日産 リーフ のクチコミ掲示板

猛暑 高速 長距離

[ヘゴ]

なんでこんな車買ったんだろう。

書込番号：25397385　スマートフォンサイトからの書き込み

[巡回警備員]

知らない。

書込番号：25397392　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

えっ、どういう意味？

書込番号：25397394

[巡回警備員]

知らないです

書込番号：25397395　スマートフォンサイトからの書き込み

[１とらぞう]

なんでだろう

書込番号：25397396

[つぼろじん]

自己責任

書込番号：25397406

[ひろ君ひろ君]

充電待ちに閉口してるんじゃないかな

書込番号：25397410

[ナイトエンジェル]

なぞなぞみたいで、わかりにくいですね。

「書き込みは、分かりやすく」　なんて、価格こむの原則論で文句いってくる人が出てきそうです

書込番号：25397433

[かず＠きたきゅう]

まあ、それ以上言葉が出ないってお気持ちよくわかります。
ユーザーを使った壮大なテスト車両ですから、それなりに意味があることです。

書込番号：25397442　スマートフォンサイトからの書き込み

[しいたけがきらいです]

＞ヘゴさん

女房と違ってクルマは簡単に取り換えができますので悩む必要はありませんよ

こうしている間にも売却価格がどんどん下がっていくので一刻も早く行動しましょう

書込番号：25397452

[ひろ君ひろ君]

え

どっちも保険をかけて　、、、以下自制

書込番号：25397473

[梅昆布茶大好き〜]

実に興味深い！

〉猛暑　高速　長距離

エアコンの利きが悪かった？
高速の渋滞に巻き込まれた？
途中で充電出来なかった？

実に興味深い！

書込番号：25397480　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナイトエンジェル]

女と畳は新しい方がいい、なんて昔は言ってたが、車も新しい方が良い。

書込番号：25397504　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞エアコンの利きが悪かった？
エアコンは普通に効きます。

＞高速の渋滞に巻き込まれた？
渋滞に巻き込まれても、電欠するまでの長時間にわたることは無いと思います

＞途中で充電出来なかった？
これが、多分、正解。

解説すると
「長距離移動の際に、急速充電で、バッテリー温度が上がり、
電流値の制限がかかり、充電しても、充電しても、時間ばかりかかり、わずかしか電力が蓄えられず、困った。」
ということでしょう。

書込番号：25397532　スマートフォンサイトからの書き込み

[あかビー・ケロ]

普通に考えて高速使った長距離ドライブでバッテリーが高温になり、充電制限かかったんじゃない？

書込番号：25397556　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞ヘゴさん
無難にエクストレイルを購入したほうが安心感が高かったと思います。
日本のインフラでは電気自動車は未発達。
街乗りなら問題はないが、充電器と環境で充電量が大きく変わる事実は知るべきことだろう。

17時以降、お客様相談センターに繋がらないインフラでは期待することが間違っているかもしれない。

書込番号：25397568　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヘゴ]

エアコンは寒いくらい。
渋滞もほぼなし。
充電も奇跡的に、待ち無し。
問題はアホアホバッテリーの高温。
これってリコールの対象にならないのかな。

書込番号：25397573　スマートフォンサイトからの書き込み

[ジャック・スバロウ]

し〜らない。
私は人柱にならないｗ

書込番号：25397625

[BREWHEART]

人柱の皆様の努力と忍耐に感謝いたします。

書込番号：25397889

[らぶくんのパパ]

24kWhリーフ　バッテリー温度推移

＞ヘゴさん
リーフは残念ながらバッテリーの冷却装置がないですから人間が温度管理するしか対策は無いですね
-夏場の長距離では満充電または満充電近くの残量で出発
普通充電の場合は出発の朝までに充電完了、急速充電の場合は前夜までに充電完了
出発時には満充電でバッテリ温度を最低にしておくということです。
当日朝の出発直後に急速充電するともう温度が上がって次またはその次から充電制限
-温度が上昇している場合は中低速の充電器の利用、高速機の場合は短時間で済ます
バッテリー温度は急速充電で上昇します。
グラフは7年ほど前の8月の猛暑日に24kWhリーフで奈良南部から長野の美ヶ原高原、白樺湖まで約500km走った時のバッテリー温度推移です。
充電は名神多賀SAで10分程度、養老SAで30分(当時は養老SAから標高の高い中央道恵那峡まで充電器なし)、駒ケ岳と梓川で15分程度ずつ充電、その後高速を降りて美ヶ原林道、美ヶ原高原道路経由で標高約1900mまで登っています。
標高が高くて気温が低くなったら温度も5℃ほど下がっています。
充電直後は最高50℃を少し超えていますが、走ることですぐに少し落ちています。

その後40kWhリーフに乗り換えて満充電の航続距離が延びた分、経路充電回数は減りました。
60kWhリーフe+だと御嶽山経由して白樺湖まで約500kmを途中の諏訪手前で充電1回20分のみで70%まで回復し、翌朝走行分も賄えました。(春でしたけど)
温度もほとんど気ににすることはないですね

書込番号：25397915

[ヘゴ]

5年乗って、最初は良いかなって感じだったけど。人に勧めないでよかった。ほんとよかった。。。

書込番号：25398391　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

＞ヘゴさん
過去のスレで、
１００％急速充電、
マンション住まいと記載ありましたが、
この５年間、
自宅での、普通充電はされてないということでしょうか。

電気自動車を、自宅で充電できない環境で、
５年間乗られていたのでしょうか。
それでしたら、元来リーフは、選択されないほうがよかったのては。
逆によく乗られてたと感心します。
使い勝手、その点どうでしたでしょうか？

書込番号：25398467　スマートフォンサイトからの書き込み

[mc2520]

>問題はアホアホバッテリーの高温。


アホ、は書かないほうが良いですね。
リーフの大きさで、バッテリーの冷却装置が
付いた車があるのかな ？

あれば良いでしょうね、ただ、高額になりますね。
ここでも過去に何度か話題になっていましたね。

まあ、車の使い方とどの様な車を選択するかの問題ですね。

書込番号：25398520

[ヘゴ]

バニラさま
自宅充電できなくても、2キロ圏内に何十箇所もあるのでなんの問題ないです。ホーダイの終了は想定外でしたが。
使い勝手は普通です。普通の自動車です。
問題はバッテリー温度です。高い高速代払っても温度上昇が気になって、制限速度以下で走って（バカみたい）安全運転でいいけど（笑）。猛暑で高速道路長距離は危険　禁止。説明書に大きく書いてもらいたい。

書込番号：25398549　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞ヘゴさん
こんにちは、心中お察し申し上げます。
ちなみにへご様は、何キロワットのリーフに乗っておられるのでしょう。

書込番号：25398649

[ヘゴ]

40です。
バッテリー高温時は感覚的に20以下。

書込番号：25398669　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞猛暑で高速道路長距離は危険　禁止

ユーザーとしては「危険」があるとは思えませんが…。

移動距離300kmくらいまでは、急速充電１回で行けるから、猛暑でも、高速道路でも大丈夫。
それ以上なら「時間がかかる」だけでしょう。

バッテリーが高温にならないように電流値を落とすのですから、熱暴走の危険性はないし、
エアコンは普通に効くので、暑さで危険ということもないでしょう。

書込番号：25398679　スマートフォンサイトからの書き込み

[くまごま]

＞ヘゴさん
お盆中、エクストレイルでさえ数台目撃したのにリーフを１台だけしか目撃しなかった理由はこれですね。
筑波から成田までの間、高速を制限速度70kmで走行していた理由も同じかもしれません。

書込番号：25398684　スマートフォンサイトからの書き込み

[すけすけず]

＞ヘゴさん
お返事ありがとうございます。

昭和生まれの昭和好きな私ですが、30kWhリーフ可愛いです。
今の気温は異常気象ですから、想定外かも知れません。
急速充電器が高温で不具合をきたしたニュースもありましたね。
エンジン車のバッテリーやタイヤも悲鳴を上げており
トラブルが出ているようです。

アリアやサクラでは高温による制限は無縁なのでしょうか？。
しかしながら仕組みが複雑になればコストも高くなり、重たくなり
冷却システムに電力を消費することにもなり、電費が悪くなる…。
痛し痒しですね。

リーフ＋レンジエクステンダー？、(=ある意味、ノートやオーラでしょうか？)
一番トータスコストを下げるのはどういうバランスなのでしょうね。

暑い時期の遠出は、エンジン車をレンタカーで借りるのが正解なのかも知れません。

そういう私も嫁に
「この車、遠出できないからキライ！」って責められて困ります。

書込番号：25398778

[ヘゴ]

運転がへたっぴーのオイラには300は無理でした。残念。。。

書込番号：25398779　スマートフォンサイトからの書き込み

[新緑淡し]

かねてから、ＥＶ車に関して色々と聞けば聞くほどに大変な様ですな・・・。
まあ各メーカーも、とりわけ現行汎用車は「目下生みの苦しみ中」ってところかな？

いずれにしても、「なんでこんな車買ったんだろう。」って、悲惨な経験はしたくないですな！

書込番号：25399197

[らぶくんのパパ]

今はサクラでもバッテリークーラー装備していますからね
温度による制限が厳しいのはリーフくらいではないでしょうか?
その代わり5年前の購入なら毎月2200円で急速充電使い放題だったはず
距離走る人なら1円で1km以上走れますね

書込番号：25399265

[☆ポコ☆]

＞かねてから、ＥＶ車に関して色々と聞けば聞くほどに大変な様ですな・・・。

それは性能面で聞いてる車種の悪い部分ばかり取り出しているからじゃないかな？

自車のモデルYパフォーマンスでは全くと言って良い程マイナスポイントが見当たらないですね。
大変どころかガソリン車と比較して楽でしか無い

速い、静か、スバル車と同じ様に曲がってくれる剛性感。唯一挙げるならナビのルートが・・・ですかね。たまにですが途中変な道を案内しようとする時がある。
ま〜これもステアリングコラム部にHUDでGoogle　MAPやYahooナビを常に表示させているので大した問題では無いです。
車内が静かなので音響システムの良さも相まって音楽に浸れます。

わざわざ鬼ほど値上がりしているガススタに入る事も無し、帰って充電口に挿しとけば終わり。
あと何キロでオイルやフィルター交換なんて考えなくてもよい
夏冬に買い物で出掛け駐車場に戻って来て暑いや寒い言う事も無い。
運転中ブレーキを踏む動作も必要無い。高速ではハンドル持ってるだけ

今まで他車種では購入後異音など何かしら問題が出てきましたが、これも現状なし
前車がレクサスでしたが、静粛性は殆ど変わらず、エンジン音が無い分今の方が静かかも

足回りに関してはリア275 30なのでスポーツSUVと割り切らねばなりません。
私は長くでも３年程で乗り換えるのでバッテリーの劣化も誤差レベル
これはフォーラムで結構な人数の様々な使い方をしている人の平均からも実証済みです。

＞ヘゴさん
リーフのバッテリー冷却システムが無いのは痛いですね
あと冬にはヒートポンプシステムは必須だと思います。

書込番号：25399442

[ヘゴ]

リーフ購入検討中の方、ほんの少しですが参考になったかと思います。後悔のないように。
サヨウナラ。。。

書込番号：25399489　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

ZESP2の弊害もあると思います。
急速充電だけの利用だとどれだけ使っても2200円
電費も関係なく、省エネ運転も関係なく、、、、使ってしまう人もいたと思います。

私は24kWhリーフで15.4万キロ、40kWhリーフで16.5万キロ
真冬も真夏も長距離メインで十分楽しませてもらいました。
そして今はリーフe+で5ヶ月で1.7万キロ、ZESP3に変わっても対してコストはかわりません。
自宅電気代はもちろん同じ、経路充電は超高速充電器を使えばZESP3でも1kWh25円程度のコスト
充電も早いし、短時間なので温度もそれほど上がらずあまり気にすることもないです。
そして目的地充電だと増えてきた6kW普通充電器使用で10分1kWの出力(充電出来るのは0.8kWh程度)なのでちょっと買い物ついでに挿しておくと家を出たときより増えて帰宅出来てしまいます。ZESP3プレミアムで今は普通充電時間無制限無料

画像はリーフのバッテリー温度と充電制限のグラフです。(緑線が40kWhリーフ)
これさえわかっていれば真夏対策もある程度できます。
(中低速器の利用や短時間充電など)

書込番号：25399556

[NR750R]

絶滅危惧種の空冷エンジンと同じく空冷バッテリーですから、強制空冷に替える事無く消滅モデルになっていくでしょう。

書込番号：25399698

[かず＠きたきゅう]

充電して走るだけじゃない議論に発展するのが、やっぱりBEVってめんどくさいって思う。
充電して走るが、環境によって大きく運用コスト差に繋がるなんてそもそも変だよね。
充電時間と公平なコスト感が腑に落ちない人がほとんどでしょうね。
更に追い討ちをかける様に先進的に取り組んでいる日産でさえ、あるユーザーにとっては全くデメリットしかない状況があるなんて本末転倒だよね。
難しいね。。。そんなこと考えなくて良い日は来るのだろうか？？？

書込番号：25399838　スマートフォンサイトからの書き込み

[☆ポコ☆]

＞充電して走るだけじゃない議論に発展するのが、やっぱりBEVってめんどくさいって思う。

その通りですね。
EVを所有してない人が分からず議論するのは良いとして、否定や侮辱する訳ではありませんが非所有者から見れば所有者が事細かに幾ら充電して何キロ走れコストは幾らだの言えば言う程、余計に面倒くさそう・・・って考えになると思います。
現に私も他スレなどを見ていてよくこんな細かなデーターを取って乗っているな〜面倒臭くない？と思ってしまいます。

自身でも根拠も無くガソリン車の方が経済的だ！などと言うコメントにはそうでしょうか？と事実を述べる時は反論はしますが、普段運用している状況下で、やれ電費や充電速度だなど全く気にせず走っています。と言うか走れています。

始めて行く土地の長距離走行でもナビで事前に推奨充電ルートを入れ案内してくれるし、到着時のバッテリー残量も出発時の予想
から大きく乖離している事も余りありません。

かといってそれらを無視出来ない公共の充電に頼って運用している方々は、充電時間やコストを求めるのも分かります。
現状ではそれらは車種や充電器によって余りに性能差があるからだと言わざるを得ないでしょうね

これらの問題を解決するにはやはりバッテリーと充電速度が全てで、少ない充電インフラが整うのを待つよりも
車本体の性能向上させる方が急務だと思います。

海外では益々設備が整って行っています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/20f5545deee7287533364f5c7bd3d515a0780484

一般にも開放しCCS規格のEVには最大250kW
テスラ車には無線アップデートで将来350kWより速い更にその上を狙って行けるとなると、500kW出力の240km分の充電を5分くらいに縮められるのでは？と期待してしまいます。

とは言っても現実は最大出力に余り意味は無く、0％から最大パワーで充電出来るバッテリーは殆ど無いので、それらが整うのもやはり車のバッテリー性能向上が重要でしょうね
記事での単価も結構な料金なので、時間をお金で買うEVの強みを無くしているのは気がかりです。
日本でこの単価で販売したら一層EVは普及しないでしょう

書込番号：25399949

[tt ・・mm]

つい先日みた、レアアース資源開発関連のドキュメントテレビ番組の中で
「今後、世界がEV車へのシフト予定のためのレアメタルは、これから当面見込まれる生産量の40倍ほどの量が必要になる」と
解説していましたが、この先その面の超難題は、（とりわけ中国以外の国々では）一体どうするんでしょうかね？

まあ、次世代電池も色々と研究されている様ですが、我が国も膨大な投資を、今こそ産学官一体で行う手はありやなしや？

「レアメタルに依存しない電池を開発――リチウムに代わり、ナトリウム、カリウムを主役に」
https://www.ibm.com/blogs/think/jp-ja/mugendai-9675-interview-future-batteries/

書込番号：25402629

[新緑淡し]

　　☆ポコ☆さん
＞かねてから、ＥＶ車に関して色々と聞けば聞くほどに大変な様ですな・・・。
　　　　↓
＞＞自車のモデルYパフォーマンスでは全くと言って良い程マイナスポイントが見当たらないですね。
＞＞大変どころかガソリン車と比較して楽でしか無い
＞＞わざわざ鬼ほど値上がりしているガススタに入る事も無し、帰って充電口に挿しとけば終わり。

そうでしたか。
主さんの様なＥＶ車は、日頃の近距離使用には確かに良さそうですね。
ただ、うちの様に長距離使用が結構多い場合や、厳しい冷暖房併用等では、ある面ＥＶ車は使い難いとも聞きます。
また、ガソリン給油ですが、うちのは5分間程の給油で約1000Ｋｍ超は通常走るので、大抵の遠出では ノン給油ですね。
因みに、必要があって現在3台のガソリン車を所有していますが、
まあ、近距離使用の為のＥＶ車が1台はあっても良いかな？と考えているところです。

いずれにしても、主さんの様な後悔をなさらぬ方が、少しでも無くなる様願っています。

書込番号：25402851

[新緑淡し]

＞「今後、世界がEV車へのシフト予定のためのレアメタルは、これから当面見込まれる生産量の40倍ほどの量が必要になる」と・・
＞まあ、次世代電池も色々と研究されている様ですが、我が国も膨大な投資を、今こそ産学官一体で行う手はありやなしや？

自分も、やがて来るであろうＥＶ車の為の、超厳しい レアメタル世界争奪戦は、やはり心配事ですね。
また、「次世代電池の産学官の一丸となった膨大な投資」ですが、まあ、現状では残念ながら無理でしょうね。
なぜなら、今までさんざん言われてきた「各界の、覇気なき守り＆現状維持型の日本」では、いかんともし難い！

思えば、リチュウム電池のみならず、半導体やテレビの有機パネル等も、日本は開発や製品化までは結構するのだけれど
そのあとの世界戦略は全然なっておらず、その全部ないしは殆どを他国に持って行かれる・・・。
もし、やるならその辺の「長期戦略も含めての奮起を！」と願ってはいますが・・・。

書込番号：25402892

米国リーフにテスラ規格充電口(2024年以降)

[Horicchi]

こんなNewsが飛び込んで来ました。うけうり記事です。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC19CKY0Z10C23A7000000/?n_cid=BMSR2P001_202307192221

日産自動車は19日、北米の電気自動車（EV）の急速充電規格で米テスラの「NACS」方式を2025年から採用すると発表した。日本の自動車メーカーでテスラ方式を採用するのは初めて。NACSは米欧の自動車大手が採用を決め、北米の急速充電規格で事実上の標準になっていた。EVシフトを進める北米で充電インフラ整備が加速してきた。

やがて日本国内でもNACS規格品が登場？、日本のEV は普通充電口とCHAdeMO口と3つに？。あるいはヨーロッパ規格口も追加？。

書込番号：25351498

[麻呂犬]

よそはよそうちはうち…
ですけどね。
メリットデメリット…
勢力駆け引き

良いものは後から出てくる。
下位互換、上位互換を目指して欲しいです。

書込番号：25351781　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
そりゃ国や地域で多数の充電器規格に合わすことは必要ですね
BEV輸入車が日本向けでCHAdeMOを標準装備して、テスラがCHAdeMO対応のアダプターを提供しているのと同じことだと思います。
将来充電器側で対応(CHAdeMOとCCSやNACSのプラグが選択可能)することも考えられますね

書込番号：25351782

[次世代スーパーハイビジョン]

またまた、敗戦。
デジタルテレビに続き。連敗。

書込番号：25351785

[tarokond2001]

＞またまた、敗戦。

そのとおりです。

「CHAdeMO」が、テスラのスーパーチャージャーに負けた、ということです。

日本の企業の連合（トヨタ自動車、日産自動車、三菱自動車工業、富士重工業、東京電力）が定めた規格が、
ただ１社のテスラという新興企業に敗れた、ということの意味を、
今こそ、しっかりと考えるべきだと思います。

アメリカという国の「凄さ」を、あらためて感じますね。

書込番号：25352005　スマートフォンサイトからの書き込み

[AMERICA 19]

先行者が必ずしも得するとは限らないわけですね

書込番号：25352118　スマートフォンサイトからの書き込み

リコールの発表タイミングと、対象車の製作期間について

[きみぼん]

先日、日産車が約100万台リコールの発表をしてニュースになってましたが、
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report5352.html
「ノート、ノートオーラなど5車種」という見出しだったので、
この中に「リーフ」が入っているのを認識できず、先日ディーラーさんからの連絡で初めて知りましたｗ

この内容では、
平成29年8月23日〜令和5年3月6日に製作された、81,132台が対象になっているようなんですけど、
「3/7以降に製作されたリーフは対象外」
のように見えるところが、ちょっと引っ掛かりました。

3/7以降の製作車が対策されているということは、
この日までに、
不具合発覚->原因究明(ソフトバグ)->対策(ソフト変更)->評価->リリース
というステップがあると思うのですが、
「7/14に発表してるけど、少なくとも半年ぐらい前には、わかっとったんとちゃうの？？？」
と思うのです。

リコールの内容は、
「クルコンON->OFF時の特定操作で、意図せず加速してしまう」
というものであり、
「そうなったら反射的にブレーキを踏むだろうから、それで回避できるなら問題無い」
と個人的には思っているものの、
・ユーザによってはパニックに陥る可能性がある（特にクルコン初心者）
・「意図しない加速」を、ブレーキ踏下等の反射的な操作で解除あるいは回避されるかどうかの確証が無い
というのが、残存リスクとして想定されます。

実際には、これまで気付くことも無かった現象なので、よっぽど大丈夫なのでしょうが、
事故は、これ以外の外乱含めた様々な現象が積み重なって起きるのが普通なので、
この不具合がどれぐらい深刻なものなのかぐらいは、リコール情報に明記して欲しいなぁ・・・と。

そういうのって、敢えて明記しないもんなんですかね・・・


ちなみに、同時に発表された、他車種のリコール情報では、
「最悪の場合、エンジンが始動せず、走行中にモーターが停止し、走行できなくなるおそれがあります。」
というものらしいので、
「リーフの問題がそれほど深刻でないなら、こっちは後で良いから、そっちの方を先に直してあげて・・・」
って言いたくなりました。　いまさらですが・・・ｗ

書込番号：25348691

[すけすけず]

どうなんでしょうね。
大事に至らないという判断があって？
対応策が出来上がってから(部品の確保も含めて)
発表するとか、他のリコールとまとめて発表するとか。

そして3連休の手前の株式市況が終わった後に発表して
株価への影響を最小にしたいとか、いろんな思惑があるのでしょうか？。

重大なものは、後先考えずに急いで発表するとか、
国土交通省に？基準があるのでしょうか。

書込番号：25348818

[ひろ君ひろ君]

「モーター出力制御プログラムの評価が不十分なため」
とあるので　改良型の評価も時間がかかるのでしょう

3/7以降製作してるかどうかはわかりませんし　

書込番号：25349050

[きみぼん]

＞すけすけずさん
7/14の何時に発表されたのか把握できてませんが、
15時以降だったのなら連休明けの今日の株価の値動きに影響ありそうですね。

＞ひろ君ひろ君さん
「評価が不十分なため」は、
現在流通している車両のソフトウェアに関してのものですよね。
あと、確かに、3/7以降(およびリコール発表直前まで)全く製作してないのなら問題ありませんが、
そうじゃなかったら「リコールネタ隠しとったやろ？」ってなると思います。

仮にその場合、「対策内容が固まるまで発表しづらい」というのも理解できますが、
深刻なのにそんな対応だったとしたら、ちょっと残念ですね。
(なので、客観的に深刻でない不具合であることを願います。)

ちなみに、
深刻でない = 発生確率 ｘ 発生時の深刻度 ｘ 発生時の回避しづらさ
が、客観的にユーザー視点で許容できるレベル な想定です。

書込番号：25349108　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆうＲＬ]

＞きみぼんさん
対象台数はあくまでもメーカーが決めるもの、でも対象ではなくても同じ症状が出ている可能性だって十分に考えられます。
でもメーカーはなぜか対象としない、本当におかしなやり方です。

一例を挙げるとすれば、トヨタのドライブシャフトのジョイント不具合。
https://toyota.jp/recall/2006/0926.html
かつて親が乗っていたSCP10はこの対象よりも新しかったのですが同じ不具合になりました。
調べていますと、部品製造メーカーは同じでした。部品製造メーカーがグリースメーカーから同じものを仕入れて使っている「だろう」と判明（分解から）。
ディーラーに詰め寄りましたが、「トヨタが対象としていないのでディーラーではどうする事も出来ない」、との回答。
でも症状は全く同じです。
プロボックスも同じ症状が出ており、調べますとヴィッツと同じです。

対象ではないけど同じ部品メーカーの場合は注意が必要です。

書込番号：25349556

[きみぼん]

＞ゆうＲＬさん
そういう意味で考えると、
うちのリーフはたまたまリコール対象になりましたけど、これってラッキーだったんですね。
逆に、対象になってなかったとしたら、
「ウチのクルマ、ホント大丈夫なのか？」
って疑心暗鬼に陥ってるかもしれません。

書込番号：25350427　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

３０Kリーフで、2018年7月20日発表のサービスキャンペーンで対象に
なっていなかった車両も、
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/180720s.htm
2021年3月5日発表のサービスキャンペーンで、結局全車両対象に
なった例もありますので、
https://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/210305s.html
だろうと思った、ということは確かにありますね。

＞「3/7以降に製作されたリーフは対象外」

後になって対象になるかもしれないですが、何かのパーツを変えた
ことによって3月7日以降に製造されたものは現象は発現しないが、
潜在的に潜む問題だったのでリコール発出に至ったかもしれないし、
「わかんないことは考えてもしょうがない」という意見ですね。

リコールなんてないに越したことはありませんが、あったからと言って
過度に不安に感じる必要もないとは思います。

書込番号：25350769

[セレナセレナセレナ]

この症状が出たことがあります。
高速道路をプロパイロット85km/h設定でパーキングエリアに入る際にキャンセルボタンを押すと同時にほんの少しだけブレーキペダルに足を掛けていたところ、ドンッという衝撃を感じる加速Gが発生しました。
もちろんブレーキペダルに足を掛けていたのでブレーキを踏んで事なきを得た感じです。
プロパイロットってキャンセルボタンを押しても減速Gは発生するのがワンクッション遅れる（惰性で転がる感じがある）ので
癖でブレーキペダルに足を掛けています。
発症したのは去年8月で直ぐに営業担当に報告しメーカーに報告してもらいました。
その後は同様な症状には遭遇していませんので、検証には時間が掛かったのではないでしょうか。
来月6か月点検があるのでその際にリコール作業をしてもらう予定です。

書込番号：25352819

[familycomputer]

私はリコール発表の次の日に１年点検で、対象だったので、ついでにプログラム変更してもらいました。
詳細はBレンジでフルスロットルを何回かやると不安定になると資料を見ながら説明受けました。

書込番号：25353956

[sojajin]

リコール対象のリーフ(ZE1 2017)に乗っています。7.15午後に、ディーラーに行きソフト書き換えてもらいました。書き換え後、パワー・オフでe-pedalがオフになりました。
　私は、ECO+e-pedalオンで常時運転していましたので、今はスイッチ・オン時にe-pedalをオンにしなくてはなり、ひと手間増えた感じで。
e-pedalオフで走り出すと、ブレーキが利かない感じの不安定さを感じます。今更ながら、e-pedalの便利さ実感してます。

書込番号：25354339

[ひろ君ひろ君]

＞3/7以降製作

うちの会社（別業種）ならで話しますが

発覚日でマスプロダクトMP生産停止
　商品の流通範囲の調査
　対策部品（ソフト含む）の調達
　対策品による　第二ポスプロダクトPP実施
　対策PPの効果確認
　流通過程の商品の改修

ここまでやってから
ユーザーに渡ったシリアル範囲を特定し発表ですね

3/6日　生産の改修が間に合わなかったなら
発覚日はもっと後です

船便なども使って流通していることを考えれば
日産の品質保証部さんは頑張ってるなと　　（個人の感想です）

書込番号：25354384

[feanor]

私も書き換えた後、停止時にクリープするのでびっくりして確認すると、E-pedalがOFFになっていました。
スイッチ操作でONにしましたが、次回走行時にはリセットされてOFFに戻ります。
「しまった。早まった」と後悔しましたが、ハンドルキーででインパネメニューを探すと、E-pedalトグルのキープ設定がありましたので、これをONにして、元に戻しました。
このメニューが前から有ったのか、今回のリコール書き換えで追加されたのか、知りませんが。

書込番号：25357454

[セレナセレナセレナ]

取扱説明書

＞feanorさん
元々の設定がありますよ！
アドバンスドドライブアシストディスプレイ⇒e-pedal⇒モード記憶をONにすることでEVシステム再始動後もシステムオフ時の設定を保持できます！
リコール作業時に設定がリセットされる場合があります。（よく時計表示も12H⇔24H表示が変わって帰ってきます）
よいうかリセットされる項目とリセットされない項目があるように感じます。

書込番号：25358113

急速充電が突然止まりませんか?

[mitsuo6666]

前から思っていたのですが、30分前なのに急速充電が、終わっていることがありました。酷いときには、２０分ぐらい経って車に戻ってみると１％しか、増えてませんでした。
　今日も充電していたのですが、充電を開始してから２３分後に突然止まってしまいました。
　古くて４０ｋｗ／ｈ以上の急速充電器で起こります。

　これでは車からおちおち離れる事が出来なくなります。
　今はＺＥＰＳ２なので、金銭的には問題はありませんが、ＺＥＰＳ３に移行したり、また移行しなくても、ビジターで、３０分一律の場合このような事が起これば目も当てれれないです。

　個人的には課金は分刻みにしてもらいたいです。

　ディラーに相談してみようと思いますか、他の皆様は同じような現象はありましたでしょうか。

書込番号：25251700　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞mitsuo6666さん
私の場合はちょっと別問題だと思いますが、e+に乗り換えて蓄電方式の充電器で20分程度で終わってしまう状況が複数回ありました。
滋賀県道の駅 50kw RAPIDAS-R
三重県道の駅 50kW RAPIDAS-R
調べてみるとこちらの記事と同じ状況です。
https://blog.evsmart.net/charging-infrastructure/quick-charger/zesp3-jfe-quick-charging-tips-2/
多分、充電器内の蓄電池も少し劣化して大電流で20分前後充電すると蓄電池が空になってしまうものと思います。
幸いどちらもエコQ電のビジター充電がZESP3より安くて分単位の課金なので損はしないです。

書込番号：25251785

[mitsuo6666]

＞らぶくんのパパさん

　今回は２３分でしたが、他にも４％しか充電できかかったことがありました。また起こらないとは限りません。これで１０分刻みとかビジターの３０分単位では目も当てられませよ。
　仮に、１％充電して、急速充電器が突然止まってしまい、１６５０円も支払わなければならないようならさきついですよ。

書込番号：25251947

[らぶくんのパパ]

＞mitsuo6666さん
充電器の機種に依存するかどうかですね
40kWhリーフでは1400回ほど急速充電していますが、途中で止まった記憶は数回だと思います。

OBD端子に何か取り付けているとかないでしょうか?
急速充電は充電器と車間で通信しながら充電します。
また、充電口のパッキンに異常がないかも要確認ですね
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=24960642/#tab
こちらも通信異常で停止してしまう危険があります。

書込番号：25251957

[リーフは良い車]

私は４０ｋｗｈのリーフを５年で７９０００ｋｍですべて急速充電ですが、途中で止まった経験は記憶にないくらい一度もありませんでした。充電口の差し込みが甘い時には最初から充電失敗は数回あります。

書込番号：25252035

[E11toE12]

こんにちは。

＞他の皆様は同じような現象

条件を合わせてくれないと、なんとも言いようがないですね。
充電できていないのに、途中で停止したことはあります。
夏場、直射日光があたる急速充電器（イオンの５０kWh機）で
充電開始して、30分後に車に帰ってきたらほとんど充電されて
いない状態で停止していたことはありますが、理由がわかって
いますし、ZESP2だったので時間以外の被害もなかったので
特に気にすることもなかったですが。
あれから４年たちますが、同じ場所の充電器は、夏になると
出力制限をしている表示がされ、日よけがかかけられ、ちょくちょく
メンテナンス停止しているので設置側もクレームが寄せられて
いるんだろうな、という感じですかね。

それからですかね、充電開始後に５分くらいは充電されているかを
気にするようになり、あまり車から離れることもなくなったのは。
確かに、初めのころは車から離れて買い物したりしてましたが、
充電停止をきっかけに、離れなくなった気がします。思い返せば、
あれがきっかけだったのか。納得。トラウマって怖いもんですね（笑）

書込番号：25252063

[そんなの関係ねえ]

最近更新された充電器で同様の事象を何度も経験しています。例えば、ニチコンや新電元、ABBの機種で多いです。当方はゼスプ２ですので、料金的には気になりませんが、充電後放置と思われてしまう事もあるので、至急対策して欲しいですね。充電器側ではなく、認証システムのトラブルだと感じます。

書込番号：25252145　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞mitsuo6666さん
1度も経験ありません。
車両側が原因ならばDTCコードが残ってるはずなので、ディーラーかリーフスパイで確認できると思います。残っていなければ充電器側でしょう。

https://www.mynissanleaf.com/viewtopic.php?p=449836&hilit=Quick+charge+terminate#p449836

書込番号：25252303　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

私も、10年近くリーフに乗ってますが、充電途中で止まってしまうことは、記憶にありません。

参考まで。

ただ、
急速充電ポートのパッキングが重なっているために、エラーが出て充電できないことはありました。
（ちょっと前にリーフ板で書き込んであります）

書込番号：25252388　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

　ディーラーに行って、コンピューター診断してもらいました。結果は異常ありませんでした。ただそのときの状況にならないとわからないので、詳しく検査したらエラーが出るかもとのことでした。


　整備士に話を聞くと充電が突然止まることがあるそうです。

　急速充電器が古い。
　確かに、２０１５年に初代リーフを購入しましたが、そのときからあったので可能性としてはあるかもです。

　走行バッテリー温度が高い。
　今回止まった直後では、走行バッテリーの温度は７セグだったのでこの可能性は低いと思われます。

　車両本体の異常
　今回の検査でも異常がなく、充電口にも異物はありませんでしたが、詳しく検査をしてないので断定は出来ない。

　他にも車と急速充電器の相性があるそうです。

　はっきりとした原因はわからず、とりあえず様子見となりました。
　今のリーフは４０Ｋｗモデルで、新車で購入して４年、７４０００ｋｍ走行しています。

書込番号：25252660

[tkfm7]

＞mitsuo6666さん
DTCに何も無いなら、充電器側、補機バッテリーのどちらかかと思います。
急速中、リーフの電源は入れてますか？OBD他、ドラレコとか社外品装備付けてますか？

こちらAZE0です。充電始まったらブレーキ踏んで電源入れます。OBDは差しっぱなし、ドラレコはシガレットから取ってます。
急速は起動時エラー(車両ONのままが多い)以外、止まった経験はありません。
充電は95%ディーラーです。

書込番号：25253262　スマートフォンサイトからの書き込み

[mitsuo6666]

＞tkfm7さん

補助バッテリーですが、去年の１０月に買い換え済みで、４月に年次点検をディーラーで行いましたが特に問題はありませんでした。

　ドライブレコーダーですが、ケンウッドＤＲＶ−３２０を使用しております。
https://kakaku.com/item/K0000902910/?lid=pc_ksearch_kakakuitem
　５年ぐらい前に購入して、前のリーフで取り付けていました。買い換えの際、今のリーフにディーラーにお願いして取り付けてもらいました。配線は電源直結です。

　充電中は車の電源は入れておりません。充電中に止まったときも電源は入れておりませんでした。
　充電はディーラー・道の駅・イオン・公共施設と多様です。

　２３分で止まったのは道の駅、１％で止まったのはディーラーです。どちらもゴールデンウィーク中ですね。はっきりとは覚えてませんが、症状が出たのはここ２ヶ月か３ヶ月の間ですかね。３０分たってないのに充電が止まっていることがありました。そのときは自分の時間を勘違いしたのだろうと思っていました。ただ、充電量が少ないので怪しいとも思っていました。

書込番号：25253730

[akabo]

充電器の機種を特定した話をしないと話が整理されないと思います。

20分過ぎて充電が止まるという現象は，RAPIDASという蓄電式の装置で発生しました。
過去スレにあると思うので探したら見つかるでしょう。

1%しか増えないというのがディーラーの機種で発生したなら，その装置の設置場所で，「こういうことがあった」と報告しましたか？
ボヤいているだけだと改善に向かわないかもしれないですね？

三菱の時の経験で，外出先で普通充電につないだのに，充電量が増えていないな？という経験はありました。
この場合，急速とは電流が違うので，参考までで。

何らかの現象で，電気を流しても良いものか制御が入った結果，電気が入っていかないというようなことが起きるのかもしれません。
こうなると，入庫して調べる必要が出てくるでしょうから，実費が発生してしまいますね？

急速の場合，充電が始まれば，1%増えるのはすぐのことなので，電流がどれだけ流れているか，充電量がどれだけ増えたか，機種によって表示があるので，それを確認してから場を離れるひと手間を工夫すれば，すぐに充電が停止されるという現象は，おおむね回避できると思いますが。

書込番号：25254233

[mitsuo6666]

３月中頃に道の駅神鍋高原で充電
https://ev.gogo.gs/detail/1s5baxvs
　RAPIDASですね。
　１０％から充電開始、戻ると１４％で止まっていました。その後再び充電開始して２０分後にまた停止。


ゴールデンウィーク中に日産プリンス福崎店
https://ev.gogo.gs/detail/12787
これは日産で最も多い充電器ですね。
８％から充電開始、２０分後に戻ると９％で止まっていた。その後再び充電開始３０分充電した。


同じくゴールデンウィーク中に道の駅村岡ファームガーデン
https://ev.gogo.gs/detail/1urqdwle
RAPIDASですね。
１０％から充電開始２３分後に６３％で止まりました。継ぎ足し充電はしませんでした。


　はっきりわかっているのは上記３回です。他にも怪しい充電が数回はあったと思います。


＞akaboさん
　日産のディーラーで、電圧が１００アンペア超えたのを確認してすぐ離れたのでまずかったかもしれないですね。確かにもう少し確認した方が良かったですかね。

書込番号：25254983

[PT82]

充電終了や停止したらスマホに通知来るはずですが？
自分も初期型から２０２１年型４０kWhに乗り変えて１０年近くなりますが
途中で停止したことはありません。
急速充電は１０００回以上してると思います。

書込番号：25261420

[mitsuo6666]

＞PT82さん

　おそらくＸかＧグレードまたはそれらのグレードから派生したモデルに乗っていられると思われます。当車はＳグレードなので、そのような機能はありません。

　予想できない充電停止には便利のいい機能ですね。

書込番号：25261591　スマートフォンサイトからの書き込み

[pm48]

17年の40kwリーフに乗ってます

途中で止まってると云うのは
エラーがついて止まってるのですか？
自然停止ですか？

同じ充電器での現象ですか？

私の場合、ディーラーに新設された
90kw対応の充電器で充電をすると
必ずといっていいほど10分くらいで
エラーで止まってしまいます。
（コネクターに熱をもったとかで）

車検のときにディーラーに言ったら
車のコンピューターのプログラムを変更しました
って言われましたが、

それでもエラーがついてしまい
充電器側で問題があるようで
メーカーに対応してもらいますね
なおったら連絡しますと言われたものの

どうやらエラーがつくのは自分の車だけらしく
3ヶ月経っても未だに連絡もなく
どうもほったらかしにされてるようです。

zesp2の時ならともかく
zesp3になると11分とか中途半端で
エラーがつくと落ち込むので

そこの充電器では使わないことにしました。

書込番号：25278534　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフの値上げは報道通り...

[familycomputer]

今日来た広告で明日からXVセレクションで371800円の値上げ、、、

残念で仕方がない

書込番号：25063585　スマートフォンサイトからの書き込み

[familycomputer]

写真添付し忘れました。

書込番号：25063586　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞familycomputerさん
今日から日産のサイトでもリーフe+Gで583万円となっていますね
https://www2.nissan.co.jp/SP/LEAF/SIMULATION/index.html

書込番号：25064384

[Horicchi]

リーフ値上げ、大丈夫でしょうか？。

こんなNewsが出ましたね。
「テスラの日本法人は６日、ＥＶ２車種を約５９万〜約８２万円値下げしたと発表した。国内外のメーカーから新型ＥＶの発売が相次いでおり、競争力を高める狙いがあるとみられる。
対象はセダンの「モデル３-ＲＷＤ」で、税込み５３６万９０００円（５９万５０００円値下げ)とした。
モデルＹの「ＲＷＤ」も5７９万９０００円（６３万９０００円下げ)とした。」

https://news.yahoo.co.jp/articles/1235e70dec3c4b4e2290c0f26cc53a94c8db2f89　を参照ください。

書込番号：25085937

[MIG13]

コストアップ分（＋アルファ有？）をそのまま価格転嫁したら、さらに売れないですよね。
今後まったく売れなくなってしまったら、イメージ悪化して数年後に新型が出ても買う人が購入を躊躇すると思います。　
それとも、BEVの先駆者であるリーフの名は、このまま無くなるのでしょうか？

書込番号：25109394

EVの普及を見据えての自動車税の見直しの議論について

[NaoKame]

前回「走行距離課税」について皆様の活発なご意見をうかがえましたが、

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortRule=1/ResView=all/Page=3/#24982925

今日のニュースを見ると、地方での距離がのびる地域での負担が増えるとのことで、慎重論(強い反発)がでていますが、新たに「EVモーター出力課税」浮上しているとの事です。
排気量と考えれば、そうなのかと思えるのですが、モーターの場合出力と電費の関係を考えても当てはまりずらい気もするのですが、「EVモーター出力課税」どうなのですかねえ。

書込番号：25050485

[ひろ君ひろ君]

馬力自主規制と同じで　自称下回り申告になるんじゃないのかな

充電Kw課税のほうがわかりやすいかも

書込番号：25050527

[福島の田舎人]

いずれは、EVの世の中になるんでしょうが、
メーカーも税制がどうなるかで着地点を模索してるんだと思ってます？
出力で考えると内燃機に例えれば、
1500ターボとNA2000に置き換えるとチョット受け入れ難いですね！
と色々考えても、お上が決めたことには逆らえません？
ま、先が見えるまでは庶民の私達は静観するしかないのかな？と思ってます、
別スレでも言いましたが、車両価格による税でも良いのかなと思います、
平民には、高級車は中々買えませんからね！
裕福な方達から税を取るのが平等の様な気がします！
それよりも、
政治家の年間に使う税金を何百万か減らせば、あっという間に億の節約になるのに、
なんで、其処にはメスが入らないのか不思議です？
田舎の年寄の独り言でした。

書込番号：25050564　スマートフォンサイトからの書き込み

[John・Doe]

EVは生産時の環境負荷が大きいので購入時に高額課税して欲しいですね。
走行距離に応じて減税していく、CO2排出量課税とかはどうでしょ。

書込番号：25050597

[funaさん]

＞NaoKameさん

今は普及促進なので優遇税制なのですが、政府はEVが多くなれば環境税等の適正化で財源の確保に回るでしょう。
車からの財源が一般財源化しています。
戦闘機も潜水艦もミサイルも買わなければいけない昨今、政策転換も早いのでは？

書込番号：25050867