ホンダ フィット のクチコミ掲示板

フロントバンパーの修理or交換

[シュヴァリエル]

先日、縁石にぶつけてしまいフロントバンパーの端っこがべこっと凹んでしまいました。

端っこですが、凹みの感じからして交換しかないかなと思うのですが、フロントバンパーの交換をディーラーにお願いした場合！どれくらいの費用がかかるのでしょうか？

書込番号：24562364　スマートフォンサイトからの書き込み

[福島の田舎人]

失礼します、
センサー類等問題が無ければ、ご近所さんの板金屋さんに頼んで見ては？
程度にもよると思いますが、3万前後もあれば大丈夫かと？
（あくまでも、私的な感覚ですが。）

書込番号：24562399　スマートフォンサイトからの書き込み

[NSR750R]

バンパーはパーツのみで６万以上だったと思います、工賃もプラスすると１０万を超えるかも？

ディーラーは、交換しかしません。

バンパーはＡＢＳ樹脂なので、外して内側に熱湯を貯めると、柔らかくなり湯の重みで元に戻ります。

ドライヤーで温めて均一に戻すのは、無理。

書込番号：24562450

[スーパーアルテッツァ]

＞シュヴァリエルさん

バンパーの交換だけで済めば、塗装済みの新品バンパーで5万円ぐらいでしょう。

これに取り替え工賃が加算されて、総額6万円ぐらいで交換できると思います。

書込番号：24562456　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちやんちやらぷつぷZ]

ディーラーに聞けない理由はなんでしょうか。
電話でざっくりでもいいので聞いた方がいいかと思うけど。

書込番号：24562466　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュヴァリエル]

本当に端っこの部分なのでセンサー類には全く問題が生じていないです。
色がワインレッドなので、在庫がそんなにないみたいなことをよく聞いていたのですが大丈夫なんでしょうか？

書込番号：24562469　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュヴァリエル]

前にディーラーに違う件でお尋ねした際に、あまりに態度が悪い上に説明も適当すぎて唖然とした経験があるので、信用してないというのが本音です。

書込番号：24562474　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュヴァリエル]

そんな修理方法があったのですね。
へこんだと同時に割れたというか、つなぎ目みたいなところでズレてしまったようになってしまったのですが、それも直るんですかね？

書込番号：24562478　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュヴァリエル]

詳しいご解説ありがとうございます。そんな感じなのですね！

書込番号：24562495　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞シュヴァリエルさん

正確な金額は、ディーラーか修理屋さんで聞くしかないですね。
凹んだなら、後ろから押すという力業も考えられたけど、割れたなら交換でしょう。


派手にやってないなら、放置も視野に入れるかな？
次やったら交換とか・・・


＞NSR750Rさん

今のバンパーの素材は、おそらくポリプロピレン（PP）です。
PEもですが、材料屋としては、密着しないので厄介な素材です・・・

PPは熱には柔軟なんで、熱で戻すは試す価値はあると思います。

書込番号：24562526

[Hirame202]

割れやとそうに問題なく、凹んでいるだけならヒートガンで熱を加えてDIYで直せるかもしれません。交換覚悟ならダメ元でDIYで楽しんではいかがでしょう。
私も一度自分でやりました。熱したらフニャフニャになって綺麗に直せました。
ヒートガンなかったので、ドライヤーでやって見ましたがダメで、電気ストーブに近づけてやりました。

書込番号：24562585　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

ディーラーだと悪いわけではないな
あなたの向き合い方ひとつ
思い込みは駄目だな

書込番号：24562596　スマートフォンサイトからの書き込み

[RA6乗り]

税別39100円です

書込番号：24562619

[シュヴァリエル]

＞かず＠きたきゅうさん
なので、次は別の店舗の方にお願いしてみようと思ってます。

書込番号：24562885　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュヴァリエル]

＞Hirame202さん
ヒートガンなるものがあるんですね！知らなかったです！
とはいえ、自分も持ってないのでストーブになるかなぁ…
試してみます！ありがとうございます！

書込番号：24562890　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュヴァリエル]

そうなんですね、ご回答頂きありがとうございます！

書込番号：24562908　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュヴァリエル]

＞RA6乗りさん
＞かず＠きたきゅうさん
＞Hirame202さん
＞ZXR400L3さん
＞ちやんちやらぷつぷZさん
＞スーパーアルテッツァさん
＞NSR750Rさん
＞福島の田舎人さん

皆様色々とお教え下さりありがとうございました。大変参考になりました。
明日とりあえずディーラーの方に電話してみて、詳細を確認しようと思います。

書込番号：24562913　スマートフォンサイトからの書き込み

[チビ号]

＞シュヴァリエルさん

こんばんは。私の場合ブリリアントスポーティブルー・メタリックですが、フロントバンパーを割ってしまい交換した時には、約５万（＋コーティング８千円）でした。

書込番号：24562942　スマートフォンサイトからの書き込み

[シュヴァリエル]

＞チビ号さん
実例を示していただきありがとうございます。
なるほど、だいたい6万円程を予算として見積もっておくと良さそうですね。ちょうどディーラーが定休日だったので、助かりました！

書込番号：24563545　スマートフォンサイトからの書き込み

ハイブリッドLパケの純正ホーン数は？

[jeff411]

2017年式のGP5 ハイブリッドLパケ中古を購入、今週末に納車予定です。コレの前はGK3ガソリンのSパケに乗ってて、ミツバの配線リレーを使用してダブルホーンを付けてました。（純正はシングルホーンでした）
今回もこのホーンを引き続き付けたいのですが･･･当方のハイブリッドLパケも純正はシングルホーンでしょうか？それともダブルホーン？？！
オーナーの方、是非ともお教えください！！

書込番号：24561061　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

jeff411さん

下記のフィット HYBRID（GP5）HYBRID　Ｌパッケージのホーン交換のようにシングルホーンです。

http://www.mskw.co.jp/support/maintenance/index/horn_fit_gp5

書込番号：24561106

[jeff411]

＞スーパーアルテッツァさん
あ、やった！そうなんですね！
有難うございます！

書込番号：24561112　スマートフォンサイトからの書き込み

[ZXR400L3]

＞jeff411さん

シングルかどうかは、聴けば分かると思うけど、付けられるか？は、別問題ですよ。


ウチの今の車はスペース無さすぎで、未だ付けれてない・・・（笑
ダサいけど、使うしかない・・・

書込番号：24561201

[jeff411]

前に乗ってたSパケの時は純正シングルホーンが付けられてた位置（ラジエター前右寄り）に強引に2つ並べて付けてましたよ。と言うかそこにしか取付けスペースが見出せませんでした（笑）なので今回もそこに付ける予定です。

書込番号：24561227　スマートフォンサイトからの書き込み

[jeff411]

＞ZXR400L3さん
先程の補足として･･･本当はそれまで使い回してたボッシュのラリーストラーダを付けたかったのですが、スペース的にどうやっても無理だったので泣く泣くミツバのコンパクトな薄型ホーンに買い替えましたけど（笑）

書込番号：24561230　スマートフォンサイトからの書き込み

オールシーズンタイヤ 適合サイズ

[maruko456]

同じタイヤサイズが発売されてない場合はあきらめるしかないのでしょうか？
ホイールは流用でタイヤのみ交換したいのですが
【現状】
※ホイール　サイズ：16×6J　インセット：50　PCD：100
※メゾン(2021年6月)　16インチ車　タイヤサイズ：185/55R16
【オールシーズンタイヤ】
・グッドイヤー　⇒　ベクター フォーシーズンズ ハイブリッド
・ミシュラン　⇒　CROSSCLIMATE+

書込番号：24426703

[北に住んでいます]

ダンロップのALL SEASON MAXX AS1とピレリのCINTURATO ALL SEASON PLUSはあります

どうしてもグッドイヤーかミシュランなら、185/60R15にインチダウンが一番です

175/60R16ならグッドイヤーは選択可能です


ただ何故オールシーズンタイヤなのでしょうか？関東地方等の雪の降らない地域在住で保険のタイヤって意味合いですかね？。

書込番号：24426739

[馮道]

ダンロップは候補外ですか？

https://www.fujicorporation.com/shop/tire/list?inch=16&ttype=1&tc_prf=55&tc_wi=185&tcat=12&season=0

あと、ピレリもありますが、新型出て在庫限りですね。

https://s.kakaku.com/specsearch/7040/

書込番号：24426740　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

maruko456さん

下記は価格コムで185/55R16というサイズのタイヤを検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=16&pdf_Spec202=185&pdf_Spec203=55

下記は上記サイズから更にオールシーズンタイヤに絞って検索した結果です。

https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec004=1&pdf_Spec201=16&pdf_Spec202=185&pdf_Spec203=55

この検索結果のように185/55R16というサイズのタイヤでも下記の２銘柄のオールシーズンタイヤが販売されています。

・ALL SEASON MAXX AS1 185/55R16 83H
https://kakaku.com/item/K0001334439/

・CINTURATO ALL SEASON PLUS 185/55R16 83V
https://kakaku.com/item/K0001093306/

書込番号：24426768

[モモくっきい]

外径で選べば
195/50R16が履けると思いますが、幅が若干増えますので干渉チェックは必要と思います。

でも、フィットにゴーマルタイヤは、ちょっとね。

現状の16"でも分不相応の大きさですから、どうしてもグッドイヤーかミシュランにしなければならないのであれば、素直に標準の185/60R15にするのが吉かと思います。

ホイールをどうしても流用したいというのであれば、既に他の方も述べられている通り、他に手に入るモノがあるのですから、そこから選びましょう。

書込番号：24426797

[ゆうたまん]

どうしてもこのタイヤでホイール流用なら195/50R16でいけます　^_^

書込番号：24426798　スマートフォンサイトからの書き込み

[maruko456]

皆様、ありがとうございました。
下記購入することにいたしました。

ALL SEASON MAXX AS1 185/55R16 83H

11/14　取付予定です。
・56,800円　14,200円　×4　タイヤ本体　　
・ 9,600円　　　　　　　　　　　取付/窒素

書込番号：24430427

[a_Texan]

＞maruko456さん

もう購入なさったんですね？

情報共有になるかと思い投稿します。

FIT CROSSTAR 4WD（純正エネセーブEC300＋ 185 60R 16）に私はYOKOHAMAオールシーズンタイヤ　BluEarth 4S 205 55R 16を装着しています。
ホイールは純正です。

特に、インナーフェンダーなど干渉もせず、タイヤが太くなってパターンもSUVっぽいので見た目で満足しています。

以下個人的な感想です。

【乗り心地】
交換直後はゴロゴロ感をステアリングに少し感じましたが、100Kmほど走行した今は感じなくなりました。
エネセーブEC300+に比べて、舗装の継ぎ目のショックは明らかに柔らかいです。ゴンって感じだったのが、ボフッって言う感じ方になりました。

【静粛性】
エネセーブEC300+とそん色ないです。ただしパターンノイズのトーンは、エネセーブより高周波でスタッドレスに近い音です。
カーステレオで音楽を聴くとエネセーブより気にならなくなります。

【安定性】
タイヤが太くなって、重くなった影響も強いと思いますが、安心感のある乗り心地になりました。
エナセーブでは、バタバタとサスペンション下で暴れていた様に感じるシーンでも、路面に追従してる感触です。
大きなうねりのある路面で、ボディーごと上下する傾向ありますが、最初は違和感がありました。

【ステアリングフィール】
エナセーブの方が、ニュートラルの安定感があります。
BluEarth 4Sで高速道路のレーンチェンジで不安定な事は感じたことはありませんが。エネセーブの方が長距離は気持ち疲れにくいかも知れないです。

【その他】
アクセルを離してから、惰性で走るスピードの落ち込みがかなり少ないです、これもタイヤの重さの影響と思われます。
もしかしたら、BluEarth ４S 205 55R 16の方が燃費が良いかも知れませんね。
特にブレーキを以前より強く踏み込まないと止まらない印象はないです。

【ウエット性能】
まだ走ってないので、次回関東地方に雨が降ったら書き込みます。

【雪上性能】
まだ走ってないので、次回関東地方に雪が降ったら書き込みます。

個人的にはFIT CROSSTARにYOKOHAMAオールシーズンタイヤ　BluEarth 4S 205 55R 16はお勧めできます。
乗り心地は変わらず、安定感が増して走るのが楽しくなります。　

書込番号：24556706

ミラー格納時の音について

[ﾄﾞｱﾗ大好き]

2020年2月のe:HEVのNESSにオートリトラミラーを納車時に取り付けてあるのですが、最近になって助手席側のみミラー格納時に「バキッ」と音がするようになりました。
何かが挟まっているわけでなく、念のためにミラー下を掃除しても変わりません。

オートリトラミラーは他車でも故障しやすい装備と色んな所で意見を目にしますので、納車されてもうすぐで2年になりますが、もう故障してしまっているのでしょうか？

初代FITからの乗り換えで初めてオートリトラミラーを取り付けたので、よく分かりません。
ご教授ください。

書込番号：24545484　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ﾄﾞｱﾗ大好きさん
「バキッ」と音がするようになりました。

手動で開け閉めしてみて同じように音がするか確認をして見ては。

同じように音がすれば何かが引っかかってるんでしょう。

どちらにしても、壊れる前に購入先に相談ですね。

書込番号：24545503

[funaさん]

＞ﾄﾞｱﾗ大好きさん

スバルXVのオートミラーも2年で故障しました。
音が出始めるとアウトです。部品交換で無料でした。
やはり、稼働回数が増えると故障しやすいようです。
リトラクトOFFにできれば長持ちするのでしょうが。

書込番号：24545505

[NSR750R]

FIT3HVですが、今年２回目の車検です。

昨年１２月頃からミラー左右が開くときに、キーと音がするようになり福袋をもらいに行った時、音がすると言って先日見てもらいました。

左右開閉モーターを交換する事になりました、延長保証に入ってるので無料だそうです。（交換に２時間ほどかかるそうです）

書込番号：24545713

[かず＠きたきゅう]

とりあえずディーラーで交換してもらいましょう。
常に鳴るのでしょうかね？

接触か何かで、反対側に折れたりしませんでしたか？

書込番号：24546307　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

動かさなくても故障する時はするけど、ドアのロックの度に開閉すると故障リスクは上がる

おそらく回転部もプラスチックの部品だろうからそんな強度は無いわな

他車ですが個人的に毎回開閉するのにイラっとするし冬期の凍結による故障を嫌い機能オフにして貰った(中古車だったから有料)。

書込番号：24546504　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾄﾞｱﾗ大好き]

＞神楽坂46さん
窓を閉めてオーディオをonで手動でも音がします。
来月の12ヶ月点検の時に相談では遅すぎですかね？

＞funaさんさん
スバルの車でもダメなんですね。

＞NSR750Rさん
FIT3でもなんですね。
自分は初代FITを乗っている時に、オートリトラミラーは関係なくミラーの開閉を行う時に動くモーターが熱を出すのでリコール扱いで交換して貰いました。
なんかHondaって昔のリコールで対応した件名が繰り返しですね。
来月に12ヶ月点検の予約をしてあるので、相談してみます。

書込番号：24547181　スマートフォンサイトからの書き込み

[神楽坂46]

＞ﾄﾞｱﾗ大好きさん
＞来月の12ヶ月点検の時に相談では遅すぎですかね？

それは分かりません。
運が良ければ故障しないでしょう。運が悪ければ明日故障するかもしれません。

一時的に解除できるなら解除をしていれば良いんじゃないでしょうか。
標準の物なら解除できるみたいです。

参照先
https://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=23883119/
【標準のリトラなら設定メニューから手動出来るようですけど。
オプションのは多分出来ないです。】

壊れる前に修理が一番です。

書込番号：24547264

[ﾄﾞｱﾗ大好き]

＞神楽坂46さん
DOPだから、解除は出来ないと思っています。
明日以降にディーラーに聞いてみます。

書込番号：24547892　スマートフォンサイトからの書き込み

[furukawa03]

＞ﾄﾞｱﾗ大好きさん

オートリトラミラーではないクロスターに乗っています。

最近ミラーの格納ボタンを押すと、やはり助手席側から音がします。

また、ミラーが格納されないこともある（普段は格納される）ので、
本格的に動かなくなったらディーラーに持っていこうと思っています。

書込番号：24549472

[ﾄﾞｱﾗ大好き]

＞furukawa03さん
オートリトラミラー未装備でも同じことがあるんですね。
早めに診てもらったほうが良いそうですよ。

ディーラーに今日連絡したら、来月の12ヶ月点検の時に診てと言われましたが、格納以外の不具合が起きてからでは遅いので、今週末に症状を診て貰うことになりました。

書込番号：24549506　スマートフォンサイトからの書き込み

[ﾄﾞｱﾗ大好き]

一部の方への返信で書きましたが、ディーラーに連絡した所、来月予約済みの法定12ヶ月点検の日に診ると言われましたが、点検日までにミラーが格納不可や他の不具合が起きてからではと考えて、今月の23日に診て貰うことになりました。

診て貰った結果については別の題目で報告させていただきます。
みなさん、色んな意見ありがとうございました。

書込番号：24551634　スマートフォンサイトからの書き込み

FIT3の加速

[まーらいよん]

現在、ハイブリッドRSに乗っています。

先日、FIT3のハイブリッド（Fパッケージ）に試乗してきました。

CVTじゃなくなったので、ギアチェンジで「かっくん」となるかな？と思って乗りました。
多少そうなりましたが、そのうち慣れるだろうというレベルだったと思います。

信号待ちからのスタートは、EV走行から始まるので、
FIT2ハイブリッド車の、アクセル踏み込んだ際の「ぶるるん」という
エンジンスタートの衝撃がないのは非常に乗り心地が良かったです。

で、タイトルの質問なんですが、
現在乗っているハイブリッドRSと比べて、加速が悪いように感じました。
エコモードは仕方ないとして、Sモードにした時もです。

カタログを見ると、FIT2のハイブリッドRSより、今回のFIT3の方が
馬力もトルクも上になっていました。
（FIT2のカタログはなかったので、Webで調べました）

他にも、あれ？加速が思いのほか良くないな・・・と感じた方はいらっしゃいますかね？

今回は燃費重視のハイブリッドだけど、前回（特にRS）はアシスト重視のハイブリッドだから、
そういう風に感じるのかな？？

書込番号：16593972

[ハンプティ_ダンプティ]

乗ってる本人がそう思ったのならそういう事じゃない？どういう回答を期待してるのかわからないけど人に聞いても意味がないかと。

此処ってこういった駄スレが多いよね（笑）

書込番号：16594117　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぽんぽん 船]

>カタログを見ると、FIT2のハイブリッドRSより、今回のFIT3の方が馬力もトルクも上になっていました。

最高出力や最大トルクは、アクセル全開で比べないと分かりませんよ。
アクセル全開以外での比較だと、電子スロットルの設定次第で変わっちゃいますから。

例えば、
アクセル開度を50%にした時に（アクセルを半分踏み込んだ時に）
実際のスロットルを40%開ける設定と、60％開ける設定だと、
60%開ける設定のクルマの方がパワーが有ると、ドライバーは錯覚しちゃいます。
そりゃそうですよね。実際に60%の方がパワーが出ていますから。
燃費に有利なのは、40%の方でしょうけどね。

また、
最近のスロットルバイワイヤーはアクセル開度だけではなく、
アクセルを踏み込む速度でもスロットル開度を変えるそうですから、
（FIT3がどうなっているかは知りませんが）
感覚だけだと、実際のパワー（潜在パワー）がますます分かり辛いですね。

カタログスペックでFIT3の方が優れているのなら、（パワーウエイトレシオが優秀なら）
実車でもFIT3の方が、加速性能（限界性能）は優れているはずです。
現実的には、高速道路の長い上り坂でもない限り、違いが分からないかも知れませんが・・・

書込番号：16594371

[風のバルバロッサ]

まーらいよんさん、こんにちわ

まーらいよんさんのハイブリッドRSですかね。

ひょっとしたら試乗車の方だけECONがオンだったってことはないですかね。

両方ともECONが同じ状態であって、まーらいよんさんがはっきりと加速が遅いなと感じたのであれば、CVTとi-DCDのギア比の違いが出たのかもしれないですね。

SパケでもFパケでも同じギア比なのでRSのつもりでSパケを購入すると加速が鈍いと感じる方が同じように出るかもしれないですね。

タイヤの違いだけであれば比較的対策は簡単ですが、i-DCDに原因があると対策は簡単ではないですね。

書込番号：16594533

[風のバルバロッサ]

すみません。

誤＞まーらいよんさんのハイブリッドRSですかね。

正＞まーらいよんさんのハイブリッドRSはCVTですかね。

書込番号：16594545

[まーらいよん]

ハンプティ_ダンプティさん

試乗なんてわずか数分ですからその車のすべてがわかるわけではありません。
（すべてのグレードに乗ったわけでもないですから）
ですから、他の人の感じ方や、専門的な意見を聞きたかっただけです。
そういう意見交換ができるのが、公の掲示板のメリットでもありますから。

書込番号：16597226

[まーらいよん]

ぽんぽん 船さん

詳しいご説明ありがとうございます。
最高出力や最大トルクだけではわからないんですね。

高速で全開走行とかしてみたいですが、試乗コースに入っていませんので。（苦笑）
試乗コース（一般道）でアクセル思いっきり踏める時間は極わずかですからね・・・。

そういえば、普段（FIT2）は主に1人で乗ってますが、
今回（FIT3）の試乗はディーラーの営業含めて3人乗車だったので、
その辺も加速が悪く感じた要因があるかもしれないですね。

書込番号：16597231

[まーらいよん]

風のバルバロッサさん

コメントありがとうございます。
わたしのRSはCVTです。

＞ひょっとしたら試乗車の方だけECONがオンだったってことはないですかね。
Sモードを入れたり解除したりして試乗しました。
ECONボタンは触らなかったのですが、まさか、ECONかつSモードなんて設定ないですよね？？
（Sモードにしたら、ECONは解除されますよね？）

Sパケでもギア比や足回りが変わってないなら、外見はRSでも中身はやはり別物なんですよね・・・。

ただ、Sパケはタイヤが16インチなので、それがどこまで走りに影響するかですね。
やっぱSパケを試乗してみたいなぁ。

書込番号：16597235

[ちょうどいい３]

http://youtu.be/5SC5G89tOx4
これを見ると加速性能は期待しちゃいますけど‥もちろん、真似しちゃダメですよ(^^;;

書込番号：16597316　スマートフォンサイトからの書き込み

[まーらいよん]

ちょうどいい３さん

リンクありがとうございます。

めちゃくちゃスゴイんですけど・・・。（驚）
これ見たら、たしかに期待しちゃいますね。

やっぱ高速道路で試乗してみたいなー。^^;;

書込番号：16597390

[風のバルバロッサ]

まーらいよんさん、こんにちわ

Sボタンを押した時に、自動でECONがオフになるのかは不明ですが、インパネにECON表示の点灯が消えるので、それで確認できますね。

IMAではSレンジでECONオンという走りがあるので、自動でオフにならないように思います。

また、普段は一人乗りで試乗の時は三人乗りだったようですが、こちらの影響が大きいと思いますよ。

このクラスで三人乗りはやはり重いのでしょうね。

書込番号：16597598

[kiyo111]

取説(P186)には「ECONモードがONのときにSモードをONにすると、走行制御はSモードを優先します。」と、解除ではなく優先と書かれています。相違までは触れられていないので不明です。

書込番号：16597706

[まーらいよん]

風のバルバロッサさん
kiyo111さん

なるほど、ECONとSモードの関係性は興味深いですね。

取説の「走行制御はSモードを優先します。」は、
”ECONではなくSモードになる”と理解した方がいいように思えますが、
ECONからSモードにした場合と、NORMALからSモードにした場合で
もしかしたら微妙に制御が変わる！？・・・そんな複雑な制御はしてないかな。^^;;

＞IMAではSレンジでECONオンという走りがあるので
IMAは共存できるんですか？？
私のRSは、「SPORT」「NORMAL」「ECON」のボタンがそれぞれあって
切り替えて使うので、SPORTとECONを同時に・・・というのはできなさそうですが・・・。
フィットじゃない車種のことを言ってるのかな？？

書込番号：16598348

[ＣＯＮＴＡ�V]

ちょうどいい３さん

この加速、コンパクトカーの域を超えていますね。
ハイブリッドLパケ購入予定ですが、嫁さんメインの街乗りクルマなので、
ちょっと、もったいない気もしてきました。

書込番号：16598724

[okam]

HVの加速性能を比較されるのでしたら、モード設定を同じにする(ECONナシ、Sモード)だけでなく、バッテリーの充電状態を一致させる必要ありかと。比較される車輌のバッテリーを満充電にしてテストすればモーターアシストがMAXでの比較が出来ると思います。満充電するには停車中にLレンジに入れるか、パドルでM1にすればエンジンがスタートして充電が開始されますので満タンまで充電できると思います。
尚、加速中に一旦アクセルと緩めるとすぐに充電を開始しますので、FIT2とFIT3でアクセルを緩めたときの充電量が異なる(FIT3の電池の方が充電性能が高い)ので、一旦アクセルを緩めた後の加速性能は充電性能の差が加算されることは頭に入れて置いたほうが良いかと。（充電性能の差がどの程度加速性能に影響するかを計測する手段は？？？ですが）

ECUの設定次第ですが、エンジン性能が同じであればCVTよりDCTの方が加速性能が良い、且つ燃費が良いというのがDCTを市販車に最初に取り入れた欧州メーカーのセールスポイントでしたが．．．

書込番号：16598995

[徳川光國]

CONTA�Vさんへ
嫁さんメインの街乗りならHVと13Gの両方に試乗しては
いかがですか？

書込番号：16599291　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＣＯＮＴＡ�V]

徳川さん

13Gも一度試乗してみます。
アドバイスありがとうございました。

書込番号：16599426

[風のバルバロッサ]

スレ主さん、こんにちわ

私のインサイトにはSモードはありません。

CVTにＳレンジがあるだけです。

紛らわしくてすみません。

もう一度試乗が出来るなら、ECONをオフにしてからＳモードにして、一人で試乗してみてください。

二人分の100kg以上のハンデは大きいと思いますよ。

書込番号：16599575

[まーらいよん]

okamさん

なるほど、充電状態ですか。
そこまで気がまわりませんでしたが、もしかしたらほとんど充電されてない状態だったのかもしれないですね。

みなさんのご意見を聞いていると、同条件ならやはりFIT3の方が加速性能も良さそうな気がしてきました。
パワーが足りないと感じたのは、条件が異なることによる錯覚だったのかもしれません。

もう一度試乗させてもらおうかな。
（できれば今度はSパケに乗りたいが・・・）

書込番号：16600352

[まーらいよん]

風のバルバロッサさん

＞ 私のインサイトにはSモードはありません。
＞ CVTにＳレンジがあるだけです。
インサイトのことだったんですね。

＞ もう一度試乗が出来るなら、ECONをオフにしてから
＞ Ｓモードにして、一人で試乗してみてください。
そうですねー。
ただ、次はできればSパケに乗ってみたいので、
Sパケの試乗車が準備されるまで待とうかな。
（永遠に準備されないかもしれませんが）

書込番号：16600369

[MIG13]

別スレ（試乗しました）に以下の感想を書きました。

>　アクセルを強く踏んだのに、エンジン音が大きくなるだけで、
>　期待ほど加速しない場合がありました。
>　その後、停車中に充電モードになっていましたので、
>　放電気味だったのかもしれません、
>　もう一度（Ｓパケのパドルシフトを含め）じっくり試乗したい
>　と思います。

スレ主さんの感想と同じかもしれません。（Sモードでの話です）
やはり、十分充電された状態を確認してもう一度試乗したいですね。

書込番号：16601442

[ぽんぽん 船]

スレ主さんへ
>試乗コース（一般道）でアクセル思いっきり踏める時間は極わずかですからね・・・。

おっしゃる通り。
普通に乗る分には、アクセル全開のフル加速なんて、そうそうしないですからね。

それと、
RSグレードは、ちょっと特殊だと思いますよ。
実家に RS（父用）と標準（母用）の2台の FIT2（ガソリン） がありますが、
RSは、簡単にフルパワーが出せるようなスロットルプログラムになっているようです。
※要するに、ちょっと踏んだだけで、ぐわぁ〜っと加速します。

まぁ排気量も違うので実質パワーも違いますが、
母は、一度 RS に乗ったきり 「 怖い 」 と言って、二度とRSのハンドルを握らないです。

もし FIT3 ハイブリッド RS が出れば、それなりの味付けにするでしょうから、
そっちなら、FIT2 ハイブリッド RS よりもパワフルに感じるかも知れませんね。

書込番号：16601845

[まーらいよん]

MIG13さん

>　アクセルを強く踏んだのに、エンジン音が大きくなるだけで、
>　期待ほど加速しない場合がありました。
>　その後、停車中に充電モードになっていましたので、
>　放電気味だったのかもしれません

ふむふむ。
やはり充電されてるかどうかは重要なファクタみたいですね。

でも、なんでそんな放電状態になってるんですかね？
みんな普通に試乗してるだろうに・・・。
もしかして、FIT3は充電が空になりやすい・・・！？

書込番号：16604215

[まーらいよん]

ぽんぽん 船さん

今回のFIT3にハイブリッドRSがラインナップされなかったのが残念でなりません。

実は今乗ってるFIT2ハイブリッドRSは、1.5のガソリンFITからの乗り換えでした。
ハイブリッドに乗り換えようと思ったけど、排気量は落としたくなくて、
1.5のハイブリッドがRSしかなかったので、ハイブリッドRSにしたという次第です。
（深く考えてRSにしたわけではありませんでした）

ただ、RSに乗れば乗るほど、すごく楽しい車ということがわかって、
次に買う車は、今よりもっと楽しい車がいいなと思ったわけでして。

マイナーチェンジでFIT3ハイブリッドRSが出るのを夢見て待つかな〜。（汗）

書込番号：16604258

[ぽんぽん 船]

なるほど。そういう経緯ですか。

いかにFIT3ハイブリッドの出来が良くとも、
FIT2ハイブリッドRSと 「 パワーフィール 」 で比べるのは酷なので、
ここは、FIT3ハイブリッドのRSグレードを待ちましょうか。

もうチョッと先になりそうですけどね。

書込番号：16605744

[okam]

スレ主さん：
試乗はチョイ乗り(特に週末の試乗)、自車の運転よりかなり荒い(加速を試す)運転、と言った放電しっぱなし、充電する暇がない運転が多いのでは。

尚、FIT2 HV RSはガソリンRSの設定が基準、FIT3 HVのSパケは装備だけがRS調で走りに関係する設定はLパケ以下と同じと思います。

但し、モーターのアシスト力はFIT3が勝っているのはスペックでは明らかですので、このモータアシスト力がエンジン設定の差をカバーしさらに勝っているかどうかは、やはり満充電での再試乗が必要でしょう。

書込番号：16607181

[まーらいよん]

ぽんぽん 船さん

ハイブリッドRSが出るとしたらマイナーチェンジのタイミングでしょうから、
2年〜3年後ですかねー。
待ちきれるかな・・・？（苦笑）

書込番号：16610082

[まーらいよん]

okamさん

そうですね。
試乗によくあるパターンを見ると、充電されるヒマはあまりないのかもしれないですね。
FIT2 HV RS と FIT3 とどちらが楽しく走れるかは、
やはり満充電で試乗してみないとですね。

書込番号：16610085

[MIG13]

スレ主さん

自分で
>　アクセルを強く踏んだのに、エンジン音が大きくなるだけで、
>　期待ほど加速しない場合がありました。
>　その後、停車中に充電モードになっていましたので、
>　放電気味だったのかもしれません

と、加速が悪い要因として充電不足を匂わせましたが、
冷静に考えて見ると　試乗程度で１回のフル加速ができない充電不足状態になる
程の脆弱なシステムにするとは思えません。いつでもエンジンを回して
充電できるシステムなのですから、例えば、電力蓄積が３回のフル加速分
を割るようなら、EVモードにせず強制的にエンジンを回すシステムにすると思います。

私の感じた違和感”アクセルを強く踏んだのに期待ほど加速しない”は、
（0-100kmの所要時間ではなく）アクセル操作対する短時間（０．５秒程度）の
トルク変化なんですが、スレ主さんはいかがでしょうか？

やはり、エンジン停止状態からエンジンがある程度のトルクを発生する回転数に達するまで
の時間を受け持つモータのトルクが（急加速を望む）ドライバーの期待に達していないのだと思います。
これは、エンジン停止するHVシステムの宿命であり、モータを強化するしか克服の
道は無いのではないかと思います。

書込番号：16613603

[奈良漬け大仏]

フィットのすべてに記載されている　システム出力のグラフを見ると
概ね６０００回転時にエンジンもシステム出力もピークを迎える。
期待する加速を得るためには　このフィットの仕組みでは高回転を維持しないと
持っている加速性能を発揮できない可能性がある。
トルクの落ち込みが５５００回転ぐらいから進から　実用的には５０００回転あたりが
効率が良いかもしれない。

トヨタのHVはエンジンもシステム出力も２０００〜４０００回転ぐらいが平坦な
出力になっている。ホンダの場合はエンジン曲線とシステム曲線がニアイコールだから
エンジン回転たよるとるところだが
トヨタのエンジンは低回転と高回転が絞ってあって　マックスがせいぜい４８００回転ぐらい
日本の山道でも４８００回転までは使わないから無駄なところを落として
低いところはモーターが主体　あとは常用域でモーターとエンジンの組み合わせで
最適値を出すという考え方に対し　ホンダはエンジンに依存するウエイトが高いものだと思う。

で　あとはMIG13 さんのいっている　切り替えのタイミング方法の問題と
エンジンそのもののアトキンソン　オットーのサイクル切り替えにタイムラグがあるかどうか
ギアチェンジのアルゴリズムもあると思う。
モータの加速感はエンジンとは違う。
たぶん　バドルシフトを使って４０００〜５０００回転を維持すればタイムラグの無い
良い加速感を感じられると思う。
ただし、燃費は
絶望的になると思うが。

プロのインプレでは中高速域の加速で2秒程度のタイムラグを感じたという人もいたが
実用的にはその程度は問題ないのでは。
おラッチは日産の古いターボを乗り回したが　確かにターボラグはあったが
ストレスとして記憶には残っていないから気にならないと思うよ。
まあ、高速でカーチェイス並みの運転するなら別だが、
そうだとしたら、明らかに車の選択が違う。

書込番号：16613722

[槍騎兵EVO]

>MIG13さん

>私の感じた違和感”アクセルを強く踏んだのに期待ほど加速しない”は、
>（0-100kmの所要時間ではなく）アクセル操作対する短時間（０．５秒程度）の
>トルク変化なんですが、スレ主さんはいかがでしょうか？

もしかしたらＤＣＴが次段をＵＰで用意してたら指令が強い加速だったのでＤＯＷＮにチェンジして加速・・・と言う感じだったのかもしれませんね。

書込番号：16614140

[まーらいよん]

MIG13さん

> 私の感じた違和感”アクセルを強く踏んだのに期待ほど加速しない”は、
> （0-100kmの所要時間ではなく）アクセル操作対する短時間（０．５秒程度）の
> トルク変化なんですが、スレ主さんはいかがでしょうか？
私も、0-100ではなく短時間の加速が物足りないと感じました。
なんか、もっさり感がありました。

> やはり、エンジン停止状態からエンジンがある程度のトルクを発生する回転数に達するまで
> の時間を受け持つモータのトルクが（急加速を望む）ドライバーの期待に達していないのだと
> 思います。
> これは、エンジン停止するHVシステムの宿命であり、モータを強化するしか克服の
> 道は無いのではないかと思います。
現在乗っているFIT2ハイブリッドRSは、SPORTモードにすると、
背中がシートに張り付くような加速があるんです。
なので、HVでも、制御のしかたによっては、十分な加速感が得られると思うんですよね。
FIT2のモーターは、FIT3のモーターよりも非力なはずですから。

やはり、RSがちょっと特殊なんですかね？

書込番号：16617014

[まーらいよん]

奈良漬け大仏さん

詳しいご説明、ありがとうございます。

普段はECOモードで（我慢しない程度に）燃費重視で、
でもキビキビ動きたいときは、踏めば走るのが望ましい
という感じです。

今回のFIT3は、燃費が非常にいいのは、あれだけ宣伝してるのだから
まず間違いないのでしょうけれど、キビキビ感が少し物足りなく
感じてしまいました。
（数分の試乗1回ですべてがわかるわけではありませんが）

まあ、高速でカーチェイス並みの運転をしようとは思ってないので、
そこまで走りを追及することもないんですけどね。^^;;

書込番号：16617030

[jeff411]

ハンプティ_ダンプティさん、駄スレとか、そーゆーコト言いなさんな！（笑）

書込番号：24531768

オプション

[totochans]

ホンダ車はオプション多いのですかね？
いままでホンダの車を乗り継いでいて気にしてなかったですが、トヨタや日産のHPでみても、オプション選択が少ない気がします。
オプション付けすぎて、結構高くなるけど、それが楽しいんですが。
逆に他社はオプション選択が少なくコストを抑えられるのかな？

書込番号：24520458

[じゅりえ〜った]

ホンダが特別多いとは思いませんけどね…

〉オプション付けすぎて、結構高くなるけど

車屋の立場から見たら良いカモですね（笑）

書込番号：24520477　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

totochansさん

ナビに関しては差があるように思えます。

下記のようにフィットなら7〜9インチナビを取り付け出来ます。

https://www.honda.co.jp/navi/fit/

これに対してヤリスでは下記のように標準装備のプレイオーディオにナビキットを取り付ける事になるからです。

https://toyota.jp/yaris/option/?padid=from_yaris_top_bottommenu_option

https://toyota.jp/dop/navi/displayaudio/?padid=from_yaris_accessories-1-4_main_detail

書込番号：24520498

[KIMONOSTEREO]

オプションをたくさん用意することで値引きの代わりにオプションサービスしましょうっていうことができるから多いメーカーや車種があるんじゃないですかね？

またオプションはメーカーOPとディーラーOPがあって、一般的にはディーラーOPのほうが数が多いと思います。メーカーOPの多くは後付けが出来ないカラーや機能的なものが多いからですね。ディーラーOPのほうは社外品でも対応可能な製品が多く、それを考えるとディーラー的には儲けの大きな製品が多いです。


ちなみに昨年新車購入したスズキエブリイにつけたディーラーOPはフロアマットとサイドバイザーだけです。ナビやドラレコ、ETCは後付けです。今年購入した同じくスズキスイフトスポーツはドアエッジモールだけです。フロアマットすら社外品です。もちろんナビその他も後付けです。後付けのほうが価格が安価なうえに高性能なものが多いですからね。ナビやETC、ドラレコは特に社外品は半額くらいでより高性能なものが買えますからね。高額なディーラーOPを買う理由はほぼありません。

書込番号：24520666

[totochans]

皆さんありがとうございます。
ホンダ車がオプション多いってのは気のせいですかね？
ナビは差があるのですね。
カモと言われていい気はしませんが、実際にはいいお客ですよね。

書込番号：24523103