スバル フォレスター のクチコミ掲示板

ヘッドレスト

[shiroiyukitokantsubaki]

Ｅ型2.0i-LEyesightです。

家内が助手席で曰く。
ヘッドレストで頭を前に圧迫される・・・と。

なるほど、運転席も一番後ろにセットしても、前にくの字になってます。
私は、さほど気にならないのですが、私より１５ｃｍくらい身長が低い家内は後頭部をより前に押される
みたいなポジションになるみたいです。

皆さん、運転席や助手席・・・いかがですか。
これを調整する方法についでアイデアありませんでしょうか。

よろしくお願いします。

書込番号：21764356

[DIY MAN]

＞shiroiyukitokantsubakiさん

逆向きに取付けられれば良いのですが、
向きは決まってますよねー

書込番号：21764406　スマートフォンサイトからの書き込み

[北に住んでいます]

万一の事故時のむち打ち軽減の為に前傾している様です

なので対策はありません、慣れて下さいとしか言えないです。

書込番号：21764417　スマートフォンサイトからの書き込み

[アークトゥルス]

腰と背中をカバーするクッションを装着すればヘッドレストは離れるので原理的にはそうするのが一番簡単でしょう

https://store.shopping.yahoo.co.jp/car-pro/5659-08-bk.html?sc_e=slga_pla

書込番号：21764557　スマートフォンサイトからの書き込み

[あっちらかん太]

勘違いしている人も多いのですが、
ヘッドレストはhead rest（頭部の休息）ではなくて、ヘッド　レストレイントhead restraint（頭部の拘束・抑制）です。


＞ヘッドレストで頭を前に圧迫される
＞後頭部をより前に押されるみたいなポジションになるみたいです。

むち打ち予防のために、それが正しい状態です。

書込番号：21764563

[ペカル]

＞shiroiyukitokantsubakiさん
ヘッドレストの段階的に角度変えることができますよ。(何段階かは忘れました。)

書込番号：21764572　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

ヘッドレストに頭付けて運転してる人ってどんだけいるんだよ(笑)

書込番号：21764616

[AQUAパッツァ]

こんばんは。

運転手は肩より上は座席から離れてるので気にならないですけど、
助手席の人、特に女性は背もたれに体を預けてる人は多いですよね。
その際にやはりヘッドレストの位置が気になる女性が多いようなので、
私は対策として助手席にはネックパッドを設置してます。

ネックパッドを設置する事で、肩が浮き気味になり首が前に出る事から
違和感や頭の圧迫は抑えられますよ。
ただし、硬いネックパッドだと追突された場合に、首の位置に対して
頭が前にあるりヘッドレストが後ろにある事からむち打ちになりやすいですので
つぶれやすい低反発素材のネックパッドを使用した方がよいですよ。

書込番号：21764802

[funaさん]

＞shiroiyukitokantsubakiさん
背もたれを少し倒し気味にすると頭が乗ります。

書込番号：21764807

[夏のひかり]

ヘッドレストの角度調整	ヘッドレストの高さ調整

ペカルさんの言われる通り

フォレスターはヘッドレストの角度調整が出来ます。

SSは取扱説明書の抜粋です。

書込番号：21764837

[C.T.U.Agent]

スレ主さんは運転席の「ヘッドレストを一番後ろに調整しても」と言っておられるのでは？


フォレに乗ったことはありませんが、シート自体を一番後ろにセットしたのでは身長が180�pあっても足が届かない程度になってしまうはず・・・。

スバル車の一部については以前からヘッドレストの位置が前過ぎると訴えるユーザーがいるようですね。
背もたれを立たせて使うほど印象としても強まるでしょうけど。

書込番号：21764996

[白髪犬]

自分もスバル車では無い車ですが、同じように感じ、ここにあるようなお話（事故時の
安全のためにこうなっている）と説明を受けました。

一定以上下げても〜というのは、これ以上下がると事故時の安全に支障が出る
ギリギリのところなのではないでしょうか？

一度、奥様にそのような説明をするのも大事だと思いますよ。
説明をされたうえでクッションで調整されるのはアリだと思いますし。

書込番号：21765298

[スーパーアルテッツァ]

shiroiyukitokantsubakiさん

完全に裏ワザですが↓のようにヘッドレストを180°回転させて装着する方法があります。

https://ameblo.jp/marboroman/entry-12330719082.html

ただし、クリップを外さないとヘッドレストが抜けなくなりますのでご注意下さい。

書込番号：21766167

[あっちらかん太]

スーパーアルテッツァさんともあろうお方が、
事故時の身体被害を拡大させるような情報（オリジナルではない二次情報ですが）を掲載するのは、まさかと思いましたが。

多くのユーザーが貴方の投稿を見ています。

少なくとも私は、心地がよいという理由だけでヘッドレストを侮る使い方は間違っていると思います。

書込番号：21766283

[スーパーアルテッツァ]

あっちらかん太さん

申し訳ないです、あっちらかん太さんのおっしゃる通りですね。

という事で公道での走行中は決してヘッドレストを反対には向けないで下さい。

書込番号：21766303

[あっちらかん太]

スーパーアルテッツァさん

貴方は自動車カテの宝です。

幾度も私のみならず多くの方への助けになっていただきました。

今後ともよろしくお願いします。

書込番号：21766308

[shiroiyukitokantsubaki]

皆さん、ありがとうございました。

なぜ、このような作りか？その理由から、
安全対策を踏まえた上での工夫から、
ヘッドレストを前後逆につけるマニアックな方法まで
（どうやら、ヘルメット装着が前提のレース仕様？）・・・
勉強になりました。

皆さんのクルマのことを真剣に考えている姿勢に
感心いたします。
背もたれあたりの工夫、なにかを背中あたりに挟んでみるなど、
安全に配慮しつつ、工夫してみます。

ところで、新ふぉれは
２０００ハイブリッド、
２５００
の２種類になったとか。
皆さんの愛したふぉれは消えるのか・・・

書込番号：21766457

[えむあんちゃ]

shiroiyukitokantsubakiさん

XVもそんな感じです。スバル車がそのような傾向にあるようです。シートをレカロ等に替えれば良いのかも。
後部座席のレストと交換すると（旧XVで確認済み）多少改善されます。助手席のみ試して見たらどうですか？　法的な事は知りませんが・・・。

書込番号：21767214

[すのう＠ＳＮＯＷ]

＞shiroiyukitokantsubakiさん

私は以前、信号待ちの停車中、推定５０〜６０ｋｍ/ｈで走行の車にノーブレーキで追突された事があります。
　
　バックミラーで後ろを見ていると後方車両の運転手が携帯をいじりながら運転していたので、
怖いなーと思っていたら、どかーーーーん！！！と・・・

　追突されてもいいように（？）頭をヘッドレストに押し付けていたので、
ムチウチにならず怪我もありませんでしたが、車はルーフまでベコベコに・・・
警察官や保険屋さんにホントに怪我無いの？って言われましたが、やや違和感はありましたが病院に行くほどでもなかったので、一週間もしないうちに治りました。

　なので、ヘッドレストは本当に重要ですよ。
追突されてムチウチになる人はヘッドレストと頭に隙間があるからヤラれるんでしょうね。


　対策としては、シートの背面を今よりやや倒し気味にして調整してはどうでしょう。
電動シートなら座面もやや下げればちょっと良くなると思いますよ。
ウチの妻も同じことを言っていたので↑をしたら、ちょっと良くなったと言っていました。

書込番号：21771654

[kakinoki2hon]

＞すのう＠ＳＮＯＷさん
ちなみに、車の修理代は全額きちんと相手の保険で支払われましたか。
私も同様にかま掘られたことがありますが、車の価値より修理代の方が
高くつくために全損扱いで全額は弁償されませんでした。まあ、慰謝料で
なんとかとんとんでしたけど。
　それ以来車は価値が半値以下になる前に、新車に乗り換える様にしてます。

書込番号：21772232

[shiroiyukitokantsubaki]

＞えむあんちゃさん
＞すのう＠ＳＮＯＷさん
＞kakinoki2honさん


XVもそうなんですか。基準を満たそうとすると、そんな状態になるんでしょうかね。
私も、後ろからぶつけられたことが２度あります。うち1回は、重傷ではないものの。、
家内の違和感は長引きました。

後ろのレストと交換するとか、シートの高低などで調整することも
試してみます。電動シートは微調整しやすいのでよかったかもです。

事故に巻き込まれる可能性を考えると、難しい問題がありますね。
後ろが衝突しそうなときは、警報やヘッドレストが対応するとか・・・
そんなものもできるんでしょうね。
・・・いやいや、前者に衝突防止機能が備わればいいのか・・・

書込番号：21772258

クルーズコントロール作動時の右足

[shiroiyukitokantsubaki]

先日、長距離移動しました。
高速でクルーズコントロールを使う場面が多かったのですが、
なにもしない右足が疲れました。
皆さん、右足はどうしてますか？
私は、アクセルの右側に足をおいて、先を右に傾けてます。
なにもしない右足が疲れました。

疲れるのって、変でしょうか？

書込番号：21759537

[ぜんだま〜ん]

＞疲れるのって、変でしょうか？



変です


それで疲れるならクルコン使わなかったら良いだけですね(￣0￣)

書込番号：21759547　スマートフォンサイトからの書き込み

[スーパーアルテッツァ]

shiroiyukitokantsubakiさん

私も高速道路でクルーズコントロールを使用する場面は多いです。

その時は基本的に右足はアクセルの上に置いています。

何故、右足をアクセルの上の置いているかと言えば、万が一の事態に遭遇した時に反射的にブレーキを踏めるように、アクセルの上に右足を置いているのです。

長年の運転でアクセルからブレーキに踏み替える癖が付いていますから、アクセル以外の位置に右足を置いておくと不安もありますし、しっくりしません。

ただ、周辺に車がいない安全な場所では、時々右足をアクセルから外してストレッチのような事は行っています。

やはり、同じ位置に右足を長時間置きっぱなしにしていると、shiroiyukitokantsubakiさんと同じように右足が疲れるような感覚があるので、ストレッチを行って右足をほぐしているのです。

これで随分と右足が楽になりますので、一度お試し下さい。

書込番号：21759593

[shiroiyukitokantsubaki]

＞スーパーアルテッツァさん
＞ぜんだま〜んさん

返信、ありがとうございます。
私もアクセルに足を置いてることも多いのですが、
アクセルを踏みそうで、つま先を上げるような状態？で
・・・多少踏んでも問題ないですよね〜

書込番号：21759797

[funaさん]

＞shiroiyukitokantsubakiさん
最近年のせいか長距離ドライブができなくなってきました。XVはそれでも疲れない車のひとつなのですが。
4月7日には福島県郡山市一帯を500�qほど走ってきました。
そこで、1時間運転したら5分休むことにしました。たった5分ですが車の外に出て歩きます。疲れが取れますよ。ぜひお試しを。

ただ、ACCでXVを運転するより、ACCも付いていないスカイラインクーペを運転する方が疲れません。慣れだけかも知れません。

書込番号：21759822

[スーパーアルテッツァ]

shiroiyukitokantsubakiさん

クルーズコントロール中にアクセルを踏み込みと速度が上がります。

しかし、アクセルを戻すと設定速度まで速度が落ちますので、多少アクセルを踏み込んでしまっても問題は無いかなと思います。

又、アクセルを僅かに踏み込んだだけでは設定速度から上がらなかったと思いますので、どの程度アクセルを踏み込めば設定速度よりも速度が上がるかご自身でもご確認下さい。

書込番号：21760223

[夏のひかり]

＞shiroiyukitokantsubakiさん

フォレスターXT(D型）に乗っています。
東北自動車道をドライブする事が多いです。

高速走行時はACCを80km/hに設定して
走行車線の最左車線を大型トラックの後ろに付いてゆっくり走行しています。
右車線をどんどん追い抜いていく車が圧倒的なのでいつもと違う景色が見えます。(^^;
この車線は屈辱の車線なのか大型トラック以外に走る車が少なくすいています。

渋滞で一番早い車線！
http://xn--u9j5h4aofc9l3j1081ad69aw3n.jp/odekake/6762/

注意して見ると同じ様にトラックに付いてカルガモ走行している車が多い事に気がつきます。

大型トラックの運転はまさにプロの仕事だと思います。
淡々と走行する姿は行楽の要素を全く感じません。(^^;

たまに汚い排ガスをまき散らして走っているトラックもいます。
後ろに付くと車が汚れます。

100km/h走行と比べると疲れが全然違います。
しかも燃費が格段に良いです。

ACC 100km/h設定だと燃費計で15km/L
ACC 80km/h設定だと燃費計で18km/L

巡航走行時の両足は床に付けています。
事務机に座るのと同じリラックス状態です。

アクセルペダルはつり下げ式よりもオルガン式の方が疲れが少ないと言われていますが
長年つり下げ式愛用者なのでオルガン式は違和感を感じます。(^^;

書込番号：21760373

[LUCARIO]

咄嗟にブレーキを踏める位置にあるなら（アクセルではない）、右足はどこに置いてもいいと思いますよ。
別車種ですが以前ACC付きの車で高速を流していた時は、右足はアクセルペダルの手前辺りの床に、自然な姿勢で置いていました。

時々ヒマになると、右足をプレーキペダル上にスパっと移して（踏みませんけど）確認したりしてました。

足を使わなくて疲れるかどうかは、慣れでしょうね。
私なんぞはAT車に乗ると左足がヒマでヒマで仕方ありません（笑）

書込番号：21760394　スマートフォンサイトからの書き込み

[北国のオッチャン雷]

＞shiroiyukitokantsubakiさん

＞疲れるのって、変でしょうか？
変ではありません。
私も疲れるのでクルコンは使いません。
自分で操作する方が快適です。

書込番号：21760949　スマートフォンサイトからの書き込み

[shiroiyukitokantsubaki]

＞funaさんさん
私も、１〜２時間走行、１５分休憩みたいはペースで走ります。
休憩を取ると集中力が回復する気がします。
私、東北ドライブは一度のみ。また、行きたいなー。

＞スーパーアルテッツァさん
アクセルを踏み込みはしないんですけどね。
足を乗せてると、多少踏んでるような気がして・・・

＞夏のひかりさん
私もそう感じます。
８０ｋクルコンは、ほんとに疲れません。
そうですね。トラックの後ろは注意がいりますねー

＞LUCARIOさん
私、やっと、クラッチを踏まない、頻繁にシフトチェンジしないことに
慣れてきました。

＞北国のオッチャン雷さん
運転を楽しむなら、マニュアル、ターボ、クルコンなしですねー

書込番号：21761077

[ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄ]

同じ悩みの人に出会いましたｗ
私は、ｸﾙｺﾝ使っていても、右足はアクセルの上、つま先を心持ち上げてますので、疲れます。
いつでも踏めるように考えての事ですが、なんだか恩恵が・・とも思ってました。
でも、ｸﾙｺﾝ使ってる時の自分って、どこか車の挙動が心配で、使っていない時より神経使ってる感じなので、
どうせそうならまあいいかと思ってます。

私としては、アクセルの右側に少し高くした、ほんのちょっと足乗せの引っ掛け（小指が載る位の幅で十分）があればなあと思います。
オプションとかにならないですかね？今度ディーラーに行った時に要望を伝えてみます。

書込番号：21762042

[すのう＠ＳＮＯＷ]

＞shiroiyukitokantsubakiさん

　私は左足をべったりフットレストに固定して、右足はつま先でブレーキに足を置いてます。

　夏のひかりさんと同様に１００ｋｍ/ｈ以下でゆっくり巡航運転してます。
早めのブレーキと、パドルシフトでのダウンシフトの併用をしているので、ほぼほぼ咄嗟のブレーキは無いですが念のためです。

ACCの時ではないですが、山道などは左足ブレーキとパドルシフトを使いスムーズに上り下りしてます。

書込番号：21762366

[浦島アトム]

＞左足ブレーキ

「左足ブレーキ」って、怖くないですか？
ブレーキとアクセルを両足で同時に踏みそうで怖いです。

私は、オートマの時は、左足は、一切使いません。（　マニュアル車は、クラッチ操作で使いますが・・・。笑　）

書込番号：21762544

[shiroiyukitokantsubaki]

＞ｽﾘｰﾊﾞｰｲｰｽﾄさん
同じ悩み、感覚を持ってる人がいて、
様々な使い方をしてるんですよね。
再認識しました。

＞すのう＠ＳＮＯＷさん
しかし、パドルシフトを使ったことないし。
まだまだ使いこなしてないですねー（笑い）

＞浦島アトムさん
私も左足ブレーキはできないなー。
高度ですよねー。


いろんな運転スタイルがあるんですねー。
再認識しました。
皆さん、ありがとうございました。

書込番号：21762783

[すのう＠ＳＮＯＷ]

＞浦島アトムさん

左足ブレーキはマニュアル時代から使っていたので、私は特に違和感はないです。
左足ブレーキでも停止直前のカックンもさせないように出来ます。

＞shiroiyukitokantsubakiさん

　私はマニュアルモードを使ったことが無いです。パドルシフトで事足りてます。

書込番号：21764154

[shunw]

フロアマットと同じものを貼り付けました

フォレスターに乗っているわけではありませんが、興味のあるスレッドなので一つ言わせて下さい。

昨年2型プリウスから車輛変更しました。色々な車に試乗して最終的にインプレッサとGolfに絞り、ワゴンの使い勝手をとってGolfヴァリアント7.5の1.4ターボにしました。

その車選びの目的は昨今の安全装備。更にACCやレーンコントロールアシストも欲しい装備でした。ACCもストップ迄こなしてくれるのはまだまだ少ないですね。
ただのクルーズコントロールだとかえって周りの車の速度に注意しないとなりません。自分でアクセル踏んでいる時は、前走車がいれば自然とアクセル緩めますが、ACCで無い場合そのままの速度で行ってしまいます。結局ブレーキを踏むことになり、折角の機能がかえってストレス増やします。

そして現在、ACCの無い車種は全く考えられないほど便利に使っています。元々高速では一定速で走り全く飛ばしませんので、前走車に合わせて車間調整してくれるのは最高です。

そしてちょっとした自慢になってしまいますが、実はGolfには右足用のフットレストも有るんです！
スレ主さんのお悩みもこれさえあれば解決するような気がしますが如何でしょう？

書込番号：21764223

[太し]

左足ブレーキ！懐かしいです！

昔々免許取立ての頃、今は亡き徳大寺のオッサンの著書を読み練習しました！

後続車にランプが点きっぱなしですよ、と言われながら踏み替え無しのブレーキ操作！

これで呆けたときの踏み間違い突撃は無いかもと期待しております、

どうでしょう？？？

書込番号：21764260

[すのう＠ＳＮＯＷ]

＞太しさん

私は走り屋でもなく、サーキットなどに行ったりしたことがないですが、マニュアルシフトのクラッチ操作時にカックンとなるのが嫌で、
左はブレーキ、右足はアクセルワークのみでクラッチを踏まずシフトチェンジする事が私のスタイルに合っていただけだったので、
その名残りと言うかなんなのか・・・もちろん豆腐屋でもありません笑
　なので、足が疲れる事は私は無いです。

ただ、妻は普通に運転するので、スレ主さんの意見に共感してました。



　

書込番号：21764431

[ペカル]

私は免許取得直後から会社の先輩のすすめで左足ブレーキ使用してます。MT車に乗る場合は右足、左足両方とも使います。

書込番号：21764599　スマートフォンサイトからの書き込み

[shiroiyukitokantsubaki]

＞shunwさん
ＧＯＬＦにはフットレストがあるということは
以前から同じように感じる人がいたのですね。
さすが、GOLF。

＞太しさん
豆腐屋さん・・・の意味がわかりません。
落ちを教えてください。

＞ペカルさん
免許はＡＴ専用ですか？
若い人でAT専用免許のみなら、それでいいかも。
おっさんには、今更無理だなー

書込番号：21765029

[ペカル]

＞shiroiyukitokantsubakiさん

限定免許ではありませんよ。

書込番号：21765373　スマートフォンサイトからの書き込み

新型のアクセル、ブレーキペダルはアルミ系のペダルですか？

[小倉麻美]

ブレーキペダル、アクセルペダルは
シルバー色のアルミペダルですか？
先代のxtみたいな。

全グレード黒い普通のペダルだったら
スバリストを軽視してるとしか思えません‼

ツインマフラーもなし？
xt髭顔もなし？
おまけにペダルはショボい黒だったら
フォレスターはスバリストを切りたいのでしょうね

書込番号：21759168　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

違うよ。
そんなこんなを自分好みに変えていくのがスバリストの楽しみです。
ハイよ、ポンではね。

私は真のスバリスト、だからこんなに変えました、エヘヘって言える様にね。

書込番号：21759193　スマートフォンサイトからの書き込み

[tabi-buta]

アルミペダルが欲しければSTIのスポーツペダルでもつければいいんじゃないですか？
チェリーピンクの刻印まで入ってスバリストの皆さんはお喜びになるかと

MTの設定もないのにスポーツペダルって…逆に黒い普通のの方が滑りにくく使いやすいと思います

書込番号：21759201　スマートフォンサイトからの書き込み

[R.tenroku]

＞小倉麻美さん
アルミパッド付きスポーツペダル
TouringとX-BREAKはメーカーオプションもなし。
PremiumとAdvanceは標準。

好みは百人百様ですよね？

書込番号：21759338

[小倉麻美]

＞R.tenrokuさん

アドバンス着いてるんですね
安心しました

書込番号：21759355　スマートフォンサイトからの書き込み

[ツンデレツン]

表面だけアルミで裏はゴムやら鉄やらのペダルですけどね？

そんな表面的な物事でスバリスト自称する人は切り捨てて良いと思うけどな。

書込番号：21759381

[小倉麻美]

裏なんて見ませんから見た目がよければ
大半の層は騙せるでしょうから
それに、コストも安い！

今回のモデルチェンジで口煩い玄人層を
切りにきたと揶揄されてますが
期待を裏切る日本サプライズがあるといいですね

書込番号：21759956　スマートフォンサイトからの書き込み

XT中古車について

[イクメンパパさん]

現在、NAフォレスターに乗っていますがXTへ乗り換えを検討しておりますが生産が打ち切りになった為、中古車を探していましたが27年10月登録のXTを検討しています。2.0XT ESでパールホワイト、ルーフレール、サンルーフ、本革シート、パワーリヤゲート、パナソニックナビ、ETC、LEDライナー、フロントリヤのソナーとオプションが豊富です。3年落ちで距離も12,000キロと少なく外装も綺麗な状態で乗り出し300万ですが安いでしょうか？
また昨日で受注締め切りという事もあり販売店の試乗車も今後出てくるのではないかと考えております。
また中古車のXTを選ぶ際で注意点があればご教示宜しくお願い致します。

書込番号：21759414　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカポンDIT]

＞イクメンパパさんさん
　乗り換えるなら、予算があればD型以降のマイナー後のモデルを選びましょう。そのモデルはマイナー前じゃないですか?　アイサイト3のモデルにしましょう。

書込番号：21759460　スマートフォンサイトからの書き込み

[イクメンパパさん]

＞タカポンDITさん
こんばんは！
ご回答ありがとうございます。モデルはD型でVer.3です。なかなか新しい年式で玉数が少ないので比較が難しいですね。

書込番号：21759556　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジョリーばね秤]

＞イクメンパパさんさん

こんばんは。
試乗車落ちも狙って見えるとのことですが、避けた方が良いと思いますよ！
基本的に試乗車は長く乗ること考慮しずに使われているので、オイルも工場出荷状態から全く変えない
店が多いらしいです(汗
家族が自動車販売関係者なんで、それなりに信頼できる情報からの結論です。

なので試乗車は初期当たりが付くまでに出るメッキが削れたダストやカーボンがずっと循環しているので、
エンジン内部は走行距離に似合わずズタズタなことがあります。
ちなみにフィルタがあっても濾しきれてない可能性も出てくるので・・・
最初にオイルを交換するときのマーブル色を見たら、たぶん悩むと思いますよ(＾_＾；)

なのでせめて展示車だったり、新古車を狙われた方がマシだと考えられます。

書込番号：21759582

[マイペェジ]

殆ど全部乗せ。だからなのか少々お高い様に感じます。
それは兎も角、中古車に300マンは・・・以下省略。

中古車は、一点物であり水物でもあります。
厳密な意味では、中古車に同じタマはありません。
また押さえて置かなければ、明日にも売れてしまう事も十分に有り得る訳ですね。

注意点？
手荒く乗られたタマは少ないと思われますが、アルミも含めフルノーマルが理想。
それとディーラー系の中古車販売店の方が、何かと安心。
可能であれば、中古車を数多く見てみるのもいいと思いますよ。

書込番号：21759601

新型セグメント

[ななせはにゃん]

お疲れ様です！新型2500となり他の方の書き込みにもある通りセグメントをあげ乗る人を選ぶ車になりそうですね！となると現行ユーザーはXVも選択肢に入るかもですね！国内のユーザーのこと考えてないですね！

書込番号：21751476

[PING G30]

セグメントって排気量ではなく車両の大きさやろ。

書込番号：21751729　スマートフォンサイトからの書き込み

[ななせはにゃん]

大変失礼しました。車格です！

書込番号：21752073

[melon.amos]

いやぁ、春ですね〜、いろいろ湧いてますねｗ

おそらく自動車税が高くなることを指して言ってるんだと思いますけど
2.5Lレギュラーガソリンなら2.0LハイオクターボのXTよりランニングコストは安いですよ？
1ヶ月に1回しか給油しないとして60L×レギュラー比11円差×12ヶ月＝7,920円
自動車税の差45,000−39,500＝5,500

あと大きさって言いますけど旧型比で
全長+15mm、全幅+20mmなんで昨今の衝突安全対策を考えたら最小限です。
同クラスでもっと大きい車はありますよ。
たとえば競合と思われるCX-5は全幅1840mmもあるんですけど車各は上なんですか？

フォレスターはワールドワイドでいったらCセグメントSUVとなりますが
その中ではコンパクトな方です。

書込番号：21752140

[麻呂犬]

計算そのものなんかより心情的に税金なんか払いたくないのだがな！

書込番号：21752651　スマートフォンサイトからの書き込み

[カレーっ子]

　カテゴリーで見れば、現行ＫＦもＳＪ系もＳＵＶにカテゴライズされるだろうと思いますし、同セグメントに属していますが、そもそも両車の設計思想や目指すベクトルはかなり異なる様に感じます。
　先ず、当方は車格なるヒエラルキーはとうに失せ、人其々が何に価値観を置き見出すかにより、車も含め耐久諸費材は各々のライフスタイルに沿い選択すべきだと考えです。
　ただし、仮に車格というものが存在するとすれば、そのメジャーをどの様にアイポイントを置き見るか、またフィール的な単に乗り心地なのか、或いはステアリングフィールや足回りの路面追従性なのかによっても人其々にって異なってくるようにも考えます。
　実際、ステアリングを操作する事がない家人は、昨年末まで所有していたＶＭＧ（Ａ型）、その前に所有していたＳＪＧ（Ａ型）、現在所有しているＶＡＧ（Ｄ型）と比較して、友人が所有する現行ＫＦの方がインテリアの質感、ヘッドアップディスプレイ、車速感応タイプオートドアロック、リアエアコンデイショナーアウトレット等々、その上乗り心地も良く車格が数段上だと友人のＫＦに同乗する度に言います。
　当方がＳＪＧ、ＶＭＧ、ＶＡＧどれをとっても、現行ＫＦのパフォーマンスを凌駕しているし、何れも硬質な乗り心地（当方はそう感じていませんが。）のバーターとして応答性に優れシャープなステアリングフィールを得ているし、高速でのサスペンションの収束性をｆ早め、結果としてコーナリング性や直進安定性の向上に繋がっているので運転が楽しいし安全だとといくら家人に説明してもピンとこないようです。
　つまり、人によって車格の定義は異なるという事を述べたいのですが、スタイリングの好き嫌いとＳＪＧの圧倒的なパフォーマンスを除けば、残念ながら現行ＳＪ系比で見れば設計が新しいＫＦの方が、エクステリア＆インテリアの質感や作り込み、各種運転支援機能、装備品何れも車格が上の様に感じざるを得ません。

書込番号：21753257

[ファルドＪｒ]

税金だけ気になる方は２０００のマイルドハイブリッドの選択になりますね。同時発表の噂もありますから。いずれにしても、あと一か月前後で詳細は分かると思います。まだ、２.５の正式燃費もわかりませんし。

書込番号：21753311

[青空ジョー児]

＞ななせはにゃんさん
国内ユーザーのこと考えてないわけじゃないとは思いますが。。。
やはり海外と日本では求められる車のスペックに違いがあるのはしかたがないですし、フォレスターは日本より海外の方が売れ行きいいのでしょうから、結果「北米重視」になるのは経営的には正解なのでは？
ましてやスバルのような小さなメーカーのできることは限られるのでしょうし。

このところXVの動画ばかりみてましたが、やはりスバルはSUV系の国内の販売主力はXVに持っていきたいのでしょうね。性能云々の話ではなく販売の主力という話です。
フォレスターは国内でも固定ファンの多い車種かと思いますが、車体やエンジンの大型化で離れていく人もいるってのもある程度想定内なのだろうと思います。それでもフォレスターという車に魅力を感じる人も多いかと思います。

ちなみに今日ディーラーに行ってきましたが、どうやらXVは増産体制なんだそうで、納車が予定より早まりそうだと言われました。XVとフォレスター、そしてアウトバックを差別化させなきゃいけないのでしょうから、なかなか難しいところなんだと思いますね。

書込番号：21753968

新型の日本使用フォレスターは北京モーターショーで発表ですか？

[小倉麻美]

4月25日に発表されるのですか？

xt髭顔、ツインマフラー、オプションのバンパースカート　ターボはなくなってもこれらが継承されたグレードが出たらいいな

書込番号：21750911　スマートフォンサイトからの書き込み

[青空ジョー児]

＞小倉麻美さん
現行XTに滑り込んだら幸せになれるのでは？

書込番号：21751005

[北に住んでいます]

中国で日本仕様を販売する訳じゃないのに、北京モーターショーで日本仕様の発表ないて無いです

ネット情報では6月に日本で発表して7月に発売開始ってのが多いですね。

書込番号：21751199

[青空ジョー児]

北京でマイルドハイブリット発表との噂ですので、大まかな仕様はわかるかも？ですね。
どうやら日本国内では６月発表らしいので、もうしばらく待たないと詳細はわからないのでは？

書込番号：21751393

[トゥーキ]

HVのエクステリア（外装）だけはDで見れます。
今からでも急いでDに確認して判断してください。

＞青空ジョー児さん
のように現行XTかSリミ買った方がいいのかも

書込番号：21753779