トヨタ bZ4X のクチコミ掲示板

車中泊に耐えれるか

[スカルスーツ]

こんにちは。今ジムニーに乗っていまして乗り換えを検討しています。
車中泊することがあるのですが、ジムニーだと私の身長180センチだとギリギリ斜めになることもなく寝れます。

bz4xの荷室+後席倒しはフラットな空間を取りやすそうではあるものの、コンパクトSUVなので絶対的な全長は短いのかなと。

後席まで倒すと実寸どの程度の長さが取れるのでしょうか？

書込番号：26395084　スマートフォンサイトからの書き込み

[銀色なヴェゼル]

下記を参照してはいかがでしょう。

https://toyota.jp/faq/show/10466.html

書込番号：26395092　スマートフォンサイトからの書き込み

[スカルスーツ]

＞銀色なヴェゼルさん
ありがとうございます。
こちらの資料は既に見ていたのですが、フロートシート後端までの数値しかなく、純粋に寝ることのできる（床を作れる）長さを知りたかったのです。

フロントシート後端から適当に20-30センチ引くと実質長は150センチとなり、私の場合はななめに寝るのも厳しいのかな不安があります。

書込番号：26395099　スマートフォンサイトからの書き込み

[降三世夜叉]

実際にディーラーに行ってねてみたら良いじゃないですか。
サイズ的なものならマイナーチェンジ前のても良いですし。

書込番号：26395106　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイエットは辛い]

YouTube で”レクサスnx車内泊”で検索すると色々出てきますよ。中には寸法も詳しく教えてくれて、対策方法も載せてる人もいますよ。

書込番号：26395116　スマートフォンサイトからの書き込み

[kmfs8824]

兄弟車のソルテラで測ってるサイトがあります。

倒したリアシートバックの先端から荷室端までは約158.5cmだそうです。

https://tesdra.com/solterra-nisitusize#google_vignette

ソルテラとbZ4Xは室内寸法やシート形状(ソルテラはグレードによってファブリックもあり)は同じ兄弟車です。

書込番号：26395119　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダイエットは辛い]

書き込みを間違えましたすいません

書込番号：26395120　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞スカルスーツさん

夏前には「bz4xツーリング」の名称で、bz4xの車体後部を伸ばして、
ラゲッジスペースを拡大したEVが発売される予定です。
スバルのサイトには、同車が「トレイルシーカー」の名称で紹介されてます。
この車ならば、ご希望に沿う形（車内で横になること）が実現可能だと思います。

書込番号：26395195　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

＞tarokond2001さん

貴重な情報ありがとうございます。（といっても購入予定はありませんが・・・）
これですね。
https://www.subaru.jp/trailseeker/

イメージ画像を見た印象ですが、アウトバックのBEV版という感じですね。
ホイールベースはソルテラと共通のようですが、荷室が広くなるのは良いですね。
割と人気でそうな予感がします。

書込番号：26395206

[アホなの？IQ123]

＞スカルスーツさん
こんにちは
私も登山やスキーをするので車中泊をします。
私の場合マイナス15℃の極寒でも寝袋やダウンを着込めば耐えれるのですが、夏標が高の高い所なら涼しいのですが、低い所で寝ると暑くて耐えられません。
エンジンかけるのも気が引けるしEVならと思っているのですが、10時間ぐらいエアコンつけたまま停車するとどれぐらい電気消費するのか知りたいですね。

書込番号：26395246

[departure0]

＞スカルスーツさん
YouTubで身長183cmの方が車中泊する動画が有りますよ
マイナーチェンジ前のbz4xですがほとんど変わらないと思います
https://m.youtube.com/watch?v=5_sLzYU1LCs&pp=0gcJCTMBo7VqN5tD
これ見ると斜めに寝てますね

書込番号：26395251

[departure0]

連投すみません
こちらの方が参考になりますね
https://www.youtube.com/watch?v=ZOj8-LMLh9k
こちらも183cmの人、寝れそうw

書込番号：26395265

[スカルスーツ]

＞kmfs8824さん
確かにソルテラの線からも調べてみると良かったです。
明確な数値をありがとうございます。
床が作れる長さでは大きめの男性だとかなり厳しい感じがありますね。工夫がいりそうです。

＞tarokond2001さん
トレイルシーカー、ツーリングだと確かにさらに長さに余裕が出ますね！待ってたら国の補助金が予算つきませんかね
。そこが心配です。

＞アホなの？IQ123さん
EVだとホットカーペットや電気毛布でしのげるのでアウトドアでも活躍しますよね。室内長があと少しあれば本当に快適そうです。

＞departure0さん
有益な動画のご紹介ありがとうございます。
非常に参考になりました。やはりbz4xでは大柄男性の車中泊は厳しい、しかしマットや長さを補填する土台など工夫次第では何とかなるかな？と希望が持てますね。

書込番号：26395518　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

エアコン負荷

＞アホなの？IQ123さん
真夏(外気温37℃前後)のリーフでのデータしかありませんけど、夏の冷房はそれほど電力喰わないですよ
エンジンという熱源がありませんから
真夏の炎天下でも当初3-4kW消費でも温度が下がれば0.8kW程度でしょう

夜なら冷房10時間稼働させても10kWh未満
bz4xのバッテリー容量なら10-15%程度と推測します。

グラフの縦目盛は1=50W、70は3.5kW、20は1.0kW

書込番号：26395606

[アホなの？IQ123]

＞らぶくんのパパさん
おおおおお　夏場全開に窓開けても眠れないから夏場はBz 冬場はもう一台の車で使い分けしようと考えてたんです。
登山口にも結構車中泊してらっしゃる方がいるのですが、皆さん行儀よくエンジン止めてるのでエンジンかけづらいんですよね。
EVなら大丈夫でしょう！w
ありがとうございました。

書込番号：26395670

[みなみすず]

bz4xはbevなのに、ACC、ONもあるようですが、車中泊するときはONですか、readyですか？
あとACCとかONにしとくと補機バッテリーがあがることもあるんですかね？

書込番号：26396366　スマートフォンサイトからの書き込み

[よう2222]

https://toyota.jp/faq/show/10463.html?car=bZ4X
前席をほぼフラットにできるようですが用途にあいそうでしょうか？

書込番号：26396876　スマートフォンサイトからの書き込み

Gグレードの試乗した方はいますか？

[nikfans←]

マイナーチェンジ後のbz4xの購入を検討しており、どちらのグレードにするか迷っているのですが、近所でどのディーラーに行ってもZグレードの試乗車しかなく、Gグレードの乗り味を体験できず、決めかねております。
Gの試乗をした方がいらっしゃったら加速感などの感想を教えていただけないでしょうか？

当方は近距離メインの用途なので航続距離は短くてもよいのですが、車重2トンに対し123 km (167 ps)という最高出力だと、もっさりとした走りになるのではないかと少々不安です。パワフル！とまでいかないにしても、ガソリン車とは違うBEVらしいスムーズな走り出しを体感できるでしょうか？

書込番号：26380690　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動買いが止まらない]

＞nikfans←さん
こんにちは。
私もGグレードは試乗したことはありませんが、現在、前の型のRAV4PHVに乗っています。このクルマも車重量は約2トンあります。そしてフロントモーターは182PSでｂｚ4ｘのGグレードより少しだけ大きいだけですが、EVモードで大人四人乗せて一般道キビキビ、グイグイ走ります（四駆ですが、モニターしていても通常走行ではほぼFWDです)。
ｂｚ4ｘはBEVなので出足から十分なトルクがかかりますので、フル加速でもしない限り大きな不満などないと思いますよ。
別車種ですが、ご参考までに。

書込番号：26380733　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

試乗予約で検索してみたら
たしかにどこのディーラーもＺばかりでＧはありませんねぇ。

https://www.shizuokatoyota.co.jp/blog/store/detail/482268
静岡の掛川西でＧの試乗車入荷したっていうブログは見つけたんでゼロではないでしょうから
ディーラーに相談したら時間はかかるかもしれないけど系列から取り寄せて準備してくれるかもしれませんね。

書込番号：26380780

[nikfans←]

＞衝動買いが止まらないさん
大変参考になる情報をありがとうございます。
「E大人四人乗せて一般道キビキビ、グイグイ」は魅力的ですね！車種は違いますが、同じトヨタで車格が近いことを考えると、RAV4に近い加速を期待できるかもしれません。ディーラーさんにも聞いてみます！

書込番号：26381214　スマートフォンサイトからの書き込み

[nikfans←]

＞MIFさん
親切に調べてくださってありがとうございます。
確かに、ディーラーさんに試乗車を取り寄せてもらうことはできるかもしれませんね！
早速連絡をとってみます。早く売りたそうなので、時間をかけて取り寄せる親切さがあるかが不安ですが、、、。

書込番号：26381215　スマートフォンサイトからの書き込み

[SYNCM]

＞nikfans←さん
私もZしか試乗していないので、スペックからの推察になりますが。
確かに出力はZの227psに対し、169psと小さくなっていますが、トルクは27.3kgmで同一で、スペック表の記載も共通表記になっています。
これはおそらく同じモータで、最高回転数の違いもしくは高回転域でのトルクの落ち込み量の違いだと思います。
（同じトルクなら出力は回転数に比例しますので）
そうであれば、走り出しや中間加速はZと変わらない走りをするが、最高速や最高速近辺での加速には違いが出てくると思います。
もちろん、試乗するのが間違いないですが。

書込番号：26381980

[nikfans←]

＞SYNCMさん
わかりやすい解説をありがとうございます。
確かに！トルクの値が変わらないとなると、街乗りレベルでの差は感じないかもしれませんね。ご指摘いただくまでその視点はありませんでした。そうなるといよいよGグレードの選択が現実的になってきました。ありがとうございます！

書込番号：26383120　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞nikfans←さん
私もGグレード検討しましたけど、バッテリー電圧が低いのがネックです。
バッテリー定格電圧
Zグレード　391.0V
Gグレード　288.6V

私の場合は長距離走ることが多くその時は急速充電メインで補充電します。
50kW充電器では最大電流は125A / 90kW充電器の最大電流は200A
定格電圧では
Zグレード　391.0V x 125A= 48.9kW充電　/391.0V x 200A=78.2kW充電
Gグレード　288.6V x 125A= 36.0kW充電　/288.6V x 200A=57.7kW充電
と同じ充電時間で充電電力量に大きな差が出ます。
もっともこれは急速充電時であって普通充電時には差がないはずなので、急速充電多用しない使用状況では関係ないです。

書込番号：26383263

[nikfans←]

＞らぶくんのパパさん
詳しい解説をありがとうございます！
電圧の違いが充電時間に直結するのですね。
電気について無学なので、GとZでバッテリーの容量が違うのになんで80%充電までにかかる時間が同じなんだろう？と思っておりました。この電圧が関係しているという理解でよろしいでしょうか？

我が家は短距離の街乗りが多く、充電は自宅の太陽光発電や蓄電池からV2Hスタンド経由での充電がメインなので、夜の間に充電すればGグレードでも生活できるでしょうか。ただし旅行の時などは覚悟しないといけませんね。

書込番号：26383845　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞nikfans←さん
BZ4Xの場合、バッテリー容量の差は次のような違いからです。
Z (カタログより)　セル定格電圧3.76V 容量191Ah 個数104個　(3.76V x 191Ah x 104個=74.69kWh)
総電圧391.0Vは3.76V x 104個=391.0Vなので104個のセルを直列に接続ですね
G(カタログより)　セル定格電圧3.7V 容量200Ah 個数78個　(3.7V x 200Ah x 78個=57.72kWh)
総電圧288.6Vは3.7V x 78個=288.6Vなのでこちらも78個のセルを直列接続

セル1個の定格電圧や容量がわずかに違いますが、物が同じかどうかはわからないですね
充電能力はセル1個に流せる最大電流値もあります。

V2Hのスペックを見るとEVへの電圧は150-450Vで6kW未満となっていますのでほぼ同じ充電時間で充電できるのではと思います。　(6kWの低電力なので電圧低ければ電流が増える??)
急速充電器は最大電流の制限(50kW-125A、90kW-200A)があるので充電電力は電圧に左右されてしまうということになります。

書込番号：26383991

[nikfans←]

＞らぶくんのパパさん
すごい！専門家でいらっしゃるのでしょうか。
トヨタのディーラーの方でもここまで分析できる人はいないのでは、というくらいの解説です。
本当にありがとうございます！
らぶくんのパパさんには遠く及びませんが、私もBEVのオーナーになって使いながら知識を深め、航続距離や充電時間などのわかりやすいカタログ値ににふりまわされず上手に使いこなすスキルを高めていこうと思います。

書込番号：26384402　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

>セル1個の定格電圧や容量がわずかに違いますが、物が同じかどうかはわからないですね

マイナーチェンジ前のbZ4Xカタログ
https://kurumacatalog.com/wp-content/uploads/2024/08/2024_Toyota_bz4x_catalog.pdf
を見ると、マイナーチェンジ前は、Z、Gグレード共にマイナーチェンジ後のGグレードのバッテリーセル（定格電圧3.7V）　 を96個　直列接続していたようですね。（まるめ誤差レベルの差はありますが）

一方、過去に

https://news.yahoo.co.jp/articles/a34bc649f1ca3327777a65eecb947e0b15052af4

という記事がありましたから、マイナーチェンジ後のバッテリーセルは

Z グレード　：　改良型のバッテリーセル＠新ライン
Gグレード　：　従来型のバッテリーセル＠従来ライン

ということだと推測します。

書込番号：26384487

[daopapa]

＞MIG13さん

なるほど、するどい考察です

Gにも改良型使えばいいのにと思いますね

書込番号：26386343

[ウメちゃん358]

＞nikfans←さん

こんにちは。当方、福島県内在住です。
私も同じくGグレードが気になっていましたが、近くのディーラーにはZしかありませんでした。ですので、80km離れたディーラーまで行き、試乗してきました。私の感覚的にはGもZも走りの質や加速力は変わらず、航続距離や装備面だけだと思いました。セールスの方もFWD同士であれば走行面でのグレードによる違いはほぼ感じることはできないとの意見です。
ですが、受注状況ではZが85%から90%とのことです。補助金増額により上級グレード選択者が多いようです。私は妻の通勤快速車として街乗りしか考えておらず、遠乗りは40ヴェルファイアHEVがあるのでGグレードを購入予定です。ファブリックシートも十分な質ですし、ファブリックならベンチレーションも必要なしです。4月以降の補助金が確定し次第受注します。

書込番号：26387142

[nikfans←]

＞ウメちゃん358さん
大変貴重な実感と情報をありがとうございます。
私を含めてGグレードの購入も検討している人にとってはとてもありがたい情報満載でした。
走行実感があまり変わらないと聞いてGグレード購入に前向きになりました。
トヨタがおそらく普及とシェア獲得のため戦略的にGグレードの方を大きく値下げしたにもか変わらず、消費者はほとんどZグレードを選ぶというのは興味深い動向ですよね。BEVを初めて持つ人のバッテリー不足への不安も大きい気がします。
セカンドカーにbZ4Xとはうらやましいです。
私もあさってに遠方のディーラーでGの試乗をしてきます！

書込番号：26388301　スマートフォンサイトからの書き込み

[nikfans←]

＞MIG13さん
確かに鋭い考察です！ありがとうございます。
Gグレードはマイチェン前に売りたかったバッテリーをさばく役割（もちろん単純なトレースではありませんが）、
Zグレードはバッテリー不安で買い控えた層に訴える役割、
そんな割り切り戦略なのかもしれませんね。

書込番号：26388308　スマートフォンサイトからの書き込み

[nikfans←]

投稿下さったみなさま
この度の有益な情報、助言の数々ありがとうございました。
みなさんのアドバイスと、自分の実感、そして営業マンさんとの意見交換を経て、昨日Gグレードで契約を交わしてきました！納車はGW前後の予定です。

我が家の地域も購入者の多くがZを選ぶとのことでしたが、綿密に調べて悩みに悩んだ末、V2Hありの我が家にはGグレードの方が合っていると腹落ちしたので、よい決断ができたと喜んでいます。みなさんのおかげです。

Gグレードを試乗しましたが、やはり下道街乗りの範囲ではZグレードとの差はほとんど感じず。スムーズな加速に感動する感覚は十分でした！BEVとの新しいカーライフが本当に楽しみです。

書込番号：26393016　スマートフォンサイトからの書き込み

17インチ装着の可能性につきまして

[衝動買いが止まらない]

皆さまこんにちは。
5年間RAV4に乗って、2回目の車検の見積もりを取る時に、頼んでないのに同時買取見積もりされたので、金額だけでもと見たら、自分的にかなり想像以上を提示され、揺れています。
次のクルマを考えたとき、走行時の静かさと、RAV4を超える加速性能でBｚ4ｘが最右翼なのですが、スタットレス用にRAVに履いていた１７ンチを使用したいと考えています。
既にマイナーチェンジ後を納車された方おられると思いますが、17インチの装着をためされた方おられますか？
可否情報有りましたら、宜しくお願いしますえ。

書込番号：26377910　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

bZ4Xはハブボルトじゃなかったでしたっけ？間違っていたらすみません。
この時点で流用はできない気がします。

書込番号：26377926

[衝動買いが止まらない]

＞ダンニャバードさん
返信有難うございます。
そうなのですか、全く想像打にしてませんでした。
その件、年明けにセールスに聞いてみます。

書込番号：26377938　スマートフォンサイトからの書き込み

[香瑩と信宏]

純正ホイール

bZ4Xは、2025年10月マイナーチェンジからナット車になったようです。

RAV4 4WD・2.5 HYBRID Xの純正17インチは

114.3　5穴　17x7J　+35　ボア径60

なのでサイズ的には履けそうですが、Bz4xは18インチからなので、ブレーキとかに干渉しないかどうかが分からないですね。

書込番号：26377940　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動買いが止まらない]

＞香瑩と信宏さん
情報あり勝ちうございます。
マイナー後に変わったのですね。貴重な情報です。
後は現物合わせですね。
TMPSの件もありますし、セールスに話しして試乗車のホイール外させて確認します（初めから値引きは皆無と言われてるので、それくらいは協力してもらいます)。

書込番号：26377947　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動買いが止まらない]

TPMSの間違えでした。
すみません。

書込番号：26377948　スマートフォンサイトからの書き込み

[ktasks]

＞衝動買いが止まらないさん
AIに聞いてみました。
はじめは、
ハードボルトに変更されてないと言う違った情報言い出しましたが、
何度か質問し直すと、こんな答えが出ました
ブレーキへの干渉と17インチ適合
ブレーキへの干渉については、以下の公式および専門情報から判断できます。
取扱説明書（メンテナンスデータ）: トヨタ公式のbZ4X取扱説明書（2025.10〜モデル用）には、タイヤ交換やホイール締結に関する最新の数値が記載されています。
ホイールメーカーの適合確認: ホイールメーカー各社は実車による装着テストを行っており、bZ4Xのブレーキキャリパーが17インチホイールの内径に収まる（干渉しない）ことを確認した上で、適合サイズとしてリストアップしています。
物理的な根拠: bZ4Xは18インチが標準ですが、インチダウン（17インチ化）を見越したブレーキ周りの設計になっています。
まとめると
、「KYO-EIなどの適合表（2025年10月改良に関する注釈）」や「トヨタ公式サイトの主要諸元・FAQ」が最も確実なソースとなります。
RAV4の17インチホイールが履けるようになったのは、25年式の改良で「ボルトの穴が通らない」という最大の物理的障壁が、ナット式（M12）への変更によって消滅したからです。

書込番号：26378009

[衝動買いが止まらない]

＞ktasksさん
こんにちは。
明快で信頼のおける回答ありがとうございます。
おかげさまでこのクルマを購入したとしてもスタッドレス新調しなくて済みそうです。
ありがとうございました。

なお、EVはホイール+タイヤ重量の航続距離への影響が大きそうなので、しばらく17インチホイールとの組み合わせを試して、燃費が向上が確認できるならば、夏タイヤも17インチ化を検討したいと思っています。
クルマを購入して確認できたらこの場で報告させていただきたいと思います。

書込番号：26378377　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤの摩耗の速さが心配です

[MANIFATTURA]

EVは車重が重くタイヤの摩耗が早いと聞きます。bz4xの20インチのタイヤは高額なため、燃料費の安さが帳消しになってしまわないでしょうか？

書込番号：26377048　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

EVは自宅に太陽光発電などエコ住宅設備なら選択メリットはあるが、タイヤ価格とか言い出したら選択メリットは低い。

EVの重量に対して税を上げるとか言い出してるのでこの先タイヤ費用などと悠長なことは言ってられないと思う。

書込番号：26377066

[MIF]

>EVは車重が重くタイヤの摩耗が早いと聞きます。

まぁ車重だけじゃなく、モーターの場合瞬時に大トルク出せるんでその分摩耗も大きいってのもありますけどね。
車重に関してはこの車の一番重たい4WDで総重量2265kg
ハリアーの一番軽いガソリン車が1845kgなのでその差は420kg。

ミシュラン曰く、
同じタイヤなら荷重が10％増えると摩耗度も10％増えるそうなので
ハリアーに同じタイヤ履かせときと比較したら
だいたい重量増のぶんで二割ほど消耗が速い計算になりますな。
トルク特性の分もふくめてガソリン車とBEV車を比較するとやはり20〜40％ほど消耗が早いとのこと。

ガソリン車のタイヤ交換サイクルはだいたい3万〜6万kmくらいなので
あとはどのくらい走るのかご自分のケースで計算してみたらよろしいかと。
あ、冬タイヤとか必要ならその分の負担も増えますので忘れずに。

書込番号：26377127

[gda_hisashi]

〉bz4xの20インチのタイヤは高額なため、燃料費の安さが帳消しになってしまわないでしょうか？

帳消しになるかどうかは解りませすんが
一般論としてモーターの方がガソリンより
発進や交差点での加速でトルクが有るので
タイヤには優しく無いと思います

電費と維持費が気になる場合
サクラとかの方が良いかと思います

書込番号：26377139

[ダンニャバード]

＞20インチのタイヤは高額なため、燃料費の安さが帳消しになってしまわないでしょうか？

それなら標準の18インチのままにすれば良いのでは？

通常のガソリン車の場合で4万キロ持つものがEVだと3万キロになったとしても、どっちにしてもいずれ交換しないといけません。
速いか遅いかの違いだけなので、そのコストが気になるならより安価な18インチにしておくのが最良ではないかと。
見た目以外のメリットはほぼありませんから。

書込番号：26377144

[らぶくんのパパ]

＞MANIFATTURAさん
私はリーフでそれほど車重があるわけではないです。
同じクラスのガソリン車より200-250kgほど重いだけですが、タイヤ摩耗に関しては大きな違いがあるとは思っていません。
運転の仕方にもよるでしょうね
BEVは0回転からほぼ最大トルクが発生します。
スタートダッシュでアクセル強く踏むと強烈な加速があります。そのような運転をしていると摩耗は早いでしょうね
約5000kmでタイヤローテーション実施しています。
これまでBEVを3台乗り継いで累積走行42万キロの感想です。

書込番号：26377155

[麻呂犬]

1830…
そんなに重いとは思わないです。

大丈夫ですよ。

書込番号：26377168　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

自分は　移動コストには
エネルギー（充電　/　給油）　と　タイヤ代　を計算に入れています
（他のメンテナンス代とか車検代は考えない）

Kmあたり
ガソリンは　　８円（軽）−12円（HV）−16円（普通車）
EV自宅充電は　４−６円（経路急速は緊急用として計算しない）
タイヤは　
ガソリン車なら　1円（軽）ー２円（普通車）
EV車なら　２円（EV軽）ー4円（EV普通車）
おおざっぱな計算ですが

タイヤ代まで含めると
EVのコストメリットは縮みますね

書込番号：26377181

[スプーニーシロップ]

交通費割り勘ね、って場合、揉めないようにしにゃならんな。

書込番号：26377186　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞MANIFATTURAさん

気にする必要は無いでしょう　あまり変わりませんよ
標準のタイヤはEV用に考えられているでしょうから｡

タイヤの寿命は重量よりもトレッドウェアーの数値に左右されます｡
標準だとSP SPORT MAXX 060かな？
トレッドウェアー数値は４００だと思うので長い寿命のタイヤです

高性能なピレリPゼロなどは８０としかありませんから寿命は５倍違います
当然ですがキーとなるような運転や強いブレーキは減りが早くなります
編摩耗すると他が残っても使えなくなるのでローティションは適度にはガソリン車も変わりません｡

車重が２倍も違うならともかくこれくらいの重量増はEVはタイヤが減るなど殆ど迷信です
メーカーはEVに最適化したタイヤを選んでいますから｡

書込番号：26377188

[スーパーアルテッツァ]

MANIFATTURAさん

コスト面を考えるのなら電力消費率も良い18インチを選択すべきでは？

それでも20インチが良いとお考えなら、通販で安くタイヤを買って交換すれば良いでしょう。

参考までに下記は価格コムで235/50R20と235/60R18というサイズのタイヤを検索した結果です。

・235/50R20
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=235&pdf_Spec203=50&pdf_Spec201=20

・235/60R18
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=235&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=18

18インチの方が当然案安価ですが、20インチでもTOYOなら約8万円（交換工賃別）でタイヤ交換が可能です。

という事で20インチのタイヤ代が心配なら、タイヤ交換代を安く抑える方法もご検討下さい。

書込番号：26377192

[あっちのケント]

電気代とタイヤ代の損益比較ですね。

MANIFATTURAさんがエンジン車ならば
毎月のガソリン代の概ね50%減になります。

ハイブリッド車ならば、概ね25%減といった感じ。

ハイブリッド車からの乗り換えならば
電気自動車のメリット相殺かしら。

書込番号：26377194　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

気になって、EV専用の20インチタイヤを検索したら、かなりお高いのね。

書込番号：26377199　スマートフォンサイトからの書き込み

[MANIFATTURA]

アドバイスありがとうございます。
年間2万キロ以上走るので、毎年タイヤ交換代が高くなるかなと。ハイブリッドのLBXか、少し安くしてプリウスPHEVにしようか迷ってます。

書込番号：26377217　スマートフォンサイトからの書き込み

[ダンニャバード]

bZ4Xをやめてプリウス？
車格は何でも良いのでしょうか？
LBXさらに小さいヤリスクロスクラスですよ。

ランニングコスト最優先ならプリウスやヤリスが良いと思います。
10年20万キロ走行することを考えれば、PHEVよりもHEVのプリウスのほうが無難な気がします。なんとなくですが・・・

書込番号：26377224

[mokochin]

乗り換えとなると、EV補助金の返却や売却損失もあると思いますが
ランニングコストはすごく気にしていますが、イニシャルコストは気にしないのでしょうか？

書込番号：26377264　スマートフォンサイトからの書き込み

[mat324]

EV向けタイヤ価格は、通常品より1〜2割高いぐらいでしょうか。
また、通常品を使用した場合、メーカー情報では同様モデルのガソリン車より1〜2割早く摩耗することになります。

精神的には、通常品を購入して寿命が1〜2割短い方が楽でしょうか。
タイヤの銘柄によっても寿命は違いますから、これぐらいの差なら明確な要因を特定することは難しく、気にならない可能性が高いかと思います。

仮にEV向けタイヤを選択したとしても、2万円以内の差額のことがほとんどでしょう。
10年間乗るとして2〜3回交換するでしょうか。
スタッドレスが必要な人は倍ぐらいの回数かもしれませんが、いずれにしてもわざわざ車を変更するほどの差額ではないような気はします。

書込番号：26377311

[gda_hisashi]

〉年間2万キロ以上走るので、毎年タイヤ交換代が高くなるかなと。ハイブリッドのLBXか、少し安くしてプリウスPHEVにしようか迷ってます。

基本
EVでも
HVでも
ガソリンでも
軽い車の方がタイヤに優しいと思います

書込番号：26377334

[セザール15]

トヨタ車の新車時は消耗の早いタイヤを使っていると聞きます。

書込番号：26377345　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

新アカの

＞セザール15さん

〉トヨタ車の新車時は消耗の早いタイヤを使っていると聞きます。

エビデンスは有るんですか

書込番号：26377350

[tarokond2001]

＞MANIFATTURAさん
＞年間2万キロ以上走る

そのくらい走るのならば、自宅で充電できるとすれば、EVのコストメリットは大きいと思います。

タイヤのコストを気にされてるようですが、らぶくんのパパさん　がおっしゃるように、
ネットの中で皆さん（EVユーザーでない方）が気にするほどタイヤは減りません。

一台目のリーフに13万km、次にニ台目のリーフに14万kmほど乗ってますが、タイヤの寿命は５万kmほどです。
今のタイヤ（ダンロップのルマン V）は10万kmの時点で交換してますが、残り溝は３から４mmほど｡
あと１万km近くは行けると思います。

車重で言えば、bz4xよりも、アルファードやランドクルーザーの方が重いです｡でも、
タイヤの減りが激しい、とおっしゃるアルファード乗りやランクル乗りの方の声はあまり聞きません、ね。

書込番号：26377364　スマートフォンサイトからの書き込み

[takuwanpapa]

重さを比較するなら同じグレードの同じAwdで比べないと意味が無いですね
それなら軽自動車より倍重いというのと変わりません
車重のことは気にするほどのことじゃないと思います

書込番号：26377391　スマートフォンサイトからの書き込み

[MANIFATTURA]

ランニングコストがHVと同等であれば、EVに乗りたいかどうかで決めるしかないですね。過走行なので、どうせリセールはほぼゼロだと思うし。
5年で10万キロ走らなければならない通勤車であれば、中型、もしくは小型のHV買っておくほうが良いかも？

書込番号：26377804　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

ランニングコスト(タイヤや燃料？)は気になるけどイニシャルコスト(車両価格)は気にならないのですか

片道30から40km程度の通勤車なら
使う道(高速が多いとか市街地が多いとか山道とか)
で車種の傾向を考え
小さめでホイールの小さい車から選ぶと良いですね

アクアは悪く無いと思いめす

LBXも(アクアもだけど)急な登りやタイトなカーブが続かなければ
悪くは無いと思います

現行プリウスはどうなんでしょう
ランニングコストを意識するなら
余り有効では無いよう

いわゆるコンパクトカーから選ぶと良いのではないでしょうか

書込番号：26377901

[tarokond2001]

＞MANIFATTURAさん
＞5年で10万キロ走らなければならない通勤車

通勤車ならEVは最強だと思います。

12年前、往復85kmの通勤車としてリーフを選びました。
プリウスとも比べましたが、リーフを選びました。
騒音や振動もなく、意のままにスムーズに走るEVは快適で疲労感も少ないと感じます。
自宅で充電できるなら、毎朝、出発時点で充電が終わっているため、
短い航続距離に不安を感じることもありませんでした。
当時は、夜間電力料金が安かったため
結果的に、プリウスの１／３以下のランニングコストでした。
そして5年間で13万km走り、二台目のリーフに乗り換えて７年となりました｡

タイヤの消耗を心配されてるようですが、繰り返しますが、タイヤの減りが多いとは思えません。
さらに、
エンジンオイルの交換は不要ですし、毎年の自動車税も１000cc以下の車と同じなので、プリウスとは１万円ほどの差があります。
EVのランニングコストは低い事は間違いありません。

書込番号：26377959　スマートフォンサイトからの書き込み

[gda_hisashi]

〉通勤車ならEVは最強だと思います。

12年前ならね

今の充電体制、ガソリン価格、これからのEVの税制改革等
考えると

最強って事は無いと思うな


昔は日産が電気タダ的販売していたけど
タダが続くわけないから

書込番号：26378128

[MANIFATTURA]

イニシャルコストも含めて、年間にいくらかかるかで判断します。だからといって軽自動車とかにはしたくない気持ちがあり、少し高くてもランニングコストが安ければいいと思っています。
bz4xの価格が上限ですが。
電気自動車はメンテ費も安くなるから、過走行の場合、トータル年間コストがで安くならないのかなと。

書込番号：26378213　スマートフォンサイトからの書き込み

マイナー後の納期及び補助金申請期限について

[ばんばん１]

10月のマイナー後のZ 4WDを購入予定ですが
CEVの補助金申請が2月1日登録期限、申請期限が2月13日予定で現在トヨタの納期が2~3ヶ月となっています。

近くのトヨタディラーに数社　問い合わせた所、最短納期が2月~3月て補助金申請には間に合わないと言われました。

bz4xだけでは無いですが　CEV補助金の90万の補助金はでかいので4月納期で令和8年度補助金(金額等はわかりませんが)を勧められてますが購入予定の方はどのような対応でしょうか？

書込番号：26340995　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

間に合わないのは次年度の補助金対象になるから心配無用では。

書込番号：26341008

[エメマル]

他車ですが、年度内の金額が確定している1月に納車してもらってギリギリ申し込んだことはあります。
次年度の対象になっても、金額が大きく変わったら涙目ですからね。補助金重視なら、金額が確定しないと怖くて購入できないのでは？　リセールは期待できなさそうですし・・・。

書込番号：26341105

[さあ、がんばろうぜ!]

ばんばん１さん

安心してください。

過去、変動幅はありましたが
さほどでは無いですよね。

国の分が増えて、東京都の分が減ったこと
ありましたが、トータルでは変化無かったですね。

なので来年度分も安泰と推定します。

いま、リーフ潰しでトヨタbz4x
破格の条件提示してますよね。

わたくしもサクラから乗り換えようと
試乗車探してます。

頑張ってくださいね。

書込番号：26341142　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアーな存在]

＞ばんばん１さん
暫定税率の廃止でどこかにしわ寄せがくるのですが、補助金の額を減額される事は無いでしょうかね？
そういう事が危惧されます。

書込番号：26341156

[タインミー]

＞ばんばん１さん

私は迷っていたら補助金出るのが遅くなると思い、今月頭にZグレードFWDを2月納車で即契約しました。
つい先日、別件でディーラーへ行き納車日を再確認したところ、補助金間に合わなさそうなので1月納車で調整してますとの返答でした。
遅れる方向はよく聞きますが、はやまるのは初めてでしたのでビックリしたのと、トヨタも台数売りたいらしく年度内補助金に合わせて生産する体制とっていくみたいです。
でも、補助金は出ると言えど、満額は一旦払わないといけないので、それほど受注は伸びていないのが感じられます。

書込番号：26341276　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばんばん１]

< BREWHEARTさん
そうであれば心配ないですね。
ありがとうございました。

書込番号：26341439　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばんばん１]

<エメマルさん
次年度補助金確定次第　動くのが良いみたいですね。
ありがとうございました。

書込番号：26341481　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばんばん１]

<さあ、がんばろうぜ!さん
少し安心しました。
ありがとうございます。

書込番号：26341482　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばんばん１]

<エアーな存在さん
その辺が1番心配してる所です。来年にはわかりますが
その他の購入者限定キャンペーンも3月には終わるかもなんで&#128557;

書込番号：26341487　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばんばん１]

<タインミーさん

10月のマイナーチェンジ知らなくて
先週知りました。

試乗もして1発で購入希望。
しかし、既に今週初めにはCEV補助金間に合わない　
と言われた次第でございます。

なら新型RAV4も
視野に入れようかとも思いました。

書込番号：26341495　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞ばんばん１さん
心配ですよねw
一応経済産業省令和8年度概算要求ではこの様になっていますので補助金は出る予定です。

https://www.meti.go.jp/main/yosangaisan/fy2026/pr/pdf/pr_gx.pdf

https://www.mof.go.jp/tax_policy/tax_reform/outline/fy2026/request/meti/08y_meti_k_19.pdf

が！しかし早苗ちゃんはこの補助金を非常に問題視しており減額など内容が大きく変わる可能性も否定出来ません。(特に中国EVやテスラ)に対しては厳しい条件になるかもしれません。
一応補助金受付は2月13日となっていますが、BYDやテスラなどが来年の内容がどう変わるか分からないので駆け込みでドッと申請が増えれば2月13日より前に申請打ち切りも十分あり得ると思う。
私はどの道2月13日に間に合わないので諦めてますw

書込番号：26348270　スマートフォンサイトからの書き込み

[mizutokome]

既に納車された方が現れました。
https://www.youtube.com/watch?v=N0PJ7uIRffI

書込番号：26350031

[車好きのめた]

補正予算が通過したので来年の補助金は継続確定ですよ！安心してください。
なお、国会で話題になりましたが予算は1100億のうち約300億程度しか執行されていないようです。
そのため、予算が早期に尽きるということはなさそうです。

書込番号：26362278　スマートフォンサイトからの書き込み

タイヤサイズ

[himiko@]

メーカーオプションにある20インチはどんな感じでしょうか？
18インチが無難ですかね。
最後のオプション選びで悩み中です。
選び方の基準あれば教えてください。

書込番号：26338584

[ktasks]

＞himiko@さん
先日カーグラフィック２０００回記念で
今試乗しても
トヨタ２０００GTが乗り心地が良い要因は
８０扁平タイヤの恩恵がとの談でした
大きなインチのホイルーは格好いいので魅了的ですが
乗り心地を考えると１８インチの方が良いかもしれませんね

235/60R18タイヤ
235/50R20タイヤ
幅が同じなので厚み１インチ分薄い分乗り心地は硬くなる？

書込番号：26338606

[スーパーアルテッツァ]

himiko@さん

何を重視するかで選択するタイヤサイズが決まるでしょう。

経済性重視なら迷う事無く18インチを選びましょう。

その理由は20インチは走行距離が短くなる事やタイヤ代が高くなるからです。

先ず走行距離ですが、メーカーの主要諸元表によるとFFの比較で235/60R18：746km、235/50R20：673kmと20インチは1割程度走行距離が短くなるのです。

次にタイヤ代ですが、下記は235/60R18と235/50R20というサイズのタイヤを検索した結果です。

・235/60R18
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=235&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=18

・235/50R20
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=20&pdf_Spec202=235&pdf_Spec203=50

この検索結果のように２０インチの方がタイヤ代は高くなります。

価格コムでの検索結果は通販価格で、実店舗での購入なら更に価格差が広がる可能性があります。

あとは乗り心地等の快適性能も18インチの方が有利です。


これに対して20インチを選ぶ理由ですが、スポーティで迫力ある外観を手に入れる事が出来ます。

又、20インチは偏平率が50と低偏平になる事でハンドリング（応答性）が良くなる傾向です。

反面、低偏平率になる事で乗り心地等の快適性能は悪化傾向です。


以上を纏めると選択のポイントは下記となるでしょう。

・経済性や快適性能を重視されるなら18インチ

・スポーティな外観やハンドリングを重視されるなら20インチ

書込番号：26338621

[神楽坂46]

＞himiko@さん
＞最後のオプション選びで悩み中です。
＞選び方の基準あれば教えてください。

見た目を選ぶんでしたら２０インチ、
乗り心地を選ぶのでしたら１８インチ、
ですかね。

書込番号：26338646

[銀色なヴェゼル]

＞20インチはどんな感じでしょうか？

写真1枚目がDUNLOPの20インチ新車装着タイヤのEU LABELです。BRIDGESTONEのOEタイヤのEU LABELは見当たりません。

乗り心地は数値化されませんが、転がり抵抗は国内ラベリングAA~A相当と読み取れ、車外通過騒音も優秀です。

高いバランスだと思います。

＞18インチが無難ですかね。

こちらもBRIDGESTONEのEU LABELは見当たりませんが、写真2枚目の通り、YOKOHAMAのそれによると、更に転がり抵抗が低いです。

負荷能力が高いXL規格でないことも、外気温の上昇などで空気圧が高まったときの乗り心地の変化が少ないはず、乗り心地と走安性がバランスして、無難かもしれません。

どちらも、メーカーの力作に思えます。

書込番号：26338677

[YMOMETA]

＞himiko@さん

男なら黙って20インチでしょう？

20インチと言っても50扁平なので
最初から20インチ履いてたら乗り心地も
納得出来そうな気がします。

また街で同じクルマに出会って
相手が20インチなら
後で後悔しそうです。

また20インチはTOYOTAらしく
88000円とバーゲン価格なので、
選ばない手はないです。
NISSANやHONDAなら
20万とか普通に値付けしますよ。

ひつこいですが
男なら黙って20インチです。

書込番号：26338696　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

18インチと20インチで何を迷っているのでしょうか？
50と60で多少乗り心地は変わるものの、単なる見た目のドレスアップでしかないのでご自身の好みが一番だと思います。

個人的には他車も含めて純正が18インチなら、20インチのホイールにまったく魅力を感じずタイヤ交換が大変そうくらいにしか思いません。

書込番号：26338791

[ダンニャバード]

20インチを選択するメリットは見た目だけだと思います。
見た目で絶対に20インチが欲しい！ということでなければ18インチが良いのではないでしょうか。

運動性能が劣るかも？という危惧があるとすれば、こちらの動画を見れば安心材料になるかも知れません。
https://youtu.be/SE50ZMKcuEw?si=owvmyTjiDqNNPEWp&t=623
18インチでも20インチでも変わんないみたいです。

書込番号：26338799

[しいたけがきらいです]

リセールとか他人からのウケの良さとか

気にしているのはそんなとこかな？

おそらく自分の中ではどっちでもいいのでしょう

書込番号：26338810

[mitsuo6666]

　見てくれを重視するなら２０インチ、買い替えを考慮して経済性を重視するなら１８インチですね。

書込番号：26338930　スマートフォンサイトからの書き込み

[win-win]

＞himiko@さん
試乗車が20インチ履いておりましたが乗り心地等良かったです。
後々後悔なさらないためにも20インチをお勧めします。

書込番号：26338944　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動買いが止まらない]

本日、馴染みのディーラーで試乗（FWD)してきました。セールスの言うことには、これまで5台オーダー出て、そのすべてが20インチチョイスだそうです。
一般の支持率高そうです。
なお、扁平率高くても乗り心地悪くなかったですよ。
航続距離の短縮と、いくらかの価格アップが我慢できるならお勧めします。

書込番号：26340881　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞himiko@さん
私は純正のまま乗るかオプションの20インチにするかお悩み中です。
これ20インチに変えるだけで1充電走行距離70キロも変わるんですね。オプションのホイールと純正ホイールの見た目そんなに違うのか。
近所の試乗車は全部オプションホイールが付いてたので純正ホイールと比べられない。

あとFWDか4WDにするかもお悩み中です。私の使用用途だとFWDで良いのですが、FDWだと227PS 4WDだと347PS 1充電距離FDW746キロ　4WDだと673キロ。
見た目を取るか1充電距離を取るか、パワーを取るか1充電距離を取るか。。。。。。うーん

書込番号：26341974

[アホなの？IQ123]

＞衝動買いが止まらないさん
因みに私は4WDしか試乗していないのですが、FDWってどうでした？
私が試乗したのは4WDだったのですが、そこまで速く感じなかったので、FDWだと不満レベル？

書込番号：26341976

[衝動買いが止まらない]

＞アホなの？IQ123さん、皆様
こんにちは。
私も各種動画を見て同様の疑問を持ちました。
そこで、セールス（ココだけの話、相当ノリが良い)の許可を得て交通量皆無の広い田舎道で、目一杯踏ませてもらいました。
メーターの数値はすごい勢いで上昇（現有PHEVのHVスポーツモードに迫る)しましたし、流れる風景は恐怖を覚える程でしたが、シートに座っての体感は「こんなもん?」でした。同乗したセールスは、非常に興奮していましたが。
これはひとえに低重心と制御、構造のバランスの良さによる度の超えた安定感がなし得る走行ですね。例えるならば新幹線の加速感です。胸のすく加速感、爽快感はないです。
でもスピードは感覚を伴わず上昇しますので、慣れないと危険と思います。
私はまだAWD仕様は乗っていませんが、体感は大きくは変わらないのではと想像します。
ご参考までに。

書込番号：26342066　スマートフォンサイトからの書き込み

[空気読めないやつ]

＞アホなの？IQ123さん
日本のWLTCだと70km近く差がありますが、このWLTCは実走行距離とは乖離があると思います。
より現実に近い数値はWLTPのヨーロッパかEPAのアメリカの数値を参考にした方がいいと思います。

EPAだとAWDは299マイル(481km), FWDが314マイル(505km)です。ただ、日本の道だとしたら、EPAより、WLTPが近いですかね。

WLTPだとしたら、AWDが310マイル(498km)程度(18インチ想定)、FWDだと352マイル(566km)ですね。AWD 20インチが292マイル(469km)です。

EPAだとあまり変わらない感じですけど、WLTPだとそれなりに差が出てますね。

加速力は0-100が2秒ほど差があるので、AWDがそれなりに早いと思いますが、FWDでもストレスのない加速でした。

書込番号：26342757

[空気読めないやつ]

＞himiko@さん
＞アホなの？IQ123さん
もう一つ情報を加えると、WLTCも各区間毎の電費を考慮したほういいかもしれません。

bz4xの仕様を見ると
市街地：FWD 96 ［AWD 107] 差：11
郊外：FWD 106［AWD 115］ 差：9
高速：FWD 126［AWD 134］ 差：8

小さい差かもしれないですが、傾向を見ると高速走行が多い場合はFWDとAWDの差が小さくなってることです。
街乗りより高速走行が多い場合はFWDとAWDの走行距離の差はそこまで感じないかもしれないですね。
アメリカのEPAは高速走行部分が多いと聞いたので、FWDとAWDがそこまで差がなかった可能性があります。
ですので、自分の走行パターンに合わせて判断した方がいいのではないですか？

ある意味、市街地走行が多ければ充電する場所も多いので、走行距離をそこまで気にしなくてもよさそうですし、
高速使うと差が少なくなるので、また気にしなくてもいい・・・・

つまり、予算の問題がなければAWDの走行距離はあまり気にしなくてもいい？？？ですかね

bz4xの仕様はこちらを参照しました。
https://toyota.jp/pages/contents/bz4x/001_p_003/pdf/bz4x_spec_202510.pdf

書込番号：26342925

[アホなの？IQ123]

＞空気読めないやつさん
＞衝動買いが止まらないさん
返信ありがとうございます。
今週末契約するつもりなので、それまでに決めたいと思います。
ありがとうございました。
あとの問題は値引きと下取り補助金だけです。今契約して間に合うのか。

書込番号：26343404　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動買いが止まらない]

＞アホなの？IQ123さん
契約交渉頑張ってください。
詳細報告期待しています。

なお、OPのソーラーは考えませんか？

書込番号：26343671　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞衝動買いが止まらないさん
ジャジャーン！
お待たせしました？
日曜日契約してきました。
グレード　Z FWD
メーカーオプションは色と20インチホイール
ディーラーオプション　色々
値引きは端数のみで厳しい交渉でした。
お値段620万ジャストでした。

下取りは何とか事前にネクステージやガリバー　アップルなどの買取店に聞いたお値段より高くして頂きました。
思っていた以上に厳しい内容でした。納期は2月末なので補助金申請の期限に間に合いません。この場合。。。どうなる？家康w
以上ご報告終了です。

書込番号：26348247　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動買いが止まらない]

＞アホなの？IQ123さん
ご契約おめでとうございます。
お話とても参考になります。私は詳細交渉はこれからですが、交渉の各種閾値が見えたような気がします。
そして、私も多分FWDをチョイスします（重視はやはり航続距離です)。
ありがとうございました。

書込番号：26348334　スマートフォンサイトからの書き込み