トヨタ bZ4X のクチコミ掲示板

普通充電でも低温時に充電が遅くなる謎

[えれくと]

10℃での3kW充電。想定通り32%充電される	0℃での充電。24%しか充電されない

新型bZ4X Z AWD、三月初旬に納車されました。毎日の高速道路通勤に、関西←→関東間の移動に、既に2000kmちょっと使い倒しましたが、鋭い加速と安心できるADAS、静かな車内と大変気に入っています。

特に関西←→関東間の移動で、どこまで充電が必要か心配していましたが、この寒い季節で新東名の追越車線をぶっ飛ばして走っても途中で15分程度、子供のトイレ＆おやつ休憩のついでに充電するだけと、エネルギーチャージでのタイムロスがなくなって最高です。今までガソリン車で連休中のガソスタ渋滞に辟易していたのが嘘のよう。

さて本題ですが、私の自宅は3kWの普通充電設備を導入しています。一日の夜間電気充電で24kW、距離にして120から240km程度の充電ができ、毎日の高速道路通勤は往復で60km程度なので十分なのですが、何故か期待していたより一晩でバッテリー電力が貯まらず30%程度。74.6kWh/24kWh=32%は貯まると思っていたのですが。

トヨタが公開している充電シミュレーターをみると、どうも普通充電でも低温時は充電が遅くなってしまうようです。3kW、8時間充電の例を0℃、10℃それぞれ添付します。10℃以上なら想定通り32%充電できるようですが、0℃だと24%程度。もっと低温ではさらに充電効率悪化。

BEVは急速充電で充電速度が低下するというのはよく知られた話ですが、普通充電であれば低温でもほとんど充電効率は変わらないと思っていました。最近の私の自宅周辺の夜間の気温は0~10℃程度なのでシミュレータ通りではあるのですが。

https://toyota.jp/info/bz4x_charge/bz4x/?padid=?padid=from_bz4x_charge_top_bz4x

この点について、どなたか知見があればご教示いただけないでしょうか。想定される問答について、以下に列記しておきますので、これを踏まえてコメントいただけると幸いです。

・低温だとバッテリーの内部抵抗が上がるからじゃね。
　→ サクラの拙スレ、「異様に低い普通充電効率はなぜ？」で議論があった通り、BEVのバッテリーの内部抵抗は0.1Ω程度、低温で倍になったとしても0.2Ω程度です。この時の損失は10W程度、率にして0.4%ほどの損失なので、ここまでの充電効率悪化を説明できません。

・低温時の充電はバッテリーを保温する必要があるからじゃね。
　→ LFP系のバッテリーは低温に弱く、普通充電でもバッテリーを保温しないとリチウムの析出が発生するために保温することは聞いたことがありますが、bZ4Xの三元系バッテリーは相対的に低温に強く、0℃程度で保温が必要という認識はありません。

・低温時は普通充電でも充電電力を絞ってるんじゃね。
　→ 少なくとも私の自宅のHEMSを見ると、充電中に3kWは出続けているようです。また、充電シミュレータでは50kWの充電で10℃で30%、0℃で29%とほとんど変わらず、50kWの充電が0℃でできるのに3kWの充電で絞られる理由の説明がつきません。

書込番号：26439812

[JamesP.Sullivan]

＞0℃程度で保温が必要という認識はありません

貴殿の認識がどうかは知ったこっちゃありませんが、

WEBで確認できる取説には、

”外気温が低い場合、車両に充電ケーブルが接続されていると、
駆動用電池が一定以上の温度になるように、自動で昇温します。”

って記載があるのは、ググれば一発で出てくる。

充電シュミレーターが気温によって結果が変わるのは、
まさにこの保温、ヒーターの稼働による電力消費を反映してるからじゃね？

書込番号：26439819

[えれくと]

＞JamesP.Sullivanさん
返信早w　EV充電の風呂場の例えはありがとうございました。

Google検索でわかる内容のご高説誠にありがとうございます。多分言及されている取説の記載内容は以下ですね。

https://manual.toyota.jp/bz4x/2204/bev/ja_JP/contents/vhch02se020405.php

少し古いZE1リーフなどはバッテリーヒーターが搭載されており、概ね-20℃前後でバッテリーヒーターが駆動するようですね。一方でbZ4Xが普通充電時にどの程度の温度でヒーターを稼働させるかはよく知られていませんし、取説にも言及がありません。

恐らくバッテリーヒーターが駆動している可能性が高いとは私も思っているのですが、0℃の気温でも50kWで十分な速度が出るのに対して、3kW程度の充電電力でなぜバッテリーヒーターを駆動させる必要があるのかがよくわからないのです。

もちろん、50kW充電であれば充電ロスにより徐々に電池温度が上昇する点も考慮が必要と思います。だとしても瞬時に電池温度が上がることはないはずですが、10℃で30%、0℃で29%（10% SOCからの充電）とほとんど速度が変わっていません。ということは0℃でもほぼ50kWで充電しているはず。

3kW充電は毎日の基礎充電に使うから、0℃でもリチウムの析出を可能な限り抑えるよう、トヨタらしく安全をみてバッテリーヒーターを稼働させている、とかかなあ。で、50kWの急速充電時はそこを割り切っているとか。

書込番号：26439831

[卒fit]

＞えれくとさん
〉私の自宅は3kWの普通充電設備を導入しています。
〉一日の夜間電気充電で24kW

車両側のモニターで3kWで充電してるか？
確認されてますか？
多分
2.7kWとか2.5kWでは無いでしょうか？

>74.6kWh/24kWh=32%は貯まると思っ
>ていたのですが

(3×8)/74.6=0.32
(2.7×8)/74.6=0.29
普通充電でも変換ロスはあります。

書込番号：26439884　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞0℃でもほぼ50kWで充電しているはず

仮にヒーターの消費電力が1kwだったとして、

50kwで充電中なら1/50、
3kwで充電中なら1/3、

がヒーターで消費され充電に回らないわけだけど、

普通充電中だと速度低下が顕著に現れても、
50kwで充電中では、その消費電力はほぼ無視できる誤差程度で、
ヒーターが作動していないかに見える、

つうだけなんじゃね。

ま、推論でしかないんで、あとはディーラーか客相にでも聞くしか無いわな。

書込番号：26439908

[えれくと]

＞卒fitさん
正確な話をすると、3kW充電時はHEMSで見ると3100W、車の電力計を見ると2700Wで充電されていますね。多分250W程度が車載充電器の電力変換ロスで、残りが配電盤からの配線ロスと、EVSEの配線ロスなのでしょう。ここから、バッテリーに貯められる電力というのは0→100%で69kWhぐらいと計算できます。

ただ気にしているのはそこではなく、0℃でも50kWでガンガン充電できる（スリバンさんが言及した通り3kW、50kWいずれもヒーターはONになっているかもしれませんが）のに、なぜ3kW充電の場合にまでバッテリーヒーターを稼働させる必要があるのか（ほぼほぼバッテリーヒーターが稼働しているという前提で話を進めます）というところが気になっています。

書込番号：26439924

[卒fit]

＞えれくとさん

ですよね。(問題の切り分けの為)


0度で普通充電でバッテリーヒーター稼働してる
多分してないのでは？

　リチュウム電池の低温時の充電効率が悪いだけ
じゃないんですかね？　

　カースキャナー 繋いでバッテリー温度とか
水温見れたら　挙動が予測できるような気がします。

あとは2.7kWが0度で充電時には
2.5から2.6kWがずっと続くか

最初はたとえば1.5kWが数十分続くとか？
(ヒーター稼働)

　

書込番号：26439935　スマートフォンサイトからの書き込み

[M1NEut]

コパイロットによると以下の通りだそうです。氷点下で充電するとバッテリーがぶっ壊れるそうです。

低温での充電は特に危険
低温下で充電すると、リチウムイオンが負極にうまく入り込めず、金属リチウムとして析出（リチウムメッキ）しやすくなります。
これは電池寿命を縮めるだけでなく、安全性リスクにもつながります。

書込番号：26439937　スマートフォンサイトからの書き込み

[えれくと]

＞JamesP.Sullivanさん
会話が噛み合っていない気がします。50kW充電時にヒーターが駆動しているかどうかはここでは問題にしていません。0℃の環境下でも50kWもの大電力で充電できるにもかかわらず、3kW程度の小さい充電電力でなぜわざわざヒーターを駆動させる必要があるのか、というところが論点です。

＞推論でしかないんで、あとはディーラーか客相にでも聞くしか無いわな。
この掲示板には他に様々な有識者がいらっしゃると思っているので、シルバンさんの回答だけでここでの議論を諦めるつもりはないので悪しからずご了承くださ~い。

書込番号：26439946

[えれくと]

＞卒fitさん
＞0度で普通充電でバッテリーヒーター稼働してる　多分してないのでは？
＞リチュウム電池の低温時の充電効率が悪いだけじゃないんですかね？　
その可能性もあるかなと思ったのですが、スレ立ての通り少なくとも内部抵抗の増加ではここまでの充電効率の悪化は説明できないんですよね。

加えて、その論理でいけばbZ4X以外にも、三元系バッテリーを搭載したBEVでは低温時に充電効率が同様のレベルで悪化するはずですが、少なくとも私はZE1リーフ、サクラと乗り継いできて充電効率が低温時（私の環境では低くても-10℃程度）に下がった記憶がありません。

ちゃんと見ていたか、と言われると自信がないですが、この掲示板にはその辺りを厳密に測定されている方もいらっしゃいますので、そのような方々の見解も聞きたいところです。

少なくとも日産のBEVは、-20℃でバッテリーヒーターが駆動すると明確に説明されていたはずで、-10℃程度まではほとんど充電効率は同じだったと思うのですが。

書込番号：26439949

[えれくと]

＞M1NEutさん
一般的に知られている内容ですね。では低温と言っても何度でその問題が発生するか、というのが次の議論になります。

三元系バッテリーであればZE1リーフの-20℃前後というのがまず知られている温度と思いますが、仮にbZ4Xが0℃でもバッテリーヒーターを駆動させるということであればこれまでの常識が塗り替えられることになりますね。

ただその場合ももう一つ謎があります。先日私のbZ4Xで実験してみたのですが、23時からの普通充電開始前、22時頃からバッテリープレコンディショニングを作動させてみました。これにより、シミュレータ上での10℃以上の結果と同じく34%の充電ができるのではないかと期待したものです。

プレコン作動前のSOC：45%（２２時ごろ）
プレコン作動後のSOC：42%（２３時ごろ）
8時間3kW充電後のSOC：71%（7時ごろ）

充電できたSOCは29%でプレコンの意味なし。無駄にヒーター電力を消費するだけだった(^_^;)　なお当日の夜の気温は2~7℃程度でした。

もちろんプレコン後に徐々にバッテリー温度は下がっていくでしょうが、プレコン直後は25℃ほどになっているはずで、少なくとも数時間程度は10℃以上を維持するでしょうから、本来もうちょっと充電量が増えるはずなのですが。

まあ私の場合は必ず一日に一回はそれなりの距離を走るためにバッテリー温度が上がっている可能性があり、最近の夜の気温は上がってきて5℃前後なので、そもそもそんなにバッテリー温度が下がっておらず、気温が上がってきても30%前後が本来の一晩3kW充電の実力、という可能性がありますが。

つまり、春でも夏でも変わらず一晩の充電量は30%前後のまま、ということですね。

書込番号：26439954

[卒fit]

	こちらにいけます。

＞えれくとさん

トヨタbz4xの充電に関するページ覗いてきました

-20だと14%
-10だと19%
0だと24%
10から40だと32%

が試算結果になってました。

bz4xシリーズ乗り方&使い方ガイトはこちら


から
下記解説が公式から公表されてました。

一般的に、冬場や寒冷地などで外気温が低下すると、バッテリー温度も低下する傾向にあります。バッテリー温度が低下すると、リチウムイオンの動きが遅くなり、車両のパワー低下による航続距離の低下や充電時間の延長が頭著に発生することもあります
　

　日産は普通充電ではこの温度帯での低温に対する配慮がトヨタより配慮していたとか？　
　
　急速充電のバッテリーヒーター作動温度も日産は
より低い温度だったような？
　

書込番号：26439988　スマートフォンサイトからの書き込み

[M1NEut]

＞えれくとさん
OBD2でバッテリー温度でも拾ってみたら良いのではないでしょうか。

何百キロもあるバッテリーの温度を一定に保持するだけでも数100ワットは余裕でかかりそうに思いますし、変圧や制御機器の消費電力も何百Wか消費しそうです。

書込番号：26440092　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞えれくとさん

>会話が噛み合っていない気がします。50kW充電時にヒーターが駆動しているかどうかはここでは問題にしていません。0℃の環境下でも50kWもの大電力で充電できるにもかかわらず、3kW程度の小さい充電電力でなぜわざわざヒーターを駆動させる必要があるのか、というところが論点です。


低温での普通充電でバッテリーヒーターを駆動させないとの大きなストレス（急速充電以上？）になるケースがあり得るということではないですかね？


具体的には、以下のような状況です


�@普通充電と急速充電とでは、ヒーターで上げる温度（セル温度）が大きく違う

　例えば、外気温　0℃、加熱前のセル温度0℃　を想定すると

　　・急速充電　ヒーター電力3000W　→　セル温度(=アップ)は、20℃★

　　※急速充電なら損失発熱が大きく、下記�A�Bがあってもセルを適正温度を維持し易い

　　・普通充電　ヒーター電力　300W　→　セル温度(=アップ)は、5℃★

　　　※ 普通充電でも適正温度に近い20℃程度まで上げる方が良いが、
　　　　　正味充電分が僅かになるので、300W（max）に抑える必要がある。

　　　ただ、下記�A�Bを考える　ヒーターによる5℃温度アップは貴重

�A全てのバッテリーセル温度を計測していないだろうから、
　測定結果より低い温度のバッテリーセルがあることを想定する必要がある

�Bバッテリーヒーターによる加温にはタイムラグがある
　バッテリーセル温度=0℃　であっても、外気温が-10℃環境での走行後という可能性もある,
このタイミングでヒーターを切っておくと、バッテリーセル温度が0℃を大きく下まわってしまう。

書込番号：26440103

ロードノイズ？

[onthebz]

新型bz4x納車しました。20インチなのですが、実際に乗ると試乗では気が付かなかったロードノイズのような微かな振動音が聞こえて、かなり気になります。たまたま良くない個体に当たったのか、それとも本来こんなものなのか分からず、同じく20インチの方の状況をお聞かせいただきたくお願いします。

書込番号：26438312　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞微かな振動音が聞こえて、かなり気になります

微かな音なのに、
かなり気になるのね。

こればっかりは、
気にする方がオカシイんじゃね、ってレベルでも、

一度気になりだすと我慢ならなくなったりもするし、

許容度は人によっても違うしね。

とりあえず、仕様と不具合の切り分けは、
他人の感覚的なご意見を拝聴するより、

試乗車に乗せてもらって、
自分の車と同じか違うかを確認する。

コレが一歩目の近道。

書込番号：26438330

[あさとちん]

試乗車のタイヤサイズや種類はどうだったのでしょうか。
サイズや種類が違えばロードノイズは変わるので、比較にならないと思います。

書込番号：26438353

[☆ポコ☆]

正論ですね。
気にならない以前に聞こえていない人も多々居るので、同じ同型車に乗っている人に尋ねるより
同じ仕様の試乗車に乗ってその音を理解している自分で判断するのが一番の近道だね。

鳴ってますよ！って言われても貴方が仮にその車に乗ったら違う音で気になる音は鳴ってないやん。。ってなる可能性もあるって事。

書込番号：26438356

[ktasks]

＞onthebzさん
音楽聴くとか？

書込番号：26438357

[コピスタスフグ]

走る路面によっても大きく変わりますからね。そもそも静かな車なので余計に気になるのかも。

書込番号：26438367　スマートフォンサイトからの書き込み

[M1NEut]

アスファルトの状態が悪い、荒れたところだと結構響きますね。
高速道路でもエンジン音がないので、そんなに荒れていない路面でも少し気になりますね。
どういった状況で気になるかで対策も変わってくるかと思います。

純正と同じダンロップから静粛性を重視したSPORTS MAXX LUXというのも出ているらしく、気になっています。
（私はその前にスタッドレス買わなきゃですが。。。）

調べてみたらbz4xに合う物もありそうです。

主に荒れている路面で静かにしたい場合、他車ではヨコハマのジオランダーが比較的静かでしたが、綺麗な路面では少しうるさくなり、ハンドリングががややスタッドレスっぽい感じになりました。

書込番号：26438589　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞onthebzさん
私の場合　元々所有していた車が全てエンジン音の煩い車だったので(なんならスポーツモードにするとパンパン音がするw)Z AWD 20インチに試乗した時はロードノイズが大きいと感じました。
その後FWD 20インチに試乗させてもらった時は風切り音が気になる程度でロードノイズは気になりませんでした。
今所有しているのはZ FWD 18インチですがロードノイズが気になるのは路面の悪い所だけです。
風切り音は相変わらず高速走行すると少し気になるります。
この車はエンジン音がしないので余計にその他の音が気になるのかもしれませんね。

書込番号：26438598　スマートフォンサイトからの書き込み

[よう2222]

こちらはZ FWD18インチで純正装着タイヤがブリジストンアレンザ（空気圧2.6から2.7）ですが、時速60から70キロ程度でハンドルに伝わってくる微振動とパターンノイズみたいなのがあります。多分タイヤのせいかなと思っていますが、他のメーカータイヤだった人はどうなんでしょうね。ダンロップがよさそうだったのできてくれと願ってましたがはずれました。

書込番号：26439396　スマートフォンサイトからの書き込み

[a7777]

タイヤの話が出ているので、少し情報を。

私はほとんどの場合、新車納車時点で装着タイヤの印象を確認後、
気になる時は直ぐに別のタイヤに換装しています。
今までやらなかったのは、BMWのiX3（タイヤはヨコハマ）くらいでした。

本来のタイヤの実力を知るには、もう少し乗ってからの方がいいのですが、
出来るだけ新品に近い方がオークションで売却しやすいためにそうしています。
そうすることで、実質かなり安く換装ができています。

現在所有しているRX450h+も、bZ4Xの純正装着と同じアレンザ001でしたが、
第一印象は静粛性はそこそこあるものの、道路状況の悪いところで
やたらザラザラ感を伝えてくるなぁといった感じで、
BMW比較で車と道路の間のベールが3枚くらい無くなった感じでした。

おそらくスポーティーの方にふったタイヤなのかなと思いますが、
RX自体がそもそも大型のラグジュアリー系SUVで、操安性はBMWには
到底かなわないので、せめて乗り心地くらいは勝ってほしいかなと。

でアレンザ001から、最近発売されたダンロップのSPORTS MAXX LUXに換装しましたが、
印象としていい意味でベールが1〜2枚くらい増えてザラザラ感があまり気にならなくなったことと、
乗り心地がソフトでスムーズになり、コンフォート系なら絶対こっちだなぁと感じています。
かといって操安性も身になるような悪化はしていないので、かなり良いタイヤではないかと。

静粛性はRX自体がオールアコースティックガラス仕様で、静粛性にはかなり対策をしていることもあり、
アレンザ001でもそんなに気にはならなかったですが、SPORTS MAXX LUXで更に改善された印象はあります。

bZ4XのF(Z）の20インチは試乗だけしましたが、この車は乗り心地はかなり気に入りました。
ある意味RXよりもいいかも。
やっぱり床下のバッテリー量の違いで、乗り心地でPHEVとBEVにはかなり違いがありますね。
iX3はほんとすごかったです。

bZ4Xは静粛性も一般道をちょっと試乗したくらいではあまり気にはならなかったですが、
onthebzさん自身が気になっているなら、他人がどうこう言ってもあまり意味がないので、
タイヤ交換を検討されることもありかと思います。

新車でいきなりタイヤ交換なんてもったいないという方もいるかも知れませんが、
うまくやれば10万以下で気になる乗り心地や静粛性などが改善できるので、
私はむしろコスパはいいと感じています。新車納車後直ぐなら、半額程度で売れますよ。

現在カミさん用でbZ4Xを検討中ですが、私なら最近出たアレンザLX200にしようかと考えています。
SPORTS MAXX LUXも良いタイヤですが、LX200はコンフォート系で静粛性は優れているのに、
ウェットと燃費特性も001より優れているというのは画期的かと思います。
電費とウェット性能もアップするので、ほんと期待できますね。
逆に001は、スポーツ系が売りなのに、ウェットがbとはちょっと残念かな。

アレンザ001　　→　転がり抵抗：A, ウェット：b
アレンザLX200　→　転がり抵抗：AA, ウェット：a
SPORTS MAXX LUX→　転がり抵抗：A, ウェット：a


BSは今まで何回かトライしたことがありますが、あまり良い印象が無かったですが、
今回はかなり気になっています。

長文失礼しました。

書込番号：26439567

[onthebz]

ありがとうございます。あまりに気になるようであれば、他のタイヤも検討してみたいと思いました。

書込番号：26439647　スマートフォンサイトからの書き込み

[麺大好き]

納車時の空気圧が2.8で違和感感じてましたが、2.6に変更して満足してますよ

書込番号：26439664

[takuwanpapa]

＞a7777さん
そういう手がありましたね!
当方先月納車で、純正アルミのデザインの好みの関係でスタッドレスに組換、純正夏タイヤを取り外したのですが
それならそのタイヤ売っぱらって、19インチぐらいのタイヤセットを購入すれば良かったかも(^o^)
両方18インチになっちゃったなぁ

書込番号：26439700　スマートフォンサイトからの書き込み

17インチ装着の可能性につきまして

[衝動買いが止まらない]

皆さまこんにちは。
5年間RAV4に乗って、2回目の車検の見積もりを取る時に、頼んでないのに同時買取見積もりされたので、金額だけでもと見たら、自分的にかなり想像以上を提示され、揺れています。
次のクルマを考えたとき、走行時の静かさと、RAV4を超える加速性能でBｚ4ｘが最右翼なのですが、スタットレス用にRAVに履いていた１７ンチを使用したいと考えています。
既にマイナーチェンジ後を納車された方おられると思いますが、17インチの装着をためされた方おられますか？
可否情報有りましたら、宜しくお願いしますえ。

書込番号：26377910　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

bZ4Xはハブボルトじゃなかったでしたっけ？間違っていたらすみません。
この時点で流用はできない気がします。

書込番号：26377926

[衝動買いが止まらない]

＞ダンニャバードさん
返信有難うございます。
そうなのですか、全く想像打にしてませんでした。
その件、年明けにセールスに聞いてみます。

書込番号：26377938　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

純正ホイール

bZ4Xは、2025年10月マイナーチェンジからナット車になったようです。

RAV4 4WD・2.5 HYBRID Xの純正17インチは

114.3　5穴　17x7J　+35　ボア径60

なのでサイズ的には履けそうですが、Bz4xは18インチからなので、ブレーキとかに干渉しないかどうかが分からないですね。

書込番号：26377940　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動買いが止まらない]

＞香瑩と信宏さん
情報あり勝ちうございます。
マイナー後に変わったのですね。貴重な情報です。
後は現物合わせですね。
TMPSの件もありますし、セールスに話しして試乗車のホイール外させて確認します（初めから値引きは皆無と言われてるので、それくらいは協力してもらいます)。

書込番号：26377947　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動買いが止まらない]

TPMSの間違えでした。
すみません。

書込番号：26377948　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞衝動買いが止まらないさん
AIに聞いてみました。
はじめは、
ハードボルトに変更されてないと言う違った情報言い出しましたが、
何度か質問し直すと、こんな答えが出ました
ブレーキへの干渉と17インチ適合
ブレーキへの干渉については、以下の公式および専門情報から判断できます。
取扱説明書（メンテナンスデータ）: トヨタ公式のbZ4X取扱説明書（2025.10〜モデル用）には、タイヤ交換やホイール締結に関する最新の数値が記載されています。
ホイールメーカーの適合確認: ホイールメーカー各社は実車による装着テストを行っており、bZ4Xのブレーキキャリパーが17インチホイールの内径に収まる（干渉しない）ことを確認した上で、適合サイズとしてリストアップしています。
物理的な根拠: bZ4Xは18インチが標準ですが、インチダウン（17インチ化）を見越したブレーキ周りの設計になっています。
まとめると
、「KYO-EIなどの適合表（2025年10月改良に関する注釈）」や「トヨタ公式サイトの主要諸元・FAQ」が最も確実なソースとなります。
RAV4の17インチホイールが履けるようになったのは、25年式の改良で「ボルトの穴が通らない」という最大の物理的障壁が、ナット式（M12）への変更によって消滅したからです。

書込番号：26378009

[衝動買いが止まらない]

＞ktasksさん
こんにちは。
明快で信頼のおける回答ありがとうございます。
おかげさまでこのクルマを購入したとしてもスタッドレス新調しなくて済みそうです。
ありがとうございました。

なお、EVはホイール+タイヤ重量の航続距離への影響が大きそうなので、しばらく17インチホイールとの組み合わせを試して、燃費が向上が確認できるならば、夏タイヤも17インチ化を検討したいと思っています。
クルマを購入して確認できたらこの場で報告させていただきたいと思います。

書込番号：26378377　スマートフォンサイトからの書き込み

[やまねはやめて]

細かい話ですがホイールが使えたとしても前世代のRAV4の純正サイズだと若干タイヤ外径が小さくなります。
たぶん車検は通りますがタイヤが小径なのでメーターがハッピー（燃費が良く見える）になります。
※自分もRAV4からの乗り換えで17インチをもってますが、まだ試してないです。
（2tの車重に対応するためにフロントのキャリパーがでかいので17はかなりギリギリに見えます。）

それとbZ4Xの純正ホイールは18/20ともにエアロカバー付きなのでたぶん17インチの普通のアルミにしても燃費は変わらないか悪化するんじゃないでしょうか。

書込番号：26438700

[衝動買いが止まらない]

＞やまねはやめてさん
こんにちは。

18インチのカバー付きと、１７インチの普通のホイール。
重さか、空力か、その点も見てみたい点ではあります。
干渉せず装着できたら評価もしてみたいですね。
因みに、RAV4のときは感覚ですが、明らかな差は感じられませんでした。

書込番号：26438789　スマートフォンサイトからの書き込み

シートカバーがうまくつきません。

[地震怖い]

背もたれ、座面分離型のシートカバーを買ったんですが、背もたれと座面の隙間に引っ掛けバックルを貫通させてフックで引っ掛けて固定しろと説明書に書いてあってもどうも貫通していないように思います。同じような状況で解決できた方がいらっしゃれば教えて下さい。今は座面に乗っかってるだけの座布団状態です。ズレまくりです。

書込番号：26438335

[☆ポコ☆]

＞地震怖いさん
＞どうも貫通していないように思います。

していなかったらリクライニングで角度変わらないですよね
後ろ側の純正シートカバーを交わして下に滑り込ませる構造が殆どですので、貴方の施工方法の問題だと思います。
車種によってその純正カバーの下側を一度剥がして通す物もあるので、構造を理解出来ない場合はお店に依頼された方が良いかと

書込番号：26438349

[ナイトエンジェル]

シートカバー取り付けは割と力技になったりするので、まずゴム引きの布手袋は必須うかと。
後は説明書に沿ってやるだけです。
正し、そのシートにカバーが適合している場合に限りますけど。

書込番号：26438358　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞地震怖いさん
＞背もたれと座面の隙間に引っ掛けバックルを貫通させてフックで引っ掛けて固定しろと説明書に書いてあってもどうも貫通していないように思います。

車種によって違うかも知れませんが、以前乗っていたトヨタ車はシート座面を上下させると少しですが隙間ができました。
（リクライニングとかで繋がって無いと思うのですが）

それと、背もたれと座席面に手を入れたら手が入りましたので試して見られては。

背もたれと座席面がつながっていれば、見たら分かると思うのですが見ただけでは分からな様な作りになっているのかな。

書込番号：26438362

[地震怖い]

ご助言ありがとうございます。明日明るくなってから、背もたれ前後させながら確認してみます。

書込番号：26438383

[BREWHEART]

どこのシートカバーを買われたのか分からないと一般論的な回答しか付かないと思うな。
そもそも適合してるのかな。

書込番号：26438384

[地震怖い]

bz4xネーム入りなので、bz4xに取り付けるのが前提かと思いますが、google で調べたら貫通していないとの回答でした。多くのトヨタ車が貫通していないとのこと。布や樹脂製パーツで塞がれてるそうです。私が手を突っ込んだ感触と同じですね。

書込番号：26438394

[BREWHEART]

マイナー前モデルのシートカバーを買ってたりしないのかなって。

書込番号：26438399

[地震怖い]

何とか別の方法で固定するしか無いですかね。シートベンチレーション対応で穴がたくさんあいてるので、できたら使いたい。頑張って固定してみます。

書込番号：26438408

[☆ポコ☆]

＞地震怖いさん
＞布や樹脂製パーツで塞がれてるそうです。私が手を突っ込んだ感触と同じですね。

それは貫通していないとは言いませんし、その構成が大多数です。当方が最初に言ってるのもその事です。
貫通していない椅子というのはフルバケのレカロシートみたいな物だけですよ？
bZ4Xが特別なんじゃありません。軽トラじゃないんですから、前方から後方へ簡単にアクセス出来ませんよ

書込番号：26438423

[地震怖い]

色々ご意見をいただき頭の中の整理ができたので、そもそもシートバックに突き抜けるのではなく、釣り針の返しのように引っかかればいいのではと気付き、割れるの覚悟で梅型バックルを折り曲げて突っ込んでみたら見事に引っかかりズレなくなりました。スッキリしました。いろいろご助言ありがとうございました。

書込番号：26438473

bz4x電源取り出し配線

[地震怖い]

最近の車は、ドラレコやレーダー探知機付ける時に、ヒューズボックスに配線せずネットで3000円から4000円で売ってる電源取出し配線を使った方が安全らしいんですが、YahooShop見てると出品者から『マイナーチェンジ後のbz4xは適合確認とれていません』の記述。bz4xはマイナーチェンジで随分変わったので、配線周りが変更になってる場合があるとのこと。誰か詳しい方いらっしゃいませんか？。

書込番号：26415489

[スーパーアルテッツァ]

地震怖いさん

下記のbZ4X乗り方が電源取り出しアダプターの説明をされていますが、今月納車でマイナーチェンジ後のようです。

https://minkara.carview.co.jp/userid/1565698/car/3829054/13808715/parts.aspx

書込番号：26415529

[地震怖い]

使えるっぽい感じはありますね。

書込番号：26415547

[地震怖い]

Amazonでドラレコやレーダー探知機買って、暮らしのマーケットの人に付けてもらうと、オートバックスやイエローハットに頼むより２万以上安くなると思いますが、本体と配線はこっちで事前購入要。買ってマーケットの人に来てもらって、『この配線使えません』だとキャンセル料とられて帰られちゃうんですよね。

書込番号：26415554

[ナイトエンジェル]

スバルで言う、暖簾分けカプラー（暖簾分けハーネス）のことですかね。
もし車にカプラーがあるなら、暖簾分けで電源や場合によってはアースもギボシ端子で取るのが確実でしょうね。

書込番号：26415580　スマートフォンサイトからの書き込み

[宇都山]

2026年1月納車で使えてます。
ご安心を。

書込番号：26415764　スマートフォンサイトからの書き込み

[地震怖い]

ありがとうございます。ご丁寧に写真付きで。ご自身で取付された感じでしょうか？。
もしよければ、メーカーと品番教えていただけると助かりますが、無理でしたらどこで買われたか教えていただければ。その商品だけ対応できていたのかもしれませので。

書込番号：26415796

[宇都山]

こちらの商品です。

https://www.amazon.co.jp/dp/B0DYSWWPLK?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title

改めてみるとbz4xの記載がありませんでした‥
カプラー形状が同じであれば他の商品でも大丈夫だと思います。
納車したばかりでパネルをバキバキ外すのはちょっと勇気がいりますが、ディーラー担当から共有してもらったサービスマニュアルのコピーを見て自分で取り付けました。
この車の取り付け難易度は自分的にはそれほど高くないと思います。

書込番号：26415839　スマートフォンサイトからの書き込み

[地震怖い]

大変お世話になりました。
業者さんからは適合確認がとれないと受けられないと言われて困っていました。
カー用品店に行って余分に２万円出せば業者任せにできましたが。高い買い物のあとなので節約です。
早速注文します。誠にありがとうございました。

書込番号：26415859

[mikeymikey77]

本体と配線はこっちで事前購入要。買ってマーケットの人に来てもらって、『この配線使えません』だとキャンセル料とられて帰られちゃうんですよね…

至極当たり前w

キャンセル料で満額取られても問題ない。

書込番号：26416353　スマートフォンサイトからの書き込み

[aki01529]

自分は純正のドラレコが気に入らなかったのでディーラーに配線取り出しを依頼して自分でドラレコ、レーダー取り付けました。開けてみてカプラー市販品使えたなーと思いました。後バックカメラの蛇腹通しはチャレンジしましたが、出来なくて、無理すると蛇腹を貫通させそうなのでそこはまたディラーにお願いしました。

書込番号：26416974

[地震怖い]

宇都山さん、バッチリ取付できました。ありがとうございました。

書込番号：26438341

電費を表す数値はどれが正しい？

[kenken@39]

昨日、10日前に納車されたbZ4X（Z.4WD.18インチ）で名古屋から奈良まで往復したんです。
名古屋から奈良までの往復で320km、その前後や奈良市内で走った距離の合計が46kmで全部で366kmの走行。
バッテリーは90%→18%になりました。

奈良までの行きと帰りはどちらも平均電費7.6km/kWhでした。
高速道路はクルーズコントロール90km/hに設定。
ちなみに行きは外気温2℃でエアコン未使用（シートヒーターなど使用）、帰りは外気温18℃でエアコン（冷房）使用。

5kmとか10kmとかチョコチョコ走った合計46kmはいつも降車時にモニターをチェックしていましたが、全て平均電費8km/kWh以上が表示されていました。

なのでこの時期に自分のような乗り方をした場合、少なくとも
7.6km/kWh×74.67kWh＝567km
で、満充電で567kmは走れるなと思ったのです。

また使用したバッテリーの%と走行距離からも計算してみました。
90%−18%＝72%
72%で366km走ったってことは、
366km÷72%×100%＝508km

あれ？さっきの計算では満充電で567kmだったのに、こちらでは508kmにしかならない。
何か計算の仕方が間違っているでしょうか？

全く一緒ではなくても似たような数値にはなると思っていたら、けっこう違います。
これは、どちらの表示が正しいのでしょう？

例えば90%→80%の10%で走れる距離と、30%→20%の10%で走れる距離が違っていたりして、単純に計算できるものじゃなかったりするのでしょうか？

どなたか理屈や回答を教えてもらえれば幸いです。

ちなみにこの10日間で走った総距離は1128km（名古屋から伊勢神宮の往復300km、浜松の往復200km、奈良の往復320kmを含む）で、通算平均電費は7.4km/kWhでした。

書込番号：26424389　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞kenken@39さん
＞例えば90%→80%の10%で走れる距離と、30%→20%の10%で走れる距離が違っていたりして

違います。
回生エネルギーの蓄電効率が、残90％と残30％の時とでは異なります。

老婆心ながら。

書込番号：26424406　スマートフォンサイトからの書き込み

[麺大好き]

BZ4X電池総容量は74.7ｋｗですが、実使用可能容量は67.5ｋｗと思います
約10ｋｗの差は---10%分
こんな用途で使われる
下側マージン 深放電防止
上側マージン 過充電防止・劣化抑制
急速充電制御 発熱・出力安定
劣化補正 長期保証維持

電費7.6ｋｗｘ67.5ｋｗ＝513ｋｍ走行

参考ですが
新型リーフは78kWh（使用可能電力量は75.1kWhで3.7％位のマージンしか取ってない）

書込番号：26424417

[kenken@39]

＞明日のその先さん

なるほど！そういうものなんですね。
ご教授ありがとうございます。

書込番号：26424419　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenken@39]

＞麺大好きさん

なるほど！そんな仕組みになってるんですね。
ご教授ありがとうございます。

書込番号：26424422　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞kenken@39さん
麺大好きさんがおっしゃるように
7.6km/kWh×74.67kWh＝567kmは成立しませんね
容量計0-100%の間は総容量ではなく、使用可能容量になります。
車両によって変わりますので、0%まで走れる距離は
366km÷72%×100%＝508kmに近い値と思います。

私はみなし残量0%として計算しています。
たとえば100%で出発して途中補充電して20%増えたら、その後残量20%になれば"みなし残量0%"としてそこまでの走行距離です。
旧型リーフですがこんな感じです。
https://www.youtube.com/watch?v=cXWH_Fecr-Q
その他冬や真夏の時期もあります。

書込番号：26424446

[kenken@39]

＞らぶくんのパパさん

ご教授ありがとうございます！
麺大好きさんの返信にもなる程と思っておりましたが、らぶくんのパパさんの返信でこれだと納得しました。

電費7.6ｋｗｘ67.5ｋｗ＝513ｋｍ走行
366km÷72%×100%＝508km走行

↑この2つの数値が近いことも、辻褄が合う気がして納得です。

みなし残量の計算、私もやってみます。

書込番号：26424460　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞kenken@39さん

電費の表現は難しいですね。満充電での走行可能距離はらぶくんのパパさんの様な方法があるかと思いますが、
しかし、これとて走り方、道路事情、季節気温などによりその都度変わりますね。

私は毎月日産「サクラ」の板で発表しています、
例：書込番号：26421148
･円電費=７．１９円/km　（先月6.64円/km)　<==走行距離が先月の半分くらいになった為。
　･走行電費=0.514km/% （先月0.713km/%） 　
　･自宅充電による走行電費=2.76km/kWh （先月3.62km/kWh)　
　･ドラコン電費=3.95km/kWh （先月4.70km/kWh）　<==ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙの表示値
　･自宅充電量率=0.1859kWh （先月0.1972kWh/%)

ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙに表示されるのは平均or瞬間電費の「km/kWh　（or Wh/100km)」と「バッテリ消費量（％）」ですね。「km/kWh」はバッテリの残量が「％」であり一致してません。特にkWhは、あと使える分として何kWh残っているか分かりませんね。

よって私は走行中「％電費」を普段（暗算）使用しています。
例えば、ODOメーター or Tripメーターを見て、��「B残量10%減ったら〇km走れた？」�≠ﾅkm/%を確認し、B残量からこの先何km走れる、とか目的地まで何kmだから途中充電しないとたどり着けない�≠ﾆ判断しています。
（毎月発表している上述はその月平均値です）。

書込番号：26424709

[kenken@39]

＞Horicchiさん

ご教授ありがとうございます。
そんな出し方もあるんですね！
参考にさせていただきます。

書込番号：26424841　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

>例えば90%→80%の10%で走れる距離と、30%→20%の10%で走れる距離が違っていたりして、単純に計算できるものじゃなかったりするのでしょうか？

　所有しているリーフでも、同じ用な事が起こります。
　推測ですが、低く見積もることにより、電欠リスクを減らすための対策ではないでしょうか。

書込番号：26424842　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

　上記記載は訂正します。
　充電表示されている。表示より実際は、走行できるケースが多いでした。
　

書込番号：26424849　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenken@39]

＞mitsuo6666さん

ご教授ありがとうございました！

書込番号：26425243　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa3990]

＞麺大好きさん
BZ4X電池総容量は74.7ｋｗですが、実使用可能容量は67.5ｋｗと思います
約10ｋｗの差は---10%分
参考ですが
新型リーフは78kWh（使用可能電力量は75.1kWhで3.7％位のマージンしか取ってない）

この実使用可能容量（bz4xは10%でリーフは3.7%）はトヨタや日産の車種カタログやHPに記載あったりするのでしょうか？
何を根拠にしているのか是非教えて頂きたいです。
（批判するわけではなく、そのようなマージン的な数値があることを知らなかったので教えて頂きたいです）

書込番号：26426953

[麺大好き]

＞iwa3990さん

トヨタ正式に 使用可能電力量発表してませんが
ネット情報、自分に走行可能距離で計算すると67.5ｋｗが合ってると思います

参考記事
ただ、トヨタのこれまでの制御傾向（約7〜10%程度のマージン確保）を当てはめると、74.7kWhモデルの実質的な使用可能量は「約67〜69kWh前後」 ではないかと推測されます。

日産リーフ (B7)： 総78kWh → 使用可能 75.1kWh（マージン約3.7%）

トヨタ bZ4X (Z)： 総74.7kWh → 使用可能 推定68kWh前後（マージン約9%と仮定）

日産はマージンを削って「実際に使える量」を最大化する設計思想ですが、トヨタは改良後も「電池の耐久性（10年90%維持）」を重視し、余裕を持ったマージンを確保しているようです。

航続距離が746km（FWD）まで伸びたのは、容量増に加えて、回生ブレーキの制御見直しやハードウェアの損失低減がかなり効いているようですね。




日産リーフ（B7）の「総電力量78kWh / 使用可能電力量75.1kWh」という数値については、日産自動車が2025年10月8日に発表した公式ニュースリリース（ニュースルーム）および公式サイトの各所に明記されています。

具体的には、以下のページや箇所で確認することができます。

1. 日産自動車 ニュースルーム（公式発表）
2025年10月8日付のプレスリリース**「新型『日産リーフ』B7を発表」**の本文中、および価格表の注釈に記載されています。

記載内容：
「今回発表した78kWhのバッテリー容量を持つ『リーフ』B7は……」という記述に対し、**注釈「*1」**として以下の通り書かれています。

「*1: バッテリー総電力量。使用可能電力量は75.1kWhとなります。」

書込番号：26427120

[ミヤノイ2]

＞kenken@39さん
＞iwa3990さん

バッテリーの容量は温度によって変化するので
bz4xの場合は温度が20度くらいの時に約69kWh
とされています。

バッテリーは走行すると熱を持っていきますが
大人しい走行だとそれほど上がっていきません。
また2度と言うような低温ではバッテリーを
ヒーターで温めるために電力を消費します。

今回の走行ではバッテリー温度そこまで上がらず
電池容量が67.5kWh辺りまで下がっていると言うことで同じエアコンを付けなくても夏と今では
使える電池量は変わります。
今時期はやや航続距離が落ち夏は夏でバッテリーは
熱に弱いため今度は冷やすための電力を使います。

この走行条件だと暖かくなると走行距離はやや伸びます

書込番号：26427129　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenken@39]

＞ミヤノイ2さん

ご教授ありがとうございます！
大変参考になりました。

書込番号：26427177　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

ご報告
Z FWD18インチ
高速120キロ区間をレーダークルーズ120キロにセットして時速100ー120キロの間で流れに乗って走行。
気温10℃ エアコン未使用　シートヒーター運転席　助手席で使用　乗車人数2人
充電100%から走行　200キロ走行して残量50%でした。

高速走行の場合
1充電あたりの航続距離
エアコン未使用で400キロ　エアコン使用したら350キロぐらいだと思います。
これはもっと気温が低かったりAWDや20インチ選んだら航続距離300キロ切るね。

書込番号：26428155　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アホなの？IQ123さん

やはりbz4xは高速レーダークルーズ巡行120km/h
(実測113？)あたりではカタログ値の走行距離と
実走行距離との乖離は大きいですね。

書込番号：26430574　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞卒fitさん
昼間の混雑時レーダークルーズお任せで走行したので実際には平均100ー105キロぐらいだと思います。
価格コム内で色々お勉強したので想定内、寧ろ意外に使えるなという印象です。
ただ今回ホテルに泊まった際6kw充電器があったので使用の許可を取ったら「満タンになったらすぐ移動させてくださいね。」と言われたのですが、
今から充電すると満充電になるのは夜中3時か4時　その時間に起きて移動しろって事かな？と思ったけど(結局使用せずに出発後近くのteemoを利用しました。)不快にさせるのも嫌だったので指摘しませんでした。
おそらくホテルマンに悪意は無く、満充電するのにどれくらい時間が掛かるかを知らないのだなと思いました。
それと帰ってきてから、初自宅充電をしてアプリで確認すると満充電まで130時間となっていたので何かがおかしいと充電器の設定画面で出力を確認すると出力0.57kwh ？？？？？
設定が間違ってると思い確認すると30Aとする項目が6Aになってました。設定し直すと出力5.7kwh 満充電まで13時間と正常に動作したので一安心。
ディーラー担当者も取付業者もしどろもどろやっていたので、不慣れなのでしょうね。
メカニックマンもEVに不慣れだし、あらためて人に頼らず自分で知識を身に付けないと駄目だなっと思い知らされましたw

書込番号：26430648

[卒fit]

＞アホなの？IQ123さん
@@
価格コム内で色々お勉強したので想定内、寧ろ意外に使えるなという印象です
@@

実運用で高速300から400km走り充電が150kW許容なら　一部のイノシシオーナー以外のニーズは十分満たしてますよね。　


　充電トラブルは嫌ですよね。充電認識エラーとかありますので最初の頃は早めの充電でリスク回避は大事です。


　EVでドライブ楽しみですね。

USBブランケットあるとエアコンの消費電力かなり抑えられますよ。冬場の高速なら効果抜群です。
　0.007kW/hしか電気消費しません。

　

書込番号：26430715　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アホなの？IQ123さん
@@
あらためて人に頼らず自分で知識を身に付けないと駄目だなっと思い知らされましたw
@@

独学で身に付けなくて大丈夫。優しいEV先人は
以外といますよ。　

　やってみてあれ？おかしな？は先人の方も通った道ですから誰かが正確知ってたりします。　

書込番号：26430716　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞卒fitさん
ありがとうございます。また分からないことがあったらよろしくおねがいします。
因みにteemoアプリで早速接続が悪くて3回寒い中やり直しして接続出来ました。
(基本自宅充電だから良いけどw)
そういうエラーにも対処できて気長に構えれば意外に使える良い車だと思いました。

書込番号：26431063　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アホなの？IQ123さん

動きが止まったので

これから楽しいEVライフ満喫してください。
3ヶ月後は電気代も上がるから遠出するなら
今の内、また4/1から高速ビジター料金上がるから
3月に遠方ドライブ計画がベストです。

書込番号：26431703　スマートフォンサイトからの書き込み

[宇都山]

＞アホなの？IQ123さん

トヨタ6kw充電器のデフォルト設定は自分も同じでした。
ところで、自分で設定し直したと言うことはログインIDとパスワードをご存知と言うことですね。
ディーラー担当曰く、ID ・パスワードは設定トラブル防止のため基本的にユーザーには教えず、施工業者のみに教えるよう本社から指導があったそうです。
非公式ながら自分は教えてもらえましたが、設定変更に度に施工業者に来てもらうなんてあり得ないと思っていました。

書込番号：26431803　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞宇都山さん
その様に紙には書いてありますね。
私の場合　ディーラーから紹介されたトヨタホームとは関係ない外部の電気屋さんに依頼したので説明書と一緒にQRとID.パスワードが書いてある紙も渡されました。
取付後の設定も私のスマホを使って工事業者が行いました。
業者さんにしてもずっと書類の管理するなんて面倒だし、そもそも充電器の修理はその業者には出来ないから修理依頼する際手元にないと困りますよね。

書込番号：26431830　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

因みに参考の為に
FWD 18インチ　Zで
100%ー0%まで走行した場合、おおよそ
高速350ー400 一般道450ー500
そしてガソリン車と違って暖房(エアコン)の効きが悪い　シートヒーターを使用しても上半身や足元が肌寒いです。
寒い地域の方は購入する前に確認しましょう。
(因みに私は比較的温暖な地域に住んでいます。)

書込番号：26431858　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アホなの？IQ123さん


USBブランケットをひざ掛活用とかいいですよ。

書込番号：26431982　スマートフォンサイトからの書き込み