『何故なのでしょうか』のクチコミ掲示板

[montres]

基礎的な質問ですが，教えてください。以前からLegendの前後輪にかかる加重比はほぼ6:4です。SH-AWDで後ろが重くなっても同じです。
以前はホイールベースが290cm以上あったのに，なんとSH-AWDは280cmです。前輪を前に持って行けば，ホイールベースも維持でき，加重比も5:5にできたように思うのですが，6:4が理想的なのでしょうか？

書込番号：4524992

[ロータスＳＰＩＲＩＴ]

その加重比というのは、後席に誰も乗っておらずトランクが空の状態での数値ですよね？
もしその状態で５：５だったなら、後席に３名が乗車してトランクに荷物を積んだ場合４．９：５．１という風に加重比が後寄りになる可能性が出てこないでしょうか。

だとするとＦＦのレジェンドではフロントにトラクションが掛かりにくくなるという弊害が生じないとも言い切れないですので、予めフロント寄りの加重比にしているのだと思いますが。

書込番号：4525346

[montres]

ありがとうございます。
BMWを試乗した際に，50:50を強調していました。後席に人を乗せることなどで，比が変わることはわかりますが，基本的に50:50が好ましいかと思いました。しかしFFとFRで異なるのですね。FFは60:40ぐらいがよいのですね。

書込番号：4591197

[ロータスＳＰＩＲＩＴ]

この間入手した本の中でスバル１０００開発に関する記述がありまして、その中に「ＦＦでＦＲと同程度の登坂能力をもつには、８〜１０％フロント荷重を増加させれば可能であるとの具体的な数字がはじきだされた。角度１８度の舗装路坂道での途中発進はフロントに６０％の重量配分があれば可能だということが実証された」という一文がありました。

現代でもこの数字がそのまま当てはまるかどうかは分かりませんが、ＦＦでフロントタイヤのグリップを生かし最適なトラクションを掛ける為には前寄りの重量配分がいいようですね。

例えばＦＲはほぼ均等か後寄りな配分、ＭＲでは中心からやや後寄りな配分に設計する事が多いようですが、これもそういった理由に起因するものなのでしょう。

書込番号：4592097