日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

夜間走行の時…

[Jiashu]

こっちはハイビームでもないのにしょっちゅう対向車にパッシングされます。泣
信号待ちでは対向車が眩しくないように気を遣っているのですが…
楽しくドライブしていても悲しい気分になります。

似たような経験された方いらっしゃいませんか？

書込番号：22633146　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

パッシンク　仕返せばいいだけでしょ

書込番号：22633152

[Berry Berry]

光軸が上を向き気味ではないですか？

書込番号：22633163

[スーパーアルテッツァ]

Jiashuさん

ディーラーならセレナのヘッドライトの光軸を少し下げる事が可能だと思いますので、一度ディーラーに相談してみては。

書込番号：22633167

[白髪犬]

何かしらフロントランプ周りをいじってないなら、ディーラーで光軸のチェックを
お願いしてみてはどうでしょうか？

書込番号：22633172

[Jiashu]

＞つぼろじんさん

そういう事はしたくないです。

書込番号：22633190　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jiashu]

＞Berry Berryさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞白髪犬さん

なるほど！
ディーラーさんに相談してみれば良いのですね！
ありがとうございます！

書込番号：22633195　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Jiashuさん
ライトがまぶしいだけで、パッシングしますかね？中には ハイビーム固定で、普通に走行している人多いですよ？何か別の問題があるんじゃないかな？

書込番号：22633219　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

ハロゲンヘッドライト装備車ならヘッドライトのマニュアルレベライザーで光軸を調整出来るはず。

LEDヘッドライト装備車ならオートレベライザーだからディーラーで診てもらう。

書込番号：22633249　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞Jiashuさん
光軸、タイヤの空気圧、後ろの荷物を下ろすぐらいかな？

パッシングしてくる車はセダンですか？私、セレナに乗っていて、セレナとすれ違ってもぜんぜんまぶしくないです。

書込番号：22633317　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

対向車がハイビームと勘違いするくらい眩しいということではないでしょうか
眩しいけどパッシングしていない対向車はもったくさんの割合だと推測します
(Uターンしてきて絡まれるのは嫌ですから…)

＞スーパーアルテッツァさんがおっしゃるようにディーラーに相談されるのが1番良いのでは

昨今の車メーカーの売れればなんでもアリの車作りには疑問を感じています

書込番号：22633594　スマートフォンサイトからの書き込み

[LFN]

LEDライトですか？ハロゲンですか？＞Jiashuさん

書込番号：22633611　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jiashu]

＞新型セレナ乗ってますさん

他の問題と言われましても、普通に走行しているだけなんです。
夜間のパッシングばかりなので、やっぱりこちら側のライトが眩しいんだと思うのですが…

書込番号：22633643　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jiashu]

＞油　ギル夫さん
＞セレナおじさんさん
＞アークトゥルスさん
＞LFNさん

ライトはLEDです。
毎回パッシングされるのは、相手がタクシー、セダンが多いです。
やっぱりディーラーに相談してみますね。
ありがとうございます。

書込番号：22633655　スマートフォンサイトからの書き込み

[ceru]

この車はヘッドライトの位置がエスティマ同様高いですね。
エスティマも眩しいとパッシング受ける事ある様で同様かと思います。

検査も通って納車されていると思いますので光軸が狂っている可能性も低く、
エスティマ同様我慢か乗り換えのどちらかになりそう、、、
やっちゃったね日産。。

レベリングを調整して若干下向きに変更が現実的かな。

書込番号：22633686

[新型セレナ乗ってます]

＞Jiashuさん
ハイビームアシスト使っていますか？ハイビームアシスト使っている時に 運転席側の光量センサーの上に物置くと、ハイビームのままになります。ハイビームアシストセットしたと思っていたら、ハイビームってことも考えられるかもよ？あとは別のライト(電装品とか)がまぶしいってこともあるかもよ？

自分の場合、パッシングされることは めったにないんだけどね？逆に対向車のハイビーム固定が かなり目立つけどね(^_^;)(自分の場合、まぶしくても パッシングしませんよ？かなりうざいけどね(^_^;))
最悪気にしないことが、一番かもね。

書込番号：22634240　スマートフォンサイトからの書き込み

[またこう]

＞Jiashuさん
ハイビームにしてたにしろ、ロービームの光軸がズレてたにしろ対向車見てればわかるだろうに。運転に対して普段から危機意識ある人なら走り出してすぐ気付くし。こんな感覚のドライバーばかりだから最近交通トラブル多いんだよ。事故って他人に迷惑掛ける前にどうか免許返納してください。

書込番号：22653060　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jiashu]

＞ceruさん

エスティマも似たような感じなんですね。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：22653319　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jiashu]

＞新型セレナ乗ってますさん

普段からハイビームする事がないので、ハイビームアシストは使っていません。
電装品なども使用していません…。
そろそろ3ヶ月点検なので、その時にディーラーさんに聞いてみます。
ありがとうございました！

書込番号：22653325　スマートフォンサイトからの書き込み

[Jiashu]

＞またこうさん

私の車のせいで対向車が眩しいなら何らかの対策があればと思ってスレを立てさせて頂きました。
迷惑をかける運転などしていませんし、免許返納しろとか、なぜそのように言われなければいけないんですか？
虫の居所が悪かったのでしょうか？
お時間割いてコメントして頂きありがとうございました。

書込番号：22653333　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダブルミスター]

当方、過去所有していたC26・後期型がLEDヘッドランプでオートレベライザー付きでしたが、
ニスモサスに交換後、光軸がズレているのに気づき、すぐディーラーに持ち込んだところ、
その場で調整してくれましたよ。

兎に角、光軸を見てもらうだけでもディーラーに行かれては？

書込番号：22699429

エンジンオイルの乳化

[KU2]

オイルキャップ裏

2019年2月下旬納車1か月半くらいですが、たまたまオイルキャップ開けたみたらオイルの乳化がみられました。
過去の口コミ検索すると先日以下の書き込み確認できました。
清掃する前に写真撮っておいたので掲載します。

平日は通勤で片道10kmの往復、休日は片道20km〜100km超の往復といったところ。
以前の車はC25を11年乗ってましたが、若干の乳化はあったが、今回の状態ははじめて。
冷却水の量は減っていないようです。
そこそこ走ってもエンジンは熱いわけでもなく、このあたりがe-powerの宿命でしょうか。
これから暖かくなることに期待と、春先にはオイル交換するような習慣にした方がよいのでしょうかね。

とりあえず清掃して、コマ目にチェックしながら様子をみてみます。

書込番号：22598318

[麻呂犬]

冬で片道5キロは厳しいですね。
加えて熱効率が良くなっている最近のエンジンですから、仕方がないかもです。
一度乳化した部分はチョットぐらいの温度では水分は抜け無いですよ。
そのキャップ部分より大事なのはオイル自身です。
オイルは大丈夫だと思いますが、ね。
気分的にもオイル交換は気持ちいいです。
冷却水は大丈夫ですよ。

書込番号：22598745　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

そんな短期間でここまで乳化している場合どこからか冷却水がオイルに進入している可能性もありますので一度ディーラーで点検した方が良いと思いますよ。

書込番号：22598913

[新型セレナ乗ってます]

＞餃子定食さん
e-powerのエコモード使用は 水温上昇からエンジン止まるので、乳化しやすいのかもしれませんね！
＞KU2さん
短距離のマナーモード使用も原因かもよ？
e-powerの発電エンジンは 既存のエンジンをチューニングしただけなので、e-powerの発電状況では 乳化しやすいのかもね！

書込番号：22599249　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

納車早々なのに、ここまでのウインナーコーシー状態なのは、ちょっと心配です。決してわずかな水分とは言いがたい気がします。

書込番号：22599413　スマートフォンサイトからの書き込み

[油 ギル夫]

オイルってそんな簡単に乳化するモノなんだ、まるでマーガリンかショートニングの様だ。

書込番号：22599433　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

撹拌回数、ハンパないもんね。

書込番号：22599583　スマートフォンサイトからの書き込み

[KU2]

みなさん、コメントありがとうございます。

他の車でもヘッドカバー、特にキャップ部分にできやすいようですね。
エンジンが温まらないうちににエンジンを止めて冷却すると、温まりが一番遅いヘッドカバー、特にキャップ部分に結露しやすく、乳化しやすいものと思います。今のエンジンのヘッドカバーは樹脂製なので水温、余計に温まりにくくなっています。
バイクなんかでもオイルキャップ兼ゲージ部分を中心にできるようです。
オイルレベルゲージ上は綺麗な状態なので下の循環用のオイル溜りには影響はなさそうで、冷却水の減少もないので冷却水の混入の可能性は低いと思います。

今思えば、この冬は燃費が悪くなるので目的地到着前までに暖房を止めて発電以外でエンジンがかからないようにしていたのが特に悪かったのかも知れません。
e-powerとうまくつきあうのは難しいですね。
逆にいろいろと考えることがあるので、面白い車です。

書込番号：22600373

[トクドック]

ノートe-power nismoを2018年12月に納車。１月にオイルキャップをアルミでnismoのステッカーが貼ってある物を手に入れたので交換しようと純正のキャップを外したら、内側に乳化したオイルが張り付いてました。それまでの走行距離は900kmちょい。
ディーラーに電話したら担当さんが「簡単に言うとe-powerは、エンジンが動いてる時間が短いからキャップに付いちゃうんですよ」と・・・ｵｲｵｲ！
アルミキャップに交換し八王子IC〜大阪の吹田ICまですべて高速道路を使い途中で休憩しながら行き、約6時間ちょいで到着、大阪で観光、その日の内に帰宅。事故渋滞に遭遇しながら7時間ちょいで自宅に到着。その日の走行距離1264km。街乗りで大体リッター25キロ前後でしたが、殆ど高速に乗りっぱなしだった為、リッター15キロ前後まで落ちました。エンジンもかなり回ってましたが、オイルキャップを見たらしっかり乳化してました。
担当さんに見せに行ったら「もう、e-powerの宿命ですね。エンジンには影響無いので、安心してください。１ヶ月点検なので、点検とオイル交換はしときますね」と・・・ ｺﾗｺﾗ！
e-powerに乗るなら、仕方のない現象なのかもしれませんね。

書込番号：22618149　スマートフォンサイトからの書き込み

[KU2]

最近のように、気温が２５度くらいになると、乳化がおさまっているようです。
エンジンモニター用にODB2繋いで水温、吸気圧等を見てました。気温が低いときはe-powerは発電もしないアイドリングがほとんどなく、水温がなかなか上昇できない。水温ランプが消えるのは水温５０度くらい、写真のメーターでは左端が光るタイミングで一旦アイドリングが止まってしまいます。
時速１００kmくらいで高速走ってると写真くらいで８０度くらい、普通のエンジンは常時これくらいらしい。乳化がとまらない時は６０度くらいしかあがってなかった。
暖かい時期はエンジンが少し動けば８０度位まで上がってくれます。８０度位まで水温を上げる運転が必要かな、と感じてます。
外気温が低いと時は水温計を眺めながら運転しようと思います。これから暖かくなれば気にする必要はないだろうが。

書込番号：22619250　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

暖かくなって来たから、ちちばけが収まるといいですね。

え？・・'・訓読みではなく、音読み(ヾ(´・ω・｀)

書込番号：22619622　スマートフォンサイトからの書き込み

[KU2]

気温が下がってきてオイル乳化のリスクが高まってきました。
乳化を抑えるには運転中はエンジンを冷えないようにしてあげること。30分くらいの運転ならエンジンが止まっている時間を少なくすること。意図的に信号待ちなどでアイドリングさせるなどして水温を上げることで乳化は抑えられましたが、面倒です。
そこで、エアコン温度を24℃くらい以上の設定にすることで高めの水温を維持して乳化を抑えられることがわかった。
実は去年、設定温度19℃程度で燃費優先でした。
乳化を嫌うなら、燃費は気にしちゃダメですね。

書込番号：23153478　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞KU2さん
メンテプロパック加入していれば、半年に1回エンジンオイル交換するので、気にしません。

書込番号：23153606　スマートフォンサイトからの書き込み

[駄洒落封印]

ニューカーなのに、何とも納得行かない乳化現象。

書込番号：23154392　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

既存のエンジンを チューニングしているだけなんですよね。稼働率が低く、水温が低いe-powerのようなシリーズハイブリッド車には 不向きなエンジンなんだと思います。

書込番号：23155718　スマートフォンサイトからの書き込み

[団塊の不良中年]

昔は、そういう時は、自分で水温を調整してました。ラジエターにカバーをつけるのです。よく、段ボールを挟んで走ってる車がいました。昔は、クーラント(不凍液)も寒くなると自分の判断で入れてましたから。もったいないと思う人は、ダンボールカバーで水温調整してました。我が家のバイクも短距離しか乗らないので乳化がひどく、ラジエターカバーをして防止効果抜群です。ただ、長距離時には、オーバーヒートに注意です。

書込番号：23156966　スマートフォンサイトからの書き込み

[もう買いません]

オイル乳化	コンロッド曲がり

結果から言うと、新車1年足らずでエンジンに大量の水が浸入、オイル乳化/コンロッド曲がり/モーターギアボックス間シャフト折れ。
どこでコンロッドが曲がったのか、シャフトが折れたのかは不明。
疑問：e-powerなので、走行時の惰性でウォーターハンマはないがエンジンの力だけでコンロッドを曲げるほどの衝撃があったのか？
　　　 ギアボックスのシャフト折れがあったことから、モーターの力で無理くりエンジンを回そうとして、コンロッド曲げシャフト折れに至ったのではないか？
　　　 通常時は、エンジンを始動させる程度の力しか必要ないはずなのに、なぜそれほどの負荷が与えられたのか？
残念な結果：ディーラーでは原因究明してもらえず、時間がかかるので仕方なく保険で修理。
　　　　　　　　エンジン・モーター。ギアボックス・マフラー(マフラーまで水が回っていたため)交換・・・保険が使えなかったらと思うとぞっとします＾＾；
故障前後：前日に150ｋｍほど移動(曇り)、夜に繁華街から宿泊先に移動(小雨)、急な下り坂にフロントが下になる体制で駐車。
　　　　　　 当日、昼頃に車を出そうとスタートボタンを押してバックしようとしたら、しばらく動かずに数秒後、脱力したように数ｃｍ坂を下る（ブレーキを踏んでても）
　　　　　 　数回トライしたのちJAFを読んで、ディーラーへ・・・20年運転してきたが初めてのJAFｗｗｗ
　　　　　 ディーラーに原因究明をお願いしたが、分からない、うちの責任ではないので保証は聞かないの一点張り。
保険で修理に至る＞＜
　　　　　　エンジンが壊れるくらいの故障なのにFFDとか残っていないのだろうか？ｗ

いつ故障するか分からない車には乗りたくないが、車をポンポン変えるほど裕福ではないので、おっかなびっくり乗ることを決意ｗｗｗ

書込番号：23289347

[新型セレナ乗ってます]

＞もう買いませんさん
おそらくガソリン燃焼からモータリングに切り替わる時が原因かもしれませんね。冬場は特にこの動作が多い。
ちなみにエンジンオイルの交換周期ってどのくらいでした？まさかオイル交換してないってことないですよね？

書込番号：23289633　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞もう買いませんさん
このような使用環境って シビアコンディションに該当すると思います。オイル交換は 半年に1回が最良では？

書込番号：23289722　スマートフォンサイトからの書き込み

[団塊の不良中年]

こんにちは。そんなことがあるのですか？昔、ホンダのN３で、スリーブを打ち替えて、バアアップして走ってましたが、圧縮があり過ぎて、コンロッドのクランクに止める部分のボルトが振動で外れたことがありました。エンジンオイルのドレンから、コロン、と、出てきて気がつきました。でも、ノーマルカーで曲がるなんて。ニッサンもほったらかしですか。でも、それに使える保険って、それも気になりますが。
　うちは、ノートのe-power NISMOで、やはりOBD2の水温計は、寒いと５０度から７０度止まりで、乳化してます。峠でビュンビュンやって、やっと８２度くらい。もう一台のよく走る車は、ちょっと乗るだけで８３度から９３度くらいまで上がり、油温も９０度くらい、トルコンオイルも９０度くらいまで上がります。
　都市伝説の鉱物油は分子が大きいので、こういった現象には、持ってこい、というのを信じてカストロのマグナテックのハイブリッド０w20使ってます。今年は暖かいこともあり、乳化は見られませんが、様子見です。長距離、高速は使ったことがないので、乳化は諦めておりましたが、壊れるとか聞いたらちょっと心配になってきました。＞もう買いませんさん

書込番号：23289792　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞もう買いませんさん
驚きです。
保険など使用しないで無償保証した方がベターな気がする。

書込番号：23289914　スマートフォンサイトからの書き込み

皆さんのセレナＣ２７は・・・

[ノズオ]

昨日セレナが納車されましたが…皆さんに教えていただきたいのですが２列目３列目のところのプラスチック部分の窓枠？に添付写真の黄色の丸の中のような半月状の白化したようなシミはありますか？光に当たるとより目立ち薄暗いと見えません。

書込番号：22583723　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

拭いても取れないのか？

書込番号：22584951　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

カー用品のクリーナーで取れなければ、塗装乾燥時に
油が水分が付着していたため、斑になったて所でしょうか。

ディーラーで確認を。

書込番号：22585076　スマートフォンサイトからの書き込み

[ノズオ]

太陽光(西日)

ディラーでは油みたいなやつで拭いてくれましたがまだあとはあります。
同車種のものも見せてもらいましたがやはりありました。
SNSの呼びかけはまだ１人もある人はいません。
予想ですが生産ラインにもんだいありそうです。
太陽光(西日)はもっともよく目立ちます。
気にしすぎなのか・・・

書込番号：22585562　スマートフォンサイトからの書き込み

[seikanoowani]

油分が滴れた跡のように見えるが気にしないのが一番ぢゃないか？

書込番号：22585665　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテゴン乗り]

＞ノズオさん
他の個体でも同じ場所に同じように出ているなら、写真を見た感じだと
多分フローマークかシルバーと言われる、射出成型特有の外観不良だと思います。
不良品かどうかはメーカー基準次第？だとおもいます。
たぶん半円の中心辺りの裏にゲート（金型への樹脂の入り口）があると思います。

樹脂自体に模様が入っている状態なので完全に消すのは難しいと思いますが、
プラスチック用艶だし剤の類である程度ごまかせるとは思います。

未塗装の樹脂パーツはよ〜〜く見ると多かれ少なかれそういった模様が見える事は有ります。
薄い樹脂パーツや複雑な形のパーツには出やすい傾向だと思います。

そのくらいは仕方がないのでは？と個人的には思いますが・・・

参考程度に

見当違いでしたらごめんなさい。

書込番号：22591072

プロパイロット使用時のモード切り替え

[新型セレナ乗ってます]

プロパイロット使用時に エコモードからノーマルモードに切り替えた時、追従走行でも加速しました。
すぐに車間調整するけど、けっこう危ないです。追い越し以外は 切り替え無い方がいいかもしれません。
使用する時は 十分気をつけてください！

書込番号：22548169　スマートフォンサイトからの書き込み

[しもやん セレナ 買いました]

＞新型セレナ乗ってますさん
プロパイロットでノーマルモードにしたことはなかったんですが、しないようにしておきます(^_^;)
プロパイロットを使う機会はまだそんなに多くはないんですが、今のところそれまで使っていたモードのまま使用してました
皆さんのクチコミでいろいろプロパイロット時のモードのおすすめは読んでいたのですが、その時になると忘れてしまってるんですよね(^_^;)
ノーマルモードが使えないとなるとやはりエコモードが燃費的にはいいんでしょうかね？

書込番号：22548385　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞しもやん セレナ 買いましたさん
追従走行時以外なら 大丈夫と思います。普通に走っている時も一緒ですよね。エコモードからノーマルモードに切り替えると 同じようになります。
プロパイロット使用時も 同じだったみたいです。
走行中に切り替える時は 十分注意してくださいねってことですね！

書込番号：22548427　スマートフォンサイトからの書き込み

[arifuku002]

プロパイロットは

基本的に
高速道路だけでの想定で
一般道路や走行条件変更等では
やはり手動が基本・主流でしょうか？

通常　一般道では　D/Sモードで
ワンペダル走行ですが

高速道路のプロパイロットでは
Dモードで使用します。
D/SとかD/ecoではｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾚｰｷが強くって
カックンって感じになります。

もう一つ
プロパイロットでは
通常運転より
走行感覚が左寄りの運転になり
高速道路の追い越し車線では
左寄りで左車両に近く危険な感じがします。

それと
出入り口での割り込み侵入車両の
感知が遅くその車両に接近しづぎるので
危険な？感じがします。

とても便利なプロパイロットですが
まだまだ部分的運転支援の部分は否めないと考えてます。

書込番号：22548627

[しもやん セレナ 買いました]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞arifuku002さん

なるほど勉強になります(^-^)

最近はSモードで固定状態だったので、プロパイロット使用時には試してみます♪
追従状態になったときはノーマルからエコモードに変更で(^-^)

というか、ノーマルモードは納車時に入ってたのを変更して以来使ってなかったかも（笑）

書込番号：22548744　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞arifuku002さん
基本的に 信号のある一般道路では 自分で運転しています。いつも使って平気な道しか、使ってないですね(自動車専用道路等)。
自分の場合、ドライブモードは 速度で変更しています。スピード80�q以内なら、エコモードですね。エコモードは 加速抑えているので、あまりカックンとは ならないですね。
自分で運転する時は 基本Sモードですね。外気温低い場合のみ、エコモード切り替えています。

ハンドル支援は あまり信用してないので、いつも介入してます(>_<)
確かに合流部分は 注意が必要ですね。自分の場合、加減速調整するか、追い越し車線に逃げるかですね。
プロパイロットは 運転支援と考えているので、自分はいつもサポートする感覚で使用してますね。基本機械任せは 嫌いなので！

書込番号：22549325　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞しもやん セレナ 買いましたさん
プロパイロット使用時は なるべく走行中に モード切り替え止めた方がいいってことですよ。ノーマルモードからエコモードだと、逆に減速する可能性あります。間にSモードが あるから平気かもしれませんけどね！

書込番号：22549533　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

基本的に Sモードは加速と低燃費の両立モードです。
ノーマルモードは 巡航最適モード！高速走行に一番適してます。
エコモードは 全ての制御が低燃費モード！難点は 加速感半減と最高速度低下します。
ノーマルBモードは ノーマルモードにエンジンブレーキ程度の回生ブレーキ利かせたモードです。高速の長い下り坂に効果的です。
高速の燃費は 若干エコモードが いいと思うけど、トータルのバランスは ノーマルモードです。
最適モードに切り替える時は なるべく追従走行以外や後続車がいない時に モード切り替えした方がいいでしょうね！

書込番号：22549596　スマートフォンサイトからの書き込み

[しもやん セレナ 買いました]

＞新型セレナ乗ってますさん

うーん(^_^;)
悩ましいですね…
プロパイロット使用にはいろいろ考えて使わないといけませんね…支援機能としては優秀と思いますが、使い方は自分でもいろいろ試しながら考えてみます
一般道ではやっぱり危険と思うので自分も高速道路か分岐のないバイパス通行時のみの使用にしています
なので使用する機会が少ないです(^_^;)
日常的には自分の運転でSモードを主に使用してますが、エコモードばりの調整が出来るように意識して遊び感覚で運転してます（笑）

書込番号：22550137　スマートフォンサイトからの書き込み

[コールドスカル]

プロパイロット使うときはSモードかエコモードです。登りでもスピードが大幅に落ちることもないし、下りなら回生充電してくれるしで文句なしです。Bモードは使ったこと無いので回生するのかわかりませんが、わざわざノーマルモードを使う意味があるのでしょうか？プロパイロット使用時ノーマルモードの減速はどういう仕組みなんでしょう？
普通のブレーキがかかるのであれば回生エネルギーを無駄にしてる気がします。
スレ違いだとは思いますが、プロパイロットで90キロ以上の設定するとパワーゲージのエコの範囲が広がるのは、スピードを出した方が燃費が良いのでしょうか？ご存じの方教えて頂きたいです

書込番号：22551071　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ノーマルモードの 優れたところは
加速がいい
緩やかに減速(減速度が多いと ブレーキ使う)
普通車の感覚で 巡航が可能
ですかね！
減速度が多いと Sモードやエコモードでも、ブレーキで減速します！
速度設定下げた時の 減速は緩やかになります。他のモードは 回生減速が強いので、早く設定速度になりますが、ギクシャクします。

エコ範囲が広がるのは 高速走行向けの制御に切り替わるからと思います。

書込番号：22551624　スマートフォンサイトからの書き込み

[コールドスカル]

なるほど。今朝ノーマルモードを使ってみました。
ノーマルモードでも回生充電されるのを初めて知りました。買って１ヶ月経ちましたがまだまだ新しい発見があり楽しい車です。
またわからないことがあったら教えて下さい。

書込番号：22551745　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞コールドスカルさん
e-power車のノーマルモードは 20�q/hくらいから 回生減速解除するんですよ。回生減速も他のモードより低いので、高速走行時 アクセル離しても他車と同じような減速するので、扱い易いです。
ノーマルモードは 高速走行する為のモードかもしれませんね。

書込番号：22552318　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-powerは スポーツモードがありません。e-powerのSモードはスマートモードですね。(賢いって意味らしい)3つのモードの内、一番軽快に走るのはノーマルモードですね。
回生協調ブレーキ搭載しないので、ノーマルモードは停止時回生しません。停止することの少ない高速道路向けのモードですよね！ノーマルモードで下道走る行為は 回生捨てて、燃費悪化の原因になりますよ！(約３割近く悪化しますね！) 街中で燃費向上のポイントは ワンペダル走行で、賢く回生利かせて停止や減速することです。
e-powerは 普通車と違い、低燃費走行するには かなり頭を使わないといけない車です。(短距離だと、特に！)
ゆっくり走ることが、低燃費走行ではないですよ！エネルギーロスを最小限に抑えた走行が、低燃費走行ですね！

書込番号：22586455　スマートフォンサイトからの書き込み

電気自動車

[もと かず]

次回フルモデルチェンジしたら出てきますかね？

価格はいくらになりそうでしょうか？

現在初代VOXYに乗ってますが燃料費が毎月2〜3万円しています
なんとかその経費を抑えたいです

かといってリーフは使い勝手が悪いため選べないですしトヨタは頑張らなくても売れるのでいつも小出しで自動運転を見ても亀よりものろいので電気自動車のVOXY待ってたらまだ10年はかかりそうですし…

ハイブリッドやe-powerでは車両の価格差を埋めるには厳しいのでセレナの電気自動車待ちたいと思います

書込番号：22490358

[akabo]

e-NV200があるので，出ないと思いますよ。e-NV200は売る気が感じられないですね。
ハイブリッドを安く入手するのが賢いのでは？

書込番号：22490380

[つぼろじん]

電池の価格が相当安くならないとメリットは薄いと思うので

EVは　まだまだでないと思うよ

書込番号：22490417

[北に住んでいます]

次では出ないでしょうね

出るとしてリーフの100万円アップの450万円位が中間グレードかな？と予想

月に2000km位走るのですかね？

充電の面倒とか考えると、まだまだEVの時代は遠い気はします。

書込番号：22490423　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞もと かずさん
バッテリー次第ですかね？今のバッテリーでは出ないでしょうね。

書込番号：22490426　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

＞現在初代VOXYに乗ってますが燃料費が毎月2〜3万円しています
なんとかその経費を抑えたいです

電気自動車をお買いになる前に月にどのくらい走っているのか・今のクルマの燃費が悪いのか・公共交通機関が使えないのかを考えられた方が良いですね。しょっちゅう充電できなければ全く意味がないです。自宅敷地内ならとにかくディーラーや公共施設の充電待ちでは困ると思いますよ。

私も今は日産車乗っていますが内装の質感悪いし・リコール多いし（所有車で2台）・モデルチェンジもしないので次は他メーカーです！

書込番号：22490512

[もと かず]

皆さまありがとうございます

セレナの電気自動車はまだまだでないのですね

そうなると次期VOXYとセレナと比べて選ぶ感じになりそうです。

細かい内装装備はセレナが良く考えられていますから迷いますね

書込番号：22490615

[セレナおじさん]

＞もと かずさん
長く車を使われるようですから、燃費よりも壊れて修理代がかからない車を選ぶのがよいのではないでしょうか？とすると、不具合が出尽くしているであろうヴォクシーがベストかも。

書込番号：22490699　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

＞もと かずさん

書き込みを拝見しますと全車速追随、ブレーキホールドありの
ステップワゴンハイブリッドはお勧めです。実燃費１５ｋｍ／Ｌ位と思います。

＞現在初代VOXYに乗ってますが燃料費が毎月2〜3万円しています
＞なんとかその経費を抑えたいです

ステップワゴンハイブリッドはおすすめなのですが、
年間走行距離は２〜２．５万km位かと思いますので、この距離であれば、
次期ヴォクシーのフルモデルチェンジまで３年位ですので、
それまで現車両をお使いになれれば、トータル費用はお安く、
満足度も高そうなイメージです。

書込番号：22490742

[人素人]

EV車種が増えてきたら、現在の充電設備の数では取り合いで待ち時間が発生するだろうし、月二千円で使い放題が終わりますね！どのみち後数年で日産も使い放題が終わります。

書込番号：22492680　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞njiさん
燃費は セレナe-powerも差がないですけどね？
価格も同じくらいですし、セレナe-powerの場合、自動車税年間5000円安くすみます。年間5000円って 少ないと思うけど、燃費で負ける分の穴埋めになりますからね。もしかしたら年間出費セレナe-powerの方が、若干安くなるかもしれません。

書込番号：22492871　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞もと かずさん
セレナe-powerは 他社ハイブリッドと違い、完全モーター駆動車です。なおかつ発電エンジン1200ccで 自動車税も若干安い！
電気自動車の繋ぎとしては 最適なシリーズハイブリッドですね。今後世界的に シリーズハイブリッドが支流になる可能性も高いですし、電気自動車の運転感覚楽しめますよ！

書込番号：22492905　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

＞新型セレナ乗ってますさん

e-powerはバッテリー劣化問題やリセールバリューが個人的に不透明でしてのでステップワゴンをあげさせて頂きました。

書込番号：22492906

[新型セレナ乗ってます]

＞njiさん
ステップワゴンハイブリッドもバッテリー積んでますし、容量もノートe-powerと同じくらいですよね？
低中速度域は e-powerと同じモーター駆動です。ステップワゴンの方もバッテリー劣化したら、まともに走れるかわかりませんよ？

書込番号：22492925　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞ステップワゴンハイブリッドもバッテリー積んでますし、容量もノートe-powerと同じくらいですよね？
＞低中速度域は e-powerと同じモーター駆動です。ステップワゴンの方もバッテリー劣化したら、まともに走れるかわかりませんよ？

貴殿の上記記述だけでは、私の個人的な不透明感になんら変化ありません。

書込番号：22493000

[かず＠きたきゅう]

劣化しても完全にバッテリーがオシャカになるわけではないので気にしなくても良いと思います。

どちらもガソリン車に比べるとリセールは高いでしょうが、5年くらいまででで手放す場合です。

10年乗れば、ガソリン車と変わらないでしょう。

書込番号：22493390　スマートフォンサイトからの書き込み

[nji]

スレ主様のご希望を推察し、年間22,000〜25,000km走行で、
セレナ並みの自動運転機能があり、13年位乗れて、
トータルコストの安いMクラスミニバンという前提で、
ステップワゴンハイブリッドをお勧めしました。
一つの個人的な意見です。

書込番号：22493506

[かず＠きたきゅう]

以前、不完全は言い過ぎですが、ハイブリットに乗っていました。

複雑なシステムであるがゆえに一昔前に比べると故障リスクは低くなったと思いますが、ガソリン車車に比べるとリスクはありますね。故障した時のコストリスクは燃費の何倍にもなるから

長く乗るならガソリン車の方が安心感はあるでしょうし、燃費やトータルコストのバラツキは少ないでしょうか

電気自動車はインフラに耐える寛容さがあるかでしょうね。燃費は気にならなくても、精神的なコストバランスは今は悪いと思います。

書込番号：22493564　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

＞もと かずさん

http://s.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=21024747/
リーフ　バッテリー問題
で検索してみてください。
コレでも電気自動車が良いですか？

夏場はバッテリー過熱で急速充電できませんよ。
そもそも昔三菱が出したi-MiEVですらバッテリー冷却装置がついていましたが、リーフは現行も空冷です。
過熱によりバッテリー劣化待ったなしです。
日産ですからリーフで余ったくバッテリーを他の車に流用する可能性は大いにありますが、ミニバンみたいに重いし空気抵抗も大きな車で電気自動車は作らない（今の日産には作れない）と思います。

何も良いことないですよ。
航続距離短い
夏場は特に過熱が心配
充電に時間がかかる
充電スタンドが少ない
車体価格が高い
それとリーフのせいで日産のバッテリーはイメージが悪い（リセールに影響）

コストの事だけを考えるなら迷いなくガソリン車をお勧めします。
アルファード、ヴェルファイアもガソリン車の方がリセール率高いらしいですね。リセールはイメージが大事てすからね。

書込番号：22493651　スマートフォンサイトからの書き込み

[かとうこうじ]

ん？
VOXYへの悲しい？
セレナへの期待？
質問の方が良かったですね。
紛らわしいです。

書込番号：22494055　スマートフォンサイトからの書き込み

[USA1188]

＞もと かずさん
すみません教えてください。
私、家族用にヴェルファイア に乗っていて通勤用に追加でリーフ購入を検討中なのですが、下記リーフの使い勝手が悪いのは具体的にどのような点でしょうか？
>かといってリーフは使い勝手が悪いため選べないですし

書込番号：22494464　スマートフォンサイトからの書き込み

e-POWERの発電専用エンジンは 発電効率悪い

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-POWERに搭載している発電専用エンジンは
あまり発電効率がよくないですね！

他社に比べ 燃費消費量が かなり多い感じします。特に夏場は 発電専用エンジンの発電効率がよくないので、他社より燃費が悪いです。
なのでなるべくエンジン発電抑えた運転心がける必要があります！

やはりエンジンの効率や燃費性能は 他社が優れていますね！

書込番号：22386832　スマートフォンサイトからの書き込み

[つぼろじん]

もう　先進技術の日産ではないのだから　勘弁してください

この　eパワーしか　出せなかったんですよ

あの人のおかげで・・・・・

書込番号：22386891

[ツンデレツン]

どの車のエンジンと比較してるんでしょ？
何を以って良くないと評価されてるのでしょ？

3気筒エンジンとしては良い部類だと思うけど。

書込番号：22386938

[1stlogic]

発電効率？が悪い？
そんなのわかるはずないし他社で同じ仕組みの車ないのに比較なんて無理

単純に燃費が悪いと書けばいいのに
シリーズ式ハイブリッドって技術的にはハイブリッドの一番下なんだからある意味当然
むしろよくあんな仕組みで頑張ってると思う

書込番号：22386992

[北に住んでいます]

e-POWERに燃費を求めたらダメ

e-POWERは充電の心配をせずにモーターパワーを楽しむ車です

ガソリンよりは多少燃費良い位。

書込番号：22387113

[BCまこ]

＞新型セレナ乗ってますさん

あり合わせの材料、限定された条件の中で造ったにしては良く出来てると思います。
90年代から日産車を乗り継いでいますが、どれもこれも燃費が良いと思った事は一度もありません(爆

書込番号：22387181　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

＞なのでなるべくエンジン発電抑えた運転心がける必要があります！

バッテリー容量が無いから発電なんて頻繁だろうに面白いこと言うね。
最長でも3kmも走れば発電が始まるのにどうやったら抑えた運転ができるのだろう。

書込番号：22387209

[gda_hisashi]

＞新型セレナ乗ってますさん

〉他社に比べ 燃費消費量が かなり多い感じします。特に夏場は 発電専用エンジンの発電効率がよくないので、他社より燃費が悪いです。

他社って何だろう三菱自工前かBMWか
そんなに多くない？

まさかHVと比べて居るのか？

書込番号：22387379

[麻呂犬]

発電効率が分かるのですね。
因みに火力発電所は最高50パーセントを少し上回ります。
セレナは何パーセントなのでしょうか？
又、他社の効率は？

書込番号：22387878　スマートフォンサイトからの書き込み

[人素人]

三気筒エンジンなんてやめて、静粛性能あげてほしいですね。
四気筒の2000ccくらいほしいですね。
税金なんてさほど変わらない。

書込番号：22388003　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

マツダのSKYACTIV-X か
SKYACTIV-Dを発電用に積めば燃費も良いしSKYACTIVの欠点も補えるのにね
マツダは商人(あきんど)のトヨタよりは技術の日産と組んだ方が相性は良かったように思います

書込番号：22388224　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

比較対象をちゃんと書くべきですね。1000以上クチコミ書いてる方とは思えないですが。

ちなみにノートよりは発電効率は低めですがチューニングでフォローしているそうです（笑）
https://motor-fan.jp/article/10003393?page=2

書込番号：22388332

[ppapappa]

横レス失礼します。

↑この記事ちょっと古い。

＞“シリーズハイブリッドの弱点として、高速の連続走行がある。”

コツがある。ノーマルモードと
“惰性走行＋2375回転フル加速”で、
長距離高速道路燃費も良い。
のが、
最近の実証済み定説。

らしいですよ。

書込番号：22388373　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

↑根拠の一つ↓


「2018年の北海道の夏は猛暑でエアコンかけっぱなしであったが、燃費計の値は平均26km/Lを示し、心配していた高速道路走行燃費も郊外走行燃費と同等だった。燃費を徹底的に追求するハイブリッドではなく、走りの快適性（エンジンはないほうがいい）を追求したシリーズハイブリッドに大いに満足した旅だった。」


ノートe-POWER 走りと環境性能を両立するパワートレーンとは？ 畑村耕一「2019年パワートレーン開発への提言」
https://motor-fan.jp/tech/10007358
(Motor Fan)

書込番号：22388475　スマートフォンサイトからの書き込み

[R E C]

＞なのでなるべくエンジン発電抑えた運転心がける必要があります！

この車、ノートよりエンジン発電の回転数が低い代わりに時間軸を伸ばしてるそうですよ。それだけエンジンが頻繁に回るのに、どうやってエンジン発電を抑えればいいのでしょう？
面白い事言う人ですね。
でも確かにi-MMDのようにエンジンは効率の良いアトキンソンサイクルエンジンにするとか、もう少し真面目に作って欲しかったですね。
今の日産じゃ仕方ないかな(笑)

書込番号：22389129　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞R E Cさん
e-powerのエンジンのHR12DEもアトキンソンサイクルですよ。ミラーサイクル=アトキンソンサイクルです。
今のエコなエンジンはほとんどアトキンソンサイクルなんじゃないでしょうか。

書込番号：22389248　スマートフォンサイトからの書き込み

[REAL FANTASY]

まだセレナe-power1ヶ月の初心者です。

エンジンの発電を抑える走りとは
マナーモードを併用して
走ると言うことです。

マナーモードボタンを押す押さないでは
燃費がかなり違いますよ。
ハンドルにマナーモードボタン
欲しいくらいです(^^)

今日はお客さんの車が
ノートe-powerだったので
昨年一番売れた車ですね〜と
話が始まりe-pedalのブレーキの話に
なり燃費やプロパイロットの話、
ホントに楽しい一時でした(^^)

ご年配の方でしたがe-power車、
楽しいですと言ってました＼(^^)／

書込番号：22389254　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞REAL FANTASY さん
＞ご年配の方でしたがe-power車、
＞楽しいですと言ってました＼(^^)／

そうですよ！
楽しいが一番！

書込番号：22389477　スマートフォンサイトからの書き込み

[REAL FANTASY]

＞ppapappaさん

昨日のノートの方、
車の事は詳しくない様で
(自分も詳しくないです)
エンジンの形状よりも
乗って楽しい事が一番大事ですよね(^^)

車種違いますが同じe-powerと
いうだけで親近感が湧きます。
もっとe-power車、
増えれば良いですね(^^)

書込番号：22389843　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

発電抑える運転は 加速抑えて早めに発電を終わらせる運転とマナーモードの併用です。
確かに比べる車が、無いですね。
e-POWERのいい部分は 発電専用エンジンの悪い部分をバッテリーの制御等でカバーできることですね。
ただ夏場や加速が多い場合、使う電力が多いために発電専用エンジンの性能が、もろに燃費や動力性能に影響します。卓上の理論では 十分かもしれませんが、やはり排気量アップは 必要ですよね。

書込番号：22390197　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞REAL FANTASY さん
＞ppapappaさん
確かに乗って楽しめるので、そこは他社より魅力的ですね！(他社のハイブリッドは 普通に運転しても楽しめません。)
もっとe-POWER搭載車種増えるといいですよね。
セレナには 少し発電専用エンジン小さいけども、e-POWERの魅力はノートに負けてません。

書込番号：22390964　スマートフォンサイトからの書き込み