日産 リーフ のクチコミ掲示板

ダッシュボードマット

[ka1951]

新型リーフのヘッドアップディスプレイが搭載されていないB5Xで使用できるダッシュボードマットを
探していますが、適当なものが見つかっていません。
FJ CRAFT製の専用品でヘッドアップディスプレイ部分をカバーして使用するのもどうかなと？
思っています。
これが良いと思われる物があればお教え願います。

書込番号：26474832

全固体電池の採用計画

[飛行中年☆零☆]

日産自動車は全固体電池の搭載を２０２８年目標で進めているようです

全固体電池が載るとBEVの航続距離が２倍になります

充電時間は現行のリチウム系電池と変わらないとのこと

大幅なコスト増にはならないように実用化するとのことです

日産自動車起死回生の一手になるのではないでしょうか？

書込番号：26459022

[シェイパ]

＞ミヤノイ2さん
>https://response.jp/article/2020/01/16/330743.html
>2020年中には実際の製品に搭載するとしている

その記事を読んで「トヨタが2020年に全固体電池搭載した製品を出すと公言した」と解釈したんですか。随分とピュアですね（笑）
オートモーティブワールド2020でのトヨタ先端材料技術部チーフプロフェッショナルエンジニア中西真二氏による全固体電池の現状と課題に関する講演を元に記事化されたものですが、記事の最後に「実用化、本当の量産化にはまだハードルはあると中西氏はいう」とあるように、あくまで研究開発段階の話をしている。実験走行レベルから一歩先へ進めるという話であって、2020年に搭載製品を出すなんて話ではない。

ちなみに同じ講演を元にした日経クロステックの記事にはこう書かれています↓

「東京五輪・パラリンピックの年となる2020年、同社は試作した全固体電池を搭載した最初の車両のお披露目を目指す。」
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/03534/

実際に2020年8月にはナンバー取得して試験走行した車両をお披露目してますので、公言通りですね。

書込番号：26462915　スマートフォンサイトからの書き込み

[シェイパ]

＞ミヤノイ2さん
>https://news.yahoo.co.jp/articles/4d3dd95c429d8edc1274968747c060af9a715f9a
>しかもトヨタは27-28年に実用化を目指すだからね→量産ではない

私が昨日【書込番号：26462342】で貼った出光の公式リリースに2027-2028は実用化のフェーズだと書いてありますから。
そんな3年前の記事を貼られても「そんなん知ってるがな」以上の感想はありません（笑）
ミヤノイ2さんと違って「公式」な情報はマメにチェックしてますので。

書込番号：26462942　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ミヤノイ2さん

記事は2つとも実用化って話で販売とは関係無い事じゃない

どう読み解くと、そんな見解になるか解らないな‥

動画の方は興味深くて面白かったよ

＞全固体電池は起死回生でも何でもないんだよ｡

それはマスコミが勝手に言ってるだけの話じゃない

トヨタは最初から電気も水素もガソリンもってスタンスなのに勝手な虚像を作られただけ

それにＥＶが増えても絶対数はガソリン車なのは揺らぎない事実だし

今後少しづつ増えて行くであろうＥＶの中に全個体電池も含まれるだけで

世間的な扱いは何も変わらないＬＦＰが全個体電池がなんて騒ぐのは

こんな程度の小さい場所の小さいな話でしかないんだよ、残念ながらねｗｗｗｗｗ

世界の大多数は興味の無い話をここで繰り広げているだけなんだよ、我々ってさ滑稽だろ

書込番号：26462953

[ミヤノイ2]

＞シェイパさん

LQが全固体電池だったのかはともかく､電池に関しての詳細の展示も発表もなかった｡
容量は？性能は？エネルギー密度は？・・・・・・

でこの全固体電池は使えないと中止され振り出しに戻っている｡
それが23年に発表された出光とのプラント開始｡
現在はあくまで電解質の研究とその生産開始を行う予定｡
出光が材料（固体電解質）、トヨタが電池・車体を開発する
第1プラントでは主にトヨタ向けの固体電解質を、第2プラントでは異なる種類の固体電解質を開発｡

現状では未だ研究段階､トヨタ向けの固体電解質が使えるとはまだ決まっていないんだ｡
これが歩留まりを上げ量産できるかは未知数｡
1台1億円かかっては意味がないよね

＞アドレスV125.横浜さん

実用化とは・・・「実際に社会や現場で、役に立つ道具やサービスとして使える状態にすること」
信頼性・量産性・普及

書込番号：26462998

[シェイパ]

＞ミヤノイ2さん
>現状では未だ研究段階､トヨタ向けの固体電解質が使えるとはまだ決まっていないんだ｡

https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000629.000023740.html
第1プラントで得られた実証結果を踏まえ、事業化に向けた次期フェーズである大型パイロット装置の建設を決定しました。生産能力は年間数百トンを見込んでいます。当社の千葉事業所（千葉県市原市）敷地内に2027年中の完工を目指します。なお、本装置の建設工事は千代田化工建設株式会社に発注しています。

トヨタBEV 向け全固体電池用の固体電解質生産装置の建設を始めたという出光の公式リリースなんですけど、読んでないのかな？
実証フェーズから事業化に向けたフェーズに移行しますってことですよ。ロードマップ通りの進捗で。

まあ、１台1億円がどこから出た数字かは知りませんが、最終的にそんなレベルでしか生産出来ないという結果になれば、その時点で量産化フェーズへの移行は止めるでしょうね。
そのあたりを見極めることもパイロット装置の役割なんでしょうから。

書込番号：26463053　スマートフォンサイトからの書き込み

[ミヤノイ2]

＞シェイパさん

だからあくまで固体電解質の生産開始
まだ試作電池もこれから｡
何度も言うけど全固体電池を製造するそのことが最大の課題｡

BYDはSealに乗せて実車テスト中　航続1500km
https://www.reddit.com/r/electricvehicles/comments/1lgfcml/byd_is_testing_solidstate_ev_batteries_in_its/?tl=ja
片やこれから試作品､片や実車搭載テスト中
価格もBYDだからトヨタよりずっと安価

そのBYDでも全固体電池は30年以降の普及だろうとしている｡
10-80％まで10分では満タンまで9分の第二世代電池にも及ばない｡
第二世代電池は200万円ちょっとの価格の車で既に発売中｡

トヨタが予定通り25年までに出せなかったのだから一メーカーがもう電池製造には手を出さない方が良いと思うけどね｡
それより日本のメーカーがBYDの第二世代やCATLの三世代電池を
いち早く手に入れその性能を出せるシステム構築の方が現実的｡
現状ではBYDの第二世代電池を積んだってその性能は出せないのだから｡

その前に全固体電池だろうとBYDの電池だろうと市場で使えるように
国内インフラシステムを変えない限り難しいのでこちらが先｡

書込番号：26463193

[シェイパ]

＞ミヤノイ2さん
>でこの全固体電池は使えないと中止され振り出しに戻っている｡
>それが23年に発表された出光とのプラント開始｡
>まだ試作電池もこれから

↑このあたりの妄言に関しては公的な情報を元に下記スレで反証済みなので、繰り返しません。
時系列も何もかも無視して「トヨタの試作車は村田組の電池だ~」とか言い出した時は笑いましたよ、

https://bbs.kakaku.com/bbs/K0000099959/SortID=25576308/

書込番号：26463209　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

＞ミヤノイ2さん
＞片やこれから試作品､片や実車搭載テスト中
価格もBYDだからトヨタよりずっと安価

安ければ良いとかの問題じゃ無いんだよ、技術的な価値とか汎用性とか

利用価値の問題も有るんだよ

＞トヨタが予定通り25年までに出せなかったのだから一メーカーがもう電池製造には手を出さない方が良いと思うけどね｡

根本的に間違えているよ、トヨタは出光の他にも大学等とも共同での研究をしているので有って

単独での研究じゃないんだよ

＞それより日本のメーカーがBYDの第二世代やCATLの三世代電池を
いち早く手に入れその性能を出せるシステム構築の方が現実的｡

そう言うのは、アウディやベンツがするんだから良いじゃない

貴方自身が紹介した動画内でそう言った説明もしていたじゃない

それこそ、社外供給では電池の値段（車も）は低くならないじゃない

貴方の言う事は、矛盾点が多過ぎるんだよ

＞その前に全固体電池だろうとBYDの電池だろうと市場で使えるように
国内インフラシステムを変えない限り難しいのでこちらが先｡

こう言うのも売る側が本来は整備すものなんじゃ無いの？

テスラはやってもBYDはやらないよね、だけどチャデモにはケチを付ける・・

おかしくないかい？自前じゃない設備を利用してケチを付けるなんて行為自体がさ

貴方の国ではそれが常識なのかもしれないけど、日本ではおかしいと思う人は居るよ

この行為は、人のふんどしで相撲を取ると言うんだよ

書込番号：26463233

[ミヤノイ2]

＞アドレスV125.横浜さん
＞技術的な価値とか汎用性とか利用価値の問題も有るんだよ

それも全てBYDとかCATLが上回るけどね
安いだけではなく既に安価なLFPで全固体電池の性能を上回っているのだから
BYDが出せるのはもっと高性能だよ｡

日本勢が高価で性能が低かったら意味ないだろう｡
実績のあるメーカーと実績のないメーカーの違い｡

＞社外供給では電池の値段（車も）は低くならないじゃない

貴方が矛盾しているんだよ
トヨタでも日産でも単独で作れば価格は上がるばかり
自分で作った方が高価になるから10年以上経っても出来ない状態なら
自分で作る必要はなく巨大電池メーカーから入れる方が安くて高性能｡

それに高性能な電池を導入しても現状では使いこなせない｡
その使いこなしを先にやるべきで電池開発が先ではない｡
日本のインフラ事情を含めてメーカーが動かなきゃ｡
やる順番が違う｡

日本叩きなの中国寄りなの言うけれど現状の立ち位置を理解しなければならない｡
日本製EVは全然売れず､中国製日本EVは売れている｡
技術差が圧倒的すぎるんだ｡
何とかして中国の技術を盗む番でうまく利用していくしかない｡

その失敗がホンダであり､対極にある自ら開発が不可能なマツダは好調な出だしだ｡
トヨタも日産も中国製日本車EVしか売れていない｡
日本のメーカーは85％が海外である｡
日本を対象にしては失敗するだけ｡
貴方たちは本当の意味で非国民なのだよ｡

書込番号：26463325

[ねずみいてB]

＞ミヤノイ2さん
日産の全個体電池のドライ電極については、どうですか？　（さっきニュースで読んだばかり・・・）

あと、全個体に限らず、水系　とか　液体金属　とか　空気金属　とか、どれがいいですか？

やっぱり本命は、ナトリウムイオンですか？

あと、キャパシタも忘れないで

書込番号：26463373

[アドレスV125.横浜]

＞ミヤノイ2さん
＞それも全てBYDとかCATLが上回るけどね
安いだけではなく既に安価なLFPで全固体電池の性能を上回っているのだから
BYDが出せるのはもっと高性能だよ｡

＞日本勢が高価で性能が低かったら意味ないだろう｡

何故まだ出来てもいない物に対して上回っていると言い切れるのかな？

こう言うのを矛盾と言うんだよ､解るかな

これは事実無根って言うんだよ。

＞トヨタでも日産でも単独で作れば価格は上がるばかり

日産は知らんけど、トヨタは一社で研究している訳じゃないよ前にも書いて有るのに

読んでいないんだねぇ、出光や大学とも共同でしているんだよ

「出光は石油精製の副産物である硫黄を活用して硫化リチウムを製造する技術を長年蓄積しており

これが固体電解質の基盤材料となっています。」

＞それに高性能な電池を導入しても現状では使いこなせない｡
その使いこなしを先にやるべきで電池開発が先ではない｡
日本のインフラ事情を含めてメーカーが動かなきゃ｡
やる順番が違う｡

ちょっと何が言いたいのか解らない、何故決めつけているのか？

普通は改善策も並行して考えて行くものであって、貴方の様な考え方は企業ではしない

それにトヨタは自動車だけじゃないからバッテリーは多用途に使っていけるんだよ

だから必ずしも高額になるとは言い切れない

＞何とかして中国の技術を盗む番でうまく利用していくしかない｡

盗まなくても、協業しているおかげで手に入るから良いじゃない

＞トヨタも日産も中国製日本車EVしか売れていない｡

そこの何が問題なの？

＞貴方たちは本当の意味で非国民なのだよ｡

日本に住んでも、いない人が言っても何も響かないと思うよ

大体、EVは販売されてから1年は実走して見ないと良い所、悪い所が見えてこないよ

特に日本は寒暖差も有るのだから、冬季のテストは楽しみだよ

書込番号：26463405

[ミヤノイ2]

＞ねずみいてBさん

日産のはどうでしょうね
28年に数百台の量産と言うことなので
超高額スポーツカーのみかな｡

究極の電池は空気電池でしょう
実は空気電池は既に補聴器など医療機器に使われています｡
現在は一次電池だけですがEV用としても究極の電池になるでしょう｡

空気電池は正極が要らないので非常に軽いリチウムと亜鉛などの負極だけを使います｡
大気中の酸素と反応して電気を作ります｡
二次電池にするには課題が沢山あるけどエネルギー密度は今の10倍
100kgの電池で100-200ｋWhの電池容量になるので車重が軽く3000kmノンストップも可能｡

正極が無いので価格はめちゃ安く作れ軽自動車のエンジンより軽く車内がガラガラ
まぁ私たちが死んだ後ですが・・・・・・

書込番号：26463591

[シェイパ]

実証フェーズから事業化に向けたフェーズに進んで、年間数百トンレベルの固体電解質生産能力を持つ大型パイロット装置の建設にまで進んだトヨタ、出光に対しては「研究段階だ！未知数だ！」とネガティブ発言に終始しているのに、死んだあとにしか出来そうにない空気電池への期待は熱く語るミヤノイ2さん（笑）

書込番号：26463616　スマートフォンサイトからの書き込み

[アドレスV125.横浜]

日産はもう自社電池なんかやらずに車体メーカーとして生き延びを掛けた方が

合理的だと思うけどな

工員を2万人も切るより役員の数を半分にした方が会社を健全化出来た筈だよ

この先伸びるのはスズキじゃないのかな

書込番号：26463664

[ユニコーンII]

ミヤノイ2さんがダメ出し→全固体電池

ミヤノイ2さんの推し→空気電池、核融合発電

（笑）

書込番号：26463691　スマートフォンサイトからの書き込み

[ねずみいてB]

＞ミヤノイ2さん
たしかに28年は、立ち上げと歩留まりで、現実的な数字を出してきたのでしょう

ということは、その28年という再来年も、現実的なのかもしれません

本来なら、サクラにも使いたいけど、まずは高額車の長距離という付加価値から始めて、少数からモニタリングするということかな

まぁ、現状、現実はちゃんと見ないといけませんが、将来の夢を語る方が楽しいですよね

そういう将来の夢が、わたくしのような素人でも、日本語で簡単に検索出来て、日本語で詳しく解説されていたり、研究されている
まだまだ日本も捨てたもんじゃない・・・って、思いませんか？

書込番号：26463721　スマートフォンサイトからの書き込み

[渚の丘]

　　関連とはいえ「全個体電池」のことでなく申し訳ありませんが・・・
本日NHKニュースで「ホンダ　北米のEV事業の不振で最大2兆5000億円損失の試算」を、改めて詳しく報道しましたね。
大変な事です。　（余談ながら、うちの連れ合いは、今度ホンダ車にしようと言っていたところですが・・・）

一方のトヨタは25年度・過去最高の販売台数だと、やはり改めて本日配信されています。
以前、EVのシフトが遅れているトヨタを、「どうしたんだろうか？」と思っていた時期がありましたが、やはり相当にしたたかですね！？
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20260428-GYT1T00038/

書込番号：26463731

[卒fit]

＞アドレスV125.横浜さん

冬季テストは中国で毎年開催されているよ。

　気になるなら探してみてね。

書込番号：26467107　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

固体電池の市販予測は、過去10年で以下のような変遷を辿っています。

1. 期待先行期（2010年代半ばから2020年頃）
当初予測: 2020年代前半（2022年から2023年頃）に実用化。
状況: 2020年の東京五輪でのデモ走行などが期待されましたが、試作車レベルに留まりました。硫化物系電解質の「湿気への弱さ」や、充放電に伴う「電極の膨張、収縮による剥離」という物理的課題が壁となりました。

2. 現実修正期（2021年から2023年）
目標修正: 2020年代後半（2027年から2028年）へ。
状況: トヨタが「耐久性の課題を克服するブレイクスルーを発見した」と発表。単なる研究から、製造プロセス（量産工法）の確立へとフェーズが移行しました。

3. 社会実装準備期（2024年から現在）
現在の立ち位置: 2027年から2028年の「市場投入」は、あくまで高価格帯モデルや少量生産車からのスタートとなる見込みです。

•コストの壁: 現状では既存のリチウムイオン電池（LiB）に比べて製造コストが極めて高く、一般車両に広く普及する「本格普及期」は2030年以降になると予測されています。

書込番号：26467108　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞飛行中年☆零☆さん

>日産自動車は全固体電池の搭載を２０２８年目標で進めているようです


一方で

https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGN30CK90Q6A430C2000000/

にあるように、

・ミシシッピ州のキャントン工場で生産予定だった多目的スポーツ車（SUV）のEV2車種の生産計画をとりやめる。

ようです。　

バッテリーについては、韓国SKオンと供給契約が締結されているので、、ホンダのように違約金が発生し、 全固体電池の搭載計画を発表している場合じゃないのかもしれませんよ。

書込番号：26469803

Ｎｉｓｓａｎ Ｃｏｎｎｅｃｔ サービス

[cromonzy]

本日、
「車体番号；ＺＥ1-000001〜ＺＥ１-090000の、Ｎｉｓｓａｎ　Ｃｏｎｎｅｃｔ サービス終了」
という内容の通知がきました。
2026年3月30日で、終了らしいです。

私のリーフはバッテリー故障で修理を諦め、先日買い換えました。（納車待ち中）
結果、良かったです。

それにしてもビックリですが、対象車オーナーは、困りませんか？

書込番号：26430866

[roseknight]

私にも来ました。40KWリーフに乗っていて、良い車で、気持ち良く使っているのですが・・・・・
代替手段の提供もなく、一方的サービスカットで日産自動車は、既存ユーザーをあまり重要視していないように感じますし、乗り換え需要と会社の信用を無視している日産車の販売不振が理解できます。
対応は別の車に乗り換えるしかなさそうです。もちろん、二度と日産車を選ぶことは無いです。

書込番号：26431781

[R.Shimano]

＞cromonzyさん
本日、私にも届きました。２０１７年登録の中古車を買ってもうすぐ１０万キロというところで、セグかけもなし、大きな故障もなしで、あと数年のれるかなと思った矢先ですね。

＞それにしてもビックリですが、対象車オーナーは、困りませんか？
これは、困りますね、特に、リモートで容量が確認できないのが面倒ですね、降りるたびにいちいち覚えていませんし、充電完了のメールもこないと、確認しに行く必要があります。あと、リモートエアコンは冬場に重宝していましたが、これもないと不便です。

サービスの停止はどんなサービスでもあり得るので仕方ないことですが、今回は、通知から一カ月もありませんし、急すぎますね。こういうところで、お客さんが離れるような気がします。かくいう私も、次の車は日産以外から選びそうです。

書込番号：26431851

[ゆう2112]

全くもって困りますね。
全然知らなかったのでびっくりです。
かなりの機能が使えなくなりますね。
まだわからないことも多いのですが、これでNISSANコネクトのアプリも使用できないとなると充電スタンドの満空情報も取得できず、遠出するのも躊躇う状況に陥りそうです。
アプリが使えるのであればいいのですが…。
使えないとなると買い替えですかね。
あと5年程乗ろうかと思っていたのですが…。
買い替えの資金が…。
日産車はもう買わないでしょう。

書込番号：26431852　スマートフォンサイトからの書き込み

[cromonzy]

＞ゆう2112さん
＞R.Shimanoさん
＞roseknightさん
＞らぶくんのパパさん
＞そら★うみさん
＞pokkuriさん
＞tarokond2001さん

返信、ありがとうございます。
やはり皆さん、同じような受けとめですね。
こういうところが、残念な会社なのでしょうか。

書込番号：26431893

[ak3da]

NissanConnectのアプリも使用できないとのことです。
満空情報はeMPのサイトをご利用下さいと誘導されました。

非常に不便になり困りますね。

書込番号：26432048　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆう2112]

>ak3daさん
やっぱりアプリも使用できなくなるんですね。
大変困りますよねぇ…。
私のリーフは昨年春に車とモバイル端末が通信出来ない不具合が発生し、乗る前エアコン等使用できなくなり渋々タイマーエアコンで代用しながら過ごしていました。
別スレで話したのですが原因がなかなか分からず結局通信部分の故障で交換するか問われましたが高価のため交換はしませんでした。
色々機能が使えずともアプリの充電スタンドの満空情報は必要だったため会員を継続していたのですが…。
それすら使えなくなるなんて…。

その後e-Mobi powerのアプリやENEOS EVのアプリ等で満空情報が確認できることがわかったのですが、やはりNISSANコネクトのアプリは色々な会社の充電スタンドの満空情報を一括して確認出来たので、確認する手間等考えれば雲泥の差になりそうです…。

書込番号：26432376　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

AZE0ですが、停止後もIDはまだ使え、NissanConnectアプリで充電スポット情報は確認できてます。
エアコン、バッテリ残容量、走行記録とかは使えません。

書込番号：26432538　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞tkfm7さん
＞AZE0ですが、停止後もIDはまだ使え

ということですが、「停止後」というのは、日産コネクトの契約を「解除後」ということでしょうか？

今回は、「通信機能そのものが使えなくなる」と受け止めています。
そうなれば、当然、
外部からの情報更新はできなくなりますから、充電スポットの情報は確認できなくなる、と思われます。
（みなさんと違って、充電スポットの「満空」の情報は当てにしていなかったので、この点では、あまり困りませんが…）

書込番号：26432584　スマートフォンサイトからの書き込み

[ak3da]

＞ゆう2112さん

私も昨年秋頃に通信モジュールの不具合でデータ通信ができない状況を経験しました。何かの保証に加入していてそれが使えるということで持ち出しなしで修理できていましたが...

書込番号：26432638　スマートフォンサイトからの書き込み

[ak3da]

＞tkfm7さん

それが本当なら助かります。サービス窓口に問い合わせたら、アプリも使えなくなると言われたので抜け道的な状況なのでしょうけど。

書込番号：26432640　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

前車の走行記録

今のところ車と通信できないだけのようです。
アプリからサーバーへのアクセスはできてます。
AZE0乗り継いだ際にNissanConnectは新規登録となりましたが、ID登録がうまくいかないうちにGPSロールオーバーで解約となりました。
なのでずっと古いIDでログインして充電スポット見てます。
乗り換えた’25.1までの古い方の走行記録は今でもサーバーに残っていますね。

よく調べていませんので間違ってたらすみません。TCU外してOVMSを取り付ければ乗る前エアコンとか使えそうです。(改造？)
そのまま取り付けるとOBDIIが塞がり入庫時に困りそう。リーフスパイはOVMSがあれば大丈夫？CAN配線に割り込ませれば良いのかも？

書込番号：26432897　スマートフォンサイトからの書き込み

[江市]

うちはサクラを買った時に、迷ったのですがリーフのNissan Connectを止めて（ナビのマップ更新までできるので）、サクラに変えました。都合、充電場所については、そちらで検索、チェックできます。
しかし、ZE1はXiにも対応しているXi/FOMAモジュールとあるのに、なぜ対応しないんでしょうね？仮に無料で出来ないにしても、新しいサービスを立ち上げて希望者には対応すれば良いのに・・・。

書込番号：26438457

[R.Shimano]

＞江市さん

これは、私個人の憶測ですが、おそらく、今回、停止対象となる車側のシステムに、アップデートできない致命的な問題があると思います。アップデートできないというか、現行のシステムに合わせるためには、非常にコストがかかるといった方がいいでしょう。これらを切り捨てたいという意思を感じます。

現に私自身、年間6600円の費用を負担し、該当のサービスを使っていたので、無料ではありません、しかし、これを上回るコストが発生するのでしょう、慈善事業ではないので、負債を発生する事業を継続する必要はありませんが、あまりにも性急でユーザーのことを考えていないと思われても仕方ないことだと思います。代替手段があればいいのですが、それを構築し、運用するのにも別のコストが発生するわけなので、まあ、単純にはいかないでしょう。

前述したとおり、現時点で最新のシステムとマッチしないので切り捨てたい、これが結論だと思っています。

書込番号：26438521

[宮尾進]

3G/4G対応モジュールでも、VoLTE（4Gで音声通話する時には必須）が使えないんでしょうね。

オペレータへの通話が3Gモジュールでしかできない＆それに合わせてサービス終了が一番腑に落ちます。

書込番号：26458118

[E11toE12]

こんにちは。

個人個人の想い、観想はおありになるのでしょうが。

もともと、ZE0の”無料”サービスとしてはじまったEV-ITのサービスが、
ZE1にも引き継がれ、その後2022年の９インチナビを導入したMC時に
NissanConnectとして、OTAでのナビの地図更新をメインにした”有料”
サービスに組み込まれて、元々から”有料”だったオペレーターサービスと
セットにされて、”無料”だとアナウンスされていたEV-ITサービスも
”有料”にされたわけですので、

＞オペレータへの通話が3Gモジュールでしかできない＆それに合わせてサービス終了

これが正解でしょうね。そもそも内蔵モジュールで、LTE通信していたという
アナウンスは何もされていなかったわけですし。FOMAの３Gパケット通信で、
SMTPで通信していただけだとは推測しますが。
EV-ITのみだとやりようはあったか、と聞かれればやりようはあったんでしょう。
ただ、音声通話なしでEV-ITのみを利用するために、新たにコストを払うユーザーが
いるか、という疑問に対して、コストが見合わないのでアナウンスせずに終了、
という道を選んだんだろうな、とは推測します。

いいか悪いかで言えば良くない、スカポンタンな対応だとは思いますがね。

書込番号：26458151

[XJS]

車種違いますが2023年式の中古日産車を購入しましたがとりあえず一回ナビ地図更新したいと思ってたけど困りました。
USBかWifiによる地図更新を無料にするとか、そのくらいはしてほしいなあ

ってかNissan Connect程度のことくらいWifiかBluetoothのテザリングでやれるようにできないんだろかね。

書込番号：26458461

[ak3da]

昨日、今日とネットにつながっているような挙動を示しているのですが、皆さんどうですか？

書込番号：26458835　スマートフォンサイトからの書き込み

[R.Shimano]

＞ak3daさん
確かに繋がっていますね、ただし、一部の機能というか、アプリ側からの操作は受け付けず。走行の履歴は反映されている感じ、また、リーフからの操作、天気予報の取得はできるみたいです。ただし、サービス停止の案内が出ているので、終了させる作業中でたまたま使えている段階ではないでしょうかね、そのうち完全に停止するような気もします。

書込番号：26458898

[ak3da]

＞R.Shimanoさん
ありがとうございます。
やはりそのようですね。
今朝出かけるときに、日産からのお知らせが電子音声で流れてきて、もしやと思い画面を見たら電波を拾っているアイコンが表示されていました。
充電器の満空情報も拾いに行ってくれて表示してくれました。

いつまでこの状態が続くのかな？

書込番号：26459103　スマートフォンサイトからの書き込み

[R.Shimano]

＞ak3daさん
今日確認したら、接続は切れていましたね。
やはり、通話以外の通信はLTEで行っていたようですね。この数日で、サーバーの切り替えか、停止のために、一時的に起動させるなどの作業をしていたのでしょう。一部機能でも使えるなら、残してほしかった気持ちはありますが、まあ、仕方ないことですね。

書込番号：26459661

新型リーフB7Xの実航続距離は ６００ｋｍ

[Qunny]

納車時のパネル表示	走行終了時のパネル表示	走行データー表	走行データーグラフ

3月9日に新型日産リーフB7Xが納車され今日までの走行実績を現しました。

納車時の最初のパネル表示は　
オドメーター 23km　 航続可能距離 678km　バッテリー残量 99％（ディーラーが充電）　でした。日産は納車時には航続可能距離が702kmあるように見せるため、出荷前に工場で数値調整しているように思われます。

一般的な使い方で普段は通勤で往復22km程度、週末は郊外を中距離走行という内容で電欠近くまで走行しました。幸い残量が０％になっても航続可能距離が5kmほどあり数値がーーーとなりませんでしたので安心して走行を終える事になりました。

この時点でのパネルに表示されている走行距離と航続可能距離をたしたものを実航続距離とすると今回の距離はは614kmですが納車時の-23kmと+1％(max1.4%)を考慮すると実航続距離はちょうど６００kmとなります。

書込番号：26441550

[shigezo2024]

＞Qunnyさん

納車おめでとうございます。
600キロとは、素晴らしい実績ですね。電気自動車の電費には辛口の方が多いですが、この数値なら黙っててくれそうですね。

ガソリン車の燃費でも、だいたい7掛けぐらいしか走らないことを考えると、期待以上ですね、しかも短距離走行の積み上げでの実績のようですし。新型はとても進歩してますねー。私も欲しくなりました。

先先代のリーフですと、電池残量6%ぐらいになると、航続可能距離はバー表示（ーー）なってしまいハラハラしましたが、最新型は最後まで距離表示がついてくるのですね。とても参考になりました。

春を迎え、これからエアコンの負荷が減る季節を迎えて、実航続距離は大きく変化すると思います。ロングやったらカタログ通りの実績も簡単に出せそうですね。

また、レポートしていただけると有り難いです。

書込番号：26441589　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

>日産は納車時には航続可能距離が702kmあるように見せるため、出荷前に工場で数値調整しているように思われます。

出荷検査で、坂道など無いので走行負荷が実走行より低くいため航続距離が長く表示されるだけでしょう。

ガソリン車も下り基調ならとんでもない燃費数値になりますからね。

書込番号：26441665

[Qunny]

容量データー表	容量データーグラフ	材料警告灯黄色表示	ニッサンコネクトキャプチャ

＞高い機材ほどむずかしいさん ＞shigezo2024さん
コメントどうもありがとうございました。続きがあります。

あわせてバッテリー容量に関しても調査しました。

日々の走行距離、電費、消費電力はNissanConnectアプリより知ることができ、一日の終わりに入力するだけで最終的に実際がわかります。
残量0％まで走行した時の走行距離は600km、これを消費電力の式に入れると

　　73.4 / 587 × 600 = 75.0 kWh

つまりB7X 78kWh には　3kWh のバッファがあるのです。

残量警告の黄色点灯が出たのが残容量 4％になり数km進んだ後です。
予想ですが　78kWhの 6kWh 手前で表示されると思っています。　
取説にはそのあと航続可能距離 - - - が表示されると書いてありますが出ませんでした。

書込番号：26441730

[やすゆー]

＞6kWh 手前で表示されると思っています。

最初「そんな少なくなってから…」と思ったけど、考えてみたらサクラだと6kWhってまだ3割くらい残ってる量なんですね。
リーフみたいなバッテリー大きいEVに乗り換えると意識を切り替える必要ありそう。

書込番号：26441865

[ブリショー]

それぞれの計測値には誤差を持ちます。バッテリーは生ものなので絶えず変化しています。航続可能距離は運転環境で変わるので、いつ誰がどの道を何を載せて走るかでも変わります。ガソリン車と同じです。気長に楽しむのが一番です。

書込番号：26443853

[Qunny]

普通充電12時間後	２０２６・４・１_充電完了

＞やすゆーさん
＞ブリショーさん
コメントどうもありがとうございました。

サクラどころか私の前車旧24kWhリーフは劣化が進行し、最終的には6kWh切り(！)満充電でスタートした時点で残量警告黄色表示状態でした。ほんの少し前なのですがちょっと昔に感じます。サクラは旧24kWhバッテリーよりは性能がいいのではないのではないでしょうか

前回の走行終了後、自宅で3kW普通充電を12時間ほど行ったのですが回復容量は43％、100％までにはあと21時間45分とのこと。その後急速充電90kW充電器で30分行い85％まで回復。　４/１朝までに再び自宅充電を行い100％にしました。

パネルを見ると航続可能距離は590km。(最近は雨降りつづきだからかな）

４月も引き続きデーターを取りますが、今月の休日には高低差のある山の登り下りや長距離高速走行も考えています。
イレギュラーな走りによってどう変わるか・・。

書込番号：26444720

[Qunny]

4月3日_根尾谷淡墨桜にて	エコランキング_4月3日_淡墨桜にて	2026年4月中間データー	2026年4月中間グラフ

中間報告です。

高低差のある岐阜県の根尾谷淡墨桜まで行ってきました。途中平地の道の駅「おおの」に行きも帰りも寄りました。淡墨桜の行きと帰りでの電費と残航続可能距離は相殺され、特に高低差の影響はありませんでした。

航続距離に影響するのはやはり気温、4月に入り気温が上がったことにより、一充電航続距離予想はみるみる伸び600km台後半になりそうです。　後半は高速道路走行を予定しています。

4月3日よりスマホのNissan conectでエコランキングが表示されるようになりました。エコ運転には心がけておりますが「できすぎ」の成績です。（何人いるのかわかりませんが）
ところで昔はパソコンのN-Linkでニックネームを含めて他の方を含む一覧が見られましたが、今は見られないのでしょうか？

書込番号：26447766

[らぶくんのパパ]

＞Qunnyさん
そうですね
BEVは標高の高い場所へいっても帰ってきたら平坦地と同じ電費になりますね
私は山歩きに日産リーフを利用し登山口などへよく行きますが、どこへ行っても帰宅したら平坦地を走ったのとほぼ同じ消費量です。

岐阜県根尾から温見峠を超えて福井の大野までの走行記録です。(日産リーフe+)
https://www.youtube.com/watch?v=XEMpNjT8X2k

書込番号：26447808

[Qunny]

2026_4_12_一充電航続距離	2026_4月_走行データー実績表	2026_4月_走行データーグラフ	2026_4_11_カンザン寺での走行データー

＜らぶくんのパパさん
動画を見させていただきましたが、山道に限らず細い道の途中で対向車があると困ることもありますねぇ。運よく寄るスペースがあれば良いのですが、運が悪ければ一方がどこまでも走行バック。地図ではわからず走って初めてわかる細い道。ご苦労が多いと思います。

自宅から静岡県浜松の舘山寺まで高速道路を使って往復して来ました。往復200kmを設定速度100km 〜 80kmで走行、基本プロパイロット走行は無しで電費は8.7km/kWhほどでした。
当日は好天気に恵まれ625kmぐらいを推移していた総走行距離は646kmまで上昇、最終的に一充電航続距離は655kmとなりました。

・「高速道路は電費が落ち航続距離が短くなる」はもはや都市伝説。そう言われる方は継続的に違法速度で爆走している人。
・新型リーフは「暖かい」などの条件がそろえば、日常遣いでWLTCモードの走行距離は普通に出る。電費を見て 9.0km/kWhならばＷＬＴＣモード相当、それ以上ならＷＬＴＣモード超え。

これからもっともっと暖かくなり電費９km/kWh以上を常時だせる方は
　　9.4　km/kWh　×　75 kWh　＝　705 km 　のWLTC超えも夢ではありませんねぇ
(9.0　km/kWh　×　78 kWh（バッファを含む）　＝　702 km ：　WLTCモード) 　

書込番号：26452634

不謹慎ですがリーフ風に乗る

[nc36b]

日産の逆襲が始まる。
電気優秀かもしれない

書込番号：26425254

[ユニコーンII]

＞日本と似ているエネルギーが取れない島国の英国は
＞化石燃料発電（天然ガス）比率はたったの4.4％しかなく
＞再生エネルギー比率は72.4％､残り原発など
＞英国は中東戦争などを想定済みであり化石燃料に依存していません｡

イギリスの2025年の再エネ比率は47から50％程度。
天然ガスは25％程度。

相変わらず数字がめちゃくちゃ（笑）

https://ksm.fr/archives/689704

書込番号：26429046　スマートフォンサイトからの書き込み

[ひろ君ひろ君]

＞＞トランプの行動気になるな。
＞＞誰も止めれんでしょう
＞それなんですが、間もなく高市首相が米国でトランプ大統領に会うよですが、その際に
＞「この際、再生可能エネルギーやEV車をうんと普及させましょう！」とか、進言するんでしょうかね？

「EV車を石油で充電するのは地勢学的リスクになるので、原子力復活させましょう。」になったりして

書込番号：26429106

[ナイトエンジェル]

>お話のように今度の訪米で、高市氏がトランプ氏から何を言われて来るかが大問題です！

これまでの高市氏の言動を見る限り、何を言われてもトランプの言いなりなんじゃないの？

書込番号：26429118　スマートフォンサイトからの書き込み

[nc36b]

イラン舐めまくってるけどある程度想定内じゃないか

これ長引くとトランプもやばいんじゃないかな。
引っ張ればイランに風が吹きそう。

日本は金だけ出して終わりでしょう(笑)

書込番号：26429136

[ねずみいてB]

もうノーベル平和賞は、あきらめた？

それとも、イランの一般市民を犠牲にしてまで、中東を平和にしたのだ・・・って強弁する？？

高市首相は、この期に及んで、まだ推薦する？？？

書込番号：26429216　スマートフォンサイトからの書き込み

[nc36b]

当たらないでいいのに予測が当たりそうで怖い。

4月にガソリン200円超えます。

これからEV車勝ち組。
来年には普通自動車800万超えるし乗り換えならEV車かな。

自民党は選挙ぼろ勝ちガソリン300円まで上がって税金入るしほくほく（本心）
よくできてますね。誰が仕組んだのか知りませんが


戦争もですが一番安全な所にいる人は痛くもかゆくもないんでしょう(笑

書込番号：26430706

[mokochin]

＞nc36bさん
>来年には普通自動車800万超えるし

これってどういった事ですか？
普通自動車ってガソリン車の事？

書込番号：26430754　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

個人的な話ですが、
今の車、１３年目の車検近づいて、特に異常なく、あと２年乗ろうと決めましたが、

その間に、EV普及して、ダブつき、
中古車で格安で買えるようになると嬉しいです。
最近は中古車値落ち少ないので困ります。
いつも漁夫の利を得ようと中古車購入しようと思ってるので、
今、EV売れまくって、２年後格安でお願いします。

書込番号：26430769　スマートフォンサイトからの書き込み

[nc36b]

これってどういった事ですか？

もちろん円安と物価高（どんどん日本が貧乏になっていく）
ちょっとこずかい稼ごうと思ったが先行き不透明↑↓えらい事になってるから手放しました。８００円の赤字で（(笑)
誰かしくんでるんじゃない。

書込番号：26430896

[mokochin]

＞nc36bさん
？言っている事がよくわかりませんが

車全体が高くなれば成る程、燃料代の割合下がります
ガソリン単価が100円上がっても年間1万キロ走行なら5万円程度しか負担増えません、車価格が何百万も上がるなら、燃料代なんて大した話しではないですね

書込番号：26430930　スマートフォンサイトからの書き込み

[バニラ0525]

何のお話でしょうか、株？

１つ前の、普通自動車800万？

今回の800円の赤字？

関係あるのかないのか、スレ主様、あるいはどなたか想像できる方、教えて下さい。

書込番号：26430946　スマートフォンサイトからの書き込み

[nc36b]

車わ国際価格です
例としてバイクの１２５も世界標準価格
円が安くなってるからどんどん価格が上がってます。

要は貯金がどんどん減ってる状態。缶コーヒー一つ買うのに財布のお金が減ってる状態。

後はご想像にそんな事書き込む場所でもないし。十分書いてますか（笑）

終わりにします。

書込番号：26431104

[バニラ0525]

＞nc36bさん
ありがとうございます。
なるほど、まあ、いいです。
お邪魔しました。
まあ、テキトーな書き込みするお仲間がいて嬉しいです。
失礼致しました。

書込番号：26431110　スマートフォンサイトからの書き込み

[nc36b]

けんかも同じだけど勝つ
には相手の一番弱いとこ付くでしょ。

後方支援　危ないなこれ。

パイプライン復旧頑張れば3か月で終わるかも知れませんね。（また狙われなけれね　笑）
皆さんこんなとこで遊んでる暇ないすよ。貯金がどんどん減ってやがて日本は終わりますねこら。そのころには長老さんもいてないでしょうし。
上手くできてるね日本は

書込番号：26435186

[渚の丘]

＞皆さんこんなとこで遊んでる暇ないすよ。貯金がどんどん減ってやがて日本は終わりますねこら。

そうですね。
皆さん、ともかく海外株等も併せ、超富裕層（金融資産5兆円以上）を 目指して頑張りましょう！
えっ？　もうとっくにその仲間入りをしているって？
タッ大変、失礼しました。（大汗

書込番号：26435933

[gda_hisashi]

ガソリン価格下がる

書込番号：26436008

[nc36b]

３００円まで原油上がりますよ。
補助で170円にするらしいけど(笑)

結局負担はわしらですよ。
総理が配った身内3万円私たちには廻りません。

昭和は良かった。
まだ今現在おねーさんおしゃれ見分けるの顔ではほとんど見分けがつかないが日本の女性おしゃれ
それも後４〜５年かもしれない。気が付けばそんな生活も変わるか。衣料は節約できるもんね。

日産は完全にJapan捨てたけど先見越してたのかも知れない。
勝ち組に乗れるかもね。

書込番号：26436493

[ナイトエンジェル]

＞nc36bさん

スレ主さんから、活力もらったような、削がれたような？

いずれにしても、ご苦労様でした。

書込番号：26436520　スマートフォンサイトからの書き込み

[nc36b]

＞ナイトエンジェルさん

頑張りましょう。返信ありがとうございます。

書込番号：26436550

[渚の丘]

＞日産は完全にJapan捨てたけど先見越してたのかも知れない。
＞勝ち組に乗れるかもね。

うーん、そうなんですか。
確かに、この日本を捨てた車メーカーが勝ち組になれば、大変なニュースになるかも。

因みに、うちでは今般の情勢に鑑み、今度はEV車にしようかと思っています。

書込番号：26437110

初代中期リーフで５セグですが、まだ現役です

[Qunny]

スタート時	帰宅時	走行データ

初めて投稿します。
当方名古屋市内に在住・在勤し24kwhリーフ(2013年12月納車)を主に自宅充電で活用してきておりますが、現在の容量セグメントの残数は5です。

12年前より会社間の往復距離約22kmをメインに利用してますが、バッテリーの劣化が進み現在は出勤時の朝は必ず満充電（走行可能距離40km以下）でスタートしなければならず、暖房をつけると帰宅時には走行可能距離が表示されない状態です。
バッテリー容量はざっと計算して5.8kWhで24kWhの1/4以下（容量割合が均等だったら３セグ）です。

この状況は耐え難く、今回新型リーフが発売されることに合わせ、年末にB7Xを注文しました。本当はB5でよかったのですが、B5だといつ納車されるかわからずとても待てません。

電気自動車が発売されたばかりの頃”ドライバーの中には走行距離の短い人もいれば長い人もいる。全部をひっくるめて平均すると大体一日20km程度になる。だから大多数の人はこのリーフの航続距離に満足してもらえる・・”という主旨の主張がありました。
10年10万キロをその車に乗る期間の一区切りとし平均的な使い方をしてきた当方にとって、この初代リーフはとても満足のいく車種であったと思います。初代リーフを購入された大多数で平均的なユーザーの方、乗り換え時期だと思いますが、いかがな感想をお持ちでしょうか。

書込番号：26385201

[tarokond2001]

＞Qunnyさん
こんばんは。初代リーフ、大切に乗ってますね。
新型、楽しみですね。

私も2013年の9月に納車されましたので、今も乗っていたら同じような状態でしょうか。

2018年に（132000km走行、11セグ）乗り換えてしまいましたが、
今の８年目リーフZE 1（137000km走行、40kWhセグ欠け無し）には、
しばらく乗り続けるつもりです。（次の車検も通すつもり）

担当の営業さんからは、補助金が上がったこともあり、新型のリーフへの乗り換えを勧められてますが…。

＞草を刈る男さん
まだまだ余裕で使えますね。
ウチのZE1も100％で250km程度だと思われます。

リーフばかりで無く他のEVにも共通することなのかもしれませんが、
走行距離に対して車の傷み方が少ないように感じます。
132000km走ったAZE0も、137000km走ってるZE1も、ボディはしっかりしてます。
ボディが緩くなり、内装がガタピシするような音もありません。
エンジンの振動や熱に曝されない事が理由なのでしょう。
また
まだまだ余裕のある時期の日産が、社運（？）をEVにかけて作った車だから、かもしれません。

新しいリーフは、アリアと同じEV専用に開発されたシャシーを使っているようですから、乗り換える方は満足できると思います。

それと、ホンダに比べて、バッテリーマネジメントには、日産に「一日の長」（リーフのデータの蓄積）があるように感じます。
制御プログラムが未熟なのか、雪道のトラクションコントロールも明らかにリーフの方が上です。（ホンダは下手）

書込番号：26385272　スマートフォンサイトからの書き込み

[Qunny]

すけすけずさん　草を刈る男さん　tarokondo2001さん

コメントどうもありがとうございます。掲示板でよく見かけ、積極的に発言されている方々にコメントいただきとても光栄でうれしく思っております。
劣化が進んだ状況であとどれだけ走れるだろうとかの計算もここで学んだことで今の状況にとても助けになっております。
バッテリー容量が多く性能の上がったリーフに乗っている方はうらやましいですね。
今回の新型リーフの購入では車の下取り価格は4万円弱で他のオプションの値引きも一切ありませんでした。数台日産車を乗り継いでいますが、いつも乗れなくなるまで乗りますので下取り価格はいつもまったく念頭にありません。
今後ともよろしくお願いします。

書込番号：26385544

[らぶくんのパパ]

2018-8-16 15.4万キロ 79% 急速充電1696回	2018-8-03 10セグ 航続可能距離169km表示

＞Qunnyさん
すごいですね!!
また、新型リーフZE2ご契約おめでとうございます。
新型リーフ納車されたらいろいろ教えてください。

私は2018年の日産下取り+50万UPキャンペーンでZE1に乗り換えちゃった組ですけど、やはりバッテリーの劣化(SOHの減少)は経年の要素が大きいようです。
乗り換える10日ほど前(2018-8-16)で走行距離15.4万km、79%、急速充電1696回　普通充電1887カウント
それよりまた10日ほど前のメーター写真では10セグ、100%充電で航続可能距離169kmを表示していました。
このような事例から急速充電多用したらバッテリーを痛めると言うことはもあまりないと信じています。
(全く無いということではないです)
�@2018-8-16 SOH79% 走行距離15.4万キロ
�A2018-8-03 10セグ　航続可能距離169km
**航続可能距離は直前の電費が大きく影響するので私のようにいろいろなところへ出かけている使用状況ではこの距離走れるということではないです**

書込番号：26386219

[草を刈る男]

＞らぶくんのパパさん

らぶくんのパパさんは新型に乗り換えられないんですか？
試乗だけでもされましたか？

初代からリーフを乗りこなされてきた達人のあなたが、新型リーフに乗られたら感慨もひとしおでしょうね。
私が初代リーフをこれまでフルセグで維持して来られたのは、らぶくんのパパさんのご指南のおかげと感謝しています。

これからもよろしくお願いします。

書込番号：26386251　スマートフォンサイトからの書き込み

[Qunny]

＞らぶくんのパパさん
コメントどうもありがとうございます。ラブくんパパさんの写真の総走行距離と走行可能距離を私のものと比べてみてあまりの落差に驚いています。
容量残量が５に落ちたのは昨年の９〜１０月だったかと思います。それまで一日おきだった普通充電が毎日となり満充電の充電・放電繰り返しがたたってか走行可能距離がみるみる減ってくるのがわかります（毎日100%にするのでわかります）。そんな不安の中この掲示板に会い、劣化状況と電欠回避に対し検討している多くの情報が得られたのは非常に有益でした。リーフスパイは使っていませんがらぶくんのぱぱさんが調べた数値で現在の容量を把握しています。
新車が納入されるまでもう少しこの状況をレポートしようと思いますのでよろしくお願いします

書込番号：26386270

[草を刈る男]

新型リーフ試乗してきました。

感じたことだけ箇条書きにします。

◯やはりデザインが格好いい。リーフとは思えない(笑)。
◯SPORTモードの加速が気持ちいい。
◯19インチタイヤのロードノイズが気になる。
◯乗り心地は硬め。
◯インバーター関係の音がほとんど聞こえない。
◯Googleの音声認識がスムーズ。
◯ステアリングフィール最高。
◯後席が殺風景で狭い。長距離移動はキツそう。
◯室内のランプ類がショボい。
◯ブラックの内装色は陰気で女性陣に受けが悪い。
◯YouTubeでの試乗レビューは過大評価。
◯初代リーフに乗った時の感動はまったくない。
◯値段が高すぎる。
◯日産の未来は暗い？


以上です。失礼しましたぁ

書込番号：26386913　スマートフォンサイトからの書き込み

[Qunny]

2026_1_12_スタート時	2026_1_12_帰宅時	2026_1_12_走行データ	2026_1_12_残量％と走行可能距離km

スレッド立てした時の走行可能距離検討を、今度は暖房（エアコン）なしの条件でトライしてみました。
結果、帰宅時の走行可能距離は19kmの点滅にとどまりました。この状態が続くならば新車納入まで余裕を持って迎えられそうですが、体感的には劣化がさらに進み不安域まで達するのではないかと心配しています。

ここで残量表示（％）と走行可能距離（km）をグラフに現すと綺麗な直線を描き相関関係ありです。このことより「満充電時の走行可能距離を100で割れば１％あたりの走行距離が求まる」と考えます。
よってその時点でのあと何km走れるがわかり、私の場合満充電時大体40km、残量表示30％のときは「0.4＊30＝12kmぐらいは走れる」と判断します。

電欠近くまで走るひとで満充電走行可能距離を知っているならば、ひとつの指針として覚えておいても損はありません。
私は距離表示が−−−になったら計算し「まだこれだけ走れる」と心を落ち着かせています（落ち着きませんが）。
*****ただしイレギュラーな前日長距離走行後等の満充電数値ではだめです（アドバイスより）*****

渋滞等の不測の事態もありますので今年の冬はエアコンはつけません。防寒着を着て寒さ我慢です。

書込番号：26388448

[Qunny]

20251228_急速充電	2025_10分間で充電できる電力量（急速）　表	2025_10分間で充電できる電力量（急速）　グラフ

昨年の年末に名古屋から一宮までの往復を行いました。

往復で約40kmほどで今の車では満充電でも実力不足はわかります。が、帰りの清州あたりで10分ほど充電すれば何とかなる（つれがいましたので30分はとても）と思い出発。
ところが帰路の充電後 名古屋に向かう途中で残走行距離があまり伸びてないことに気づきました。到達可能距離の範囲内でしたので事なく帰宅しましたが。
その後ZESP３からメールで送られてくる充電結果をみてみると、この時の充電時間は11分、電力量はわずか0.8kWh！。電費7.5として0.8＊7.5＝6kmしか伸びてなかったのです。やはりバッテリーです。
容量24kWが1/4に劣化したことに伴いOutput能力のみならずInput能力（エネルギーを蓄える力）もそれ相当に劣化しているのです！。（”劣化”なので当然ですが思っていなかった）

今回の数値を含めZESP３からきた充電結果の2025年分をまとめてみました。
冬と夏とでは3倍以上の差がありますねぇ。今は冬場なのでとくにこたえます

書込番号：26390217

[Qunny]

週末（1/17土）にディーラーに向かい”印”を持って正式に書類にサインしてきました。
納車時期を聞いたところパソコンで調べてくれました。（栃木？）工場とオンラインで繋がっているらしく進行状況は4つの星で現わされ２つ目らしいです。車体番号がどうのこうのと言ってましたのでそのあたりの情報もディーラー担当車にはわかっているのでしょう。
担当者はそれらの情報と自身の経験より、ユーザーに告げているものと思われます。
12月の補助金UPを知りチャンスと思い注文した方は（私を含め）1カ月後の2/14(土)頃に4つの星が灯り真の納車時期がわかります。GW前には必ず納車されると言ってましたが・・
ルークスが3か月待ち。B5を狙っている人は・・・秋ごろかな？？

書込番号：26391434

[Qunny]

20230123_充電歴	20230123_FLASH充電	20230123_まとめ

劣化したバッテリーに対する急速・普通充電器のパフォーマンスはどう変わり、料金的にどちらが有利であるかを調査しました。
条件として残容量が40〜50％で充電開始、充電時間は約10分。
自宅から半径5km以内のいろいろな充電器5台を約3時間かけて周りました。

�@ 3kW普通充電器　トヨタ ディーラー
�A 90kW急速充電器　日産　ディーラー
�B 6kW普通充電器　平和堂 駐車場
�C 50kW急速充電器　エネオスチャージプラス
�D180kW急速充電器　FLASH 充電器

結果・考察　
・バッテリーが劣化している車にとって充電器が何kWだろうが普通だろうが急速だろうが大差なし
・それなら経路充電が必要になったときは料金の安い普通充電器を選ぶべし（例：平和堂）
・Goodパフォーマンスは従量課金制のFLASH！（それでも当方の車は10分充電で　1.1kWx7.5(電費)=8.25kmしか走らない）

新型車が来たら充電は自宅充電とaupayFLASHとWAONエネオスで月額かかるカードは作らない？！　でいい？

書込番号：26396329

[らぶくんのパパ]

＞Qunnyさん
新型リーフは最大130kW程度で充電されるみたいなので
90kW充電器では平均充電電圧380V x 200A =76kW　10分で12kWh程度
150kW充電器では平均充電電圧380V x 330A=125kW 10分で20kWh程度
ZESP3なら50、90、150kW、どの充電器を使っても料金は同じ
月にどれくらい使うかによりますけどかなり安いと思いますけどね
従量課金制はサクラやPHEVなど充電能力が低い車ではリーズナブルでしょうね

書込番号：26396756

[すけすけず]

＞らぶくんのパパさん
＞Qunnyさん

ちょっとスレ脱線ですが、
上手くできているな、というのか、
古いEVは内部抵抗が上がり単位時間あたりの充電量が減ってしまい不利、
新しいEVは充電能力の向上で単位時間あたりの充電量が多くて有利、
この極寒の時期、古い30kWhリーフは10分充電しても2-3kWhくらい(もっと悪いかも)
62kWhリーフは6.5kWhくらいでしょうか。
　必然的に古いリーフは普通充電運用になりがちです。
　私の計画は、
2月からZESP3はシンプルへ変更して、エネオスチャージプラスを
2/1からプレミアムで契約して初月基本料金無料でどれだけ急速充電無しで
(自宅普通充電のみで)運用できるかトライしてみるつもりです。

ZESP3は無料普通充電を6kWhでフル運用できると、さほど高くもないのですが、
極寒や極暑の環境で上手に使い切るのもなかなか苦痛なのですよね。

(皆々様またお知恵を頂けると幸いです。)
今日30kWhリーフに久々に乗ったのですが良い車なんですよね。
新型リーフも考えているのですが、数々の仕事に苦労して行った戦友の30kWhに
思い入れが深くてなかなか廃車する気になれません。

書込番号：26397662

[すけすけず]

ChatGPTの試算です。
前提（うちの実データ）
・ガス単価：100.91円/m3
・電気単価：29.5円/kWh
・構成
　エネファーム 0.7kW
　買電 0.6kW
　合計 1.3kW
〜〜〜〜〜〜
1. エネファーム電気の実質コスト
ガス 1m3; → 約11kWh（熱量）
発電効率 35％ とすると
1m3 → 電気 3.85kWh
100.91円 ÷ 3.85 ＝ 26.2円/kWh
これは上限値です。
給湯価値を考慮した実質評価では
おおむね 12〜16円/kWh が妥当なので、
ここでは中間の 14円/kWh を採用します。
〜〜〜〜〜〜
2. 1時間あたりのコスト
エネファーム側
0.7kWh × 14円 ＝ 9.8円
買電側
0.6kWh × 29.5円 ＝ 17.7円
合計
27.5円／1.3kWh
〜〜〜〜〜〜
3. 1kWhあたり単価
27.5円 ÷ 1.3kWh ＝ 21.2円/kWh
〜〜〜〜〜〜
4. 幅を持たせた見方
エネファーム電気を
16円/kWh と見ると
（0.7×16＋0.6×29.5）÷1.3
＝ 22.3円/kWh
12円/kWh と見ると
＝ 20.2円/kWh

したがって現実的には
おおむね 20〜22円/kWh
と推定できます。

やはり家充電が一番安いわけですね。

書込番号：26408998

[すけすけず]

1.年間の必要電力量
● ZE1
・走行 14,218km
・電費 6.8km/kWh
→ 14,218 ÷ 6.8 ＝ 2,091kWh/年
● AZE0
・走行 8,146km
・電費 7.2km/kWh
→ 8,146 ÷ 7.2 ＝ 1,131kWh/年
● 合計
2,091 ＋ 1,131 ＝ 3222kWh

2. 自宅充電コスト（1.3kW運転＝約21円/kWh）
3,222kWh × 21円 ＝ 67,662円/年

3. これをガソリン160円/Lに換算
67,662円 ÷ 160円/L ＝ 423L 相当

4. 走行距離で割ると「実質燃費」
総走行
14,218 ＋ 8,146 ＝ 22,364km
22,364km ÷ 423L ＝ 52.9km/L 相当

5. 幅を持たせた現実レンジ
もし単価が
・22円/kWh → 49.9km/L
・20円/kWh → 54.9km/L
ですから、
おおむね 50〜55km/Lのガソリン車に相当
という水準になります。

(ZESP3シンプル台の12000円を加味すると
22,364km ÷ 498L ＝ 44.9km/L 相当)

6. 車ごとに見ると
● ZE1単体
2,091kWh ×21円＝43,911円
43,911÷160＝274L
14,218÷274＝51.9km/L相当
● AZE0単体
1,131kWh×21円＝23,751円
23,751÷160＝148L
8,146÷148＝55.0km/L相当

7. 直感的な結論
現在の
・エネファーム併用の自宅充電
・電気29.5円、ガス100.91円
という条件では、
ガソリン車に置き換えると
ハイブリッド最上位を大きく超える超低燃費

とのことです。

書込番号：26409004

[すけすけず]

追記
200V普通充電効率を0.8と仮定するならば、
67762×1.25 = 84702円

ZESP3シンプル12000円

合計96702円　ガソリン160円/lと仮定して604.4l

37.0km/l あまり大したこと無くなってしまいました。

(でもエンジンオイルとか検査費用は安いはずかな。)

書込番号：26410707

[Qunny]

昨日ディーラーに赴き納車日の問い合わせを行ってきました。注文日は12月21日で納車日は3月7(8)日です。口頭での注文依頼から3か月未満で納車予定です。B5を購入予定の方で今すぐ注文するならばGW明けになるのではないのでしょうか、参考にしてください。名古屋市から補助金（10万円）がでますが車検証の登録予定日が2月25日で申請の提出最終日が3月2日、日程が少しタイトですがなんとか間に合いそう。

現役車についてですが、今年の名古屋は寒い日が多くついついエアコンAUTOボタンに手を伸ばし出発時満充電、帰宅時第二警告表示（ーーー）となる日が多いです。しかし総電容量5.8kWhは保たれ、心配していた通勤途上での経路充電はまぬかれ、なんとかソフトランディングできそうです。

ディーラーには内装・外装とも黒のB7（B5）が展示されていました。今回のリーフの色はどの色もすばらしいですねぇ。街中ではまだ見かけませんが自分が最初かな？

書込番号：26413249

[すけすけず]

＞Qunnyさん
ウラヤマシカ！(おぼっちゃまんくん風に)
名古屋の補助金10万円いいですね。
うちの自治体もなんかあればいいのですが。
初代リーフで経験を積んでおられるので、
30-80%運用で優しく快適なリーフライフ、いいですね。

私も鋭意金策中ですが、
車両保険がバカ高くなるなぁ、とか
しかし距離乗るうちに買わないと宝の持ち腐れだなぁ、とか
行ったり来たりの毎日です。

書込番号：26413682

[Qunny]

予定どおりディーラーに新型リーフが入荷されました。納車は３/９です。

リーフB7X　　　　 　　　　 5,188,700円
シェルブロンド色　充電ケーブル 110,000円　　 メーカーオプション
コーティング　フロアマット等 279,000円　　ディーラーオプション
販売諸費用・税金・保険料等 225,630円
下取り車価格 -39,650円　　値引き

銀行振込額 5,750,000円

ＥＶ補助金　国 1,290,000円
ＥＶ補助金　名古屋市 100,000円
ＥＶ自動車税優遇　愛知県 125,000円　　25,000×5年間
日産車購入紹介料　愛鯱会 10,000円　　？
ディーラーよりおいしい肉の贈り物

過去の乗車履歴を振り返るとSunnyからLeafまで計４台（運用は１台で）すべて現金一括購入で寿命が来るまで乗りつぶし。ガソリン車は点火装置か電装で寿命、現リーフはバッテリーで寿命。新リーフB7Xは長距離もですが長寿命と安心感、ざっと15年超で150km超の残容量を期待しています。
旧リーフ　 24kWh200km が 12年で 6kWh 50kmの1/4
新リーフ 78kWh600km が 18年で26kWh200kmの1/3 (バッテリー能力2倍向上として）
バッテリー寿命より他の原因（基板等）で寿命が来る気がしますが、そうならばEVとして一人前。（私の場合年齢による運転寿命のほうが早いかも）

現リーフのセグ表示が５→４になりました。バンバン長距離を走り12→11セグになるのに2年以上を要したのに、ほぼ通勤しかしていない半年で1セグ消灯です。
12年間この車に乗ってやっとわかりました。セグ表示はまやかしです。最初の1セグ減を長く見せるために帳尻合わせで最後はこうなるのです。
リーフ初代初期に期待を膨らませて乗ったユーザーの方はかわいそう。残量％表示もなくセグ表示を信じるしかなかったですからねぇ。

新車が納入されることでスレッドのタイトルから外れますのでこれで終わりにしますが、コメントしていただいた方本当にありがとうございました。

書込番号：26428098

[やすゆー]

＞最初の1セグ減を長く見せるために帳尻合わせで最後はこうなるのです。

バッテリーの特性って事はないんですかね？
例えば、劣化が進むほど劣化しやすくなっていく、みたいな。

書込番号：26428140

[すけすけず]

＞Qunnyさん
納車おめでとうございます。
何もかもが裏山鹿！！。
高機能化したプロパイロットの感想などなど
レビューや口コミにてお聞かせください。
よろしくお願いいたします。

書込番号：26428547