『EV初心者が初めて高速で長距離を走って感じた件』のクチコミ掲示板

[きみぼん]

さんざん動画や書込みで既出だとは思いますが、
ようやくEVで高速道路を走る機会があったので、共有します。

横浜町田−京都宇治西まで走ってみました。

<前提条件>
　車輌：現行リーフのXVセレクション(40kWh)
　時間帯：夜中の0時前に出発(充電満タン(100%))
　速度：80km〜100kmで、基本的にプロパイロットで走行
　その他：エアコンは極力使わない(寒いのでUSBで発熱するベストと手袋を着用w)

<結果>
　走行距離：約420km
　充電回数：3回（静岡SA、岡崎SA、草津PA）
　所要時間：約7時間30分(充電時間含む)
　高速道路に入る時の充電率：約95%
　高速道路を出る時の充電率：約60%
な感じでした。

ガソリン車だと、満タンスタートなら無給油で済む距離で、
休憩1〜2回挟んで、5時間半ぐらいで走り切れそうなもんですが、EVだと、少なくとも今の私が走るとこんな状況です。

もう少し上手に走ったら、ギリで2回充電で行けそうですが、
その後、普通に街乗りで使うので、高速降りる前に充電するのは悪くはないと思います。

幸い、SA/PAは空いてて、充電待ちとなることもありませんでしたが、
それでも、けっこうな時間かかった印象があります。

なお、途中で充電する箇所のプランについては、
スマホアプリのNissanConnectにお任せしていたのですが、
・10%台まで引っ張って充電するとか、EV初心者にはかなりチャレンジングに感じる
・脇道に逸れて充電するとか理解不可能な提案をすることがある
・アプリが予測する充電率の推移と実際とは、それなりに乖離がある
というのがあるので、
・30%切ったら充電するとかルールを持っておく
とか、走りながら臨機応変に対応する必要がありますね。

あと、SA/PAなら最低一台は急速充電器が置かれていると勝手に思い込んでましたが、
まだ設置されていないところ(甲南PAとか)があるんですね・・・、
25%ぐらいになって、最寄りのPAで入れようと思って入ったら無かったので、素直に驚いて焦りましたｗ

また、高速道路の走行中は、ナビ画面の左側にPA/SA/ICの表示が距離で出ますけど、
各ポイントの急速充電器の有無って表示されないようなので、
（違っていたらすいません）
まだ、あんまりEVユーザのこと考えてナビしてくれてないな・・・と感じました。
個人的には、「高速充電なび」と連携した情報を表示してくれれば良いかな・・・と。

今後の、急速充電器は、2030年までに3万台とかになる予定ですが、
これって、今現在のガソリンスタンドの数とほぼ同じだったと思うのですけど、
今後EVが増えていくなら、そんなんじゃとても足りないような気がします。

幸い、電池の性能は徐々に向上しているみたいなので、
それなりに速く充電できて長距離走れるようになるのであれば、
あとは、
「ガソリン供給に準じた速度でエネルギー充填可能な電力インフラの確立」
ができればそうでもないのかな・・・

総じて、だいたい想定の範囲内ではあったのですが、
今回感じたこととしては、
「こんな急速充電環境だったら、もう高速で長距離は走りたくない」
です。
帰りはなんとか凌ぐとして、次は新幹線使いますｗ

今のリーフだと、そう感じてしまいます。

ちなみに、街乗りなら全然OKです。とても快適です。
高速道路の走行自体も、振動は極めて少なく疲れも少なかったと思います。

でも、途中で充電が必要な程の長距離はちょっと・・・ねぇ・・・(^^;)

ちなみに、プロパイロットについては、
若干首を傾げたくなるような挙動はあるものの、概ね良好に動いてくれたと思います。
ハンドルを握ってないと走行ラインの微調整をキャンセルしてしまいますが、
これって、実は「握ってるかどうか」ではなく、「反力があるかどうか」で判定してるみたいなので、
実際にやるかどうかは別で全く推奨しませんが、「膝上でハンドルを下から押さえて」おけば両手は自由になりますね。

書込番号：24548568

[tarokond2001]

＞きみぼんさん

お疲れ様です。

＞帰りはなんとか凌ぐとして、次は新幹線使いますｗ

そうですね。
長距離は新幹線利用が良いと私も思います。
新横浜-京都なら、2時間かかりませんよね。

さらに「冬の」移動手段としてEVは向いてません。
寒いし、電費悪いし、電気は入らないし、の三重苦。
私は、400kmを超える距離を車で行くならカミさんの車（もちろんガソリン車）を使います。

素朴な疑問ですが、一つ。
＞走行距離：約420km
＞充電回数：3回（静岡SA、岡崎SA、草津PA）
＞所要時間：約7時間30分(充電時間含む)

走行距離420kmを平均時速84km/hで、5時間。
急速充電３回（1回を30分かけたとして）で1時間30分。
合計で６時間30分くらいで、走れると思うのですが、「平均速度がもっと遅かった」のでしょうか？

それはそれとして、
現在の高速道路の充電環境は、本当に、不十分であることは間違いありません。
出力90kW機を、しかも複数台、設置する事が必要だと思います。

それでも、昔（私が乗り始めた８年前）に比べると、隔世の感はあります。

だって北陸道には、1箇所も急速充電器が無かったですから。
群馬から金沢へよく行きました。
充電するために、「高速を降りて、充電して、また乗ったり」、普通でしたから。しかも24kWhリーフで。

でも、思い出すと、「不便さを工夫しながら、計画して走るのが楽しかった」ようにも感じます。
航続距離の短い小型飛行機で、島づたいに海を渡って行く感じですかね。
電欠で止まっても、海上に墜落するわけでは無いですけど。
リーフでの長距離は、ハラハラ、ドキドキする「小さな冒険」でした。そして「達成感」もありました。

書込番号：24548597　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ]

＞きみぼんさん

EVというかモーターは高速が苦手で回生ブレーキもあまり効かないので電費には不利ですね｡
タイで発売されている500km（61kwh）（価格はヴェゼルと同価）で2000km弱位走った内の700kmで
一般道だけど所要時間は6時間（平均速度120km/h）なので常時150km/hで走らないと
120km/h平均は行かないの300km程度しか走れません｡
街中だと8km/kwh位走るけど飛ばすと5km/kwh程度まで落ちます｡
https://www.youtube.com/watch?v=hmseNNjjNwI&t=47s&ab_channel=inapatt
走行698km､運転時間6時間で3回ほどは充電が必要です｡
（運転スコア39点とかメチャクチャ悪い）

こちらの充電機はチャデモもありますがコンポ（急速+普通）で50kw+6kw
少し料金高くなりますが120kwもあり無料の急速充電もそこそこあります｡
民間のスタンド経営なので少し高いですがそれでも約2000kmで7,000円なのでやっぱり安いですね｡

タイはまだEVは出てきて1年ほどしかなくても（リーフは発売されてましたが900万円もするのでこれまで1台見かけだけ）
EVスタンドは相当な田舎にもありますね｡
殆どがスタンド内にありスタバやKFCなどもほぼ付随しているのでそれほど充電は苦ではないかな｡

家庭用電気代は昼夜問わず11円/kwhなので市内ゆっくり走れば450km位は走るので
週に1回程度の充電で済み電費がメチャ良いですね｡
1.5トンの車が70km/L位走ることになる｡

もう少し航続距離が伸びることと20％以下でも安心して走れるスタンド数と急速350kwとはいわないけど
150kwが普通化すれば15分程度で20-80％（300km走行近く）までいけます｡
そんなにEVに対して悲観的でも無いと思います｡
日本は決めたら動きは早いですからね（決まるまでがうーーーーんと長いのが・・・・）
ワクチンなんかも全然進まなかったのに決まったら早かったですからね｡

それとやってはいけませんが500ml位のペットボトルをステアリングの手の部分に縛り付けておけば
ずっと手放しで走っていられます｡
お勧めしません！と言っておきます

書込番号：24548636

[福島の田舎人]

失礼します。
次はEVと思っている一人ですが、
大変理解しやすい内容で、参考になりました、
電熱ベスト等を用意して移動！
中々大変なようですネ、
何れはもっと良くなると思いますが、今はまだ手が出せないなぁー、て所ですかね？

書込番号：24548684　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

鉄オタレベルなら　ここの充電器は〇〇電機製の●口何KW　とか把握してるけど
それを一般人もしなくいけないのは辛いと思う

書込番号：24548703

[ダンニャバード]

＞何れはもっと良くなると思いますが、今はまだ手が出せないなぁー、て所ですかね？

「最近は充電設備が増えてほとんど困らなくなったね〜」という声が聞こえだしてから、のほうが良いかもしれませんね。
あと3〜4年もすればかなり充実してくるんじゃないでしょうか。

書込番号：24548708

[らぶくんのパパ]

横浜町田-宇治西　1	横浜町田-宇治西　2	横浜町田-宇治西　3	横浜町田-宇治西　4

＞きみぼんさん
高速道路ならスマホアプリ"高速充電なび"を参考にされたほうがいいですね
もちろん充電箇所=休憩箇所は自分の判断になります。
私は高速で長距離走るときはセットしています。

町田から宇治でルート設定すると添付の画面のようになります。
充電器のあるPA/SAは13箇所(充電器は17基)ですね

1.横浜町田IC-13km-海老名SA(3)-22km-中井PA(1)-27km-足柄SA(2)-27km-駿河湾沼津SA(1)-31km-清水PA(1)-28km-静岡SA(1)
距離148km
2.静岡SA(1)-24km-長篠設楽PA(2)-37km-岡崎SA(2)
距離は61km
3.岡崎SA(2)-19km-刈谷PA(1)-28km-湾岸長島PA(1)-31km-鈴鹿PA(1)-18km-土山SA(1)
距離96km
土山SAから宇治西までは55km

高速に乗る前にセットしておくと充電スポットの使用状況は随時自動更新されますから操作不要です。
また、30分充電しても後半は出力が落ちていますから適度に切り上げることも多いです。

私は先週奈良南部から岐阜郡上八幡まで往復しましたが充電3回(15+30+25=70分)でした。
1度目は東名阪大山田PAでトイレ休憩15分、2度目は東海北陸道瓢ヶ岳PA昼食30分、3度目は新名神鈴鹿PA軽い夕食25分で合計70分、走行距離523kmでした。　真冬以外なら一回目のトイレ休憩は不要だったと思います。

書込番号：24548783

[らぶくんのパパ]

追伸
なぜか"高速充電なび"では草津PA(3)が出てきていませんでした。
新名神下りからも草津PAに立ち寄って名神下りへ抜けられるはずです。
草津PAこれを入れると高速道路上の充電スポットは14か所、20基(ポート)になります。

出てこない件はアプリからメールしておきました。

書込番号：24548905

[Horicchi]

横から失礼します。

tarokond2001さん、
>素朴な疑問ですが、一つ。について

きみぼんさんの投稿では
>走行距離420kmを平均時速84km/hで、5時間。‥‥とは記載されていませんよ。

充電3回ｘ30分＝1.5Hrですから、走行時間は6.0Hr。距離420Kmですから、平均は
70Km/Hrになるのでは？。よってプロパイロット80-100Km/Hrの設定と矛盾は無いかと‥‥。

書込番号：24549024

[Horicchi]

tarokond2001さんへ追伸

平均時速＝84Km/Hrで走るには、プロパイロットの設定は105-110Km/Hr位の設定が必要になるのでは(私の高速道の走り方から、オートクルーズにて）

書込番号：24549044

[きみぼん]

＞tarokond2001さん
＞Horicchiさん
ちょっとわかりづらくてすいません。
道路の状況に応じて80&#12316;100km/hで速度設定して、
走行車線(左端)だけを走っていました。
基本は、トラックやバスに追従ですね。
概ね80km/ｈよりちょい高めで走れていたと思いますが、
総合的には、ちょっと長めの時間になったみたいです。
ごくたまに前車の減速でとかで著しく速度低下することも有りましたが、
実際、メーターの数値って実速度よりも高く表示されるので、
そっちの方が支配的かもしれませんね。

書込番号：24549843　スマートフォンサイトからの書き込み

[PT82]

モデルチェンジが近いですが、次のモデルからはe+がベースグレードになり
アリア並みに40kWhは無くなるんじゃないでしょうか？
急速充電器も大容量化になりつつありますし、そうなるとかなり改善されると思います。

書込番号：24550336

[tarokond2001]

＞きみぼんさん

返信、ありがとうございます。

＞トラックやバスに追従ですね。
そうすると、平均時速は70km/h代半ばくらい。
とくにトラックは、メーターでも80km/hプラスくらいで走ってますから。
でも、プロパイロットで追従していると、ステアリング操作も不要ですし、ホントに楽ですよね。

自分で運転操作している時は、
ゆっくり走ってるトラックの後ろについて走ると、ちょっとイライラして、すぐに追越し車線に出ます。
けど、
プロパイロット作動中はなんとも感じません。私は。
不思議なものです。

＞Horicchiさん
私は、「平均速度84km/hで走れば、5時間で走れます」と言っただけなので…。


＞PT82さん
＞アリア並みに40kWhは無くなるんじゃないでしょうか

そうかもしれません。
日本のEV市場では、60kWh以上のバッテリーを積んだ「高価格帯のEV」と、
これから日産・三菱連合をはじめとして、各社から発売されるだろう「軽EV」の２極化が進むと考えています。
（それと、ラスト・ワンマイルの「配送用EV」）

35kWhのバッテリーを積んだホンダeのようなBセグのEVは、ちょっと中途半端な存在でしょう。
つまり、売れない。

しかしながら
62kWhリーフや90kWhを積むアリアでも、家から持ち出す電力量が増えるだけで、途中充電（経路充電）にかかる時間は、
現行の出力50kWの急速充電器のままでは、高速道路で長距離を走るのは、40kWhリーフとそれほど変わりません。

高速道路を使って長距離移動をEVで、ある程度快適にできるようになるためには、
出力90kWの急速充電器が複数台設置される事が最低限必要でしょう。

これは、
今すぐにでも、政府がやろうと思えば出来ることです。
だって「高速道路会社（各ネクスコ）」の株式は全て財務大臣が持ってるんですから。

そして
出力150kWクラスの急速充電器が複数台設置されるようになれば、
EVでの移動はガソリン車とさほど変わらなくなると思います。
（ガソリン車の終焉の始まりですかね）

書込番号：24550408　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

深夜に高速道路を420kmを走るのにトイレ休憩、お茶や軽食も取らないで走ることはガソリン車でもないですよね
今回の横浜町田から宇治西までのルートでSA/PAは
充電器ありが14箇所
充電器なしは4箇所のみ(藤枝PA、掛川PA、遠州森町PA、甲南PA)
うち3箇所 は(藤枝PA、掛川PA、遠州森町PA)は静岡SAと浜松SA間57kmにあり注意が必要ですが、昨年8月のインフラ補助金認可リストに真ん中に位置する掛川PA下りがリストされているので、まもなく充電器が使えるようになると予想されます。
もう一箇所の新名神の甲南PAは土山SAと草津PA間で距離も短いです。(土山SAから13km)

書込番号：24550457

[尾張半兵衛]

＞きみぼんさん

長距離を走行するのに食事やトイレ休憩なしでノン.ストップで走る事は先ず有りませんね！
長距離走行のお手本のような ＞らぶくんのパパさんのように充電を上手く絡ませて高速道路での長距離走行を快適に走っている方もいらっしゃいます！
リーフに搭載のナビやNISSAN CONNECT を活用して高速道路での長距離走行を快適にお楽しみに成って下さい！

半兵衛お勧めのアプリは？
�@ 高速充電なび
�A ドライブ.コンパス
�B ＧoＧoＥＶ ＥＶsmart のどちらか！
�C Android auto

以上のアプリを活用して居ます！

書込番号：24552119