三菱 アウトランダーPHEV 2021年モデル のクチコミ掲示板

【続報・情報希望】アウトランダーPHEV（GN0W）充電60%問題

[monemone_monemone]

1年半で6,800kmしか乗っていないのに1カ月入院(涙)

以前こちらに投稿した者です。

■元スレッド：
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=26467167/#tab

その後の状況をご報告するとともに、同様の症状が出ている方や、三菱自動車・ディーラーへの対応方法についてご経験をお持ちの方がいれば、情報をお聞きしたく投稿します。

【現在の状況】
1か月強、ディーラーから三菱自動車工業（MMC）へ技術相談を繰り返し行ってもらいましたが、MMCからの技術的な回答はまだ届いておらず、「ハード面かソフト面かの特定が難しい」という状態が続いています。

その間、200V普通充電を何度繰り返しても充電率は60%から全く改善しませんでした（59%→60%に上げるのに48時間かかったこともあります）。
ディーラーが社内で協議した結果、代車（アウトランダー）を用意してくれ、2、3週間の入庫で「ディーラー側で200V充電を集中的に繰り返して容量補正を試みる」という方針で、入庫することになりました。

ディーラーは色々と親身に対応してくれますが、メーカー側が対応してくれないような状況が続いています。
お客様相談センターに直接電話をしても、「販売店から回答します」「故障かどうかは販売店の判断です」の繰り返しです。
※一方、ディーラーからは、故障で保障対象になるかどうかはメーカー判断と言われているので、何が正しいのかは不明です。


【GN0Wの仕様に関する話】
今回のやり取りの中で、以下の説明がありました。

■GN0Wは、200V普通充電を行うことで自動的にセルバランスを補正する仕様になっている
旧型（GG2W/GG3W）にはMUT-III上でセルスムージング（セル電圧均等化）を手動で実行するメニューがあったが、GN0Wではそれが廃止され、200V普通充電によって車両側プログラムが自動補正する設計に変わっているようです。
つまり、V2Hによる充電メインの運用をしていると、この自動補正が機能しにくく、セルバランスの乱れが蓄積される可能性があるということです。

私の家のようにV2Hがメインで200V普通充電の機会が少なかった場合、気づかないうちにセルバランスが崩れ、今回のように充電が60%で止まるという状態に陥るリスクがあるようです。

私の使用方法だと、月に最低1、2回は外出先の200Vの普通充電を利用する機会がありましたが、それでもこの状況が発生したため、もう少し回数を増やす必要があるようです。

そして修正には「約1か月間、強制放電→200V充電を繰り返す」必要があり、ディーラーにある機器を使っても短期間での回復は難しいというのがディーラーの見解です。
しかし、エラーが出ていない以上、故障では無いというのもメーカー、ディーラーの見解です。

【V2H＋アウトランダーPHEVオーナーの方へ】
三菱自動車のホームページには、V2H＋PHEVの組み合わせの話が出ていますし、電動 DRIVE STATIONページでは、V2HとPHEVと太陽光発電その使い方が積極的に紹介されていますが、その使い方が結果的にセルバランス乱れの引き金になり、1か月強経過してもメーカーから回答が来ず、ディーラーの機器でも簡単には復旧させられない、といった状態に陥る可能性があります。

V2Hメインで運用している方は、意識的に定期的な200V普通充電が必要かもしれません（あくまで私のケースの暫定的な解釈であり、MMCの公式見解ではありません）。


【お聞きしたいこと】
�@ 同様の症状（SOC60%前後で充電が止まる、V2H使用時に充電速度が急低下する等）が出ている方はいますか？
�A 三菱自動車やディーラーから「故障認定」されずに困った経験のある方がいらっしゃれば、どのようなアプローチで話が進みましたか？私の事象に関わらず、保証・修理対応につながったケースがあれば、ぜひ教えていただきたいです。

書込番号：26493197

[banichann]

＞ディーラーは色々と親身に対応してくれますが、メーカー側が対応してくれないような状況が続いています。
お客様相談センターに直接電話をしても、「販売店から回答します」「故障かどうかは販売店の判断です」の繰り返しです。
※一方、ディーラーからは、故障で保障対象になるかどうかはメーカー判断と言われているので、何が正しいのかは不明です。

このお話から、ディーラーとメーカーは、緊密に連絡取り合い、ちゃんと対応してくれてると思います。

窓口は、ディーラーですし、メーカーと打ち合わせして、いいように対応してくれるかと思います。

メーカーの窓口にやいのやいの言っても、直接車を見るのは、ディーラーですし、

お困りなのはわかりますが、
ディーラーとのやり取りに集中しましょう。
しょうもない意見失礼しました。

書込番号：26493207

[mitsuo6666]

消費者生活センターに問い合わせしてみる。ですかね。

書込番号：26493210　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

メーカーも100％まで充電できないと把握してるみたいですね。

https://faq01.mitsubishielectric.co.jp/faq/show/8567?category_id=805&return_path=%2Fcategory%2Fshow%2F805%3Fpage%3D1%26site_domain%3Ddefault%26sort%3Dsort_access%26sort_order%3Ddesc&site_domain=default

こんな方もいました。（100％充電は劣化するので、80％で止まるようタイマー充電する。）

https://minkara.carview.co.jp/userid/2286017/car/3230418/6737574/note.aspx

すみません、電気に疎い自分には車が制御してるように思います。
あまり関係ないけど自分のスマホは100%にならずに停止したり、高速充電ではなくゆっくり充電に切替わったりを設定できます。

書込番号：26493222

[降三世夜叉]

三菱らしい事案。

書込番号：26493362　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞monemone_monemoneさん

＞200V普通充電の機会が少なかった場合、気づかないうちにセルバランスが崩れ、今回のように充電が60%で止まるという状態に陥るリスクがあるようです。

これはメーカーが公式にアナウンスしていることなのでしょうか？

説明を読んだ限り、メーカー、ディーラーはサービスで修復は試みるが、使い方が推奨どおりではなく故障ではないので、修復できなかった場合の交換、修理は有償になると言っているように思います

ユーザー側にこのリスクが周知されていたかがポイントだと思います

書込番号：26493374　スマートフォンサイトからの書き込み

[mikeymikey77]

>>約1か月間、強制放電→200V充電を繰り返す

バッテリーへろへろのクタクタだねw

弱った分保証してくれるのかね。

書込番号：26494029

[TAKE(no-tank)]

noteで書かれていた方ですかね？
続編が気になっていたので、読みました。
メーカーが(ようやく？)動いてくれた為か、ディーラーはよく対応してくれていると感じました。
1台分の置き場所を確保し、代車を出し、充電トライするのは結構な労力、コストかかると思いますので…
一方でメーカーの対応は不満のようですが、直接の窓口がお客様相談センターしか無いので、仕方がない気がします。
世の中の製品メーカーの商流と同じで、代理店、ディーラーを窓口にするしかないんですね。何十万台も受け入れ、管理できないので。
原因が解明されることを期待します。

書込番号：26494096　スマートフォンサイトからの書き込み

[★まっく★]

＞monemone_monemoneさん

今回の事象気になっております。私も同様の使い方です。
2025年式で納車から来月で1年です。V2Hはニチコン製を
半年前から使っています。自宅にいる場合は必ずV2Hと接続しています。
外出先での充電は、V2H導入前は急速充電・普通充電をしておりましたが、
この半年間は外出先での充電は行ってなく、太陽光の余剰電力のみV2Hで充電です。
今のところ、同様の現象は発生してなく、V2Hでも90％程度まで充電できています。
今後の展開を共有願います。よろしくお願いいたします。

書込番号：26494209

[monemone_monemone]

＞banichannさん

コメントありがとうございます！

>このお話から、ディーラーとメーカーは、緊密に連絡取り合い、ちゃんと対応してくれてると思います。

私の認識では、メーカーに2回データを渡し、回答の催促をしてくれているが回答が来ず、ディーラーも話が進まずに困ってしまって、ディーラーが代車を用意してくれた、という状況です。
2,3週間の間に200Vの普通充電を集中的に行い、その間に得たデータをメーカーに投げて、問題解決に向けて動いてくれるそうです。

ひとまず、ディーラーさんに感謝しながら頼ろうと思います。

書込番号：26494217

[monemone_monemone]

＞mitsuo6666さん

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/index.html

三菱自動車のお問い合わせページに、
・国土交通省 自動車不具合情報ホットライン
・消費生活センター
・自動車製造物責任相談センター
といった記載があるので、このあたりなのか・・・、
もしくは、任意保険の弁護士特約が事故以外でも使えるものに入っているのでこのあたりなのか・・・、

ディーラーに2,3週間試してもらっても話が進まなければそういったところに頼む流れにはなるんでしょうけど、なかなか気が重いですね。
もしくは故障じゃない＝下取り額が変わらない、ということだと思うので、乗り換えか、色々迷います。

アウトランダーPHEV、車自体はすごく良い車なんですけどね。

書込番号：26494221

[monemone_monemone]

＞ゆうたまんさん

ありがとうございます！
急速充電で100%まで充電できない、はよく見ますね。

70%あたりまで充電できると、バッテリーの容量診断とかができるみたいなんですけど、私の車の状態だとMAX60%なのでそれすらできないのです。

>自分のスマホは100%にならずに停止したり、高速充電ではなくゆっくり充電に切替わったりを設定できます。
そんな機能あるんですね！V2Hのアプリでしょうか？？？
また、DCではなくACで充電ができる、ということでしょうか？
ディーラーさんの説明によると、アウトランダーPHEVは200Vの普通充電(AC)の時にバッテリーのセルバランスを整えていて、DCではセルバランスは整えられないみたいです。

書込番号：26494222

[monemone_monemone]

＞降三世夜叉さん

これ、三菱らしい事案なんですか？？？
さすがに以前話題になったリコール隠しみたいなことはもうしないと思いますが、三菱自動車、今回初めてなのであまりよく分からず・・・。

ただ、確かに言われてみれば、昔乗ってた車は、故障してディーラーに持っていったらすぐに保障で修理になって、こんなに悩んだりはしなかったなと思い出しました。（エラーが出てたから、というところはありますね）

アウトランダーPHEV、車自体はめちゃくちゃ良いんですけどね。特に電気で走っているときとかすごく良い。
なので、残念です。

書込番号：26494225

[JamesP.Sullivan]

ようわからんが、急速充電だとどうなのよ。

急速充電でも60%までしか充電できん、
っていうなら、

電池容量が66%を下回ったら保証する、
っていう保証規定に従って電池交換してくれ、

で終わりじゃないの？

書込番号：26494226

[monemone_monemone]

＞cocojhhmさん

>>200V普通充電の機会が少なかった場合、気づかないうちにセルバランスが崩れ、今回のように充電が60%で止まるという>>状態に陥るリスクがあるようです。
>これはメーカーが公式にアナウンスしていることなのでしょうか？

いえ、メーカーからは回答が来ず、ディーラーから聞いた話です。
ただ、同じ事例が1台だけあり、1カ月間毎日200Vで普通充電をしたら回復したため、今回私の車をそれを実施することを提案されました。

>説明を読んだ限り、メーカー、ディーラーはサービスで修復は試みるが、使い方が推奨どおりではなく故障ではないので、修復>できなかった場合の交換、修理は有償になると言っているように思います

長文を読んでいただきありがとうございます。

https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsroom/newsrelease/2025/20251106_1.html
https://www.mitsubishi-motors.co.jp/lineup/eclipse-cross/special/contents/case/

上記のようにV2Hの話題を出しておいて、V2Hを家で使うのは推奨通りではない！推奨通りではないから保障対象外！と三菱自働車が言わないことを願います。

書込番号：26494230

[monemone_monemone]

＞mikeymikey77さん

はい、セルバランスが乱れて満充電できないのであれば、充電してはダメなのでは？と、周りの人からも言われました。
他のメーカーでは、こういう時は自分で充電するのをやめ、ディーラーの機械で強制的に調整する方法があるそうです。
ただ、アウトランダーPHEVは、以前のモデルにはその機能があったが、GN0W系のモデルはこの機能が廃止されてしまったみたいです。

駆動用バッテリーの保証や、5年または10万kmのメーカー保証がありますが、三菱自動車が故障と認めてくれないと使えないみたいです。私のようなケースの場合、保証はあってないようなものなのかもしれません。

https://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/service/warranty/outlander_phev/22model.html

書込番号：26494238

[monemone_monemone]

＞TAKE(no-tank)さん

コメントありがとうございます！

>noteで書かれていた方ですかね？
はい、非常に困っているため、「同じ症状の方がいないか？」や「こうやったら治った」といった情報が欲しくてnoteに投稿しました。

https://www.myoutlanderphev.com/threads/battery-charging.7355/

1件だけ、英語になりますが、40％あたりから充電が遅くなり53%で充電が止まるというスレッドのやり取りを教えてもらいましたが、2015年式のモデルで、私のモデルでは使えないと聞いているDBCAMを実施するもののようです。

>メーカーが(ようやく？)動いてくれた為か、ディーラーはよく対応してくれていると感じました。
残念ながらメーカーが動いてくれないため、ディーラーの担当の方が動いてくださり、代車を用意して200Vの普通充電を集中的に実施して回復を試みてくれる、ということになったと聞いています。
ディーラーさんには感謝です。

書込番号：26494245

[monemone_monemone]

＞★まっく★さん

コメント、ありがとうございます！

私の家のV2Hもニチコン製です。
アウトランダーPHEVは私の場合、2024年11月納車で、マイナーチェンジ後の初期に近いロットになるため、もしかしたら★まっく★さんの車両には何らかの修正が入っている可能性はあるかもしれません。

ただ、V2Hではセルバランスを整えられないということから、理屈上は★まっく★さんの使い方だと、私と同じ症状が出る可能性はあります。

他のアウトランダーPHEVオーナーの方も、V2Hユーザーなら同じ症状が出始めるのかもしれません。

この症状が出ると、200Vで1ヶ月普通充電を継続する以外に改善する方法はない、故障として保証で修理してもらえるかも不明（今のところは）なので、かなりストレスがたまるかと思います。

逆に言えば、200Vで普通充電すれば同じ症状にはならない（はず）なので、私と同じ目に合わないために、200VのEVコンセントを用意したり、出先で積極的に普通充電をする等した方が良いかもしれません。(月1回普通充電では足りなかったみたいです）
※V2Hを導入した意味が無くて悲しくなりますね。

今後の展開、レポートするようにいたします。

書込番号：26494250

[monemone_monemone]

＞JamesP.Sullivanさん

コメントありがとうございます。

>ようわからんが、急速充電だとどうなのよ。
・急速充電だと、充電時にセルバランスを整えられない。
・その結果、セルバランスが乱れる。
・普通充電でも急速充電でも60％までしか充電できなくなる。(58%→60%まで2%の充電に48時間かかる）
・60%しか充電できないとバッテリーの診断もできない(70%以上の充電が必要）
・200Vの普通充電で1ヶ月間、充電と放電を繰り返しながら何回も何回も充電をすることで改善した例がある。
と、ディーラーの方から言われました。

>電池容量が66%を下回ったら保証する、
>っていう保証規定に従って電池交換してくれ、
>で終わりじゃないの？

はい、私もこれで終わりだと思っていました。
しかしながら、
・車からはエラー等が出ていない。
・セルバランスが乱れているのは診断機で分かるがエラーではない。
・故障かどうかはディーラーではなくメーカー判断。
・メーカーは、エラーが出てなければ故障ではない（＝保証対象として修理はできない）という見解が現状。
・ディーラーから、故障ではないならどうやって回復させれば良いのか？とメーカーに問い合わせをしてくれているが、1カ月半、前に進むような回答が来ない
という状況です。

そのため、困ってしまって価格.comで同じような症状の方がいないか？対処方法をご存じな方がいないか？と相談しました。

私のケースでは残念ながら、電池容量が66%を下回ったら保証する、っていう保証規定はあってないようなものです。
そもそも66%まで充電できませんし、70%以上電池容量が無いと、電池容量測定もできないみたいです。

書込番号：26494258

[JamesP.Sullivan]

＞70%以上電池容量が無いと、電池容量測定もできない

面白いことをいうディーラーだよね。

70%以上の電池容量がある
　=　保証基準を満たさず、当然保証対象にならない。

70%以上の電池容量がない
　=　容量測定できず、66%を下回っているか証明されないので保証しない。

要は、何が何でも保証しない規定になってるぞと。

ちなみに、AIさんに聞いてみたら、

「是正できないほどのセルバランスの崩れ」は、
本来であればバッテリーの「故障」として、
メーカーの【特別保証】の対象になるべき事象です。

三菱自動車の駆動用バッテリー保証などでは通常、
こうした内部不具合は交換対応の対象に含まれます。

って言うけどね。

書込番号：26494364

[JamesP.Sullivan]

ま、私なら、

駆動バッテリーの保証対象にならない理由を文書で出してもらい、
保証規定を取り寄せ、

中身をよく読み、内容証明を送付、

ぐらいなことはするかな。

保険特約で事故以外でも相談できる弁護士さんがいるなら、
よく相談の上で、弁護士名で内容証明を出してもらえれば、

より効果的でしょ。

書込番号：26494368

年次改良について

[mazzd]

今年の年次改良についてディーラーから教えてもらったりしてる方はいらっしゃいますか？

書込番号：26490800　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞mazzdさん
見には行かなかったので詳細はわかりませんが、5/10くらいにディーラーから27年モデルの資料を見ませんか？と案内がきました。
ですので、もうディーラーに行けば詳細を聞けると思います（突き放したような表現に見えましたらすみません）。

書込番号：26490821　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

＞mazzdさん
車から離れるとロックがかかる機能。
荷物の出し入れでロックかかったり、解除されたり鬱陶しい機能。
10万円くらいアップ。

書込番号：26491101

[mazzd]

＞Surf's Upさん

ありがとうございます。
今度ディーラー行った時に聞いてみようと思います。

＞ken_ken7さん

あんまり欲しくない機能が付いて10万上がるのはやめて欲しいですね...せめて電動テレスコくらい付けてくれれば。

書込番号：26491183　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutaka1110]

先行車発進お知らせ機能も追加のようです。

金額はPで7〜8万円アップかと記憶していますが、よく覚えてません。

6月25日発表・発売だったかな？

ディーラーに行けば教えてくれます。

私、現アウトランダーPHEVもうすぐ4年経過するので買い換えます。予約済です。

書込番号：26491345

[KsgyAdc]

先行車発進お知らせ機能はすんごく嬉しいし、ほしい機能ではありますが、
うちの軽には標準装備で付いてます。
このための価格ＵＰの許容値はせいぜい1〜1.5万円ですね。

書込番号：26491759

[KsgyAdc]

＞yutaka1110さん
文面から、次は違う車種に乗り換え予約したんですよね？
今までアウトランダーをお乗りいただいた同士としてお教えいただきたいのですが、
次の車、何に乗り換えられましたか？
その理由までは求めませんが、少なからず、参考値として。。。

書込番号：26491773

[mazzd]

＞yutaka1110さん

先行車発進も追加されるんですね。
あったらあったで良いのかもしれませんが、値上げされるならいらないかな、とは思っちゃいますね。

＞KsgyAdcさん
デリカミニにも付いてますよね。
フラッグシップモデルなのでアウトランダーにまず新しい機能欲しいですよね〜。

書込番号：26492175　スマートフォンサイトからの書き込み

[yutaka1110]

＞KsgyAdcさん

アウトランダーPHEVからアウトランダーPHEVへの乗り換えです。

国、東京都、区と補助金もりもりです。

RAV4PHEVも検討しましたが、我が家の担当者さんいわく、納車が来年とのこと。

来年だと今の車の価値もかなり下がりそうですので、、

書込番号：26494552

乗り換え検討中：生産調整の現状とシートベルトの懸念点

[おむすび兄貴]

2022年式のシートベルトバックル

2022年式アウトランダーから現行のブラックエディションへの乗り換えを検討中で、先日ディーラーへ足を運びました。現在は年次改良に伴う生産調整中で注文はできませんでしたが、Pグレードの試乗をさせていただきました。
そこで現行オーナーの方に質問なのですが、フロントのシートベルトバックルが「ロッキングタング」から「通常タイプ」に変更されていますか？
安全に関わる部分なので、コストダウンや欧州仕様との差別化ではないかと気になっています。仕様変更に関する情報をお持ちの方がいれば、ぜひ教えてください。

書込番号：26471145　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞おむすび兄貴さん

Goolgle先生に聞くと・・・

三菱・アウトランダー（GN0W型）において、フロントシートベルトのロッキングタングが廃止され、通常のタング
（バックル連結金具）へと仕様変更されたことが確認されています。

この変更に関する主なポイントは以下の通りです：
･ 変更内容:
初期モデルでは、衝突時の体への負担を軽減し、乗員をより確実に固定する
機能を持つ「ロッキングタング」が採用されていましたが、2024年以降のモデルなど、
年次改良のタイミングで通常のタングへと変更されました。

･ 影響:
利便性の変化: 通常タイプへの変更により、ベルトの引き出しや装着時の操作感がより
スムーズになったと感じるユーザーもいます。
チャイルドシートへの影響: ロッキングタングはチャイルドシートを固定する際にベルト
の緩みを抑える役割も果たしていたため、通常タイプに変更された車両でチャイルドシート
を設置する場合は、より確実に締め付けを確認する必要があります。

との事ですので、差別化とか、改悪ではなく、むしろ、標準化、改善って言った所でしょか？ 知らんけど！

書込番号：26471154

[Ｋｏｕｊｉ！]

＞おむすび兄貴さん

Goolgle先生に聞くと・・・

三菱・アウトランダー（GN0W型）において、フロントシートベルトのロッキングタングが廃止され、通常のタング
（バックル連結金具）へと仕様変更されたことが確認されています。

この変更に関する主なポイントは以下の通りです：
･ 変更内容:
初期モデルでは、衝突時の体への負担を軽減し、乗員をより確実に固定する
機能を持つ「ロッキングタング」が採用されていましたが、2024年以降のモデルなど、
年次改良のタイミングで通常のタングへと変更されました。

･ 影響:
利便性の変化: 通常タイプへの変更により、ベルトの引き出しや装着時の操作感がより
スムーズになったと感じるユーザーもいます。
チャイルドシートへの影響: ロッキングタングはチャイルドシートを固定する際にベルト
の緩みを抑える役割も果たしていたため、通常タイプに変更された車両でチャイルドシート
を設置する場合は、より確実に締め付けを確認する必要があります。

・ 補足:
ロッキングタングは現在、主にスバル車で広く標準採用されており、他メーカーでは高級車の一部（アルファード、ハリアーなど）
に限定的に採用される傾向にあります。

との事ですので、差別化とかではなく、むしろ、標準化って言った所でしょか？
ただ、スレ主さんは高級感が減ったとか思って無いですか？ 知らんけど！

書込番号：26471155

[おむすび兄貴]

返信ありがとうございます！
なるほど、2024年モデルから仕様変更されていたのですね。
ただ、同じ三菱のデリカでは「安全性の向上」としてロッキングタングが採用された経緯があるので、アウトランダーでの廃止は「実はコストダウンなのでは？」と勘ぐってしまいました（笑）。
利便性と安全性のバランスなのかもしれませんが、前の仕様を知っていると、どうしても気になってしまいますね。
欧州車やスバルには採用されているので。。。
貴重な情報をありがとうございました！
どちらにせよ、注文できませんでしたが、、、

書込番号：26471156　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

シートベルトがべろべろと伸びる不具合が散発したので、通常タイプに戻しました

書込番号：26471858

[sumatoraβ]

＞おむすび兄貴さん

2022年式から2026年式に乗り換え、最初はシートベルトの仕様変更による
フィーリングに違和感を覚えましたが、すぐに慣れましたし、スムースであるため、不満はありません。

GN0W初代のシートベルトは引出具合などプリテンショナーに上質感があり、重厚な感じがした、、、のですが、
今思えば少し装着時に"重たかった"ですね。

書込番号：26490373

最適な乗り方は

[イエモンJAPAN]

来月から本格的にアウトランダーのオーナーになる予定です。奮発して2025年式のエグゼクティブパッケージの新古車を納車予定です。今回は私の利用スタイルについてアドバイスをいただければと思い、投稿しました。正直、アウトランダーPHEVでなくても良いのではとも感じていますが…。

私の使用状況は以下の通りです。
�@ 12月~4月の期間で1万km以上の走行距離を予定
�A 早朝は片道2.5時間の高速道路を利用
�B夕方も片道2.5時間の高速道路を利用
�C普段の街乗りはスーパーの買い物程度で少ない
�D5月~11月は1,000~2,000km程度の走行

これらを踏まえて、車に優しい使い方やバッテリー劣化を遅らせる方法を考えています。片道ノンストップで250km前後の走行を想定し、自分なりの乗り方は以下の通りです。

- 出発時にガソリン満タン、バッテリー80%に充電
- 高速に入るまでの市街地では15分間、EV走行を行う
- 高速道路に入ったらSAVEモードに切り替える(約2.5時間)
- 降りた後は約1時間の下道をノーマルモードまたはチャージモードで走行

帰路も同様の走行スタイルを考えており、1日給油・充電なしの往路を目指しています。寒い日が多いので、エアコン等を使用しなければならないです。また、まだアウトランダーPHEVのビギナーなので、この利用方法で無給油無充電の往路が実現可能かは不明ですが、皆さんのアドバイスやご意見をいただければ幸いです。よろしくお願い致します。

書込番号：26485495　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

PHEVに疎いものですが、クルマをそこまで考えて乗らなきゃいけないものなんですかね

乗る前からあれこれ考えるよりも、実際に乗りながら自分で工夫してみるのも面白そうですけど

書込番号：26485605

[イエモンJAPAN]

神経質になり過ぎてますかね・・・ガソリン車とはまた違う使い方をして、大事に永く乗り続けたいです。

書込番号：26485613　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞イエモンJAPANさん
こんにちは。
下道はEV又はノーマル、高速道路はセーブモード、というのは理に適っていると思います。
その前提に立った上で私なりの考えを述べますと、
・出発時の充電80%については満充電にしてもいいと思います。満充電で長期間放置はバッテリーに悪いようですが、充電後すぐに走るのであれば問題ないように思います。

ここからは、「車やバッテリーに優しい」という趣旨からは若干逸れて燃費・電費の話になってしまうかもしれませんが、
・冬季の走行距離が長めとのことであれば、最初のEV走行はノーマルでもいいかなと思います。というのは、ヒートポンプ式エアコンの特に暖房における電力消費が大きいんですね。なので、私の場合（南関東なのでそこまで寒くならないのもありますが）、シートヒーター・ステアリングヒーターといった電力消費が小さいものを強めに、その分エアコンは抑えめにし、且つ、電気とガソリンを自動で調節してくれる「ノーマル」モードにしています。
・チャージモードですが、私は殆ど使ったことがありません。急速充電ですらバッテリーにそれほど悪影響を与えないと言われていますので、チャージモードがバッテリーに悪いわけではないと思いますが、燃費がガタ落ちするので私的にはあまり経済的でないなと。
知り合いにはチャージモードを使う人もいますが、話を聞いていると、下道じゃなくて高速道路で使うことのほうが多いみたいですね。「高速道路だとどのみち燃費は落ちるし、定速で走ってる間に充電できるから」みたいなことを言ってました。

書込番号：26485628　スマートフォンサイトからの書き込み

[丘航海士]

PHEVやEVユーザの皆さんは、エコ好きで機能をフル活用するタイプ（思考）の方が多いですよね。
そして、その考え方好きですよ。

せっかく高価で高機能な自動車を購入するのですから…色々試してください！

ちなみに自動車好きが集う「みんカラ」のサイトを覗いてみるのも良いと思います。

書込番号：26485629

[JamesP.Sullivan]

アウトランダーじゃなくてエクリプスクロスだけどね、

高速の一定巡航時等、直結モードに入る時はセーブモード。
町中とか渋滞時とか、速度変化が多いときはノーマルモード。

チャージモードはいらない。

回生は常にB0モード。
必要な時はパドルなりレバーなりで調整。

ってところ。

書込番号：26485634

[mikeymikey77]

奮発して新古車か・・・

書込番号：26485668

[イエモンJAPAN]

＞Surf's Upさん
チャージモード使う機会は少ないのですね。やはりノーマルモードが一番無難に賢く乗れそうな感じがしました。上手く活用させて燃費/電費のバランスを自分なりに調整していきたいです。そういう自分スタイルを見つけにいくのが楽しみです！

書込番号：26485687　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞丘航海士さん
せっかくの機能満載なので自分好みの使い方で上手く乗りこなしたいです。

書込番号：26485690　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞JamesP.Sullivanさん
そうだ、回生モードも賢く使いたいです。山道下りでのエンブレみたいに使えるのかな・・・?まだまだわからないことだらけです。

書込番号：26485694　スマートフォンサイトからの書き込み

[ken_ken7]

走行用にチャージは無駄です。
下道EVエコ＋高速SAVEが良いと思います。

ただ、そこまで高速多用されるのであれば正直言ってディーゼルが最適なように思います。
しかも今のタイミングで新古車だと補助金85万＋αと値引き考えたら新車の方が安いような気が・・・

書込番号：26485712

[Surf's Up]

＞イエモンJAPANさん
パドルシフト（回生）はいいですよ。JamesP.Sullivanさんが書いてらっしゃるように、基本はB0（回生なし）ですね。結構な距離をスピード維持できるので、アクセル踏む回数を減らせます。
逆にスピードを落としたいときはB2からB5までの回生を使って減速です。停止まではできませんが、フットブレーキをあまり使わなくなると思います。
山道下りは楽しいですよ。多分ガソリン車のエンブレより強力ですし、その強度を自分で調節できるので。
なにより、回生すると結構充電できちゃいますからね。
是非、お試しください。

書込番号：26485747　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞ken_ken7さん
車種については・・・自分でもわかっていました； DELICAなんか第一候補だったのですが、いつの間にかアウトランダー一択になってました。内外装の見た目だけで。特に内装はライバルのRAV4やCX60？よりどんぴしゃで好きです。

＞Surf's Upさん
回生モードは有効活用できそうですね！楽しみが広がります。

書込番号：26485779

[ナイトエンジェル]

>神経質になり過ぎてますかね・・・ガソリン車とはまた違う使い方をして、大事に永く乗り続けたいです

神経質なんてことはないのでは。

せっかくプラグインハイブリッド車を買われたのですから、その特長を最大限引き出すよう、乗り方をいろいろ考えて工夫されるのはとても良いことではないでしょうか。

ただ個人的には、そのような乗り方は無理なので昔馴染みの、気楽な純ガソリン車に乗っております。

書込番号：26485794　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞ナイトエンジェルさん
昔馴染みの、気楽な純ガソリン車で育ってきましたのでとてもよくわかります！ヘッドアップディスプレイとか近未来過ぎてビビりました(笑)

書込番号：26485888

[明日のその先]

余計なことかも知れませんが・・・
PHEV２台に乗っていますが、正直、読んでもイメージが湧きません。
時間ではなく、距離で書かれたほうが読んだ方が理解し易いと思います。

走行距離はこのように理解して良いのでしょうか？
12月〜4月は、2,000km/月
5月〜11月は、200km/月
普段は買い物程度

走る距離はどのくらいなのでしょうか？
高速で2.5時間はなんとなく、250kmくらかと分かりますが・・・
高速乗る前市街地で15分？
下道で１時間？

＞片道ノンストップで250km前後
と、どうゆう関係になるのでしょうか？

また、「往路」という言葉は「ゆき」片道のことです。
ちゃんと「帰路」という対になる言葉が書かれています。
＞1日給油・充電なしの往路
の文章が理解できません。

老婆心ながら。

書込番号：26486187　スマートフォンサイトからの書き込み

[イエモンJAPAN]

＞明日のその先さん
文章ごちゃごちゃですみません！

・ノンストップは目的地まで休憩とらずに運転するという意味合いで書きました。
・出発して高速乗るまで15分下道走るという意味合いでした。
・高速降りてから目的地までが下道1時間という意味合いでした。
・給油/充電なしで往復という意味合いでした

書込番号：26486305

[明日のその先]

＞イエモンJAPANさん
申し訳ありません。
書き方が悪かったですね。

ここでお尋ねしたかったのは言葉の意味では無くて、全て距離です。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
走行距離はこのように理解して良いのでしょうか？
12月〜4月は、2,000km/月
5月〜11月は、200km/月
普段は買い物程度

走る距離はどのくらいなのでしょうか？
高速で2.5時間はなんとなく、250kmくらいかと分かりますが・・・
高速乗る前市街地で15分？
下道で１時間？

＞片道ノンストップで250km前後
と、どうゆう関係になるのでしょうか？
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
高速で何キロ、市街地15分で何キロ、下道1時間で何キロなのでしょうか？
時間で書かれても、イメージできません。

それと、次は言葉の意味をお尋ねしています。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
また、「往路」という言葉は「ゆき」片道のことです。
ちゃんと「帰路」という対になる言葉が書かれています。
＞1日給油・充電なしの往路
の文章が理解できません。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
「1日給油・充電なしの往路」の「往路」は「往復」のことでしょうか？

老婆心ながら。

書込番号：26486342　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞走る距離はどのくらいなのでしょうか？

好奇心？

より正確なアドバスのため、
って言うなら、そんなの不要だわさ。

だって、走行距離を聞いたところで、

途中の勾配が分からんから、どのICからどのICまでか言え、
時間帯によって渋滞ぐあいが違うから、何時に出発するか言え、

等々、キリがないっしょ。

汎用的に言えるのは、

普段はB0でコースティングを上手く利用、
直結モードになるような速度域で巡航する場合はセーブモード、

つうぐらいで、あとはその人それぞれのクセや好みで、
自分で工夫して、試して、自分にとってのベストを探って行くしかない、

って話。

書込番号：26486348

[イエモンJAPAN]

＞明日のその先さん
ごちゃごちゃうるせー質問してしまいましたね。気にしないでください。
皆さんの意見を参考にして運転楽しみます！

＞JamesP.Sullivanさん
やれることなんとなくわかってきました。時間かけながら自分スタイルを見つめます！
ヤマハサウンドもあるし、楽しく安全に長距離ランします！

書込番号：26486363

[ナイトエンジェル]

>楽しく安全に長距離ランします！

そこはBEVとは違いエンジン積んでるので、ガソリンが足りてさえいれば、長距離も気楽なんでしょうね。

書込番号：26486468　スマートフォンサイトからの書き込み

走行中に故障ってみなさんありますか？

[1026235]

通常走行中に突然警告音のような音が鳴り、アクセルを踏んでも加速が悪くなり、メッセージが表示されました。サポートセンターに電話したところ、走行不可という判断になりレッカーとなりました。
これまでガソリン車しか乗ったことがなく、このような走行中の不具合は経験がありません。PHEV車は初めてで詳しくないのですが、これはよくある現象なのでしょうか。今後乗り続けるのが怖くなり不安です。

書込番号：26478043　スマートフォンサイトからの書き込み

[Surf's Up]

＞1026235さん
そんなに立て続けに出たことはないですね（汗）。
私が見たことあるのは「システム故障⇒説明書を見てください」だけで、数十秒したら消えて何も起こらなかったです。
アップされた画像の中で特に不可解なのは駆動用バッテリーの警告ですね。電欠でも走れるのがphevですし、実際EV航続距離表示が「−−」になっても普通に走れました。
ですので、特異な事例だと思います。

書込番号：26478097　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

社有車で何台も使っていますが、そういった症状は1台もありませんね。
個体差だと思います。

書込番号：26478134

[gda_hisashi]

＞1026235さん

過去にこちらのスレで同様な書き込み有ったような
探してみて下さい

車種違いだったらごめんなさい

　

書込番号：26478217

[チキン南蛮は最高です]

日産、ホンダ、輸入車で経験しております
昔の車はエンジン掛け直せば何とかなったものですが最近の電子制御てんこ盛りの車はすぐにレッカー案件ですね

ホンダは車庫でのトラブルだったのでレッカー呼んでも車が出せず本当に困りました

書込番号：26478310

[1026235]

個体差ですか。ハズレを引いたってことなんですかね。

書込番号：26478328　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

アウトランダーPHEV システム故障
で検索していただくと多くの事例が見つかります

今回の原因がそれらに当てはまるかどうか
当てはまったからどうなる訳でもありませんが

5年10万キロ以内なら保証期間内ですから
原因究明と無償修理を依頼してください

保証切れの場合は症状が悪化する前に
知らぬフリして売っぱらいましょ

書込番号：26478355

[ｍｋｏ147]

いずれにしても、大変なことでしたね。
もしよろしかったら、事後をご報告ください。

書込番号：26478397

[ナイトエンジェル]

走行中に故障？

ガソリン車ですが有りません。

有ったら困ります。

書込番号：26478767　スマートフォンサイトからの書き込み

[UchiP1006]

＞1026235さん
走行不可の故障が「よくある事」だったら商品として売ってはいけないものですね。

バッテリーのシステムのどこかが故障したようです。
ガソリン車で言えば燃料ポンプかそれを制御しているセンサーか何かが故障か不具合を起こしたイメージです。

今まで１、2件くらい聞いた気がします。そのくらいレアな故障例を引いた可能性はあります。
確か駆動バッテリー交換になった気がします。修理交換で直るとは思います。

書込番号：26478992

[monemone_monemone]

＞1026235さん
自動車安全情報ポータルサイトに、類似かな？と思われる症例、出ていましたのでご参考です。

https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/opn-search-result.html?selCarTp=1&car_name=%E4%B8%89%E8%8F%B1&model=5LA-GN0W&report_content_summary=%E3%83%A1%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%83%E3%83%86%E3%83%AA%E3%83%BC%E5%86%85%E9%83%A8%E3%81%AE%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%94%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%82%A8%E3%83%A9%E3%83%BC&contentSummaryCondition=STRINC

↑
これ、アクセス可能でしょうか？
無理であれば、
https://renrakuda.mlit.go.jp/renrakuda/opn.html
ここから、
申告内容→メインバッテリー内部のコンピューターエラー
で、調べてみてください。

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=26467167/#tab

私は上記を記載した者なのですが、症状はディーラーで再現しているものの、なかなか故障認定してもらえず未だに苦戦しています。
1026235さんの車はさすがにすぐに故障認定されて保障ですぐに治してもらえると予想していますが、スムーズに進むことを願います。

　

書込番号：26479215

[1026235]

みなさん、色々教えていただきありがとうございます。現在ディーラーにて作業をお願いしている状況です。進展がありましたらまた相談させてもらいます。

書込番号：26479465　スマートフォンサイトからの書き込み

[magtas]

当方もアウトランダーphevユーザーですが、その現象を複数回経験しております。＞1026235さん

移動先で急速充電実施後、しばらく走行させたところ警告及びアクセルを踏んでもスピードが出ない症状が発生しディーラーに駆け込みました。
原因としては急速充電スポット側に問題があるようです。（ディーラーでも複数回同じ症状の車が来たとのこと。）当初は車側の問題かと思われたのですが、その特定の場所で急速充電を実施すると確実にその症状が出ました。
充電スポットに電話番号が書いてあったので電話連絡したところ、「遠隔で確認したがこの機器に問題はない」との回答で何も対応する気が無いようです。
もし今回急速充電後の走行で発生した場合、その特定の場所では充電しないことをお勧めします。

書込番号：26479655　スマートフォンサイトからの書き込み

[Cherry &Ema]

2024年マイチェン後の者です。2ヶ月程前に同じ症状がでました。
渋滞の中で突然警告が出て、ノロノロ走行になり、上り坂では止まりそうになりかなり焦りました。
原因は詳しく聞いてないですが、バッテリーのいくつかあるセルの一つがエラーを起こし、再インストールして正常に戻ったとのこと。駆動系の修理で時間かかるなぁと思い込んでましたら、半日で戻って来ました。
前ぶれ無く起こったこともあり、トラウマです。
エラーの原因がわからないのも心配です。
同じ症状の車が増えれば対策も進むのでしょうが。

書込番号：26485199　スマートフォンサイトからの書き込み

車検前に不具合の確認をしたいので、教えて下さい！

[ユーキゆーきyuuki]

来月初の車検を迎えます
Pグレードのサンルーフ付きです
これを期に、不具合をまとめて直してもらうと思っています。自分が把握しきれていないものも確認してみたいので、皆さんどのような不具合を保障対処してもらいましたか？
私は、
�@ミラーが閉まらない、
�A充電リッドが開かない、
�B後退時、ブレーキローターが擦れている音がする、
�Cシフトノブ横のパネルの皮の部分が、本体から接着面が剥がれてガバガバしている不具合を直してもらいましたが、�B�Cは再発しているので、修理してもらおうと思います。

書込番号：26482570　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞�B後退時、ブレーキローターが擦れている音がする、

うーん　難しいかな　
パッドが逆方向に引っ張られるので
当たり角度が変わっちゃうんだよな

スライドピンのグリスアップと面取くらいはできるけど

書込番号：26482576

[UchiP1006]

＞ユーキゆーきyuukiさん
自分の経験から。
�A対策品があり交換してもらい開かないという事は起きなくなりました。
�Bシャリシャリいうやつかな？　ブレーキパッドかなんかの板バネの不具合？かなんかで交換したら治りました。
�Cは、取り外している俺も悪いので自分で留め直しちゃってます。

書込番号：26482991

[ナイトエンジェル]

>�B�Cは再発しているので、修理してもらおうと思います。

これは明らかに不具合でしょうから、おっしゃるように修理して頂くで良いでしょうね。

他にスレ主さん的に不具合らしき物が無いのならそれで良いのでは？

無理に不具合を探す必要も無いのではないですか？

書込番号：26483209　スマートフォンサイトからの書き込み

[monemone_monemone]

＞ユーキゆーきyuukiさん

�A充電リッドが開かない
これ、UchiP1006さんが記載されているように、私も症状が出て、対策品に交換してもらって直りました。

�@ミラーが閉まらない
これは、さすがに明確な不具合なので修理してもらえるのでは・・・？


https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001395438/SortID=26467167/#tab
↑
私は上記を修理してもらえなくて苦戦中です。
故障かどうかはメーカー判断になるようで、ディーラーさんは三菱自動車に2回、情報を投げてくれていますが、三菱自動車からの回答が無くて対応ができないみたい。
三菱自動車のお客様相談センターに電話してみたが、「直接回答はできません。ディーラーから回答させます。」、と言って話が進まないです。

ユーキゆーきyuukiさんも同じ目に合わず、スムーズに問題が解決することを願います。

書込番号：26483454

[ユーキゆーきyuuki]

皆さんアドバイスありがとうございます！
凄く良い車で気に入ってますので、10年乗りたいと思っています。なので、気付かない不具合に後々気づき、修理費用がかさむのが嫌なので質問させてもらいました。
私と似たような不具合しかなさそうなので、安心しました

書込番号：26483987　スマートフォンサイトからの書き込み

[ユーキゆーきyuuki]

コメントありがとうございます
その不具合、なかなか致命的ですね（泣）
幸い私はそのような症状は無いです。
早く解決すると良いですね

書込番号：26483989　スマートフォンサイトからの書き込み