日産 リーフ のクチコミ掲示板

初EV。雨の中、新型リーフ試乗、e-powerとの違いなど

[バウチャー]

初めての電気自動車です。e-powerも試乗しましたが、リーフとe-powerのレスポンスは似ているという第一印象。
トルクの違いは大きく、リーフの加減速は、よりグッと感じました。
静音性はエンジンの有無がハッキリ。ロードノイズも低め？。
リーフのe-pedalはe-powerのSモードと変わらない。バックでe-pedalを使う場合とブレーキを使ったクリープ動作だけ使う場合と動作が反対なので慣れが必要。
シートは硬いので好みが分かれそう。
シートヒーターも初ですが、LowとHighしかなくLowでも暑い。快適な温調があれば良いなぁ。
ルールランプは強弱が変化しますが暗め。
その他、スマートミラーはリアワイパー必須。アラウンドビューモニターは雨滴で視界不良ですが、まぁ使えるレベル。

書込番号：21314815　スマートフォンサイトからの書き込み

[甚太]

＞バウチャーさん
こんばんは。
私も先日、短時間でしたが試乗してまいりました。
室内音の遮音性はとてもよくなりました。
雨にもかかわらず、窓を閉じていると静かな感じがしました。
走行時のタイヤ音やこもり音もあまり気にならなかったです。
シートはやはり片目で座り面と幅が若干大きくなって好みでした。
硬さも硬かったのでサポートも聞きそうです。
思っていたのと違うのがe-pedalでした。
止まっている時もアクセル話したままだと思い感じがしてしまい、踏み始めが重い感じがしました。
ノートの時は停止時が強いもののさほど違和感がなかったのですが・・・・
バック走行は、セールスマンが捜査していましたが、モニター表示
そのものは分かりますがハンドルがくるくる切り返しも多かった。
見事枠内に収まってましたがじれったさを感じました。
LEDヘッドランプが暗かったのが残念です。
メーカー純正ならHID並みにならないのかと思いましたが暗い印象を得てしまいました。
静粛性とパワーでは◎です。
実際にどのくらい走るかは試していませんが、どこかのサイトで350�qぎり走行できていました。
渋滞が無ければ8割程度走行可能ですね。

書込番号：21314880

[バウチャー]

＞甚太さん
e-pedalについては、営業の方も同じような事を言っていました。若干、重めですね。機械的な動きを電動系統に伝えて、フィードバック制御しているので、メーカーもベストな設定を探っているんでしょうね。

アラウンドビューモニターなど車外カメラは前方や左右は走行中に風で雨滴が飛ばされるので、映像の乱れは少ないですが、後方は雨滴の影響が大きい印象です。エアーで雨滴を吹き飛ばすとか、雨滴が付着した画像の補正技術、画像処理による補正、撥水素材など思い付きますが、今後の技術開発に期待したいです。

書込番号：21316873　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

LEDは自分も暗く感じます。LEDは年数たつと徐々に暗くなる特性があるので数年たったらもっと暗く感じますよ。

書込番号：21317811

[はなはなび]

バックガイドモニターは見にくいですね。特に雨の夜は最悪です。
何も見えないレベルでした。

初期型リーフの方がはるかに見やすくて残念です。
フロントガラス用の撥水コーティング剤を塗ったりするとましになるのでしょうか。

書込番号：21320404

[バウチャー]

＞はなはなびさん
車外カメラはABS樹脂のようで、撥水剤は使わないほうがいいようです。

書込番号：21321051　スマートフォンサイトからの書き込み

LEAF乗りたい、電欠注意 ←感謝！

[Horicchi]

『LEAF乗りたし電欠不安』、 『LEAFの航続可能距離』、『新型LEAFの充電時間は？ ＆充電器』
それぞれに多くの方から、多くの書き込み＆アドバイスを頂き本当にありがとうございました。
各スレが相当長くなりましたので、Lastの書き込みが見難くなっております。これまで書き込み頂いた方への感謝を込めて、新スレ立てました。現在の心境は表題の通りです。改めて皆さんありがとうございました。
この表題の様にLEAFに乗りたく、ワクワクした気持ちになって来ております。

表題の電欠注意とは、
エコビギナーさんの（書込番号：21292491） 《バッテリー温度が低温時での話題が取り上げられていますが、高速走行時はバッテリー温度が上昇します。そして高速充電もまたバッテリー温度が上昇してしまいます。‥‥》。
←残走行距離だけでなくB温度上昇による走行速度を下げなければならない（8Hrで400Km走行は無理？？）、距離減少、B劣化など問題点が残っていますが…。

今日、サティオ店にて、もう少し長い距離（近くの丘の上のTV塔を含むコース）の試乗をさせて欲しい旨、TEL申し入れし10/25 PMでOKを貰いました。ワクワク！！。

などと思っているところに、今日のNEWSで、
ＥＶ車走行距離２倍、新型ＬｉＢ電池量産へ　ＧＳユアサ（https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171022-00000043-kyt-bus_all）
が飛び込んで来ましたね。
確かに、今年はEVの元年みたいなものかと思っています。←これまで(先代)のLEAFやｱｲﾐｰﾌﾞによるEV創成期。
ここ1、2年でEVの新車種が出て来そうですね。

ま、兎に角今日時点ではワクワクです。

書込番号：21300277

[侍所別当]

うーん、スレッド書き込めないまで消化しきる前に同じの立ち上げるのは逆に別のスレが見辛くなるのでやらないでほしい。

書込番号：21300434

[gda_hisashi]

＞Horicchiさん

各すれを閉めてこちらに誘導するとかけじめが必要と思います

例えば皆さんの意見を聞き新たに○○に疑問が有り
新たに△△のスレ建てましたとか

繋げて！


みんな並行して進めるとグダグダに成ります

書込番号：21300670　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞侍所別当さん
＞gda_hisashiさん

ご指摘ありがとうございます。
自分勝手ながら､良い様に解釈してもらえると思っていました。すみません。

本日、スレの通り、サティオ店に行って来ました。
ただ、スレに記した様に、
>ＥＶ車走行距離２倍、新型ＬｉＢ電池量産へ　ＧＳユアサ（https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171022-00000043-kyt-bus_all）
が飛び込んで来ましたね。
の他に、昨夜のYahooNewsで
・EV普及の課題である充電時間が大幅改善!? 6分間の超急速充電（https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171024-00523472-clicccarz-bus_all）
も飛び込んで来ましたね。

本当、びっくりですね。
そこで本日、営業の方に、この様に蓄電池技術開発が飛躍的に、爆発的に、革新の時代になって来たので、”新型LEAFの購入検討は一旦延期させて欲しい。よって本日の試乗はそのような状況でありご迷惑をかけるので、取り止めたい。カタログ内容で不明の処があるので、その事についての説明を受けたい”旨お話し、快く受けてもらい。1Hrほどお話し、見積を貰って帰って来ました。
総額4600K\程になっています。（値引きの話しは無し）

書込番号：21307694

[PC楽しむおやじ]

次々に出てくる性能アップと価格低下に目移りしてますと、いつまでたっても買えないループに落ち込み、人生で一番大事な楽しむ時間が減ってしまうという側面があります。
技術革新は常時続くので止まって待つのが得策でしょうか。欲しい楽しみたいと思い、健康な体があるときが買い時と思います。

GSユアサのこの電池もまだ実EVの実績はありません。実価格も判らずコスト競争力も未定、寿命も大量に実車評価されていません。これを実際に積んで発売された車を見て触れるのはいつのことかわかりません。大量に使う会社があるかもまだ・・・

他方、トヨタは全個体電池に走る可能性もありますが、とにかくEVが発売されないと全く不明です
東芝が試作したといっても、製品化にはその10倍ほどの苦労が待っています。予定は未定です。
新しい試作電池の記事は沢山ありますが、はっきり言って製品化され販売車で実績評価されたものだけが本物の情報です。

日産は量産EVを世界競争の中で優位な立場で実際に販売しているということは、ある意味すごく重みがあります。

書込番号：21308610

[電気自動車万歳！]

＞量産EVを世界競争の中で優位な立場で実際に販売しているということは、ある意味すごく重みがあります。

すぐに他メーカーに追い越されないように頑張って欲しいもんですな。

書込番号：21309811

[Horicchi]

＞PC楽しむおやじさん

ありがとうございます。
仰る通り、技術の進歩は日進月歩です。いつまで経っても次から次と新技術が開発され、買い時を逃す結果になりますね。
ただ、この度の技術進歩は目を見張るものがあり、普段の「進歩」ではなく、「革新」とか「革命」とかと言うべき時期と思うのですよね。
また、この技術ﾄﾚﾝﾄﾞは、仰る通り、実用化の時期の目途が不明なところがありますね。

今回の新型LEAFは、格好も良くて自分としては ”本当に乗りたい！” との気持ちがあります。
今回の購入ば、自分としては大変大きな買い物です。２〜３年後に今回LEAFより、良い物が出た(出るでしょう)としても容易に買い替えはできないです。

これは私自身の問題・事情です。新型LEAFは良い車です。ご検討の方は是非お買いになってください。

皆さんの折角の助言等を頂きながらの延期は心苦しいところがあります。しかし、
娘宅まで400Kmを10時間以上かかりそうでは現状(新型LEAF）での購入は無理と判断しました。G車では約６Hrの予定です。
※富山市役所前（社宅近く）から、北陸道→長野道→関越・北関東道→東北道→宇都宮市役所前(娘宅近く）＝426Kmです。
ﾙｰﾄﾗﾎﾞでの計算では、10Hr39Mと出ました。今度の七五三祝いに娘宅には10:00amまでには入りたい。逆算すると0:00前には出発しなければならない。その為には家での睡眠は18:00頃、夕食は17:00頃、入浴は？？と限りなく時間前倒しになります。(休暇取れればいいのだが…）。

書込番号：21310121

[つよぽ ん]

富山市役所から宇都宮市役所ですと
日産のオーナーサイトだと30kwhで6時間50分の予想出てますよ。
(充電時間25分、20分、17分を含む)
ここに昼食+30分、宇都宮市での充電30分だとすると
約８時間って感じですね。
結構な時間だ。。。
ガソリン車だとお孫さんと会う時間が増えますね☆

新幹線だと3時間15分ですね。
価格は片道15,890円ですが。。。

書込番号：21310176

[侍所別当]

今度の七五三、、、

書込番号：21310209

[Horicchi]

＞つよぽ んさん

ありがとうございます。
>日産のオーナーサイトだと30kwhで6時間50分の予想出てますよ。(充電時間25分、20分、17分を含む)
ここに昼食+30分、宇都宮市での充電30分だとすると約８時間って感じですね。

そうですか、日産ｵｰﾅｰｻｲﾄで6Hr 50Mなのですね。
>ﾙｰﾄﾗﾎﾞでの計算では、10Hr 39Mと出ました。

何処が違うのでしょうね？。ﾙｰﾄﾗﾎﾞの内訳を見る事はできるのでしょうか？。
※今回、らぶくんのパパさんのﾚｽで初めてﾙｰﾄﾗﾎﾞを知ったのですが、まだ使い方を熟知しておりません。

書込番号：21310994

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
ルートラボの想定時間にEVだからとかガソリン車だからとかないですよね?
私はルートラボの想定時間なんて見たこともありません。
もともとルートラボはサイクリングの方がルートを決めるためのツールで高低差が正確で、描画が簡単なので使っています。
たぶんルートラボの所要時間は一般道と高速道路の区別なんてしていないですね
EVも休憩、食事の間に充電するのですから、ガソリン車と所要時間の違いなんてほとんどありません。

また、実際に6分で充電なんてニュースは計算上の話でしかありません。　そんな超高出力の充電器があちらこちらに設置なんてありえないことだと思います。　単純計算では大規模な工場や病院の電気を賄うのと同等の高圧受電設備が必要になってしまいます。

書込番号：21311201

[PC楽しむおやじ]

Horicchiさん
すみません、片道４００ｋｍあることをすっかり忘れて書いてしまいました。

その距離ならPriusで5時間切って走る性分なので、充電入れて６時間以上かかるならちょっと考えてしまうかも。
早とちりで新型電池に絞ったコメント程度とご容赦頂き、どうかお許しください。

書込番号：21313227

[てるず]

LEAFどうこうより

そもそもその距離ならガソリン車でも
トンボ返りは相当しんどいですよね。

仮に今年11月15日に富山駅→宇都宮駅の場合、

高速バス 23:53→07:51 7時間58分 7,440円乗換：2回
新幹線 07:32→09:45 2時間13分 15,020円乗換：1回

じじいが命や神経すり減らして運転するより
娘の家で一杯やって
赤ら顔でのんびり電車に揺られていた方がしあわせ
かつ
家族や娘さんお孫さんも安心だと思いますよ。

書込番号：21313717

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

いつもありがとうございます。ご返事遅れすみません。
>私はルートラボの想定時間なんて見たこともありません。もともとルートラボはサイクリングの方がルートを決めるためのツールで高低差が正確で、描画が簡単なので使っています。たぶんルートラボの所要時間は一般道と高速道路の区別なんてしていないですね

あれれ！？、ﾙｰﾄﾗﾎﾞはあなたからのお話だったのですが…？？。よくお使いの様に解釈しておりますが‥‥。
ﾙｰﾄ設定すると標高差図が表示されますが、印刷時2ﾍﾟｰｼﾞ目に「車」○○時間、「自転車」○○時間、「徒歩」○○時間とその他最大斜度・標高差なども表示されます。←ご覧なられた事が無い？。

＞てるずさん
ありがとうございます。
>じじいが命や神経すり減らして運転するより

じじいに違いはありませんが、ｽﾞﾊﾞﾘ言われると‥‥。
これまでもﾄﾝﾎﾞ帰りは何回も行っていますよ。現地で仮眠の上で。深夜走行→現地着、孫に面会・遊び・4Hr程仮眠→出発・深夜帰宅。

＞PC楽しむおやじさん
>‥‥ご容赦頂き、どうかお許しください。

お気になさらないで‥‥。
先のｺﾒﾝﾄで、もう一つ、延期の理由は
順天頂衛星対応のNAVIが来年後半ぐらいから発売になるのでは‥‥？。

書込番号：21314133

[なおき^^;]

将来に出てくるものを待っていたらきりがないですけどね。
いま入手可能な車から選んだらいかがでしょう。

書込番号：21314678

[らぶくんのパパ]

富山-宇都宮 googleマップ

＞Horicchiさん
＞あれれ！？、ﾙｰﾄﾗﾎﾞはあなたからのお話だったのですが…？？。よくお使いの様に解釈しておりますが‥‥。
はい、よく使っていますよ　標高の推移がわかるので重宝しています。
それで所要時間はあてにならないので見たこともないと書きました。　表現が悪かったですか?

所要時間ならgoogleマップが何通りかのルートで計算してくれます。
高速道路も考慮してくれますし、高速や有料道路を通らない設定でのルートや時間も出してくれます。
富山市役所-宇都宮市役所なら車で最短4時間58分です。
それに休憩時間を足せばおおよその所要時間がわかります。　
SAやPAで休憩や食事するのなら充電はその間にするだけなので充電時間を足す必要はないですね

書込番号：21315401

[Horicchi]

＞らぶくんのパパさん

>それで所要時間はあてにならないので見たこともないと書きました。　表現が悪かったですか?

”あてにならないから、見た事が無い”‥‥と言うことですか。
失礼しました。そうなんですか‥‥そこんところは知らないものですから、困ったものですね。

>‥‥富山市役所-宇都宮市役所なら車で最短4時間58分です。

私のこれまでの経験(ｶﾞｿﾘﾝ車)では約5Hr30M(休憩込み)程かけていますから、ほぼ同じ時間ですね。←EVでも同じ時間で走れるならば当てになりますね。
しかし、例えば、長野道、更埴市=H357mから八風山=H921mへの登り、G車で100Km/Hr超え位で走りますが（EV車）大丈夫ですか？。バッテリーの発熱など含め‥‥。
ルートラボではD=約50KmでH=約0.6Km程ですよね。
更埴市辺りのSAで継ぎ足し充電すれば良いのでしょうね。


＞つよぽ んさん
つよぽ んさんの仰られる日産ｵｰﾅｰｻｲﾄの所要時間はEV車として当てになるのですね？。
日産 N-Link OWNERSの事ですね？。ここはﾕｰｻﾞｰ登録が必要なのですね。

書込番号：21315652

[PC楽しむおやじ]

＞私のこれまでの経験(ｶﾞｿﾘﾝ車)では約5Hr30M(休憩込み)程
Google mapでの5時間は、休憩なしの高速道平均速度80kほどでの計算と思います。
それをHoricchiさんの実績タイム約5Hr30Mで走りたいとなると、EVでは少し苦しい気がします。
6時間〜6時間半ならEVでも可能、そんな気がしてます。
EVで登りの100k超え速度の数十分間連続は電池消耗が？

らぶくんのパパさんどうでしょう。

私なら迷わずPriusPHVかも。

書込番号：21316954

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞しかし、例えば、長野道、更埴市=H357mから八風山=H921mへの登り、G車で100Km/Hr超え位で走りますが（EV車）大丈夫ですか？。バッテリーの発熱など含め‥‥。

私はその区間を走ったことはありませんが、もっと急勾配の高速道路は何度も走っています。
東海北陸道松ノ木峠は標高が約1100mあり、そこから手前50kmだと郡上八幡あたりで標高230mです。
距離50kmで標高差870m上りますが何の問題もありません。　
バッテリー温度上昇の問題は真夏の日中に高速走行で3回以上連続で急速充電した場合です。
100km/hで坂を上っても問題ないですよ
リーフは駆動モーターとインバーターは水冷で、大きなラジエターで冷やしています。

＞更埴市辺りのSAで継ぎ足し充電すれば良いのでしょうね。
私なら妙高SA(富山から147km)又は小布施PA(富山から約185km)でトイレの間に10分以内の補充電、次の東部湯の丸SA(富山から約240km)またはその次の横川SA (富山から約280km)のどちらかで、朝食の間に20〜30分補充電すれば十分なバッテリー残量で目的地に着きます。
充電のコツとして標高の高いところで充電すると下りは少ししか減らないのでびっくりするくらい遠くまで走れます。
計算では5時間程度の走行と休憩2回40分で6時間未満で行ける見積もりになります。
http://www.driveplaza.com/sapa/shisetsu_service/car_charge/

書込番号：21317048

[らぶくんのパパ]

＞PC楽しむおやじさん
入れ違いの書き込みになってしまいました。

基本的に電気がなくなれば充電が必要という以外差がありません。　その充電も休憩、食事中に済ませればほとんどガソリン車とほとんど差は出ないと思います。
もちろん、高速走行は電気を喰いますが、新型リーフのようにバッテリー容量が大きくなってくれば旧型のようにたびたびの充電を強いられることも少ないと思います。　400km程度ならほとんど差は出ないと思います。
また、100km/h程度の速度では極端に電費が悪いということもありません。
高速では流れにあわせて走っています。

ただ、一般道ではたくさん充電スポットがあるので残量が少なくなってからでも探せばよいのですが、高速道路では充電器のあるSA/PAの間隔が30km〜80km程度と差があり、高低差のこともありますから事前の計画が必要になります。
将来、すべてのSA/PAに充電器が設置されたら一般道と同じように残量が減ってきたらそろそろ充電というこで、事前計画も不要になるかもしれませんね

書込番号：21317175

[PC楽しむおやじ]

台風影響の雨で家にこもって暇、ついついレスを。

らぶくんのパパさん、早速の返事をありがとうございます（スレ主様に代わって）
行きは2回の充電で着きますか、了解です。2回程度は息抜きしないと４００ｋｍは。
５〜5時間半はきついかもしれませんが、6時間以内なら行けますね。

380kmを4時間半、200kmを2時間ほどで走ったこともありましたが、今は125kmを1時間半しか体がもちません。
PHVで250km（途中無充電）で走るとその燃電費は30km/Lを切ります。
全平均で50km/L（約3円/km）とリーフの倍ほどかかってますので、沢山乗るならリーフはお得ですね。
ただ、スレ主さんのリーフ見積もりは高額車ですね。補助金を引くと・・？

書込番号：21317304

[尾張半兵衛]

＞PC楽しむおやじさん

ＥＶ車との経費の比較は、電費: だけでは在りませんよ！
ＥＶなら、４年間でしたら最初の車検は、諸費用の他は
ブレーキ.フィールドの交換と発煙筒(期限切れの場合)の
補充、ワイパー.プレートの交換位です。モーターとイン
バーターを冷すクーラントは5年後の交換です。

オイル オイル.フィルターベルト類 ＡＴオイル タイミング.
ベルト セル.モーター べべル.ギァ等の交換や補給から完全
に解放されます。只、６ヶ月毎の点検にＤｒに行く手間は
必用ですが、、、ナビからも日 産からもメールとＤＭの両
方で知らせて呉れます。

タイヤも４万Ｋｍ〜５万Ｋｍでの交換と言った方が多い様
です。　　後々の経費の掛からないのがリーフの特徴だと
思って居ます。

書込番号：21317398

[PC楽しむおやじ]

＞尾張半兵衛さん
そうでしたね。
補助金もPHVより多額、EVはパーツ少なく故障個所も少ない、よくわかります。重機械の制御屋でしたから。

書込番号：21317457

[Horicchi]

＞PC楽しむおやじさん

>それをHoricchiさんの実績タイム約5Hr30Mで走りたいとなると、EVでは少し苦しい気がします。6時間〜6時間半ならEVでも可能、そんな気がしてます。

訂正です、
>私のこれまでの経験(ｶﾞｿﾘﾝ車)では約5Hr30M(休憩込み)程かけていますから、ほぼ同じ時間ですね
これまでG車での娘宅までは約6Hrです（ﾄｲﾚ休憩=1〜2回、食事休憩=1回含め)。

＞らぶくんのパパさん
>充電のコツとして標高の高いところで充電すると下りは少ししか減らないのでびっくりするくらい遠くまで走れます。計算では5時間程度の走行と休憩2回40分で6時間未満で行ける見積もりになります。

高い所に登る前に充電ではないのですか？。登りきった所で残距離＝航続可能距離が少なくなる方が良いと思うのですが‥‥そうじゃないのですね。

>高速走行は電気を喰いますが、新型リーフのようにバッテリー容量が大きくなってくれば旧型のようにたびたびの充電を強いられることも少ないと思います。　400km程度ならほとんど差は出ないと思います。また、100km/h程度の速度では極端に電費が悪いということもありません。高速では流れにあわせて走っています。


そうなんですか。これまでの皆さんからの書き込みでは、EVではﾊﾞｯﾃﾘｰ残量=>充電回数など制限が多い事が書かれていた様に思うのですが‥‥。
G車並みの速度、休憩時間で400Km程を約6Hrほどで走れるならばG車と変わらない訳ですから何ら問題ないですね。多少時間が増えたとしても‥‥。

＞尾張半兵衛さん（書き込み＝2017/10/29 16:19　[21317398]）
>ＥＶなら、４年間でしたら最初の車検は、諸費用の他はブレーキ.フィールドの交換と発煙筒(期限切れの場合)の補充、ワイパー.プレートの交換位です。モーターとインバーターを冷すクーラントは5年後の交換です。‥‥以下省略させてください。

随分安くつきますね。サティオ店でもいろいろ説明がありましたが、にわかに信じ難く‥‥。


※昨日から家内が来ており、宇都宮へは1泊で行く事になりました。ﾎﾃﾙへの時間制限もありますので、11/2は午後半休とし、14:00過ぎに出発、途中で休憩、夕食をし、21:00前頃までにﾁｪｯｸｲﾝの予定となりました。（帰りは、当日18:00頃出発し、翌0:00過ぎに帰宅の予定）

書込番号：21317904

[つよぽ ん]

＞Horicchiさん

N-Link OWNERSでリーフを登録して(日産車の登録には車検証が必要)
N-Link OWNERSからNissanConnect EVに行き(日産の別サイト)
NissanConnect EVのルートプランナーと言う機能でルートを作っていますよ。

リーフ専用で、ルート作成時に外気温を5℃単位で-20℃から40℃の設定、エアコン使用の設定、速度をゆっくり、普通、せっかちの設定ができます。
ルート、時間だけでなく消費セグ、充電時間、回復セグ等がわかります。
(時速はわかりません。。。)

同じ目的地でも下道利用時と高速利用時、気温によって推奨充電スポット等が変わります。

不安な点は
・登録したリーフの今のバッテリー残を取り込むことが出来るので自分のリーフに合わせた情報で表示されていると思うのですが、劣化が進んだバッテリーに対応しているかはわかりません。
・出発日時を指定できないので渋滞予想が考慮されていない。

１回充電で往復するぐらいのルートでしか使っていないので、Horicchiさんのような長距離での精度は不明ですm(__)m

書込番号：21317911

[Horicchi]

＞PC楽しむおやじさん

>全平均で50km/L（約3円/km）とリーフの倍ほどかかってますので、沢山乗るならリーフはお得ですね。
ただ、スレ主さんのリーフ見積もりは高額車ですね。補助金を引くと・・？

Ｇ車ですと、約7\〜9\/Kmですね。
新型のLEAFの見積は、Xｸﾞﾚｰﾄﾞももらっていますよ。Full-Opsionです。BodyCoating（5年物) 、ｽﾀｯﾄﾞﾚｽset、15m充電ｹｰﾌﾞﾙなども‥‥。
先日の段階では値段交渉する予定はなかったので‥‥。

書込番号：21317954

[Horicchi]

＞つよぽ んさん

わー、すごいですね。
LEAF Ownerにならなければ、ﾙｰﾄﾗﾎﾞの様な事はできないのですね。←当然の事でしょうけれど。

書込番号：21317972

[PC楽しむおやじ]

＞Horicchiさん

PHVも普段の電走は1.5\/km、遠乗りで50km超える分が5〜6\/km、平均で3\/km。
EV走行の快適さ知ったら元にはもどれませんね。

LEAFは年平均1.5\/kmと思いますから、買ってさえしまえば最強の維持費です。電池交換しない１０数万ｋ走行距離なら。
（格安深夜電力で自宅充電が主体の場合ですが、EVが普及したら税が？　なので今がお得）
それにリーフは月ぎめ2000円？の急速充電し放題プランが羨ましいです。

400kmの工程も工夫して走る甲斐が十分あるかもです。
情報アプリ活用と、420kmを6時間ならEVでも楽勝かと思います。

EVは登坂で消費多いので登坂手前で1回充電しておいて、登り切れば下りは消費少なく距離が伸ばせますね。

詳しくは
重量1.6トンの車が高低差900mの登りで消費する位置エネルギーは計算上４ｋWh、
（450m上がるなら余分に2kWh）が平地走行時（平均7km/KWh）より加算されますが、
リーフ電池量の1割程度としれてますし、下りにこの消費分が戻ってきて帳消しになります。

PriusPHVでも高低差450mはEV走行できます。
Priusハイブリッドの電池は約1kWhなので、高低差100〜200mで下りで電池は満充電になり
エンジンブレーキが自動開始しエネルギはその後熱にして捨てられます。

リーフは2000mの高低差往復でも走行前の充電計画ができていれば、エネルギの無駄はなく
平地と同じ平均電費ですからEVおそるべしで、長距離アップダウンの多い日本には合ってます。

只、我が家のようにせっかちで行き当たりばったりだとPHVになりますが（笑）
ナビの全天球受信機能ですか、実質あまり変わらない気がしてますが。
今のナビでも不自由ない性能ですから、幹、枝、葉　の重要度で言ったら葉程度かと？

以上、暇つぶしのコメントで失礼しました。

書込番号：21321589

[Horicchi]

＞PC楽しむおやじさん(＞らぶくんのパパさん)

折角の良きｱﾄﾞﾊﾞｲｽを頂きながら、ご返事遅くなり申し訳ありません。言い訳になってしまいますが、今週は大阪、名古屋とJR利用があったもので‥‥お許しください。

私の運転方法ではEV車は無理なのかなぁ‥‥？。
この度の400Kmﾙｰﾄ、急速充電の場所、同位置が分かり、登坂路についてもEV車で十分走れることが理解できましたが、追い越し時の速度と走行時間（約6Hr程度）を考えると私の走り方ではEV利用には無理が（不向きが）あるように思うのですが‥‥どうなんでしょうか？。
今回の400Km程をAvr70Km/h（追い越し時は相当の＋k/hが必要です)で走っていますが‥‥。
※この400Kmを休憩充電時間を含めて7Hr以上かける低速だと気も緩み、眠気が出てしまいそうです。

11/2
Gｽﾀﾝﾄﾞでｷﾞﾘｷﾞﾘ満タンにし、北陸道−上信越道−関越道−北関東道−東北道のﾙｰﾄです。
往路は宿の入館時刻もあり、クルコンは+10K/h設定。帰路は同+5K/hに設定。大型トラックが3台ほど連なっている時は追い越し+20K/h位になりました。

16:00直前に富山IC入り(発)→
19:00佐久平PA着=夕食休憩（50分）、充電器なし。
19:50分佐久平PA発→
東北道鹿沼IC経由
21:48宇都宮市内Hotel着
走行距離＝417.7Km=約5Hr（除休憩時間)=Avr81.4Km/h

孫との遊びが楽し過ぎて、追加でもう１泊となりました。
11/4
17:00鹿沼IC発→
18:22横川SA着＝夕食休憩(1Hr11分)
19:33横川SA発→
21:00妙高SA着＝車内にて仮眠休憩(45分)
21:45妙高SA発→
23:25富山IC着
走行距離＝405Km=約5Hr09Min(除休憩時間)＝Avr78.6Km/h

往路では充電中のEVは見かけませんでしたが、帰路＝横川SAでLEAFが、妙高SAでPriusPHVが充電中でした。

横川では運転者らしき人は見えなかった（大勢の人がいて）。後ろに次のEVが待っているとしたら、オチオチ食事している気になれないのでは？。

今朝(11/5)
Gスタンドで満タンにしたところ50.19L／全走行距離=872.8Kmでしたので、
17.4Km/Lと言う事になりました。

お粗末な報告、お許しください。

>LEAFは年平均1.5\/kmと思いますから、
=>@1.5\/Kmｘ872.8Km=1309\になりますね。
Gasですと＝@135\x50.19L=6776\ですから随分違う事になりますね。

らぶくんのパパ さんのご回答で
>充電は200V3kWhで16時間です。

自宅充電は
=>深夜電力料金時間（Fullで10Hr)だけでは足りないですね。
深夜料金=@9\x10Hr＋朝夕料金=@23\x2Hr＋日中料金=@33\x2Hr
＝202\／16Hr満充電となるのですね？。

書込番号：21333588

[gda_hisashi]

そうですね

僕もそうですが
いきあたりばったり(計画やルート変更多)
でせっかちに移動するには
まだ難しいと思います

まあ
それに慣れるか車が近づいてくれるか
時間の問題かも知れませんが

書込番号：21333730

[PC楽しむおやじ]

＞Horicchiさん
長旅お疲れ様でした。
そうですね。Leafでも時々100kオーバー程度なら問題なく行けそうですが、
充電場所が少し限定されるところもあるようなので、自由度・気まま度が減りそうですね。
まあ、それで私もPHVにした訳ですが、Leaf40kwhはそのときまだ未発売でしたし。

参考に
　Prius PHVの場合は25lkm/Lほどで800kmで32Lです。
日ごろは平均４０ｋｍ／日以下なので100%電動走行可能でその電費はLeafとほぼ同じ1,5\/km。
日常の市内走行はEVなので俊敏かつ静か、リーフとそっくりです。
電地が切れたら自動的にハイブリッド車になりますから、
月1200kmでうち約3割の遠出走行ガソリン代と電気代との合計平均が3\/kmほどです。
遠出時の充電は不要です。行えますが電池走行距離分はしれてますから、自宅充電が主体です。
（ここでPHVのことを書いてすみません）

書込番号：21337381

[PC楽しむおやじ]

＞Horicchiさん

＞自宅充電は
＞=>深夜電力料金時間（Fullで10Hr)だけでは足りないですね。
に関しては

（１）遠出以外の日常は
1日走行距離は５０ｋｍ以下がほとんどですから、
日ごろ毎日充電時間は２〜３時間で終わる（満充電になる）はずです。
通勤が往復で１５０ｋｍなら、平日は深夜に６時間ほどで自宅満充電となりますね。

（２）遠出のときは
空っぽなら出先で４４ｋｗの急速充電器なら1時間ほどかけて満充電しないといけないでしょうが、
普通は半分〜２／３使ったら充電しますね。ギリギリまでは使わないでしょう。
出先では、１５０〜２００ｋｍ走るごとに充電場所を予め決めておいて、都度２０〜４０分間充電するという走り方になるだけでしょう。

（２）が面倒とか計画できないとか、何となく心配ならEVは不適合になりそうです。
または、はばからずに高速で１３０〜１５０ｋｍ／hで連続走行したいなら、電欠が早まりそうなので不向きかもしれません。
　（すなわち高速の平均移動速度100km/hで２００ｋｍ以上を一揆に走りたいならリーフはやや苦しいかも）

でも、書かれてるように平均移動速度80km/h（休憩時間除く）ならリーフは問題ないと思いますよ。

書込番号：21338518

[PC楽しむおやじ]

＞満タンにしたところ50.19L／全走行距離=872.8Kmでしたので、17.4Km/L

今のPrius PHVは高速のHV走行では24〜25ｋｍ／Ｌなので、17.4Km/LはＧ車では良い値ですね。
（余談：軽のアルトなら20km/Lを超えるとか）　それで
燃費＋経費が優先ならＥＶやＰＨＶは、年間走行距離が数万キロでないと元をとるのは難しいですね。

只、日常市内走行の「静粛な俊敏性」は気持ちよく、高級車かＥＶやＰＨＶに分があります。

個人的には、普段は市内走行時間が７〜８割なので、そこに重きを置くとＥＶやＰＨＶは快適です。
すべてのシーンで満足できる車や物は、ほとんど存在しないのが世の常ですから、どの状態を優先して選択するかでしょう。

書込番号：21338554

[らぶくんのパパ]

＞Horicchiさん
＞自宅充電は
＞=>深夜電力料金時間（Fullで10Hr)だけでは足りないですね。
＞深夜料金=@9\x10Hr＋朝夕料金=@23\x2Hr＋日中料金=@33\x2Hr
＞＝202\／16Hr満充電となるのですね？。
普通、EVはPHVと違って全くのま空まで使うことはありません。　
深夜電力を契約されているのならその時間内で充電します。
毎日長距離に出かけるわけではありませんので、長距離の予定があれば前日夜までに残量を50%以上にしておけば、深夜早朝のみで残りの充電ということもできます。
また、急な予定なら急速充電などで残量を増やしておけば深夜電力帯のみで満充電も可能です。
また、新型リーフは6kW充電オプションもあります。　その場合は8時間で満充電です。

私の年間平均電費(高速、極寒期を含むすべて)は8.5kw/kWhなので
コストは自宅深夜充電だけだと100円で85km、ガソリン価格換算(120円/L)だと100km/Lに相当します。
また、月額2000円の充電カード併用だと80〜150km/L程度になり、たくさん走る人ほど安くなります。

基本は自宅等で寝ている間、途中は必要量のみ休憩等の短時間で急速充電します。
今回のご旅行ではSA等で十分な時間食事、仮眠したりされていますので充電に要する時間は無視しても良いですね
30分の充電時間の制限がありますから、移動したりする煩わしは多少発生します。
EVは走行の快適さと燃料コストやオイル等のメンテ費用が安いことがメリットですが、ガソリン給油=充電と同列に思われる方には無理だと思います。

書込番号：21338726

[尾張半兵衛]

＞Horicchiさん

何かと云うと、ＥＶ車否派の人々はＨＶ ＰＨＶなら

満タンで１０００Ｋｍ走れ無きゃぁと云うと言った

と思えば一気には、２００Ｋｍが、、、良い処 とか

小さい子が食べれもシナイのに大人の人の大きな器

の食べ物を欲しがるのに似てませんか、、、

トイレ休憩のホンの少々の時間を充電にするだけな

のに、、、

リーフの静けさは別格ですよ！ レシプロ車は、室内

は、確かに静かですが端からは、大きなエンジン音

です。リーフは登坂走行でも静かなままですよ、、、

書込番号：21339314

[晴天の辟易]

スレ主さんは、ご自身の使い方では、まだEVはマッチしないかもとお気付きになられたようで。

それを無責任にEV寄りに戻そうとするのもどうかと。
静かだから？ そりゃ電欠で止まれば静寂でしょう。

静粛性が高いなら、こまめな充電と日々減っていく電池容量を許容できるとすれば、それはそれで良いとは思います。

でも、タイヤの音と風切り音がかえって目立つとか、モーターは決して無音ではないこと、今どきのガソリン車は巡航中は回転が低くて結構静かだったりする事もまた事実です。
EVは冷暖房に不自由だとかもね。

書込番号：21339396　スマートフォンサイトからの書き込み

[PC楽しむおやじ]

聞かれたからみなさんが個人の意見として書いただけですね。

併せてEVに賛成と反対、長所・短所を議論するのもいいと思います。

それを参考に自分で考えて決められるのはスレ主さんで、他の誰も責任はとれないでしょう。

新しいものは使い方も考えも変わりますが、それぞれの長短を理解して使いこなすだけと思います。

書込番号：21339592

[miyu_due]

それこそ更にアンチに寄せなくても 笑

平和ですね〜

書込番号：21339725　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞PC楽しむおやじさん
＞らぶくんのパパさん

何時も書き込み頂きながら、ご返事が遅くなり申し訳ありません。
私がEVに魅力を感じるのは、
1.静粛性＝＞氷上（凹凸の少ない路面）のIceSkatingの様に静かに、滑っている様に、風切り音だけの走りをしたいですね。
2.ランニングコスト＝＞電費及びメンテ費用が肝要です。

先週の400Km／約6Hrの往復は、3年前に比べると正直、かなり疲れました。加齢ですね"(-""-)"。
もう２〜３年すれば現役引退も可能かと思っています。
そうすれば、日中10Hrでもかけて400Km程走れるようになるかなぁ‥‥？、と。それとも、もっと大容量のEVが出る？。
（400Kmを１充電、連続100Km/hで走行できるEV車‥‥夢かぁ）

皆さんのご意見から、タイトルを変更しなければなりませんね。
「LEAF乗れる、電欠check」に、
２〜３年後にはLEAF乗りになっているでしょうね。
※LEAFへの繋ぎで、PHVも考えたのですが、自分の年齢を考えるとこの先何台も乗り継ぐ事が費用的な点から不可能。
※LEAFの中古車（金額的に安くつく）も考えたのですが、今後の加齢の事を考えると、万が一の為に先進安全車が必須と考えるのです。

書込番号：21340604

[PC楽しむおやじ]

＞Horicchiさん

晴天の辟易さんのコメントは同感です、そりゃ電欠で止まれば静寂でしょうは笑えましたが。

Horicchiさんは、それも納得の上でLeafような車が欲しいと感じられてるのがよく判りました。

＞400Kmを１充電、連続100Km/hで走行できるEV車
YouTubeの実走報告では、テスラなら（春秋の）良いコンディションなら可能みたいですが、やや高価かも。
只来年に60kWh LEAFが出る噂？もあり、一旦待つ価値は十分ありそうですね。
40kWhの1.5倍なら、初代LEAFとは一味違う充電感覚になりそうですから。

いつの間にか７０に近いですが、ここ数年は気ままな遠乗り重視でPHVを選択しましたが、
それが難しくなったらLEAFに換えて日常足にと思ったりです。
老いると数年間隔で疲れ方も（考えも）変わってきますね。

あと半年早く出てたならLEAFにしていたかも、いえいえ悩みが深くなっていたでしょうね（笑）
PHVでも十分満足ですけど、ライフスタイルにぴったり、見た目も。
（只、電池切れると「魔法の馬車が、カボチャの馬車になる」とある方の名言が素晴らしかったです）

Horicchiさんはよく整理して考えられてるのが判り安心しました。
幸せな悩み、満喫してください。

書込番号：21340669

新型カッコいいですね。

[＃あおちゃん]

近くのイオンに新型リーフが展示されてました。

旧型はデザインが好きになれませんでしたか、
新型リーフはカッコいいですね。

書込番号：21289026　スマートフォンサイトからの書き込み

[＃あおちゃん]

写真が添付出来てませんでした。

書込番号：21289052　スマートフォンサイトからの書き込み

[じゅりえ〜った]

私の第一印象はヘッドライト形状がレクサスGSに似てるって・・・
※あくまでも個人的な印象です(笑)

書込番号：21289716

[たぬし]

AUDI TTno
リアテールランプに似ていると思います。
カッコイイと思います。

http://blog.garagebosco.com/wp-content/uploads/DSC01698_R.jpg

書込番号：21289956

[ｴﾛﾒｶ大好き]

この間、試乗してきました。
静かでスーーッと加速していく感じはEVならではのものですね。
内装は普通でしたが。

書込番号：21290681　スマートフォンサイトからの書き込み

[五大洋]

個人感想、
フロントはヨーロッパのマーチ、マイクラ
後ろはボルボv40
もう少し差別化がほしいですね。

四半世紀前の5ドアプリメーラをLED化、近代化したデザインが良かったな〜

書込番号：21294593　スマートフォンサイトからの書き込み

[うみそらやま]

＞＃あおちゃんさん
日産デザインで損をしてますよね。
新型はそれなりにカッコいいですが、旧型は？？？
内装も？？？
近未来をイメージしたメーターでしたが逆に
安っぽいメーターでした。
今回は普通になりましたね。
日産インフィニティブランドはカッコいい車ばかりなのに、
国内の販売車はなんだか今一。
内装も、他社に大きく溝を開けられてますね。
青のシフトノブ、ノートでも採用されてますが、
プラスチック感の安い感じはやめてほしいですね。

ゴーン流コストカットではいい車は作れないですよ。
検査員のコストカットまでしていたとは。
自分は数億円の役員報酬をもらい、従業員にはケチる。
車も素材をケチる。
なんだかな。日産そろそろ変わりましょうよ。

書込番号：21298854

バージョンアップNGでナビ交換 オンラインアップについて

[yes_but]

初車検しました。ユーザ車検を検討していましたが、ナビの無料バージョンアップ権を使うため
ディーラでの車検を選択しました。
ナビのバージョンアップで問題が出たため、１週間かかり結果的にナビを全交換して終了。
ナビの部分は無料です。

そこで思ったのが、テスラのようにオンラインアップデートできるといいのに。オンラインアップデート
ができるといろいろな可能性が広がります。

テスラ、ハリケーンから避難するクルマのバッテリーを無線で一時的にアップグレード
http://jp.autoblog.com/2017/09/12/tesla-extends-range-hurricane-irma/

日本では地震被災時はバッテリーの限定解除ができたらいいのに。
（寿命を犠牲にして一時的に最大容量まで使用可にできると良い）

自動運転もソフトの更新がかなりの回数あって当然だと思います。ソフトの致命的なバグの場合は
リコールになるのでしょうね。
リコールするか否かの判断する人の責任が重くのしかかります。

ディーラの存在もテスラディーラのように変わるのでしょうか

書込番号：21280333

[HAJIHAJI]

新型のナビはわかりませんが
旧型は地図のような大容量のデータをやりとり
するほどの通信速度がないのが残念ですよね。
せめてＬＴＥ回線が使えたらなぁーと思います。
テスラはどんな回線なんでしょうか？

書込番号：21280617　スマートフォンサイトからの書き込み

[yes_but]

テスラの下記のページには、wifi通信と書いているので、スマフォのテザリングなどを利用できそうです。


http://techwave.jp/archives/51780825.html
車のエンジンン制御などを含めた組み込みソフトウェアを3G通信やWi-Fiで通信でアップデートできるようになっている

書込番号：21280679

[電気自動車万歳！]

自動更新は他の高級車では既にあるサービスですが。

リーフは大衆車を目指しているので近い将来は無理でしょうね。でもそういう機能で差別化してほしいですね。

既にネット回線はあるので差分データを逐次送る等で工夫すれば、今の通信速度でも時間かければ可能かも？

書込番号：21283143

[cavitation]

せめてパソコンでダウンロードしたデータをSDカード経由でバージョンアップできるようにして欲しいですね．
カミさんのAUDIはその方法で毎年無料で最新の地図データにする事ができます．

書込番号：21287485

試乗での中期との比較

[犬のまなざし]

Gモデルの試乗してきました。
中期Xモデルと比較で、クチコミに
レビューします。

【エクステリア】
大分、普通の5ドアハッチバックになったので、万人受けするので購入のハードルが
下がりましたね。（笑
個人的には、トヨタやホンダの様な、やり過ぎデザインや安ぽいメッキでのオーバーデコレーションしたクルマよりは、落ち着いたデザインでいいで良いです。
【インテリア】
中期よりは、質感が向上しているけど
同額のクルマよりは劣るかな。
インテリアのカラーバリエーションも
茶系とかもっと増やして欲しいですね。

アラウンドビュー画面がナビから独立し
映像が格段に向上した点は、進化を感じます。

【モーター】
試乗なので、軽く流しただけなので
劇的なパワーアップしているかは試して
ませ。

【走行性能・乗り心地】
ワンランク向上しましたね。
いま乗っている中期は、4年、15,000Km走っているので
サスやタイヤのヘタりもあるだろうけど
低速で乗り心地とボディのしっかり感、
ロードノイズ、モーター音どれを取っても
良く改善されてます。
試乗あとに、自分のリーフを運転していて
一世代前を実感しました。

【総評】
骨格やバッテリー形状など、旧型から踏襲しているのでフルモデルチェンジと言えるのか微妙ですが、確実に進歩を感じますね。
但し、この価格で購入して2020年頃に
色々と他のEVが出始めてきた頃には
どうなっているかを考えると、旧リーフから
乗り換えは焦らなくてもいいかな。

伺ったディーラーでは、既に3台の受注があり、内2台は、初期型リーフからの乗り換えで、あとの一台は、セレナからの乗り換えだそです。

レビューの方でやれって突っ込ままいでね。

書込番号：21261254　スマートフォンサイトからの書き込み

[JET!!!]

取り敢えず、今の日産は全く信用できませんね・・・
出荷再開できるのも、何時になるやら。

書込番号：21261296

[ジェイソン・チャールス・ボーン]

わざわざ他社を引き合いに出さずとも、日産にもケバいデザインの車有りそうですが…

書込番号：21261348　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞中期Xモデルと比較

私も試乗してきました。
今週末からの試乗なので、長時間の試乗は遠慮しました。
10分、6kmほど、高速道路も試していません。
購入の候補、No.1なので、甘めな評価かもしれません。

さて、
外観は、普通の車になりました。
特にリアセクションは、好き嫌いの少ない形だと思います。
だいぶ、車高が下がり、リアシートの乗り降りも容易になったように思えます。
（それでもNISMOのサスに変えてあるウチのリーフの方が少し低いです)

内装は、確かに価格帯に見合う質感ではありません。
購入候補の一つ、インプレッサの方が上です。はるかに安いのに…。
バッテリーにコストがかかっていることを思えば、やむを得ないことでしょうか。

室内空間は、旧型と同等。ドライビングポジションも同じです。
同じシャシーと基本骨格のボディを使っているので、これもやむを得ないことでしょうか。
ただし、リアセクションの変更と、ホイールハウス内の機器の移設で、
トランクスペースは、ずいぶん使いやすくなったと思います。
大量にバッテリーを積まなくてはならないEVとして考えるなら、凄い事だと思います。
普通のCセグメントの車と勝負できます。
プリウスPHVのトランクスペースに比べれば…。

加速力は、確かに差があります。
登り坂での加速具合では、定格出力のアップ分（70kwが85kwに）くらいの差は感じます。
（最高出力を試す事は出来なかったので…）

静粛性も、確かに差があります。
残念ながら、最近の欧州Dセグメントの車に乗った経験がないので、
同程度という日産の主張が、正しいか否かは、判断できません。
ただ、Cセグメントのゴルフよりは、確かに静かです。
ウチのリーフに比べて、ロードノイズも低く、インバータからの高い音も聞こえません。

さて、航続距離なんですが、
試乗の時点で、81％で200kmの表示でした。
その時点での、平均電費を表示させると4km/kwhでした。
試乗車ですから…。その辺りを考慮して航続距離を推定するなら、もう少し走れると思います。

標高差80mの登り下りを含めた6kmの試乗後、平均電費は、６.3（もちろんリセットして計った数字）。
試乗後、同じ道をウチのリーフで走ったら、７.1。
一人分（営業さん）の重量が余分にかかっているとしても、
新型のほうが悪いかも…。急速充電で、同じ電力量を入れても、走れる距離は短いかもしれません。
パワーアップの代償かな…。

あと、e-Pedalに慣れていないせいかもしれません。
アクセルペダルを離すと、かなりの減速力でした。
ウチのリーフならBレンジのアクセルオフでも、速度が上がっていくような、
かなりの下り坂でも、ペダルから足を離すと止まってしまいます。
つまり、下り坂でもアクセルペダルを微妙に踏み続けていなければなりません。
慣れないと…、違和感だらけでした。

でも、買い替え候補のNo.1ですね。
ちなみにNo.2は、インプレッサ、もしくはXV。
No.3が、ゴルフもしくは、いずれ日本でも販売される新型ポロ。
No.4が、ボルボV40。
で、検討します。

書込番号：21261854　スマートフォンサイトからの書き込み

[犬のまなざし]

＞tarokond2001さん
レスありがとうございます。
正直、新型の走り上質感とアラウンドビューの進歩、e-pedalの先進性にやられ
懐に余裕があったら買い替えちゃう勢いです。
試乗中に下取り査定されましたが、後日提出だそうです。
勝手な憶測ですが、偽造検査員スキャンダルで、日産全体での販売計画の見直しで
破格の乗り換えプランでも出してくるのかなと取らぬ狸のなんとかです。
ヤバイヤバイ。

書込番号：21262406　スマートフォンサイトからの書き込み

新型リーフGタイプ試乗

[赤いコンバイン]

先ほどプリンスさんにお邪魔して買いもしないのにリーフの試乗させて頂きました(笑)
まずは良かった点から
１．めっちゃ静か！先代の30kwhを先月半日ほどお借りしたんですが、その時はモーター音が少し聞こえるなぁ？と思いました。
しかし新型はほとんど雑音が無くてタイヤノイズも気になりませんでした。
２．乗り心地抜群。文句なし！
３．ハンドルが軽い。大昔のアコードの節操のない軽さではなく、しっとりとした軽さ？なめらかさ？なんか良い感じでした。
４．アクセルOFFでの減速。ノートe-powerに乗り慣れてる方なら分かると思いますが「アクセルOFFでもう少し強く減速してくれたら」と言う不満が解消されております。いきなりアクセル抜くと結構な減速Gを感じました。慣れないと危険なレベル。e-power乗りには嬉しいレベル。

期待ほどでは無かった点
１．加速感。ゼロ発進は「おおっ」と思いましたが、その後はあまりに静かで感覚では速さを感じませんでした。シートに押し付けられてる感はあるんですけど、ノートのSモードくらいかと思います。先代のリーフよりは確実に速いですが。
２．シートの座り心地。先日座っただけの感想は良かったのですが、走り出すとホールド感は薄かったです。NISMOシートとの違いであって、通常モデルとしては十分なのかも知れませんけど。
３．自動パーキング。画像のような駐車枠がある場合、線の内内を認識すれば問題ないのですが内外を認識した場合、下手くそ駐車になってしまいます。私が試したときにタマタマなのか偏った駐車になってしまいました。
少し時間も掛かるので駐車に自信のある方は要らない装備だと思います。

あと走行可能距離は、バッテリー80％で221�qでしたが、これは直前の走り方によって大きく変わりますから正確ではありません。
私のノートも買ってすぐに、なにも気にせずアクセル踏んでたときは、満タン後でも700�qくらいでした。でもエコランチャレンジ中には満タン後1000ｋｍくらいの表示が出ましたから、乗り方次第だと思います。

さあ、あとは来年のNISMOの発売を楽しみに待ちたいと思います。

書込番号：21258939

[うーぱーたん]

試乗してきました
全体的にブラッシュアップされてるのは感じました(^-^)
室内幅も広く感じます。
ただ、400kmは厳しそうな感じでした(涙)
e-pedalはいいと思いました！

書込番号：21267450　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤いコンバイン]

＞うーぱーたんさん
かなりよくなってましたよね^_^
走行可能距離表示も大人しい運転をすれば伸びて行くと思うのですが、300か320辺りが良いところかも知れませんね。
Eペダルに慣れるとブレーキ踏むのが億劫になりますよ（笑）

書込番号：21267480　スマートフォンサイトからの書き込み

[桃君のメロンパン]

試乗しての感想。

eペダルは、ノートなどのよりも機能アップしているようです。必要に応じてオンオフできます。

プロパイロットは、まだ発展途上 アイサイトで例えるとversion1レベルかな。今後に期待です。

今までの気持ちいい加速感に、更に付加価値が加わり、ますます楽しめる車になったと感じます。

書込番号：21272966

[赤いコンバイン]

＞桃君のメロンパンさん
おっしゃる通り。
プロパイロットは試しませんでしたが、確実に進化はしてましたね。
今から、NISMOが欲しくてたまりません(^-^;

書込番号：21272996

[赤いコンバイン]

今朝ディーラーに寄った時、試乗車リーフのメーターを覗きましたら、充電84% 走行可能距離247kmになってました。100%ならおよそ300でしょうね。
これが個人所有でエコ運転したら?
いい数字が出そうな予感しますよね(^-^)

書込番号：21282630　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤いコンバイン]

画像追加です。

書込番号：21282636　スマートフォンサイトからの書き込み

[赤いコンバイン]

間違えた（笑）

書込番号：21282641　スマートフォンサイトからの書き込み

[迦楼羅教w]

リアシートの座り具合はどうでしたでしょうか？

以前のモデルはフロアが盛り上がっている為大人だと体育座りの様にひざが持ちあがり長時間は耐えられないものでしたが。

書込番号：21282739

[BCまこ]

＞迦楼羅教wさん
旧型との比較はしていませんが、リアフロアの真ん中はカナリ高めで体育座り必須と感じました。
ディーラー曰く構造上仕方ないとの事です。
同じ様な構造のプリウスPHVは諸説あるみたいですが、割り切って四人乗りにしてるみたいですね。

リーフは窮屈でしょうが五人乗りで出した事は評価に値すると思います。

五人乗ってもブレーキやタイヤ強化しなくても大丈夫という事でしょうから。

書込番号：21283188　スマートフォンサイトからの書き込み

[迦楼羅教w]

＞BCまこさん
いや、リアシートの真ん中ではなく左右の席です。

書込番号：21283605　スマートフォンサイトからの書き込み

[BCまこ]

＞迦楼羅教wさん
あらっ、左右でしたか！

これまた、旧型との比較はしていませんが、ノートe-powerと比べて足元の空間はやや狭く、着座姿勢は膝が上がり目の感覚がしました。

身長178cmの大柄体系の意見なので、参考程度に捉えてください。

書込番号：21283640　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞迦楼羅教wさん
横から失礼します。
私も試乗しました。

＞リアシートの座り具合はどうでしたでしょうか？
以前とほぼ（全く？）同じです。

運転席のシートを合わせて、その後ろに座りました。
横には、自分のリーフを置いて、座り比べました。
結果は、予想どおり、膝の前のスペース、座る高さ、ヘッドクリアランスなど同じでした。
気になっていらっしゃる「体育座り」=床から座面の高さも変わってません。
（厳密に計ったわけではないので…、あくまでも座った感覚です）

同じシャシーと基本骨格を使用していると思われるので、
前後のシートの位置を変えることはできなかったのだと思います。
（同じ大きさのバッテリーを床下に積み、同じシャシーを使う以上、どうしようもないことですね）

書込番号：21283658　スマートフォンサイトからの書き込み

[迦楼羅教w]

＞tarokond2001さん
ありがとうございます。
やはり同じでしたか。

以前試乗した際にこの点がマイナスで却下となったのですが、今回もだめですね。
リアトランクのくぼみにバッテリーを置けば良いのにと思うのですが、走行性能を考えると中心に重量物が有ったほうが良いのでしょうね。

書込番号：21283743　スマートフォンサイトからの書き込み