日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

JNCAP

[Mr.Z.]

今更ながら、セレナのJNCAPの結果詳細内容の最近のテスト車両との比較で良い数値を出してるなと思いました。
と言ってもガソリンセレナでe-Powerではありませんが。

対人での比較で
2016年評価 セレナ 単眼
CPN 10から60km/hで回避100%
CPNO 25から45km/hで回避100%
CPN 障害物無し、CPNO障害物有り

2017年評価 ステップワゴン 単眼+ミリ波レーダー
CPN 10km/h未実地15から20km/h全滅45から60km/h3回に1から2回衝突
CPNO 未実地

2018年評価 CR-V 単眼+ミリ波レーダー
CPN 10から60km/hで回避100%
CPNO 25km/h100%回避、30から45km/h3回に1から2回衝突

2018年評価 フィレスター 複眼
CPN 10から60km/hで回避100%
CPNO 25から35km/h100回避、40から45km/h3回に1から2回衝突

まあ1眼カメラショボイなと思ってたのですが、結果だけ見ればミリ波レーダーやステレオカメラ搭載車より優れてるという出来の良さ
モービルアイの凄さというか日本企業も頑張ってもらいたいですが、モービルアイの最新世代の3眼ミリ波モデルなら更に飛躍するんでしょうね
対抗できそうな成績は流石トヨタで次期ノアヴォクシーが期待値上げです。

2018年評価 カローラスポーツ 単眼+ミリ波レーダー
CPN 10から60km/hで回避100%
CPNO 25から45km/hで回避100%

書込番号：22407266

[すだち冷酒]

＞Mr.Z.さん
こうして見ると、プロパイロットはかなり優秀であることが分かりますね！
私は技術的なことはよく分かりませんが、ミリ波レーダーで素人ながらにふと思ったことは・・・

・ミリ波を発射して、対象物に当たって跳ね返ってくるまでのタイムラグがある。
・対象物に当たったミリ波が、方向を変えずに受信部へ確実に帰ってこないと、当然対象物を認識できない。
　→ということは、有効範囲はほぼ真正面の狭い範囲かな。
・ミリ波は色・明るさが判別できないのでは？

等々。ホンダセンシングの解説ページも拝見しましたが、カメラの性能が良ければ、ミリ波レーダーは特に無くてもよいかな。。。日産が単眼のみとしているのもこんな理由があるのでは？と勝手に想像してます。まぁ私みたいな素人が思いつくくらいのことは各メーカーも当然認識・対策されているのでしょうけど。
もちろん、カメラにも雨天・逆光や夜間対策などの課題はあります。

あとは、外部から取り込んだ情報（映像など）をコンピュータでいかに素早く正確に処理し、車を操作するかに掛かっているのではと。
ソフト面での安全性能は、ここが一番の肝かなと思います。

書込番号：22420700

[セレナおじさん]

感度を最大限にあげて、なんでもセンシティブにブレーキかけるように調整すれば満点取れちゃいますからね。このテストに現れない、誤検出して急ブレーキをかけるケースがどれだけあるかのデータも必要ですね。

その点も、日産車で高速走ってていきなり急ブレーキかかったとか聞いたことがないので(youtubeとかであったら教えて欲しい)、優秀なんじゃないでしょうか。

エマージェンシーブレーキが発動しないように心がけるのが一番ですけどね。

書込番号：22420872　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞すだち冷酒さん
そうなんです、重量級の車両ですが優秀です。
同時期にモービルアイ採用したマツダ車両と比べても詳細は優秀です、
部品サプライヤーは同じでもソフトウェアが違うんですかね？
マツダはミリ波レーダーも使ってましたからいいなと思っていたので
すが、実際には単眼モデルのセレナが良い成績です。

願わくばe-Powerもガソリンと同等レベルだと嬉しいです。
後発の車両でも障害物からの飛び出しは中々難しいようで100%回避
してるモデル少ないです
セレナは子供のダミー歩行者に対しても優秀な成績なので、C26で叩
かれて開発が奮起したのかもと思えるほど成績が変わりました。
セレナの魅力の一つですからスペック倒れでなくて嬉しいところです。

＞セレナおじさんさん
誤作動はコナーでたまに対向車を同軸と見て作動することが狭い道で
ありますが、取説に書いてある例なので「これなんだ」とへーという
感じです。そういう意味では予想外の誤作動は無いのでそういう意味
でも優秀かもしれませんね。

書込番号：22421429

エコモードを、改めて走行した感想

[新型セレナ乗ってます]

本日 街中をエコモードで、走行してみました。
結果 エコモードは 燃費スペシャルモードって痛感しました。
今までアクセルワークが、悪く燃費悪化していたみたいです！
なぜかというと、加速領域と減速領域の間の巡航領域(加速も減速もしない領域)が、他のモードよりかなり広く、惰性走行し易いです。

今日街中20�qぐらい走行して、マナーモード無しで22.5�q/Ｌとかなりいい燃費出ました。(気温9度日中)
街中はエコモードの方が低燃費でした。マナーモード使ったら、もう少し燃費向上すると思う。Sモードで同じ条件なら 20�q/hぐらいです。(マナーモード使って)
ただし発進加速かなりゆっくりなので、後続車はイラつく可能性高いですけど！

書込番号：22365688　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

http://s.kakaku.com/bbs/K0001024840/SortID=22363134/
こちらのスレッドでも同じくエコモードの良さを実感されています。
雪道やアイスバーンでは特に『急』な操作が致命的になります。エコモード改めアイスバーンモードもいけるかも。

書込番号：22365716　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
ノートeーpower のエコモード初心者です。

少し走った感想ですが、
Sモードと比較してエコモードの場合は、
寒冷時や暖房時のエンジン発電停止のタイミングが、
違うような気がします。

今まで、エコモードは、
単純にアクセル踏み込み量と出力のカーブが異なるだけかと思ってましたが、
違う制御かも知れませんね。

冬場向きなのかな？
少し興味が出てきました。

書込番号：22366015　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
冬場に効果ある低燃費モードって思いました。
実際に効果あるかもと 使い初めたのは 1日ですけど、高速道路では ノーマルモードにしたので、エコモードの実際の効果わからなかったです。なので今日 エコモードだけで、走行してみました。効果ありますね！
e-燃費でハイウェイスターVの実燃費悪い原因は エコモード使用率低いからかもしれないです！
初めエコモード燃費悪いと思い込んでいましたけど、それはe-POWERの低燃費走行がわからなかったからっていう原因みたいです。 街中はエコモード使用が一番燃費いいですよ！

書込番号：22366088　スマートフォンサイトからの書き込み

[すだち冷酒]

＞新型セレナ乗ってますさん
私は夏からずっとエコモード固定です。たまにSモードも試しますけど、エコモードに慣れると速すぎて怖く感じるんですよね。ちなみに前車はC26セレナでしたけど、あの加速で全く不満なかったくらいです。他の車もみんな加速をもっと遅くすれば、追突事故や煽りも減るのになーと思ったりするのですが。

ちなみに皆さんは同乗者になった時って運転手に速さを求めますか？私は｢急がなくていいから、事故に気をつけてね｣って言います。

書込番号：22366135　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞すだち冷酒さん
エコモード固定は さすがにないですね！登坂能力は最悪ですからね！(フル乗車時は 加速しませんし！)高速道路合流も逆に危険です。
使用環境で切り替えは 必要です。街中や雪道等で使用する方がいいと思います。

書込番号：22366196　スマートフォンサイトからの書き込み

[すだち冷酒]

＞新型セレナ乗ってますさん
エコモードは加速度最悪とかいう表現はいかがかと･･･エコ固定の人にも配慮していただけたらと思います。確かにSモードより加速を抑えたセッティングですけど、それでも、車種にもよりますけどガソリン車より速いと思いますよ。
男性目線であれば遅いって感じる人は多いかも知れないですけど、女性とか年配者目線は結構違うのでは？(すみません、当てずっぽうです)車雑誌の記事も男性目線で走行性能にフォーカスされがちですよね。

通勤でほぼ毎日高速利用してたことありますけど、毎回使うインターでは60キロくらいで本線合流していく車が結構多いです。これくらいならエコモードでも全くストレス無いです。

書込番号：22366365　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞すだち冷酒さん
すみませんでした。ついSモードと比較してしまいます。
フル乗車時、急勾配でまったく加速感ないから トラウマになっていました。確かにエコモードでも、一昔前のガソリンエンジン駆動車と同等程度の性能があると思います。

書込番号：22366491　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

燃費や街中走行は かなり良いですけど、アップダウン激しい道や60�qぐらいの道は アクセル踏み込み深くなり、アクセルワーク幅かなりあるので、かなり疲れますね！やはり使用環境で、使い分けは 必要かもしれません。
長距離使用には 向いてないモードかもしれません。Sモードは アクセル踏み込み浅くなるので、疲れにくいですよ！

書込番号：22367174　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>アップダウン激しい道や60�qぐらいの道は アクセル踏み込み深くなり、アクセルワーク幅かなりあるので、かなり疲れますね！やはり使用環境で、使い分けは 必要かもしれません。

アクセル踏み込み量が5mmとか1cmとか違うだけでかなり疲れるとかの感覚がいまいち理解不能です。
踏み込み量なんてただの慣れで、自分の感覚がどちらに合うかで変えれば良いだけでしょう。

個人的には、バイワイヤになってからおかしな踏み込みになる車が多く感じいやですねぇ。
リニアなのが一番操作感が良いです。

書込番号：22367366

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
エコモードもリニアに加減速できるけど、反応する部分が、かなり深い部分にある。

Sモードは リニアに反応する部分が浅く、とても扱い易く、エコにもパワフルにも対応可能。

ノーマルモードが一番浅く、リニアに反応するので、一番操作し易いけど、減速時の回生が少ないので燃費悪化する。
リニアに反応する方が 一番いいならノーマルモードとなり、街中使用で燃費悪化。
なので 一番バランス取れたモードは Sモードとなります！
しかし燃費優先するには 加速抑えたエコモード使用が、街中で一番燃費いい。
何を優先するかで、モード変更必要ですね！

書込番号：22367552　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-POWERのワンペダル走行モードは アクセル離すと強く減速します。速度一定にするには アクセルを一定に踏み続ける必要があり、減速時もアクセルの離し加減を調整する必要があります。その操作が疲れの原因と思います。
エコモードの場合、反応する部分が深い為、足を動かすストロークが多いので余計に疲れます。

書込番号：22367591　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちょんまげ だ]

今ではエコモードが当たり前の世の中
以前ステージアとかエルグランド乗ってた時
ATのモードに昔はスノーモードスイッチが有りました。
雪道でのアクセルの反応を鈍くしたモードです。
今では、それがエコモードになったのだと思ってました。

書込番号：22370409　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

側道からIC入口への三車線道路の横断

＞新型セレナ乗ってますさん

側道から、走行しながら三車線道路を斜め横断して100m先のIC入口に入りました。
40-50キロくらいで、右から走ってくるクルマの車速に合わせてその前か後ろに車線変更。
3回繰り返して横断するのですが、100mくらいでIC
なので、なかなか難しい。
ガソリン車の時は苦労しましたが、ノートeーpower Sモードだと楽々。エコモードだと、どうかな？
セレナeーpower だと、どうかな？

書込番号：22370448　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
エコモードだと、かなり難しいと思います。そのような場面では Sモードかノーマルモードが一番いいと思います。

書込番号：22370607　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-POWERのモーター制御は 学習機能ついているみたいで、エコモード使用続けていると反応が日に日によくなっています。かなり扱い易くなってきましたよ！エコモード固定でも、運転し易いですね！

書込番号：22374971　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

冬場 エコモード使用中のエンジン稼働は 他のモードと 比べると、かなり稼働率少ないです。
暖機も停車中 エンジン回転低くくなりますね。
Sモードは 暖機中停車しても エンジン回転高く、水温メモリ半分くらいまで、エンジン停止してません。やはり冬場は 街中走行する場合は エコモード使用した方がいいです。
エコモードは 水温上がれば、バッテリー走行多用する設定なので、常に半分くらいしか バッテリー充電しません。夏場や登り坂等の電力使用多い場合、Sモードの方がいいですね！力強い加速をする場合は エコモードだと30秒くらいまでしか最高出力出せません。高速道路はエコモードだと、スピード100�qぐらいで、加速鈍くなりますよ！
高速道路はノーマルモード
春夏秋はSモード
冬場暖機中や街中はエコモード
使い分けした方がいいと思います。セレナe-POWERは 同じモード固定すると、学習機能により燃費向上効果鈍くなる傾向です。
面倒かもしれませんが、使用状況でモード変更する癖付けた方がいいかもしれません。

書込番号：22428718　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞高速道路はノーマルモード
＞春夏秋はSモード
＞冬場暖機中や街中はエコモード

エンジン稼働をコントロールしやすいモード選択だと思います。

確かに、
エコモードは、暖機するまでと混雑渋滞路向きですね。

書込番号：22429526　スマートフォンサイトからの書き込み

冬場の燃費

[新型セレナ乗ってます]

セレナe-POWERは PTC素子ヒーター標準装備なので、他社のハイブリッドより燃費がいいかもしれません。なおかつエコモードの方が、冬場エンジン稼働抑えているので、低速時の暖機が少なく燃費がいいみたいです。まだ燃費測定してないから わかりませんけど、Sモードよりエンジン稼働少なく、静かでした。(暖機中)加速感悪いけど、冬場は街中エコモード使う方がいいですね！

書込番号：22363134　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

加速感が悪いということは急なグリップの変動が少ないからアイスバーンではスピンの危険性が減りそうと思ったのは私だけでしょうか?

書込番号：22364830　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

確かに その通りと思います。冬場使用が一番いいかもしれませんね！

書込番号：22364925　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

気温3度以下は 暖機の為、30�q分の燃料消費します。走行距離5�qぐらいだと、リッター11�qぐらいですね！
年間通してセレナe-POWERは 夏場が一番燃費悪いみたいです。(シリーズハイブリッド全般に言えるかもしれません)

書込番号：22399637　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ガラスの曇り止めに コンプレッサー作動すると、燃費1割ぐらい悪化しますね。冬場と夏場は 短距離使用すると燃費悪いです。ほとんど同じくらいですよ！
しかしエンジン駆動セレナよりは 3割以上燃費がいいですけどね！
e-powerは 気温8度から15度エアコンオフで、走行距離10�q以上走らせると かなり燃費がいいですね！うまく運転すれば、20�q/l以上は出せますよ！

書込番号：22453137　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

冬場のPTC素子ヒーター活用する場合、23度に選択した方がいいみたいですね。低すぎると効果無しでした。(1ヶ月試した結果です。)

書込番号：22474292　スマートフォンサイトからの書き込み

セレナe-POWERで、アルミ電導テープチューニング

[新型セレナ乗ってます]

本日100均一にて、アルミ電導テープ購入しました。
一応どこに張れば 効果あるか？わからないので、エンジンルーム内のアース部分とサスペンションに張りました。
試しにいつものドライブコースで、検証した結果は

1 アクセルワーク反応が、マイルドに反応するようになった。(アース部分とインバーターに張ったから？)

2 いつもより出力ゲージのランプが少ない感じ。

3 走行フィーリングが、マイルドになった。(サスペンションに張ったから？)

まだ検証段階ですが、違った乗り味(いい意味で！)でかなり良くなった感じしまいます。
アルミ電導テープチューニングは 電動車の方が、効果あるかもしれません！

書込番号：22328540　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

トヨタのノアヴォクシーは標準でアルミテープチューンやってるそうですね
あのトヨタが金と手間投資してやるぐらいですから、実効果あるんでしょうね。
自分はプラシーボ効果でついついハンドルアンダーカバーに貼っちゃいます。

書込番号：22328661

[麻呂犬]

ご自身で貼っちゃダメですよ。
誰かに貼ったり剥がしたりしてもらい…
そんな事を繰り返して自身の体感と結果が8割以上合致してこそのチューニングです。

自身で貼った…
プラシーボ？

良いと思っているからこその結果に…

書込番号：22328688　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

アルミテープは金属パーツではなく、バンパーなど電気を通さない樹脂パーツに貼られるケースが多いです。

実際ノアヴォクはフロントバンパー裏の貼られていたり。
うちのも最初から純正貼ってますが、変化を感じるために剥がす勇気はありません（笑）

〉アース部分とサスペンションに張りました。
本来の使い方とは違う気がしますが…（笑）
トヨタの特許なので裏付けはあるのでしょうから、素人アルミテープチューンは好き勝手な場所に貼ってプラシーボを楽しみましょう。

書込番号：22328802　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞じゅりえ〜ったさん
なるほど電気通さないパーツに貼るんですね。まだたくさん余っているので、空気抵抗ありそうなところに貼ってみます。

書込番号：22328848　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

＞新型セレナ乗ってますさん
数年前に話題になった頃、色々と情報出てたので検索すれば貼るポイントは見つかると思いますよ。

効果は貼った人にしか感じないとは思いますが…

書込番号：22329136　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

テープ端部で除電するので大きなの1枚で貼るよりは小さいの数枚に分けた方が良いよ。

掃除機で検証してる人のまとめサイト
https://minkara.carview.co.jp/summary/1741/

書込番号：22329394

[BCまこ]

＞新型セレナ乗ってますさん

セレナのスレでも話題が上がりましたね。
私も興味持ったのでダイソーでギザギザに切るハサミ買って5cm幅のアルミテープで試してみました。

箇所は先ず、Ｆウインドウ下の樹脂部に左中右に3箇所、左右ドアミラー下部、ＦＲバンパー下部、Ｆグリル上のセンター、ルーフ後端のセンターで様子見たところ、
速度が上がるにつれて車が前に進む''感覚"はありました。風切り音は元から感じなかったので'"多少は小さくなってるのかな？"程度、ただし、ステアリングの操作(タイヤの接地)感がフワフワして貼る前より落ちつかなくなりました。

その状態で一週間後に、個人的には室内に貼りたくなかったのですが、ステアリングコラム下に5cm角のドーナツ形状で１枚貼り増ししたところ、ステアリング操作のフワフワ感は無くなり、以前と変わらない操作感は戻ってくれました。

以上の経験から、貼る事によって何らかの効果は現れるのでしょうが、車種と貼り付け箇所によって何が正解か一概に言えないのと、他の方に効果の証明を行う事が難しいのが私の感想です。

書込番号：22329483　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

アースやインバーターに貼るのは、使い方違うかもしれませんが、暖機の制御等設置前より かなり良くなりました。燃費も良くなったですね！
ステアリングに貼ると 確かにハンドルしっかり感増えましたよ！

書込番号：22332414　スマートフォンサイトからの書き込み

寒冷地仕様付けて 良かった

[新型セレナ乗ってます]

気温が低い朝や夜通勤する自分には、ヒーター関係本当にありがたいですね！特に社外品は温度調整必要ですが、メーカーオプションは自動です。水温上がるまで、5分くらいかかるから 本当に快適ですね！
セレナe-POWERは 寒冷地仕様にした方がいいですね！

書込番号：22321214　スマートフォンサイトからの書き込み

[コオイムシ]

寒冷地仕様にすると、メインテナンスで余計に費用がかかることはあるのでしょうか？
例えば、バッテリーが大型化する、ワイパーブレードが特殊になるなどで交換部品がより高価になるというようなことです。
教えていただければ幸いです。

書込番号：22321691　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞コオイムシさん
自分の場合、後部座席にもエアコン付けたかったから寒冷地仕様にしました。ヒーター関係はあまり使わないと思ったけど、使いだすとかなり快適ですね。

セレナe-POWERの場合、鉛バッテリーの大きさ変わらないと思います。カタログには大型バッテリーの記載無いですよ？ブレードも普通車と同じでは？

書込番号：22321819　スマートフォンサイトからの書き込み

[コオイムシ]

新型セレナ乗ってます様

早々のご回答、ありがとうございました。
家族に寒がりがいると便利のようですね。

書込番号：22322268

[新型セレナ乗ってます]

＞コオイムシさん
2 3列目の暖房は エアコン内部のヒーターによる暖房になります。早く温めるなら、エアコン入れた方がいいですね。

書込番号：22322329　スマートフォンサイトからの書き込み

[コオイムシ]

新型セレナ乗ってます様

さらなる情報、ありがとうございました。

書込番号：22323118

納車！！

[Gori888]

納車されました！！
先ず外観。。分かっていた事ですが、タイヤの大きさがアンバランスです。
大きさ、そして外装からの引っ込み具合。。。
小学低学年の息子ですら、『タイヤが変じゃない？』と車見た瞬間言ってました。
アンバランスだって事をパッと見で思ったんでしょう。
斜め後ろから見ると酷いです。タイヤは引っ込んでるのに、サイドスカートは横に出っ張り、
部品が外れてるんじゃないかって思ってしまう位な状態です。
が、それを除けば僕好みで精悍なルックスかと思います。ポジションランプなんかイカスーです。

肝心の運転＆走りですが。。。週末300�q程走りました。
最初からSモードオンリーで行きました。ちょっとだけ違いを知る為にECOにもしましたが。。。
ワンペダル。。。良いです！ もう慣れました！
感じた良い点悪い点をワンペダルとそれ以外分けて書きます。

＜ワンペダル/良＞
・ワンペダルで速度が自由自在。気持ち良く楽に走れます！この感覚は運転してみないと分からない。
・アクセルOFFで確かにブレーキのようだが、思っていたほどきつくない効き方で、調整も比較的簡単。
・車間を開けてないとブレーキが必要になる。＝車間を開ける様になる。＝安全運転　なのでGood。

＜ワンペダル/悪＞
・走行時、姿勢を変化させると足の踏み込みに影響して車速が不安定に。
・見通しの悪い細い道から表通りに出る際、ちょろちょろと頭を出すのが難しい。クリープ使った方がやり易い。(これも慣れるかな？)
　→乗ってすぐAUTO-B-Hを押していたが、表通りに出てから押すようにして解決。
(ABH押さないとブレーキ踏んだ後離すとクリープ発生)
・アクセルOFF時、ブレーキランプが付いているのか分からず後ろのつめが怖い。
→停止時にはブレーキ一回踏んでランプ付ける様にしてますが。
　インテリジェントミラーだと更に後続車が停止時に詰めてきているようで怖い。

＜良＞
･静か。車内で会話がし易い。ｴﾝｼﾞﾝが掛かっても静かです(違和感除けば)。
　同乗者は一様に静かで良いとの事。動き出す際も音なく新幹線の様？と。。。
･アクセルにリニアに反応する。
・高速でのプロパイロットが楽。遠出も苦にならなさそう。
・燃費も良い。高速多用で20�q/l超える(インパネ値)。
・ナビ画面は大きくて良い(ナビレコツイン)。
･ﾅﾋﾞでﾊﾝｽﾞﾌﾘｰ通話が出来る。
･オーディオはイコライザ効かすとなかなかの音。
・収納が多くて良い。
･サイドカーテンは同乗者に好評。

＜悪＞
・ロールが大きい
・思ったほどパワフル感が無い
・ｴﾝｼﾞﾝ音が車速に関係ないので違和感がある。(これは思ってた以上にうるさく感じます。)
　→車速に合わせて音が大きくなる訳ではなく、突然工事が始まった様にブォーンと一気に動き出す。
・プロパイロットの加減速が結構きつい。
・プロパイロットのハンドル支援はRがきつくなると効いてても怖い。後,若干左寄り気味なのも路肩が狭い所では怖い。
・シガーソケットの位置が悪い。周りが出っ張っているので、直差し3連ソケット等を付けられない。
・外気温・時計等のインフォメーション位置がパネルの上すぎで、自分のアイポジションでは見えない。
・ウィンドウ開閉ボタンが上に出っ張ってるので、ミラー調整する際、手のひらで押してしまい窓が開く。
・運転席助手席間が高くなっているのとシフトレバーの部分が手前に出っ張ってるので、
　1列目から2列目や運転席から助手席への移動がしずらい。(右側詰めで駐車→左サイドから降車時)
・インテリジェントミラーが通常モードとの切替が物理切替でミラーの角度迄切り替わる。
車内の確認をしたい時、物理操作なのでスマートでない。HONDAの様に社内確認ミラーを付ければいいのにと思う。
・ナビが目的地に着いた際、経過時間を知らせない。
･ﾊﾝｽﾞﾌﾘｰｵｰﾄﾄﾞｱとﾊｲﾋﾞｰﾑｱｼｽﾄのｽｲｯﾁ操作が分り難い
→特にﾊﾝｽﾞﾌﾘｰの方はｽｲｯﾁ一つで3つのPositionがあるとは説明書見る迄分からなかった。
　上側押してONだと思って、何度も何度もハンズフリーで開くPointを探していた(→開くわけがない)

と、こんなところでしょうか。。あれ？悪い方が多いんですけど(苦笑)
いやいや素晴らしい車です！良い方一応書いてはいますが、悪い所以外全部なので、一つ一つ上げられないのです！
ホントに気になる所は、ブレーキランプとシート間移動のところくらいでしょうか。。。
昔ほど車に対して興味は無く、こんな高い車買う必要あるのか位思ってたんですが、これは良いです。
買って良かったって思えます！
仕事から帰っても乗りたくなって納車以降毎日乗ってます（笑）

書込番号：22281621

[緋色幻夢]

納車おめでとうございます。
よい、新車ライフをお楽しみくださいませ。

通りすぎると、発電機が走ってるぜ！って感じですが(^ω^)
もうちょい、バッファーは欲しいですね。

書込番号：22281792　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Gori888さん
納車おめでとうございます。
確かに不満ありますが、不満吹き飛ばす魅力満載ですよね！
良いセレナライフ楽しんでください！

書込番号：22282186　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞Gori888さん
購入おめでとうございます

確かにリヤタイヤ、ハイウェイスターのエアロついてるのに位置変えてないから凹みが
違和感ありありで私も最初気になりました。
あと液晶のルームミラーですが、結構光が反射するのでミラー位置で合わせると液晶に
切り替えた時光の反射が酷く見にくい時があります。ですので割り切って液晶での位置
合わせを優先して反射し難くしてます。
音も静かな時は静かですが、暖機運転中の音がかなり響きギャップが激しいです。
気温も良い時期だったので雨の日にエアコン止めてたら曇ったのでフロントの曇り止め
スイッチ押すとエンジンが暖気モードに入って音がウルサイ、え！ーとなります。
同じ回転数でも暖機運転中の音は本当に響きます。

不満もありますが楽しい車です、週末は運転したくない人なのですがドライブが増え
ました。

書込番号：22292225

[Gori888]

＞緋色幻夢さん
そう、正に発電機ですよね！
屋台の発電機載せて走っているような。。。

＞新型セレナ乗ってますさん
ホントそうですね！不満は何にでも付き物ですが、
ことこの車に関してはそれを吹き飛ばしてくれます！

＞Mr.Z.さん
そうですよね、タイヤの凹み気になりますよね！
ミラーはなるほど、そのままの角度では実用に耐え難いって事なんですね。
そうなると、ホンダの補助ミラーみたいなのが欲しいですねぇ。
マイチェンとかで付ければいいですね。我々にメリットは無いですが(苦笑)
私と同様な感じなのですね、運転したくなるという。。。(笑)

書込番号：22296470

[小さいデジカメ好き]

納車おめでとうございます。
私もつい先日納車され、オーディオレスで、今はポータブルナビだけで音関係はまだですが、概ね同じ印象です。
ハイウェイスターのタイヤが引っ込んで見える件、私はノーマルなXVなので逆にぎリぎり外に出ているなと、感じました。
私の車、借りていたSハイブリッド共、プロパイロットで左による印象はありませんでした。1000キロ点検で調整できると良いですね。
Sモードでどれくらいブレーキランプ点灯しているか確かめたくて、夜リアガラス上部にテープで反射するものを仮止めして、ハイマウントストップランプの光が漏れるようにして、暗いところで確認したところ、結構自分と似たブレーキランプの点灯のしかたで、これなら追突はされなさそうと、
安心しました。価格コムの車中泊の特集記事には、セレナe powerは二列目は左右くっつけられずすきまがあく、と書いてありましたが？？左右くっつけられるので、三列目にすきまがあく、の間違え？などと思いながら、車中泊マットなど自作しようと考えております。よろしくお願い申し上げます。

書込番号：22296624

[Gori888]

>小さいデジカメ好きさん

XVなのですね。私も最初HSVは高いので、XVにしてタイヤ替えればいいかなと
思ってたのですが、プロパイロットの関係でタイヤ替えない方がよいようなのでHSVにしました。
左に寄るのは私が普段右寄りに走ってるからかも知れません。
ミラーで見ると路側帯の線と車体はまぁまぁ感覚ありますので。
それでもトンネルで路側帯無い所で下の方が出っ張ってる所は思わずハンドル操作してしまいますが。。。
長年走ってきた位置と違うところから来るのかもですね。

ブレーキランプは私一人だったら点灯する様に運転できますが、
同乗者がいて丁寧な減速すると点かない時があるようです(夜間後車の反射で確認)。

セカンドシートはつけられますね。私の家族は使用する事は無いですが、
ベンチシートとして使用したい家族もいるでしょうから、この配慮はいいですね。

セレナライフ楽しんで行きましょう！

書込番号：22311483

[新型セレナ乗ってます]

＞Gori888さん
プロパイロットは運転支援なので、たまに後作動することあります。頼りきらないで、おかしいと思ったら、自分で介入した方がいいですね！
安全運転して いいセレナライフ楽しんでください！

書込番号：22311618　スマートフォンサイトからの書き込み

[Gori888]

＞新型セレナ乗ってますさん
そうですね、運転支援ですね。
でも、もうちょっと支援してほしいような。。。
あ、でももっと支援されると、頼り切って寝てまいますね(笑)
きっと、この位の緊張感が支援レベルでは必要なのかも知れませんね(苦笑)

安全運転でセレナライフエンジョイですね！！

書込番号：22318084

[arifuku002]

私もすぼらで車には
興味が無く
ただプロパイロットとe-powerだけで
セレナに決めました。

納車後
思ってた以上に素晴らしいと考えてます。

日産の営業マンが言ってた通り

プロパイロットの時
加減速がきついので
ノーマルモードで使用してます。

通常は
Sモードで
エコモードはアクセルを多く踏むので
疲れるので使用しません。

オートホールドはとても便利です。
インテリジェンスミラーは
最初 後続車が近く感じますが
慣れればとても見やすく便利です。
車内は切り替えたらよく分かります。

純正のドラレコは前のみですから
後続車か近く感じたので
安いドラレコ２つ後方用に
助手席からと三列目シートからと
つけました。

納品されたナビの設定は不満があって
数度もアレコレ変更しました。

色々細かな有りますが
衝動買いですから考えてなかったのですが
総合的にとても良い車と思います。

最近の他社の車とか比べて無いので
詳細は全く不明ですが
近々もう少し余裕が出来たら
自動運転車を買いたいと考えてます。

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