モデルの絞り込みモデル別にクチコミを絞り込めます。
| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| フォレスター 2025年モデル | 602件 |  |
| フォレスター 2018年モデル | 13927件 | |
| フォレスター 2012年モデル | 26991件 | |
| フォレスター 2007年モデル | 323件 | |
| フォレスター 2002年モデル | 66件 | |
| フォレスター（モデル指定なし） | 13070件 | |
このページのスレッド一覧（全308スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 フォレスター tSのホワイトパール |
23 | 8 | 2020年12月27日 12:58 |
| フォレスターSports契約しました！ |
81 | 23 | 2020年12月11日 17:08 |
| X-Edition に１７インチスタッドレス |
17 | 5 | 2020年11月16日 15:48 |
| １０万キロ走行達成。 |
76 | 13 | 2020年11月12日 05:37 |
| ターボの予感？ |
315 | 49 | 2020年11月3日 21:35 |
| えっ！！ エアコンフィルター交換が９,０００円 ！！ |
225 | 62 | 2020年9月23日 16:08 |
- 「質問の絞込み」の未返信、未解決は最新1年、解決済みは全期間のクチコミを表示しています
お気に入りに追加
自動車 > スバル > フォレスター 2012年モデル
そーですか。
書込番号：23869104 スマートフォンサイトからの書き込み
14点
＞mad_stoneさん
はい、色で、車重や空気抵抗とかまるっきり関係ありませんでした。あくまで題名でしてすみませんでした。
書込番号：23870486 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
『はい、色で、車重や空気抵抗とかまるっきり関係ありませんでした。あくまで題名でしてすみませんでした。』だとしたら、タイトルは「フォレスター tS加速・コーナーリング 安定性など性能に申し分なし!」ってところでしょうか？
書込番号：23870497
0点
赤に、ラッピングでも、しましょうかね！？w
書込番号：23871618 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
個人的には、レッド(赤)のツヤ消しに興味あります。
センス悪いですかね？
書込番号：23871621 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
マット塗装は憧れますが、汚れが付着しやすく、落としづらく、
傷が付いてもコンパウンドで磨けないなどでメリットが多すぎて。
知人が興味本位でやって絶賛後悔中です(笑)
書込番号：23872369
0点
自動車 > スバル > フォレスター 2018年モデル
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|---|
3週間程前に、フォレスターC型に1.8ターボのSportsが追加されたとの事で試乗してきました。
現在はＡ型のレヴォーグに乗っていて、新型レヴォーグを見てから乗り換えを検討しようと思っていたところで、昨日新型レヴォーグの試乗に行ってきました。
同じエンジン、同じ車重と言うことで加速感は同等。静粛性はレヴォーグの方がいいとは思います。
レヴォーグのGT-HEXにエアロを付けたのと、今回のフォレスターを検討してましたが、娘の乗り降りのし易い車か良いという意見と、装備や視点の高さ、納得のいく価格提示(約32万円値引き)に加えて、11万キロを超えているレヴォーグの下取り価格(65万円)に納得して、契約しました！！
納車が1月下旬から2月初旬とまだまだ先ですが、これから納車が楽しみです！
価格コムのコミニュティで情報共有できればと思います！
書込番号：23818986 スマートフォンサイトからの書き込み
24点
フォレスタースポーツ、いいですよね。
私も購入を
検討しておりますが、値引きは車両本体からですか？または、オプションを含めた値引き金額でしょうか？
参考にお願いします。
書込番号：23819031 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
本体とオプションを含めた合算になります！
書込番号：23819053 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ナビパックのナビ、ETC2やドラレコ等個々に積み上げしたものからの差額分が値引きとして含まれての金額ですね？
最初からナビパック価格から少しでも値引きをしてくれると嬉しいのですが…
車両本体からは17～18万の値引きですね…
はとはとぽっぽさんを参考に交渉してみたく…
書込番号：23819167 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
はい。お察しの通りです！
交渉応援しています！！
書込番号：23819180 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
契約おめでとうございます☺
私は来月末か年初め頃の納車で、待ち遠しいです♪
私の契約はこのようになりましたよ。
参考になれば幸いです。
書込番号：23819261 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ファイルの添付がうまくいきませんでしたのでもう一度。
書込番号：23819262 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
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度々すいません。使い方忘れてました笑
以下のようになりました。
書込番号：23819264 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞はとはとぽっぽさん
＞せいじEVO2さん
ご契約おめでとうございます！納車が待ち遠しいですね。
スタッドレスタイヤとホイールはどうされましたでしょうか？
教えていただけましたら幸いです。
書込番号：23819407
1点
値引き額が大きいですね。
車体本体だけで10万も違う。
もっと粘れば安くなるのかな。
書込番号：23819623
1点
＞リクシアナさん
ありがとうございます😊
スタッドレスはタイヤのフジで頼む予定で18インチを予定してます。
＞コーセンさん
車両本体からはこれが限界だと言われたので、粘る価値はあるかと思いますね。
ただ、フルオプションに近い状態の車両なのでこの値引きなのかもしれません。
書込番号：23819873 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
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とりあえず今のレヴォーグに履いている17インチのホイールを使えたら使おうかと。
タイヤだけは新調するつもりです。
書込番号：23820294 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ディーラーさんのいつもの手ですが、今日契約頂ければ、との言葉に乗ってしまいました！
書込番号：23820297 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
残念無念、これ以上は無理でした
合計で27万円の割引でした
もっと粘った方がいいのか分からないけど、契約する予定です
書込番号：23825628
3点
＞コーセンさん
販売店によっても違いますよね。
ご納得されれば契約しましょう！
そして納車された後の楽しみを想像しましょう！
私は毎日様々なフォレスターの動画を見て、あーしよう、こーしようと楽しんでいます！
書込番号：23825718 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
販売店によってその辺はまちまちなのでしょうね。
私の行っている販売店は北海道スバルとは別系統で帯広スバルという別会社なので、本社と直接のやり取りしているようで、田舎なのにこの値引きが出来たのではないかと踏んでいます。
何にせよとても良い車だと思うので、納車を楽しみに待ちましょう。
書込番号：23826290 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
契約おめでとうございます。ところで、ナビは何にされましたか？
私は当初パナソニックでしたが、ナビの部品が入らない（10月末に起こった旭化成の火事が原因か？）とかで、現在は販売停止とのこと。2月末から出荷予定なので納車が3月になってしまうことから、ダイアトーンに変更しました。
書込番号：23830677 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
私もダイアトーンにしました。
レヴォーグでパナソニックナビを使っていたのですが、どうもナビの案内が、、、、？？？って感じなのと、都市高速走っていたのに、突然その高架下の一般道を走り出したり、またその逆だったり、かなり不満が沢山あったので、ダイアトーン一択でした。
書込番号：23831136 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
僕もダイアトーンです。
コロナウイルスでパナソニックは部品は中々、手に入らないで言ってました。
書込番号：23831489
4点
試乗車の新型パナナビですが
①ナビのボリュームツマミがツルツル滑りうまく回せません。
②起動が遅いです。
③バックカメラ映像が靄がかかったように白っぽく見えます。
④走行中にテレビからFMに切り替えられませんでした。
ファンクションがダークアウトされます。
信号待ちで止まった時に電動パーキングを引くと表示されて切り替えられました。
営業さんから操作方法が違うと言われました。どこが？
⑤純正スピーカーだとFMの音質がイマイチに感じました。
ダイヤトーンナビの方が良いと思います。
書込番号：23831671
5点
スバル 新型 パナソニックナビを紹介！元ダイアトーン ユーザーだからわかるメリット デメリット教えます！
https://www.youtube.com/watch?v=367sce7VQ_U
個人的にはレヴォーグGT-Hの9インチナビがお気に入りなのですが
フォレスターには付きません。残念！！
バックカメラ映像が綺麗でした。
でも30万円します。
レヴォーグ 9インチナビ
https://www.subaru.jp/levorg/levorg/utility/equipment
レヴォーグ アクセサリーカタログ
https://sp.subaru.jp/accessory/catalog/pdf/levorg_acc.pdf
書込番号：23842541
2点
これ私も見ました！！
ありがとうございます😊
書込番号：23842816 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
自動車 > スバル > フォレスター 2018年モデル
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|---|---|---|
前輪はこんな感じ |
全体感はこんなイメージ |
リヤはこんな感じ |
スレ建てすべきか、現存スレッドのどこかに付けるか、悩みましたがスレ建てします。
X-Edition に１７インチ スタッドレスをつけました。
タイヤはDUNLOP WINTER MAXX 03 225/60-17 、
ホイールは RAYS VOLK RACING VOLK RACING CE28 です。
一皮剥けてもいない状況ですし、雪、凍結も試していないので、タイヤのインプレッションはできません。
ただ、バネ下が相当に軽くなったので、乗り心地も良くなりましたし、運動性能は大分良くなったような予感がします。
バネ下の質量って、効きますね。
スキッドプレートをシルバーのものに交換しているので、X-Edition っぽくない外観ですみません。
なにかのご参考になれば幸いです。
11点
ワインレッドのボディにブロンズのホイールが、似合ってますね！
参考のために、CE28のリム幅とインセットを教えていただけますか？
よろしくお願い致します。
書込番号：23790865 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tasuponさん
コメントありがとうございます。
ホイールサイズ、抜けてました。すみません。
7.5J 44mm です。
ノーマルに対して、（17インチも18インチもリム幅、インセットは同じ）
リムが 6.35mm ずつ広がって、
リムのセンターが 4mm 外側に出るので、
外側のリムが 約10mm 外側にでる計算です。
（タイヤの最大側面が出る量とは、微妙に異なりますが、参考にはなります。）
わたしは神経質なので、個人的にはギリギリかなと見えるのですが、
タイヤ屋さんも、ディーラーも、「全然余裕ありますよ、全く問題ありません。」 との事でした。
書込番号：23790908
2点
ホイールセンターを外側に出すと、ポジティブスクラブになるので、雪道には不向きでとっ散らかる方向です。でも、4mmなら、ほぼ影響ないです。
ホイール替える時は、オフセット/インセットの差は±7mmが限度です。超えるとワンダリングやニブリングの強さが変わり、メーカーセッティングとは別のクルマになりますので。
と言っても、ここでは猫に小判w
書込番号：23790939 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞スースエさん
ホイールの情報ありがとうございました。
7.5J+44でも、はみ出しは無いんですね。
17インチのホイールを物色しておりましたので、参考にさせて頂きます。
書込番号：23791259 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞tasuponさん
参考になれば幸いです。
ハミタイは、気になりますよね。
「このサイズならツライチ」 って言う情報で同じサイズでアウトって事もありますし。
以前、フェアレディＺ に乗っていた際に、有名チューナーのオリジナルホイールのサイズなんですが、
がシッカリ計算するとハミ出す筈なんですね。
で、ショップに行って、「ハミ出しますよね？」 って聞いたら
「実車の測定も行って設計したのだから、ハミ出しません。絶対に大丈夫です。」と言う事でしたが、
半年位したらフェンダーモールとセットで使用して下さい、って事になってました。
何を信じれば良いか、難しいです。
神経質な人は、 「車体の個体差もあるし」 とか言いますし、
今回なんかも 「フォレスターで10mmを気にする方がおかしい」 と言われたり、
人によって、考え方、感じ方は色々です。
なので、先のコメントでも、あのような書き方しかできませんでした。すみません。
追加の情報です。
オフセット 4mm の変更となっていますが、アスファルトの道路の轍（わだち） でハンドルをとられる
感覚は特にありません。
R34 GT-R でビックリする程にハンドルをとられた、ダンプが大量に走って深い轍のできている
バイパスを走っていて、特にハンドルをとられたり、レーンチェンジで轍を超える際に振られるような
感じはありませんでした。（わたしが鈍感なのか？）
タイヤの扁平率の変更の方が、はるかに支配的だったと感じます。（人によって感じ方は異なりますが。）
書込番号：23791532
2点
SJフォレスター購入後7年半で走行距離１０万キロメートルを超えました。
これまでの故障と、修理は、
１、５万６千キロメートル走行時ハブボルト折損。
２、６万８千キロメートル走行時ブレーキバキュームブースター気密漏れ。
３、７万９千キロメートル走行時バルブスプリング交換（リコール）
くらいです。
壊れやすいと噂されるエアコンも、年中オートのままですが、幸い故障はありません。
バルブスプリング交換時にプラグ、ファンベルト、スーパークーラント,ヘッドガスケットは交換済みなので、１０万キロメートル時の定期交換部品としては、燃料フィルターだけで済みそうです。
（他の消耗部品については規定通り定期交換しています）
スバル純血だったこの車も、ショックをビルシュに、運転席はレカロに、ブレーキローター＆パッドはディクセルに、ステアリングはダムドに、バッテリーはボッシュに、バックカメラは三菱に替え、すっかり雑種になってしまいましたが、FB２０エンジンは絶好調です。
これからどこまで走行距離が伸ばせるか楽しみです。
12点
・6万キロ弱でハブボルト折損って、看過できない重大インシデントですね。
・ブレーキバキュームブースター気密漏れとして、駐車放置後にブレーキが固くなる事象は当方も経験済みですが、ms1952さんの場合は走行時での事象ではないですよね？
これらは定期メンテでも予防はできなかったですか？
自分も長く乗りたいと思っているので、参考になります。
書込番号：23780429
10点
そんな風に書かれるとまるでキセキの10万キロに聞こえて来ます。
珍しいのですかね。
書込番号：23780608 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
たった7年半でそんなに故障するの?
書込番号：23780643 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
＞Rheinlandヴュルテンさん
ハブボルトについては、タイヤ交換時のアクシデントなので、整備工場でボルト交換して頂きました。
それからブレーキブースターは、走行時ではなく、駐車後です。
短時間駐車ではブレーキペタルの踏み込みが若干固くなりましたが、エンジンがかかると柔らかくなるので様子見でしたが、長時間駐車後にかなり固くなったのでディーラーで診て頂きました。（ブースター交換）
＞これらは定期メンテでも予防はできなかったですか？
ブレーキブースターは現象が出なければ難しそうです。
ハブボルトについては夏冬タイヤ交換やタイヤローテーションを、最大限の注意を払ってやっていますので、その後は問題ありません。
書込番号：23780715
1点
＞麻呂犬さん
＞そんな風に書かれるとまるでキセキの10万キロに聞こえて来ます。
珍しいのですかね。
過去に6台ほどいろいろ乗り継いできて、前者パジェロは余裕で２５万キロメートル走りましたが、他の車で１０万キロメートル乗ったのは今回のフォレスターが、お初なので自分的には珍しいですね。
パジェロでは１０万キロごとにタイミングベルトとウォーターポンプをセットで交換していましたが、フォレスターではタイミングチェーンなので１０万キロでの交換は不要なのでありがたいです。
私にとって未知数だった水平対向エンジンが絶好調で、オイル消費もほとんど無いので、２０万キロくらいはいけそうな気がしています。
書込番号：23780758
7点
＞Rheinlandヴュルテンさん
>> ・6万キロ弱でハブボルト折損って、看過できない重大インシデントですね。
スタッドレスから普通タイヤに戻す際にナットが固着していてハブボルトを折損した事があります。
タイヤ専門店でも、それはやむを得ないとの見解でした。
固着しないように、スプレー潤滑剤等を塗油する方が、危険かと思います。
書込番号：23780989
3点
オイル消費が無い…
それはそれは大したものです。
10年程前ならメーカー曰く五千キロで1リットル程度の消費でも標準的な量だと言われたそうです。
水平でもなんて事のないレシプロエンジンですからなんも特殊な事はないですね。
特殊なレシプロエンジンって有るのかな？
変わり種では日産のUDとか？
飛行機の星型？
船舶のバケモノサイズ？
スバルの水平でバルブアジャストがほぼ無くなったのは嬉しい限りですね。
書込番号：23781130 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞麻呂犬さん
＞10年程前ならメーカー曰く五千キロで1リットル程度の消費でも標準的な量だと言われたそうです。
＞水平でもなんて事のないレシプロエンジンですからなんも特殊な事はないですね。
以前、私も街の整備士に、水平対向エンジンはオイルが減る、それからヘッドカバーからオイルが漏れやすいと言われたことがあります。
直列エンジンではピストンが上下動するのに対して、水平対向では重力に対して直角方向（横）に動くため摺動部が編摩耗しやすいとか、液体の入ったペットボトルをエンジンに例え、これを縦に置いたのが直列エンジンで、横に置いたのが水平対向なので、ヘッドカバーに相当するキャップのガスケット（パッキン）は痛みやすいとも聞いたことがあります。
しかしこれらは現在ではスバルのエンジン技術の向上と、パッキン素材の材質向上により克服できていると思っています。
自分で気を付けているのは、エンジンオイルは５千キロ毎、オイルフィルターは１万キロ毎に自分で交換しているのと、ウォーミングアップ（暖気運転）を夏でも１、２分 冬は４、５分程度必ずやっていることです。
ちなみにオイルはスバル純正 SN ５W－３０ をネットで購入して当初から使っています。
書込番号：23781638
3点
＞10年程前ならメーカー曰く五千キロで1リットル程度の消費でも標準的な量だと言われたそうです。
前車でＳＧ５のフォレスターＸＴに10万ｋｍ以上乗ってましたが、オイル消費は殆どなかったですよ。
エンジンも絶好調でしたし、特に故障もなくいい車でした。
書込番号：23781866
6点
＞ms1952さん
10万キロ突破、おめでとうございます！
私のも先週、10万キロを突破しました。同級生みたいですね。私のもますます快調です。
今までも、何台か10万キロを超えたのはあったのですが（スバルも含めて）、10万キロを超えてもこれほどエンジンが気持ちよく回るのは初めての経験です。FB20は耐久性も素晴らしいと感じます。
特筆すべきは、オイルの劣化が少なく、昔のエンジンでは、5000キロを超えると真っ黒という感じでしたが、一昨日見たところ、7000キロを超えてもまだ茶色のオイルらしい色を保っていました。最近の機械加工技術の進歩、ローラーロッカーアーム等の低摩耗技術の進歩、低粘度オイルの剪断抵抗の少なさなどによるのかなと思っています。このエンジンで5000キロ毎のオイル交換などもったいなく、メーカ推奨値1万キロで十分と思います。
ところが、やっぱりオイル消費は多いですね。車検の時、上限まで入れてもらったのですが、7000キロ走って、下限以下、ゲージにかからないくらいになっていました。リコールの時、パッキン類全交換、車検時にもオイル漏れのないことは確認してもらったのですが、何なのでしょう。
あせって、継ぎ足しをしました。ところが、ほんの200-300cc 入れると下限を大分超えました。要は、レベルゲージ下限付近がすごい急傾斜になっているような印象です。この設計はいかがなものでしょうか。びっくりしてしまいます。
ちなみに、継ぎ足し用オイルは、TAKUMI 0W-20 1L です。安いにもかかわらず、全合成油とか。500ccくらい入れたら、ますます、低摩擦になったような感じもあります。純正オイル（標準）よりいい感触です。
書込番号：23782051
2点
＞ms1952さん
確かにパッキンやガスケットが弱いでしたね。
結構な旧車…ですが。
でもね、あれは水平だからではなく、スバルだからです。
取り替えに外したガスケットなんて…見てみると。
厚紙…？
これじゃ冷却水の水がめ少しづつ染み込んでやられちゃうよね…な感じでした。
オイル漏れや消費はエンジンの構造から来るものではなくスバルにそれを改善する気が無かった？のかもですね。
書込番号：23782276 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞M45funさん
ありがとうございます。
＞私のも先週、10万キロを突破しました。同級生みたいですね。私のもますます快調です。
１０万キロ突破おめでとうございます。
走行距離の伸びがほぼ同じペースのようですね。
おっしゃる通り、FB20は滑らかに良く回る、とてもいいエンジンだと思います。
ポート噴射なので煤の心配もないし、もう製造されていない貴重なエンジンだと思うので大事にしていきたいです。
純正オイルは確かに高いですが、最初から使っているオイルだし、幸いエンジンも好調を維持しているので変える勇気はないですね。
オイルとフィルターの交換周期については、パジェロのエンジンもこの交換周期で２５万キロ以上絶好調でしたので、それにあやかりたいと思い、同じ周期でやっています。
オイルレベルゲージのLからHまでは1リットルだそうですが、例えばLレベルの時、０．１リットルずつ入れても均等目盛的に油面が上がるかは不明です。（０．５リットルでHとLのど真ん中かどうかも解りません）
それから、オイルがオイルパンに落ちきるのに結構時間がかかるようなので、私は走行後平らな場所に1時間以上置いたあとオイル量をチェックしています。
書込番号：23782300
3点
＞AZR60-202さん
＞たった7年半でそんなに故障するの?
えっ？ ぜんぜん少ないと思うけど。
いろいろ社外部品に取り替えて雑種車化してるのは、故障修理ではなく自分の好みで勝手にやったことですよ。
うっかりしてましたがストラットタワーバーもフロントは純正ですが、リアには汎用品を付けています。
書込番号：23782694
3点
自動車 > スバル > フォレスター 2018年モデル
次期レガシーに、260psを発揮する新開発の2.4リットル直噴ターボエンジン搭載
という記事が発表されました。
これはフォレスターにターボ復活を求める方々の期待が高まりますね～！
個人的には、A型の安定性をゆったりと長く楽しみたいと思っていますが、
試乗はしてみたいですね。
15点
あるとしてもB型では無理でしょうね。
C型以降でどうなるか？
書込番号：22034208
5点
＞foredarkgrayさん
C型以降になるような予感がします。次期レヴォーグに搭載されると噂されている新開発直噴ターボ1.5Lor1.8Lが搭載されると思います。
スバルはフラッグシップカーに新しい技術を搭載する傾向があるので来年出てくる新型レヴォーグに初搭載その後フォレスターXT(仮)の順番になるとおもいます。
書込番号：22034255 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
C型辺りが期待されますね。
今回2.5Lで来たのは、レヴォーグとの差別化を強めるような気がします。
先代のように、オプションレベルの価格差は期待できませんね。
STIの限定モデルで100万高とかも考えられそうです。
それでも、皆さんがスバル車を楽しんで、ご自身の車に対する愛が強い
ことを感じます。ワクワクさせてくれるような、よい車が出ることを期待！
書込番号：22034323
10点
今S4やVMGに積んでるFA20DITが２ℓで300PSを発生してるのに、排気量を上げて馬力の落ちるエンジンを新開発する理由がよくわかりませんね。
レガシィはエレガント志向ですしフォレスター同様のハイブリッド路線なんじゃないですかねえ。
書込番号：22034349
12点
2.5のＮＡではパワー不足なのか或いはＴＢを求めるムキが多いのか、次期型レガシィはＴＢ・・・らしい？
基幹部分を同じくするクルマ同士でしょうから、フォレスターへの期待が高まります。
ただ気になるのは、敢えて旧型を購入したオーナーや初期型を購入したオーナー。
彼らにとっては面白くもない話ですし、仮に海外専用となればこれも面白くもない話です。
おそらく買い替え需要が見込めますから、スバルも商売が上手い！
書込番号：22034376
7点
次期レガシィだけどアメリカモデルの話だから、国内には持ってこないと見てますがねえ。
BPの2.5XTみたいな形で有るといいですねえ
書込番号：22034411 スマートフォンサイトからの書き込み
16点
toyota資本の影響は間違いなくあるでしょうね。
それでも、車格に見合ったエンジンを用意しようという意気込みは感じます。
ターボと思いきや、3.6リットル水平対向6気筒のトルクで攻めてきたら、世界で
戦う意気込みを感じますね。
ガソリン価格情勢の読みも必要となりそうですが。
書込番号：22034418
7点
新開発？アセントえんじん流用かもね。
書込番号：22034430 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
思い切って、ポルシェと提携して水平対向技術を磨き、
自動運転の共同開発をトヨタと進めたら最強ですね。
ちなみに、埼玉のスバル販売店はポルシェの販売店も
兼ねているお店があります。相当な拘りですね！
書込番号：22034467
7点
日本のレガシーB4はFB25のみで北米は2.4LターボとFB25の2ラインナップだと予想します。
日本マーケットでスバルということを考えると妥当かと。
またレヴォーグ購入者の7割が1.6Lターボを選択。
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1735
レヴォーグ1.6Lターボって170ps 25.5kgf・m
フォレスター新FB25は184ps 24.4kgf・m
パワーもそんなに変わらないエンジンで車重も対して変わらない。スバルはそれを分かってるからフォレスターにターボは出さなかったんじゃないかと。
スバルがアプライド変更でエンジンまで載せ替えるとは思えないけど北米での売れ行きとニーズ次第じゃないかな。
書込番号：22034519 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
フォレスターの横幅とホイールハウスの大きさだと新型2400ccターボの搭載は厳しいらしいですよ。
元々2400ccターボは大型SUVのアセント用に開発したエンジンですから。
＞これはフォレスターにターボ復活を求める方々の期待が高まりますね～！
フォレスターにもしターボが搭載されるとしても前のXTの様な高出力ターボは企業平均燃費制度があるのでスバルみたいなハイブリット車や電気自動車や超高燃費エンジン車をもたない会社には出せないです。
身勝手にターボの復活を待つというカキコミを見ますがCAFEの事を知っていれば二度と前フォレスターXTの様なハイパワーターボが出ない（出せない）事は分かると思うのですが。
ターボが出ると言っている人は単純にCAFE（企業平均燃費制度）を知らないだけだと思いますよ。
まあ出せるとしても限定500台で600万円クラスの車にするしかありません。
書込番号：22034542
28点
個人的にはフォレスターは速いSUVのイメージでｱﾘ続けて欲しいですね。長年かけて構築したイメージを簡単に捨ててしまうのは如何なものかと、、、でも企業平均燃費の規制を考えるとどうなんでしょうかね？
それに現状ではボディ剛性が 足りないかな～・・。
書込番号：22034923
8点
＞身勝手にターボの復活を待つというカキコミ
個人個人の願望を身勝手と言いきるのは如何なものかと。
フォレスターの車としての平均点はSKで上がったのかもしれませんが、
おもしろみが減って他車との大きな差別点が無くなったのは事実だと思います。
あ、別に売り上げガーとかXTの販売比率ガーとかの意見は別にいりません。
あくまでも車としてのイメージです。
書込番号：22035171
9点
＞フォレスターの横幅とホイールハウスの大きさだと新型2400ccターボの搭載は厳しいらしいですよ。＜
餃子定食さん、上記のソースは？
全幅1,815mm、2.5リッターエンジンを搭載しているのに、2.4ターボは搭載できないというのは、
素人には理解しずらいです。
書込番号：22035300
9点
＞ハーバーヤングさん
まあ情報ソースといいましても従兄弟がスバルのエンジン開発部にいて今住んでいる場所が恵比寿ということで・・・・・・・・。
ちなみに新型大型SUVに2400ccのターボが載るといったカキコミも実は2年位前に書いているんですが無視されました。
情報ソース的には下手なスクープニュースよりも強力だと思うのですがねー。
書込番号：22035440
10点
素朴な疑問なんですが、FA20DITを積まない理由ってなにかあるんでしょうか？
別に2.4Lじゃなくて2Lでいいと思いますし(今までが2Lなんだから)、今からエンジンを新規開発するならまだしも、すでに開発済のエンジンがあるんだから、それを使えば良いだけと思うんですけど。
書込番号：22035461 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
＞餃子定食さん
了解しました。
どうも有り難うございました。
書込番号：22035814
3点
＞素朴な疑問なんですが、FA20DITを積まない理由ってなにかあるんでしょうか？
企業燃費規制により燃費面で搭載出来ない。
書込番号：22035836
9点
企業燃費規制うざっ(-_-#)
書込番号：22036061 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
企業燃費規制なんてものがあるんですね。
企業ごとに数値が違うとはいえ、燃費の悪いスバルにはデカいですね。
書込番号：22036618 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞nicolion1122さん
>>企業ごとに数値が違うとはいえ、燃費の悪いスバルにはデカいですね。
スバルみたいな会社が面白い車を作れなくなる法律です。
電気自動車やハイブリット車といった低燃費車を作っている日産はGT-Rが作れますから。
スズキの話題になっているジムニーだって他の車の燃費が良いので出せた車ですから。
書込番号：22036638
11点
企業平均燃費なるものがあることは、耳にしたことはありましたが、かなりシビアなものなのですね。
燃費よりパフォーマンスで生き残れるのは、レガシーだけなのでしょうか？
ちなみに次期レガシーのネタ元はレスポンスさんです。
書込番号：22036929
1点
＞foredarkgrayさん
>>燃費よりパフォーマンスで生き残れるのは、レガシーだけなのでしょうか？
レガシーも厳しいと思いますよ。
スバルの場合WRXがありますから燃費水準に満たない車はWRXので使ってしまうかもしれません。
また2400ccのターボエンジンはいわゆる高出力ターボでは無いダウンサイジングターボで大型SUVのアセント用に開発されたエンジンですから。
企業燃費制度が無ければそれこそ水平対向6気筒の3000ccの高出力ターボエンジンだって作れますから。
書込番号：22037085
5点
＞餃子定食さん
何となくは聞いていましたが、詳細は知らなかったので勉強になりました。
ついでにフォレスターでどうなのか見てみると、2020年の重量別燃費目標値で、車重1421-1530kgで17.6km/L、1531-1650kgで16.5km/Lとなってるため、2.5NAタイプでもクリアできていないんですね。(14.6km/L)
HVで何とかクリアって感じですが、これから見ると確かにターボ言ってる場合じゃないかもしれませんね。他の車種もターボなくなるんじゃないだろうか？
というより、現在のNAでもだめなら、スバルは近い将来、エンジン単独車種は生き残れない気がします。
書込番号：22037449 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞餃子定食さん
1.6DITとE-BOXERの組み合わせはどうなんでしょうか？
1.6DITはSHのD型から乗るかなーとも思ったんですが、微妙なんですかね。
さすがにレヴォーグだけの搭載は開発費から考えられないですけどね。
違う動力システムを開発しているのかもしれませんねー
書込番号：22037482
1点
>企業燃費規制
>電気自動車やハイブリット車といった低燃費車を作っている日産はGT-Rが作れますから
素人の偏見ですが、欧州車はいままでディーゼル車で基準をクリアして来たと思います。
ここにきてディーゼル車が環境に悪いという見方が強くなったので、売れなくなり
欧州メーカーも今までの様には基準をクリア出来なくなるのではないでしょうか。
書込番号：22037582
4点
全メーカー同じ方向向いてそのうちいずれ、なに買っても同じ って感じになってしまいそうですね
書込番号：22037593 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
企業燃費規制
勉強になります。
そう考えると確かにターボ、ターボ言ってられないですね。
書込番号：22037638 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
既存のインプレッサやフォレスターからターボを取り上げて燃費の向上を図って面白い車を絞る(WRX,BRZ)的な構図に切り替えてるんでしょうね。
現に今の販売形態はこのような形になってますもんね。
書込番号：22037825 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
先日、ディーラーを訪問した際、ターボについてお尋ねしたところ、確実に出るとの回答をいただきました。正式発表まで楽しみに待ちたいと思います！
書込番号：22038045 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
メーカーならともかく、ディーラーなんて一般人と同レベルの情報しか入ってこないでしょ。
書込番号：22038172 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
計画通りなら、ﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞﾀｰﾎﾞに移行するんでしょうね。
まずはＦＡ20ＤＩＴを廃止（Ｓ4は？）して1.8ターボ。次にＦＡ16ＤＩＴを1.5ターボ
でしょうか。レヴォーグからでしょうが、1.8ターボがでたら乗ってみたい
です。
書込番号：22038206
4点
ダウンサイジングターボはNA代替の実用型エンジンなので、パワーは期待できないしょう。
興味のある方は日産ノートのスーチャーモデルのインプレをどうぞ。
書込番号：22038527 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ある意味先代の最終形のXTを購入した人はラッキーだったと思います。
あんなスポーツターボエンジンを積んだフォレスターはこの先2度と出ないですから。
そういえば昔のホンダの9000回転まで回るVTECエンジンも今では良い思い出ですねー。
最近今から20年ほど前の軽自動車を購入しました、エンジンは8500回転からレッドゾーンでツインカムでインタークーラーターボ付き
これが結構面白い。
まあレギュラーガソリン仕様で６４ps規制があるので高回転ではパワーはいまいちですがハイオク仕様にしてコンピュータのマッピングを書き換えれば90ps程度までは出るそうです。
書込番号：22038645
9点
トヨタから技術供与を受けたハイブリッドは終了するそうです。
自前で新たに開発できるとは思えません（日産はバンザイしてＥパワー路線に変更済）
ＥＶもないので、スバルには無理。
どうするんだろう
書込番号：22038997
4点
＞トヨタから技術供与を受けたハイブリッドは終了するそうです。
え？そもそも始まっていたんですか？(笑)
どこにトヨタの技術が…？
書込番号：22039092 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
＞NSR750Rさん
>トヨタから技術供与を受けたハイブリッドは終了するそうです。
という事は
XV PHV は中止？
米国販売が困るのでは？
元ネタは？
スバル XVベースのプラグインハイブリッドを2018年に米国で発売…THS搭載 | レスポンス（Response.jp）
https://s.response.jp/article/2018/05/11/309562.amp.html
スバル、プラグインハイブリッドのXVを発売へ…トヨタのHVと水平対向エンジンの組み合わせ|自動車ニュース【オートックワン】
https://autoc-one.jp/news/5002042/
書込番号：22039383 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞a.k. 様
ＦＯＲＥＳＴＥＲの型式がＳＨの時代、スバルは１．６ＬのＤＩＴパワープラントは製造していなかったように思いますが・・・、何か勘違いされていませんか？
書込番号：22041064
2点
＞トヨタから技術供与を受けたハイブリッドは終了するそうです。
マ○ダの話じゃないの？
書込番号：22041341
5点
個人的には先代NA2.0lの出力で十分だったので、NA2.0がなくなったのは痛いですが、それに相当するエンジンということで1.5ターボになるんでしょうか。そろそろ次期車を購入予定なので色々と試乗しているのですが、ホンダの1.5ターボはNA2.0かそれ以上の体感出力があり、最近は重い車が多くて重量税がかさむので自動車税が1.5未満カテゴリーなのもよいと思いました。1.8ターボだとNA2.0と自動車税カテゴリが同じですしね。
書込番号：22042320
5点
皆さんの具体的な現実話を聞くと、なかなか実現は難しいことが分かりました。
か、あのリヤバンパー形状も、マフラー２本出しの予告に見えてしまいます。
思いきって燃費を稼いだeボクサーにターボとか、無茶しないかと楽しみです。
でも個人的には、あくまでもノーマルエンジンでのんびりドライブを楽しみたいと思います。
書込番号：22047991 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
＞あのリヤバンパー形状も、マフラー２本出しの予告に見えてしまいます。
あくまで私が聞いたディーラーでの話ですが。
マフラーの形状を考えた構造より、バンパーの形状が非対称だったらおかしい ってことでしたよ。
将来へのターボ≒2本マフラーのための意匠ではないような回答でしたが、数年後いかに。
書込番号：22048005
3点
（ダラダラとした追記すいません）
SKもローンチコントロールを搭載していることを知りました。
２．５Ｌと簡易ハイブリッドに必要な機能とは思えません。
これこそは予告に違いないのでは。
ずばり「XT WR Limited 2019」になると予想します！
書込番号：22065873
5点
2018年10月11日、マツダはクロスオーバーSUV「CX-5」へ新たに2.5L直4ガソリンターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」搭載グレードを設定し、日本国内へ投入すると発表した。
流れて行きます？
書込番号：22177653 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆様の予想とは少し違いましたが、やはりターボ出ましたね。マフラー二本出し予告は当たっていたようです。さて、次は2.4ターボ待ちでしょうか？
私はしばらく2.5NAを満喫しますが、sportsの試乗はしてこようかと思います。
書込番号：23762367 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
＞foredarkgrayさん
出ましたね。
あと、レヴォーグにはハイパワーモデル追加を期待して良いそうです。
そうなればフォレスターにも。
フォレスターに載せるのは厳しいとの書き込みがあるけど、
私は出してくるんじゃないかなぁと予想しています。
書込番号：23762398
2点
課題は燃費規制に向けた闘いでしょうね。e-boxerでは点数稼げそうにないので、思いきってトヨタのハイブリッド流用してもらえれば、すぐに解消できそうですが。
いずれにせよ、レヴォーグの動きに注目ですね。
書込番号：23764685 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
トヨタのハイブリッド技術を入れるのであれば。
RAV4 PHVみたいな、ハイパワーモーターの路線もありますね。THS＋水平対向エンジンはクロストレックPHVで基礎練習はできてますから。もちろんAWDまわりもスバルの知見が入って。
ハイパワーターボ派の人は納得しないでしょうか。
インバーター冷却のためといえばボンネットに穴あける口実もできますよ。
書込番号：23766323 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
自動車 > スバル > フォレスター 2018年モデル
いくら何でも高すぎませんかね！！
エアコンフィルターって、プラスチックと紙で出来た簡素なパーツですよね。
ネットで調べたら、１,０００円～３,５００円で売っていたので、それを購入して自分で取り付けました。掃除機の紙パックを交換できる方は、誰でも簡単に交換できると思います。
以前にワイパーゴム（スバルお客様感謝デーで純正品を割引購入）を自分で交換しましたが、 パーツ消耗品は、ＤＩＹで済ませると、かなりお得です。
23点
ディーラーは、交換を勧めてきますよね。
私もセルフ派です。
点検等でエアコンフィルターやエアクリ交換を勧められた際は、エアブローして下さいと言えば、無料で掃除してくれます。
書込番号：23654068 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
スバルの車には、
新車時から高機能フィルターなんて付いて無いはず。
ペラペラの不織布1枚のヒダヒダだべな。
ぬるま湯で洗って、天日干しで済む。
入れたければ、活性炭だか、ヘパだか知らんけど
高機能フィルターを入れりゃ良いだけよ。
プレミアムは、デンソーのOEM品なのかもね。
親切か、不親切か、銭取りか
ホンダ車には軽でも活性炭入りの
高機能が最初から付いてるけど、毎年交換で5千円。
面白くないので、活性炭無しに変更した。
機能の必要価値観は、人それぞれではある。
書込番号：23654239 スマートフォンサイトからの書き込み
8点
ここで回答側やってる人はフィルターやワイパーなど軽微なものはDIY派が多いんじゃない？
ちなみに、どこで、何のタイミングで指摘され、9000円（部品代のみ？工賃込み？）と提示されたのか書くともっと親切かな？
書込番号：23654374 スマートフォンサイトからの書き込み
12点
メーカーおひざ元のディーラーでは 車検の時に3,000円？だったかのサービスチケットをくれるのですが、
後日に提示して「エアコンフィルターください」と言ったら 一番高いのを差し出されて差額の5,000円以上
現金で払った（にデンソープレミアム）。
ほかにも いろいろありますが その件が決め手となって 以来 ディーラー不信に陥りました。
ちなみにふだんは 量販店や通販で買って 自分で交換します。
書込番号：23654615
8点
ブリッツの光触媒フィルタを使ってます。
いいところは水洗い後日光に数時間当てて、光触媒を復活させて再利用できることです。
少々高くて４０００円ぐらいでした、使い捨てするタイプは半額ですね（クーポンで安く替えました）。
半年ごとに洗浄してます。
書込番号：23654701
2点
＞ちなみに、どこで、何のタイミングで指摘され、9000円（部品代のみ？工賃込み？）と提示されたのか書くともっと親切かな？
スバルディーラーで、定期点検終了後に担当者から「エアコンフィルターが、汚れています。交換しますか？」と尋ねられたので、費用を聞いたら、「９,０００円です。」と返答したので、断りました。
日頃、スーパーの買い物で、１円単位で安い買い物をしている者にとって、９,０００円は、信じられない額でしたので、頭痛がした程ショックでした。 （ ２,０００円前後だったら、交換したと思います。 ）
書込番号：23654992
16点
自分も1年点検時に勧められたなぁ
その時は1万円しない程度
7000円だか9000円だったかなぁ
受付カウンターに備え付けの赤色っぽい冊子のプレミアムな奴
点検時にプレミアムフィルター提示されたけど
タワーバーとドロースティフナーを入れてお財布ピーピーなので一旦はお断り
ただのフィルターだぜ？
たまたま目に入ったプレミアムフィルターの冊子見たら標準品との比較表が！
ディーラー整備マンに
「フィルター2種類あるの？」と尋ねると
「ございます」、と返答
じゃあ、安い方先に紹介してくれよ、と
即答で標準品に交換した
先に標準品を紹介した後に、付加価値がある商品を提示したほうが
より効果的だぞ！ディーラー整備マン！
書込番号：23655053 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
前車(XT-D型）の時は1年毎に交換していました。
プレミアムに乗り換えて2年目の点検時期になりますが、まだ1回も交換していません。
車への愛着が薄れた証かも！(^^;
撥水ワイパーゴムは交換依頼しました。
スバル・フォレスター（SJ5） エアコンフィルターの交換方法
https://www.youtube.com/watch?v=kIZRQNmpzB8
デンソー エアコンフィルター DCC5005 （スバル フォレスター用） \2,470 在庫あり
http://amzn.asia/3uBvTXa
1年または1万キロで交換を推奨
エアコン消臭
タクティー(TACTI) DRIVE JOY(ドライブジョイ)
クイックエバポレータークリーナーS 60ml V9354-0006 \2,478 在庫あり
http://amzn.asia/d/hbgi8sD
スバル(純正) 撥水ワイパー用替えゴム
https://minkara.carview.co.jp/userid/109646/car/2392917/8824546/parts.aspx
書込番号：23655103
7点
デンソーの 緑色 5005 のスバル向けでは
1年足らずで、くっさー ってなるから、承知の事。
同じ材質の物でも、ホンダ向けは1年半
匂わなかった。
何故に違い？
スバル向けはフィルターの高さが元々が低く
ホンダ向けと比べて、高さが6割しか無い。
フィルターのヒダヒダ面積に変換しても、6割。
吸着能力がホンダ向けの 6割しか無いのであった。
OPのプレミアムとやらは、写真見ると
多分、ホンダ向けと同じぐらいに見える。
高さがある(厚い)物が収まる様にケースも
変えてあると妄想はします。
書込番号：23655244 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
撥水加工ウインドウ用ワイパーゴムが、イエローハット、オートバックス と比べて大差なかったので、
昭和の時代のような 「ディーラー、やったら高い」 というのは随分と是正されてきているのかな？
と思っておりましたが、エアコンフィルターがそんな感じなんですね。
オイル や ワイパー なんかメジャーだから、あまり高くすると目立つけど、地味なところをついてきますね。
まあ、交換するか、聞いていただけるだ良いでしょう。
この前1ヶ月点検に出して撥水加工を頼んだら、
前の月に自分でイエローハットで交換してあったワイパーゴムが
断りもなく純正品に交換されてましたよ。
外したのを拾って来い、っていうのも大人げないから文句だけ言って
泣き寝入りです。
書込番号：23655271
4点
＞デンソー エアコンフィルター DCC5005 （スバル フォレスター用） \2,470 在庫あり
＞http://amzn.asia/3uBvTXa
↑こちらは古いフォレスター用(SG5)でした。
フォレスターのエアコンフィルターを交換する
https://www.youtube.com/watch?v=Fq3Eb-Ea--g
フォレスター 2018.7～ 型式：SK9 純正品番：X7288FL000
デンソー クリーンエアフィルター適合品：DCC5007
デンソー クリーンエアフィルタープレミアム適合品：DCP5007
https://www.denso.com/cgi-bin/clean-air-filter/index.cgi?maker=06subaru&select=6=%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AC%E3%82%B9%E3%82%BF%E3%83%BC
Amazon デンソー(DENSO) ｸﾘｰﾝｴｱﾌｨﾙﾀｰDCC5007 品番：0145353730 \2,950
https://www.amazon.co.jp/dp/B07L6VN5PR
クリーンエアフィルター 取付要領書
https://www.denso.com/jp/ja/products-and-services/automotive-service-parts-and-accessories/clean-air-filter/search/pdf/00702011_forester.pdf
書込番号：23655712
1点
 |
 |
 |
|---|---|---|
エアコンフィルターの汚れ |
エアコンフィルターの挿入口 |
走行距離＝8,218km |
フォレスターのエアコンフィルターを交換する
https://www.youtube.com/watch?v=Fq3Eb-Ea--g
▼エアコンフィルターを外して状態を見てみました。
・納車から2年目
・現在の走行距離：8,218km
・現在の平均燃費：3.7km/L（超悪い）
エアコンフィルターの交換は何回もやってますが
プレミアムのを外すのは初めてです。
作業時間 1分程度で簡単に外れました。
▼結果
・汚れ：ほとんど汚れていません。
・におい：無臭（臭くないです）
★簡単に雑巾で拭いて交換せずに使用を続行します。
納車時から内気循環で窓も閉め切っています。
外気からのゴミ、汚れの付着は無いはずです。
純正エアコンフィルターって作りがちゃっちーです。
500円程度にしか見えません。(^^;
書込番号：23655842
5点
＞シンメトリー伯爵さん
>いくら何でも高すぎませんかね！！
確かに。消費者目線なら当然ですよね。
しかし経営者目線だとトータルサービスクオリティ次第では安すぎる設定かも知れません。
事業をやっている限り部品代(変動費)だけ回収して済まない事は誰でも分かる事で、固定費も回収してさらに利益も上げないとゴーイングコンサーンたり得ない訳です。
「サービスエンジニアの単価がそんなに高いのか？」って疑問に思う人も「私は工賃サービスしてもらった、、、」って思う人も、少なくとも経営は勿論、事事業管理や事業企画などやった事ないでしょう。様々なビジネスの“原価”を知ったら卒倒すると思います。
いずれにしろ事業者の固定費＋利益を払うのが嫌な人は当然DIYです。
ただし部品をディーラーや量販店で買ってもその部品の工場渡し価格の何倍もの値札になっているのが普通だと思います。
極端なケースですが、(車部品ではない)とある市販品の工場蔵出し価格を複数人で推定したところ製造原価ベースで15分の1程度だろうと全員一致しました。
書込番号：23655895
5点
マリオ高野イチオシ★国産エアコンフィルター「MLITFILTER（エムリットフィルター）」装着
https://youtu.be/Xn8dK8doAaA
交換作業も観れます。
書込番号：23656310
3点
人件費は無料ではないので、人に時間を使って交換てもらったら9000円も仕方ないでしょうね。恐らくスレ主さんも企業人として仕事をされているなら、対外的は人工費は結構な費用と思いますよ。
書込番号：23656387 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞シンメトリー伯爵さん
取り付け時に誤って破損したり、取り付けの不備で不具合があった時などにはディーラーの責任になるのですから妥当な価格かなと思います。
自分で取り付けてミスしても自分の責任でしかありませんからね。
書込番号：23656444 スマートフォンサイトからの書き込み
5点
部品代が7700円くらいで技術料が1300円くらいかな。
技術料はもうちょっとかかる店もあるかも。
書込番号：23656552
2点
アマゾンで純正品が売っていました。(^^;
Amazon | SUBARU(スバル) 純正部品 フォレスター エアコンフィルター(標準装備タイプ)
X7288FG000 \4,180
https://www.amazon.co.jp/dp/B00PXJ1PXY
他社のエアコンフィルターも調べましたが
SK9用と明記されているのはデンソー品以外は見つけられませんでした。
SJ5用とSK9用は型番が違いますのでフォレスター用と書かれていても要注意です。
みんカラ DENSO(デンソー) クリーンエアフィルター DCC5007の評価・評判・口コミ
https://minkara.carview.co.jp/partsreview/parts.aspx?pt=2133523&cmk=6&cmo=55641
書込番号：23656657
1点
 |
|---|
DENSO 効能書き |
純正品とデンソー品の違いで気になる事
純正品の方が目が粗いので風通しは良さそうです。
厳密に計測するとエアコンの効きに多少影響があるかも知れません。
汚れを取るか？エアコンの効きを取るか？
もちろんフィルターが汚れていれば目詰まりしているので風通しは悪くなります。
しかも臭いを伴います。(^^;
新品の場合です。
過去にデンソー品に交換後に、臭いに違和感を感じました。
活性炭の様な微妙な臭いですが、純正品とはひと味違いました。(^^;
そう言う物だと思えば我慢出来ないほどではありません。
すぐ慣れます。
書込番号：23656690
0点
DENSO DCP5007 SAA333009P エアコンフィルター デンソー クリーンエアフィルタープレミアム PM2.5 ペット臭除去 ビタミンC排出 7,500円(税込）
https://paypaymall.yahoo.co.jp/store/e-naviya/item/dcp5007/
みんカラ DENSO クリーンエアフィルター プレミアム DCP5007
https://minkara.carview.co.jp/userid/3036918/car/2648184/9584251/parts.aspx
車検前の見積もりで「CLEAN AIR FILTER PRE」が部品代7700円で提示されていました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2174614/car/1677144/10550816/parts.aspx
DENSOでもプレミアムだとお高いので工賃込みで9,000円でも仕方が無いかも！
工賃は1,500円なので普通です。
２年間ほったらかしになっていました・・・・エアフィルターです。
https://minkara.carview.co.jp/userid/173430/car/2466398/10106403/parts.aspx
外気導入で使っていると汚れも酷そうです。
書込番号：23656719
1点
＞Hirame202 さん ＞岩ダヌキ さん
工賃ですが、私のような素人で初めてても、１分程で簡単に交換できる。冒頭にも書きましたが、難易度は、掃除機の紙パックを交換する程度ですよ。掃除機の紙パックを交換するのに工賃を払う人はいませんよね。（笑）
＞FOXTEST さん マリオ高野イチオシ★国産エアコンフィルター「MLITFILTER（エムリットフィルター）」装着
MLITFILTER（エムリットフィルター は、ＳＫ（ＳＫＥ）型フォレスター用が販売されていないので、残念です。プラ本体とフィルターがカセットタイプになっているので、次回からは、フィルターのみの交換で済むので、プラゴミが出ないし、出費も押さえられるので、理想的な商品です。今のところ発売予定となっていますので、早く販売して欲しいです。
書込番号：23656906
5点
エアコンフィルターの場所が交換し易い位置にある車の方が珍しいかもね。
多くは内装を剥がした奥にあったりしますから
グローブBOX外すだけで見えるのは作業性がいい方ですね。
自分の車種は助手席側内装を全部外さないと手が届きません。
簡単に外せるグローブBOXであっても、出来ない人の方が大多数なので
工賃は安い部類には入りますね。
また、自分で出来るなら、自分の所有物だからその方が良いですが
自分でやった箇所が、万一故障した場合に、保証の対象になるところが
素人整備が原因とされ、保証対象外で有料になっても
文句は言えないと成りかねないので、一般的には
掃除機や家電エアコンのフィルター交換感覚とは違いますね。
書込番号：23656960
3点
＞簡単に外せるグローブBOXであっても、出来ない人の方が大多数なので
「出来ない人の方が大多数」と書かれていますが、お調べになったのですか？
また、そのような調査結果の情報をおもちでしたら、ご提示」ください。
いい加減な発言は､慎むべきです。
書込番号：23657035
6点
じゃあ逆にインパネ（内装）をバラす作業が、ドライバー全体で当たり前に行われている作業なのか？
自身が簡単だと思っても全員に当てはまらない。
統計データなど無くても普通の思考ならわかる話なんだが。。。
交換の仕方を情報提供すれば良いスレ。
逸脱すると駄スレ。こっちに成りつつあるな。
書込番号：23657063
5点
＞Che Guevaraさん
＞自分の車種は助手席側内装を全部外さないと手が届きません。
＞じゃあ逆にインパネ（内装）をバラす作業が、ドライバー全体で当たり前に行われている作業なのか？
その面倒くさい車はどこの車なのでしょうか？
ここはスバル フォレスターのスレなので他車の事は想定外です。
書込番号：23657093
7点
スバルの工賃、高いですね。
個人で専門のショップにサンバーバンのリヤショックを特注で硬いもの作ってもらい、
ディーラで交換作業の工賃を標準時間で見積もってもらったら４千円とか８千円とか（どっちだったか？）
の見積もりでした。
ショップに交換作業をお願いして、作業を見ていたら、ジャッキで上げて、インパクトでナット４本緩め、
ショックを交換してナットを締める、と５分かからない作業でした。
ショップからは 「こんな作業で工賃はいただけませんよ。」 と言われました。
まあ、他で儲けを出していただけば良いかと、そこは善意に甘えました。
実際、リフトを占有する時間があるので、リフトの減価償却とか固定費があるでしょうから、
リフトを使う作業なら数千円はとらないとディーラーのサービス部門はつぶれてしまうのは理解しますが、
夏冬タイヤの入替よりも高いのは、ちょっと、と思った次第。
それらを考えると、エアコンフィルター交換がそれなりの値段になるのもやむなしかなと。
ディーラが高いと思えば自分でやれば良いし、
ディーラとのお付き合いの中で、色々と無理を聞いてもらうなら、そんなもんで儲けさせてあげても良いし。
いまはこのような掲示板で、
「昔はショップ、ディーラの言いなりだったメンテも自分で理解して安くできる事もある」
というのが広く認識されるのが良い時代になったと思います。
こちらのスレッドでも色々と情報が得られて、助かっています。m(_ _)m
書込番号：23657095
3点
＞シンメトリー伯爵さん
仰る通りです。
ですが、面倒だから交換しないという人も含めれば、掃除機の紙パックすら交換できない人は一定数存在します。
簡単だからといってみんながみんな自分でするわけじゃないのですよ。
交換方法を知らない人は簡単だということすら知らないのですから。
書込番号：23657102 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
夏のひかり さん に一票 ！！！！
ここは、 スバルフォレスター２０１８年モデルのクチコミ掲示板 です。
ご理解の上、ご投稿くださいませ。
スバルフォレスター２０１８年モデルのオーナーの方や興味があり購入予定の方々など、有益な情報を発信したり共有する場です。その点をどうかご理解の上、ご投稿ください。 感情的にならぬようお願い申し上げます。
書込番号：23657114
3点
簡単と思われるフォレスターのエアコンフィルター交換ですが
グローブボックスを外す事がネックになります。
フォレスターのエアコンフィルターを交換する
https://www.youtube.com/watch?v=Fq3Eb-Ea--g
XT(A型） → XT(D型）と乗りついでプレミアムに乗っていますが
グローブボックスを外す構造は同じです。
しかしXT(D型）は、なぜかきつかったです。
力ずくで外しましたが女性では無理です。
個体差なのかも知れません。
プレミアムは簡単に外れました。
片側づつ外すのがコツです。
エアコンフィルターが奥まっているのでフックの場所が見えずらいです。
↓この方も手こずっています。
マリオ高野イチオシ★国産エアコンフィルター「MLITFILTER（エムリットフィルター）」装着
https://youtu.be/Xn8dK8doAaA
▼自分でやらない人
①出来ない。
②面倒くさい。
③汚い物は触りたくない。
④ディーラーの整備保証が付くので自分ではやらない。
⑤お金で解決出来ることは自分ではやらない。
今回の点検で撥水型のワイパーゴムの交換を頼みましたが自分でも出来ます。
④が理由です。
以前オートバックスで買った時は店員に交換を頼んだのですが半年も持たなかったです。
説明でも寿命は半年って言われましたが。。。(^^;
書込番号：23657191
1点
シンメトリー伯爵さん
プレミアムフィルターは，定価７漱石なので，工賃込みで９漱石は適正価格でしょう。プレミアムでないフィルターなら６漱石。ネット購入すれば，送料込みで５漱石弱でしょう。
それにしても私の旧XVのグローブボックスを外すには，力技が必要。スイフトは，誰でも簡単に外せるのに・・・。
書込番号：23657663
3点
＞えむあんちゃさん
何故、わざわざ千円を肖像者名にするんだ？
何か意味があるのか？面白いのか？
しかもなぜDの夏目漱石を選ぶんだ？
書込番号：23657820
10点
単純に
エアコンのフィルター交換の費用
としては高い様な印象を受けますね。
スバルディーラーで扱っている純正品 デンソー製のフィルターの価格を見ると
プレミアムタイプだと部品代が7000円程度だから
交換工賃を1000円超程度だとすればトータル税込で9000円でも、
まあそんな感じでしょうね。
スバル車を購入するくらいの人なら
自分でネットとかで購入して自分で交換するのでしょうからなんら問題はないでしょう。
これがトヨタ車なら話が別でしょう。（私の勝手なイメージです）
余談ですが、
デンソーのエアコンフィルターについてですが
当然メーカー、車種ごとに価格が異なっていますが
トヨタ車用と比較してスバル車用は高価ですね。
全車種を見た訳ではありませんが、
プレミアムタイプで
ハリアー用とフォレスター用を比較すると
約2000円程度フォレスター用が高価でした。
書込番号：23658013
3点
エアコンフィルター関連のアンケート
「自動車用エアコンフィルターの交換経験に関する調査」 - 交換経験は57%
https://www.gfk.com/ja/insights/1727carairfilter
車のエアコンフィルターを交換したことがありますか？（他3問）
https://usappy.jp/enquete/result/62
エアコンフィルターの交換！ディーラーに依頼する場合の料金は？
https://car-how-to-sale.com/car-trouble/air-conditioner-filter/
書込番号：23658049
0点
グラフから、「自分で交換」は結局10%くらいだな。
そんなものだろうね実際。
書込番号：23658173 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
自分の経験で言えば安物のラパンですらエアコンフィルターなんかグローブボックスをポコっと外せばすぐにアクセス出来るしスイフトも同様。
内装を剥がさないと交換出来ない車ってどれ？何十年か前の外車かな？
大多数の自動車がなるべく簡単に整備出来るように設計されてるのに、
たかがエアコンフィルターの交換をするだけで面倒な手間が掛かるなんてディーラーの整備士達も辟易するでしょうねえ。
ただ、簡単とは言っても構造を知っていて正しい手順を知っていればの話ですね。
初めての挑戦で構造も手順も知らないならグローブボックスを外すと判っていても難しい部分もあると思います。
あと実際に自分でエアコンフィルターを交換する人が激レアレベルなのも当然でしょう。
ほとんどの人は自分で交換出来るという事すら知らないし女性ならエアコンフィルターの存在そのものを知らないでしょうから。
書込番号：23658338
1点
セルフのＧＳで給油できない人もいます。
使い方がわからないそうです、インターホンで呼べば来ますよ。（携行缶や灯油タンクに給油しないように、モニターで監視してますので）
もたもたしてると来ます。
書込番号：23658733
3点
商売は需要と供給、その値段でも受ける人がいるので成り立っていますよと。
自分もDIYですが、高いフィルターは、たしかに持ちがイイ（１～２年使っても臭わない）気がします。
ビタミンC入りのやつはいいですね。DENSOの緑のやつは可もなく不可もなく、かな。
書込番号：23658925
0点
[23658049]1つ目のリンクは、これまでに1度でも自分で交換したことがある人は57％ということですね。
2つ目のリンクの「車のエアコンフィルターを交換したことがありますか？」にある
【交換したことがある】交換作業はお店に依頼した 44.6％
【交換したことがある】自分で交換作業を行った 12.3％
これは、直近の交換についての回答でしょうね。
また、常に自分で交換している人の割合も知りたかったけど、これらのアンケートからは分かりませんでした。
それと、自分で交換できない人の割合も分かりません。
書込番号：23659100
1点
＞L.D.I.20 さん
＞ただ、簡単とは言っても構造を知っていて正しい手順を知っていればの話ですね。
全くその通りです。
ＤＩＹで一番大事なことは、クルマに適合するパーツを選ぶことです。タイプや年式によっては、不適合の場合があるので、注意が必要です。
取り付け・取り外しは、YouTubeの動画やGoogleで検索して参照すれば、中学生レベルでも十分に理解できます。
実際に作業すると、簡単ですよ。
ＤＩＹの良いところは、自分のクルマに愛着がわくところでしょうか。
自分のクルマは、自分の手で世話をする。 楽しくなります。
カーライフを楽しみたいですね！！
書込番号：23659224
3点
以前乗っていた前期型アルテッツァにはエアコンフィルターは付いていませんでした
エアコンフィルターなんてものがあるから、汚れが溜まっていって匂いが気になったり、
カビが生えたりで交換を余儀なくされるのかも？
なければフィルター代や交換工賃という出費も必要ない
フィルター付けなきゃいけないという固定観念があると思いますが
それこそオープンカーやバイクだったら外気を浴び続けるわけだしね
車検のたびにディーラーからはフィルターを勧められますが、大きな不便もなかったので、
断ってきました。本当に？みたいな怪訝な顔をされますが、最初に「ない」ことを指摘されるまで
気が付かなかったのも事実
ちょっとケチ臭い話ですが、ほぼ内気循環の方、走行距離が少ない方、家族を乗せることが
少ないという方はご参考まで
書込番号：23659373
1点
＞しいたけがきらいですさん
えっ？
何かいろんな部分が違うような気がするのだが。
書込番号：23659390
5点
フィルタがないと、エバポレーターに埃が溜まります。
送風ファンにも、埃が付着します、これば分解しないと洗浄できません。
エバポレーターに埃が溜まると、カビの住処になります。
速度可変用のレジスターが埃の塊になってました。
フィルタ不要と言ってる人はスーパーセブンのようなオープンカー（雨はカッパを着て乗る）に乗ってください。
２０年ほど前に、スバルのジャステイに乗ってましたが（フィルタ無）、冷房がまった効かないので、ディーラーに行くと、ガスがどうのこうの、、
これは付き合いきれんと、空調ＢＯＸを分解しました、ファンを外して水洗い、エバポレーターは外せないので、掃除機のホースを細いホースで延長して、吸い込みました。
ＢＯＸの分解はＵ字クリップは外すだけですが、バルクヘッド側はまったく見えないので手探りで外しました。
フィルタがないので付けました、細かい金網を途中に、挟み込み室内吸気口にフィルタ貼りつけ（マジックテープ外せる）ました。
書込番号：23659818
1点
車のエアコンフィルターの役割は？【プロが解説します】
https://autos.goo.ne.jp/car-i/articles/jG4XC#:~:text=%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%AB%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%81%AB%E3%81%AF%E3%80%81%E5%A4%96,%E3%81%99%E3%82%8B%E3%81%93%E3%81%A8%E3%81%8C%E5%A4%A7%E5%88%87%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82
＞車のエアコンフィルターの役割
＞エアコンフィルターには、外から取り入れた空気から塵やホコリ、
＞砂を取り除き車内に綺麗な空気を循環する役割があります。
＞最近では花粉やアレルギー物質、PM2.5、黄砂も取り除けるようなエアコンフィルターのほか、
＞ペット等の匂いも除去できるエアコンフィルターもあります。
そもそもエアコンフィルターが汚れると言う事は、それだけ空気が汚れていると言う事です。
ネッツトヨタ多摩 家庭用もカーエアコンも構造は同じです！
https://www.netztama.com/support/maintenance/refresh/aircon/
書込番号：23660085
1点
以前はエアコンフィルターの交換とエアコン消臭はセットで実施していました。
タクティー(TACTI) DRIVE JOY(ドライブジョイ) クイックエバポレータークリーナー
S 60ml V9354-0006 \2,478
http://amzn.asia/d/hbgi8sD
誰でもかんたん！クルマのエアコンクリーニングキット！
https://www.youtube.com/watch?v=OBKGubV8JfU
トヨタ系ディーラーで使用されている「クイックエバポレータークリーナーIII V9354-0005」
●使用方法
・エアコンフィルターを外し、挿入口より微細ミストを2分間噴霧します。
・エアコンの風に乗せ、ニオイの元となるエバポレーターに薬剤が定着し洗浄
消臭・抗菌処理を行います。
・エアコンフィルター交換時の同時施工が作業的、効果的に非常におススメです！
・使用回数１回
・抗菌効果約1年
●作業方法
・エアコンOFF
・内気循環
・吹き出し口：ベント全開
・設定温度：最低
・風量：最大
・2～3分間クリーナ全量噴射
・エアコンONにして5分間作動する。
・エアコンフィルターを取り付ける。
・終了
書込番号：23660843
0点
エアコンの消臭対策
エアコンフィルターの交換で臭いが消えない時は
エバポレータの消臭作業を頼んだ方が完璧です。
①エアコンフィルターの交換
②エバポレータの消臭作業
ネッツトヨタ多摩 家庭用もカーエアコンも構造は同じです！
https://www.netztama.com/support/maintenance/refresh/aircon/
以前トヨタ車に乗っている時はエアコン消臭を頼みました。
臭いエアコンの風が爽やかな石けんの香りに変わりました。(^^;
書込番号：23660853
5点
＞夏のひかり さん
確かにエアコンの構造上、フィルターだけでは､不完全ですね。エバポレータの消臭作業（清掃）も行う必要がありそうです。
これは、ＤＩＹは難しそうなので、スバルディーラーにお願いした方が良さそうです。
いつも有益な情報、ありがとうございます。
書込番号：23661826
3点
＞夏のひかりさん
＞NSR750Rさん
フィルターがエバポレータを汚れから守るという構造はあまり意識できていませんでした
外から見えないところだけに、フィルター装着が無難でしょうね
しかしながらよく分かっていないのが、これまで何台も中古車（13万キロ走行車も）や新車を
乗ってきましたが、エアコンの臭いが気になったことは一度もないのです
その中にはフィルターの付いていないものもあったし、交換した記憶は気が向いた過去2回だけ、
交換してもなーんにも体感は変わらない
1年、または10,000kmはあくまで交換の目安と考え、道路環境や乗り方で汚れ度合いは
変わってくるでしょうから、まず1年乗ってみて、フィルターの汚れがあまりにも少なかったら
交換サイクルを伸ばしていく、そんなやり方もできそうですね
（言われるがまま交換するのはディーラーの売り上げに貢献するだけでしょう）
ただ、自分でフィルター交換できる人に限られますけど
書込番号：23661902
0点
エアコンフィルター交換は簡単ではありません。
タイヤローテーションやエンジンオイル交換は自分でやりますが、エアコンフィルターだけは、グローブボックスを外すのが大変で、一回やって懲りたので、一年点検や車検の時、デンソーのフィルター持ち込みで交換してもらっています。
とにかくグローブボックス左右の嵌めこみがきつくて、脱着時にグローブボックス本体が壊れそうなくらい力を要します。
車はSJ５のA型ですが、エアコンフィルターは定期的に交換作業を要するものなのに、何故、簡単にグローブボックスが脱着出来ない構造設計なのか疑問です。
簡単にエアコンフィルターが交換できる車もあるそうですが、家庭のエアコンフィルター脱着なみに簡単にして欲しいですね。
まぁー、コスト的に無理なんでしょうけど。
書込番号：23661917
2点
ms1952さん
> とにかくグローブボックス左右の嵌めこみがきつくて、脱着時にグローブボックス本体が壊れそうなくらい力を要します。
そうなんだよね。むりむりって感じで外す。いつかはバリって割れそうですね。最初外した時は，マニュアルを何回も読み返しながらの作業でした。何かコツがあるのかなぁ？
書込番号：23661979
3点
スバル・フォレスター（SJ5） エアコンフィルターの交換方法
https://www.youtube.com/watch?v=kIZRQNmpzB8
↑手こずっています。
スバル・フォレスター(SK9)のエアコンフィルターを交換する
https://www.youtube.com/watch?v=Fq3Eb-Ea--g
↑簡単に外しています。
こんな見えない部分も改良されているのですね。
書込番号：23662218
1点
夏のひかりさん
少しは改良されているのですね。旧XVのマニュアルには，グローブボックスを外す際は，ボディ側に養生テープ等を貼れと言う記載もある。
書込番号：23662238
1点
＞夏のひかりさん
＞スバル・フォレスター(SK9)のエアコンフィルターを交換する
https://www.youtube.com/watch?v=Fq3Eb-Ea--g
↑簡単に外しています。
情報ありがとうございます。簡単に外せますね。
この間、用品2割引だったので、交換しましたが
こんなに簡単ならこれから自分で換えます。
書込番号：23662284
1点
＞えむあんちゃさん
私も前回(XT)は養生テープを貼っていました。
きついと力余ってグローブボックスが外れた時にぶつけるかも知れません。
今回は簡単に外せたので貼りませんでした。
書込番号：23662350
0点
＞a.k.fさん
＞この間、用品2割引だったので、交換しましたが
エアコンフィルターは続行使用を決めましたが
今まで1年で交換しているので交換しようか迷っています。(^^;
書込番号：23662384
1点
夏のひかりさん
こんな状況なので，早め早めの交換が良いのでは！
買値は半額以下。ウイルス不活性化の機能が落ちない内に。
書込番号：23662428
0点
＞スバル・フォレスター（SJ5） エアコンフィルターの交換方法
https://www.youtube.com/watch?v=kIZRQNmpzB8
↑手こずっています。
いろんな車種の動画と比較すると、先代フォレスターが特に大変という感じではないですね。
書込番号：23662660
0点
＞FOXTESTさん
＞いろんな車種の動画と比較すると、先代フォレスターが特に大変という感じではないですね。
前車はXT-A型とXT-D型に乗っていてエアコンフィルターを交換しています。
グローブボックスの取り外しが少しきついだけです。
力を入れれば外れます。
それと比べるとプレミアムは簡単に外れたので拍子抜けしました。
書込番号：23663058
0点
＞夏のひかりさん
いつもたくさんの情報をアップして頂きありがとうございます。
かたい相手がプラスチックですので、力加減によっては壊れそうで、なかなか自分でやる気にはなれません。
＞えむあんちゃさん
一回だけ自分でやりましたが、かなりかたかったので、もしグローブボックスが割れたり、欠けたりしたら余計な手間やお金がかかると思い、それ以来やっていません。
ちなみに冬場はプラスチックがカチカチに固くて大変ですが、夏場のほうがやりやすいらしいですね。
書込番号：23663095
0点
ご自分がどんくさいと自覚がなく、人に言われる人はやめといたほうがいいでしょう。
ちからの入れ加減が解っていない、余計な事をして壊すでしょう。
書込番号：23663524
0点
 |
 |
 |
 |
|---|---|---|---|
エアコンフィルター |
クイックエバポレータークリーナーS |
クイックエバポレータークリーナーS 使用説明書1 |
クイックエバポレータークリーナーS 使用説明書2 |
本日プレミアムのエアコンフィルターを交換しました。
同時にエアコン消臭作業を実施しました。
予防処置ですので実施前もエアコン臭は無かったです。
Amazon デンソー(DENSO) クリーンエアーフィルターDCC5007
品番：0145353730 \2,940
https://www.amazon.co.jp/dp/B07L6VN5PR
Amazon タクティー(TACTI) DRIVE JOY(ドライブジョイ)
クイックエバポレータークリーナーS 60ml V9354-0006 \2,438
https://www.amazon.co.jp/dp/B01M6WG3Q8
SKフォレスターのエアコンフィルターを交換する
https://www.youtube.com/watch?v=Fq3Eb-Ea--g
書込番号：23678913
2点
＞夏のひかりさん
エアコンフィルター交換お疲れさまでした。
クイックエバポレータークリーナーS良さそうですね。
いいものを紹介していただいたので、次回の交換時には使ってみたいです。
書込番号：23682342
0点
＞ms1952さん
こんにちわ
元々、エアコン臭は無かったので魔除けみたいな感じです。
臭くなってから実施するよりも予防の為にやっておいた方が安心だと思い実行しました。
クイックエバポレータークリーナーSは内容量は60mlなので軽いです。
噴霧中はちょっと甘い香りがしました。
SK9フォレスターのグローブボックスの側面は押すとペコペコしており薄い感じです。
おかげで簡単に外せました。
SJGフォレスターの場合はもっと固かったです。
書込番号：23682488
1点
フォレスターの中古車 （全5モデル/2,252物件）
-
- 支払総額
- 114.7万円
- 車両価格
- 104.7万円
- 諸費用
- 10.0万円
- 年式
- 2014年
- 走行距離
- 7.1万km
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- 333.5万円
- 車両価格
- 319.9万円
- 諸費用
- 13.6万円
- 年式
- 2023年
- 走行距離
- 1.6万km
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フォレスター ２．０ＸＴ 後期 ターボ ４ＷＤ ＨＩＤ クルーズコントロール シートヒーター パワーシート キーレス ブラックインテリア 整備記録簿
- 支払総額
- 135.0万円
- 車両価格
- 119.3万円
- 諸費用
- 15.7万円
- 年式
- 2011年
- 走行距離
- 4.2万km
-
- 支払総額
- 94.8万円
- 車両価格
- 84.4万円
- 諸費用
- 10.4万円
- 年式
- 2008年
- 走行距離
- 8.2万km
この車種とよく比較される車種の中古車
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44～411万円
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34～513万円
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31～500万円
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34～1028万円
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42～462万円
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29～212万円
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28～277万円
-
54～1411万円
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- 15.7万円
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- 諸費用
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