『日本の一般道では十分過ぎる加速性能？』のクチコミ掲示板

[foretopi]

新型リーフを試乗して感じたのは、想像以上に加速が鋭いということです。
初めてのEVということもあり、モーター特有の瞬時に立ち上がる加速に驚きました。

海外データでは、* B7の0-60km/h加速は約3.7秒* B5は約3.8秒
一方、0-100km/hでは、* B7が約7.6秒* B5が約8.3秒とされています。

これまでスポーツモデルを含めて10台以上乗り継いできましたが、一般道の試乗では体感的にB7もB5も過去で一番速く感じました。特に1人乗車時の発進加速は非常に力強く、実際の数値はもっと速いのではと感じます。

もちろん、Tesla Model 3やToyota bZ4Xのような高性能EVには及びませんが、日本の一般道で使うには十分以上の加速性能だと思うのですが……

書込番号：26482040

[ぶうぶうぶう。でも人間です]

シグナル・グランプリで走るのなら、それもありなのかもしれません。購入を検討する理由はあるでしょう

リーフに何を求めるのかだと思います

その性能が必要かどうか

書込番号：26482049　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

EVはトルクが大きいので加速性能が良いのでしょうね。
強いトルクのEVのタイヤの減りってガソリン車と比べてどうなんでしょうかね？
走行距離が同じなら減りも同じなのかな？

書込番号：26482052　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

＞その性能が必要かどうか

より大きな電力を流せて、
より大きな加速力を生むモーターは、

より大きな減速度を生み、
より大きな電力を発生させられる。

実使用において、加速力としては過剰でしかなくとも、
より強力な回生ブレーキとなることまで考慮して、

要不要を判断する必要がある。

書込番号：26482053

[宝くじ御殿]

数値だけで判断するなら、十分な加速性能といえるが、「十分過ぎる加速性能」とまでは言えないレベル。
「過ぎる」が付くには0-60km/hで３秒以下か、せめて３秒台前半。0-100km/hなら６秒が目安。
実用車ですから、ことさらに加速性能を求める必要はないかと。

書込番号：26482054

[やってもーた]

＞foretopiさん

自分が今乗ってるプリウスPHEVは0-100kmは6.9秒です。（公称）
390万円で補助金も貰えるよ。（値引き込みで320万ぐらいで買える）
プリウスはドン亀という印象かもしれませんがそれは先代（0-100km10秒以上）までのお話。
HVでも60プリウスで全開なら同等の加速感は得られるでしょう。
エコ運転だとそういう加速は全く必要ないのですけど。

タイヤはすり減って交換とか考えて無い（グリップに不安が発生する3年ぐらいで交換）ので、
重くなる分の寿命への影響はよく判りません。

書込番号：26482059

[コピスタスフグ]

＞十分以上

制限速度までの加速でそれが必要かどうか。アクティブセーフティを考えれば余裕があるに越したことはないですが、使う機会はほとんどないと思います。乗員の予測の範囲・慣れた路面などで制御出来る範囲（タイヤと駆動制御も絡んで）という面も重要かと。

最近e-Boxerに乗って「十分だわ」と思ったばかり。少ないアクセル開度で思い通りに加速するのは快感ではありますが。

書込番号：26482061　スマートフォンサイトからの書き込み

[SMLO&R]

＞foretopiさん

EVの停止(あるいは低速)からの加速感は凄いですね。

以前、0-100が5秒ほどのICEと普通のEVを高速道路料金所からの発進で比べた事があります。
「メッチャ速えー」と感じたEVの0-100は7秒程でした。

時間加速特性の違いが効いている印象です。

書込番号：26482066

[mokochin]

正直、シグナルグランプリでぶっちぎっていった車が、次の交差点で並んだ時、ダサいなと思う

書込番号：26482068　スマートフォンサイトからの書き込み

[cocojhhm]

＞mokochinさん
信号だからしょうがないですね
わざわざゆっくり走る必要もないしね
むしろ隣はやっと来たかって感じだと思いますよ

書込番号：26482074　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

＞foretopiさん
自分もサクラ借りて乗りましたが、ホント十分どころか速いですよね。でもスタートダッシュをあまり楽しむとタイヤの減りが早くなるから注意が必要です。

書込番号：26482076　スマートフォンサイトからの書き込み

[クマウラ-サード]

日本の一般道ではアルトでも十分かと？

道幅や交通状況を考えればアルトの方がいいかも？

高速道路と峠道だけですよ？　シビアに性能を要求されるのは？

書込番号：26482077

[草を刈る男]

EVはあの爆発的な加速力と静かさでドライバーの心を一瞬で鷲掴みにします。
…しかしながら、慣れてくると加速力より電費重視で安全運転になるんですよね。


昨日は30kWhリーフで広島〜兵庫往復570km(中国自動車道)を走って来ました。
150kmほど走った「勝央SA」で1回目の充電。残距離25km。SOC77%まで回復。…そこから先はバッテリー温度上昇とのたたかいでした(笑)
3回目の充電で生涯初の10セグまで上昇。
やはりフルセグとはいえ30kWhでのロングドライブは心臓に悪いですね。今まではそれも楽しかったんですが、新型リーフ購入を控える今やあまりの「使えなさ」に驚愕しました。


愛しいカモノハシ君。君はまぎれもなく私の人生の風景を変えてくれました。沢山の思い出をありがとう。

書込番号：26482081　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

混む交差点、信号青になって信号待ちしてる全車フル加速したら、通常の何倍のクルマが通過出来るだろうかってチョット気になる。

書込番号：26482100　スマートフォンサイトからの書き込み

[コピスタスフグ]

＞通常の何倍のクルマが通過出来るだろうか

よく思うのは、（主に矢印で）右折する時に全ての車がしっかり加速（ほんの数メートルで良い）して曲がればもう数台通過できたのでは、というケース。

以前スバルジャスティ（トヨタならルーミー）の代車で加速が悪くて右折が怖かった記憶（ベタ踏みでも原付にも及ばないのでは？）。高速やバイパスの合流とか、追越車線の流れに合わせるとかも含めて、「ある程度の加速性能」は運転に余裕も出ますし、安全上も有効ですね。

書込番号：26482111　スマートフォンサイトからの書き込み