日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

セレナe-powr ハイウェイスターＶ 冬場短距離燃費

[kosp1234]

セレナe-power ハイウェイスターＶを購入しました。
まだ乗り始めたばかりです

以前はトヨタのヴォクシー（ＨＶでない）でした。

燃費がすごく良くなるであろうと期待して購入しました　（笑）

20分以上走るような場合はそれなりに燃費が良くなりますが

私の運転は街中チョコチョコ短距離乗り（10分程度）が多く
通勤時も10分くらいしか運転しないので
今のような冬場はエンジンが一生懸命暖機運転している間に到着してしまう感じになります。
こんな乗り方をしていると　リッター10ｋにもいかないことになりそうです。

前のヴォクシーもそのくらいでしたので　短距離で職場についてしまうような場合にはe-powerはあまりメリットはないなと感じております。電気自動車という車の特性上　冬場短距離走行は仕方ないのだと思われますが。

なので　現在の平均燃費表示がリッター10ｋくらい　

暖房を２５度設定でかけ　寒冷地仕様のシートヒーターをつけてます。
こちらは比較的すぐに暖かくなります。




印象として　燃費のバラツキが想像以上に大きいイメージですね。
40〜80ｋくらいを加減速なしで走るような場合はすごく燃費が伸びそうですが
上記のように乗り方次第ではけっこう落ちそうな感じです　（どんな車でも基本そうですが振れ幅が大きい、、、）

ハイブリッドな車に乗るのが初めてでしたので　過剰な期待があったのかもしれませんが
少し残念なのは正直なところです。


暖機運転が少ない季節になって燃費が少し伸びてくれることを期待しております。
ちなみに居住地は東京です


また、普段静かな分、暖機運転時のエンジンのうなりは少し気になってしまいます。
暖機運転中は信号で止まってもエンジンが回っており　マナーモードにしても
現在は出来ませんと出てきます。
１５分も走れば落ち着くような気もしますが。。。

暖機運転中でも停車時は　もう少し静かだと良いのですが。
もしくは通常の車のエンジン音であれば気にならないと思うのですが
軽自動車のようなエンジン音でちょっと安っぽく感じ気になってしまいます。

不満ばかり書いてしまいましたが、寒い地域の方で買いたいと思っている方には知っていてほしいと思い
記入しました。　あと、日産開発者の方にも知ってもらい　より良い車を造って欲しいので。
いろいろ会社は大変そうですが、、日産には頑張ってほしいと思っております。


e-powerのモータートルクの走りやプロパイロットや安全装備　広い視野は気に入っておりますので
全般的には買って良かったと思っております。

まだ　長距離の運転をしていないのでその時にどれだけ燃費が良くなり
運転が楽になるのか楽しみではあります。

書込番号：23135016

[つぼろじん]

私はノートのEパワーですが

やはり　夏場と比べれば　３割くらい燃費悪いですよね

特に気温５度以下になると１５から２０しか走らない

まあ　スタッドレスタイヤの影響もあるだろうけども

書込番号：23135021

[槍騎兵EVO]

＞kosp1234さん

その使用の仕方ではe-powerに限らずハイブリッドの意味が無いですね。
リーフとかPHEVで自宅充電が良かったかもです。

でも遠出すれば燃費良いはずですよ。

書込番号：23135048　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

＞kosp1234さん

冷却水の温度が上がる前に到着してしまう使い方だと，エンジンを回さない車の方が燃料費が掛からない可能性がありますね。すなわち外部から充電できる車。必然的に価格が上昇してしまいますね。
e-powerは電動車と書いた方が良いと思います。
セレナもノートも発電機が新しくなる時に，もっと良くなるのでは？と期待してます。

書込番号：23135234

[新型セレナ乗ってます]

＞kosp1234さん
短距離で 暖房使用ならば、あり得る燃費ですね(^_^;)
e-powerもハイブリッド車も基本同じですけど、減速エネルギーを回収して燃費を伸ばしているんですよ。走行距離が短いと、ハイブリッドの旨みが低いんです。
自分も初めのころ、冬場暖房使用でかなり悪化したけど、使い方次第で抑えられるんですよね。いろいろ試行錯誤して見てください！
e-powerは 特にエンジン稼働する頻度を下げることが、低燃費運転の基本です。冬場や夏場は エンジン稼働の頻度が増えるので、燃費が悪い感じですね(^_^;)

書込番号：23135239　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

冬場は暖房に燃料消費する頻度が増えるので、燃費が悪化してしまいます。e-powerには エンジンを稼働する場合、2種類のエンジン稼働があります。
・発電しながらのエンジン稼働。
バッテリーに充電や走行に使いながら、エンジン稼働。(基本的に暖房や暖機は この稼働です。)
・モーターで エンジンを回す
駆動用バッテリーの電力を使いエンジン稼働。(モータリング)捨電稼働ですので、バッテリーの空きを作る場合や回生が極端に多い場合に作動します。ガソリン燃焼より、熱量が少ないので、保温程度です！
バッテリーの容量には 限界があるので、暖機中は発電と捨電の繰り返しになる。暖房を使うと水温が高めの設定になるので、温めるために発電する頻度が増える。
暖房使用の場合、約８�q走行しないとエンジンが停止しません。(マナーモードも入らない)排気量が少ないので、エンジンの熱量が少ないんです。
なので冬場は エンジン稼働が増加して、燃費が悪い。

書込番号：23135682　スマートフォンサイトからの書き込み

[kosp1234]

皆様　いろいろとご回答ありがとうございます。


＞新型セレナ乗ってますさん

詳しい説明ありがとうございます。

確かにエンジンは止まっているようなのに（イナズママークがない時）
意味不明なエンジン音が聞こえて　今は何だろうという時があります。
もしくは　なぜ今エンジンがかかってしまうのだろうか？と分からない時がありました。

バッテリーの容量には 限界があるので、暖機中は発電と捨電の繰り返しになる。ということなんですね。
納得しました。

寒い冬は　最後駐車前にマナーモードを使って　バッテリーを半分くらいにしておくと少しマシになるでしょうか？
（捨電をなるべく少なくするため）

まあ、このように細かくいろいろ設定するなんて面倒くさいという方もいらっしゃると思いますが
私は嫌いなほうではないので　いろいろ頑張って　冬場の燃費向上を研究してみます（笑）

皆様　ありがとうございました。

書込番号：23136030

[新型セレナ乗ってます]

＞kosp1234さん
いろいろ試行錯誤するのって、長く楽しむためには 必要なことです。e-powerのいいところは 伸び代が多いところですね。未だに新しい発見等ありますので、飽きませんよ！

書込番号：23136579　スマートフォンサイトからの書き込み

モーター駆動は高速走行苦手は 嘘

[新型セレナ乗ってます]

事実上抵抗が増えるので、消費する電力が増えるだけで、モーター駆動は高速走行でも効率がいいんです。
ただしモーター駆動はトルクバンドが広いので、変速機が必要無い。そのために高速では トルクが下がり効率悪化するんですよ！なので高速のみ変速機を使って、トルクがある部分を使えるようにすれば、効率がアップすると思います。今の技術では 難しいかもしれませんけどね！

書込番号：23111730　スマートフォンサイトからの書き込み

[柊 朱音]

いやいや。今の技術でもいくらでもやりようはありますよ?
例えば、トヨタのヤリスのWRC仕様で使われているスポーツＣＶＴなんていかがでしょうか？
まさにピッタリの技術だと思いますが。

書込番号：23111778　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

ありますけど...(^^;)
https://wired.jp/2019/09/10/electric-car-two-speed-transmission-gearbox/

書込番号：23111871

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

インフルなのに元気ですね。（苦笑

今時、CVTでも2段ギヤ有ったりするのに、技術的に難しい何て事は無いと思いますよ。
それが答えですね。

書込番号：23111876　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

実際の速度使用域とモーター出力からの使える最高速を考えたら
この車に変速機を着けて重く高くするのは得策じゃないって事じゃない

書込番号：23111881

[ダンニャバード]

ちなみにですが、プリウスなどのTHS2はリダクションギアによって高速域ではハイギアードに変速しています。
さらにレクサスなどのマルチステージハイブリッドは、THSの先に4ATを組み合わせたシステムで、アウトバーンなどでの200km/h超でも問題なくモーターアシストができるように作られています。

逆にテスラが変速機を使わずに250km/h超が出せるというのがすごいですね。(^^ゞ

書込番号：23111906

[JamesP.Sullivan]

ま、どうせスレッドごとバッサリ削除されちゃうんだろうけどさ。

ご自身の車を非常に気に入ってるってのは大いに結構なことで、
自分で選んだ車なのに、あそこがここがと気に入らない点を
グチグチ言ってる書き込みよりよっぽどいい。

けど、度を越えた誤った礼讃を続けることは、意に反して
ネガティブキャンペーンに成りかねないっすよ。

書込番号：23111978

[anptop2000]

THSにはリダクションギアが
10数年前からあるよ。2速。

書込番号：23111994　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

DCTなど駆動効率の良いミッションを組み合わせればもっと良いことができるかもしれません。ですが、重量増などことを考えると今のままで十分ということでしょう。
多段が必要なら他社がやっています、きっと。

書込番号：23112330　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

基本的に低出力の高速巡航ならば、効率の良い回転数を維持するので、変換ロスを相殺できると思います。エンジン駆動も同様ですね。登りが続く高速走行は 効率が悪い回転数でエンジン回りますので、変換ロスがそのまま影響するんです。
おそらくエンジン直結が有効な部分って 登りが続く高速走行かもしれません。

基本的にエンジン駆動と違い、低速から高速(100�qくらい)一環して、モーター駆動は効率変動少ないんです。

エンジン駆動は 低速域の効率が著しく悪い、その代わりに低出力の高速巡航ならば、効率の良い回転数を維持して燃費向上する。変動が激しいんですよ。エンジン駆動の時代が長年続いたので、エンジン駆動の特性が頭から離れないだけでは？エンジン直結があまり差が出ないのは 当たり前です。

書込番号：23112482　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

今現状の日本の高速道路ならば、変速機が必要無いのかもしれませんね(^_^;)欧州や米国ならば、変速機(2速)が有効な機構かもしれません！

書込番号：23112577　スマートフォンサイトからの書き込み

[hitonami3]

＞新型セレナ乗ってますさん

誰もモーター駆動自体が高速走行が苦手だとは思っていないと思いますよ。日本の法定速度を守る限りは、モーター駆動の最高速は現状でも問題ないことも、その通りだと思います。

ただ、モーター駆動の効率が落ちる（電費や燃費の低下）のは明らかなことで、それはモーター自体の効率が落ちる以上に、車両の空気抵抗が増えるからです。

エンジン駆動は低速域では効率が非常に悪いですが、高速域では空気抵抗が増えることでの効率低下以上に効率が良くなるので、燃費が良くなるように見えます。

つまり、モーター駆動は速度域のほとんどで高効率なので（高回転時のモーター駆動の効率低下はあると思いますが）、高速域での空気抵抗により、効率が落ちたように見える、ということだと思います。

エンジン駆動と同じぐらい高速域での効率を向上させるためには、モーター駆動の克服すべき課題がまだまだ多い、という意味では、モーター駆動が高速走行が苦手という認識になりませんか？

書込番号：23112638　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞hitonami3さん
1=1以上に効率良くなりませんよ。改善の余地があるって言っても、エンジン駆動の効率変動以上に改善は難しいでしょうね！
動力源では モーター駆動の方が高効率なのは 変わり無いんです。電車がほとんどモーター駆動になったことを考えるとわかることです。

書込番号：23112679　スマートフォンサイトからの書き込み

[hitonami3]

＞新型セレナ乗ってますさん

＞動力源では モーター駆動の方が高効率なのは 変わり無いんです。

私の文章読みましたか？　別に否定してませんよ。高効率だけど、高速域では効率が頭打ちな分、空気抵抗で効率が低下しやすいと言ってます。

あと、電車と自動車では求められる動力特性が違いますし、鉄輪とゴムタイヤでは摩擦抵抗も違います。また、電車は無尽蔵に電気が使えますが、自動車では蓄電池か発電機で作る有限な電気しかありません。より効率が重視されます。

書込番号：23112823　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

エンジン駆動車の高速効率もハイブリッド車も高速効率から見た場合は 大差無いんですよ。(日産のモーター駆動単体も100�q以下なら同じ)
エンジン駆動感覚で、誤った解釈しているからHV車は 高速燃費が悪いっていう人が多いんです。
ハイブリッド車は エンジン駆動車の低中速域効率を上げただけなんです。

書込番号：23113060　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

モーター駆動車の高速効率向上には おそらくハイギア化が一番効果的かもしれません。(その分低速域の加速が鈍くなるけどね。)その部分では セレナe-powerは 日本向けのちょうどいいバランスなのかもしれませんね。

書込番号：23113108　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

WRCのヤリスも確かCVTでしたよ。
エンジンの回転数が一定のままで速度が変化する変な感じに見えました。

書込番号：23113397　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

＞ku-bo-さん
あんたもかい（笑）

380馬力以上、425Nm以上に耐えられるCVTが完成してるとは…
さすがトヨタだね（笑）

お二人さん、何が真実かお勉強の為にトヨタ公式のページ読んでみな。
読んでも理解できるのか微妙だけど（笑）

https://toyotagazooracing.com/jp/wrc/cars/2019.html

書込番号：23113500　スマートフォンサイトからの書き込み

[hitonami3]

＞新型セレナ乗ってますさん

話噛み合わないなー、と思っていましたが、新型セレナ乗ってますさんの言いたいことが分かりました。

HV車は低中速域効率を上げたから、見かけ上、高速域効率が悪く見える、ということですね？

エンジン駆動のような燃費（市街地＜郊外路＜高速道路）ではなく、これからの燃費は、市街地＜高速道路＜郊外路、が常識になると。

まるで一休さんのとんちみたい。日産が「新しい燃費の形」と宣伝しそうですね。

恋は盲目、アバタもえくぼ、何を言っても無駄そうですね。

書込番号：23113634　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞エンジン駆動車の高速効率もハイブリッド車も高速効率から見た場合は 大差無い

だからさ、高速効率って言葉をどう定義付けてるのさ。

100km/hで巡航している時に、ガソリン１Lで何km走れるかって意味？

モーター駆動が効率いいって話は否定しないけど、問題はモーターを
動かすための電力はどこから得ているのかってのが全く抜けている。

だから鉄道を例に出すなんて間の抜けた話を持ち出すんだろうけど。

ハイブリット車ってのは、モーターを駆動するためには車載のエンジンを
駆動して発電しなきゃならんのよ。

その際の効率の良し悪しってのは既に述べたとおり。

もう何度も同じことを繰り返すつもりもないんで、これで最後だけど、
上記の意味を理解できなきゃ、何を説明しても無駄。

書込番号：23113652

[油 ギル夫]

＞JamesP.Sullivanさん

＞上記の意味を理解できなきゃ、何を説明しても無駄。

スレッドの本質は「セレナe-POWERは唯一無二で素晴らしいのだから皆で讃えよ」だから皆さんが何と言おうと無駄なのでは無かろうか

書込番号：23113708　スマートフォンサイトからの書き込み

やっちゃったかな

[Hiace5225]

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191119-00198073-kurumans-bus_all

トヨタ化とかなんとか色々言われてますが、やはりマイナーチェンジ後は不評みたいですね。
むしろマイナーチェンジ前のe-powerハイウェイスターって一年ちょっとしか売られてなかったから貴重かも？

セレナの良いところはママ受けするイメージ。
そこを敢えて放棄しちゃってやっちゃった日産？

書込番号：23061997　スマートフォンサイトからの書き込み

[トラ運転手]

あくまで個人的印象ですが

ヴォクシーから、エクスァィアになった感じ

トヨタではヴォクシーの方が人気あるかと(^^;

書込番号：23062018　スマートフォンサイトからの書き込み

[かつきー]

こういう記事見て思うんですけど、HSの見た目はそうだけどノーマルは前機種とほとんど変わらないですよね。
HS専用装備というのも特にないかと思うのでそれを考えると、本当にそれが原因なのかなとは思いますけどね。
ママ受けって言うなら尚更価格安いほうがいいでしょ？ということでHS選ばないと思いますし。
ただ、売り方的にHSばかりCMで流すので可能性的にはありそうな気もするが、、、
CMでノーマルとHS両方出せば変わったのかなぁ。

書込番号：23062064　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉ママ受けって言うなら

実態よりイメージが大切だから
マイナーチェンジ後のあれが新セレナのイメージとなると
セレナと言うブランド自体の見方が変わるかも

書込番号：23062087

[gorotoraneko]

確かに、小さな子供載せてママが運転しているの良く見る車だね。
デザイン変更で女性うけしなくなったら人気下がる可能性あるね。
日産は過去に、トヨタの後追いしてダメになった事忘れたのかな！？

書込番号：23062145

[かつきー]

＞gda_hisashiさん
確かにCMではHSしか表に出さないからそういう出し方をするとそういう印象を植え付けますよね。
そういう意味では日産の広告の仕方はホント下手くそだなぁと思います。
そっちを売りたいのはワカルけど、、、

書込番号：23062336

[JTB48]

前期型がマイルドな顔つきで売れ行きが悪いから後期型でガラッと変えて一部ユーザーだけに売れても結局萎んじゃったことは昔からあります。R33やS14などは有名です。セレナの場合は売れていたのにミニバンユーザーに好評のトヨタ顔を追いかけてしまったので自爆です。

書込番号：23062411

[kusakawainu]

マイナーチェンジは本当に難しい
だって当初から複数のデザイン候補があって一番良いと選ばれたのが現行車のデザイン
マイナーチェンジではその一番良かったデザインから変えないといけないんだから、おかしな方向に行くこともあり得ます。
特に人気だったモデルがマイチェンによりダメになるなんてこともよくある。

ただ、セレナもモデルが古いから徐々に販売落ちていくのは自然な流れでは？
日産党でミニバンが必要な人はもう殆ど現行セレナに乗ってるんだろうし、モデルチェンジでもないと買い換える必要はないのかも？

書込番号：23063684　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

他車種の9月は消費増税の駆け込み登録がかなりあったみたいで、当然10月は減ってます。

セレナは9月がマイナーチェンジなので、それまでの在庫調整やマイナー後の値引きが渋くなって一時的に登録台数が減ったのでしょうか？

もしセレナが本当にマイナー後の販売台数が減っているのなら、ノートも販売台数が減って来ているとの記事を読みましたので、セレナ、ノート、エクストレイルの日産三本柱が落ち込むと、なおいっそう日産の経営が厳しくなるのかなと思ってしまいます。

セレナと同じくノートも古いですが、e-power人気で販売台数がかなり伸びましたが、ここに来てe-power人気に陰りが出てきたのかな？
e-powerが欲しい人は皆さん買っちゃった？
e-powerは価格が高いですし、ガソリンなら値引きが大きいノアヴォクの方が安い？

来年はエクストレイルの新型の噂がありますが、セレナやノートがこのままだと早く新型を出さない厳しいかもしれませんね。

書込番号：23063972　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

モデルチェンジって難しいですね。
流行のデザインは数年で廃れる時代なのでデザイナーの腕の見せ所です。
トヨタ車で言えばアルファードの方が人気のあったヴェルファイアより売れている。
発表になった時にあり得ないないと思ったデザインもたまにすれ違うと違和感を感じない。むしろ新鮮。
現行型のエクストレイルに乗っていますが、発表時には個人的に残念感がありました。
でも今では不思議と違和感がない。
リーフももう少し未来を見据えたデザインなら購入対象者が増えると思いますね。
自分もセレナの見積もりを取っていたらリーフを選んだ方がお得と思いましたが、後続距離も含めて次期狙いです。

次期ハリアーのデザインがリークされていますが正常進化（高級感嗜好）で憧れます。
こうなるとエクストレイルのデザインがどうなるか楽しみですね。

書込番号：23064035

[新型セレナ乗ってます]

＞ラpinwさん
e-power人気に限りが見えたのかもしれませんね(^_^;)
もう少しバッテリー増やしたり、発電エンジンの効率化等改良すれば、変わったかもね！

書込番号：23064046　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

追記
セレナe-powerの場合、発売して1年半っていうのが、原因しているかもしれません。最低2年は 人気が続いていたかもしれません。人気がある中マイナーチェンジするメーカーって あまり見ないんですよね(^_^;)
自分的には なんでマイナーチェンジするの？って感じです！

書込番号：23064085　スマートフォンサイトからの書き込み

[ラpinw]

＞新型セレナ乗ってますさん

返信ありがとうございます。
セレナのe-powerの場合は一部改良で良かったのかもしれませんね。
日産は現状販売数で満足せず更に販売増を目指したのかもしれませんね。

私としてはスキーに行くのでe-powerに4WDを追加して欲しかったですね。
他のMクラスのハイブリッドのミニバンには4WD設定がないので、私と同じように雪国などで地味にニーズがあるかもしれませんので。

書込番号：23064135　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミック５５]

値引きを渋るほどの価値を感じてないのでしょう。

これなら今買わずに3月決算期がお買い得だよねと感じてしまいました。

書込番号：23067277

[新型セレナ乗ってます]

＞ミック５５さん
確かに デザインいまいち人気がない、安全装備は あれば心強いが、無くてもなんとかなるってことなら、割高な印象ですよね(^_^;)
あとは エンジン駆動車やHSV以外は 6万アップが、かなり影響しているかな？e-powerHSVなら、半分の3万くらいです！

書込番号：23067321　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

もしかしたら、エンジン駆動車の販売台数が減っている可能がありますね(^_^;)おそらくe-powerは 前期型とほぼ同じかもしれません。

書込番号：23071099　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミック５５]

新型セレナ乗ってますさん

走ってる姿を見かける事が多くなればデザインの点はクリアしていくと思います。

私的にはトヨタのそれとはかなり違うイメージに映っています。

書込番号：23075065

[新型セレナ乗ってます]

価格設定で、やっちゃった感じですかね？
中間グレードナビ一式で、450万は高いかな？子育て世代には 400万ぐらいが限界かもしれません！

書込番号：23088947　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞Hiace5225さん
＞新型セレナ乗ってますさん

売れている車と販売数を下げている車の差が激しい。
通勤中、やたらシエンタとすれ違うなと思っていたらやはり売れ筋なのですね。

乗用車ブランド通称名別順位
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/

ここ最近の車は機能の進化が凄まじく、いくら人気がある車でも数年経てば最新の車に性能では及ばない。
となると大事に車を乗り続けることも大切ですが、スマホのようにある程度たてば買い替えすることも一つの手段になるかもしれませんね。

セレナ e-POWERは完全モーターの走りをガソリンエンジン発電で楽しめる合理的な車ですが、正直価格が高い。
ある程度オプションをつけると450万越えは躊躇う人も出てくるはずです。
ドライブが趣味なら選択肢は他にもありますよね。
という自分は自転車を積むことが優先だったので購入しましたが、それがなければリーフを選んでいました。

高速道路での移動が少しでも楽になれば値段だけの効果はあるかなと期待しています。

書込番号：23092456

[新型セレナ乗ってます]

増税で Sクラスのミニバン需要が増えたのも原因ですね。しかし子供が大きくなると、かなり狭いんですよね(^_^;)Mクラスのミニバンは ちょうどいい広さのサイズとちょうどいい価格が売りなんですよ。
今回のマイナーチェンジの失敗は おそらく、欲張り過ぎて価格上昇と目玉装備のインパクトが薄いことですね！ヘッドライトやプロパイロット機能向上、360度セイフティ、ナビ一新等、目玉装備が盛りだくさん！もう少し減らして価格抑えれば良かったかもしれません。

書込番号：23092524　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

ホワイトだと非常にシンプルでした

＞Hiace5225さん
最初は威圧感というかバランスがとれていないデザイン変更だと思っていましたが、納車された実車を眺めると普通にシンプルな車、もしくはフロントを変えた追加車種という感じです。
トヨタ車の看板車種であるアルファード等と比較すると値段相応のファミリカーである主張な崩れていないと思いました。
威張るような顔つきにするには更にエアロなどを追加することが必要だと思いますね。

販売台数が伸びない原因はやはり強気の価格設定だと思います。
自分も初期のC25を250万円程度で購入したので、450万近い価格は正直驚きました。
ただ日産の戦略上、エルグランドクラスの購買層の事も考え決めた価格なのでしょうか？
実際乗ってみて最新の安全装備を含めた価格と思えば、納得できる設定だと思いました。
自分の場合、純正カーナビを省いたのでそれだけで50万近くは安く購入していることも関係しています。
装備を省けばお買い得にできることもありな車です。

書込番号：23121050

C27後期対応大画面ナビ

[Bell爺]

ほかのスレッドに、かつきーさん他から以下の趣旨の書き込みがありましたので、スレッドを立てました。

＞社外品で10インチクラスのものはまだパネル対応してるものがないんですよ。
＞アルパインも前期型のクラスターパネルしか対応してないです。
＞なので大型モニターは選択肢が純正以外はほとんど無いのです

ALPINEからは、10月ごろにC27後期対応の11型ナビが出たようです。また、ペアのリアモニタも13型で迫力あるようです。

9月末にC27後期e-POWER　HSVを契約した時には、DOPの10型しかなかったのですが、
10月末にディーラに遊びに行ったら、添付のカタログがおいてあり、正直契約済みのMM519D-Lとリアモニタのセットから
変更するか迷いました。

結局変更せず、先週末に無事納車されました。

これまで、C26後期HSのDOP7型ナビでしたので、まぁ10型でも大きく(老眼にはありがたい)満足していますが、
大画面命の方は、検討の価値ありと思います。

書込番号：23097859

[かつきー]

＞Bell爺さん
訂正ありがとうございます。
なんと！アルパインのホームページにも記載がないのにいつの間にか出てたんですね。。。
選択肢が増えるのは良いことですね

書込番号：23097866　スマートフォンサイトからの書き込み

[かつきー]

これカタログ良く見てみるとオープニング画像が前期型のHSですが、更新し忘れなのかまさか古いカタログを出してきたってことはないですよね。。。
検討される方はアルパインに要確認でしょうか。

書込番号：23097897　スマートフォンサイトからの書き込み

[Bell爺]

かつきーさん

レス早いですね( ﾟДﾟ)

ALPINEホームページだと、ここかな。ただ、ディーラさんからもらったカタログと
微妙に型番が異なるんですよね(^^;

https://www.alpine.co.jp/products/carnavigation/EX11Z-SE-AM

書込番号：23097901

[Bell爺]

かつきーさん

私の早とちりで申し訳ないです。
確かにご指摘通り、対応車種が2019年7月までになっていました。

これをご覧の皆さんへ。申し訳ありませんが、C27後期にはまだ対応ししていないようです。

もう少しお待ちいただくことになりますね。

書込番号：23097909

[かつきー]

＞Bell爺さん
レスが早かったのはたまたまです（笑）
やっぱりそうですよねー。頭についている3桁は謎ですが、末版の方はアラウンドビューモニターありなしとか、e-powerで若干型番異なるようですね。
どなたかが今年はサイバーは出す予定ないって言ってたのと、アルパインもそんな感じなので、カスタマイズして載せられる方はいいんですけど、一般ユーザー的には純正しか選べなくてしんどいですよね。純正高いし。
早く選択肢増えるといいですよね。

書込番号：23098059　スマートフォンサイトからの書き込み

[東北神起]

ALPINEにマイナーチェンジ後のセレナ専用ナビについて問い合わせた結果、メーカーから送られてきた内容を情報共有のためお知らせ致します。
「8月のマイナーチェンジ後のセレナについては、製品開発検討のため現在車両の調査中です。 1月初旬頃にはHPでプレスリリースできる予定と聞いていますので今しばらくお待ちください。」
以上になります。

書込番号：23104517　スマートフォンサイトからの書き込み

e-power車のいいところ、悪いところ

[新型セレナ乗ってます]

エンジン駆動車と比べて、e-powerのいいところは
・タイムラグがない反応速度
・低中速度域のトルクが高い
・冷房の効き目がすこぶる良い
・低中速度域の燃費が倍以上
・アクセル操作だけで、スピードコントロール思いのまま(バッテリー満タン時の下り坂以外)
・自動車税が安い
・プロパイロットの制御がスムーズ
・車を操る楽しみがあり、運転が楽しくて楽。

悪いところ
・冷房や暖房使用時の燃費悪化が想像以上に悪い。
・高負荷連続走行が 苦手( 燃費やパワー面で！)
・アクセル操作が繊細で気が抜けない。(ワンペダル走行モード)
・高速燃費が期待できない
・冬場の暖機時間が長い
・たまにしか乗らない人には おすすめできない。(バッテリーのトラブルや故障が多くなるらしい)

運転が好きな人には e-powerは最良の一台です！自動運転時代が到来しようとしているけど、時代に逆らって運転楽しめる車ですね！

書込番号：23017873　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞新型セレナ乗ってますさん

高速燃費ダメですか？

書込番号：23017880

[新型セレナ乗ってます]

＞gda_hisashiさん
エンジン駆動車の燃費特性と比べての話です。エンジン駆動車は 高速巡航燃費が一番いいけど、e-powerは 燃費いいのは 90�q/hまでで、街中燃費よりすこしいいぐらいです。

書込番号：23017900　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞新型セレナ乗ってますさん

>エンジン駆動車は 高速巡航燃費が一番いいけど、e-powerは 燃費いいのは 90�q/hまでで、街中燃費よりすこしいいぐらいです。

理論値では無く実測値（現実）ですか

書込番号：23017945

[新型セレナ乗ってます]

＞gda_hisashiさん
実際の燃費は 自分で運転する場合は 90�q/h前後で、リッター16�q/h(交通量が多い場合)ぐらいですね。
e-power車で、燃費向上させるには かなりコツがあります。低燃費走行うまく出来れば、かなりの燃費を出せますね。一番簡単な方法は プロパイロット使用(エコモード)で、一定速度巡航ですね！(燃費向上のコツは 自分で経験して試行錯誤した方が楽しめるので、あえて話ません。)

書込番号：23018064　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

基本的にハイブリッド車は 無駄を減らして燃費向上させているので、インチアップ等を実施すると燃費が著しく悪化してしまいますね。e-powerが燃費いい理由は ミッションが無いことが大きいんです。変速ロスが無い分反応も燃費もいいんですよね。


前期型セレナe-powerは 制御の煮詰めが甘い分、甘い部分を補う運転が必要になりました。そんな部分も運転が飽きない要因になったと思います。

書込番号：23019941　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

ワンペダル走行モードは 慣れるまで個人差があり、気が抜けないけど、慣れるとスムーズに運転出来ますよ！
極めれば、2ペダルより流れるような運転が出来、燃費も向上します！慣れると疲れません。ドライブがとても楽しいんです！(高速巡航も苦になりません。)

書込番号：23020728　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

僕は、高速は、燃費を除けば、苦手というよりむしろ得意だと思ってます。(速度を出してもそれほどうるさくなく、プロパイロットで安定。疲れにくい)

モーターが壊れることはないのですか？と前に日産の営業マンに聞いたことがありますが、リーフでも一回もそんな話は聞いたことがないそうです。それだけ安定。
ここにも、そんな話がありますね↓
https://carblo.net/leaf-breakdown

セレナe-POWERは発電にエンジンは使いますが回転数等に制限を設けてるでしょうし、こちらでどうこうはないので、普通に走行に使用するよりは、壊れにくいとは思います。

そして、
満タンで800キロは余裕で走れる。

それと、走行性能以外も、使い勝手が何より素晴らしいです。

・デュアルバックドア
・3列シートどれも良い感じ
・見晴らし、車庫入れ簡単

何より家族が喜ぶ。

新型セレナ乗ってますさんが絶賛するだけはある車だと思います。

書込番号：23020865　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ナラナラGO!さん
セレナe-powerは 高速走行苦手ではありません。エンジン駆動車よりは きびきび加速します！(バッテリーがある程度貯まっていれば！)ただし100�q/h以下ですけど。

最近冬場に向けて エコモード使用していますけど、エコモードもなかなか面白いですね！出足だけは かなり緩やかなんですけど、アクセル操作次第では 低出力でスムーズに加速します。なかなか面白い走行感覚ですね！アクセルワークにコツがありますけどね(^_^;)

長く乗っているけど(1年半ぐらいですけど)、年々e-powerの特長がわかりだし、アクセルワークがうまくなって、燃費が向上し、運転が楽しくてたまりません！欠点あるけど、気になりませんね！ちなみにほぼ街中中心の使い方で、燃費リッター17�q(平均)まで燃費が向上しています。通勤が7�qぐらいなんで、あまり良くないんですけどね(^_^;)最近では 空調切って、リッター23�qも表示させることもありますね！アクセル操作が燃費向上のコツですね(^_^;)

書込番号：23020969　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

＞新型セレナ乗ってますさん

エコモードはほとんどやる気がなくて、飽きた頃にやりますね・・。

ある程度速度を出して前の車両と、その前の車両を見つつ、信号を計算して速度を調節するのが燃費が伸びそうだと
感じてますけど、そんなことしなくても楽しいです。

書込番号：23022020

[新型セレナ乗ってます]

＞ナラナラGO!さん
エコモードは 加速に使う電力を最小限に行う制御していますね。同じ加速感でも、アクセルを徐々に緩めることが可能です。この制御を理解し、活用しないと、燃費向上は難しいかもしれませんね。(sモードも同じような制御する場合がある)おそらく最小限の電力で、巡航できる制御かもしれません！もしかしたら高速巡航燃費の悪化が最小限なのは きっとこの制御のおかげかもしれません！今までは この制御を理解していない為に エコモード燃費が悪くなっていたみたいですね(^_^;)

理論的には 基本的に流れるようなアクセルワークが、燃費向上の近道だと思います。(どんな車も同じかもしれませんけどね。)

基本的に長距離走れば、燃費いい車です！

書込番号：23022110　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

低燃費を追及するならば、エコモードが一番いいですね(^_^;)
本日交通量が多い道路をエコモード使用して、1時間くらい走りました。表示された燃費は リッター22�q。自動車専用道路もあり、その部分では 80キロ以上出しました。エコモードでも、かなり使えます！出足や加速は 若干物足りない感じですけどね。(アクセル深く踏み込めば、きびきび加速しますけど(^_^;))
アクセル操作がうまくなると、エコモードでも楽しめますね。

書込番号：23022802　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

セレナ全般に言えますけど、快適、便利装備満載です。

使うユーザー目線の便利装備、機能も魅力的な部分ですね！新型は 安全装備のレベルアップや斜め後方のセンサーが追加しています。安全面もかなりレベル高いです。この部分は エンジン駆動車と共通する部分ですけどね(^_^;)
選ぶ基準があるなら、エンジン駆動車は 8人乗り、4ＷＤ設定が欲しい場合。(維持費は5年以上8年未満乗るなら、鉛バッテリー2個積んでいるので、エンジン駆動車の方が高めかな？。)
e-powerは 7人乗りでいい場合や運転楽しみたい人、静粛性が高いから、ドライブ中家族との会話重視派は最適な一台ですね。

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[新型セレナ乗ってます]

e-powerの高速燃費悪化しにくのは おそらく減速機の構造が要因しているのかもしれません。
e-powerは変速機は無いけど 減速機があり、減速機構造に比較的大きな歯車があるんです。この歯車に運動エネルギーを蓄えることにより、少ない電力で走ることができるみたいですね！おそらくアクセルすこし緩めてもスピード維持できるのは この構造のおかげかもしれませんね！

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[新型セレナ乗ってます]

エコモードは 冬場に最適です。
エコモードにすると
・暖機制御が走行時になることが多い。
・凍結路面等の滑りやすい場合の発進に最適。
冬場の方が燃費向上効果が高いんです！
ガチ低燃費走行をする場合、他のモードより繊細なアクセル操作を要因されるけど、燃費気にしなければ 加速も十分ですね！

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[新型セレナ乗ってます]

e-powerはいろいろ気を使う車ですね！自分的には 気を使いながらの運転は 楽しく思います。(退屈しない)アクセル操作に対しては 他の車にも燃費向上面や優しい運転で、かなりためになることだと思います！
気を使いながらの運転が 嫌な人は 不向きな車ですね。燃費追求運転も同じことなのかもしれません！

書込番号：23046810　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

通常走行は 基本的に欠点はありません。
セレナe-powerの最大の欠点は 長い下り坂でバッテリー満タンになると、捨電作業が追い付かずワンペダル走行が破綻することですね(^_^;)(A/C ON風量強で、ある程度カバーできるんだけどね。)
おそらく発電エンジンを回し捨電するので、セレナの重量では 足りなくなるのでしようね。車重量に見合った排気量にするか、他のことで捨電するしか方法がないかな？

書込番号：23047056　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

本日久々にダム巡りのドライブコースを走りました。
初めエコモード使用して 走っていましたが、やはり登りが続く場合は 不向きでした。(わかっていたけどね(^_^;))やはり高負荷走行時は Sモード使用です！行きは登りが続くので、途中からSモードに変更しました。
エコモード使用は 負荷が少ない場合の巡航がいいですね。一番効率良く走れます。
セレナe-powerは 緩い下り坂が続く状況が、一番燃費良く走れます！帰りは みるみる走行可能距離が増えていきました。
e-powerって走行環境や乗車人数に燃費が、かなり左右されます。効率良く走れるコースを 選定して、頭使いながらの運転を要求される車です。大半の人は 面倒な車って感じるかもしれませんけど、自分的には そのような運転がとても楽しい。最高の車です！

書込番号：23053709　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

誰でも簡単にできる低燃費走行コツは
・走行ルートに 適度な下り坂があるコースを選定する。
・下り坂では 回生発電しながら下る。
・巡航時は なるべく出力抑えながら、一定速度で巡航。
・発進時は なるべく早めに目標スピードに達する。
記上の4つを心がけるだけで、かなり燃費が改善します。
これ以上の改善も 可能ですが、熟練と更なるコツがあり、職人レベルの操作とコントロールが要求されますね

書込番号：23066930　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

e-powerの一番良い部分は やはりワンペダル走行モードかな？細かいアクセル操作を要求されますけど、アクセル操作だけで思いのままスピードコントロールは ツボにはまると病みつきになります！
二番目は 運転者の技量で、燃費の振り幅が多いところですね！向上心を掻き立てられます！
本当に運転が楽しくなるパワーユニットですよ！

書込番号：23071138　スマートフォンサイトからの書き込み

納車が待ちきれません。皆様どうしてましたか

[夢にまで出たセレナHSV]

11月にセレナHSVepowerを契約し、12月の頭に納車予定です。

楽しみすぎて、夢にまで出てきてしまいました。

カタログも、動画もすべて見尽くして、取り扱い説明書まで読んでしまいました。

新車、自分の好きな車を買うというのが初めてなので、ドキドキが止まりません。

皆様は納車待ちの時、どんなお気持ちで待っていましたか？

納車待ちでやっておくべきことはありますか？

書込番号：23060766

[新型セレナ乗ってます]

＞夢にまで出たセレナHSVさん
その気持ちすごくわかります！自分も同じでした(笑)

自分の時は ワンペダル走行のイメージトレーニングしていたかな。e-powerはかなり個性的な車なので、うまくコントロール出来るようになるまで、個人差があります。今では 車を運転するのが趣味になり、暇さえあれば ドライブしていますね！あまり深く考え過ぎずに 楽しみに待っていてくださいませ！自分的には 期待した以上に 良い車でした！

書込番号：23060850　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mavericks322]

＞夢にまで出たセレナHSVさん

私も待ち遠しくて、動画などは片っ端から見ましたｗ
うちには乳児が居るので、社内を汚されないように事前にフロア用のラバーマット等を購入して準備しておりました。
楽天やAmazonでセレナ用のアイテムを探している時間ですら至福でしたよｗ

書込番号：23060865

[夢にまで出たセレナHSV]

＞新型セレナ乗ってますさん

Eペダルのイメージトレーニング！！！！
すごすぎますね！
楽しみにしておきます！
お返事ありがとうございます！

＞Mavericks322さん

うちは1歳半の娘がいますので、フロアマットとチャイルドシート用シートカバーを買おうかと思っています！
おすすめの商品でセレナって書いてあるととりあえずみちゃいますね。笑
お返事ありがとうございます。

書込番号：23060946

[アトパーイン]

＞夢にまで出たセレナHSVさん
ワタシも今、全く同じ状態です（笑）
今週、来週辺りが納車予定なので、ディーラーからの電話を今や遅しと首を長くして待ってます。

ワタシもAmazonや楽天、ヤフオクをずっと見てステップマットやインテリアラバーマットを買いました。
みんカラみて、諸先輩方の弄りを参考にして、妄想に浸っています。

お互い納車が待ち遠しい同士、今の時間を楽しみましょう！

書込番号：23061496　スマートフォンサイトからの書き込み

[8610号]

＞夢にまで出たセレナHSVさん
私も同じく11月に入ってすぐに契約し、納車は12月20日頃と言われています。片っ端からYouTube見て、カレンダーと睨めっこです。笑
楽しみすぎるワクワクと待ちきれないモヤモヤとが言ったらきたり。
ハイウェイスターVでサンライズオレンジとブラックのツートンにしたのですが、街中走ってるときは、MC後の同じ色のセレナを探してしまいます。
今のところ近所ではサンライズオレンジのハイウェイスターを見つけていないので、嬉しいような寂しいような。。。
あー待ちきれない笑

書込番号：23062119　スマートフォンサイトからの書き込み

[夢にまで出たセレナHSV]

＞アトパーインさん

お！いいですねぇ！
仲間意識が勝手に芽生えました！笑
楽しみましょう！
お返事ありがとうございます。

＞8610号さん

サンライズオレンジのツートン！一番マイチェン後のセレナのイメージですね！
うちはブリリアントホワイトパールです！
九州の片田舎ですが、マイチェン後のセレナは見かけない事ないですねー。
これは特別だという事ですよね！
私はいつも人と持っているものが一緒になったり、服が一緒だったりするのが
すごく苦手だったので、特別感があり嬉しいです！
実際の車をみたときは初めて車でかっこいいと思いましたもん！
納車月同じ仲間として悶々していきましょ！笑
お返事ありがとうございました。

書込番号：23062335

[ミニバン欲しい]

＞夢にまで出たセレナHSVさん
私も約3ヶ月前に同じ状態になってました！
同じ過ぎて投稿見て笑ってしまいました。
その気待ちメチャクチャわかります、今が耐え時ですね(笑)

セレナの動画だけだとすぐ見るものが無くなるので、私は洗車の動画とか見てました。そのあと洗車場を探したり。DIYの動画も面白かったですね。あとはオートバックス、コーナンでカー用品を端から端まで見に行きました。それでも時間余りましたね。ちなみにネットとコーナンで数万円は使いましたね(^_^;)

私は納車が予定より2週間早まったので、途中からえっ、えっ、もう来る！みたいな感じでした。スレ主さんも納期早まるといいですね。

書込番号：23062501　スマートフォンサイトからの書き込み

[ksugu]

＞夢にまで出たセレナHSVさん
ネット上ではプロパイロットの性能はイマイチという意見が多く、プロパイロットが解除される条件や
危険な場面を調べながら、プロパイロットのイメトレをして納車を待ちました。

MC後のプロパイロットの口コミが少なく、不安な面が強かったですが予想以上の出来栄えです。
500km以上走りましたが、トンネルや薄い白線など含めて一度もプロパイロットが解除されたことはなく、
車線をはみ出したこともありません（無意識にハンドル動かしてるかもしれませんが）。
車線変更が終わった瞬間にすぐハンドル支援が入りますし、ハンドルがコツコツ動くという違和感も感じません。

条件によると思いますが、停止車両には40km台の走行であれば怖くない範囲で前車を認識してブレーキを
かけてくれます。50kmだと前車を認識してブレーキがかかると同時にエマージェンシーブレーキも作動し、
急ブレーキ気味でゆとりをもって止まります。それ以上の速度は怖くて試せていません。

プロパイロットの急加速、急減速などで危険なこともあります。
あらかじめ危険なことを知っていると慌てず対処できるため、プロパイロットの情報収集はオススメです。

書込番号：23063861

[夢にまで出たセレナHSV]

＞ミニバン欲しいさん

同じですか！よかったです！
実は同じ道を歩んでいるようです。笑

洗車やDIYまで一緒でした。笑笑
あとドライブレコーダーの動画を見て、今のモコちゃんを最後まで丁寧に載ってあげることと、新車を迎える準備をしました！ありがとうございます！

＞ksuguさん

有益な情報本当にありがとうございます。
プロパイロットの解除等は確かに私も気になっていたところでした。
動画でもレビューでもいくつかそういうのを目にしたことがありました。不安でしたが、かなり安心できました！
ありがとうございます^ ^

書込番号：23065781　スマートフォンサイトからの書き込み