日産 リーフ 2017年モデル のクチコミ掲示板

悲報、V2Hの遅延

[銀鱈]

3月にリーフの納車と7月にV2Hの設置が無事にできましたが、現在はV2Hの部品調達と、受注の激増で生産が間に合わないらしいですね。

今年補助金を申請しても間に合わないらしいです。

電気自動車とV2Hの補助金申請している人はどうなるのかな？車だけで補助金申請する場合は、一度申請取り消して、車だけの補助金申請を新たにするのかな？

今年購入出来なかった人と新規申請する人でさらに来年V2Hの申請が激増しそう。

書込番号：24913225

[tarokond2001]

＞銀鱈さん
＞電気自動車とV2Hの補助金申請している人はどうなるのかな？

ウチは、V2Hだけですが、
まず 1）補助金の申請をして、2）補助金の決定通知が来て、3）その後に工事に着手、4）工事完成後に報告して、5）補助金の入金　という手順です。

既に、補助金決定通知は来ましたが、工事の着手は未定です。（ニチコンの機器の生産が進まないようです）
そして
車は、登録（軽自動車なら届出）ができないと、まず最初に必要な補助金申請ができないので、その辺りが違います。


したがって、
V2Hは、既に申請して交付決定済みならば、補助金は出るでしょうし
EVについては、登録された時点での申請ですから、残り予算との関係で、補助金が出ない可能性もあるとは思います。

ただし、昨年までの例から考えると、
今後、令和４年度の補正予算が編成され、その中に次世代自動車（CEV）補助金も盛り込まれる
と考えられるので、支給時期は遅れるとは思いますが、補助金は出るのではないでしょうか？

書込番号：24913252　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞3月にリーフの納車と7月にV2Hの設置

昨年リーフの購入はおやめになって、トヨタの全固体電池を待つと言われていたと
思いますが、一周回って良い出会いがあったようですね。
お慶び申し上げます。

＞電気自動車とV2Hの補助金申請している人は

申請する相手は同じですが、窓口が違いますので、
・電気自動車は登録された日が10月中旬くらいまでならそのまま申請、
　補助金がなくなったなら補正予算がついてから登録日を調整。
　多分、もらえないということはないとは思います。
　（本人でも申請できるが、ディーラーが代理で調整する。）
・VtoHは、まず1月31日までに稼働報告をできるかを「自分で」調整、
　日程を逆算する。概ね、申請から承認まで3ヶ月見る必要があるので、
　今日申請を出したとしても承認が12月、納品・工事が1月になると、
　稼働報告ができなくなるので、まずアウト。　
　（業者が代理で申請・調整してくれるとはちょっと思えない）
こんなところではないかと。
来年もVtoH補助、やりますかね？

銀鱈さん、VtoHはプレミアムですか？使い勝手について一言いただけますか？

書込番号：24913264

[E11toE12]

こんにちは。

＞tarokond2001さん

＞既に、補助金決定通知は来ましたが、工事の着手は未定です。（ニチコンの機器の生産が進まないようです）
＞V2Hは、既に申請して交付決定済みならば、補助金は出るでしょうし

次世代自動車振興センターの「V2H充放電設備」のところに、実績報告が間に合わなきゃ補助金は払わないよ、
と書いてありますが、提出期限の延長はしてくれますかねぇ？？
http://www.cev-pc.or.jp/notice/pdf/20220722_v2h_oshirase.pdf

書込番号：24913281

[銀鱈]

＞tarokond2001さん

V2Hの設置が令和5年1月31日までに設置完了しなければ補助金は使えないそうです。

ニチコンのV2Hの受注は現在は早くても来年の2月以降になるそうです。

書込番号：24913290

[銀鱈]

＞E11toE12さん

　V2Hの使い勝手はいいですよ、スマホで操作できますし、天候の良い日は太陽光発電の余剰電力（PV余剰電力設定）でタダでリーフに充電して夜間はリーフから家に給電して電気代を安くしています。

V2Hの設置が来年の1月31日までに間に合えばいいですね。

書込番号：24913296

[tarokond2001]

＞銀鱈さん
＞E11toE12さん

＞V2Hの設置が令和5年1月31日までに設置完了しなければ補助金は使えないそうです

そうなんですよね。

そこが悩ましいところです。
ちなみにウチは５月末の契約、発注です。

＞提出期限の延長はしてくれますかねぇ？？

これは、不明ですけど、メーカーなどからの要請もあるでしょうし、
GX（グリーントランスフォーメーション）を進めようと言ってる岸田政権の
政策にも合致する補助金なので延長の可能性はあると考えてます。

書込番号：24913363　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀鱈]

＞tarokond2001さん
＞E11toE12さん


申請の延長は無いらしいです。経産省のホームページにありました。

申請の期限は10月31日まで、設置の完了は来年の1月31日までとあります。

書込番号：24913430　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀鱈]

＞E11toE12さん

プレミアムです。

書込番号：24913454　スマートフォンサイトからの書き込み

[yachan�U]

＞tarokond2001さん
Ｖ２Ｈの納期はかなり厳しいようですよ。
私は６月に発注して未だに納期回答なしです。
申請はすでに市も国もＯＫなのですが
市が１月８日、国が１月３１日までに完了する必要があるのですが・・・
業者に催促はしてるのですがニチコンからはさっぱり回答がないようです。

書込番号：24956207

日産リーフ 山登りでの電費

[らぶくんのパパ]

濁河温泉　残41% 外気温16℃	市営露天風呂　ナビGPS標高1758m	大桑村役場　残量33% 外気温26℃	当日の走行距離、電費

一昨日の日曜日、リーフ40kWhモデルで御嶽山麓の濁河(にごりご)温泉へ行ってきました。
岐阜県飛騨小阪の道の駅(標高580m)で充電量70%に調整し濁河温泉(標高約1800m)へ行き、帰りは長野県木曽方面へ下り、国道19号線の木曽郡大桑村役場(標高563m)まで、始点と終点でほぼ同じ標高で電費データを取ってみました。
道の駅はなもも(標高580m) => 濁河温泉(標高約1800m)
距離34.2km 使用電力8.7kWh 電費4.0km/kWh　バッテリー残量70%=>41%
濁河温泉(標高約1800m) => 木曽郡大桑村役場(標高563m)
距離78.1km 使用電力1.9kWh 電費42km/kWh バッテリー残量41%=>33%

道の駅はなもも => 濁河温泉 => 大桑村役場　(標高差17m)
距離 112.3km 使用電力10.6kWh 電費10.6km/kWh

標高差約1200mを登っても同じ標高地点まで戻ってくると平坦地と変わらない電費ということになります。
むしろ山道で速度が遅い分、高速などより電費は良いです。

濁河温泉は群馬の万座温泉と並び車で行ける日本最高地点にある温泉街ということです。
当日の気温は16℃と流石に高地は気温も低く山道区間はエアコンも使用せず快適に走れました。

大桑村役場は5月に新設になった建屋で急速充電器も設置されています
50kW出力とのことですが、当日はそれまで440km走って急速充電を複数回しており40kWの温度制限になっていました。

一日の走行距離737.9km、電費10.1km/kWh (ただし16インチタイヤ装着の為、3%程度の誤差あり)

書込番号：24899944

[イワナガヒメ]

イワくんもドライブしたい(ノ_・。)

方向音痴だから遠出すると恐いんだ(´；ω；`)

書込番号：24900018　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

群馬から新潟県直江津の往復です。（エアコンはもちろん、高速道路使ってます)

＞らぶくんのパパさん

データの書き込み、ここを見ている方、皆さんの参考になるかと思います。

電費10km/kWhは、「チャンピオンデータ」で、誰にも容易に出しうる数字ではないとは思いますが、
リーフでも「ここまで走れる」という証明でもあります。

それに、登り降りに伴うバッテリー消費と回復は、サクラの発売日により、
これから増えるであろうEVの初心者ユーザーには、理解しておいてほしい情報ですね。

バッテリー残量が乏しくても、とりあえず峠の最高地点まで登れば、
下りではバッテリーを回復させながら、かなりの距離を走れる事は、
EVユーザーならば、知っておいた方が良い知識だと思います。

ちなみに私は、遠出をしても８km/kWh台の電費しか出せません…。トホホ。

書込番号：24900044　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
たぶんEVの経験がない方は山道など怖くて走れないという方も多いと思います。
私も9年前、24kWhリーフで初めて地元の大台ケ原登山口(標高1570m)まで行ったときに帰りは全く電気を消費しないで戻ってこれたのには驚きました。
今回のような御嶽山麓の奥地でも上りで8.7kW消費なのでサクラだとしても必要な充電量を確保して走ると不安なことはないですね
今回上ったのは"御嶽パノラマライン"という山道です。
ちよっと名前負けしていますが、晴れていれば眺望もいいです。
今回は御嶽山も帰りに見える乗鞍岳も山頂付近は雲で眺望はダメでした。

上りの走行はYouTubeにも上げています。
https://youtu.be/mNydHTkuxOU

書込番号：24900175

[gda_hisashi]

＞らぶくんのパパさん

エネルギーをどう管理するかだから

登れれば降りられるって感じですかね

書込番号：24900334

[らぶくんのパパ]

大桑村までの下りルート

＞gda_hisashiさん
基本的にはそうなりますね
地形によっては帰り道一旦上りになることもあるので少し余裕は残しておかないといけませんが、総走行距離を平均電費で割れば必要な電力が推定できます。

昔、リーフの場合だと概算で標高差200mあたり1kWhの位置エネルギーになると教えてもらったことがあります。
今回に当てはめて見ると
上りは1200m上がるので6kWh余分に必要
距離は34kmなので平坦地電費9km/kWhとして3.4kWh必要
合計9.4kWhの計算値に対して実質は8.7kWh
下りの大桑村までは同じく標高差1200mで位置エネルギーは6kWhが回生される
距離は78kmで平坦地9km/kWhで8.6kWh必要
差し引きすると計算上2.6kWhの計算値に対し実際は1.9kWh
ほぼこの計算で合っています。
また、大桑村まで行けなくても途中に急速充電器もあります。

同じルートや逆のルートなどをこれまで24kWhリーフでも複数回走っていますので実績もありました。

書込番号：24900505

EV初心者が３回目に高速で長距離を走って感じた件

[きみぼん]

冬に、
「EV初心者が初めて高速で長距離を走って感じた件」
(https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=24548568/)

春に、
「EV初心者が２回目に高速で長距離を走って感じた件」
(https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000994573/SortID=24728296/)

をスレ立てしてましたが、今回また走行したので共有します。

冬->春で、かなり電費は良くなっていたのですが、
今回は、さらに好意的な結果となりました。

温度にもよるのかもしれませんが、徐々に私も慣れてきているようです。


以下、結果を記載します。

<サマリ>
　　　総走行距離：約428km(自宅〜横浜町田IC〜宇治西IC〜目的地)（前回と同じ）
　　　　充電回数：2回(1回目：30分、2回目：10分　の急速充電)
走行開始時充電率：100%
走行終了時充電率： 26%
　　　　　総電費：7.64[km/kWh]
　　　総所要時間：約7時間20分(2回の充電(30分＋10分)時間と、休憩30分を含む、充電待ちなし、渋滞なし)

<以下詳細>
実施条件
気温：約27℃（冬は0℃あたり、春は20℃あたり）
　　エアコン：AUTOで28℃に設定(冬も春も全く付けませんでした)
フォグランプ：点灯(冬は点灯、春は消灯)<-たぶん殆ど変わりません
　　走行内容：(この辺りは、いつもとあまり変わりませんが、参考に記載します)
　　　・常時ProPilotで設定速度は80〜90km/h(今回は、85km/h)
　　　・走行車線のみを走行で、追越は極力しない
　　　・車間距離を最小に設定してトラックに追従（スリップストリームに期待）
　　　その他：オーディオは常時使用、空気清浄機も常時ON(いずれも車輌電源を使用)

走行１回目
　走行距離：約234km(出発地〜横浜町田IC〜長篠設楽原PA)
　　充電率：100% -> 22%(-78%)
　　　電費：約7.50[km/kWh]

充電１回目＠長篠設楽原PA
　充電時間：30分
　　充電率：22%->78%(+56%)
　　充電量：18.6kWh
　充電効率：約83.0%

走行２回目
　走行距離：約116km(長篠設楽原PA〜鈴鹿PA)
　　充電率：78% -> 41%(-37%)
　　　電費：約7.83[km/kWh]

充電２回目＠鈴鹿PA
　充電時間：10分
　　充電率：41%->51%(+10%)
　　充電量：4.6kWh
　充電効率：約87%

走行３回目
走行距離：約78km(鈴鹿PA〜宇治西インター〜目的地)
充電率：51% -> 26%(-25%)
　電費：約7.80[km/kWh]

-----
以上のような結果となりました。

2回目の充電は、眠気に襲われてやむなく充電＆休憩してしまいましたけど、
その気になれば、1回だけの充電で走破できたんじゃないかと思います。

ただ、今のリーフでやるのは、まだけっこう勇気が要るのと、
高速走行も3回目かつ全部同じルートなので、電池の減り方もだいたい把握できていることが大きそうです。

なので、初見のコースで同じことをすると、悲しい結果が待っているだろうなと思います。

今回は、
「如何にして、トラック追従走行を継続できるか」
をテーマとしていたのですが、
だいたい以下のようにするとうまくいくようです。
　1)車間設定を最小にして、クルコンを85km/hに設定して巡航
　（状況により、100km/hぐらいまで設定しても大丈夫ですが電費が悪化します）
　2)走行車線を走るトラックを見つける
　3)こそっと後ろに張り付く(このときだけ、ちょっとだけ加速してもOK)
　4)お別れしたら2)に戻る

気温が高いことにより、バッテリの調子が良かったことも考えられますが、
前回走行でも感じたように、大型トラックに追随することで電費はけっこう改善できるっぽいです。

ただ、まだ確証はないので、こういうのはJAFに特集組んで検証していただきたいですね。

書込番号：24868005

[ESHY24G]

＞きみぼんさん
私は詳細なデータないですが今時だとエアコンガンガンで途中休憩も切らずに着けてメタルキーで閉めているので電費は5ですがこの前富士山スバルラインで5合目迄行ってきました、リーフが3台テスラ3が1台タイカンが1台先に居ました。
この時裾野での残が146キロ程度ででギリだなと思ったので日産で充電266キロ程度(記憶では)になった所で充電を辞めて出発しました25分ぐらいでしょうかね5合目迄140キロ分位使ったので充電をしなくても登れたが充電しないと本当にギリギリと言う感じでした。
5合目で120数キロ残で降りて来た時には280キロ近く迄回生充電されてました、電費もこの日は9.4を記録しました、山道はやはり電費がいい特に顕著に出るのが富士山だなと実感しました。

書込番号：24869665

[尾張半兵衛]

＞きみぼんさん

高速道路で大型のクルマの後に付くと一緒フッとアクセルが軽くなる感じがします。

で、追従する大型車ですが半兵衛はＪＲの高速バスを狙います。
時速をきちんと守って車線変更も余裕を待って運行して居ます！

大型トラックなら大手の運送会社の運送アルミバンが良いと思います。

随分前に書き込んだらヒンシュクをかいました。

朝夕のラッシュには車間距離も半兵衛の提案した距離より詰まって走って居るのに、、、、です！

安全運転でどうか効果的に活用をお願いです！

、、じゃあ！

書込番号：24869674

[らぶくんのパパ]

8月の日別走行距離と電費

＞きみぼんさん
夏場はエアコン使うので電費が悪くなるというのは炎天下の信号停止や渋滞、短距離のケースですね
田舎道で長距離走っていると夏場はかなり電費がよくなります。
気温が高いことでタイヤのころがり抵抗がよくなったり電気的にも良いのかもです。

昨日は紀伊山地を横断する国道(酷道)425号線の奈良下北山、上北山-三重尾鷲間と熊野灘のリアス式海岸線を走る国道311号線熊野-尾鷲間を走って一日の走行距離306.8 kmで電費は10km/kWhでした。
高速道路部分も含まれる白山白川郷ホワイトラインを走った7月30日は一日の走行距離694.5kmでこちらも電費10km/kWhでした。
(どちらも純正215/50R17に205/55R16を履かせていたので3%程度の誤差あり)
普段の買い物などの短距離では7から8km/kWhになってしまいます。

書込番号：24870097

[tarokond2001]

７月30日、340km走って電費8.0km/kWhです。

＞らぶくんのパパさん
＞一日の走行距離306.8 kmで電費は10km/kWhでした

いやー、すごいですね。
私には無理です。10km/kWhなんて電費の数字は見た事がありません。

私は、添付の写真のとおり、横浜まで往復して電費8.0km/kWhでした。

＞気温が高いことでタイヤのころがり抵抗がよくなったり電気的にも良いのかもです。

バッテリーは化学反応ですから、気温が高い方が性能は上がるはずです。（25℃程度がベスト温度らしいですが…）
それから、空気密度が下がる＝空気抵抗が減るのも好条件です。
（0℃と30℃では、空気密度が10％違うので、空気抵抗も10％減ります。）

これらが、夏場が有利な条件ですね。

不利な条件は、言わずと知れた「エアコン」の負荷。
私、暑いのは嫌いなので（寒いのも嫌いですが）、
躊躇なくエアコン使うので、夏場の電費は期待できません。
（７月30日、関越道の三芳PAで、リーフの車載温度計では外気温39℃でした）

＞きみぼんさん

＞総走行距離：約428km(自宅〜横浜町田IC〜宇治西IC〜目的地)
＞総電費：7.64[km/kWh]

私も、高速道路を使って長距離を走れば同じくらいの電費だと思います。

ちなみに
高速道路では、プロパイロットを95km/hか、100km/hに設定して、走行車線を走ります。
すると、トラックに追いつくので、そのまま、追従します。
（80km/hを下回るようなら、追い越しますが、そうでなければ、最短の車間設定でそのまま、トラックに引っ張ってもらいます）

書込番号：24870361　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
私は長距離では主に山へ行っているのでエアコンの負荷も少ないのかもです。
一昨日では紀伊山地の真ん中、国道425号線下北山村池原では午前9時前気温26℃、尾鷲では午前10時半頃28℃でした。
都市部と違ってエアコン25℃設定、ファン速度1で十分冷えています。
また、池原ダムから尾鷲まで約44kmですが、国道とはいえ尾鷲近くまで40km走っても対向車、先行車、後続車もまったくない山道です。　もちろん信号機もありません。
山道で速度が遅いのも好電費に効いているかもですね

国道425号線池原から尾鷲方面の県境までの走行動画
https://youtu.be/p5Rtfpri4y4

書込番号：24871969

[tarokond2001]

＞らぶくんのパパさん

動画見ました。（飛ばしながら部分的にですけど…）

さすが、有名な「酷道」425号ですね。

これでは速度を上げようとしても無理ですから、EVにとって電費では有利な条件かと思います。

（老婆心ながら、425号のような道では、eーPEDALを使った方がペダルの踏み替えをしなくて済むので
楽なような気がしますが…。電費は悪くなるとは思いますけど。）

私が７月30日に走ったのは、
関越道>環八>第三京浜>都市高速ですから、ゆっくり走っても絶対的な車速は速く、電費では不利ですね。
しかも、とんでもなく暑いし（予報は最高気温40℃でしたから）。

書込番号：24872191　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞tarokond2001さん
425号線は有名な酷道ですがまだこの区間は良い方なんです。
一番の難所は奈良県と和歌山県の県境になる十津川-龍神の区間ですね
ここは離合できる場所も少なく、道幅ももっと狭くて曲がりくねって上り下りも大きい感じです。
7/27に龍神から入って十津川まで抜けましたが、前後を含めて1日の走行距離は307kmで電費はやはり10km/kWhでした。
その時の動画もあります。
https://youtu.be/C_IcUPigA_E
おっしゃられているように低速走行になる山道は速度が上がる高速道路よりかなり電費は良くなりますね
0回転から最大トルクが発生するモーター駆動の特性と相まってEVにとって山道は得意分野となるようです。

旧型リーフを買って2年頃(約6.5年ほど前)、まだ充電器も少なかった頃に三重県の尾鷲から和歌山県の御坊まで全線走ったことがあります。24kWhリーフではバッテリー容量も小さくてその頃は途中に一箇所しかなかった急速充電器まで走れないので、途中の十津川温泉で温泉に入りながら普通充電して走りきった思い出があります。

この道を走るとなるとIONIQ5はもとよりARIYAさえ購入の意思がなくなってしまいます。(大きすぎて、、、、)

書込番号：24872359

30kリーフ(2017年)セグ欠けで無償交換しました。

[184.5cm]

2017年1月に新車購入し、自宅での100%普通充電とロングツーリング時に90%以上の急速充電をしていました。
その結果1セグ目は約52,800km(2年3ヶ月)できました。
この調子で欠けていくのかなと思っていたのですが
2セグ目は4ヶ月後の約58,700km付近で欠け
3セグ目は7ヶ月後の71,000km付近で。
4セグ目は半年後の81,000km付近で欠けました。
登録時から3年と10ヶ月の2020年11月に目出たく4セグ欠けが実現。
そして2020年11月26日に保証による電池交換(9セグ以上の回復を目指す)が終わって戻ってきたリーフは10セグになりました。
2022年8月現在11,1000kmになっていますが10セグを保っています。
ディーラー情報では交換した電池が8年又は16万キロ以内に再び8セグに落ちれば再度交換してくれるそうです。

書込番号：24867384　スマートフォンサイトからの書き込み

[EV_life.com]

リーフのバッテリー交換の動画を見た事が有ります。高電圧を扱える資格は必要ですが、割りと簡単に交換出来ます。

8セグから10セグへの復活なので、リビルトバッテリーを使用してますね。

ユーザーとしては何度でも交換して貰えるので、安心してEVを買えます。

ARIAは温度管理システムが備わったので、さらに劣化の速度は低いんでしょうね。

どこかのレース好きな社長はEVなんて簡単だとか言ってましたが、日産の爪の垢を飲ませたいですね。

書込番号：24867448　スマートフォンサイトからの書き込み

[Anzac Pde]

＞184.5cmさん
V2Hは、実行されておられましたか？

書込番号：24867487　スマートフォンサイトからの書き込み

[184.5cm]

V2Hの利用はありません。

書込番号：24867529　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞184.5cmさん
こんばんは
私も30kwhリーフのユーザーなのですが
質問させてください。
実質何泊何日で帰ってきましたか？。
その間の代車とか貸してもらえましたか？。
買い替えの提案とか(下取増額提案とか)ありましたか？。
お返事何卒よろしくお願いいたします。

書込番号：24867901

[184.5cm]

電池交換に用した日にちは2日くらいだったと思います。
その間代車は貸してもらいました。
買い替えの提案はありませんでした。
ただ今回e+に乗り換え予定なのですがディーラーで見積りしたところ下取り額は75万でした。
又買取専門店4社の査定額60から110万と差がありました。
参考にしてください。

書込番号：24867992　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞184.5cmさん
お返事ありがとうございます。
参考になります。ありがとうございます。

184.5さんのリーフは、最初の10セグの期間に比べて、
再生バッテリーへの交換後の10セグの期間が長いですね？。
これは、「当初酷使しすぎた？」and/or「現在心がけてやさしく、温度や充電深度？に注意している？」
など理由がございますでしょうか？。

私のリーフは11セグの期間が短く、そういえば
(詳細は忘れましたが)暑い夏にバッテリー温度が高い状況で充電したことが数回あり
(今の私なら充電しないレベルの60-70%位の残量で充電開始して80-90%まで入れた)
そのせいだったのかなと反省しているのですが。

書込番号：24868154

[184.5cm]

私の充電の仕方は従来と同様ですが充電容量が減少して普通充電100%時の走行可能距離が好調時で180km悪い時で150kmに減少したのでロングツーリングに行かなくなり急速充電の回数が減ったからなのか充電池の性能が上がったからなのかはわかりません。

書込番号：24868180　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョンｗヘンリー]

すいません一応確認なんですが、
サービスキャンペーンでのバッテリーのリプロは、いつ適応したのでしょうか？

保証交換だと新品交換になったユーザーもいるので、残念ですね

書込番号：24868462

[184.5cm]

サービスキャンペーンがいつあったのか存じあげておりません。

書込番号：24869047　スマートフォンサイトからの書き込み

カラオケ店突っ込む

[バニラ0525]

昨日の
カラオケ店に突っ込んだ事故ですが、
命に別状なかったみたいですが、
車が悲惨な状態です。
カラオケ店に突っ込む前に、手前のブロック塀に、左側面が、剥ぎ取られたようになってます。
見事に、左側全体が切り取られたように落ちてます。
車ってこんな潰れ方もあるのですね。
助手席に、誰も乗ってなくて良かったです。
幸い、運転席側は、比較的きれいに残ってます。
何があってこのようになるのですかね。
とにかく、リーフは、
遠慮しときます。
失礼いたしました。

書込番号：24845739　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

湧くとは思ってたが、リーフだからじゃないでしょ
運転者は、何をしてたとしか言いようがない

書込番号：24845745　スマートフォンサイトからの書き込み

[きみぼん]

こんだけの事故で、
感電もせずバッテリーも発火しなかったのは逆に安心じゃないですかね？

書込番号：24845766　スマートフォンサイトからの書き込み

[familycomputer]

いやー見事に大破しましたね
原因は分かりませんが、少なくともスレ主様と同様にリーフは止めようという人いると思いますし、EV反対派の追い風とはなりますよね。

私は来週納車のリーフにワクワクが止まりませんが♪

書込番号：24845784

[cromonzy]

こんな事故で死者が出なかったのは、さすがリーフ。

ちなみに昨日保険更新の話があり、「リーフは事故が増えたので、保険料値上がりました」との事。

書込番号：24845865

[脱落王]

何でこの程度の事でスレ立てたの？
答えて！

書込番号：24845877

[バニラ0525]

＞脱落王さん
すみません。
まあ、リーフに対してとか、電気自動車に対してとか、ではなくて、
このように、車が、縦に引き裂かれたような壊れ方したことに驚きを感じたからです。
カラオケ店に突っ込んで、壊れたより、それ以前に
ブロック塀に、左側面が削ぎ取られたような感じで壊れているみたいで、
ブロック塀は、少ししか壊れてないみたいで、
私のイメージとして、ブロック塀は、簡単に壊れそうに思ってまして、
当たる角度が、ちょうど良かったのか、こんなにスパッと切り取られるものなのか、
どんなスピードでこの様になるのか、
驚いた次第です。
左フロントタイヤもない状態で、
カラオケ店ではまっすぐに突っ込んでますので、フロントしか壊れないでしょうし
どのようなぶつかり方したら、このような状態になるのか、恐ろしく思った次第です。
助手席に人が乗ってたら、即死間違いないと思い、身震いした次第です。
私の知る限り、このような状態見たことなかったので、ついつい書いてしまいました。
ご気分害されましたらすみませんでした。

書込番号：24845916

[tarokond2001]

＞バニラ0525さん
＞ブロック塀は、少ししか壊れてないみたいで、
＞私のイメージとして、ブロック塀は、簡単に壊れそうに思ってまして、

ブロック塀に縦方向でぶつかれば、このくらいは壊れるという事例ですね。
仮に、横方向、または斜め方向からの衝突ならば、ブロック塀は簡単に倒れるでしょう。

しかし、
写真で見る限り、かなり車は壊れたのに発火しないのは流石だと思います。
事故の態様は異なりますが、ヒュンダイのIONIC５は、衝突事故で燃えてますよね。

書込番号：24845936　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

悪意にしか感じないスレ。

最近多い輸入車メーカー名を連呼する報道と変わらんなぁ。
どこにでもある事故。
わざわざスレ立てする？

注意喚起とか度もなく、ただの悪意スレ。

書込番号：24845943　スマートフォンサイトからの書き込み

[Che Guevara]

オフセット衝突試験を含めて衝突安全評価がファイブスターなんですが

オフセット衝突では見事にコックピットは変形もせずに守られてますので
試験速度を遥かに超えた猛スピードでノーブレーキで突っ込んだ結果でしょうね。

もしくはオフセット衝突試験が実際とは隔離していて役に立たない評価か。

重たく固いエンジンは、時には凶器になるものですが
前にあることで鉄壁にもなりますね。
鉄壁が無いからか。

車が安全性能を有すると、人は真逆に危険意識を持たなくなる典型といったところ。

書込番号：24845949

[脱落王]

プリウスがちょっと事故ると鬼の首を取ったかの如くスレ立ったもんだが、
同じだったか。

書込番号：24845952

[バニラ0525]

＞じゅりえ〜ったさん
すみません。
車がこのように立てに引き裂かれたように壊れるのに驚いた次第です。
よくある事故ということですが、
私の知ってる範囲で、このように縦に引き裂かれたような事故は、知らなかったです。
助手席に乗ってたと思うと、ゾッとしました。
決して悪意で書いたわけではありません。
車が、このように壊れるとは、頭の中になかったので、兎に角びっくりしました。
車の強度は、この程度のものなのですね。
認識改めます。
申し訳ありませんでした。

書込番号：24845973

[Horicchi]

＞バニラ0525さん

そんなに謝るほどでは無いのでは‥‥。事故写真（動画画像）を見る限りでは、左半分以上が引き裂かれているようですね。
こんなに破損するとは想像できません。
やはり車体の強度補強（設計的に）に問題あると想像します。
然し、よくも運転者が生存できたと思います。逆に設計的強度が適切だったからかなぁ？？。

書込番号：24850613

[北の羆]

写真を見ると、スモールオーバーラップの場合の様に思えました。
どんだけの速度で突っ込んだか判りませんが、助手席に人がいれば危なかったでしょうね。
ああまで綺麗にそぎ取られてるのは、初めて見ました。

書込番号：24850857

40kWhリーフ バッテリー劣化具合 14万キロ時点

[らぶくんのパパ]

14万キロ時点のバッテリーデータ　SOH86.16%	246.6km 残量25%	6月19日　区間別　データ

積算走行距離が14万キロを超えたのでバッテリーデータを取得してみました。
SOH86.16%と13万キロ時点SOH86.56%から0.4%の減少でした。
数値はタイミングによって大きく変わることもあるのですが、セグ欠けはまだのようです。

そして実走行距離ですが、昨日は奈良南部の自宅を満充電で出発し、福井県の一乗谷にある道の駅まで246.6kmを走り、残量25%でした。うち高速と自動車専用道は100km程度です。
さすがに満充電で残量残して300kmは走れなくなっています。
その後、石川県の白山白峰から白山の別当出合登山口まで行き、少し山歩きし帰りはほぼ同じルートで
昨日の走行距離は641.3kmでした。　(標準17インチで16インチタイヤ使用のため3%ほど誤差あり)
充電は
福井県　一乗谷道の駅　90A 30分
石川県　白山白峰　74A 15分程度
福井県　一乗谷道の駅　90A 20分程度
三重県　日産　中瀬インター50kW機　20分程度
帰途、名神多賀SA下りでは外国車が充電終了放置のためパスでした。

書込番号：24802006

[ESHY24G]

＞らぶくんのパパさん
13万キロでまだセグ掛けしてないとの事で完全に元取ってますね。
私は3年丁度で測った時から2ヶ月経過して補正で1%近く回復して73000キロで91.55%になりました。
他の人の減り方も考えるとやはり走行での減少はそこまで大きくなく経年で減っている印象は受けますね。

書込番号：24802182

[らぶくんのパパ]

＞ESHY24Gさん
やはりe+は劣化も少ないようですね
3年2ヶ月、73000kmで約8%の減少と言ったところでしょうか
6年15万キロでもセグ欠けない様子ですね

書込番号：24802367