『補機バッテリー初回車検で寿命は普通らしい…』のクチコミ掲示板

[cycler]

初回車検納品請求書

この度初回車検となりましたが、補機バッテリーが測定不能で交換必須との事で、車検費用11万超えとなりました…
3年1万kmで、普段は週2、3日30km/回くらいの稼働です。
充電はV2H繋ぎっ放しで充電は減っていれば夜間に90%までにしてます。
これで補機バッテリーが3年で寿命とはバッテリーの品質ってこんなもんですかね？
ディーラー曰く最近は電子装備が増えているから、2、3年で寿命になるので、初回車検までにバッテリーがもたない場合も少なくないとの事。
BEVは整備代が安いと言いますが、2、3年毎に4万円かかってはオイル交換より高くつくのではないでしょうか…
ガソリン車も一緒と言っていましたが、社用車のプロボックスは4年になるけど何も言われた事ないです…
皆さんのサクラの補機バッテリーも3年程度で交換されてますか？

書込番号：26457687　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

純正、K42ですね。
流石、純正、ちっちゃいバッテリーでも、
４万弱、
次回は、ディーラー以外で交換しましょう。

書込番号：26457691　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

したい君　も　三年ちょっとで　上げたらしいのでデフォかと

書込番号：26457693

[mokochin]

自分でやれば　K-42（55B19L）なら、アマゾンで5000円くらいですね
https://minkara.carview.co.jp/userid/618512/car/1989990/8610065/note.aspx

書込番号：26457694

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

日産のPITWOPKのバッテリーは高いですね。
車種違いですがウチの初期方DAYZはトヨタで買った中古車ですがそのままトヨタで点検整備してますが電話確認したら補機バッテリーの値段を電話で確認したら日産の価格はトヨタでの価格の2倍を提示されましたよ。

書込番号：26457697　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

私ならそんな事言われても交換しません。
セカンドオピニオン…
今お客様は…ですから。

書込番号：26457698　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうたまん]

＞3年1万km

走行距離が年間3000kmちょっとなので、ＨＶもＥＶも早い人はそんな感じではないでしょうか？

日産車はガソリン車であっても走行距離短かったり、週末しか乗らないような使い方だと１年〜２年で交換だと思います。

少なくとも昔乗ってた日産車で２台はそうでした。。

書込番号：26457707

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

バッテリーも当たり外れがあるんですかねー？
先に書いたDAYZは購入時に新品バッテリ交換、その後5年で1万キロ足らずの走行距離ですが結局バッテリー交換に至っていないですね。
新車で買ったN-BOXは５年16000キロでバッテリー交換でした。
サクラは乗らなくてもバッテリー上がりの防止に走行用バッテリーから充電されている事を考えると少しバッテリー交換は早いのかも？

書込番号：26457720　スマートフォンサイトからの書き込み

[banichann]

品番から検索すると

https://item.rakuten.co.jp/thebattery/aybfl-k4200is/


2万前後で手に入りますね。

これでも高いですが、ディーラーは、倍以上、
消費税入れたら、４万超え、

次回は、ディーラー以外で、探しましょう。
メーカー保証にはどこのバッテリーでも規格が合えば関係ないと思いますので、消費者として賢く立ち回りましょう。

書込番号：26457726　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ho Chi Minh]

マツダデミオディーゼルですが、１台目４年間バッテリー無交換、２台目は８年で２回目交換したところです。
年間1000kmも乗らないし、渋滞ばかりでアイドリングストップも使ってますけど４年は持ちます。
バッテリーはディーラーで４万５千円くらいです。

書込番号：26457745

[エメマル]

バッテリー以外でも、BEVなのにブレーキ周りの点検で1.5万円以上、下回り洗浄で11,500円って個人的には絶対カットしたいところですね。
まあ、うちのekクロスEVも車検まであと8か月ですが、ユーザー車検予定なので補機バッテリーも交換する予定はありません。

書込番号：26457751

[BREWHEART]

自分でバッテリー交換できるスキルが無い人はお店の言いなりになって整備してもらうのが一番だよ。


＞BEVなのにブレーキ周りの点検で1.5万円以上

EVだろうがブレーキ点検はカットできんよ。

書込番号：26457767

[banichann]

＞自分でバッテリー交換できるスキルが無い人はお店の言いなりになって整備してもらうのが一番だよ。

ごもっともですね。
需給バランス崩しては良くないですね。

ディーラー整備、人によっては、ウィンウィンですね。
目からウロコです。
勉強になります。

書込番号：26457783　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

＞EVだろうがブレーキ点検はカットできんよ。

法定点検部分はパック料金に含まれていますけどね。

書込番号：26457842

[アドレスV125.横浜]

＞cyclerさん

次からは高額な部品や支出がある時は連絡くださいと言う事ですね

もしくはディーラーで車検はやらない事ですかね

町の修理工場やコバックや安くやってくれる所は幾らでも有ります

書込番号：26457860

[funaさん]

＞cyclerさん

EVはオルタネーターがありませんので、システムONのときに駆動用バッテリーからDC-DCコンバーターで充電します。ただトヨタのHEV車もそうですが、電費を上げるためにバッテリー電圧が12.5V（SOC70％）あると充電しない制御では？これではバッテリーは長持ちしません。車検ごとの交換でもやむを得ないのでは？

書込番号：26457864

[tarokond2001]

サクラのサービスデータ。LLCの交換は初回は15年経過、もしくは走行20万km

＞cyclerさん
他の方もおっしゃってますが、補機用バッテリーは自分で交換すればリーズナブルです。
さらに言えば、
たぶんですが、サルフェーションを取り除くパルス充電ができる充電器で補充電をすれば、まだまだ使えると思います。
（スターターを回すICE車とは異なり、システム起動のための１２Vの電圧を供給できれば良い訳ですから。）

それから、添付のスクショのように
日産が指定しているLLCの交換時期は、初回は15年もしくは20万km走行時点です。
したがって、LLCの交換も不要です。

BEVの点検や車検は、ディーラーの売り上げには、あまり貢献しないです。

書込番号：26457901　スマートフォンサイトからの書き込み

[スバル車購入予定]

＞cyclerさん
自分もサクラオーナーです。昨年の10月に初回車検を実施しました。
車検半年前点検でバッテリー性能低下を指摘され、自分で交換して車検に臨みました。

ディーラーでの車検と思いますが、バッテリー交換以外の整備項目は自分とほぼ同じです。
が、車検手数料など含めても36000円ほどだったので随分高いな…という感想です。
昨今の社会情勢の変化で、手数料とか部品代とか値上がりしているのですかね？

書込番号：26458074

[MIG13]

>日産が指定しているLLCの交換時期は、初回は15年もしくは20万km走行時点です。
したがって、LLCの交換も不要です。

ガソリン車もスーパーLLCになって交換間隔が2倍程度に伸びましたが、BEVではさらに交換間隔が伸びるようですね。　排熱量の減少が背景にあるんでしょうかね？

軽BEVについては、スーパーLLCの交換を必要とする個体は極僅かということになりそうですね。

良く見れば、スレ主さんの車もLLCを交換したのではなく、LLC添加剤注入となっていますね。

ご指摘の通り、BEVが普及すると自動車ディーラーの経営は、さらに厳しくなりそうですね。

書込番号：26458111

[やすゆー]

＞3年1万kmで、普段は週2、3日30km/回くらいの稼働

普通の車なら乗ってなさすぎで充電してない状態が多く、低電圧状態が多くてバッテリー死んでそうな気がする。

私のサクラも2回目の点検（納車後1年）で「補機バッテリーの充電が少ない」って指摘された。
それで充電器で満充電にしたけど、それからは一度も言われないなぁ。
納車後、1回満充電にすると良いのかも？

書込番号：26458137

[たつや78]

ディーラー　ピットワーク　K-42 高いです。カモにされます。交換は最新のGSユアサ エコアールレボリューション　ER-K50で交換しましょう。

書込番号：26458188　スマートフォンサイトからの書き込み

[cycler]

皆さんご意見ありがとうございます！
こんなにたくさん情報いただけると思っていなかったので、大変驚き嬉しいです！

ディーラーが割高なのは理解していて、今後の付き合いもあるからある程度の出費は覚悟で毎回有料の洗車もお願いしていました。
また、点検の度にエアコンフィルターとワイパーの交換をすすめられましたが、こちらはあまりにも見積りが高かったので、車検前に自分で交換しました。

今回の車検でも、当初ブレーキ周りやLLCを含んで総額8万オーバーでしたが、前途の通りまあ仕方ないと思ってました。
ですが、バッテリーについては電話で交換するしかないと言われ、高い事と寿命についても話しましたが、結局画像の結果となりました。

自分としては、バッテリーの寿命が3年が短いと感じた事と金額が高すぎる2点が納得できませんでした。
しかし、皆さんの情報で寿命は普通である事と、金額についてもエアコンフィルター同様自分で対応すれば済む話だと理解できました。
次回からは点検結果を踏まえ、十分準備をしてから車検に出そうと思います！
クルマ自体はとても気に入っているので、長く快適に乗る為に色々考え工夫して行こうと思います！
ありがとうございました！

書込番号：26458220　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞cyclerさん

>3年1万kmで、普段は週2、3日30km/回くらいの稼働です。
充電はV2H繋ぎっ放しで充電は減っていれば夜間に90%までにしてます。
これで補機バッテリーが3年で寿命とはバッテリーの品質ってこんなもんですかね？


『3年1万km』って、サクラに限って言えば、平均的な走行距離のような気がします。
こうした実情？を日産が想定しているとは限りませんが、、、


さて、廉い深夜電力を契約をしてサクラを蓄電池として使用しているということですかね？
V2Hによる駆動バッテリーの劣化は話題になりますが、補機バッテリーの劣化はないんですかね？

V2Hで駆動バッテリー充放電中、補機バッテリーも充放電していますよね、、

最近の車は補機バッテリーを多少深放電させるので（電流が少なくても）負担になりそうです。

とすれば、スレ主さんの車は　補機バッテリーにとっては　『10万km走行』　相当なのかもしれませんよ。

最後に、Ｖ２Ｈ運用の採算性を再検証し、少なくとも補機バッテリーの充放電回数を減らす（例えば、『夜間に90%まで』　を　『夜間に80%まで』にする　）　工夫をしてはいかがでしょうか？

書込番号：26458243

[cycler]

＞MIG13さん

ご意見ありがとうございます！
サクラ購入時は蓄電池的な使い方を考えていましたが、実行前に情報収集し効率が悪くクルマのバッテリーにも良くないと知り、せっかくのV2Hですが実際は単なる充電器としてしか使用していません。
ただ、常に繋ぎっ放しなので減ると90%までは充電されてしまいますが…

書込番号：26458260　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

EV車でも、維持費はそんなに変わらないと言う事ですね。
車の使用状況や太陽光設備などにより得感とかいろいろ違うので車種選択も難しそうですね。
参考になる書き込みありがとうございます。

Sクラス
https://www.nissan-tokyo.co.jp/maintenance/maintepro/price_s.html
ＥＶＳクラス
https://www.nissan-tokyo.co.jp/maintenance/maintepro/price_ev_s.html
EV軽クラス
https://www.nissan-tokyo.co.jp/maintenance/maintepro/price_ev.html

私は準ガソリン車ですが、バッテリーが劣化してるのでそろそろ交換ですよとセールストークで言われてますが、
　自宅で充電できてるので5年たってますがまだ使えてますね。
充電制御車でバッテリーにはあまり充電しないでバッテリーにはよくない環境ですが、自宅で補充電して
　劣化を遅らせ寿命を延ばしています。
ブレーキパットも交換ですねって言われましたが、まだまだ新品から半分も減ってないのにセールストークされたので
交換リミット値より０．５ｍｍ減ってたら交換を伝えてブレーキオイル交換など最低限の整備でお願いしています。

ディーラーも商売なので、セールストークも必要ですがユーザーも正確な知識があればある程度費用節約は可能です。
といいつつ最近はディーラー任せで楽してますが、ディーラー上りでも早期不具合を見つけるためにも日常点検は必須ですね。

書込番号：26458487

[Horicchi]

＞cyclerさん
>この度初回車検となりましたが、補機バッテリーが測定不能で交換必須との事で、車検費用11万超えとなりました…3年1万kmで、普段は週2、3日30km/回くらいの稼働です。充電はV2H繋ぎっ放しで充電は減っていれば夜間に90%までにしてます。これで補機バッテリーが3年で寿命とはバッテリーの品質ってこんなもんですかね？

‥‥との事ですが、私のサクラは大丈夫ですよ。42ケ月／22,486km走行時(月平均535km走）での正規ディーラーでの点検で、
�� サクラ42ヶ月点検：全項目異常無し。但し12Vバッテリに寿命減少の兆しあり（10セグの内6セグ）との判定�￥総梍ﾔ号：26418217

でしたよ。画像参照ください。V2Hは使っていませんが、他に何が違ってるのでしょうね？。

普段は「自宅充電-45」でも報告しています様に、自宅充電です。この場合殆どが100%までの満充電です。

そしてこれまで、急速充電は何回もしています。
書込番号：26210293： 航続可能距離vs実走行距離について2025/10/19 00:29（6ヶ月以上前）
書込番号：26260214： サクラ平湯峠周回エネルギー2025/08/10 23:56（8ヶ月以上前）
書込番号：25789408で報告した通り、往復約530km走行で、QC8回もしていますし‥‥。

これまで多少乱暴な使い方もしていますが、上述の通り42ケ月点検での「注意」を受けて居るだけです。

車としては良い車（ＥＶ）です、めげずに優しく使ってあげてください。

書込番号：26458697

[暇まーくん]

私の場合、2年目の夏にサブバッテリーが上がりました。
私も同じ週2、3回です。
家族のクルマからケーブル接続して起動させました。
以降、その一度上がったサブバッテリで2年生きています。(対策は後述)
サブバッテリーの問題を以下のように考えています。

・原因
要因の１つはクルマ電源OFFしてもACC電源は1分程度ONのままである事！(これが諸悪の根源)
ディーラーの説明は曖昧です。
何だかんだ裏で電装品が動く仕様になっているためサブバッテリーを消費している。
ETCやニッサンコネクトなどオーディオアンプなど電装品など付けると更に厳しい。(私の場合はコレ)
(ニッサンコネクトなど常に日産と通信してデータのやり取りしているから)
オーディオアンプは自前で強制電源ON/OFFスイッチをつけました。
エアコンをよく使用する場合も注意です。
現実的に毎日乗らないと、サブバッテリーが早く死ぬのです。
・対策
乗らない日でも出来るだけ「毎日30分以上、クルマを起動させておく」(面倒ですがルーティン化すれば慣れます)
これでサブバッテリを充電できる仕様になっているためサブバッテリーの死を防止できる。
メインバッテリーの減少率は1%程度。尚、30分過ぎると充電されなくなるので長時間は意味なし
週2、3回乗る程度ではサブバッテリーへの充電は不足するという事です。
私の場合、2年後にサブバッテリーが上がってから、この方法でそのバッテリーで存命しています。
乗る時間より乗る回数がポイントだと感じます。

以上、ご参考になればと…

残念なことに、これらのノウハウについてはディーラーから何の情報提供も無し。
日産本体も含め、ディーラーからの説明がないのは問題だと思います。

私は日産車を2度と買いません。

書込番号：26480071

[ナイトエンジェル]

えっ初回車検でバッテリー寿命って３年でしょ、短か過ぎなんじゃないの？

メーカーは最初からもっと容量の大きなバッテリーを搭載すべきなんじゃないのかなあ？

因みに我がガソリン車は丸４年過ぎたけど、バッテリーは全然元気です。
とはいえ突然死は何時来るか分かりませんけど。

書込番号：26480246　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞cyclerさん

貴方と私では「サクラ」の使い方が違うでしょうから、私のdataはどの程度役立つか分かりませんが‥‥。
書込番号：26418217で記載していますが、
��サクラ42ヶ月点検：全項目異常無し。但し12Vバッテリに寿命減少の兆しあり（10セグの内6セグ）との判定�≠ﾅした。
エビデンスもつけています。
今日現在も全く正常に運転できています。

書込番号：26480407

[ナイトエンジェル]

＞Horicchiさん
>但し12Vバッテリに寿命減少の兆しあり（10セグの内6セグ）との判定�≠ﾅした。

12ボルトバッテリーは鉛ではないのでしょうか？

鉛バッテリーだと１槽２ボルト×６槽の１２ボルトなのでは？

書込番号：26480474　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞ナイトエンジェルさん
>鉛バッテリーだと１槽２ボルト×６槽の１２ボルトなのでは？

そうですね、多分(ほぼ確実に)鉛電池だと思います。

ご質問の主旨が良く分かりませんが、仰りたいのは「10セグ」と｢12V」の事でしょうか？。

書込番号：26418217に添付しています様に補器用ﾊﾞｯﾃﾘの健全度について、ﾃﾞｨｰﾗｰ点検で箱枠10個の内6個が塗りつぶされていますね。この事について私は（10セグの内6セグ）と言ったのですが、間違いなのでしょうか？。

書込番号：26481229

[梅昆布茶大好き〜]

＞Horicchiさん

〉書込番号：26418217で記載していますが、
��サクラ42ヶ月点検：全項目異常無し。但し12Vバッテリに寿命減少の兆しあり（10セグの内6セグ）との判定�≠ﾅした。
エビデンスもつけています。

10セグの内6セグではなくて、バッテリーの健康状態が10段階の評価で6と言うか4と言うか何とも分かりにくい表示方法をしているのではないですか？

書込番号：26481248　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

＞Horicchiさん
梅昆布茶大好き〜さんのご説明の通りの疑問でした。

書込番号：26481276　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

>もしくはディーラーで車検はやらない事ですかね
>町の修理工場やコバックや安くやってくれる所は幾らでも有ります

新車補償が絡みそうなので、2回の年点検と初回車検はディーラーさんで受けました。
が、4年目の点検は先日個人経営の町の整備工場で、受けてきました。
来年の車検もお願いすることにしました。

料金は所定点検箇所全て異常無しで、点検費用は4千円でした。
因みにディーラーさんでは、基本点検料金として1万4千円払っていました。

ただ単純に金額の比較ならビックリするくらい違いますが、ディーラーさんは、あれだけの店舗を構えて従業員も沢山いらっしゃるので、それなりの金額になるのは致し方ないのでしょうし、人によってはディーラーで受ける安心感もあるかもです。

何れにしてもディーラーでやるか、町の整備工場等でやるかは個人の選択の自由というところでしょうか。

書込番号：26481922　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

サクラ42ケ月点検時12Vﾊﾞｯﾃﾘ点検

＞ナイトエンジェルさん
>梅昆布茶大好き〜さんのご説明の通りの疑問でした。

そうですね、言われてみれば、箱枠の塗りつぶし(黒色)が、進行度合いを現すとして、悪い方向か？(要交換）、良い方向(良好）か分かりませんね。
まぁ、ﾃｽﾄ結果票として提示され、判定として「交換時期」となっていますので、黒色箱(6ｾｸﾞ)が多い事が交換時期に近づいていると解釈しました。交換時期100%までは4ｾｸﾞ残っていると。

書込番号：26481964

[ナイトエンジェル]

＞Horicchiさん
ああ、バッテリー評価の表示上のセルということなんですね。
了解しました。
バッテリー自体のセルだと思ってしまいました。

書込番号：26482047　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

セルなんて書くから混乱する。
１０段階評価で６、とかで良いんですよ。

書込番号：26482272

[cycler]

＞Horicchiさん

情報ありがとうございます。
ご投稿いただいたエビデンスにも「交換目安3年〜」の記載がありますね。
自分には3年毎にセルフで交換するのが精神衛生上良さそうです（笑）

書込番号：26482292

[cycler]

＞暇まーくんさん

なんと！週2〜3回では充電量が足りないって事なんですね！
確かにわが家では、週2〜3回とは言え、その内1〜2回は家内が近距離移動なので圧倒的に充電量が足りていなかったと言う事ですね・・・
毎日30分の起動で予防できるようではありますが、単身赴任の身では家内に任せるしかなく、おそらく面倒がってやらなそう・・・
極力家にいる際は30分電源ONしてみようと思います。

そして先日社用車の点検でトヨタのディーラーに行ったのでそれとなくバッテリーの交換時期を聞いたのですが、トヨタでも3年と言ってました・・・
とりあえず今後は3年目安にセルフで交換しようと思います。
貴重な成功事例ありがとうございました！

書込番号：26482294

[cycler]

＞ナイトエンジェルさん

レスありがとうございます！
使われ方次第では4年でも全然大丈夫ですよね。
自分の社用車（プロボックスHV）は今年2月で丸4年を超えましたが、ディーラーの点検でも問題なしとなっています。
でも聞いたら交換目安は3年と言ってました。測定値に問題なければスルーらしいっぽいです。

点検費用もずいぶん違うのですね・・・
これまではサービスでやってくれてた洗車も有料になったし、ノア増車でますますママチャリ的な使い方になってしまうサクラに盛り盛りのディーラー点検はコスパ悪いですよね・・・
近所で他に良いところがないか調べてみます！

書込番号：26482299

[E11toE12]

こんにちは。

＞cyclerさん

12V補機バッテリーの充電に関しては、初期リーフの取説に記載があった以降、
なぜかそれ以降の取説には明記された形跡がないので、全てに当てはまって
正しいかどうかは不明ですが、

＞12Vバッテリーの充電について
＞この車両の12Vバッテリーは、充電中及び電源ポジションが走行可能状態のとき、
＞リチウムイオンバッテリーに蓄えられた電力で自動的に充電します。

この”充電中”という状態が、V2H使用中には当てはまらず、普通充電の場合のみ
ではないか、という疑いが”V2Hにつなぎっぱなしで、走行していないリーフ
ユーザーが、補機バッテリーをあげてしまった”という報告をあげています。

下記のマニュアルの記載通り、5日間走行状態にしなかったら5分間は自動的に
充電するはずではあるのですが、5分じゃ足りないということかも知れません。
https://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LEAF/OM/1112_CONTENTS/ze0-j01-17a3c3e1-d4da-4176-99a4-5effe8687bd9.html

要は、V3Hで充電するだけではなく、
・たまに普通充電をしよう。
・できれば頻繁に走行可能状態（電源ON）にしよう。
ということみたいですね。

ちなみに、7年経過したリーフでも、ディーラーでは3年に一度バッテリー交換を推奨されます。
3年前の点検の時に「電圧は正常ですが、交換をお勧めします」と言われて、交換しました。

書込番号：26482311

[Horicchi]

＞やすゆーさん
>セルなんて書くから混乱する。１０段階評価で６、とかで良いんですよ。

「セル」とは言って無いよ(^^♪、「セグ」。画像も含めよく確認してから投稿して。駆動用バッテリに倣い、12Vバッテリもセグと言った。

書込番号：26482626

[ナイトエンジェル]

>3年前の点検の時に「電圧は正常ですが、交換をお勧めします」と言われて、交換しました。

バッテリー交換頻度を上げて交換作業で儲けようとしているとは思いたくありませんが、３年交換を標準としているのは疑問ですね。

バッテリー持ちを良くするために車側の充電システムの改善とか、もっと容量の大きいバッテリーを搭載するなどメーカー側の対策がありそうな気がしますけどね。

書込番号：26483279　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞ナイトエンジェルさん

＞３年交換を標準としているのは疑問ですね。

まあ、そうなんですが、近年バッテリーの突然死が喧伝されていますので、
電圧だけではわからないことも多いわけですし、EVの場合は走行用バッテリーが
正常でも、補機バッテリー障害による「EVシステム異常」で、うっかり電源OFFに
すると走行不能になる現象も発生しますので、予防措置的な意味合いとして
３年交換が推奨されている側面もありますからね。

それを踏まえたうえで、どうするかを考えた場合、交換する選択をしましたが、
そんなわけないやろ、で交換しなくても別にいいとは思います。

書込番号：26483469

[ナイトエンジェル]

確かに現状３年交換は致し方ないでしょうね。

ただ鉛バッテリーって人間と違って常に満腹状態が理想的で元気の源なので、腹が減った状態(充電不足)が続くと寿命が短くなります。

で、EVでは、せっかくちょくちょく外部電力でプラグ充電するのですから、その充電電力のほんの１部を鉛バッテリーの充電に回せるようにメーカーの技術者が頭をもう一捻りして、そのようなシステムにできたら、もっとバッテリーが元気でいられるのかなって。

ですから３年交換の現状のシステムではちょっと残念のような。

書込番号：26483487　スマートフォンサイトからの書き込み