『電費を表す数値はどれが正しい？』のクチコミ掲示板

[kenken@39]

昨日、10日前に納車されたbZ4X（Z.4WD.18インチ）で名古屋から奈良まで往復したんです。
名古屋から奈良までの往復で320km、その前後や奈良市内で走った距離の合計が46kmで全部で366kmの走行。
バッテリーは90%→18%になりました。

奈良までの行きと帰りはどちらも平均電費7.6km/kWhでした。
高速道路はクルーズコントロール90km/hに設定。
ちなみに行きは外気温2℃でエアコン未使用（シートヒーターなど使用）、帰りは外気温18℃でエアコン（冷房）使用。

5kmとか10kmとかチョコチョコ走った合計46kmはいつも降車時にモニターをチェックしていましたが、全て平均電費8km/kWh以上が表示されていました。

なのでこの時期に自分のような乗り方をした場合、少なくとも
7.6km/kWh×74.67kWh＝567km
で、満充電で567kmは走れるなと思ったのです。

また使用したバッテリーの%と走行距離からも計算してみました。
90%−18%＝72%
72%で366km走ったってことは、
366km÷72%×100%＝508km

あれ？さっきの計算では満充電で567kmだったのに、こちらでは508kmにしかならない。
何か計算の仕方が間違っているでしょうか？

全く一緒ではなくても似たような数値にはなると思っていたら、けっこう違います。
これは、どちらの表示が正しいのでしょう？

例えば90%→80%の10%で走れる距離と、30%→20%の10%で走れる距離が違っていたりして、単純に計算できるものじゃなかったりするのでしょうか？

どなたか理屈や回答を教えてもらえれば幸いです。

ちなみにこの10日間で走った総距離は1128km（名古屋から伊勢神宮の往復300km、浜松の往復200km、奈良の往復320kmを含む）で、通算平均電費は7.4km/kWhでした。

書込番号：26424389　スマートフォンサイトからの書き込み

[明日のその先]

＞kenken@39さん
＞例えば90%→80%の10%で走れる距離と、30%→20%の10%で走れる距離が違っていたりして

違います。
回生エネルギーの蓄電効率が、残90％と残30％の時とでは異なります。

老婆心ながら。

書込番号：26424406　スマートフォンサイトからの書き込み

[麺大好き]

BZ4X電池総容量は74.7ｋｗですが、実使用可能容量は67.5ｋｗと思います
約10ｋｗの差は---10%分
こんな用途で使われる
下側マージン 深放電防止
上側マージン 過充電防止・劣化抑制
急速充電制御 発熱・出力安定
劣化補正 長期保証維持

電費7.6ｋｗｘ67.5ｋｗ＝513ｋｍ走行

参考ですが
新型リーフは78kWh（使用可能電力量は75.1kWhで3.7％位のマージンしか取ってない）

書込番号：26424417

[kenken@39]

＞明日のその先さん

なるほど！そういうものなんですね。
ご教授ありがとうございます。

書込番号：26424419　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenken@39]

＞麺大好きさん

なるほど！そんな仕組みになってるんですね。
ご教授ありがとうございます。

書込番号：26424422　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞kenken@39さん
麺大好きさんがおっしゃるように
7.6km/kWh×74.67kWh＝567kmは成立しませんね
容量計0-100%の間は総容量ではなく、使用可能容量になります。
車両によって変わりますので、0%まで走れる距離は
366km÷72%×100%＝508kmに近い値と思います。

私はみなし残量0%として計算しています。
たとえば100%で出発して途中補充電して20%増えたら、その後残量20%になれば"みなし残量0%"としてそこまでの走行距離です。
旧型リーフですがこんな感じです。
https://www.youtube.com/watch?v=cXWH_Fecr-Q
その他冬や真夏の時期もあります。

書込番号：26424446

[kenken@39]

＞らぶくんのパパさん

ご教授ありがとうございます！
麺大好きさんの返信にもなる程と思っておりましたが、らぶくんのパパさんの返信でこれだと納得しました。

電費7.6ｋｗｘ67.5ｋｗ＝513ｋｍ走行
366km÷72%×100%＝508km走行

↑この2つの数値が近いことも、辻褄が合う気がして納得です。

みなし残量の計算、私もやってみます。

書込番号：26424460　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞kenken@39さん

電費の表現は難しいですね。満充電での走行可能距離はらぶくんのパパさんの様な方法があるかと思いますが、
しかし、これとて走り方、道路事情、季節気温などによりその都度変わりますね。

私は毎月日産「サクラ」の板で発表しています、
例：書込番号：26421148
･円電費=７．１９円/km　（先月6.64円/km)　<==走行距離が先月の半分くらいになった為。
　･走行電費=0.514km/% （先月0.713km/%） 　
　･自宅充電による走行電費=2.76km/kWh （先月3.62km/kWh)　
　･ドラコン電費=3.95km/kWh （先月4.70km/kWh）　<==ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙの表示値
　･自宅充電量率=0.1859kWh （先月0.1972kWh/%)

ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙに表示されるのは平均or瞬間電費の「km/kWh　（or Wh/100km)」と「バッテリ消費量（％）」ですね。「km/kWh」はバッテリの残量が「％」であり一致してません。特にkWhは、あと使える分として何kWh残っているか分かりませんね。

よって私は走行中「％電費」を普段（暗算）使用しています。
例えば、ODOメーター or Tripメーターを見て、��「B残量10%減ったら〇km走れた？」�≠ﾅkm/%を確認し、B残量からこの先何km走れる、とか目的地まで何kmだから途中充電しないとたどり着けない�≠ﾆ判断しています。
（毎月発表している上述はその月平均値です）。

書込番号：26424709

[kenken@39]

＞Horicchiさん

ご教授ありがとうございます。
そんな出し方もあるんですね！
参考にさせていただきます。

書込番号：26424841　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

>例えば90%→80%の10%で走れる距離と、30%→20%の10%で走れる距離が違っていたりして、単純に計算できるものじゃなかったりするのでしょうか？

　所有しているリーフでも、同じ用な事が起こります。
　推測ですが、低く見積もることにより、電欠リスクを減らすための対策ではないでしょうか。

書込番号：26424842　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

　上記記載は訂正します。
　充電表示されている。表示より実際は、走行できるケースが多いでした。
　

書込番号：26424849　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenken@39]

＞mitsuo6666さん

ご教授ありがとうございました！

書込番号：26425243　スマートフォンサイトからの書き込み

[iwa3990]

＞麺大好きさん
BZ4X電池総容量は74.7ｋｗですが、実使用可能容量は67.5ｋｗと思います
約10ｋｗの差は---10%分
参考ですが
新型リーフは78kWh（使用可能電力量は75.1kWhで3.7％位のマージンしか取ってない）

この実使用可能容量（bz4xは10%でリーフは3.7%）はトヨタや日産の車種カタログやHPに記載あったりするのでしょうか？
何を根拠にしているのか是非教えて頂きたいです。
（批判するわけではなく、そのようなマージン的な数値があることを知らなかったので教えて頂きたいです）

書込番号：26426953

[麺大好き]

＞iwa3990さん

トヨタ正式に 使用可能電力量発表してませんが
ネット情報、自分に走行可能距離で計算すると67.5ｋｗが合ってると思います

参考記事
ただ、トヨタのこれまでの制御傾向（約7〜10%程度のマージン確保）を当てはめると、74.7kWhモデルの実質的な使用可能量は「約67〜69kWh前後」 ではないかと推測されます。

日産リーフ (B7)： 総78kWh → 使用可能 75.1kWh（マージン約3.7%）

トヨタ bZ4X (Z)： 総74.7kWh → 使用可能 推定68kWh前後（マージン約9%と仮定）

日産はマージンを削って「実際に使える量」を最大化する設計思想ですが、トヨタは改良後も「電池の耐久性（10年90%維持）」を重視し、余裕を持ったマージンを確保しているようです。

航続距離が746km（FWD）まで伸びたのは、容量増に加えて、回生ブレーキの制御見直しやハードウェアの損失低減がかなり効いているようですね。




日産リーフ（B7）の「総電力量78kWh / 使用可能電力量75.1kWh」という数値については、日産自動車が2025年10月8日に発表した公式ニュースリリース（ニュースルーム）および公式サイトの各所に明記されています。

具体的には、以下のページや箇所で確認することができます。

1. 日産自動車 ニュースルーム（公式発表）
2025年10月8日付のプレスリリース**「新型『日産リーフ』B7を発表」**の本文中、および価格表の注釈に記載されています。

記載内容：
「今回発表した78kWhのバッテリー容量を持つ『リーフ』B7は……」という記述に対し、**注釈「*1」**として以下の通り書かれています。

「*1: バッテリー総電力量。使用可能電力量は75.1kWhとなります。」

書込番号：26427120

[ミヤノイ2]

＞kenken@39さん
＞iwa3990さん

バッテリーの容量は温度によって変化するので
bz4xの場合は温度が20度くらいの時に約69kWh
とされています。

バッテリーは走行すると熱を持っていきますが
大人しい走行だとそれほど上がっていきません。
また2度と言うような低温ではバッテリーを
ヒーターで温めるために電力を消費します。

今回の走行ではバッテリー温度そこまで上がらず
電池容量が67.5kWh辺りまで下がっていると言うことで同じエアコンを付けなくても夏と今では
使える電池量は変わります。
今時期はやや航続距離が落ち夏は夏でバッテリーは
熱に弱いため今度は冷やすための電力を使います。

この走行条件だと暖かくなると走行距離はやや伸びます

書込番号：26427129　スマートフォンサイトからの書き込み

[kenken@39]

＞ミヤノイ2さん

ご教授ありがとうございます！
大変参考になりました。

書込番号：26427177　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

ご報告
Z FWD18インチ
高速120キロ区間をレーダークルーズ120キロにセットして時速100ー120キロの間で流れに乗って走行。
気温10℃ エアコン未使用　シートヒーター運転席　助手席で使用　乗車人数2人
充電100%から走行　200キロ走行して残量50%でした。

高速走行の場合
1充電あたりの航続距離
エアコン未使用で400キロ　エアコン使用したら350キロぐらいだと思います。
これはもっと気温が低かったりAWDや20インチ選んだら航続距離300キロ切るね。

書込番号：26428155　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アホなの？IQ123さん

やはりbz4xは高速レーダークルーズ巡行120km/h
(実測113？)あたりではカタログ値の走行距離と
実走行距離との乖離は大きいですね。

書込番号：26430574　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞卒fitさん
昼間の混雑時レーダークルーズお任せで走行したので実際には平均100ー105キロぐらいだと思います。
価格コム内で色々お勉強したので想定内、寧ろ意外に使えるなという印象です。
ただ今回ホテルに泊まった際6kw充電器があったので使用の許可を取ったら「満タンになったらすぐ移動させてくださいね。」と言われたのですが、
今から充電すると満充電になるのは夜中3時か4時　その時間に起きて移動しろって事かな？と思ったけど(結局使用せずに出発後近くのteemoを利用しました。)不快にさせるのも嫌だったので指摘しませんでした。
おそらくホテルマンに悪意は無く、満充電するのにどれくらい時間が掛かるかを知らないのだなと思いました。
それと帰ってきてから、初自宅充電をしてアプリで確認すると満充電まで130時間となっていたので何かがおかしいと充電器の設定画面で出力を確認すると出力0.57kwh ？？？？？
設定が間違ってると思い確認すると30Aとする項目が6Aになってました。設定し直すと出力5.7kwh 満充電まで13時間と正常に動作したので一安心。
ディーラー担当者も取付業者もしどろもどろやっていたので、不慣れなのでしょうね。
メカニックマンもEVに不慣れだし、あらためて人に頼らず自分で知識を身に付けないと駄目だなっと思い知らされましたw

書込番号：26430648

[卒fit]

＞アホなの？IQ123さん
@@
価格コム内で色々お勉強したので想定内、寧ろ意外に使えるなという印象です
@@

実運用で高速300から400km走り充電が150kW許容なら　一部のイノシシオーナー以外のニーズは十分満たしてますよね。　


　充電トラブルは嫌ですよね。充電認識エラーとかありますので最初の頃は早めの充電でリスク回避は大事です。


　EVでドライブ楽しみですね。

USBブランケットあるとエアコンの消費電力かなり抑えられますよ。冬場の高速なら効果抜群です。
　0.007kW/hしか電気消費しません。

　

書込番号：26430715　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アホなの？IQ123さん
@@
あらためて人に頼らず自分で知識を身に付けないと駄目だなっと思い知らされましたw
@@

独学で身に付けなくて大丈夫。優しいEV先人は
以外といますよ。　

　やってみてあれ？おかしな？は先人の方も通った道ですから誰かが正確知ってたりします。　

書込番号：26430716　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞卒fitさん
ありがとうございます。また分からないことがあったらよろしくおねがいします。
因みにteemoアプリで早速接続が悪くて3回寒い中やり直しして接続出来ました。
(基本自宅充電だから良いけどw)
そういうエラーにも対処できて気長に構えれば意外に使える良い車だと思いました。

書込番号：26431063　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アホなの？IQ123さん

動きが止まったので

これから楽しいEVライフ満喫してください。
3ヶ月後は電気代も上がるから遠出するなら
今の内、また4/1から高速ビジター料金上がるから
3月に遠方ドライブ計画がベストです。

書込番号：26431703　スマートフォンサイトからの書き込み

[宇都山]

＞アホなの？IQ123さん

トヨタ6kw充電器のデフォルト設定は自分も同じでした。
ところで、自分で設定し直したと言うことはログインIDとパスワードをご存知と言うことですね。
ディーラー担当曰く、ID ・パスワードは設定トラブル防止のため基本的にユーザーには教えず、施工業者のみに教えるよう本社から指導があったそうです。
非公式ながら自分は教えてもらえましたが、設定変更に度に施工業者に来てもらうなんてあり得ないと思っていました。

書込番号：26431803　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞宇都山さん
その様に紙には書いてありますね。
私の場合　ディーラーから紹介されたトヨタホームとは関係ない外部の電気屋さんに依頼したので説明書と一緒にQRとID.パスワードが書いてある紙も渡されました。
取付後の設定も私のスマホを使って工事業者が行いました。
業者さんにしてもずっと書類の管理するなんて面倒だし、そもそも充電器の修理はその業者には出来ないから修理依頼する際手元にないと困りますよね。

書込番号：26431830　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

因みに参考の為に
FWD 18インチ　Zで
100%ー0%まで走行した場合、おおよそ
高速350ー400 一般道450ー500
そしてガソリン車と違って暖房(エアコン)の効きが悪い　シートヒーターを使用しても上半身や足元が肌寒いです。
寒い地域の方は購入する前に確認しましょう。
(因みに私は比較的温暖な地域に住んでいます。)

書込番号：26431858　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

＞アホなの？IQ123さん


USBブランケットをひざ掛活用とかいいですよ。

書込番号：26431982　スマートフォンサイトからの書き込み