スズキ スイフト のクチコミ掲示板

ＲＳｔ 試乗しました 走りは良い

[sukabu650]

今日から試乗開始とＨＰにあり、隣町のディーラーで午後試乗しました。
実車のスタイルの印象は、前は微妙、横と後ろは私的にはＯＫです。トランクは奥行きが増し、後席もまずまずの広さ。大人4人で長距離はないので、私には十分。後席のノブも、ほぼ一人か二人で乗るので、許せます。フロントバンパーは、車止めには十分余裕がありました。

乗り味はＲＳなので硬めですが、フラット感と直進性はバッチリ。ハンドルはやや重めに感じましたが、ロールも少なくキビキビとまわり易かったです。走り出しのパーシャル時はアクセルの応答が鈍い感じですが、走り出せば気持ち良い加速をします。ちょっと飛ばし気味の走りが心地よく、ゆっくり走れば平穏そのもの。これを我慢するのが辛いかも。
全席ではフィット３より小さい車に感じ、山道は楽かもと思いました。メーターを含むインパネは、使い勝手は確かめてありませんが、見た目はスポーティーで、私は気に入りました。

書込番号：20544752

[枯枝]

ZC32（一つ前の型）のスポーツに乗ってます。
私も本日試乗してきたので便乗を

同じくRSのターボに試乗しました。

乗り味は良くも悪くも上品。
スポーツに乗っている身としてはステアリングが異様に軽くそこが気になりました。
サスペンションは固くも柔くもなくちょうどいいところです。
あまり柔らかいとストロークも大きくなるので、長時間乗っていても疲れにくいちょうどいい塩梅ではないかなと思います。
ノーマルと差別化を図っているのかどうかはわかりませんが・・・。


1.0Lですが、ターボということと車重の軽さと相まってなかなかトルクフルな感じじゃないかなぁと思います。
もちろん感動するほどではありませんが、必要十分という感じです。

パドルシフトにて操作してみましたが、いまひとつ変速を行っているという感覚が薄いです。
※ギアの選択をしているという感覚が少ないという意味です。下のギアで引っ張っていてもあまりその恩恵を感じない
1速で上まで引っ張ったところレッドゾーンよりもはるか手前で勝手にシフトアップされたのには「ガッカリ感」が否めません。

まあ、この辺りはスポーツと比較していますので、狙っているところ、味付けの好みの違いだと思います。
スポーツを狙っている人でない限り、そのあたりがネックになるという人はあまりいないと思います

ペダル周りは少し広くなったように感じます。座面の高さも少し低くなったのか、今までの型よりも少し足を前に投げ出す感じになります。長距離走るときにはこの違いは結構出ると思います。（現行の方が良いです）

インパネ周りはメーターが少々凝りすぎており見にくいかなぁと思います。
とくに速度メーターが一回り小さくなっており、針も6時の位置から始まるので常用速度域は読みづらいです。
代わりにタコメーターは見やすくなったように思えます。


後部座席は少し広くなっており、ひとつ前の方では圧迫感がありましたが、現行ではそれほど圧迫感を感じることはありません。
170�pぐらいまではそこそこ足を伸ばせるのではないのかなぁと思います（背もたれもそれほど倒れませんので）

ラゲッジスペースは見違えるほど広くなっています。

デザインは今までのスイフトらしさを残しつつ、幅広い層に受け入れやすそうなデザインになったのではないかなぁと思います。
奇抜という感じはないのかなぁと。


ともあれ、今まで以上に、とても良い上品な車に仕上がっているのではないかと思います。
私はあまり気にしませんが、ドアを閉めたときのガッシリ感もあり、閉まった時の音もなかなか上品でした（笑



もともとスポーツ乗りなのでスポーツが楽しみですね。
軽い車体にパワフルなエンジン

ただ、、、RSｔで190万となるとスポーツはなかなかのお値段になりますね。
最大の魅力がなくなってしまうかもしれません＾＾；

書込番号：20545154

[アマターペンタ]

＞枯枝さん
いやあ、RSTのマニュアルモードには残念です。

マニュアルモードはあるものの、意のままにシフトダウンできないのですから。（笑）

試しに、XLに試乗したところ、CVTのマニュアルモードですが、高回転から低速ギアにスパスパ入ります。　高速シフトにもスパスパ入ります。

正直、RSTはターボであるだけで、加速だけが取り柄のつまらない乗り物です。

書込番号：21159836

フルハイブリット発売(^^)/

[第一次高糠神の戦い]

MLをベースにSL。XGをベースにSGの2グレード。
エンジンは、ソリオで好評の5AGSを採用。
また、SLはソリオでは装備されなかった
パドルシフト付き。

出来れば、RSグレードにも欲しかったですね。
また、荷室が狭くなるのは欠点ですね。

フィット、アクア、ノートに加えてスイフトも
仲間入りですね。

書込番号：21037942　スマートフォンサイトからの書き込み

[見賢思斉]

あとは、バッテリー交換のコスト次第ですねぇ。５万位になってるなら嬉しいのですが。
CVTより圧倒的に伝達効率が良くて、DCTより圧倒的にシンプルでメンテナンスが容易。魅力的ですよね。
自動変速機構の修理代が１０万位のようですが、その部分の修理も５万位まで落ちていくと嬉しいのですが・・・

e-powerやi-MMDみたいな実験を経て、AMT+回生エネルギーの判断に至ったのですから期待大ですね。
どうせ世界標準化のプレイヤーになれないのですから、のんびりと48V系への移行を準備してくれれば十分ですｗ

書込番号：21037990

[red nightingale]

RSグレードで4WDもほしかった。

スイスポに4WDの噂が有るから、そっちに期待かな。

書込番号：21037994　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

燃費だけ考えればたかが5km/L・・・実燃費なら3割減くらいで3.5km/Lアップで20万程度の価格アップ。

ソリオと同様ですが、マイルドHVのコスパが高いので正直微妙。

書込番号：21038199

[第一次高糠神の戦い]

＞見賢思斉さん
まだ、未知のシステムなのでバッテリー交換の費用が
気になりますよねぇ〜。

＞red nightingaleさん
荷室下の関係で、4WDの装置が入らないらしいです。
そこら辺は、ホンダのスポーツハイブリッドが
とても優れてますね。

＞じゅりえ〜ったさん
最上級のSLはハイブリッドに加えて
カーテンエアバックや自動ブレーキが標準装備ですね。
でも160万から買えるのは素晴らしいと思います。
（自動ブレーキが装着出来ないのが、残念な所)

書込番号：21038359　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

小型車で、小さい　安い　走りと燃費がよい車が欲しいなら、スイフトＳＬもありでしょう。安全装備がほぼ同等の、ＦＩＴ　ＨＶ　Ｌ　センシングより１２万安いので。燃費の差はｅ燃費を参考にすると、１ｋｍ位劣るけど。但し、静粛性はＦＩＴには負けます。（ソリオＳＶが２２．５ｋｍ）
ＡＧＳは、流して乗れば結構具合いいです。元気に走りたいときは、マニュアルモードで楽しく走れるかと。ＦＩＴ３のＤＣＴは、普通に走る分にはいいけど、スポーツ走行は期待薄です。

ただコスパなら、燃費スイフトＸＬ、ＣＶＴで１７．５ｋｍ、５ＭＴなら２２．８ｋｍ。ＸＬ　ＳＰ装備車は、１５６万です。ＳＬは１９５万。この差は燃費で取り戻すには無理。ＭＬの装備車１７２万は、アイドルストップし、燃費もまずまずの２１ｋｍでエアコン作動時もパワーが落ちないので、案外バランスの良い選択かも。

ＭＬに試乗しましたが、走りはＦＩＴ３に負けません。

書込番号：21039181

[第一次高糠神の戦い]

＞sukabu650さん
フィットも有段式なので、走ってて楽しいですよね！
ただ、価格はスイフトが若干安いですけど。
でもフィットは内装の質感がグッと上がりますから。

兎に角、アクアのようなかったるい加速は嫌ですから。

書込番号：21039397　スマートフォンサイトからの書き込み

[第一次高糠神の戦い]

暑いですね。

そういえば、スイフトハイブリッド契約された方は
いらっしゃるのでしょうか？

書込番号：21045335　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒロR33]

SG自動ブレーキが付けれないのが痛すぎる。
標準スイフトXGにも自動ブレーキ付けれるようにしたらもっと売れると思うのに残念です。
理想は5万価格アップで全グレード標準装備ですが…

書込番号：21051023　スマートフォンサイトからの書き込み

[第一次高糠神の戦い]

＞ヒロR33さん
SX4 S-CROSSのマイチェンの時も思いましたが、
今時自動ブレーキをつけれないのは時代遅れですよね。

スズキの廉価グレードは、自動ブレーキを付けれない
事が多いので、是非とも改善して欲しいです。

書込番号：21051075　スマートフォンサイトからの書き込み

[第一次高糠神の戦い]

オートサービスNEMOさんのレポート
https://youtu.be/jKeKul4fXkA

分かりやすくて良いですね。
欲しくなります。5GSと言ってるのも可愛らしい(笑)

書込番号：21055582　スマートフォンサイトからの書き込み

[マイペェジ]

パワーユニットを複数用意するのは、選択する楽しみがある反面混乱を招いてしまいます。

ハイブリットだけで2種、1.2Lガソリン、1.0Lガソリン+ターボ。トランスミッションは、MT、AT、CVT、AGS。
コスト管理に厳しいコンパクトカーに、よくもこれだけ用意したもんだなと・・・。

スズキのサービス精神やチカラの入り具合が伺えますが、ブレや物量作戦的な感じも伺えます。

書込番号：21055664

[masakun7]

＞第一次高糠神の戦いさん

＞エンジンは、ソリオで好評の5AGSを採用。

皆さん、あまりにも馬鹿馬鹿しくて指摘すらしないのでしょうけど。あえて書きます。

はあ？
AGSはエンジンじゃないですけど!!
AGS（オートギアシフト）は、MTをベースにクラッチおよびシフト操作を自動で行う電動油圧式アクチュエーターを採用したトランスミッションです。


【第一次高糠神の戦い】さん
エンジンはK12Cです。
あなたが馬鹿にする軽のエンジン(K6A)を発展しただけのエンジンです。

書込番号：21055678　スマートフォンサイトからの書き込み

[第一次高糠神の戦い]

＞マイペェジさん
確かに、選択する楽しさはありますね。
もしも、スイスポが発売されたら
ターボ付きとかで余計に混乱しそうですね。

書込番号：21055706　スマートフォンサイトからの書き込み

[ＴＲＡＩＮ]

パワートレーンは多いですが、メーカーオプションは付けるか付けないかの二択なので
車種とグレード決めちゃったら後が楽です。
他社だとメーカーオプションのこれとこれ付けて、これ付けないとあれが付けられないとか
そういう煩わしさがないですね。

書込番号：21056004　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

足はいいみたいですよ。
http://www.syaraku913.com/2017/07/post-1590/

ついでに、ノーマルなので違うけど、やはりスイフト♪
https://www.youtube.com/watch?v=ldzIP1ika8o

書込番号：21056259

[バカマツタケ]

＞第一次高糠神の戦いさん
兎に角、アクアのようなかったるい加速は嫌ですから。

アクアに乗ったことがありますか？
ノートeパワーやフィットHVには劣りますが、少なくても加速や燃費で不満を感じたことは一度もありません
ハイブリッド車はトルクの大きなモーター補助があるため、ファミリーカーとしてはどの車も加速に不満はないと思います。
今の軽ワゴンは加速がかったるいためハスラーワイドの発売を待っています。

書込番号：21158317

新スイスポのエンジンチェック動画！？

[sukabu650]

エスクード１．４ターボで素性をチェックしています。
https://www.youtube.com/watch?v=tVhFXWGCGl8

期待感が高まりました。
実は私もエスクード１．４ターボに試乗しています。足は結構硬めですが、気に入りました。
お金があれば、本当はこちらが欲しい！　です。

先行予約、９月に入ってからか？　確かな情報がまだありませんね。

書込番号：21144713

[ひがしあざぶ]

峠道では完全に速度超過してますな。

書込番号：21145132　スマートフォンサイトからの書き込み

[0th2]

ハイオク仕様なら１６０位は欲しいねぇ。
１４０程度なら逆にこのレギュラーで良いよねってなるね。

書込番号：21147178

[tono41]

＞0th2さん
エスクードのレギュラー版でもトルクに関しては十分みたいですね。
仰る通りハイオク版の140馬力は物足りないですよね・・。
スイスポは高回転型にチューンして最低でも150馬力くらいはほしかったです。
ダウンサイジングターボだから仕方ないのかな・・？

書込番号：21149146

[mahororo]

内装がいまいちかな

書込番号：21149386

[sukabu650]

コメント、感謝です。
で、私もおっしゃるとおりと思います。

http://autoc-one.jp/suzuki/swift/newmodel-3454212/
このページのように、私の期待もＳパッケージ込みで２００万円以下。
１５０馬力や車重１０００キロを切ることです。
で、一番の願いはやっぱり２００万円以下です。---汗

安く軽く造るには、内装などは我慢がいります。
まあ、スズキには豪華さは期待しません。質実剛健で走りが良いと自分を納得させます。---笑

書込番号：21150112

[tono41]

＞sukabu650さん
こんばんは。
とあるブログの「スズキ 新型スイスポの内部資料とプチ情報」という記事にある、スズキからのダイレクトメールに入ってた見積もりという画像では、新型スイスポMTが5万円値引きで約198万円とありました。ただ、付属品明細の欄は何も記載されてなかったです。
スイスポの動力性能から考えると今回もコスパ良さそうですけど、あとは後付けの装備選択orスズキの更なる勉強次第ですかね。

書込番号：21150184

[sukabu650]

＞tono41さん
情報、感謝です。

実質妻と二人暮らしの私。スカブ６５０と営農？　ハイラックスジャンボＭＴに乗ってますが、妻の外出も多く（ＦＩＴ３ＨＶ）、自分で出かけるときは前の２台になります。さすがに寒さや雨の日は年々つらくなります。で、私用の乗用車が欲しくなりました。

偶然見つけた、中古スイスポＣＶＴに試乗すると具合が良い。で、新スイスポの発表＋エスクードターボの試乗で、購入意欲全開です。----２００万円くらいなら、何とか許可が出るかも？

スイフトが気になるのは、程よい小ささと走りの良さ＋コスパです。ＲＳＴ、ＭＬ４ｗｄ、ＨＶＳＬと試乗しました。
また、標高差の多い中央道や長野道、峠道を走る機会は多いです。冷静に考えれば、ＲＳＴや４ＷＤ＋軽ターボ４ＷＤで十便ですが。
---汗

書込番号：21150492

[0th2]

税込２００以下じゃないとインパクトないでしょうねぇ。。雑誌に１５６ｐｓ、追々スイスポＨＶのＡＧＳ？が出る計画があると書いてあったが・・ＭＴも宜しく願いたい所。

書込番号：21151670

[tono41]

＞sukabu650さん
＞標高差の多い中央道や長野道、峠道を走る機会は多いです。
私も色々試乗しましたが、RStはバランスいいですよね。低速からトルクあるのは乗ってて本当助かります。
まあ、スイスポ出れば全てを凌駕しちゃうんでしょうけど（笑）
他のエンジンは歴代スイフトの「街中で使い切れるパワーのエンジン」の範囲内のようなんで、先代スイフトRSの経験から考えると、中央道や長野道の登りはつらそうです。
奥様の許可出ればいいですね。

＞0th2さん
最近のBセグは上級・スポーツグレードになったら平気な顔して200超えてきますからねぇ・・。
スイスポなら200をちょっと超えてもコスパはいいと思いますが、確かにインパクトは薄らぎますね。

書込番号：21152251

予想に反して試乗記の評判はとても良い！

[sukabu650]

http://www.webcg.net/articles/-/36786

スイフトにはＲＳＴとＭＬに試乗しましたが、普通の人にはＭＬの乗り心地やハンドリングの方が受けがいいと感じました。
で、ＭＬの不満点は上り坂でＣＶＴゆえエンジンがちとうるさい。

試乗車が近くのお店にないので分かりませんが、多分ＭＴと同様だから、プラス１０馬力で上り坂でも静かと予想。
またソリオのＳＺの試乗では、普通に走る分には快適なＡＴでした。

私的には、レビューに興味津々です。
冬の雪の日、家から出るのに(ちょとした坂）、ＦＩＴ３のＦＦで苦労しています。４ＷＤでないと。
ＦＦで、デフロックなりスノーモードなりで、ちょっとした坂でも出られるのが欲しいです！

書込番号：21077965

[第二次糠糠とりで合戦]

＞sukabu650さん
ソリオの時も、結構評価が高くてビックリしました。

書込番号：21077973　スマートフォンサイトからの書き込み

[sukabu650]

ドライバー最新号で、燃費はアクア　フィットＨＶとほぼ同じ。４９１キロ走行で平均、
スイフト２６．１　アクア２７．１　フィット２６．２、ガソリン代の差は１００円程度とのこと。

バッテリーを積むため、荷室が１７８リットルと他のスイフトに比べ８０リットル減は残念。
しかし、走りはいいみたい。ブレーキ回生しないので、ブレーキのタッチに変化がないのはいいかも。

書込番号：21132183

[sukabu650]

近間に試乗車がないので、愛馬で片道４０キロ、試乗しました。
思ったより足は硬めでしたが、走った感じは良かったです。やはりトランク容量は残念。

変速もスムーズで、実質２ペダル５ＭＴの良さは感じましたが、華がない！
欲しいという衝動に駆られないのが、一番の欠点かと。

で、これは欧州仕様とおなじ車幅にして販売すれば、結構燃費のいいマイルドＨＶとの差別化ができ、購入意欲もわくと感じました。
走りが快感のＳＨＶです。

書込番号：21145342

新スイスポにＨＶあるかも？

[sukabu650]

リークにＳＨＶの仕様があることと、朝日新聞の記事からそう直感しました。
http://www.asahi.com/articles/ASK8G4S0SK8GUEHF008.html?iref=comtop_list_biz_n03

但し問題は価格とトランク容量。１７８リットル。
価格はともかく、ホットハッチではなく、ホット５ドアにすれば解決。全長を５ｍ以内にすればいいのでは。

６ＭＴのＳＨＶ（ＡＧＳ）は面白そうです。････インドや欧州では売れるかも？

書込番号：21124920

[第二次糠糠とりで合戦]

＞sukabu650さん
無いと思います。

ハイオク仕様ですし。

書込番号：21124939　スマートフォンサイトからの書き込み

[さばやん]

顔だけスイスポで中身1.2LSHVじゃないんですよね。
この記事どう読んでも希望というか妄想です。
この記者HVで何したいんでしょう。何を求めれるんでしょう。
1.4Lターボ+モーターアシストのパドルシフト2ペダルで燃費いいとか僕の考えた最強のスイフトってやつですか。
6AT、6MTで足りてます。欲を言えばアルトワークスみたいなAGSですかね。
普及するにはAT慣れしてベタ踏みしてもスムーズに変速しないと無理でしょうが、
スイスポの客層ならその辺わかってるから文句出ないしね。

書込番号：21125046

[sukabu650]

スズキからディーゼルハイブリッドなんて記事も。（インドネシア）
https://e-nenpi.com/article/detail/298577

日本から見れば異常！　ですが。（スズキが異常？）

普段はＧＴカーとしてゆったりと６ＡＴ的に高燃費で走る。（フルスロットルはしない）
峠はマニュアルモードでホットに楽しむ。
ＡＧＳは、ＡＴに比べ交換コストが安く、蓄電池が軽く・安く・容量増大すれば、有望な変速機かと思います。

書込番号：21125459

[ねこっちーず]

ディーゼルに関してはスズキ自前のエンジンはない（＝欧州はフィアットからの調達）ので実現の可能性はゼロでしょう。

ストロングハイブリッドのスポーツモデル投入はおそらくないと思います。

ＡＧＳは相変わらず賛否があるので次期スイフトスポーツはおとなしく６ＭＴとＣＶＴで収まるかと。

書込番号：21125655

[tono41]

＞sukabu650さん

流出した販売店用資料によると1.4直噴ターボ一本で、最高出力140ps　最大トルク23.4kg・mで6MT（170万円）と6AT（174万円）みたいですね。トルクはいいけど、もう少し馬力が欲しかった・・。

一時期HVの噂はありましたが、とりあえずは無さそうですね・・。

書込番号：21125896

[ねこっちーず]

訂正をさせてください。


誤：次期スイフトスポーツはおとなしく６ＭＴとＣＶＴ

正：次期スイフトスポーツはおとなしく６ＭＴと６ＡＴなど

書込番号：21125907

[ネシーエンゥ]

無駄な重量増でスポーツ走行派には嫌われて他社へ流れそうだな。

書込番号：21127914

[0th2]

HVターボＭＴで出せばインパクトあるんだけどねぇ。。マイルドでもいいんだが。

書込番号：21130852

[sukabu650]

この９月には出ないでしょうが、密かに狙っているのでは？
ちなみにイギリス仕様のスイフトの１．０ターボには、５ＭＴがありオプションでマイルドＨＶが設定できるそうです。

http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1065932622.html

書込番号：21131621

[tono41]

以前先代スイフトRSに乗っていた私としては、スイフトの高いポテンシャルを知っているがために、sukabu650さんのようにいろいろ期待してしまいます。

でもよく考えると、日本市場だけでも同じようなパワーのエンジンで、NAガソリン・1.0ダウンサイジングターボ・MHV・SHV
トランスミッションでMT・CVT・AT・AGS

自動車業界では決して規模が大きくないスズキが、こんなにバリエーション抱えて大丈夫なんでしょうか・・ちょっと心配です。

書込番号：21132102

[sukabu650]

＞tono41さん
スズキにすれば、ガラパゴスで利益の少ない軽で生き残ることに、危機感を持っていると思います。
また、日本以外では１０万キロ越えで買い換えないでしょう。主力のインドやコスパ重視の欧州ではＭＴが主流ですが、段々ＡＴの需要も高くなるはず。また、ディーゼルなど大気汚染も深刻です。

Ａ・Ｂセグメントで、燃費や環境性能を高めるには、ＡＧＳやＨＶは有力で重要なアイテム。
自動車は、ＥＶにそう簡単に移行でいるとは思えません。
ネットの試乗記も、高級車ばかり。東京では自動車は不必要ですし、中流階級が激減した今の日本では、特に田舎ではお題部分の人が買えないので意味ありません。

田舎は、やっぱり軽がいっぱい走っています。
で、コスパのスズキも必死なのでは。

書込番号：21132827

[tono41]

＞sukabu650さん

仰ることごもっともだと思うんですけどね・・なんかモヤモヤするんですよ。

＞コスパのスズキも必死なのでは。
そうだと思うんです。でも私はコスパのスズキが故に、未来を見据えつつエンジン・ミッションをもう少し絞らないと、開発費用・人材が分散してしまい、その結果、数年後今のようなコスパの良さを維持できるのかな・・とうっすらぼんやり不安に思ってしまうのです。
スズキよりはるかに規模の大きなメーカーでさえも絞り込みが進んでいる現状もあるみたいですし・・。

まあ、私なんかよりはるかに頭切れる人がそろばん勘定しているので大丈夫なんですかね。

書込番号：21133039

[0th2]

トヨタなんか統合化以降皮違いの1.5、1.8＋ＨＶばっかですからねぇきっとウマウマでしょうけど、トヨタブランドだから売れてるようなもの。
楽しい車かと言われたら？スポーツエンジンも無くなりつまらない会社に。
スズキにはそんな会社にはなってほしくはないなぁ・・

書込番号：21133753

[さばやん]

マツダはMT・ATに絞りましたしね。
AGSのＤモードがもっと賢くなればＭＴ・ＡＧＳの2本でもいいかも。
踏みっぱのギュウーンとブレーキかかる感じ直せば十分使えるよ。
ＨＶ2種類もＡＧＳのストロングに1本化すればもっと安くならないかな。

種類は事情が異なる海外輸入組もいるから多くなるけど国内外で統一できないのかな。
国内で1.6Ｌは好まれないよ。国が100ｃcか400ｃc刻みで分ければいいんですがね。
なんで500ccなんだろう。

書込番号：21133765

[tono41]

＞さばやんさん
＞AGSのＤモードがもっと賢くなればＭＴ・ＡＧＳの2本でもいいかも。

AGSデビューした時、てっきりドライバビリティの良くないCVTを徐々に減らしてMTとAGSの二本立てでいくのかと思いました。
変速ショックをAT並みを目指し、ゆくゆくは6〜7速化・・さすがスズキと感心したらすぐに6ATが出てきて、おやっ？と・・。

SHVは逆に今更もうやらないと思ってました。
今のMHVはコストの関係で12Vシステムですが、ゆくゆくはヨーロッパメーカーが目指している48Vシステムに昇華させて（しかもヨーロッパメーカーよりも早くデビューさせて機先を制する）行く・・そうなれば、今以上に燃費向上が期待できるので、他社のSHVに十分対抗できるんじゃないかと・・。

今のスズキに関して、車体のプラットフォーム設計には1本筋の通った考えを感じ取れるのですが、エンジン・トランスミッションについてはいまいち意図が感じ取れない私なのです・・。

ずいぶん話を脱線させてしまいました・・。sukabu650さんすみません。

書込番号：21133945

[sukabu650]

＞tono41さん
世界的な流れは、ＣＶＴからＡＴみたいです。
試乗でＭＬ４ＷＤでしたが、急坂でもないのにＣＶＴの制御のエンジンノイズが気になりました。

愛車のスカブ６５０はＣＶＴですが、トルクに余裕があるので静粛で気持ちよい加速をします。
野良仕事用のハイゼットは５ＭＴなのですが、急加速で引っ張るときは五月蠅いんでしょうがノイズは余り気にまりません。

スズキがＡＧＳに拘るのは、主力にインドで２ペダルの需要が高まったとき、ＣＶＴやＡＴの寿命では。１０万キロで３０万円、ＡＧＳなら10万円位で交換できます。
今の日本と違って、限界まで乗る国ではコスト的にＡＧＳは魅力あり。これがスズキの拘りだと思います。

新スイスポも、インドの事情を考えると、ＳＨＶは大切な要素では。

書込番号：21138119

[tono41]

＞sukabu650さん
世界の車事情にお詳しいですね。大変参考になりました。
膨大な人口を擁するインドでせっかくシェアトップですから、見す見すその座を明け渡す訳にはいかないですよね。
そのインドでHVの需要がそんなにあるのであれば、スズキのSHV投入も必然なんですね。
スイフトは今後ますますインド市場を意識していくんでしょうね。

書込番号：21140046

[ソリオ丸]

こんばんは。

スレの主題からはそれてますが、何年か前にこんなのがあったのを思い出しました。
自社製ディーゼル持ってたんだー、と思った覚えが。
以前、研究してた、スイフト・レンジエクステンダーと、このディーゼル組み合わせて、日産のePOWERみたいにしたらおもしろいのになーなどと、素人的に思ったりしました。騒々しいEVになりそうですけど。

スズキ、2気筒0.8L
ディーゼルエンジンを開発し、インドに投入
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2015/0603/index.html

スズキ・セレリオ 2気筒ディーゼル 試乗レポート
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1030192076.html

書込番号：21140521　スマートフォンサイトからの書き込み

[tono41]

＞ソリオ丸さん
ありましねぇ〜、自社製ディーゼル！なつかしい。
当時結構ネットニュースでも大々的に掲載されてました・・。
エンジン振動が相当ヤバいらしく、快適性が日本市場に全く適応できないからインドだけにしか出さないってスズキ自身が言ってましたね。
当時のインド市場はそんなレベルのエンジンでも大丈夫って判断されていたことを考えると、インドの存在感って本当出てきたんですね。

書込番号：21140574

[sukabu650]

＞ソリオ丸さん
スイフト レンジ・エクステンダー、断念したけどありましたね。2010年
ただ、ディーゼルは厳しいかと。
私的には、石原元都知事（好きではないけど）の功績は、ディーゼルの排ガスのススを上手にアピールしたこと。で、東京の空は守られました。

で、マツダロータリーの発電のｅ−ｐｏｗｅｒが最適かと。----低振動と小型
ただ、モーターは出足はいいが、ガソリンエンジンの盛り上がり感が欠点かと。----高速に弱い？

トヨタとマツダの提携は、実質的にも意味が大きいかと。
もしかしたら、スズキはＡＧＳの制御で貢献できるかも。----耐久性とコスパで

書込番号：21140576

純正全方位ナビ ハンズフリーについて

[ジョン0226]

通話中 の画面から ナビにすることは可能ですか？
通話中もナビが見たいです。
それと 着信があった時に電話番号しか出ないのを名前表示にすることは可能ですか？

書込番号：21133130　スマートフォンサイトからの書き込み

[ぜんだま〜ん]

>>通話中もナビが見たいです。

運転中でも長電話するタイプですか？
車内での電話は用件だけ簡潔に済ませることをお勧めします。

書込番号：21133264

[北に住んでいます]

その前に購入前ならば、全方位ナビの評判は良くないので
どうしても全方位ナビが欲しい以外は止めた方が良いかと思います

着信時については、電話帳をナビに転送出来ていればするとは思います
その辺の事は取説に書いていないのでしょうか？。

書込番号：21133282

[ソリオ丸]

スイフトではありませんが、おそらく同じ純正のメモリーナビである、ソリオMZに乗ってます。

ご質問の件、試してみました。
�@通話中 の画面から ナビにすることは可能ですか？
→出来ませんでした。
ナビゲーションガイドのP.154を見ると、
『通話中の画面が表示されているときは、ホームボタン/設定ボタン/ショートカットボタン/▲ボタンは使用できません』とあります。
仕様のようです。
http://sp-suzukicar.jp/car/information/carnavi/support/

�A着信があった時に電話番号しか出ないのを名前表示にすることは可能ですか？
→ 可能でした。
予め、スマホ内にある電話帳をBluetooth経由で転送しておく必要があります。着信時のスマホの電話帳を引いてくれるわけではありません。
電話帳をナビに転送しておくことで、着信、発信時に電話帳に登録された人の名前を表示してくれます。
電話を取る前の着信時、電話を取ってからの通話中の双方で表示してくれます。

なお、当方ナビのソフトのバージョンは、
VER.03.00.70
2017.4.24にリリースされているバージョンになります。

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