の電圧がリアルタイム可視化できます。

　症状把握が出来るだけではありますが
どのラインから運用に注意が必要かの切り分けは
できます。

　しかしセグ1欠けでそれは悔しいですね。

　低電圧時にセルパック間に顕著な電位差がなけれは
センサー判定機器側の不具合とか。

　
　極版付近に極小のスパイクがセルパックの
どれかに起きてるんじゃないかな？

書込番号：26435998　スマートフォンサイトからの書き込み

[r.j.p.h.f]

＞tarokond2001さん
横レス失礼します。
tarokond2001さんの経験上、やはり急速充電はよくないですか？

書込番号：26436077

[卒fit]

＞r.j.p.h.fさん

EV長く乗っているから持論を
急速充電より下限や上限あたりの
運用が特にバッテリーダメージが入り易いです。

　特に上限側は電流制限してますから
センシティブと思います。　

　テスラは日常は80%まで運用を取説記載だったかな？

バッテリーにダメージが残り易い領域での運用はさける。(バッテリー容量が少ないとその領域使いがち)

　急速だからはもはや都市伝説に近いかと。

書込番号：26436111　スマートフォンサイトからの書き込み

[なまけぶる]

0%付近でリーフスパイを見ると弱バッテリーセルの表示がいくつか出るかもね
残量高いうちに電圧差なんか見ても意味がないですね
走行中亀問題とか残量がワープし出すのもよくある話です。
特に低温環境になると色々出てきますよ

書込番号：26436245　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

何かのサイトで「リチウムイオン電池は充電量が低ければ低いほど負担が少ない」と読んだことがあります。もちろん下限を下回らない範囲でですが。SOC80%の状態よりも20%の方がバッテリーにとっては良いわけです。
　以来その言葉を信じて50%前後の運用をして来た結果、9年間で16万kmを走行してフルセグを維持できています。特に急速充電を控えたわけでもありません。

　新型リーフは78kWh・55kWhの大容量バッテリーを搭載しているので、必然的に充放電サイクルも少なくなり、また熱による劣化も抑えられるので、空冷式30kWhバッテリーに比べればはるかに長持ちするでしょう。

長年の懸案事項であった「リセールの悪さ」も改善され、EVの本格的な普及に弾みがつくのではないかと期待しています。

書込番号：26436266　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

画像はうちの7セグリーフからです。

リーフスパイ画像
まだ実走行で80から100kmは走りますが
SOH30％付近ではこんなに電圧のセル間バランス崩れてます。　今年の冬は急速カウントダウンも1回発生。

422mVの差

書込番号：26436282　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

140000km走行、SOH87％

＞r.j.p.h.fさん
お尋ねなので。

＞経験上、やはり急速充電はよくないですか？

経験上は、
50kW級の急速充電を40kWhリーフで行っても、劣化への影響は少ないと思われます。

Cレートで見ると1.1Cほど（（350V×125A）／40kWh）ですから、
「急速」と言えるほどではありません。また、発熱はしますが、
一度の急速充電でレッドゾーンに入ることは、まずありません。

ちなみにバッテリーの劣化は
AZE 0（24kWh）では約３年、ZE１（40kWh）で初めの５年（ZESP２の期間）は、ほとんど急速充電で運用しましたが、
AZE０で５年132000kmでSOH80％弱、
ZE１で７年8ヶ月140000kmでSOH87％ほど。

今日のデータ（リーフスパイのスクリーンショット）を載せておきます。
QCsが多いのは、急速充電ばかりでなく、V２Hのためです。念のため。
現在、普通充電は565回ですが、2年半前までは200回ほどでした。ZESP２の契約期間が終了したので、最近は自宅での普通充電が増えてます。

書込番号：26436294　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

i一部セルの劣化や
配線の劣化による短絡
最近多いんです
AESCバッテリーの突然死
日産に相談すると必ずバッテリー交換で
230万円前後の修理見積もりですが
一部セル修理なら
https://www.goo-net.com/pit/shop/0170879/blog/1521801
配線とインバーター交換なら
エスハイさんが体験済み
このように修理してくれるところを探しましょ
とにかくSAKURAの急降下事例も
N-VANeのリコールもあり
AESCのバッテリー積んだ車は
5年10万キロ保証が切れる前に
手放す覚悟が無ければ買っちゃダメ
日産とHONDAのEVユーザーから
悲痛の叫びが今後益々増えます
間違いなく

書込番号：26436478

[tarokond2001]

＞てるずさん

＞日産とHONDAのEVユーザーから
＞悲痛の叫びがかしましょ…。

これ、私のことです。どうしましょ…。

とりあえずリーフは、14万km走ったからもう十分。あとは蓄電池として余生を送ってもらうつもりです。
（でも、セル電圧のバラつきは少なそうなので、巷間で話題となってる
「EVシステム故障」の警告はしばらく無縁だろう、と思ってます）

一方、N-VANは…。
https://www.honda.co.jp/recall/auto/info/251106_5719.html
バッテリーリコールの理由が、製造時の「治具の管理不適切」だそうで、
呆れました。利益優先の中華資本のメーカーの限界ですかね。
まぁ、新品への載せ替えですから、たぶん、しばらくは大丈夫だと。
私、いつまで経っても「人柱」ですね。

AESC社は、日産が手放してから問題が多いのかもしれません。
ZE０、AZE０の頃のリーフでは、バッテリートラブルの報告は無かったように思います。
（劣化で７セグとなり、補償で載せ替えた例はありましたけど）
一部のセルの劣化＝品質のバラつきは、生産技術の問題ですから、利益優先の経営だとあり得る話です。

スレ主さま、横道にそれたレスで申し訳ありませんでした。

書込番号：26436583　スマートフォンサイトからの書き込み

[なまけぶる]

卒fitさんのバッテリーすごい電圧差ですね‥
32パー程度でもそのレベルとは恐れ入ります‥
18パー（充電器では0%）まで攻めてもまるで追いつけない。
自分のバッテリーも残量飛びまくって酷いと思ってたのですがその上を軽く行く電圧差ですわ。
低温環境になれば暖房つけただけで亀出せます

書込番号：26436586　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞なまけぶるさん

最弱王の称号もろたでー　(泣

8セグ目指して無茶させたのがあかんかった、

保証書無くて対象外だったし。

まだ近場での移動には問題無いです。
画像ぐらいから残り距離は1/3以下を見つないと
詰みます。　リーフスパイ必須

書込番号：26436604　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞卒fitさん
SOH71.73%なら9セグ残ってそうですが？セグ数にセル電圧差が加味されてるという事なら新情報ですね。
走行中のセル電圧差は出力/回生の影響を受けやすく

私のベース車が72766km、SOH60.47%、8セグ(実質7)でした。セル電圧差は非常に良好です。急速がたった26回で、普通は1111回もカウントされてます。普段から満充電にされるとこういう劣化をするのだろうと思われる個体です。

書込番号：26437180　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

タロ さんへ

HONDAは全車両へ
バッテリー新品交換リコールを
英断されたので当面は大丈びそうですが
保証切れ不具合の際に一部セル修理
してくれるのか否か今のところ不明

一方で日産の方は恐らくN-VANe同様
異物混入がある可能性あっても
知見が無いのかお金も無いから
見て見ぬふりしてるのか

EVはそういう物ですとか誤魔化しながら
保証切れと買い替えを期待して
高額修理費用を提示してるんかなー？

EVシステム故障は
セルバランスが良くても発生します
一度出ると次に出る頻度が増し
充電出来る上限がどんどん減って
私の40リーフは急速でも普通でも
20％位までしか充電出来なくなりました

セルバランスは異常無かったので
今思えば配線劣化による短絡で
インバーターが壊れたエスハイさん同様
の事例であったと思います

もし一度でも警告出たら即売るか
インバーターが壊れないうちに
修理した会社をエスハイさんに
紹介してもらってください

AESCはスルー
ヒョンデは炎上懸念
BYDは4年保証で信頼薄いし
ダイハツ商用はブレーキ回生無いし

買いたいEVが見当たらず
2013年登録の中期リーフ
24バッテリー最終型に
無償交換してもらった
13年落ちセグ欠けナシの
蓄電池にしていた登録し直し
リーフであと1年半頑張ります

書込番号：26437761

[草を刈る男]

＞てるずさん

AESC製のバッテリーはそんなにダメですか？
自分は30kWhリーフに9年乗っていますが、よっぽど当たりがよかったんでしょうか？けっこう個体差があると聞いたこともあります。

新型リーフになって多少は改善されているということはありませんかね？
おそらくこれが最後の贅沢と思って、長く乗ろうと思ってるんですが。

書込番号：26438090　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞草を刈る男さん

てるずさん　からの回答がないようなので。

＞AESC製のバッテリーはそんなにダメですか

2019年に日産は、AESC社を手放しています。
（つまり、それまでは日産が経営母体として業務の管理運営を行なっていたと推測されます）

以下に記すのは、推測の域を出ないことですが、

草を刈る男さん　の30kWhリーフも、ウチの40kWhリーフ（2018年式）も、日産が手放す前のAESC社製のバッテリーです。
しっかりとした品質管理をするために、コストをかけていたと考えれば、
安定した品質（信頼できる品質）のバッテリーが供給され、リーフに積まれていると思います。

その一方で、
中国資本（エンビジョン・グループ）下で供給されたサクラのバッテリーや
2019年式以降のリーフ（60kWhバージョンも含めて）では、
「EVシステム故障」のエラー表示が起きてる事例が報告されてます。
原因は、たぶん、特定のセルが劣化して、他の健全なセルとの間の電圧差が広がることにあると思われます。

たしかに、ZE 0や2019年以前のZE1リーフでも、
バッテリーを高温環境下に置いた（急速充電で）ために、
特定の「場所」のセルが劣化して、電圧差が大きくなり「EVシステム故障」となる例も見受けられます。

しかし、
これらの例には大きな差があります。
2019年式以降の原因が、「セルの品質のバラつき」あるという点です。

特定の「場所」のセルが劣化するのは、空冷式でしかも４カ所しか温度を測定していないリーフの根本的欠点です。
しかし、これは使い方＝ユーザーの方で避けることのできることです。
しかし、
工場で起きる「セルの品質のバラつき」は、ユーザーとしては、如何ともしがたいことです。
単に「運」の問題ですね。

「セル品質のバラツキがある」と考える根拠は、ホンダN-VANのリコール、その原因です。
（ウチのN-VANも、修理ではなくてバッテリーを積み替えました。）

リコールの原因は、ホンダからのリリースによれば、「治具の管理不適切」です。
治具の管理なんて、製品の品質を安定させるために絶対に必要なことです。製造業の「一丁目一番地」です。

呆れてしまいました。
そんなこともできていない、いや、コストをカットするために手を抜いているとすれば、
製造されるセルの品質にバラつきが出るのも、あり得ます。

ホンダのリコールで
「治具の管理」が原因とすれば、その責任は全てAESC社＝費用負担も発生しているはずです。

これをきっかけに、AESC社側が品質管理にコストをかけるように変われば、
新しいリーフに積まれるバッテリーへの信頼もできると思います。

書込番号：26439912　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞tarokond2001さん

大変詳しく教えて下さりありがとうございます。

あるいはもし最初からパナソニック製バッテリーなどを採用していたら、日産やリーフももっとビジネス的に成功していたでしょうか。そういえばアリアは韓国のLG製バッテリーではなかったですか。

新型リーフがふたたびAESC製のバッテリーを搭載すると聞いて喜んでいましたが、氏の話を伺って大変落胆しております。”9分で満充電””1000km走行””全個体電池も中国リード“などと、最近の中国EV界は威勢のいい話も多く、技術的には互角かそれ以上とも思っていました。

やはりまだまだ日本のモノづくりのスピリットには及ばないのですね。本当にこの30kWhバッテリーは、どんな乗り方をしてもどれだけ走ってもセグ1つ欠けない耐久性に呆れるほどです。

いよいよこの6月に新型リーフB5Gと選手交代です。
これからもどうぞよろしくお願いします。

書込番号：26440360　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞草を刈る男さん

リーフもリコールだそうです。
製造工程での不純物（電極の破片）の混入。

https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001991030.pdf
良い方に考えれば、このリコール費用もAESC社側の負担ですから、
より一層、生産工程の管理にコストをかけるようにすると思います。
そう考えれば、これからの生産分は、たぶん大丈夫だと思います。

書込番号：26440769　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

＞tarokond2001さん

氏にそう言っていただけると、安心してリーフを買うことができます。

でも日産は本当にマニアックなメーカーになりましたね。
旧来のファンしか買わないようになってます。
私もこれが最後の日産車になると思います。もう擁護するの疲れました(笑)。

すべてがズレています。

書込番号：26440912　スマートフォンサイトからの書き込み

150kwh 充電

[hthankyou]

【困っているポイント】

【使用期間】

【利用環境や状況】

【質問内容、その他コメント】

リーフ　ZE1 40kwh です。eプラスではありません。　「40kwhバッテリー搭載車は、最大50kwh の急速充電に対応している」　との事ですが、150kwh の充電器を使って大丈夫でしょうか？　150kwh や 90kwh充電器を使っても、充電される最大出力？が、50kwh で、バッテリー自体に悪影響を及ぼすという事はない、という認識でいいでしょうか？

書込番号：26432539

[mokochin]

問題無いです
そもそも電気って、受け側がコントロールするものです

例えばドライヤーの様に大量の電気使うものも、スマホの充電みたいにあまり電気食わないものも、同じコンセント使っているでしょ

書込番号：26432545　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

大丈夫ですよ。
自分に必要な量しか受け取りませんからね。

書込番号：26432550　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞hthankyouさん
EV長年乗ってます。
何の心配もせずにコネクター接続して下さい。
車両側で制御してます。


充電プランによって支払い料金が違うケース
もある事ぐらいかな？

書込番号：26432672　スマートフォンサイトからの書き込み

モデル末期

[田舎メガネ]

今年の初めにディーラーで在庫車があると聞いて話し半分で行きましたが、補助金等の条件が悪くなかったので契約しましたが、新型あるのに、旧モデルを買った事を後悔しています。先日、B5が発表されてますます後悔しています。

書込番号：26405412　スマートフォンサイトからの書き込み

[関電ﾄﾞｺﾓ]

進化の余地が少ないエンジン車なら末期モデルは不具合は克服された熟成された車と言う理由で買われる方は少なからずおられます。

BEVは進化の余地は多そうですけど日産自動車のBEVなら比較的歴史もありますし、値引き額次第では末期モデルや前型モデルもありだと思います。

気持ちを切り替えて大切に乗ってあげて下さい。

書込番号：26405424　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

今年の初めとは、もう新型発売された時期か、その直前ですかね。
受注は、昨年からされてますね。

知らなかったのですかね。
それとも、知ってて値引きとかにつられ、
購入したが、後悔してしまったということですかね。

まさかディーラーが伝えられなかったのかな。
それはないですね（そうなら訴えたい)

それなら残念ですが、自己責任ですね。
失礼致しました。

書込番号：26405435　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

田舎メガネさん

安さに惹かれて買ったのだと思いますが、お気持ち理解出来ます。

ただ、「後悔先に立たず」と言いますから、このまま乗り続けましょう。

勿論、金銭的余裕があるなら新型に買い替えるという方法もあります。

書込番号：26405437

[田舎メガネ]

新型を展示車ですが、見てきました。
室内空間の狭さに納得いきませんでした。
嫁さんは新型が良いと嘆いています。(涙)

書込番号：26405447　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞田舎メガネさん
＞B5が発表されてますます後悔しています

後悔されていらっしゃるなら、契約の解除もできなくは無いと思います。
新型を発注するならば、解除してもとくに問題は起きないんじゃないでしょうか？
（ディーラーとしては、リーフが売れて売り上げが上がれば良いわけで…）

＞BEVは進化の余地は多そうですけど日産自動車のBEVなら比較的歴史もありますし、

たしかに
ZE１リーフは、2010年から2017年まで作られた最初のリーフZE0（AZE0）の知見を盛り込んで
作られていますので、EVとしての完成度は高いと思います。
先月、最新のトヨタのbz4xやスズキのビターラを試乗しましたが、
静粛性や加速やアクセルレスポンスなどEVの走りに関してはウチのリーフ（2018年式138000km走行）と差は感じられません。
ただし、
バッテリーの温度管理だけは、弱点としてあります（夏場の連続した急速充電は諦めてください）

新型のEVに比べて、それ以外の弱点はとくに無いと思いますので、
値引きや下取りなどを含めた支払額が、新型と大きく差があれば、買い得感はあると思います。
ちなみに、ZE1のバッテリーの劣化は、あまりしにしなくてもと良いレベルだと思います。

書込番号：26405464　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞田舎メガネさん
＞新型あるのに、旧モデルを買った事を後悔しています。

新型発売されていたのに、補助金、値引きとかを全部含めての購入だったと思いますので、気持ちを切り替えて今のリーフを乗り続けましょう。

奥様がどうしても新型が良いとおっしゃつているのでしたら、
出費はかさみますがこれ幸いに新型リーフB５に乗り換えられてはいかがですか。

書込番号：26405481

[肉じゃが美味しい]

ディーラーに騙されて、購入したなら同情できますが。
そもそも新車買うのに家族の意見を聞かないの？

自分は、外色の好みしか聞きませんが。

書込番号：26405527

[JamesP.Sullivan]

＞旧モデルを買った事を後悔しています

んで？
後悔しているからどうしたい？

愚痴を言いたいだけなら、
自分で判断した結果でしかないので、
好きなだけグダグダ後悔しながら、愚痴ってください。

んで、他責思考で愚痴ってばかりで無反省なままでいれば、
また数年後には同じ過ちを繰り返すんでしょうけど。

どのグレードをいくらで買ったかにもよるけど、
自分の使い方が良くわかっていれば、

あえて旧モデルを買う、

って選択はあると思うけどね。

書込番号：26405537

[MIG13]

＞田舎メガネさん

>嫁さんは新型が良いと嘆いています。(涙)

ダメ元で、キャンセルを申し出てはいかがでしょうか？

注文した車が登録前　かつ　新型リーフに変更する　のであれば、同意すると思いますよ。

書込番号：26405564

[ひろ君ひろ君]

一か月って　告知義務あるんじゃ　（法的強制じゃなかったような）

書込番号：26405583

[田舎メガネ]

＞関電ﾄﾞｺﾓさん
色々なご意見を頂きました。ありがとうございます。
自分で決めた事なのに愚痴ってすいません。
来週納車なので大事に乗ります。

書込番号：26405589　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

＞ひろ君ひろ君さん

この件ではスレ主さんが「新型あるの解ってて旧型を選んだ」状態なので、ディーラー側の落ち度ではないと思われます。

書込番号：26405638

[すけすけず]

＞田舎メガネさん
ZE1も十分いい車ですよ。
先日、新型リーフに試乗しましたが、
静粛性はもうこれ以上はどんぐりの背比べと思いました。(タイヤと路面次第)
後席の広さはZE1の方が広いと思いますから
メカに詳しくないであろう女性陣には、
広い方がウケがいいかも知れません。
これはどうだかわかりませんが、ZE2新型は
後席に乗るとシートベルトをしないとエラー音が鳴ると思います。
ZE1は(私のは)まだ鳴らない仕様です。
そんなこんなで、ZE1の方が意外といい面もあるような気がします。

あなたや奥様が、
あの二IIIのリヤランプや調光パノラミックガラスルーフが良かったのに…
とお思いならば新型しかありませんけれど。

書込番号：26405990

[肉じゃが美味しい]

スレからずれますが。間違った認識の人がいるので。

〉後席に乗るとシートベルトをしないとエラー音が鳴ると思います。
〉ZE1は(私のは)まだ鳴らない仕様です。
〉そんなこんなで、ZE1の方が意外といい面もあるような気がします。
後部座席のシートベルトは義務化されていますね。
なんの為の，アラームでしょうか？
自分は，後部座席に人が乗る場合、シートベルトをするまで、発進しませんね。
事故で運転席に飛んできたら最悪だ。

書込番号：26406127

[槍騎兵EVO]

＞すけすけずさん

>ZE2新型は後席に乗るとシートベルトをしないとエラー音が鳴ると思います。
>ZE1は(私のは)まだ鳴らない仕様です。
>そんなこんなで、ZE1の方が意外といい面もあるような気がします。

それ、いい面なの？

悪い面だと思うけどなぁ。

今時、一般道でも後席シートベルトは常識でしょ？

しない人がいても警告五月蠅いからしてくれって言いやすいし。

書込番号：26406162

[草を刈る男]

ZE1は真夏に経路充電を1回2回したらもう亀モード凸ですからね。バッテリー温度マネージメントの充実した新型とは隔世の観があります。
例えば大阪←→名古屋ぐらいの距離でも、使い勝手および精神衛生上に雲泥の差が出るでしょう。


スレ主さんは本当にその辺を分かっていたのでしょうか？
日産のディーラーマンは知識もないし、そんな親切心もないでしょうから。

本当にお気の毒です。

書込番号：26406773　スマートフォンサイトからの書き込み