リーフの中古車について

Question

5年落ち5万キロ位な感じのリーフの中古車を買おうと思っています。非常にリーズナブルな価格でいいのですが、いろんな人が故障したときに大金がかかると言ってきます（依頼した中古車店の店員まで）実際のところ、10年乗る気はないし5年持てばいいと思っていますが、そんなに故障するものなんですか？EVへの風評被害なのか、それとも事実なのかオーナーの皆様教えてください。近場での使用を考えてるので航続距離が少々減るのは気にしていません。

KIMONOSTEREO · Accepted Answer

二代目リーフですよね。私も中古検討したことありますが、その時の評価は初代に較べるとバッテリーの劣化が少ないので５年落ちくらいなら充分使える。故障の話は特に聞かなかったですね。同僚が初代リーフからの乗り換えで乗ってますが、特に故障の話とか聞きません。買うなら正規ディーラーの認定中古車が良いと思います。もちろん自宅に充電設備が用意できることが大前提だと思います。

E11toE12 · Accepted Answer

こんにちは。＞Laciaさん壊れやすいか、というより、過去の書き込みから不安材料となるケースを抽出すると、1) ZE0の最初期型リーフ（2４kWhバッテリー）は、バッテリーの劣化が問題視された。　 当初は保証なしだったが、その後5年10万kｍ保証された。　 実際に保証を受けたケースもあるようだが、劣化の指標となるセグメント（メーター）が　 早期に欠けるケースがあることで、一部ユーザーから不審視され、問題視が相次いだ。 ２）ZE0の中期型リーフ（30kWhバッテリー）は、バッテリー監視プログラムに問題があり、　 セグメントの欠けが以上に早く進むため、サービスキャンペーンが実施された。　 実際のバッテリー劣化の状態が不明瞭なため、保証逃れだという指摘・不満が多く　 寄せられた。保証期間は8年16万kmに改められたが、実施に8年経過した後に保証値　 まで劣化が進んだ、という報告も散見された。３）ZE1の二代目リーフ（40kWhバッテリー）は、上記１）、２）のイメージを引きづったまま　 使われたが、実際のところ早期にセグメントが欠けたとかの報告は見かけない。　 ただ、バッテリーが膨らんでの”バッテリー自体の破損”が発生し、上記8年16万kmの　 バッテリー容量保証であるセグメント欠けに該当せず、車両故障の保証値である、　"5年10万ｋｍ”（日産特別保証）に該当する状態であると解釈されたため、距離が超えた　 などの理由で保証が受けられない車両もあったと聞く。　(幸いなことに、E11toE12の車両は当該事象は発生せず、また延長保証もかけていた　 ため、現状では何の不安も、問題も感じていない）４） ZE1のMC版（9インチナビ搭載）は、ナビ自身の不具合が多発していたとの情報あり。５） ZE1でも、e+という60kWhバッテリー搭載車両は、3)のバッテリー破損や、セルバランスの　　不具合などもあったようで、「EVシステム異常」というエラーが発生し、走行不能に陥る　　ケースがいくつか報告されている。原因自体は様々なようなのだが、これも保証が　　バッテリー容量保証に該当しないので、5年もしくは走行距離が超過していたら修理費自腹に　　なるケースがあるとのこと。修理費が高額になる、というケースは、3）及び５）の「バッテリー破損」のケースが考えられ、中古で購入される場合は、・日産プレミアム認定車でワイド保証対象・前オーナーがグッドプラス保証を契約していた・今からでもワイドプラス保証、グッドプラス保証に加入できるを考慮されるとよいかと思われます。

たむ・りん · Accepted Answer

新車で買った2019年式の40Kwhリーフを乗っていましたが、バッテリーの問題は特にありませんでした。
通信機能とかカメラの不具合が起きたことはありましたが、その時は延長保証とか入っていたので、特に手出しはありませんでした。

SOHは88%位でしたが、まだセグ欠けはしていませんでしたね。

e+の中古に乗り換えましたが、保証継承したのでとりあえず5年までは大丈夫かなと思って乗ってます。

値段的には中古のEVは結構お買い得だと思ってます。

JP＿123 · Answer

写真アップ忘れてました

tarokond2001 · Answer

＞LaciaさんE11toE12さん　が上手にまとめられていらっしゃると思います。１点、追加するとしたら、リーフのバッテリーを供給しているのは、AESC（オートモーティブ・エナジーサプライ）社です。元は、NECと日産が出資して作ったバッテリーメーカーですが、2019年に、中国資本のエンビジョングループに譲渡されました。経営が変わったことに関係あるか否か、定かではありませんが、それまでバッテリーの炎上とは無縁だったリーフが、北米で６件の事案が発生しました。そして、昨年、同じAESC社のバッテリーセルを利用しているホンダのN-VANは、バッテリーのリコール（全ての車両のバッテリーを新品に交換）しました。さらに新型リーフでも、火災の発生が報告されてます。N-VANのリコール理由は、リーフのスレでも過去に書き込みましたが、「治具の管理不適切」だそうです。ここのスレでも、サクラやリーフのe +などで、バッテリーに起因すると思われるEVシステムエラーが報告されてます。探してみてください中国資本の下で利益を上げるために…、とは考えたくありませんが、私が中古のリーフを選ぶなら、2019年以前のリーフの方が信頼できると思います。ちなみに、うちのリーフは、2018年製。走行140000km余り、SOHは87％を維持してます。セグかけは、もちろんありません。絶好調です。2年前までは、ほぼ急速充電で使ってました。（今はV2Hで、家庭用蓄電池と兼用されてます）

てるず · Answer

二代目は7～8年で突然死が多発してます5年落ちなら3年もったらラッキーくらいの覚悟で買いましょう購入前に突然死の兆候を見抜く術はありません

なまけぶる · Answer

やっぱりそうですよね。年々充電スピードの低下が起きてくる。以前は90%でもそれなりに入ってたのが今や冬だと50%になる頃には大幅に低下したり春先でも60,70%になると速度低下が酷すぎて辛くなる。
急速充電を多用すれば多用するほど年々充電速度制限の上限が低い%で起きてきます。
バッテリーの電圧差による航続距離の低下だけでなく充電スピードも低下が始まるので運用が厳しくなってきます。

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