日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

[ちよのうるふ]

やっと発売されるみたいですが、ステップワゴンのハイブリッドを1つでも超える要素があるのだろうか？
スペックが全く出てこないから。

ノートのシステムやプロパイロットみたいに、CMで過大に宣伝するのだけはやめてほしいよね。
前から他所が作ってるのに、まるで世界初的なやつね。
現に、知り合いが「セレナでノートと同じシステム出るんだってね」「あれが出るなら欲しい」
って。
ステップワゴンの事全然知らんかったわ。
先に出てるというか、似たようなシステムで何もかもノートを上回ってるのに。

とは言え、セレナがどんなスペックかは気になるよね。

書込番号：21541152

[じゅりえ〜った]

その知り合いの意見に一票。

そもそもステップワゴンのHVすら、車好きの多いここの場でも話題になってない（笑）

ここで盛り上がって無いのに世間に浸透する訳がない。

書込番号：21541169　スマートフォンサイトからの書き込み

[まじ44]

＞ちよのうるふさん
多分あると思います
ステップワゴンハイブリッドがどの位凄い
のですか？

書込番号：21541180　スマートフォンサイトからの書き込み

[家庭的美食屋]

どうせまたCMを大々的にやるのでしょう。
日産はもういいです。

書込番号：21541200　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちよのうるふ]

ステップワゴンが凄いっていうか、アコードのシステムね。
直結モードが有る無いでだいぶ違うと思うよ。
あと、ブレーキ回生。
ホンダは何やってんのかね。
ちゃんと宣伝しないと。

書込番号：21541232

[うみそらやま]

ステップワゴンハイブリッド昨年試乗してきました。
出だしのトルクはありますね。
２０００のエンジンとは別物の加速はします。
ですが、エンジンが介入時のエンジン音のガサツさが
何とも惜しい。ハイブリッドシステムにお金が掛かり、
そのあたりに予算が割けないのか。
その他コーナーではロールがそこそこ感じ、車体剛性が
足りない感じがしロードノイズもそこそこうるさい。
セレナは噂では１２００のエンジンにノートより大きなバッテリーを
積み込んでいるそうな。噂ですが。
果たして１２００ｃｃでまともに走るのか。楽しみではありますが、
がっかりしそうな雰囲気満載。リーフのモータには共感できるが、
果たしてどうなる事やら。

書込番号：21541338

[江戸の隠密渡り鳥。]

やはりCM＝宣伝の力は、大きいですからね。
時間帯が悪いのか、私の場合ホンダに関しては売れ筋の軽自動車、所謂Nシリーズの宣伝しかTVで観ないですからね。
極稀にシビックですね。

書込番号：21541359

[kmfs8824]

e-POWERは単にコストのために協調回生ブレーキを省いただけなのに、逆にワンペダルドライブが大きな宣伝効果になってしまうとは！

書込番号：21542477　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみそらやま]

ワンペダル操作、快適と感じる人がいるのですよね。
面白いアイディアではありますが、その前に日産は、
車体含め、一新しないと。
車づくりが、つぎはぎになっていますよね。
海外のインフィニティーブランドには最新技術を惜しみなく投入し、
国内市場の車は、色を変え、特別仕様者を作り、ごまかし販売。
一昔前の売れないヨーロッパ車を見るような。
車体設計、エンジンを見直し、本当の新型車を作ってほしいものですね。
かつてスカイラインが輝いた時代。技術の日産と言われた時代。
懐かしいものです。
ちなみに売れまくってるノートうがった見方をすれば、
旧リーフが販売計画達成できずに余ったモーターを流用。
こんな風にしか感じませんでした。
セレナは新型リーフのモーターですので、少しは期待してますが。

書込番号：21543695

[北に住んでいます]

先に出していようが、性能が上だろうが、殆どの人はそれを知らないです

と言うよりも、ホンダのハイブリッドにはフィット3でリコール多発した負のイメージしか私には無いです

残念ですが現行ステップの人気も今一つなので、ホンダがもっと頑張らないとダメでしょうね。

書込番号：21544785

[がんばりや]

最近のデータでは日産国内販売５位になってるらしいので誇大ＣＭの効果出てますね。
こういうＣＭは引き続きやってもらたいです、そうすれば販売台数はもっと・・・

例えばセレナはモーターで走るから静かとか宣伝してもらいたいものです。
視聴者がボケでなければエンジンとモーターの二つの騒音で余計煩いんじゃない？どうして？ってなるので宣伝効果があると思います。
昨年大量に流れた誇大ＣＭの効果がボディーブローのように効いてきてるように見えますので、今年はセレナe-powerのＣＭを楽しませていただきます。

書込番号：21544798

[カチクロ]

確かにノートでe-powerが出る時内容聞いたらシリーズハイブリッド、既にアコードやオデッセイでやってるやん…と思いましたね。しかし、ノートe-powerの試乗をすると違ったんですよ。アコードやオデッセイのハイブリッドとは。セダンやミニバンとコンパクトの違いがあるのは勿論ですが、ノートはより電気自動車に近い感覚があったんですよね。その後ステップワゴンハイブリッドが出てからオデッセイと共に試乗しましたがやっぱりノートよりはエンジン色が強いんですよね。ホンダはやはりエンジンがいいからその特性を出したい部分もあるかも知れません。どっちが良い悪いと言ってる訳ではありません。私は新しい車が出るたび必ず試乗しますが、トヨタの考え方のハイブリッドより、日産、三菱、ホンダの考え方のハイブリッドの方が好きです。ステップワゴンハイブリッド試乗後、今度は100%電気自動車のリーフの試乗をしましたが、パワーアップしてる電気自動車なだけに乗り心地の良さはノートの比ではありませんでした。
それで次にでるセレナe-powerはノートが旧型リーフのシステムを積んでいるのに比べ、セレナは新型リーフのシステムをそのまま載せてきます。パワー不足回避の目的もあるでしょうが、これを試乗する事でステップワゴンハイブリッドとの味付けの違いが分かります。あとは好き嫌いの問題も出るとはおもいますけどね。現時点ではホンダは純粋な電気自動車の技術は実績としてある日産や三菱には一歩譲ってると思います。
ホンダは聞いたところ電気自動車でいくか、トヨタの様に水素（燃料電池）でいくか、この回答はどうも両方進めていくみたいです。トヨタも電気自動車を進めてるので、トヨタに真っ向勝負の様相です。でも燃料電池車は現実的なのかなぁ？
まあ、私としたら良いと思う車を出してくれたら良いだけです。

書込番号：21546753　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともそー]

スレ主様

ステップワゴンのＨＥＶ（ヘブ）システムはアコードではなくオデッセイと同様です。

書込番号：21550380

[ともそー]

技術の日産には小型車のフルハイブリッドを作る技術が無かった
大人の事情でＢＥＶを作ったんです

ゴーンは日産は自動車だけに留まらずに電池メーカーとして他社にも
供給をと言っていたのが電池作るのは止めてしまいましたしね

書込番号：21550409

[ボチボチ家電好き]

>>ともそーさん
ホンダのi-MMDはアコードで初採用されて、それをオデッセイとステップワゴンに採用した経緯ですよ
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/SPORT_HYBRID_Intelligent_Multi_Mode_Drive
なのでアコードのシステムと言ってるのは間違ってないと思います

ただi-MMDとe-POWERは方向性が違うので単純に比較は出来ないと思ってます
i-MMDは素晴らしいシステムですが重いですしコストも高いです
e-POWERは単純なシステムですがそれ故に搭載しやすく、コストもかかりにくいです

ノートe-POWERはコンパクトカーですので長距離のデメリットを若干度外視出来たかもしれませんが
セレナはファミリーカーですので、そこをどうするか気になるところですね

書込番号：21550702

[k_sup]

＞ちよのうるふさん

最大トルクはステップワゴンより上の320KN
燃費も上らしいです

5月車検なのでセレナかステップワゴンで検討しています。
シートアレンジや使い勝手でセレナが第一候補です。

動力性能はステップワゴンの方が優勢ですが、
トルクがほぼ同等なので街中ならあまり変わらないのではないかと。

書込番号：21551703

[ちよのうるふ]

エンジンは1.2Lなのかな？
1.2Lだと充電能力足りないんじゃないの？
トルクに関しては１ｋ未満の差だから、気が付かないレベル。
それよりなにより、その豊かなトルクを如何に維持できるか？じゃないかと思うよ。

あと、ステップワゴンの燃費が発表された時、２５ってのに驚いた。
アコードが３０なのに何で？って。
ミニバンボディだと空気抵抗等で難しいんだなと思った。
ネットで２７やら２８なんて言ってるが、セレナがそこまでいくとは思えない。

書込番号：21551900

[赤いトラクタ]

＞ネットで２７やら２８なんて言ってるが、セレナがそこまでいくとは思えない

関係あるか知りませんが、真夏や真冬じゃなくていいタイミングで発売ですよね。
これが６月ボーナス時期に発売、８月納車だったらみんな帰省で猛暑のなか高速110キロ巡航するんだろうから評判が一気に聞こえてきそう

書込番号：21551924

[ヤッチンFD]

セレナ e-POWER楽しみですね。
自分はステップワゴン　ハイブリッドに乗り換えちゃいましたが。
ノートe-powerが残念だったので、セレナでは期待しています。

書込番号：21552323

[k_sup]

＞ちよのうるふさん

私の聞いたところでは、エンジンはノートの1.2Lエンジンの冷却などを強化したバージョンらしいです。
燃費は、カタログ数値だけは必ずステップワゴンは上回ってくるだろうと。

高速走行時でも加速してなければそれほど電気は喰わないので、
加速時だけエンジンとバッテリー双方からの供給でまかなう形ですかね。

エンジン直結しないので、1.2Lで充分なんでしょうか。

スペック見ると100km/hを大きく超えた高速走行には向かなそうに思います。

後は、オートクルーズの最高設定速度が上がってくれないかと期待してます。

書込番号：21553523

[赤いトラクタ]

＞加速時だけエンジンとバッテリー双方からの供給でまかなう形ですかね。

そうなんですね。
大容量バッテリーに外部充電（チャデモ？っていうやつ）できると違いますね。
充電できないハイブリッドの場合、巡航時でもバッテリーが減るとエンジン駆動しますからね。
もしセレナe-powerが巡航中にエンジンが高回転で回ったら３気筒みたいなのでさぞかし煩いかと・・でも静かということはそういうこと（加速時だけエンジンとバッテリー双方からの供給でまかなう）だったんですね！

書込番号：21555269

[k_sup]

＞赤いトラクタさん

書き方が悪かったですね。

おそらくバッテリーは1.5kwくらいしかないので、
エンジンなしで高速を走ると5分足らずで使い切ると思います。
（リーフが高速では7-8km/kwなので車重の重いセレナだと5-6km/kwくらいか？
　時速100kmだと、9km/1.5kwとしたらバッテリーのみだと5.4分）

なので、高速ではほぼエンジンは回りっぱなしになると思います。

高速では基本エンジンで発電して、加速の時にバッテリーを追加して加速するイメージではないかと思います。

後は、実車の感想待ちですね。

書込番号：21556361

[monta0223]

RP5を最近買った者です。

加速は凄いですが
ちょっとアクセルを開けるだけでエンジンが唸りますが
アクセルワークをうまく使えば
エンジンを唸らさせずに走る事は出来ます。

走りはとてもいいですよ！
ロールも少ないし、パフォーマンスダンパーのおかげか
電車みたいに揺れません＾＾
これには普段酔いやすい妻も全く酔わなくなりました。

e-POWERは興味ありますが
カタログ上の燃費がでれだけ信憑性があるかですね。
RP5もこの寒い時期はガソリンスパーダと同じか逆に悪いですから＾＾；

書込番号：21576503

[新大宮バイパス]

＞monta0223さん

ヴェルZ-GからRP5へ乗り換えしたんですね。
比較のレビュー的なものをお願いいたします。

書込番号：21577076　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

先日の試乗会に参加しましたが秘密保持の兼ね合いで現状レビューができない状態であります
担当者が確認中ですのでレビュー可能になり次第投稿させていただきますのでしばしお待ちください

RP5を乗っているものなので可能ならば比較もしたいところです

書込番号：21577318　スマートフォンサイトからの書き込み

[xyl1t0l]

e-powerに乗り換え楽になった一つに、車線変更の容易さがある。
隣り並走車を瞬発加速で一気に置き去り余裕で車線変更。
嫌がらせ加速のブロックしようにも隙を与えません。
ステップワゴンHVはどうですか？
セレナe-powerは受け継ぐのかな？

書込番号：21610790

[tsuan]

リーフのモーターは確かですが、リーフは150PSに対してセレナは136PSとパワーダウンしてます。

書込番号：21615802　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチンFD]

1.2リッター136psトルクは30あるのかな？

高速大丈夫なの？ノートと一緒で120キロ巡航とか
マトモに出来るのかな？

書込番号：21622268　スマートフォンサイトからの書き込み

[MINI_Mac]

エンジン出力は1200ｃｃでもノートよりは少し上がるらしいです。
136psのモーターを最高出力で動かすためには、エンジン発電機から70ｐｓ程度、リチウムイオンバッテリーから70ps程度の出力が必要になります。
ノートe-powerの場合、エンジンから54ｐｓバッテリーから54ｐｓで108ｐｓの出力を出しています。
エンジン発電機から70psの出力が出せれば高速の100ｋｍや120ｋｍの巡航は問題ないでしょう。
さらに加速したい時はリチウムイオン電池からの出力を足して数分間まかなうのでしょう。
ちなみに新型リーフの最高速度は140ｋｍですのでセレナe-powerも最高速は140ｋｍ以下でしょうね。

書込番号：21623667

[xyl1t0l]

＞MINI_Macさん
＞ノートe-powerの場合、エンジンから54ｐｓバッテリーから54ｐｓで108ｐｓの出力を出しています。
＞エンジン発電機から70psの出力が出せれば高速の100ｋｍや120ｋｍの巡航は問題ないでしょう。

ちょっと数値か単位が違うような気がします。


ノートe-powerの場合、

１．エンジン発電機出力：73ps(54kw)　　　（エンジン単体最高出力：79ps(58kw)）
２．バッテリー出力：75ps(55ｋｗ）　　　　　　(バッテリー容量：1.47kwh)

出力の合計：１＋２＝148ps（109kw)


３．モータ最高出力：109ps(80kw)



出典
・日産ノートカタログ
・モーターファン別冊ノートe-powerのすべて
より

書込番号：21626300

[新型セレナ乗ってます]

エンジン発電モーター回すだけなので、エンジンのパワー、トルクはあまり関係ないと思う。発電モーターの発電能力が、駆動モーターの出力以上あるかが問題だよね。

書込番号：21626516　スマートフォンサイトからの書き込み

[yukamayuhiro]

今日ディラーに試乗車及びパンフレットありましたよ。
ＪＣ０８モード　２６．２ｋｍって記載されていました。

最新スレにありますが、ノートより発電エンジンＨｒ１２も静かに感じられましたよ。
個人的に、ステップワゴンＨｖより売れると思う。

書込番号：21632452

[ヤッチンFD]

WLTC燃費は？
今更JC08なんて誰も信用しないのに…
残念！

書込番号：21637996　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

＞ヤッチンFDさん
WLTCモードは今年10月からカタログ表示ですね

書込番号：21638658