日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

ワンペダル走行モードの利点と欠点

[新型セレナ乗ってます]

ワンペダル走行モードの利点は
1 アクセル操作だけで、加減速を素早く正解にコントロール可能。
2 回生量もドライバーの意思で、コントロール
3 減速する反応が、既存の車より早い
欠点
1 アクセル操作に敏感な為、気が抜けない。 (特に高速走行時)
2 ドライバーの技量が、かなり反映する。
3 既存の車と違う運転感覚を要求される。

車好きには たまらないとても便利で楽しい運転ですが、既存の車より扱い難い部分もある機能ですね(^_^;)

慣れれば、自然な加減速コントロール出来るので、とても扱い安い！悪い部分と良い部分が、表裏一体ですね(^_^;)

書込番号：22634334　スマートフォンサイトからの書き込み

[餃子定食]

この前1日間ワンペダルの車に乗ったら足のスネの部分の筋肉が痛くなりました。

普段の普通の走行時のトルコンATってアクセルってオンもしくはオフで止まる時は惰性で走りながらブレーキを踏む。

ワンペダルの車ってアクセルを戻す時も気を使い戻し方向へも筋肉を使う。

普段と違う操作って筋肉痛になりますね。笑

書込番号：22634406

[ダンニャバード]

あら？新しい火種？と思ったら、前のスレは満タンになっちゃったんですね。(^^;)

私は試乗もしたことがないので本来、発言権はないんですけど、興味はあるんですよね〜

想像ですが、
メリット＝楽しそう！特にスポーツ走行ではかなり楽しく攻めることができそう。
デメリット＝従来とは違う操作方法なので、それに慣れると他車の運転に影響しそう。操作が単純になるほど人間はミスを犯しやすい。

という感じで受け止めています。

書込番号：22634421

[新型セレナ乗ってます]

＞餃子定食さん
慣れるまでは 足疲れますよね。わかります！
＞ダンニャバードさん
ワンペダル操作は かなり神経使います。人間って神経使う場合(集中している時)、間違えないんですよね。e-power車は 加減速に集中して運転するので、間違いはほとんど起きませんよ(^_^;)既存の車の運転感覚とは まったく違うんですよね。

減速感もブレーキ少し強めに利かせた感じになりますので、ブレーキ遅れるようなことは ありません。ただしブレーキ軽く操作すると、回生切れて偽造クリープ走行するから注意するくらいですよ(^_^;)

書込番号：22634712　スマートフォンサイトからの書き込み

[槍騎兵EVO]

＞新型セレナ乗ってますさん

>偽造クリープ走行

偽造・・・そんな偽術の日産みたいなこと言わないで。(苦笑

擬似クリープですね。

書込番号：22634734

[新型セレナ乗ってます]

＞槍騎兵EVOさん
そうですね(^_^;)疑似クリープですね！その部分の煮詰め甘いかな？って感じですね(^_^;)

書込番号：22634744　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

単純な操作(運転)で、ミスするのは 単純で簡単な操作に慣れて、集中力が持続できないからと思います。

e-powerのワンペダル操作は 見た目単純ですが、反応が敏感な為に気が抜けません。すこしでも気を抜くと減速します！常にアクセル操作に気を使い、周囲の状況に気を配らないといけません。常に(運転に)集中しないといけないんですよ！
その部分は 好き嫌い別れる部分でもありますね(^_^;)

書込番号：22635019　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぶうたぷん]

新型セレナ乗ってますさん　こんにちは。

最近スレッドのタイトル見ただけで新型セレナ乗ってますさんの書き込みだなってすぐに分かるようになってきました。

それはさておき、ダンニャバードさんが言っているのはワンペダルに慣れると普通の車を運転した際にミスしそうで危ないんじゃないかって事ですよ。
ワルペダルはそういった意見が沢山ありますね。

ちなみに私の場合ですがたまに仕事などで他の車を運転しますが、最初アクセルを離してブレーキが掛からないとアレ？ってなりますが、その後は頭が切り替わり問題なく運転できます。
なので私はそんなに問題ないと思います。

ワンペダルは新しい技術としてとても楽しいですが、確かに長時間運転では疲れますね。
それでもe-powerを買った我々は嬉しくて使いたくなっちゃいますよね。
きっと新しい物好きの方には魅力的に感じるけど、実用性を求める方には理解してもらいにくい機能なんですね。

書込番号：22639364　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

最近目にする話題で高齢者の暴走運転
ワンペダルなら起きにくいかもしれません
ワンペダルモード運転したことある方ならすぐに気がつきますが

ペダル踏む足は遊べない(息抜きでブラブラ出来ない)

＞新型セレナ乗ってますさん
が説明してくださってる様にペダルの減速側に機敏に反応する
(加速はecoモードなら緩慢)

ワンペダル後に人気のトヨタのハイブリッドに乗れば気がつきますが
足がかなり遊べます、車の滑空が素晴らしく良いのです。
足が衰えてる人でも楽に乗れます、ワンペダルは無理です。
だから踏み続ける高速道路ではワンペダルは苦行でプロパイロットが大活躍
長距離乗られる方にはプロパイロットお勧めです。

それ程ペダルの足を意識するワンペダルは無自覚の加速が無く、
事故の原因の一つと思われる無自覚の加速への対応パニックが起きにくい
かもと思いました

書込番号：22639367

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
足腰弱った高齢者って、ワンペダル走行モードは苦行かもしれませんね(^_^;)いい刺激になると思うけど。。
高齢者って 基本的に新しいことに挑戦しようとしないんですよね。だから運転が単調になって、集中力が保ってないのかも！70歳以上は 新しいことに挑戦って、少し難しいんだけどね(^_^;)
＞ぶうたぷんさん
確かにノーマルモード使う時、普通に違和感なく運転しているので、＞ダンニャバードさんが心配するようなことは ないのかもしれませんね(^_^;)e-power車は ワンペダルモードと通常走行モード(ノーマルモード)二種の操作方法が選ぶこと出来るんですよね。その部分も いいところって思いますよ(^_^;)

書込番号：22639428　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
ペダルへの意識が
ワンペダル:意識しないと進まない
ノーマル:意識しないと止まらない

我が家の場合はオートブレーキホールド機能を毎回自動でONになる様に
アフターパーツを付けてるのでその意識が強いかもしれません

書込番号：22639450

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
わかりやすい解説ですね(^_^;)まさにその通りと思います！

書込番号：22639466　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

横レスすみません。


ワンペダルに対する客観的事実として、

既存ハイブリッドシステムで、ワンペダル機能の追加は現実問題出来ません。
・技術的には、遊星歯車の回転制約等
・
ので、
ワンペダルを始めeーpower を、否定したい人は一定数いるでしょう。(ノイジーマイノリティ)


あと
eーpower は、ワンペダルオンリーではなく、
２ペダルモードも用意されていて、誰でも乗れるクルマです。
ので、
奇跡の年間販売台数日本ーの原動力になったんだと思います。

書込番号：22639668　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ppapappaさん
走行状況によって、ワンペダルモードと通常運転モード切り替えられるってことが、No.1の原動力になったかもしれませんね！

書込番号：22639847　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒烏龍茶を下さい]

e-powerだけの販売台数で1位なら素直に喜べますが、ガソリン含むの車種No.1のでその辺りは…
しかし、売れているのは確かでしょうしこの連休中もよく見かけました。
e-powerが売れているのは同じパッケージのガソリンが燃費に振り過ぎでつまらない。これに尽きるのではないでしょうか？価格差も値引きまでいくと日産側も売りたいため金額の差が無くなりますし、現在の日産にはミニバンならセレナしか無いですし、エルグランド買いに来る人なんていないでしょう。ノートにしても同じく他車が無い状態なので売りやすいからってのも寄与してるのでは無いでしょうか。
ワンペダルも面白い機能ではありますが、長距離は意識しすぎるのでキツイでしょう。短距離か、渋滞中ならアリかなとも思えます。完全モーター走行だからできる機能でしょうし。

書込番号：22641819　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞ppapappaさん
おはようございます。

＞技術的には、遊星歯車の回転制約等

THS を意識した発言なのでしょうが、既存のハイブリッドシステムでも、遊星歯車を使用していないモノもありますし、遊星歯車を使用していても動力分割ではなく変速で利用しているモノもありますよ。


＞ノイジーマイノリティ

既存のハイブリッドシステムを否定したい人も…

書込番号：22641863　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞黒烏龍茶を下さいさん
細かい分析ありがとうございます。確かにその通りですね(^_^;)エンジン駆動車が、燃費重視過ぎるって部分は認めます！しかしエンジン駆動車より、燃費性能高く、きびきび走るe-powerは やはり魅力的ですね(^_^;)
実際販売の半分くらいe-powerみたいですね！

ワンペダルモードは 長距離や高速走行には 苦行ですね(^_^;)しかし通常運転モードもありますよ(^_^;)足が辛い場合、自分は休憩かな？

ワンペダルモードは 完全モーター駆動車の方が、自然な操作が可能になるけど、ハイブリッドの中には 同じような操作が可能なシステムもありますよ(^_^;)

書込番号：22641867　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞チビ号さん
THSやTHS�Uには ワンペダル走行モードのような味付けは 困難極まりないでしょうね(^_^;)基本的に無理ですね！
変速機(機能も含め)がある時点で、制御が複雑化するんですよ。同じように制御すると、回生協調ブレーキより難しく、開発費高くなる可能高いでしょうね！

書込番号：22641931　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

ハイブリッドマメ知識(MAC auto parts 発行)

＞チビ号さん
おはようございます。


↑解説書では、
遊星歯車の共線図から
発電モーター：駆動モーター＝７：３
らしい。

よって、
駆動モーターを、9000回転まで回すと
発電モーターは、21000回転まで回す事になり
発電モーターは、破壊されてしまいそうです。

という事で、
ワンペダルは、
遊星歯車式には、
現実的ではないと想像しました。





出典
「ハイブリッドモニター　ハイブリッド　マメ知識」
http://hybridmonitor.sakura.ne.jp/hp/新着情報/

書込番号：22642106　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞ppapappaさん
私は製品を否定するつもりは無く、根拠が変だと言っているのですが、あなたは正しい根拠で製品を否定していますか？

あなたの主張は「既存ハイブリッドシステムには遊星歯車の回転制約等があるからワンペダルは困難」ですよね。

確かに遊星歯車ではエンジンを切り離す事ができないから、ギヤ比を持ち出すまでも無く、そのままでは困難でしょうね。

私の反論は「遊星歯車を使用していない既存のハイブリッドシステムならワンペダル化も不可能ではない」です。

エンジン直結モードや回生協調を除いて、i-MMD と e-POWER の動作は、電動車としては大差ないでしょう？

それに対するあなたの反論は…遊星歯車を使用した既存ハイブリッドの話であり、私の反論と（ギヤの話なのにw）噛み合っていません。

前の電解コンデンサの話と同じで、何で現在のギヤ比のまま何も工夫の無い前提なんですか？

書込番号：22642210　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

＞チビ号さん

具体的かつ定量的な話でないと、、、、どうも、、、、

書込番号：22642264　スマートフォンサイトからの書き込み

回生ブレーキについての日産からの回答です

[中年お兄さん]

他のユーザーの方の書き込みで疑問に思ったので日産自動車に問い合わせてみました。以下が頂いた回答です。

---ここから---
【問い合わせの内容】
初めまして。e-power車のユーザーの口コミが次第に出てきた中で気になる書き込みがありましたので教えてください。長い坂が続く高原道路を下る時などバッテリーが満充電になり回生ブレーキが利かなくなると必然的にフットブレーキを多用する場合が生じると思うんですが、フェード現象やペーパーロック現象は起こらないんでしょうか？もし起こらないとすればどのような対策をされてるんでしょうか？走る・止まる・曲がるの一番重要な部分なので購入に際しては気になりますので、公表できる範囲で結構なので教えてください。

【お問い合わせへの回答】
お問い合わせありがとうございます。HC27セレナe-POWERの充電に関して「バッテリーが満充電になり回生ブレーキが利かなくなるのではないか? フットブレーキを多用してブレーキ性能にフェード現象等起こらないか?」についてでございますが、下記に回答させて頂きます。
<回答>
リチウムイオンバッテリーの充電量が高いときでも回生ブレーキは効きます。
エンジンは、バッテリーがフル充電になるまで動くのではなく、下り坂や減速時などで回生発電される分の余裕を残して停止します。
充電量が高いとき、回生した電力は発電モーターでガソリンを消費せずにエンジンを空回して電力を消費することで、回生ブレーキが効き続けるように制御しております。

従いまして、充電量に関係なく、回生ブレーキは聞きますので、意図的にフットブレーキを多用しなければ、フェードやベーパーロックを起こす事は御座いませんので、ご安心頂けたらと存じます。よろしくお願い致します。
---ここまで---

なんかよくわかりませんが、発電用エンジンと直結した発電機を動かすことで放電するのでガソリンを使わずにエンジンを回しているので回生ブレーキが利かなくなることはない。。ということなんでしょうかね？

書込番号：21891473

[里いも]

＞中年お兄さんさん こんにちは

少し違うかも知れません、→回生した電力はエンジンを空回しして消費する
だと理解します。

書込番号：21891498

[中年お兄さん]

なんか変な日本語になってますね。
満充電を放電する時は余分な電気を発電機に返してモーターとして使い、直結したエンジンを回す事に使っている。ってことになるんでしょうかね？なんかよくわかりません(^^;)

書込番号：21891505

[中年お兄さん]

そういう解釈になりますね！

書込番号：21891512

[ダンニャバード]

トヨタのハイブリッドも同じような制御になってます。
長〜い下り坂はもったいないお化けが出ます。σ(^_^;)

書込番号：21891521

[中年お兄さん]

＞里いもさん
はじめまして。初めての投稿なのでやり方が分かりませんでした。
そういう解釈でよろしいんですよね。

＞ダンニャバードさん
初めまして。なんかもったいないですよね。
素人的にはガソリンタンクの容量減らしてバッテリー載せたら、もう少し回生エネルギーを効率よく使えるのにと考えてしまいます(^^)

書込番号：21891540

[ppapappa]

＜満充電になると＞
回生ブレーキ(バッテリー吸収) → フットブレーキ
ではなく、

＜日産回答 ＞
回生ブレーキ(バッテリー吸収) → 回生ブレーキ(エンジン吸収)＋フットブレーキ

かな？

エンジン車に比べると、
回生ブレーキ(エンジン吸収)が重畳される分、フットブレーキの負荷が軽減される、という事ですかね。

書込番号：21891567　スマートフォンサイトからの書き込み

[里いも]

詳しくは分かりかねますが、オルタネーターはエンジンと結ばれてますよね、それか、セルモータへ発電力を送ってエンジンを空回しして消費してるかも。

書込番号：21891573

[中年お兄さん]

要は満充電になる前に放電するのでフットブレーキを極力使わなくてもワンペダルで坂道下れますよってことなんでしょうか。

書込番号：21891600

[ともかずあるふぁ]

＞中年お兄さんさん
ガソリン車のエンブレ＝回生ブレーキと解釈してください
エンブレ分を維持する為に発電モーターを逆に回して電力消費して回生ブレーキを働かせてます
勿体無いですが仕方ないですね
ステップワゴンだと同じように満充電になると回りますが回生ブレーキ分が少し弱くなる気がしますがセレナだとどうなんでしょうかね？

書込番号：21891665　スマートフォンサイトからの書き込み

[ppapappa]

要は、満充電近くになると、
”回生ブレーキが効かなくなる“ ではなく→ “回生ブレーキは効いているが効き方が弱くなる。”
でしょう。

書込番号：21891676　スマートフォンサイトからの書き込み

[アテゴン乗り]

素人の自分が考えると充電にエネルギーを回せなくなると
回生エネルギー≧エンジン空転させる為の負荷エネルギー≧1200ｃｃエンジンのエンジンブレーキ相当？
もしそうなら車重を考えるとフットブレーキを併用しないと長き下りはきつそうな気が？

でも変速機が存在しないからどうなんでしょうね？

満充電になりそうなときはエアコン等をガンガン使うとか？で回避できないのかな（＾＾；

書込番号：21891684

[BCまこ]

＞中年お兄さんさん

そもそも論で恐縮なのですが、C27セレナの油圧ブレーキってフェードしやすいヤワな代物なのか？と思ってしまいます。
回生ブレーキ（仮に効きが弱かったとしても）と併用でフットブレーキ使うなら、ダラダラとコーナーに入るまで引きずる様な踏み方を多用しない限りペーパーロックとは無縁ではないか！と思います。

満充電勿体ないは多いに共感できます。裏ワザとまではいきませんが、あえて回生の弱いNORMALモードのBで下って満充電を遅らせる方法もあります。

書込番号：21891763　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

＞BCまこさん
そうするとエンブレ相当の部分が減るのでフットブレーキ多用になりフェードするかは別としてブレーキの負担はガソリン車以上にかかってしまうのと下る時の加速度が増えるので安全面で言えば勧められる事では無いと思われますよ

書込番号：21891894　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

＞BCまこさん
すみません上記のは最後のノーマルモードでの意味です
回生ブレーキが弱くなるとeペダルモードでフットブレーキも使わないといけないようなシチュになるのですかねぇ
そうなるとノーマルの方が良いのかもしれないとかあるのかな？

書込番号：21891898　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞ともかずあるふぁさん

ごもっともなご意見です！
回生ブレーキを上手く使ってなるべくフットブレーキを使用しない運転を心がけるとNORMALモードを使う事は本末転倒だ！
・・・と4ヶ月くらい前まで思ってました。

私の場合ノートなのですが、1年くらい乗ってるとNORMALモードのBレンジでもフットブレーキを使わずとも回生ブレーキのみで下り坂を曲がる事ができるようになりました。
勿論下りだからパワーゲージがプラス方向になると速度が上がり過ぎるのでご法度。
パワーゲージがプラマイ0から回生方向の1〜2くらいでのアクセルワークとなります。

速度何キロとはコメントしかねますが、出来るだけ一定の速度で走られるようにストレートでの速度を調整するイメージです。

ただし、九十九折の連続する激坂の下りは試した事がありませんが、フットブレーキ併用せざるを得ないと予想されます。

書込番号：21891922　スマートフォンサイトからの書き込み

[中年お兄さん]

＞ともかずあるふぁさん　初めまして
≫ガソリン車のエンブレ＝回生ブレーキと解釈してください
それは理解しています。そのうえで長いワインディングの下り坂など比較的低速走行をする場合など、走行用の電力とは別に発電機にも電気を送って放電させる、ってことなんでしょうか？それならワンペダルで走れそうな気もしますが、満充電になると回生ブレーキを利かせるための、つまり走行用モーターの回転数を下げるための電気はカットされるのかと思ってました。そもそもワンペダルの減速エネルギーって電気的に作って得られるものなのかモーター自身の抵抗によるものなのさえ、私自身よく分かっていません(^^:)

書込番号：21892054

[中年お兄さん]

＞ppapappaさん　初めまして
そういうことです。私自身回生ブレーキで思ってる速度まで落とせない＝利かなくなると表現しますが、利き方が弱くなるという意味です。

書込番号：21892056

[中年お兄さん]

＞アテゴン乗りさん　初めまして

そこなんですよ。変速機がついてないので減速抵抗は走行用モーターの負荷に依存することになると思うんですが、低速走行するにも電気を消費するとは思いますので、例えば長い下り坂をアクセルを緩めて速度調整して走り続ける場合、モーターをその回転数に保つための電気を消費しながら坂道による加速を抑えるという作業をすると回生ブレーキが利いて満充電になってしまわないか？ってところが疑問なんです。私は長いクネクネした下り坂ではエンブレを多用しますので、気になるところでした。

まあ満充電にはならずその前に発電機に電気を送るということは、発電しながら放電するということなのでアクセルワークだけでも速度調整できるということなんでしょうね。もちろんモーターの負荷以上の急勾配は当然フットブレーキは必要になるんでしょうが。

書込番号：21892069

[中年お兄さん]

＞BCまこさん　初めまして
変速機がついている車なら速度に応じたギヤを使えば必要以上の速度は出ないためブレーキを踏む回数も減りますが、モーターで走る車が満充電になって放電作業が始まった時、走行用モーターがどのように作動するのかが今一つ疑問に思ってた次第であります。

書込番号：21892120

[中年お兄さん]

皆さんのご意見を聞いてると、エンブレを多用して走るような下り坂でもワンペダルとブレーキを併用して走れそうですね。今古いエルグランドに乗ってるんですが、重量があるためなのかセカンドに落としてアクセル放しても加速してしまうような山道を下るときは当然ブレーキも踏みますが、それと同じ感覚でワンペダルも使えばいいってことですね！てっきり満充電になった時はセカンドに落とす、つまり回生ブレーキを利かせながらで走行するということが出来辛くなるものだとばかり思ってました。勘違いしてましたね(*~~*)

書込番号：21892139

ワンペダルについて

[4awase]

峠道や渋滞の時など、とても便利そうなワンペダルですが、一つ疑問が有ります。それは緊急時の安全性です。当たり前ですが、今まで車はブレーキペダルを踏む事で止まる物だったので、危険を感じれば直ぐにブレーキペダルに右足が乗ります。しかしワンペダルに慣れきってしまった場合や、免許取得間もない人がワンペダルに慣れ親しんでしまった場合、直ぐにブレーキペダルを踏めるのだろうかという事です。いくら先進のセーフティ機能が備わっていても、突然死角から自転車や歩行者が飛び出して来る場合など、全てをセーフティ機能が事故から回避してくれるとは限らないと思うのですが…。
考え過ぎでしょうか。

書込番号：21671328　スマートフォンサイトからの書き込み

[だから何]

勘違いせんといて。
あくまでも補助機能やでw

書込番号：21671375　スマートフォンサイトからの書き込み

[えくすかりぱ]

車に求めるのではなく
人が判断するのが通常です。

自分にあった運転方法で操作しましょう。

付いてるからと、いきなり使うとパニックで
事故する方もいます。

なるべく低速、短距離で試して慣れてから
です。

書込番号：21671465　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

＞4awaseさん
慣れです

大きな違いですか

ATとMTも大きな違いが有ります

書込番号：21671484　スマートフォンサイトからの書き込み

[SR+++75]

妻のノートe-POWERをたまに運転しますが、ワンペダル良いですよ！
慣れるまでは多少違和感ありましたが、慣れればこんなに楽な運転は他にないですね。
東北在住ですが、雪道は特に恩恵がありました。
所有しているセレナ4WDよりも安心感があります！
キツイ登り勾配のゼロ発進は流石に4WDには敵いませんが、止まる・曲がる においてはe-POWERのほうが断然運転しやすいです。

緊急時のブレーキですが、頭で考えるよりも早く、勝手に体が反応してブレーキペダル踏んじゃいますよ（笑）

先ずは何度か乗ってみてください。
一度の試乗程度では中々良さは解らないかもしれません（汗）

書込番号：21671511

[新型セレナ乗ってます]

慣れると危ないかもね！信号待ちする時、なるべくブレーキ踏むようにしようかな。慣れの話しで ブレーキホールド慣れると、代車に付いて無いとブレーキ踏み続けるの だるくなるからな。

書込番号：21671519　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞4awaseさん

私も疑問に感じています。
「慣れれば大丈夫」というコメントを見かけますが、「慣れたら危ないのでは？」ですよね。

普通にATを運転していても、普段からシフトレバーでエンジンブレーキを多用していると、ブレーキペダルを踏むよりもシフトレバーを優先させてしまいます。それに慣れていると咄嗟の時のブレーキペダルが遅れそうで、私は積極的にブレーキを踏むように変えました。

ほとんどブレーキを踏む必要のないワンペダルに慣れきってしまうと、咄嗟の時のブレーキは確実に遅れると思います。
ましてや免許とりたてからワンペダルばかり乗っていると、咄嗟の時は踏めないかもしれません。
私はこれを許可した国交省の判断は、後々問題になると思っています。
少しでも疑問を持たれた方は、普段はできるだけワンペダルを使わないようにされることをお勧めします。
長距離運転の帰り道など、疲労感が強いときなどに限定すると良いかもしれません。

書込番号：21671553

[barou]

＞4awaseさん
セレナe- POWERを試乗した際にワンペダルなるSモード・エコモード使ってみましたが、アクセル離した時の回生ブレーキの効きを実際に体感した経験から言いますと、
現状 アクセル離す→ブレーキ踏む→止まる が
ワンペダル アクセル離すと同時に回生ブレーキ減速→ブレーキ踏む→止まる

と言った感じでペダルからペダルへの踏み替えの間
（一瞬でも）人間が、ブレーキかけるよりも先に減速がかかるので、幾らかは危険回避に役立つのかな？とも思います。
ですがあくまでも補助的なものと思いますので、常に「かもしれない運転」に心掛け運転する必要があると思います。

書込番号：21671591　スマートフォンサイトからの書き込み

[JTB48]

弱虫ペダルにならなければいいんですけどねえ。日産ですから！

書込番号：21671630

[BCまこ]

ノート乗りですが、ワンペダルのアクセルオフは減速行為(エンジンブレーキ)の延長で使用してます。

一時停止や赤信号など目標ラインが見える状況は予定調和で完全停止までブレーキペダル踏まずに停車させますが、横道からの飛び出しや前走車の急な左折等イレギュラーな状況では自然にブレーキペダルに足が伸びます。

MTからATへ何十年と行ってきた動作なので、取っ散らかる方がオカシイと考えています。
当然の事ながらブレーキペダルを踏む時にはアクセルペダルからは足を離しているので、純正ブレーキでも強力な制動力を得られます。

あと、完全停止した後はフットブレーキは踏みましょう。MT、AT、ワンペダル問わず当たり前の操作です。

書込番号：21671670　スマートフォンサイトからの書き込み

[白髪犬]

最後の停止時にはブレーキに足を置くようにしておくのが良いかもしれませんね。
短い距離で止まって欲しい（急ブレーキ）というドライバーの意思がどこまで伝わるか？
ですからね。
（ここはセンサーやカメラなどの安全性能でカバーするという理論でしょうが）

日産はCMでアピールが上手いというか、耳触りのいい言葉を並べるというか
イメージ先行が今の販売戦略なので（CMとしては）自分は苦手です。

書込番号：21671764

[pappkbeb]

杞憂じゃね！

ワンペダル運転といったってブレーキペダル（ツーペダル）は健在だし、
実走行では１００％ワンペダルは実際問題無理で、時々はツーペダル運転はしている。

それより、ワンペダルは
とっさのときの踏みかえ中も回生ブレーキがかかり空走距離が無いので、
物理的に停止距離が短くなるし、
心理的にはパニックにならずこころに余裕ができるのが安全につながりと思います。

書込番号：21671902

[セレナおじさん]

＞4awaseさん
免許とりたての人がずっとワンペダルばっかり乗ってたらとっさのときに踏めないかも。でも、ずっと車を運転している年寄りがアクセルとブレーキ間違えるんだから、ワンペダルだけが悪者にはならないかな。逆にパニックになったとき足をはなすだけできつめの減速できるワンペダルで助かるケースもあるだろうし。

先日、セレナe-power試乗したときはワンペダルで完全停止できたんですけど、ブレーキに足をのせかえて踏んでました。なんか落ち着かないのと、後ろから追突されたときのことを考えて。

書込番号：21672111　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヤッチンFD]

自分はワンペダルは要らないですね。
常にアクセルペダルで操作ですから、
右足疲れても離せないし必要以上の減速するし…
しかも意図しないブレーキランプ

無いです。

書込番号：21672165　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

ワンペタルは実際止まる事も出来るし
そのような使い方の方もいるかも知れないが
多くのかたはつよい(強力な)エンジンブレーキ的に使っているんじゃ無いでしょうか

書込番号：21672177

[Jailbird]

個人的にはワンペダル操作は肯定の立場ですし、これから(モーターを動力源とする車種に限り)増加すると思っています。

確かに制動系が2系統となるのは混乱を招く可能性があるので、問題は必ずあると思います。
法規上は電気的な回生ブレーキ(補助ブレーキ)にあたるのでしょうか？

これでブレーキペダルレス仕様だと抵触してしまいますが、現実的に両方使えるというのがありますね。
ちょうど過渡期に入ったところだと思うので、不必要と判断するにはまだ早いですね。

ひとつは踏み間違い事故の "とっさの思い込み"、高齢者限定のようになってしまっていますが他人事ではないと思います。
解決のソリューションのひとつが(機械式を含む)ワンペダル操作なので、高齢者大国となる事が確定していますので、有効な考えだと思います。


問題はパニックブレーキ時に判断を間違わないか？ だと私も思います。

教習所で習ったと思いますが、ブレーキの停止距離は制動距離＋空走距離です。
リンク先におよそ平均的な資料
https://www.hajimete-carhoken.com/jiko/jikokiso/3431/

が掲載されていますが、60km/h走行時の停止距離37m(= [制動]20m/秒＋[空走]17m/秒)です。

※ およそ1秒を空走距離に当てはめています( n Km x 1000 ÷3600)

・ 迷いが生じた場合に判断〜行動まで1秒で行えるのか？
・ 大きな減速Gが掛かって場合、踏ん張っている姿勢(筋肉が緊張)の方が理にかなうのではないか？
・ 緊急時にスイッチを入れる(踏む)が頭の中は優先するのではないか？ 少なくてもオフ(離す)ではないのでは？

あたりが課題として残るでしょうね。

ベテランほど受け入れ難い、毛嫌いするような仕様に思えます。
あとは回生ブレーキに関わる法整備 (直近で2016年に改正あり) が進むことでしょう。

書込番号：21672254

[新型セレナ乗ってます]

以前投稿した時の 危ないかもねの意味って、代車やレンタカーに乗った時、ブレーキペダル踏み込むタイミング遅れる可能が有るかもって言う意味でした。いい機能なんですが、基本の動作は大事なので忘れないようにしたいですね！

書込番号：21672385　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヨシムラサイクロン88]

ワンペダル肯定派です。
様々な不安要素もわかりますが、
プロパイ中に下り坂で設定速度超えても
グングン車速上がる事は無くなるんでしょうね。
それだけでも欲しい機能ですよ。

そもそも補助機能なのに、イチャモン付け過ぎだなって思いますよ。
今じゃ当たり前のオートマだって
出たての時は、アクセル踏込みっぱなしだと
ドンドン速度が出ちゃうから危ないなんて
バカな事を言っていた人もいました。
確かにマニュアルだったらシフトチェンジしない限り、レブまで回ればそれ以上速度出ませんからね。
だったら、アクセル緩めろよって話。
ワンペダルも、不安ならブレーキ踏めばって話ですよ。
機械がどうかじゃない。
それを人間が使いこなすかです。

実際はどうか確認してませんが
日産も、デフォルトモードはノーマルにするべきですね。それなら、運転手が意図して操作しない限りワンペダルになりませんから。
デフォルトでノーマルだったら
ごめんなさい。
ブレーキホールドもデフォルトではオフですから。

書込番号：21672460　スマートフォンサイトからの書き込み

[4awase]

皆様やはり安全には色々な配慮をしながら、ワンペダルを活用されていますね。
子供達が免許を取る様になったら、安全運転にはうるさい親父になろうと思います。

書込番号：21672524　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

う〜ん、肯定派の方の意見も理解できるんですが、とはいえおっしゃることは平常時を想定した場合に限るんじゃないかと思います。

咄嗟の場合＝緊急時に体が反射的に動くかどうか？は、日常の訓練＝慣れがものを言います。
私はバイクにも乗るのですが、スキルアップのための講習や練習場での追いかけっこなどを定期的に行っています。
そこでの練習で非常に役に立つ、かつ一番の基本がブレーキングです。
フロントタイヤがロックするかしないかのレベルのブレーキングを何度も繰り返すうちに、ブレーキングが上手になると同時に、ブレーキングを開始するまでの反射速度が向上します。

何台かでツーリングに行った際にすぐ前を走っていたバイクが事故を起こしましたが、その原因は不慣れ故のブレーキングの遅さだったし、後続のベテラン勢はそれを苦もなく回避しました。経験値の違いを強く感じました。

緊急時のブレーキは反射的に体が反応する必要があります。
普通のクルマを運転していれば、減速、停止のたびにアクセルからブレーキへと踏み換える動作を繰り返します。一連の動作を常に反復練習していることになります。
ワンペダルになるとその動作が極端に減ることになるので、頭ではわかっていても体が忘れてしまわないか？反射的に反応できるのか？とても心配な気がします。

書込番号：21672540

[ヨシムラサイクロン88]

＞ダンニャバードさん
なるほど！そうですね。
反復練習は大事ですね。
同感です。

しかし、今現在運転してる人は反復練習してるはずなのに、アクセルとブレーキを間違って
事故る人も結構います。
ワンペダルに癖ついて、いざって時にブレーキ踏み忘れるとか踏み遅れる人って
ワンペダル無くてもアクセルとブレーキを踏み間違えちゃうような未熟な人だと思います。
そう言う未熟なドライバーの為に
各メーカーが衝突軽減ブレーキなどを開発しているわけで、ワンペダルがどうとかのレベルのドライバーでは無いと思います。

もう長い事マニュアル車を所有してませんが
たまぁーに、年1回乗るか乗らないかで
マニュアル車に乗っても、体が勝手に動きますよ。
体で覚えた反射的動作って、そう簡単には忘れないと思います。

咄嗟の判断でブレーキミスする人は
ワンペダルの癖とか関係なく
そもそも認知判断操作の未熟なドライバー。

またそれを、機械の責任にするのって
免許証を取得し、いつ凶器と課すか解らない鉄の塊を安全第一で運転すると言う責任感が希薄な人だと思います。

ちなみに、ダンニャバードさんに反論意見では無いですので、あしからず。

書込番号：21672739　スマートフォンサイトからの書き込み

チャージモードの使い道

[新型セレナ乗ってます]

普通に走る場合は 使い道ないけど、長い急勾配の登り坂や登り高速道路の追い越し等は 十分使える機能ですね！
頭打ち感が、なくなります。

書込番号：22593708　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
チャージモード使い所無いなと感じてましたが高速道路で考えが変わりました。

高速道路走ってると無駄にEVやエンジン唸ることがあり、人の感覚ではここはEV控えて次の登り坂の為余力残したい
と思っても下坂でEV走行になってしまい登りで電欠でエンジンが最適領域を外れ高回転で回り燃費悪化します

それなので下坂でプロパイロットの設定速度を上げてチャージモード、ecoモードにしてエンジン負荷少なく(燃費良
く)余剰で捨てることもなく適度にチャージし登りで速度を元に戻しチャージ解除してエンジンが最適回転数2375回
転で負荷も大きくならないようにして走ります。
本当はナビ連動で賢く制御してもらいたいのですが、其処ができないので人間が予測制御しサポートすると燃費が
かなり良くなります

アクセルワークはプロパイロット任せで設定のアップダウンとチャージモードのスイッチオンオフ切り替えだけで
大した手間ではないので簡単操作で燃費が稼げます

この時期は、高速道路燃費絶好調でGブラックのコート剤も効果は不明ですが燃費が良いとフラシーボ効果で
悦に入ってます

書込番号：22594496

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
チャージモードは 高速や登り坂で、使える機能ですよね！自分も最近使い出しました。自分でバッテリー残量コントロール出来て、燃費にもいい機能ですよ！

書込番号：22594638　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
そうなんですよね、街乗りだと使わないなと思ってました。
将来AIが賢くなってマップ情報と予測進路から賢く制御されるかもしれませんが発展途上のe-Power
なかなかユーザーの技量を試され、多少は睡魔防止になってます( &#9696;&#8255;&#9696; )

書込番号：22595463

[新型セレナ乗ってます]

高負荷の場合、発電走行が燃費にもいいみたいですね。
登りが続く場合、バッテリー走行すると、バッテリー残量少ないので、加速する時に頭打ち感が発生します。
一番効率いい使い方は 登り手前でチャージモード(残量少ない場合は 早めにチャージ)、登り切る手前で止める方がいいみたいです！街中程度なら、チャージモード必要ないですけどね！(一番の使いどころは 急勾配の長い登りか高速走行くらいですよ！)
チャージモードは 満タン以外拒否られません。
e-powerは 道路状況先読みして、運転手が手を加えると、良燃費や良い走りが出来ます。他社よりかなり気を使いますね！
ちなみにチャージモード使えるのは エコかSモードです。とくにエコモード中が、効果大です。

書込番号：22596030　スマートフォンサイトからの書き込み

エコモードで、燃費上げるコツ

[新型セレナ乗ってます]

エコモードで、燃費上げるコツが掴めました。
悪化の原因は 発進時、アクセル強めに速度上がるまで、一定に踏み込む為です！
改善のコツは
1 発進時にパワーメーターのエコ表示メモリ4にする。
2 少しスピード上がったら、メモリ3にアクセルコントロール。
3 メモリ3維持しながら、アクセル踏み込む。
4 メモリ3維持しながら、アクセル緩める。
5 小刻みに3と4を繰り返し、目標速度にする。

普通車のシフトアップ感覚で、スピード上げた方が燃費良くなりますよ！
この方法だと、目標速度までスムーズにスピード上がるので、後続車に迷惑かけないで低燃費走行出来ます！試してください。

書込番号：22501009　スマートフォンサイトからの書き込み

[イロハスいろはす]

楽しい車なんでしょうけど、燃費走行がどうだとかの意見が多くて燃費に囚われてるかのユーザーの書き込み見てると少しも楽しそうじゃないなぁ、、、と
すみません悪気は無いんですが個人の意見を書かせて頂きました。

書込番号：22501340　スマートフォンサイトからの書き込み

[ku-bo-]

＞イロハスいろはすさん
そんな意見もあって良いと思います。乗っている人間からすると燃費を良くする走りを考えるのもゲームみたいで楽しいんですよ。
これは乗ってみないとわからないことですけど。

書込番号：22501351　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞イロハスいろはすさん
乗り始めの頃は 燃費考えないで運転していました。
せっかく細かく出力コントロールできる車なので、今は燃費上げ方法を追究するのが楽しみです！

書込番号：22501359　スマートフォンサイトからの書き込み

[WRXとセレナに囲まれてます]

＞イロハスいろはすさん
燃費もこだわり過ぎると苦行ですよね。

私の場合、常時Sモードにして発進や加速はエコを気にせず走ることにしました。
ただ、平均速度が低い低速道路な土地柄ゆえにパワーメーターのエコ範囲内で問題なく流れに乗れてしまいます。

むしろ、減速時の方がこの車は楽しいですね。
後続車との距離を確認しながら速度をコントロールして、回生のみで停車まできちんと持っていけるか。
バッテリー状況に応じては、巡航中にマナーモードにして回生分のバッテリー空き容量を確保しておく等々。楽しめば楽しむほど、燃費が伸びてしまいます。
MTで自分の好きなギアを選択しておくのと同様で、e-POWERもどう走らせるかをドライバーに選ばせてくれる自由度があると思います。

もちろん、システム優劣の観点ではドライバーの意図を反映させず、システムが完全管理して低燃費の走りできた方が良いんでしょうけどね。
他車と比べて協調回生ブレーキを持たないe-POWERの欠点が、ドライバーの遊びとしてはプラスになっている印象です。

書込番号：22501385　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞WRXとセレナに囲まれてますさん
同感、同感。減速も楽しいです！普通車感覚とは、別次元のコントロール性能ですよね。マナーモードも電池残量確認しながら、最適な時に入れるタイミング探るのも楽しみですよね！
乗れば乗るほどに 味が出る楽しい車ですよね！

書込番号：22501402　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ku-bo-さん
ありがとうございます。
乗ってみないと、わかりませんよね！この感覚は！

書込番号：22501404　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

エコモード使用していると、目標速度までかなり緩やかな為、なんでかな？と疑問に思いましたよ。
いろいろ試しているうちに、アクセル強弱で普通車のシフトアップのような反応をしている感じでした。
後日試しに発進時、いろいろアクセル強弱コントロール試した結果、目標速度までスムーズにスピード上がるし、瞬間燃費もよくなりました！
エコモードは 普通車のような感覚ですね。シフトアップ感覚導入しているみたいですよ！
ちなみにSモードやノーマルモードは、この感覚味わえません。アクセルに忠実です！

書込番号：22501461　スマートフォンサイトからの書き込み

[LFN]

＞新型セレナ乗ってますさん
走行中にモードの切り替えは出来るものでしょうか？

書込番号：22502509　スマートフォンサイトからの書き込み

[Hiace5225]

燃費走行に拘れる人って、だいたい初めてフルハイブリット乗った人ってじゃないですか？
プリウスも当初はもっと燃費命で色んな研究してる人がいました。
エアコン我慢したり空気抵抗気にして窓開けなかったりバイザー付けなかったり。
燃費を稼ぐのが目的みたいになってきて…

でもそれが楽しいなら別によいですね。
間違いなく色んなハイブリット乗るうちに飽きては来ますが。
それともやっぱりワンペダルは別なんですかね？

書込番号：22502623　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞LFNさん
走行中も 変えられますよ。ただアクセルの反応が、モードにより変化するので、慣れてないとびっくりしますよ。始めての人には おすすめできないですね！
特にエコモードからノーマルモードに切り替わる場合、加速します。
＞Hiace5225さん
試乗は経験ありましたけど、自分の愛車で始めてのフルハイブリッドです。なおかつ完全電動自動車！

書込番号：22502733　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞Hiace5225さん
冬場は 燃費かなり下がってしまうので、つい低燃費走行に思考が向いてしまいます。夏場も同じですね。
ちょうどいい気温だと、燃費気にしなくても いい燃費が出せます。その時の燃費は 他社ハイブリッド以上ですよ本当に！
ワンペダル運転楽しいですよ！飽きさせません！

書込番号：22504139　スマートフォンサイトからの書き込み

[エージェントX]

セレナ e-POWER、リーフや、プリウス、カムリなどトヨタハイブリッドも時々運転しますが、ひたすら燃費やエコゲージとにらめっこして運転するのも楽しいですよね。トヨタハイブリッドは採点機能もあるのでなおさらです。
ただ、トヨタハイブリッドは踏み込むとエンジンがかかって残念な気持ちになるので踏み込み量は相当意識させられますが、リーフやe-POWERはずーっとモーターの気持ちいい走りなのでついつい踏み込んでしまいます。e-POWERはエンジンかかっても(音も振動も)全然気にならないし。
そんなこともあって、e-POWERやEVで、エコのために加速を自制するのって結構むずかしい。特にリーフはEVだから酷い走り方をしてもどのガソリン車よりもエコなんじゃないかみたいな気持ちが潜在的にある気がします。

書込番号：22506389　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞エージェントXさん
Sモードやノーマルモードの時は 加速もいいし、出力メモリ少なくてもいい加速します。運転楽しくなるので、燃費気にしなくなりますね。
ただエコモードは別です。走行可能距離表示もすぐ少なくなるし、出足加速がエンジン駆動セレナ並みになります。Sモード並みに走らせると、燃費が落ちてしまいます。なので低燃費走行意識を要求されるモードだと思います。いかに燃費落とさず、Sモード並みに走らせることが最終目標ですね！

書込番号：22506542　スマートフォンサイトからの書き込み

[フー太郎丸]

＞新型セレナ乗ってますさん
意識せずエコモードで走行していますが、エコモードの方がアクセルワークが大切なんですね。
（ようやく書き込みできました）
単細胞な私は、先ずは名前の通りと思いエコモードで走行し続けています。
久方エコモードのみの走行なので、出足の鈍さはこれが普通だと思い込んでいました。
鈍感な私でも明らかに違和感が感じられるのは、やはり高速走行時ですね。
追越車線に車線変更し、加速しようとしても加速しない。そのときなどはエコモードを変えるか、かなりの車間距離が空いているときのみ車線変更する等していますね。

書込番号：22508091

[新型セレナ乗ってます]

＞フー太郎丸さん
エコモードは 加速抑えたモードなので、高速走行の追い越しは不向きですね。
自分始めからSモード中心に使用していたため、出足の鈍さに我慢できずアクセル踏み込む感じでした。なので街中燃費Sモードより、燃費悪くなっていましたよ。始めからエコモードなら、出足加速も普通って思う。

書込番号：22508146　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

＞新型セレナ乗ってますさん

久方ぶりの書き込みです。
相変わらず情報沢山ありがとうございます。

もうすぐ1年ですが、新型セレナ乗ってますさんのように工夫が楽しくて仕方ありません。この車って、新たに気づくことがたくさんあって、オーナーがいろいろ試してみて楽しいって思えるところですよね。

レビューの評価も予想通りあがってきましたし、
買って損がない、本当に楽しい車ですね。

書込番号：22519455　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ナラナラGO!さん
ですよね！街中でとても使い易いので、重く感じられません。ミニバンには e-powerみたいな完全モーター駆動車が、一番ですね！本当にいい車ですよ！

書込番号：22519537　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

＞新型セレナ乗ってますさん

そうですよね。

「楽しい」

純粋にそう思えるんですよね。１年近くたってセレナe-POWERについて、一言と言われればこれかと。

ドライブモード３種類をあれこれ試す。冬場・夏場の燃費を試す。エンジンがなるべくかからないように工夫する。

ワンペダルで車線ぴったりに無駄なく止まるゲームを楽しむ。

プロパイロットで高速で快適運転をする。２列目でものすごくリラックスする。シートをあれこれ変える。たまに

３列目で運転者と会話する（静かなので、余裕で声が通る）

ほんと申し分ない車です。


ぜひ検討されている方々には、値引きも拡大しているようですので、ぜひ試乗してこの新しい感覚を味わってほしいですね。

書込番号：22530314

[新型セレナ乗ってます]

＞ナラナラGO!さん
まさに楽しい車！追加で楽に操作や移動ができること。
プロパイロットあれば、長距離高速移動も疲労軽減できる！(雨等の使えない時の高速移動は かなり疲れました。)
ワンペダル走行も 慣れば緊急時や停止時以外は ブレーキ踏み変え減少するので、かなり楽。
3列目は 他社に無いスライド機能とシート厚みあるので、長時間楽に座れます。(Vや快適パッケージ付き限定 )

書込番号：22532981　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

あのシフトアップ感覚は バッテリー走行になると、他のモード使っていても味わえますね！(Sモード)発電エンジン稼働すると、アクセルに忠実です！出力重視みたい。
エコモードは 発電中も シフトアップ感覚ですね。(シフトアップ感覚中は 少ない出力で、スピードアップして行きます。)

書込番号：22586240　スマートフォンサイトからの書き込み

始動時の燃費低下

[新型セレナ乗ってます]

e-powerは 暖機も燃費悪くなりますけど、インバーターやバッテリーの低温状態も燃費悪化の原因みたいです。
冬場は インバーターやバッテリーの温度上昇し始めると、燃費が上昇し始めます。改善方法は 暖機終わったら、一度システム停止させ、少し時間おいて再始動ですね。(外気温低過ぎると 逆効果)

書込番号：22526866　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞新型セレナ乗ってますさん
温度の影響大きいですね。

暖かくなってe-Powerに最適な季節になってきましたね
今日は疲れて帰りはプロパイロットで大人3人乗って高速と一般道合わせて300kmほど走り、
追い越しも程々にしかせずに走行してプロパイロット本当に楽だなとお気楽運転でした。

帰ってからスマフォでマイカーデータを見ると25km/Lエアコンオフ、モードはSです。
昨日は強風の中走行してプロパイロットでもハンドル振られ怖い為ハンドルしっかり
操作してたんですが、データ見ると15.7km/Lで燃費低い、後半は風が緩んだのですが
28km走行で29.9km/L？？？となってましたが、今日のデータ見るとまぐれでは
なさそうなんでe-Powerに良い季節みたいです。と言うか風の抵抗って侮れないですね、
メーカーが空力に力入れるのもうなずけます。

書込番号：22528120

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
風の影響デカいですね。特に追い風の高速燃費は かなり燃費いいですね！向かい風+登りの高速は 燃費かなり下がってしまう。しかしエンジン駆動車も同じですね。

書込番号：22528407　スマートフォンサイトからの書き込み

[ともかずあるふぁ]

＞新型セレナ乗ってますさん
＞Mr.Z.さん
風の影響はかなり影響しますね
他社ですがステップとオデッセイは車重はオデッセイが重いですが高速の燃費はオデッセイの方が上という

昔は高速の時に手を出して感触を楽しんだ時期があります

書込番号：22528500　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞ともかずあるふぁさん
ワンボックスミニバンは 燃費悪いってわかりますよね！空気抵抗ありありですから！

書込番号：22528844　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞ともかずあるふぁさん
逆転してるんですね、以前の車両が燃費悪かったので気にしてなかったのですがエコカーだと大きく違いますね

＞新型セレナ乗ってますさん
確かにハイトールミニバンですから影響大きいのでしょうね、30km/L近い燃費も追い風参考記録かもしれません

書込番号：22529371

[新型セレナ乗ってます]

＞Mr.Z.さん
話戻りますけど、いい季節になりましたね！
今まで燃費気にして アクセルワーク慎重になってたけど、少しくらいラフな運転でも いい燃費出せますよ！
しかしあまりの運転楽しい為、年間走行距離初の1万�qオーバーしそうです！残額ローンなので、抑えないと！(今までの愛車は 多くて6千�q強でしたよ！)

書込番号：22529445　スマートフォンサイトからの書き込み

[LFN]

＞Mr.Z.さん
スマホでマイカーデータって、どのようにして見るのですか？アプリがあるのでしょうか？
お教え頂けますでしょうか？

書込番号：22539201　スマートフォンサイトからの書き込み

[しもやん セレナ 買いました]

＞新型セレナ乗ってますさん

納車より1ヶ月経ち思いのほか走り回っております（笑）

セレナe-powerには最適の気温の季節ではあるようですが、花粉に悩まされる季節でもありますね(^_^;)

楽しく走り回っていると花粉でドロドロになってしまいましたよー

書込番号：22539515　スマートフォンサイトからの書き込み

[Mr.Z.]

＞LFNさん
NissanConnectマイカーアプリというアプリがあり、都度のトリップデータと月間データが見れて
燃費情報、距離、平均速度、移動の場所、運転時間、出発時間、到着時間が判ります

iTunes
https://itunes.apple.com/jp/app//id1250747143?l=en&mt=8

書込番号：22540112

[新型セレナ乗ってます]

＞しもやん セレナ 買いましたさん
返信 遅くなりました。確かに花粉で、汚れますね。特に雨降った後が 最悪ですね。車は黒ですよね？余計に汚れ目立って大変だと思います。花粉の時期過ぎれば、丁度いい季節になるので、もう少しの辛抱ですね！

書込番号：22545040　スマートフォンサイトからの書き込み

[しもやん セレナ 買いました]

＞新型セレナ乗ってますさん

ほんとに早く花粉の時期過ぎてもらいたいです(^_^;)

洗車地獄に落ちながらも走りに行きたくなるセレナe-powerの麻薬的魅力に参ります（笑）

燃費良くなった分と洗車費用とどっちが上かな？（笑）

書込番号：22545233　スマートフォンサイトからの書き込み

[新型セレナ乗ってます]

＞しもやん セレナ 買いましたさん
自分も同じような感じですね。暇があれば、車乗りたくなる車です！以前乗ってたエンジン駆動セレナの1.5倍は 走ってしまうので、燃料代月付き同じくらいになってしまう(>_<)ある意味麻薬みたいな車ですよ！
始めて車買った時のような 気分になってしまう(>_<)いい車ですよね！

書込番号：22545296　スマートフォンサイトからの書き込み