フォレスターの新車
新車価格： 404～459 万円 2025年4月17日発売
中古車価格： 35～3801 万円 （2,319物件） フォレスターの中古車を見る
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| モデル（フルモデルチェンジ単位） | クチコミ件数 | 投稿する |
|---|---|---|
| フォレスター 2025年モデル | 1040件 |  |
| フォレスター 2018年モデル | 14006件 | |
| フォレスター 2012年モデル | 27093件 | |
| フォレスター 2007年モデル | 323件 | |
| フォレスター 2002年モデル | 66件 | |
| フォレスター（モデル指定なし） | 13101件 | |
このページのスレッド一覧（全3978スレッド）
| 内容・タイトル | ナイスクチコミ数 | 返信数 | 最終投稿日時 |
|---|---|---|---|
 フォレスター 自動車安全性能2025 ファイブスター大賞 |
47 | 8 | 2026年5月29日 23:46 |
 リバース連動ドアミラー |
40 | 7 | 2026年5月26日 13:55 |
| カーゴネット |
0 | 3 | 2026年5月25日 08:32 |
| バックランプの暗さ |
72 | 26 | 2026年5月26日 02:56 |
 スバル車はなぜ近接センサーを装備しない？ |
128 | 26 | 2026年5月22日 20:29 |
| ボンネット （フロントフード？） |
30 | 6 | 2026年5月17日 11:17 |
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自動車 > スバル > フォレスター 2025年モデル
おめでとうございます。
スバル「フォレスター」 自動車安全性能2025 ファイブスター大賞
https://www.subaru.co.jp/news/2026_05_28_153707/
https://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000565.html
10点
やるなあスバル。
さすが、ボルボと並ぶ世界の２大安全メーカー。
書込番号：26484785 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
期待通りですな！
それは、ご存じ此処まで至る道筋も、輝かしい栄光に彩られております故！
書込番号：26484820 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
過去のファイブスター大賞を見てください。
アイサイト付き車はいつもです。
近年のファイブスター大賞受賞車
2024年度：トヨタ クラウン（セダン） 安全性能の評価項目において、最高得点を記録し大賞に輝きました。
2023年度：スバル クロストレック / インプレッサ 乗用車・軽自動車を含む全評価車両の中で最高得点率（197点満点中193.53点）を獲得しました。
2022年度：トヨタ ヴォクシー / ノア 新評価基準において優秀なスコア（186.44点）を記録し大賞を受賞しました。
2021年度：— （該当年度はファイブスター大賞の選定なし）
2020年度：スバル レヴォーグ 新時代の安全性能総合評価で圧倒的な得点を獲得しました。
書込番号：26484830
3点
“スバル賛歌 ”
「六連星 世界の道で 幸を呼ぶ！」
まあ、今回も こんなところでしょうかね？
あっ、自分はトヨタもホンダも一応乗って来ており、それらも良い車ですけん 突っ込まないでください。（汗
書込番号：26484841
5点
スバルは全シートベルトバックルのロッキングタング装備といい、後部ドアのキノコといい、地味だけど良い仕事していて好感もてますよね
書込番号：26484865
5点
>スバルは全シートベルトバックルのロッキングタング装備といい、後部ドアのキノコといい、地味だけど良い仕事していて好感もてますよね
はい。
安全面では手は抜きません。
書込番号：26484883 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
あと、安全面では、何でもタッチパネルでなく、フィジカルなボタンやダイヤルに回帰してくれると評価できますね。
書込番号：26484906 スマートフォンサイトからの書き込み
9点
確かに、素晴らしい！
ただ、出来れば全幅が180cm弱ほどに併せたコンパクト同型車が欲しいです！
それがあれば、すぐ買います！＼(^_^)／
大型は世の流れかも知らねど、自分には何しろでかい！(>_<)
書込番号：26485241 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
自動車 > スバル > フォレスター 2025年モデル
SLフォレスターで初スバリストです。
これまで立駐に入れやすくするため、助手席側リバース連動ドアミラーを一番下げたポジションにしてきましたが、トヨタなどと違いフォレスターはポジションメモリーが効かないようで毎回初期設定角度に戻ってました。
取説見たらリバース連動ラストポジション保持設定はディーラーに依頼ください、、とありましたので今度依頼しに行く予定です。
ブレーキのオートビークルホールド機能も毎々乗り出し画面でセット確認ボタン押すのが面倒ですね。無条件の保持機能無いのは安全面とかなのでしょうか。
書込番号：26482843 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
おっしゃる通り安全面でしょうね。
これこそAIに聞いたらたくさんの回答得られますよ。
失礼しました。
書込番号：26482853
11点
質問のタイトルは、リバース連動ドアミラーですが、
質問内容は、ブレーキのほうと取っていいですね。
まあ、いいか。
失礼しました。
書込番号：26482856
10点
＞柳瀬一角さん
ミラーの件はディラーで設定をしてもらえばいいと思います。
＞無条件の保持機能無いのは安全面とかなのでしょうか。
自動車メーカーの考えだと思いますが、スバル、トヨタなどはエンジンオフ（システムオフ）で初期設定になりますね。
安全面を重視しているのだと思います。（個人的にはこの方式の方が好きですね）
必要な時にオンにすればいいですし（信号などで停止時のみ使用しています）
わたしは、狭い道での離合や駐車場入庫時などはオフにしています。（慣れですかね？）
書込番号：26482930
0点
そうですね（笑）。とりあえずリバース連動ドアミラー問題は解決出来そうなので、、、
これから購入予定の方への情報連携です。
今回ハイブリッドなので、前車輸入車であったアイドリングオフのストップ機能保持問題が無くなったのは良かったのですが、、今度はオートビークルホールドです。
書込番号：26482931 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
>神楽坂46さん
今トヨタはそうなんですか？以前乗っていたプリウスαはリバース連動ポジション保持してましたが、、、。
書込番号：26482935 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
＞今トヨタはそうなんですか？以前乗っていたプリウスαはリバース連動ポジション保持してましたが、、、。
話が噛み合ってないのでは。
書込番号：26482948 スマートフォンサイトからの書き込み
11点
自動車 > スバル > フォレスター 2025年モデル
カーゴネットを使ったこと有りますが荷物の暴れ防止に良かったです。
あとは荷物によっては、自転車の荷台にあるようなフック付きゴムを使ったこともあります。
あと柔らかいプラだかゴムだかのメッシュっぽい、滑り止めマットも、ある程度効果が有りそうな。
自車のラゲッジにはそのマットを敷いております。
書込番号：26481514 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
ホームセンターで売ってるゴムシート切り売りのを１ｍくらいで買ってきて敷いてます。
ネットは無くても滑りませんね。
書込番号：26481518
0点
自動車 > スバル > フォレスター 2025年モデル
SKフォレスターからSLフォレスターに乗り換えたばかりですがバックランプが暗過ぎます。夜間の駐車時に街灯が点いていない場合、モニター上でほとんど白線の視認が出来ません。とても見辛くストレスが溜まる一方なのですが、何か改善する術はありますか？（車検が通る範囲内で）
ちなみにモニターの照度を上げても改善されませんでした。
書込番号：26479991 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
車検を考えると5,000カンデラ以下ですね。
その範囲で他の照明に取り替えるしか無いです。
今の仕様がLEDなら難しいですけどね。
書込番号：26479995 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
トラックのように地面を照らすライトをつけるとか
規定はあるので要注意ではありますが
無理ではないはず
書込番号：26480069
0点
わたしもブレーキランプを点灯させながら（軽くブレーキを踏んで）確認すればいいと思います。
書込番号：26480153
0点
SKフォレスターは、大丈夫で
SLフォレスターは、暗くなったということですか。
両方取扱説明書覗いたら、
バックランプは、
SKフォレスターは、普通の電球ですね。
SLフォレスターは、LEDみたいですね。
それでも暗くなったのですね。
位置の問題ですかね。
広がり具合？
色合い？
なんででしょうね。
無駄口失礼しました。
書込番号：26480164
12点
＞banichannさん
>位置の問題ですかね。
>広がり具合？
>色合い？
さすがですね。
最近のレスが冴えまくってナイスもいっぱい。
以前のバニラさんとは別人のようですね。
僕も電球とLEDの配光(光の広がり)の違いに同意です。
書込番号：26480189 スマートフォンサイトからの書き込み
4点
＞モニター上でほとんど白線の視認が出来ません
ランプの明るさなのか、カメラが夜間に弱い物になったのか。。
ランプを外から見たら爆光の物に替えても、モニターで確認した映像はあまり変わらなかったという経験があります。
その後別なランプに交換したらまあまあ見れるようになりましたが、明るい程見やすくなるわけではないみたいです。
なんとなく、明るくても拡散が大きい物はあまり効果ない感じがします。(車種によって違うかも)
書込番号：26480201 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
とはいえバックで白線の認識がハッキリしないようだと問題というか、厳しいですね。
もちろん晴天の夜ですよね？
雨の夜なら見えにくくなるのは当然ですけど。
書込番号：26480216 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
皆様
ご返信ありがとうございます。
暗い原因についてどこかで見たものですがバックランプが片側にしか付かなくなったのが大きな要因のようです。
晴天でも見にくく、特に夜間の立体駐車場の駐車は本当に見にくいです。。。
ブレーキランプを活用しててもあまり効果を感じませんでした。
どうにかして両側にバックランプ付けられないのでしょうか？
書込番号：26480351 スマートフォンサイトからの書き込み
2点
なるほど、
片側のみになったのですね、
LEDなら、余計に拡散しにくそう、
ある意味、改悪ですね。開発者はそれで良しとしたのですね。
片側のみでもいいのですね。
ヘッドライトで、１つなんてないでしょうが、
バックライトはありなんですね。それも片側に寄ってるのですね。
それは、残念ですね。
何の助けも出来ず、失礼致しました。
書込番号：26480366 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
 |
 |
 |
|---|---|---|
バンパー下に取り付けて
２５ｍより後ろから見えない位置
300カンデラ以下なら まず大丈夫そう
ＬＥＤならバックランプから配線とれば
問題ないかはご確認ください
書込番号：26480456
1点
 |
 |
|---|---|
なるほど 爆光が問題なんじゃなくて 白色灯火と見間違うことを規制してるのか
書込番号：26480459
1点
私なら
で書かしてもらいますが ６WのＬＥＤ作業灯を
リアの足回りで 迷惑にならないところに設置します
６ｗなら後退灯から分岐でも耐えやすいし
３００ｃｄは超え難いと思います
１８ｗタイプだと
配線容量への負荷もあり
３００ｃｄを超える可能性もあります
書込番号：26480471
0点
しつこくすみません。
ご存知かと思いますが、
リアフォグを同じところにつけたので、片側のみになったのですね。
前のフォレスターは、別の場所にあったのですね。
デザイン優先で、肝心な明るさが足らなくなったのでしょうね。
まあ、駐車場には街灯などたいていはあるという発想でしょうかね。
これが、スレ主様には残念な結果になったのですね。
ブレーキランプを補助的に使うというご意見ありますので、
赤いランプでもいいのか、
後退時のみ、リアフォグランプを点灯するというのはどうなんでしょうね。
走行中に点灯したままですと、霧のないときは、後続車に凄く迷惑（常時ブレーキランプがついてる様な、まぶしいですね）ですが、
後退時のみ点灯してみてはどうでしょうか。
まあ、一度試してください。
ダメならすみません。
https://faq.subaru.jp/faq/show/5749?site_domain=default
書込番号：26480623
7点
後付けバックランプはハードルが高そうです。
左右対称でなければならないからです。
バックフォグの場所に、オプションで選択的にバックランプが付けられれば良いのですが、そのような設定は残念ながらありません。
後付けバックランプを取り付けた際は、左右対称に2個設置しないといけません。
純正を点灯させないようにしても、ユニットが残っているとダメで、ユニットごと取り外す必要があります。
しかし、ライトユニットが一体型のようなので構造的に無理があります。
他のサイトでも、SLフォレスターのバックランプの暗さについて記載が見受けられますが、車検非対応（自己責任）になるところもあります。
バックで駐車する際には、さらにハザードランプも併用してみてはいかがでしょう。
書込番号：26480882
1点
多くの方が改造？して両側設置していますね。
ハードルは？人それぞれですがやってみますか？
書込番号：26481064 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
>多くの方が改造？して両側設置していますね。
ハードルは？人それぞれですがやってみますか？
いいえ、特に不自由を感じませんので、やりません。
スバルはバックランプ1つが多いようですね。
僕のXVも1つだけど、普通にバックカメラの視認性は悪くないです。
スレ主さんの場合は、どなたかがおっしゃっていたけど、バックカメラの性能的なものかもですね。
じゃなかったらこのタイプのフォレスター乗りの人は皆さんバックの視認性に問題有りって思うのでは？
あと1つの可能性としては、個体差でスレ主さんのバックランプだけ明るさが暗いとか？
書込番号：26481094 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞じゃなかったらこのタイプのフォレスター乗りの人は皆さんバックの視認性に問題有りって思うのでは？
駐車環境によりますかね、
自分の車のバックランプは、しっかりついてるかどうか考えたことないです。
何故かというと、外の駐車場ですが、街灯があります。商業施設もたいてい明るいです。
自宅のガレージも、センサーでライトが付きます。
近所の月極ガレージ見てもたいてい明るいです。
ですから、バックランプの明るさは、人により重要視されてないケースは多いと思います。
本当に真っ暗なところに駐車する場合は、困るかもしれませんけど。
書込番号：26481118
7点
左右の車幅の白線はバックミラー。後方は目視で確認。
バックカメラがまだない時代の駐車手法は無理でしょうか？
書込番号：26481164
0点
>バックカメラがまだない時代の駐車手法は無理でしょうか？
現在の車は何かと沢山の装備が有り、確かに個人的に不要と思われるものも有ります。
が、バックカメラは真後ろの死角を見ることが出来るので安全面においても必需品ですね。
もうバックカメラ無しの車には戻れませんです。
書込番号：26481278 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
この後に6件の返信があります。
自動車 > スバル > フォレスター 2025年モデル
50歳を過ぎて運転能力が衰えてきて 車両の各種安全支援装置のお世話になる場面が出てきました スバルの車がフロント近接センサー（ブレーキ制御付）を装備しないのは何かこだわりあるのでしょうか？ 自慢のアイサイトXはハンドルを切りながらのバック中にフロントコーナーが障害物に当たらないようにブレーキが掛かるのでしょうか？ それともブレーキもかからず何もなく障害物にぶつかってしまうのでしょうか？ 皆さんの体験談や 他社では軽自動車でも装備されている 近接センサーがない車を作り続けるスバルについて ご意見がありましたらお願いいたします
書込番号：26476326 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
＞ご意見がありましたらお願いいたします
スバルは他社より重大事故・死亡事故発生率の低いことを、
CMなんかでアピールしてるしょ？
いくらアイサイトをブラッシュアップして言っても、
ドライバーのミスを完全に防げるものじゃなくて、
技量の低い技量の低いスバル車オーナーが増えちゃうと、
折角の低い事故発生率が上がりかねない。
なので、気休め程度にしか役にたたない、
ソナーを欲しがるようなユーザーは、
どうぞ他社にお乗りください。
ってのがスバルの真意。
だったりして。
書込番号：26476334
11点
＞まさかよ！さん
> スバル車はなぜ近接センサーを装備しない？
そのまま、Goolgle先生に聞いたら・・・
スバル車がフロントの近接センサー（クリアランスソナー）を標準装備しない、あるいは新型車（新型フォレスターなど）
で非採用にしている理由は、「アイサイト（ステレオカメラ）」や「360度カメラ（マルチビューモニター）」によって、
前方や周囲の安全確認・障害物検知が十分に補完できるという設計思想に基づいているためです。
主に以下のようなスバル独自の背景や理由が挙げられます。
1. アイサイト（ステレオカメラ）への絶対的な信頼
スバルは独自の先進運転支援システム「アイサイト」を展開しています。
・正確な距離計測: ステレオカメラ（人間の目のように2つのカメラで立体的に見る技術）は、それ単体で前方にある物体との
正確な「距離」や「形状」を瞬時に把握できます。
・ソナーの代替: 他社が前方のブレーキ制御にミリ波レーダーやソナー（近接センサー）を多用するのに対し、
スバルはカメラによる画像認識技術を極めて高く信頼しているため、フロントに過剰な物理センサーを並べる必要性が
低いと判断されています。
2. 高性能カメラ（デジタルマルチビューモニター）の普及
近年の新型車には、前後左右のカメラ映像を合成して車を真上から見下ろしたように映し出す「360度アラウンドビューモニター」
が標準、あるいはメーカーオプションで広く用意されています。
スバルは「音（ソナー）で近さを知らせる」よりも「カメラ映像（目視）で正確に周囲の状況を確認させる」方が、
結果として死角の巻き込みや接触事故を減らせるというアプローチをとっています。
3. フロントバンパーの「デザイン性」と「コスト」
見た目のスッキリさ: バンパーの四隅に丸いセンサーのポッチ（ソナー）がつくと、車のフロントマスクのデザイン性が
損なわれることがあります。
コストと部品の最適化: センサーを増やすことは車両価格の上昇や半導体不足のリスクに直結します。
カメラで代用できる部分はカメラに集約するという効率的なパッケージングがなされています。
4. 後方には装備されている理由
「フロントにはないが、リア（後ろ）には近接センサーがついている」という車種が多いです。
これは、後退（バック）時は前進時に比べてドライバーの死角が圧倒的に多く、アイサイトのメインカメラも後ろを
向いていないためです。
そのため、後方誤発進抑制や駐車支援のために、リアバンパーには超音波ソナー（近接センサー）が標準で
組み込まれています。
とのこと、余りにも的確だったので、自分で考えるのを止めました！ 知らんけど！
書込番号：26476338
12点
アイサイトに近接センサを併用をすると、危険の判断が複雑になると思います
危険の検知に加えてブレーキまで制御するとなると複雑さは更にです
アイサイトで危険は防いで、ぶつけるくらいは目を瞑る
制御が進んだら、近接センサの動作も組み込むかもしれません
書込番号：26476346 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
〉車両の各種安全支援装置のお世話になる場面が出てきました
車の性能のせいにするより別に考えないといけない事ありそうなきがします
教習所では自動ブレーキや安全支援装置前提での教習は無いと思います
返納とか飛躍した事言う気はありませんが
自覚があるなら
今までより、より慎重な行動(運転)を心がけるべきて思います
きょねんは大丈夫でも今日も大丈夫とは限りません
今までより過剰と思えるくらい
より慎重で丁寧な運転を行う必要があると思います
安全装備があるあら大丈夫
なんで助けてくれないの
って考えはヤバイ入り口と思います
書込番号：26476376
14点
皆様ご意見ありがとうございます スバルご自慢の見切りの良さと優秀なアイサイトシステムで 安全意識が高いスバルユーザーが うっかりぶつかってしまう事は少ないとスバルは考えているのでしょうね コストとやデザインなどの兼ね合いもありますが 様々な方に選んでもらえる車造りを願うばかりです
書込番号：26476381 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞まさかよ！さん
AEBの事でしたら既に義務化されています。
ただし前方のみですし、微速だとブレーキは作動させず(超接近出来るよう)警報音のみが一般的な仕様だと思います。
https://cmgroup-ziko.com/magazine/trafficaccident/auto_brake_r7_12_since/
書込番号：26476387
1点
＞まさかよ！さん
ディーラーオプションの超音波センサ方式のフロントコーナーセンサーがある車種(VNレヴォーグなど)はありましたが、アイサイトとは連動せず警告音だけだったのでいつの間にかなくなってしまったようですね。
同じVNレヴォーグですが、後方の大きな障害物検知でしたら、しっかりと働いて自動ブレーキがかかりました。後方の駐車車両にまったく気づかずに結構なスピードでバックした時があったんですが、このシステムに助けられました。
ただフロントバンパーについては歩道脇の縁石や壁の見えないでっぱりに何度か擦ったりぶつけたりしたことがあります。
ということで、純正アイサイトシステムでは前進時もバック時にもフロントバンパーあたりの障害物検知は働きません。
書込番号：26476437
2点
＞1701Fさん
ありがとうございます トヨタの既存の近接センサーも 流石に縁石には反応しなかったはずです 今の車はバンパー擦って交換すると15万円オーバーですからね 自動車保険を使うリスクを減少してくれる フロント近接センサーを望まない方もいるのかと 勉強になりました
書込番号：26476464 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
>スバルの車がフロント近接センサー（ブレーキ制御付）を装備しないのは何かこだわりあるのでしょうか？
>自慢のアイサイトXはハンドルを切りながらのバック中にフロントコーナーが障害物に当たらないようにブレーキが掛かるのでしょうか？
フロント側はアイサイトが見てるからなんじゃないの？
前向き駐車で前方の生け垣に当たりそうになった時、激しく警報が鳴ったこと有ります。
それからバックでハンドル切った時、前が膨らむのは常識なので気をつけるしか無いような。
で、バックで後方の物にぶつかりそうになると、警報と自動ブレーキは効くのでは？
書込番号：26476465 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
バック時なら３６０度モニターで確認できるのでは？
あれでも足りないとなると上手い下手以前の問題で免許返納レベルではないかと。
書込番号：26476537
9点
＞まさかよ！さん
>50歳を過ぎて運転能力が衰えてきて 車両の各種安全支援装置のお世話になる場面が出てきました
50歳ちょっとそれはやや老化が早いですね。体調が心配です。
早いと40歳以上から始まる緑内障で視野が狭くなり始めているかもしれませんね。
一度眼科を受診してみてはいかがでしょうか。早期発見して進行を遅らせる治療が大切です。
書込番号：26476547
10点
皆様ありがとうございます 安全意識高い系のスバル乗りの方には フロントの近接センサーは不要だったみたいですね これからもスバルには近接センサー等 人間が退化するようなセンサー類を付けず 人が注意しながら操る 昔ながらの車を作り続けてほしいですね！
書込番号：26476782 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
＞まさかよ！さん
昔（2004年）フォレスターに乗っていましたが、運転支援なんてついていませんでしたが、ぶつけませんでした。
それからしばらくスバル車に乗っていませんでしたが、妻がT30 エクストレイルからスバルXVに乗り換え、それからクロストレックｍ：HEV、クロストレックS：HEVと乗り継いでいます。
でも、スバル車といえど運転支援で自動運転車ではありません。スバルはぶつからない車を目指してはいますが、いまだに衝突軽減ブレーキですのでぶつからないとは言っていません。
衝突軽減ブレーキではないものを搭載している日本メーカーはないと思います。
ご質問のソナー式フロント近接警報装置は、XVのときはありましたが、あくまで障害物までの距離に応じて音と画面での警報装置でした。バックソナーもそんなものでしたね。
クロストレックになってアイサイトが3眼カメラになって守備範囲が広くなり、それに伴ってフロント側も接近警告を出してくれますが、ブレーキ制御はありません。リア側のバックソナーもXVと同じくついていますが、ブレーキ制御はしません。ただ、バック自体はいくらアクセルを踏んでも10㎞/hに制限がありますので、それほど危険はないと思います。
ちなみにアイサイトⅩは高速道路運転支援で、車線変更支援、側道通過速度・料金所通過速度支援、渋滞時運転支援（50㎞/h以下で発進・停止ハンドル支援）ですので、関係ないと思います。
書込番号：26476843
2点
まさかよ！さん
コーナーセンサー云々より、衝突安全システム全体としての信頼性が重要だと思いますよ。
以前、VNで一度だけ停車中にAVHが外れて徐行時(クリープ走行)で進んでいるのに気がつかず自動ブレーキ働いて事なきを得たことありますし、右方向からの自動車や自転車出現に対してもきちんと反応し警告が出ます。
一方、N-BOXは一時停止なし交差点を徐行時（5km/h)に右方向からの自動車出現に対しカメラが認知できるはずなのに警告すらならずぶつかりました。
自分は今回の件でアイサイトの信頼性の高さを再認識しました。いくら衝突安全システムが付いていても作動しなければ意味ないですわ。
書込番号：26476928
2点
＞まさかよ！さん
気持ちは分かりますよ
でも嫌味言ってないで
ぶつけたのはスレ主さんでしゅ
直接そうは言ってないけど
最初の投稿からまるでセンサーがないからぶつけた
と自身の運転を棚に上げて
衰えるのは仕方ない車にセンサーからぶつかった
と車のせいと言わんばっかりじやないてすか
そんな書き込みじゃ反感かいますよ
運転するのは運転手
色々な機能は手助け(おまけ)
書込番号：26476940
6点
＞まさかよ！さん
SKフォレスターの前方ソナーはオフできなくて、降雪時にセンサーに着雪すると警告音が鳴り続け、ナビに割込表示が出続けて煩わしい仕様でした
警告音は設定でオフしましたが、割込表示はオフできません
クロストレックS：HEVに乗換えたら前方ソナーは非搭載で、冬場の煩わしさから解放されました
代わりに360°カメラ表示があり、狭いところで障害物を見極められるので全く困りません
新型フォレスターもカメラ機能は同様だと思いますが、いかがでしょうか
書込番号：26477001 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
皆様ありがとうございます これからは更なるカメラやソフトウェアの高性能化が望まれ 近接センサーはもはや時代遅れなのかもしれませんね アメリカでは無人タクシーが走っていて テスラは今年中に日本国内でもSFDを実装してきます バック時に前コーナーがぶつからないかとか 自動駐車ができるできない などの低次元な話題を持ち出してしまい お恥ずかしいばかりです 申し訳ございませんでした 皆様にはご心配おかけしまたが 安全運転を続けてまいります 皆様にも必ず老いが訪れます 車に頼って移動できる時代は もう目に前かもしれませんね
書込番号：26477109 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
フォレスターを乗り継いでいます
しかし新型には乗り継げないでいます。
それはご指摘の事が理由です。
うちの周りは狭く毎日センサーを使いながら切り返して通勤しています。センサーが良い仕事をしてくれています^_^
私も歳をとり老眼も進んで画面見ながら判断とかキツイと言うかもはや無理(^_^;)
代車で最近のスバル借りた時 センサーが無い不便を認識してしまいました。
恥ずかしながら若い時の様にはいかなくなりました(^_^;)
ただ距離も走っているのでそろそろ次の車をどうするか悩む事一年。
スバルがフロントセンサーさえ復活してくれたら直ぐにでも買いたいのが本音をですが恐らく頑なに復活しないでしょうね(-｡-;
理由を相談窓口で聞いても営業マンに聞いてもハッキリした理由は返ってきませんでした。
恐らく前に障害物があった場合そのまま近付けば何の警告も無く普通に当たると思います。
間違っていたらごめんなさい
センサー復活希望します
出来れば今迄の人も付けれる後付けで
書込番号：26477391 スマートフォンサイトからの書き込み
10点
追加投稿させて頂きます
現在は後期型SK9乗っています
代車とレンタカーで最近のスバルで狭い所などモニター呼び出して運転しましたがモニター画面への視線が下方になり画像も今のSK9より小さく私にはもはやキツい^^; そして目線が下方にズレるちょっとした不安感
恐らく若い時は問題なかったのでしょう。やっぱり歳を取りました
それに子供の巻き込み事故など今でも時々耳にしてゾッとしますのでやっぱりセンサーは絶対に欲しいです。
でも今後待っていても恐らくスバルはセンサー付けないでしょうね
実際充分売れてるしマーケットは北米が中心
営業マンさんに聞くと 時代の流れとしか
しかし私にはその流れに自信が無い
待っていてもスバルがセンサーをつける事は今後もないと諦めて現在トヨタで商談中です(^_^;)
運転支援はむしろトヨタの進歩が目まぐるしいです しかしながら車としてはスバルがやっぱり面白い
でも歳には勝てない
書込番号：26477484
6点
この後に6件の返信があります。
SJからSLフォレスターB型に乗り換えました。いろいろと良くなったのにビックリ満足です。
ひとつだけ、不満じゃないけど疑問が。
ボンネット（フード？ 正式名称はわかりません）開けるのに、SJはアルミ製だったのか軽くて、しかもダンパーが付いてて支え棒なしで開けたままにできてましたが、SLは重いし、支え棒システムに逆戻りしてました。軽量化を考えるとアルミのほうが良さそうですが。そういえば、以前乗ってたBPレガシーもボンネットはアルミでした。
この変更は何のためか、ご存じの方がおられればと思い投稿します。
・原価下げるため？
・安全性のため、あえて重くても強度のある鉄を使用？
・エンジン音遮断のため、鉄板が有利？
・ウォッシャー液交換のたびに、重いなとボンネットの存在を確認させるため？
ディーラーに聞けば？と言われそうですが、同じこと感じた人いないかなと、あえてここで聞いてみました。
よろしくお願いします。
1点
＞砂漠のピエロさん
私見になりますが。
環境に優しい（アルミ製造をするのには、鉄に比べ大量の電量を使用する）
鉄の方が強い（アルミ合金除く）（鉄の方が重い）
単価が、鉄と比べアルミの方が高い（値段を低く抑えるのには必要なのでは？）
重くなるので燃費が悪くなる？（それよりも鉄の方が多くメリットが有るのかも）
その他にも色々有りそうですね。
書込番号：26476262
3点
＞砂漠のピエロさん
普通に考えるとコスト削減ではないでしょうか？
むかし親父がユーノス800という迷車に乗っていて
これもアルミ製ボンネットで軽かったです。
言われる様に遮音性がアルミに比べて
良いかもしれませんし、
スバルの事だからアルミボンネットも
テストしてそうです。
試作テストの中でアルミボンネットにする
効果が費用対策的に余り効果が
無かったのかもしれませんが…
真相はわかりませんね。
推測ですみません。
試乗した感じはボンネットアルミじゃなくとも
とても上質な走りと感じましたけど。
書込番号：26476281 スマートフォンサイトからの書き込み
6点
＞・原価下げるため？
BP型レガシィもNAモデルのインタークーラー冷却口の無いボンネットは鉄だったはず。
それどころかBP型は足回りやリアハッチ・ミッションマウント等の細かいところもターボモデルだけアルミ製が使われてました。
そこのところをトヨタの支援を受けるようになった際に、「製造コスト上げすぎて車両価格が高いのに利益率が悪い」ってトヨタから怒られてたはずで、BR型レガシィ以降はアルミ製部品の採用が減ってました。
BP型レガシィが出た頃にモーターショーのスバルブースで聞いたスバルの言い分は「車種・モデル別にドライバーの運転志向に合わせてアルミ製の使用不使用は変えている」でした。
書込番号：26476296
2点
僕も同じくSJフォレのアルミボンネットフードは経験してますが、ボンネットフード自体の強度はスチールより落ちますが、車自体の安全性は骨格が重要なので
、たいして変わらないのかと？
ただアルミで軽かったので明け閉めは楽でしたが、一本ダンパーで支え棒も無かったので、風の強い日にエンジンルーム点検する時、フードが風に煽られて大変でした。
今のXVはスチールフードで支え棒も有るので強風でも安心です。
個人的には昔ながらのスチールフードが良いです。
書込番号：26476304 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
ボンネットはアルミのようです。
https://faq.subaru.jp/faq/show/13900?site_domain=default
ボンネットダンパーからボンネットサポートロッドへの変更はコストダウンです。
書込番号：26476314 スマートフォンサイトからの書き込み
7点
さっそくの回答ありがとうございます。磁石くっつけてみたら、つかなかったです。
アルミなんですね。重いから鉄だと勝手に思い込んでました。
いままでも、台風一過を「台風一家」（暴れん坊一家？）だと思ってたり、いろいろ思い込みはありました。笑
トヨタさん、BP見て「シートベルトに金かけすぎ」「ダッシュボードの内側に多角形断面のパイプの補強入れている、原価考えるとありえん」とか、いろいろ意見したという噂もあり、そのうちの一つかなと思ってました。
スッキリしました。ありがとうございます。
しかし、フォレスター、しっとりとした高級感のある素晴らしい車になりましたね。
書込番号：26476339
5点
フォレスターの中古車 （全5モデル/2,319物件）
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フォレスター 2.0i-L アイサイト 4WD 社外ナビ TV レーダークルーズ 18incAW
- 支払総額
- 191.0万円
- 車両価格
- 179.1万円
- 諸費用
- 11.9万円
- 年式
- 2013年
- 走行距離
- 10.0万km
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