日産 リーフ のクチコミ掲示板

通算の電費

[物欲おおめ]

メイン画面でスタート後の電費は確認できるんですが
購入後からの通算での平均電費を確認する方法はありますか？
nissan connectを契約してないのですが、契約するとアプリ内で、様々なタイプの電費が確認できるようになるのでしょうか？

書込番号：26476351　スマートフォンサイトからの書き込み

[imz221]

ドライブコンピュータを開いてステアリングスイッチのOKスイッチを押すとリセット後、スタート後、充電後ドライブ情報の順で画面が切り替わります。

書込番号：26476521　スマートフォンサイトからの書き込み

[物欲おおめ]

ご丁寧にありがとうございます！
無事に確認できました。

書込番号：26476620　スマートフォンサイトからの書き込み

ニッサンconnectサービス、docomo connectサービスの加入

[ゴールデンレトリバーラブ]

これからB7xを契約する予定ですが、connectサービスについて皆さんの加入状況を教えてください。契約前の注意点や留意事項がありましたらお知らせください。

書込番号：26447224　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ゴールデンレトリバーラブさん
うちのらぶくんはラブラドールレトリバーです。
長年日産リーフに乗っていましたけど、Nissan connectは大変便利だと思います。
-毎日、毎月、毎年の走行状況(距離や電費など)記録などせずともいつでも見れます。
-乗る前エアコン(リモートエアコン)も冬季や夏季にはよく使います。
かなり前ですが、便利な駅の駐車場までリーフで行って電車に乗り換え通勤していました。
冬季には自宅を出る10分ほど前にリモートエアコン起動、帰りは一駅手前でリモートエアコン起動
これで快適な車内に乗り込んで寒さ知らず
-ドライブ計画は前夜に部屋で行き先など決めてスマホからリーフに送信、朝はそれを受信してドライブ開始
-Nissan Connectはapple car play(android autoも)対応しているので、充電スポットの満空状況などリアルタイムでわかりやすい　充電スポットを目的地にすると途中で使用状況に変化(空<=>使用中)があるとその都度知らせてくれます。

docomoの車内wi-fi環境は必要ないので契約していませんでした。

書込番号：26447279

[草を刈る男]

自分はB5G(ルミナスターコイズ)を契約し、5/12工場出荷の予定です。当初は5/15の予定でしたが、予想に反して早まりました。中東戦争や物価高騰などの影響で遅れるとばかり思っていましたが。

2017年式30kWhリーフに乗っています。ニッサンconnectを更新しなくなってもう何年か経ちます。
充電スポットはだいたい覚えており、近年は遠出もあまりしなくなったので、必要性を特に感じませんでした。
購入当初の頃は「乗る前エアコン」や「自車位置特定機能」などが楽しく、充電完了のメールがスマホに通知されるのも先進的でした。

新しいリーフでは日産connect加入がデフォルトなので、またあのような先進的な機能を満喫する日々を楽しみにしています。
原油危機がいよいよ差し迫ってきました。本当にEVがバカ売れするかも知れません。

書込番号：26447422　スマートフォンサイトからの書き込み

[so-nick]

B7Gを3月末に納車しました。スタンダードプランG10980円年払いに入っています。グーグルナビを使うには加入は必須なのでほとんどの方が入るのではないでしょうか？プロパイロット2.0をつけていればさらに高いプランに入らないと使えません。契約はディーラーに任せておけば特に何も気にしなくて良いと思います。グーグルナビを使うには日産IDとパスワードが必要になりますので納車時に営業担当の方と設定する際はすぐにわかるようにしておいたほうが良いと思います。一緒に設定した方が早いので。加えてdocomoの WiFiに一月入ってみました。月払いだと1650円になります。意外と便利ですが繋がらないときも多く新車点検で相談する予定。アップルカープレイを無線利用する際はWi-Fiには繋げないのが残念です。

書込番号：26453894　スマートフォンサイトからの書き込み

[Celicon]

B5Xに乗っています。conectは加入していませんが、AndroidAUTOでナビは使えます。車両にアカウントを登録する必要はありますが、乗車前にスマホのGoogleMapで目的地を設定、経路検索しておけば現在のバッテリー残量を下に、到着時の残量まで計算してくれます。車に送信を押しておけば乗車時にルート案内が開始されます。タイマーエアコンを設定しておけば決まった時間（通勤前とか）なら適温にできます。月千円程度ならとも思いましたが、必須でもないと思う今日この頃。

書込番号：26472562

リーフの中古車について

[Lacia]

5年落ち5万キロ位な感じのリーフの中古車を買おうと思っています。
非常にリーズナブルな価格でいいのですが、いろんな人が故障したときに大金がかかると言ってきます（依頼した中古車店の店員まで）

実際のところ、10年乗る気はないし5年持てばいいと思っていますが、そんなに故障するものなんですか？
EVへの風評被害なのか、それとも事実なのか

オーナーの皆様教えてください。

近場での使用を考えてるので航続距離が少々減るのは気にしていません。

書込番号：26458194

[KIMONOSTEREO]

二代目リーフですよね。

私も中古検討したことありますが、その時の評価は初代に較べるとバッテリーの劣化が少ないので５年落ちくらいなら充分使える。故障の話は特に聞かなかったですね。

同僚が初代リーフからの乗り換えで乗ってますが、特に故障の話とか聞きません。

買うなら正規ディーラーの認定中古車が良いと思います。

もちろん自宅に充電設備が用意できることが大前提だと思います。

書込番号：26458206

[E11toE12]

こんにちは。

＞Laciaさん

壊れやすいか、というより、過去の書き込みから不安材料となるケースを抽出すると、

1) ZE0の最初期型リーフ（2４kWhバッテリー）は、バッテリーの劣化が問題視された。
　 当初は保証なしだったが、その後5年10万kｍ保証された。
　 実際に保証を受けたケースもあるようだが、劣化の指標となるセグメント（メーター）が
　 早期に欠けるケースがあることで、一部ユーザーから不審視され、問題視が相次いだ。
２）ZE0の中期型リーフ（30kWhバッテリー）は、バッテリー監視プログラムに問題があり、
　 セグメントの欠けが以上に早く進むため、サービスキャンペーンが実施された。
　 実際のバッテリー劣化の状態が不明瞭なため、保証逃れだという指摘・不満が多く
　 寄せられた。保証期間は8年16万kmに改められたが、実施に8年経過した後に保証値
　 まで劣化が進んだ、という報告も散見された。
３）ZE1の二代目リーフ（40kWhバッテリー）は、上記１）、２）のイメージを引きづったまま
　 使われたが、実際のところ早期にセグメントが欠けたとかの報告は見かけない。
　 ただ、バッテリーが膨らんでの”バッテリー自体の破損”が発生し、上記8年16万kmの
　 バッテリー容量保証であるセグメント欠けに該当せず、車両故障の保証値である、
　"5年10万ｋｍ”（日産特別保証）に該当する状態であると解釈されたため、距離が超えた
　 などの理由で保証が受けられない車両もあったと聞く。
　(幸いなことに、E11toE12の車両は当該事象は発生せず、また延長保証もかけていた
　 ため、現状では何の不安も、問題も感じていない）
４） ZE1のMC版（9インチナビ搭載）は、ナビ自身の不具合が多発していたとの情報あり。
５） ZE1でも、e+という60kWhバッテリー搭載車両は、3)のバッテリー破損や、セルバランスの
　　不具合などもあったようで、「EVシステム異常」というエラーが発生し、走行不能に陥る
　　ケースがいくつか報告されている。原因自体は様々なようなのだが、これも保証が
　　バッテリー容量保証に該当しないので、5年もしくは走行距離が超過していたら修理費自腹に
　　なるケースがあるとのこと。

修理費が高額になる、というケースは、3）及び５）の「バッテリー破損」のケースが考えられ、
中古で購入される場合は、
・日産プレミアム認定車でワイド保証対象
・前オーナーがグッドプラス保証を契約していた
・今からでもワイドプラス保証、グッドプラス保証に加入できる
を考慮されるとよいかと思われます。

書込番号：26458274

[JP＿123]

＞Laciaさん
中古リーフを検討されているとのこと、急速充電をあまり使わない普通充電の運用であれば非常にお買い得で良い選択だと思います。
&#8203;一方で、急速充電を多用される場合は、新車も視野に入れることをおすすめします。中古の場合、バッテリー容量がセグ欠けしていなくても、急速充電時の最大速度を維持できる時間が短くなっているケースがあるためです。
&#8203;私自身、e+から新型をオーダーしました際、急速充電のパフォーマンス低下が大きな理由の一つになりました。このあたりの「実用面での速度」は意外と盲点なので、ぜひチェックしてみてください。
リーフとアリアb9も乗っていますが両方とも急速充電の速度は低下しています 写真は今日のアリアですが制限かかり遅いです新車時なら85%まではMAXで充電できていましたが最近は75%くらいから制限かかります

書込番号：26458311　スマートフォンサイトからの書き込み

[JP＿123]

写真アップ忘れてました

書込番号：26458312　スマートフォンサイトからの書き込み

[Lacia]

＞KIMONOSTEREOさん
自宅充電での運用を考えていますので、外出先や急速充電などは考慮していません。
2代目のバッテリーは問題ないようですね、初代のイメージを引きずっているのかな。

＞E11toE12さん
具体的にありがとうございます。
延長保証に入ったほうがよさそうですが、そうなるとディーラーでの購入が必須になりそうですね。

＞JP＿123さん
急速充電を使うことはないと思うので、中古でも問題なさそうですね。

書込番号：26458317

[tarokond2001]

先月のデータです。今の走行距離は142000km。

＞Laciaさん
E11toE12さん　が上手にまとめられていらっしゃると思います。

１点、追加するとしたら、
リーフのバッテリーを供給しているのは、AESC（オートモーティブ・エナジーサプライ）社です。
元は、NECと日産が出資して作ったバッテリーメーカーですが、
2019年に、中国資本のエンビジョングループに譲渡されました。

経営が変わったことに関係あるか否か、定かではありませんが、
それまでバッテリーの炎上とは無縁だったリーフが、北米で６件の事案が発生しました。

そして、
昨年、同じAESC社のバッテリーセルを利用しているホンダのN-VANは、
バッテリーのリコール（全ての車両のバッテリーを新品に交換）しました。
さらに新型リーフでも、火災の発生が報告されてます。
N-VANのリコール理由は、リーフのスレでも過去に書き込みましたが、「治具の管理不適切」だそうです。

ここのスレでも、サクラやリーフのe +などで、バッテリーに起因すると思われるEVシステムエラーが報告されてます。
探してみてください

中国資本の下で利益を上げるために…、とは考えたくありませんが、
私が中古のリーフを選ぶなら、2019年以前のリーフの方が信頼できると思います。

ちなみに、うちのリーフは、2018年製。
走行140000km余り、SOHは87％を維持してます。セグかけは、もちろんありません。
絶好調です。
2年前までは、ほぼ急速充電で使ってました。（今はV2Hで、家庭用蓄電池と兼用されてます）

書込番号：26458333　スマートフォンサイトからの書き込み

[てるず]

二代目は7〜8年で突然死が多発してます
5年落ちなら3年もったらラッキー

くらいの覚悟で買いましょう
購入前に突然死の兆候を見抜く術はありません

書込番号：26458436

[なまけぶる]

やっぱりそうですよね。年々充電スピードの低下が起きてくる。以前は90%でもそれなりに入ってたのが今や冬だと50%になる頃には大幅に低下したり春先でも60,70%になると速度低下が酷すぎて辛くなる。
急速充電を多用すれば多用するほど年々充電速度制限の上限が低い%で起きてきます。
バッテリーの電圧差による航続距離の低下だけでなく充電スピードも低下が始まるので運用が厳しくなってきます。

書込番号：26462303　スマートフォンサイトからの書き込み

[たむ・りん]

新車で買った2019年式の40Kwhリーフを乗っていましたが、バッテリーの問題は特にありませんでした。
通信機能とかカメラの不具合が起きたことはありましたが、その時は延長保証とか入っていたので、特に手出しはありませんでした。

SOHは88%位でしたが、まだセグ欠けはしていませんでしたね。

e+の中古に乗り換えましたが、保証継承したのでとりあえず5年までは大丈夫かなと思って乗ってます。

値段的には中古のEVは結構お買い得だと思ってます。

書込番号：26466457

リーフスパイのHxの値について

[たむ・りん]

リーフスパイ画像

2代目の40Kwhから3年落ちのe+に最近買い替えを行い、リーフスパイでバッテリー情報をチェックしてみたのですが。
SOHは94%で良かったものの、Hxの値が妙に低いように見えてちょっと心配です。
この値が低いのはまずいとかあるのでしょうか？

３年落ちにしては走行距離は多かったのですが、QCの回数が多すぎるのも気になりました。

３代目リーフの方が賑わっているかもしれませんが、アドバイスなどいただければうれしいです。

書込番号：26459791

[sinmoble]

SOHが新車並みなのでおどろきました。
Hxは抵抗値なので急速充電の速度に影響したはずです。この値が低いと最大充電の時間が短くなり90kWの充電器であっても早めに50kWとかに落ちるのではないかと。たしかにSOHに比べて低すぎる気がします。
それもですがセルの電圧差が20mV以上あるのが気になるので定期的に計測をしたほうがいいと思います。一部セルの電圧が大きく落ち込んでバッテリー不良を引き起こすという書き込みをe+でいくつか見ました。今の24mVなら正常範囲です。

書込番号：26459820　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞たむ・りんさん

概ねsinmobleさんのおっしゃっているとおりだと思います。
私も、HXが低いのが気になります。「バッテリーの内部抵抗が大きい」ということですから、
セルの劣化が進んでいることを示していると思います。

＞24mVなら正常範囲です
とsinmobleさんはおっしゃっていますが、
たしかに24mVくらいは正常とも言えますが、ただSOCが74％の時の値です。

基本的に、フル充電でセル電圧の差がなくなり、そこから放電によってバラツキが出てくるはずですから、
SOC74％なら、本来はもう少し低い＝セルの間のバラつきは少ないはずです。
もっと低いSOC、たとえば20％から30％の時に、どの程度のセル電圧にバラツキが出ているか、測った方が良いと思います。

走行距離（67000kmほど）の割には、急速充電回数（2100回あまり）が多いように思われますので、
この個体は V２Hに繋がれていたのかもしれません。
したがって、
走行距離に示されるよりも、充放電された電力量は多いかもしれません。

書込番号：26459888　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

	とんでも無く電位差がある状態。

＞たむ・りんさん
走行距離67237
急速2128

67237/2128=31.59km

60kWhバッテリーですから
V2H下限10%側にタッチは基本してなさそう。
逆にソーラーとかで上限100%側に張り付いた運用があり得たかも。(上限80%設定せずに)


SOCが低い状態ではもっと電位差が顕著になります。
良かったら10%あたりのSOCも


34kWhリーフですが
画像状態でも実走行70kmは走る
満充電140km表示　

残り30kmからとんでも無く減る

リーフスパイあるからあんまり心配しないで活用。

書込番号：26459945　スマートフォンサイトからの書き込み

[卒fit]

H xが悪い
劣化したセル14や15が怪しい？があるから
3つの温度センサーの数値のバラツキも
HXと合わせて監視ですかね。


なぜ「高い」ほうが良いのか
Hxは「内部抵抗の逆数」に近い概念で算出されています。
内部抵抗が低い（Hxが高い）： 電気の出し入れがスムーズで、急速充電時の発熱が抑えられ、加速時のパワーも維持されます。

内部抵抗が高い（Hxが低い）： 電気が流れにくくなるため、エネルギーが熱として逃げてしまいます。その結果、充電速度が落ちたり、航続距離が実質的に短くなったりします。
補足：SOHとの違い

SOH (State of Health): バッテリーが蓄えられる「容量（タンクの大きさ）」の指標。

Hx: バッテリーの「出力特性（蛇口のキレ）」の指標
。

一般的にSOHよりもHxのほうが先に低下する傾向にあります。特に急速充電を多用すると、熱による内部抵抗の増加（Hxの低下）が顕著に表れることがあります。

書込番号：26459950　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

24kや30kなら、Hx66%はSOH80%切ってますね。
40k、60kでは見たことがないです。

中古車はディーラー以外から購入でしょうか？
今はセグ数修正ツールやサービス業者もいるようなので、SOHが書き換えられてるのかと思います。業者オクだと販売店も知らない可能性あり、でも確認した方が良いと思います。

90日調整で正しい値になるかもなので、しばらく観察ですね。

書込番号：26460078　スマートフォンサイトからの書き込み

[E11toE12]

こんにちは。

＞たむ・りんさん
皆さんおっしゃるように、少々気になる数値が出ていますね。

ozモータースさんで診断してもらったら詳しいことがわかるかも知れないです。
https://www.o-z.co.jp/works/of/battery-inspection-and-repair

https://blog.evsmart.net/electric-vehicles/are-used-evs-a-lottery-importance-of-soh-evaluation-with-aviloo-battery-diagnosis-system/

埼玉県の加須に行けるようであれば、こういうイベントもあります。
https://www.facebook.com/events/26376688802000481/?acontext=%7B%22event_action_history%22%3A
東風日産のN7は見てみたいけど、用事があって行けないのが残念。

書込番号：26460092

[たむ・りん]

皆様、色々な情報とアドバイスありがとうございました。

＞sinmobleさん
乗り換え前の新車から乗ってた40Kwhリーフでは88%くらいだったので、低いなーって思ってしまいました。
こまめにチェックはしておきたいと思います。

＞tarokond2001さん
V2Hは気づきませんでした、乗り換え前の車は7年目でしたが、４００回行かないくらいだったので、QCｓ多いなと。
まだ充電はしてないので、低くなった時もモニターしてみようと思います。

＞卒fitさん
しばらくはバッテリー状態をこまめにチェックして様子を見ようかと思います。
高出力の充電器の為に買い替えたので、充電速度が遅かったら残念ですが、こっちもチェックしてみます。

＞tkfm7さん
買ったのは中古屋さんですね、USSのオークションに出てたものを落としてもらいました。
営業マンの方はＥＶは詳しくなさそうでしたが、出品時点で書き換えられてたらわからないですね。
９０日調整とかも確認してみます。

＞E11toE12さん
イベントやお店の紹介ありがとうございます。
行けなくはなさそうですが、ちょっと遠くなのでしばらくは様子見してみようかと思います。

保障の継承は行っているので、５年以内だったら修理は出来そうですので、モニターしつつ
乗っていきたいと思います。

書込番号：26460424

日産connect 自分の走行距離

[debuppa]

日産connect　アプリ上の自分の日々の走行距離、トータルが
常に５割ほど少なく表示されます。
皆さんのはいかがですか？
（例）
ドライブ履歴　
　総走行距離　500�q
　自分の走行距離（年間）　270�q

もちろん、ドライバーは一人設定（オーナーのみ）

書込番号：26452340

[cromonzy]

「年間」の方は、コネクト契約以降ということはありませんか？

書込番号：26452365

[すけすけず]

＞debuppaさん
私に関しては、かなり正確に出ております。
私は月に1800km程度走りますが、(これを2台でわけわけ)
特に1000km超えたときに車側のカウンターが999.9で止まって
それ以上カウントしてくれないので、そういう意味では助かっています。

書込番号：26452483

[debuppa]

原因不明ですが、現在正しい距離が表示されるようになりました。
お騒がせしました。

書込番号：26459794

リーフとbz4xで迷っています

[lovearth7]

phevからの乗り換えで、リーフのB7Gとbz4x fwd zで悩んでます

ほぼ街乗りで月に200キロくらい。
年に数回、往復400キロの旅行をするくらいです
家族4人ですが、皆小柄なので室内サイズはきになりません。
5年くらいは乗り潰したいなと

プロパイロット2.0と小回りのきくサイズが魅力的なんですが、見積価格差が120万円ほどなのと、シートベンチレーションが無いのがデメリット。

リーフの方がオススメなポイントなどあれば教えてください！

書込番号：26450007　スマートフォンサイトからの書き込み

[JamesP.Sullivan]

外部充電プランも比較してみた？

走行距離からして、
念のために月額料金がかからないプランを契約しとくかどうか、
ってところだと思うけど、

日産のZESP3どのプランでも月額基本料金かかるし、
月に結構な距離を走る人じゃないと、
トヨタのTEEMOと比べてかなり割高っしょ。

つうわけで、

＞リーフの方がオススメなポイントなどあれば

へは、”ない”という回答になりますね。

私なら、って話ですが。

書込番号：26450046

[ジジは黒猫]

＞lovearth7さん
＞リーフの方がオススメなポイントなどあれば教えてください

日本ではEVを選択するユーザーが少ないのですが、新車の20％前後はEVが売れてる（最近は減ってますが…）欧州ではEVのスペックを網羅し、
ユーザーが実用性を判断する際に重視する「実用的な航続距離（Real Range）」を
掲載している「ev-database.org」というサイトがあります。

そこ評価を詳細に見ていくと、リーフの方が少し上です。
とくに「Real Range」や「Efficeincy」などで差がつくのは、
リーフの空力の良いボディのおかげでしょうか。

https://ev-database.org/car/3366/Nissan-LEAF-Extended-Range-75-kWh

https://ev-database.org/car/3134/Toyota-bZ4X-FWD-731-kWh

書込番号：26450050　スマートフォンサイトからの書き込み

[小野田紀美様しか勝たん]

bz4xは小回り効かないって動画で見たからパス
EVは長年データ蓄積してきた日産に分があると思う

書込番号：26450096

[草を刈る男]

＞lovearth7さん

静粛性　　リーフ
滑らかさ　リーフ
デザイン　リーフ
小回り　　リーフ
ナビ性能　リーフ
空力性能　リーフ
居住性　　bz4X
装備　　　bz4X
コスパ　　bz4X
リセール　bz4X
保証内容　bz4X
女の子受け　互角


車として完成度の高いリーフ。天下のトヨタが作ったbz4X。
お好みでどうぞ。

書込番号：26450143　スマートフォンサイトからの書き込み

[lovearth7]

甲乙つけがたいですね。。
航続距離と災害時に備えたバッテリーサイズで考えると、リーフな気がしてきました

書込番号：26450248　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞lovearth7さん

〉災害時に備えたバッテリー

リーフの車内コンセントはオプションのようなので、車内避難の可能性があるなら実現方法を確認しておいた方が良いのかもしれません

書込番号：26450444　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞lovearth7さん
>家族4人ですが、皆小柄なので室内サイズはきになりません。

ｂZ４Xの運転席(ヒップポイント)はかなり高いです。降車時運転席から路面に足を出すと、かがとが着かなくつま先立ちになりました。(身長165cm)。妻は私より低く、降車時は滑り降りる状態でした。
新型リーフ(SUV)はもう少し低いと思いますが確認してみてください。

書込番号：26450684

[やすゆー]

＞MIG13さん
注文時にオプション付ければいいのでは？

外部給電コネクターは標準装備なので、3mくらいの電源タップ繋いで窓から車内に入れる、という方法も可能かも？（実際に可能かは私には判りませんが）

書込番号：26451446

[草を刈る男]

＞やすゆーさん

今回、室内ACコンセントと寒冷地仕様(バッテリーヒーター＆後席シートヒーター＆後席ヒーターダクト)は必須装備ですよね。

今度のリーフは、最新のEVらしい満足な装備を手に入れようとするとどんどん値段が吊り上がります。しかもオプションで選択できればまだ良い方で、多くはGグレードに紐づけされ、それを手に入れるには100万円近い上積みを強いられます。
地元のディーラーでも納車予定であろう新型リーフが置いてありますが、そのいずれもがGグレードであり、Xは未だに見かけません。

そりゃそうですわな。
600万円の車を買おうって人がさんざん妥協して520万円のXを選びます？って話です。団塊世代はお金持ってますもんねぇ。

書込番号：26451511　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞やすゆーさん
＞草を刈る男さん

>注文時にオプション付ければいいのでは？
外部給電コネクターは標準装備なので、3mくらいの電源タップ繋いで窓から車内に入れる、という方法も可能かも？（実際に可能かは私には判りませんが）

私が『車内避難の可能性があるなら実現方法を確認しておいた方が良い』　とコメントしたのは、こうした手法（隙間は換気用？）を容認できるのか？　熱源としてシートヒーターを利用できるのか？　ということですね。

普段使いしている家庭用の電気毛布を車内AC100Vコンセントに挿して利用するのが最も快適だと思いますが、避難用だから快適性は求めないという割り切りもありますからね。。。

書込番号：26451534

[草を刈る男]

＞lovearth7さん

某京大地理学教授によりますと「南海トラフ巨大地震」は2035年を基点として±5年のどこかで起きるだろうとのことです。つまり最短であと5年です。
津波の高さは最大で34メートル、死者最大32万人、被害総額は290兆円、さらに富士山噴火も連動する可能性が高いと言われており、間違いなく日本にとって致命傷の災害となります。

せめて2040年以降の発生、最善のシナリオを願うばかりです。

書込番号：26451549　スマートフォンサイトからの書き込み

[lovearth7]

以前のモデルはリセールかなり悪いみたいですが、
今回のモデルはどうなりますかね
アリアとかbz4xはリセール悪くなさそうですが

書込番号：26451564　スマートフォンサイトからの書き込み

[小野田紀美様しか勝たん]

＞lovearth7さん

リセール考えるならEVは辞めた方がいいです
モーターの暴力的な加速が好きとかガソリン入れるのが面倒すぎる人とか環境配慮したい人とかが買う車だと思います

書込番号：26451838

[てるず]

リセールの件
残クレの残存率を訊いてみれば
予想出来ると思いますよ

が日産はエクストレイルなど
特定の車に残価を高く設定する場合
があります

5年をお考えのようですので
5年残価が高い方を残クレで買うのも
良いのかと思います

なお保証期間を過ぎてバッテリーに
不具合が出た場合
日産は安価に修理してくれませんので

5年を超える場合は延長保証に入るか
買い替えた方が賢明です

前モデルの保証が切れた40とe+は
突然死でゼロ査定が多発しています

書込番号：26451906

[tarokond2001]

＞lovearth7さん
リセールとは、基本的に、中古車としての需要に左右される数字です。

今の日本では、BEVへの需要は極めて限定的＝中古EVへの需要も少ない＝リセールは期待できない、と言うしかありません。

それと、
中古のEV（リーフやサクラ）の価格が相対的に低いのは、補助金が出ているためです。
（補助金があるから、中古EVを安く買える、ということでもあります）

bz4xも130万円もの補助金が出るので、新車価格550万の車ではなく、
420万円を基準としてリセール価格は算定されますし、
4年未満で手放すと、補助金の返還義務が生じます。
その意味でも、たとえbz4xとてリセール価格は、新車価格550万の車としては低くなります。

蛇足ですが、
残価設定クレジットは、固定された残価に利息がかかるので、
ディーラーとしては、残価が多いほど多くの利息を取れる美味しい商売＝買い手としてはより多くの利息を負担する仕組みです。
念のため。

書込番号：26452041　スマートフォンサイトからの書き込み

[lovearth7]

リーフのB7Gにプロパイロット2.0、サンルーフ、バッテリーヒーター等のメーカーオプションつけて発注しました。
bz4xより100万円以上高くはなりましたが、下取りと値引きを頑張って頂いたので判断しました。

走行距離などは実質変わり無さそうですが、
車両サイズとインテリアで決心しました。
bz4xも機能自体は揃っていて魅力的だったのですが、
ワクワク感がなかったんですよね

書込番号：26452785　スマートフォンサイトからの書き込み

[小野田紀美様しか勝たん]

＞lovearth7さん

おめでとうございます
納車が楽しみですね

書込番号：26452910

[草を刈る男]

＞lovearth7さん

＞ワクワク感がなかったんですよね

ほんとそれ。あれ何なんでしょうね、トヨタ車のツマラナさって。あくまでも大量生産された良品の一つという感じですかね。

モータージャーナリストの五味やすたか氏の動画で、リーフでは大はしゃぎだったのが、bz4Xだとテンションだだ下がりなのが面白かった。

私も試乗してみましたが、可もなく不可もなくというか…。特に内装のチープ感と幼稚なセンス、運転メーターが小さすぎて無理でした。後席の空間は広かったです。

書込番号：26453105　スマートフォンサイトからの書き込み

[fuku1020]

＞lovearth7さん

＞ワクワク感がなかったんですよね

それわかります。
日産の最新であるリーフ
トヨタの最新じゃないbz4x
私も、比べるとリーフのほうが魅力的です。

両方とも試乗しましたが、
コスパで選ぶならbz4x
そうでないならリーフだと思いました。

書込番号：26453160　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

読んでて、ふと思ったんですがスズキのeビターラはどうでしょ？

車両価格がガクッと減る割に装備品はけっこう揃ってる印象あります。

書込番号：26453163

[草を刈る男]

＞fuku1020さん

bz4Xは安かろう悪かろうで、決してコスパもよいとは思えません。見た目の装備は充実していても、見えないところでコストカットしている感じです。

反対にリーフは見えない所にお金をかけて、見た目のアピールが足りません。EV先駆者としての意地とプライドがかかっていたのでしょうが、いかんせん、あと一歩のところで予算が足りずに中途半端な印象です。

「リーフ」という車は日産にとって、儲かりもしなければ手を抜くこともできない、実に扱いにくい存在だと思います。

書込番号：26453208　スマートフォンサイトからの書き込み

[小野田紀美様しか勝たん]

＞やすゆーさん

ぜってー読んでないだろw
スレ主はリーフを発注しましたって書いてるよ

書込番号：26453314

[lovearth7]

ビターラは航続距離やデザインなどから、最初から考慮に入れてなかったです

書込番号：26453318　スマートフォンサイトからの書き込み

[やすゆー]

リーフやbz4xを考えてる人からすると同じくらいのEVとしてあれはどうなんだろ、という疑問。

＞lovearth7さん
なるほど。
性能的にB7考えてる人からすると対象外ですか。
B5考えてる人なら選択肢になるかもしれないけど、エクステリアの趣はかなり違うからなぁ。

書込番号：26453411

[lovearth7]

そうですね
ビターラもbz4xも、機能と価格をまとめた比較表では
魅力的な商品ですが、フィーリング的に合わないところはあります

元々ローバーミニや、プジョーに乗っていたので
最終的にはデザインやフィーリングの方を大事にしてる気がします

書込番号：26453549　スマートフォンサイトからの書き込み

[そしらぬごんべえ]

俺も両方の車を比較して悩みました。試乗を４〜５回しましてリーフを購入した。初の日産で初のEVになるけどｂZ4XやRAV4（PHPV）の購入を回避したのは運転席のポジションニングが体格的に窮屈だったからです。車の装備面、部品の品質、外出時の充電契約とかはトヨタの圧勝だけど・・・店舗での対応や納期の長さ等々も考慮した結果です。

書込番号：26455744

[BE FREE]

スレ主様はルーフを選ばれたのですね、おめでとうございます、リーフ、bz4x、そして今度出るインサイト・・全部SUV風BEV車ばかりですね、国産車オンリーで選ぶならきっとアリアを選ぶでしょうが、私はBMW iX1を選びました。

最近は国産車を卒業してベンツCLA45AMG、F57Miniコンバーチブル、BMW118ｄと来ましたがiX1はとてもワクワクさせてくれます、自宅充電可能なのであまり航続距離は気にしていません、実走行はMAXで400キロ弱（380ｋｍぐらい？）ですが、スレ主様の様に年数回400キロ走るなら旅行の工程で充電を1回入れたら済む話です、宿泊先の宿でもお昼ご飯にサービスエリアで高速充電しても良い・・BEV車のレビュー見てても買った訳でも無いのに航続距離がどうのこうの書込む試乗デビューが多くてムカムカします（買いもせず何が分かる？）

xDrive30なので190PSのモーターが前後2モーターで総合出力で306PSですが、首がもげるぐらいの加速をしてくれます、BEV車を買ったというよりSUVスポーツカーを買ったと思っています、国産車って以前から車格に対してのエンジンパワーが見合って無い気がします、新型インサイトもこの車格で204PSって低くない？リーフも218PSですし・・アリアのB9 e-4ORCEなら満足、せめてｂZ4xのZぐらいは欲しいですね。


最後にリセールは仕方ないです、損をしたくないなら半年〜1年待って試乗車あたりの中古車をお買いになれば良いと思います。

書込番号：26455795

[草を刈る男]

＞そしらぬごんべえさん

bz4X・ソルテラがリーフより優れている点

◯kmあたりの電力消費量
◯シートベンチレーションの設定
◯室内コンセント、ガラスルーフ、後席シートヒーター、バッテリーヒーター等、EVならではの装備が標準
◯4WDの設定
◯価格競争力の高さ
◯後席のスペース
◯バッテリー及び車両故障の保証待遇


リーフの方が優れている点

◯EV専用のナビゲーションシステム
◯EV専用のプラットフォーム
◯徹底した空力性能
◯熟成された走行フィーリング
◯街乗りに適したボディサイズ
◯BOSE10スピーカーシステム
◯プロパイロット2.0
◯完全停止する前車追従機能

bz4Xはあのボディサイズが最大のネックでしょうか。EVの魅力である俊敏さや爽快感がスポイルされるように感じます。 対するリーフは装備の内容と価格のアンバランスでしょうね。特に来年以降、補助金が減額されればもっと厳しい立場となるでしょう。

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[lovearth7]

電費に関しては、それぞれ得意な速度やシチュエーションもありそうなので、一概にどちらが良いとは言いにくそうですね
少なくともWLTCで600km超えていれば、長距離でも安心かなと思いました。

rav4 phevも考えましたが、納期不明だとさすがに待てなかったです。

あと検討したのはioniq5やID4ですね
リーフは他社並みのスペックにしようとすると、100万以上割高になりますが、逆に言えば100万円の差で先進機能やデザイン入るなら割安かなと

書込番号：26455833　スマートフォンサイトからの書き込み

[草を刈る男]

Gグレードって必要でしたかね？
Xをベースにして全ての装備をオプション選択できればよかったのに。もちろん外観はGグレード＝本来のリーフであることが最低条件ですけど。

Gグレードのコスパの悪さ、Xの競争力の低さ、どちらも極端でありバランスが悪いです。Sは社用車。

それから先代から2トーン色のラインナップを大幅に減らしたのはなぜでしょう？今の時代モノトーン色って安っぽく見えません？「シェルブロンド」も「ディープオーシャンブルー」も2トーンがあればより魅力的だったでしょうに。

やる気があるのかないのか分からない…日産て。

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[fuku1020]

＞lovearth7さん

＞WLTCで600km超えていれば、長距離でも安心かなと思いました。

わたしもそう思います。このレベルで航続距離50kmの差は実用上の意味はありません。

＞あと検討したのはioniq5やID4ですね

ioniq5に3年乗っていますが間違いない車です。
ID4は1ヶ月くらい借りてましたが乗り心地に難ありと感じました。

わたしのチョイスでは、
新しさとサイズで選ぶならリーフ
乗り心地で選ぶならモデルyかioniq
コスパ最優先ならbz4xです。

書込番号：26455894　スマートフォンサイトからの書き込み

[なまけぶる]

バッテリーの保証を考えるとbz4xを上回るメリットはリーフにはないと思います。
使い続けたら電圧差が出たりしますし5年どころか10年先まで安心をとるならそういうことです。
日産のバッテリーが10年も何も問題なく使える自信がリーフに乗ってきた経験からありません。

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