日産 リーフ のクチコミ掲示板

リーフスパイP3102でバッテリー交換した方いますか？

[Ｖ２Ｈ]

バッテリー交換24kwから24kwで問題になるらしい。バッテリーの認識コード問題。

　V2Hが起動したりしなかったりが今も継続中なので試しにBCMなどを入れ替え試してみていたところ

エラーコードP3102が発生しました
そしたらエラークリアにP3102を消すモードが
出現。

　iPhoneでもバッテリーアップグレードで無くバッテリー交換だけならリーフスパイで行えるのでしょうか？

　海外の動画ではP31020を消せれば問題無いみたいですが、チャレンジされた方いませんか？

書込番号：25489290　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

24kW->24kWではありませんが。
P3102はバッテリーモジュールを交換したため、シリアルナンバーが不一致で出るエラーです。リーフスパイのDTCエラー解除で消せます。

iPhoneの場合、私はリーフスパイのTestFlightで使っているので、通常バージョンでも消せるかどうかは試してません。

交換後、日産に定期点検/車検に出すとシリアル番号が変わっている事がデータベースに記録されるようです。24k->24kなら特に問題ありませんが、バッテリーアップグレードしている場合は、車検証が正しくリーフ改となっているかどうかでディーラーの扱いが変わる恐れがあるので要注意です。

書込番号：25494278　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

＞tkfm7さん

情報ありがとうございます。
我が家の卒FITソーラー10kw近くと
初期型の24kw(実質12kw)の蓄電池
では発電が余り売電に回りがちなので
実質20kwぐらいのリーフバッテリー
となるとアップグレードがマストな
組合せかな〜、となるとハードも必
要となり、二の足踏んでます。


格安24kw(セグ10ぐらい)がトータル5万円以下なら
バッテリーセルフ交換も視野に妄想しています。

先達の交換情報で作業は重さ意外は私でも
やれると判断してます。

近場の某T車ディーラーはライトが社外品(純正加工品)だっただけで不具合の入庫に難色されたり車を
いじる事をさせない傾向かもしれませんね。

日産のバッテリーマッチング(24kw/30kw/40kw)が出来るのに日産がやらないのがよくわからない。
　
　技術的に民間の方が解析しアップグレードできるのに元々の日産が提供しないのは何故？　
40kw提供してほしいです。

書込番号：25494346　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

＞Ｖ２Ｈさん

問題か解決してよかったですね。

さて
＞技術的に民間の方が解析しアップグレードできるのに元々の日産が提供しないのは何故？

その答え？かな。
https://kunisawa.net/car/car_latest-information/%e6%97%a5%e7%94%a3%e3%80%81%e3%81%a9%e3%81%93%e3%81%be%e3%81%a7%e3%83%a6%e3%83%bc%e3%82%b6%e3%83%bc%e3%81%ab%e7%a0%82%e3%82%92%e6%8e%9b%e3%81%91%e3%82%8b%e3%81%ae%e3%81%8b%ef%bc%9f%e3%80%80%e5%88%9d/

とりあえず、日産の経営陣に「やる気がない」ことが理由だと思います。

書込番号：25495490　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

海外では24kwから40kwも60kwもスワップが
ネット情報で既にでてますよね。スワップの為のソフトもハードも開示されている。(ソフトは一応ダウンロード済み)
　
　多少は車イジリが出来るのでこれだけ情報があれば
セルフアップグレードも視野に入ってます。
　ホント日産はやる気なさすぎですね。

　ZE1(40kw)7セグの中古車が130万で買えるのに
ZE0(24kw)10セグ中古バッテリーを100万は
あり得ない選択ですよね。　
　過熱しすぎた世界のEV覇権争いもバブル弾けて冷や水浴びたのでバッテリー時給バランスも改善してくれると＞tarokond2001さん
嬉しいですね。(修理交換に回すバッテリーがディーラーにすら無いとか悲しすぎる)

40kwの7セグバッテリー安価で欲しい。
24kwの10セグバッテリーは5万円以下なら欲しいかもw

書込番号：25495539　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

国内では、ntb20-001に相当する発表は無かったですよね？登録機関が認められなかったからって気がします。
認められれば交換も改造申請不要で、日産もサービスに組み入れたろうと思います。

海外は民間整備工場にお金と力があります。国内はEV講習を受けても、環境・設備整えないとなのでEV扱わないところも多いです。

＞Ｖ２Ｈさん
公開されてるソフトってどこのでしょう？パクリ、無断公開の可能性はありませんか？
Dala氏が一般公開してるのはe-NV200用で、リーフ用は会員内だけです。(リーフ用の他のアプリは一般公開です)

書込番号：25507039　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

＞tkfm7さん
ご本人が4ヶ月前にユーチューブにあげてます。

https://youtu.be/zRk_W0O-WUU?si=ke0bZBfRtKhBvJm8

　新たな取り組みのために有利でのマイナートラブル対策に時間のリソースを割きたく無いとの趣旨だったと思います。(自動翻訳だと)

書込番号：25507059　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞Ｖ２Ｈさん
早速、ありがとうございます。
Publicになってましたね。気づかなかったです。

# 他スレ読んでました。V2Hとか頑張ってください。

書込番号：25507084　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

＞tkfm7さん
V2Hここ数日何の問題なく作動しています。

　どうやらコネクターのコードを追加されたタイラップできつく縛ってあって(2台見比べてみたら)それが信号時折エラーを引き起こしてたみたいです。　
　
タイラップの縛り(呪い)を解放してあげたら
なんとエラー吐き出しませんw
おかげで
予備BCMとか無駄になってしまった。

　V2Hのロス予想以上にデカイですね。
設定も10％刻みとかタイマー設定の少なさとか
下限値になったらタイマーが動かない(下限時は少し任意充電してから放電とかすれば使い勝手が良いのに)ニチコンV2H開発スタッフにはEVユーザーがいなかたんでは？と思えるぐらい使い勝手がわるい。
それに
10年以上前の季節別3つの電気価格設定な我が家ではヘタレなニチコンV2Hの663でもコスパがありましたが、今時の料金体系ではV2Hのコスパ更に悪い下手したらかえって高コストになるんじゃないか？と危惧してます。　
冬はエアコン2〜3台ガンガン稼働だと13kw蓄電池リーフだと数時間で力尽きるw 13kwリーフは
深夜に給電し朝８時からの放電に回りそう。

残り残量20〜25kwぐらい稼働域を20〜90%に
抑えたいなら25〜30kwオーバーの蓄電池が
当家には必要だったみたいです。

停電時にリーフ40kwで3日持っとか信じられない！

海外の
家庭用ハイブリッドインバーターでは
asf48100とかAC/DC DC/DC こなし
商用電源とバッテリーとソーラーをシームレスで
接続できて30万円以下と最早日本製選ぶ意味が見出せないぐらい進化とローコスト化が進行してますね。
これにダラ氏のリーフバッテリー直つけ(据え置き用)蓄電池がつながれば更に楽しみ。

書込番号：25507130　スマートフォンサイトからの書き込み

リーフ EVバッテリー データリセット試してみた人いますか？

[ジョンｗヘンリー]

ヤフオクで特殊なツールを使ってバッテリーの データリセットをすると、SOHが100になるというサービスがありました。

試してみた人いますか？

効果は一時的なものでしょうか？

書込番号：25486255

[tarokond2001]

＞ジョンｗヘンリーさん

まず原則的に
物理的に劣化したリチウムイオンバッテリーが、回復することはあり得ません。
（リチウムイオンバッテリーの劣化は、結晶構造の物理的な崩壊が原因です）

したがって
＞特殊なツールを使ってバッテリーの データリセットすると、SOHが100になる

とは
その時点での、バッテリー容量を「100％」と再定義するだけでしょう。

＞効果は一時的なものでしょうか？

「効果」という言葉を「バッテリーの回復」という意味で使っているなら、その「効果」は無いと思います。

書込番号：25486304　スマートフォンサイトからの書き込み

[F22ラプター]

『スタップ細胞はあります!!!』と言うようなものですね。混ぜたジュースは原液に戻らないのと同じです。

書込番号：25486347　スマートフォンサイトからの書き込み

[らぶくんのパパ]

＞ジョンｗヘンリーさん
どういう仕組になっているのかわかりませんが、たとえばSOH70%のバッテリーの管理回路を改ざんして100%にしたとします。
そうするとAHr(バッテリー容量)も連動して新品バッテリーと同等(数値上のみ)になるはず
70%のバッテリーを100%のバッテリーとして満充電すると完全に過充電
バッテリーを回復不可能まで壊すことにもなります。発火の危険性も!!!!
また、70%のバッテリーを100%と同等まで走行しようとすると過放電のみならず、まだまだ残量表示有るのに電欠停止

どちらにしても物理的に劣化しているものを回復させることは不可能と思いますね

書込番号：25486384

[E11toE12]

こんにちは。

同じものを見つけたのかどうかわかりませんが、ぱっと見、
初期型で喧伝されていた、「復活走行」を、１００V充電で
こちょこちょするとできるよ、ということみたいです。
タネも仕掛けもチョとあるヨ、的な。

どうせなら、セグメントデータを自由自在に動かせるくらいの
インパクトは欲しいな。

書込番号：25486458

[ジョンｗヘンリー]

＞tarokond2001さん
コメントありがとうございます。

確かに物理的な劣化を、元に回復することは出来ないことは、理解できます。

ただ、リーフのBMSのSOH予測プログラム（特にAZE0）は、かなり未熟なような気がします。
（だから回復走行のようなことが起きる）

そうだとすると、バッテリーを実際の劣化以上に、劣化していると判定している可能性もあるんじゃないかなと考えています。

ZE1では、劣化が少なく16万キロ以上でも12セグの個体も多いですが
AZE0（30kw）だと、5万キロで9セグの個体を見たことがあります。

AZE0（30kw）からZE1に変更になるときに、バッテリーは1モジュール4セルから8セルに変更されましたが
セル自体は、大きな変更はなかったと記憶しています。（どちらも8年16万キロ保証ですし）
そうすると、この劣化率の大幅な違いは、素人的にはBMSのソフトウェアの違いが大きいんじゃないかと考えています。

ただヤフオクのこの作業で5万は高いと思いますし、BMSが同じなら数年で同じ状態になってしまうと思うので、私もやらないとは思いますが（栃木遠いし）
なんとかleaf spyのような物で出来るようになればなあと思います。

ちなみに、この方の測定ではhttps://note.com/kenjiishida/n/nd3633869a301
元のバッテリーが何セグのものか分かりませんが、ZE0のモジュールで77％の容量の様です

書込番号：25486967

[tarokond2001]

＞ジョンｗヘンリーさん

＞AZE0（30kw）からZE1に変更になるときに、バッテリーは1モジュール4セルから8セルに変更されましたが
＞セル自体は、大きな変更はなかったと記憶しています。（どちらも8年16万キロ保証ですし）

というご意見ですが、
バッテリーセルの正極材が変わっています。

AZE 0の30kWhのバッテリーは、正極材にマグネシウム（？）を加えたものだったと、どこかで読んだ記憶があります。
（ちなみにAZE 0の24kWhバージョンのバッテリーの正極材は、マンガン酸リチウム）

それに対して、
ZE1のバッテリーの正極材は三元系（NCM）です。


＞そうすると、この劣化率の大幅な違いは、素人的にはBMSのソフトウェアの違いが大きいんじゃないかと考えています。

当然、正極材が異なっているので
BMS（バッテリーマネジメントシステム）も変わってると思います。

容量そのものが大きいことも、寿命を延ばしていると思いますし、
これらの様々な要因の積み重ねがあり、その結果として、
ZE1の劣化については、緩やかになったように思います。


もっとも、
初期型リーフ（ZE 0）のバッテリー劣化は大きいようですが、
わたしが乗った中期型？マイナーチェンジ後のAZE 0では、劣化も緩やかになったように思えてます。
5年132000km走行でSOH79％でしたから。

これには、マネジメントシステムの改良が大きく寄与してると思いますが…。

書込番号：25487164　スマートフォンサイトからの書き込み

[コータ0501]

ヤフオク出品リーフ出されてますよ、
やはり戻り、半減してますね…実際劣化したとうりにしか走りません…

書込番号：25644176　スマートフォンサイトからの書き込み

[コータ0501]

やはり、すぐもとに戻ると効果無いと口コミて出ました！実際効果有るなら日産やってるはず被害者増えなければやいけど〜

書込番号：25681867　スマートフォンサイトからの書き込み

[とーる5312]

私はze1に乗っています。
2ヶ月前にリセット行いました。
ヤフオクのツールではなく別な方法でやりました。
リセット後は荒い運転は控えめに乗っていましたが、どんな運転でも1ヶ月半はSOH下がらなかったです。
ついでにHxも100にしましたが、2週間ぐらいで元の数値に戻りました。

書込番号：25745405　スマートフォンサイトからの書き込み

[なおき^^;]

リチウムイオン電池の１セルの放電終止電圧は約2.7Vこれを充電量０％と定義し、充電終了電圧4.2Vを充電量100％と定義します。
そしてこの２．７Vから４．２Vに推移するのに要した充電の電力イコール電池の容量となります。

電池が劣化すると４．２Vに到達させるために必要な電力が少なくなります。それは予定していた時刻より早く１００％に到達して予定より短い時間で充電がストップすることになります。

過去スレにディーラーから中古車を購入して間もない方の、７時間の充電見込みなのに４時間で充電が終了してしまうという書き込みありましたね。

ツールを使って表示を１２セグに戻しても電池の充放電を繰り返す間に電気の充電量と放電量、電池の電圧を繰り返し計測し正しい劣化状況の値に戻ってゆきます。

ちなみに電池の容量を計算するコンピュータが正しくない値であっても、もしくはリセットをしてデフォルトの容量となっていても、BMSが充電終了電圧4.2Vに到達した時点で充電を停止させますので、容量を誤認していても電池に悪影響は生じません。

書込番号：25745852

[elect123]

AZE0（7セグ、SOH53.35、航続可能距離100km）で試してみた結果です。診断機はDelphi ds150e利用。

結論から言うと、SOHをリセットしても短期間で本来のSOHに近い水準に戻ります。
高圧バッテリーの劣化データをリセットすると、SOHは100になり航続距離も180ｋm代へ増えますが、走行したり電源を入れ直したりするうちに本来の水準に戻ります。1日でも戻ります。
自分で試した結果としては、1回目100→57.85、2回目100→55.28、3回目100→50.00、4回目100→55.65。

また上の方が書いてくれていますが、BMSが電圧を管理しているため、過充電、過放電で爆発みたいなことにはなりません。
バッテリーの回復可能性がある方法としては、不良セルが複数あると良セルも引きずられるようなので、セルの電圧降下テストを行い不良セルがあれば交換する。
充電制限がかかるような不具合やエラーが蓄積している場合、DTCリセットで少し距離が伸びるかも。
ZE1の中古が100万切っている現状、旧リーフにここまで手間を掛ける人がいればですが。

書込番号：25754984

[elect123]

また上記のテストは、ヤフオクに出品されてる商品（X431？）でSOHリセットした結果ではないので、ご注意ください。

書込番号：25755062

ニチコンEVパワーステーションをアプリで遠隔操作する方法は？

[imz221]

宅内で自宅Wi-Fiに繋いで遠隔操作はしているけど、出先など自宅以外から操作する方法はありませんか？

書込番号：25473690　スマートフォンサイトからの書き込み

[おかめ@桓武平氏]

＞imz221さん

>> 出先など自宅以外から操作する方法はありませんか？

自宅内にVPNサーバを配置し、
遠隔の機器から操作は出来ませんか？

なお、インターネット回線は、
ISPからグローバルIPアドレスが付与されていないとダメです。

出来れば、固定のグローバルIPアドレスがあると
トラブルは少ないかと思います。

書込番号：25473896

[おかめ@桓武平氏]

＞imz221さん

詳しくは、
パソコンのクチコミでも
投稿されてはいかがでしょうか？

書込番号：25473900

[E11toE12]

こんにちは。

＞出先など自宅以外から操作する方法

数万の費用はかかりますが、HEMSを使うという方法はあります。
何のHEMSコントローラーを使うか、という問題はありますが、
私は、「Nature REMO E」を使っています。

書込番号：25474875

[れすぽん２]

遅い反応ですみません。

私が自宅でやっているのは、古いスマホに[Teamviewer」という遠隔操作アプリを入れて、
古いスマホを起動しっぱなしにしています。
外出先では、Teamviewerにて自宅のスマホを遠隔操作することができます。

注意点は、自宅のスマホの電池切れです。スマホの寿命を考えると、充電したまま使うのは避けた方が良いですが、その場合、残電池容量に注意してください。電池切れになると、もちろん遠隔操作はできなくなります。

参考にしてください。

書込番号：25524403

5年8カ月で9000キロ

[国民恐妻]

リーフは兄の車です。
先日所要で実家(母親&兄夫婦が同居)に行きました。
昼時なのでリーフで全員で食事に行きました。
リーフは2018年2月納車、5年8ヵ月経ってますが屋根付きの車庫での保管、更に兄の趣味が洗車(笑)でとっても綺麗。
久し振りに運転しましたが変わらない上質な乗り心地でした。
「買ってからどのぐらい走ってるの？」と走行距離を確認。
最初9万キロ！？と思ったら一桁少なくてなんと9000キロ弱！
5年8ヵ月も乗ってたったの9000キロって、、、
5年6ヵ月(68ヵ月)で割ると9000/68で132キロ一寸。
月平均132キロとは、、、
リーフでこんなに乗らない人って他にいますか？
点検、車検で日産に行くと何時も驚かれるようです。
縦列駐車で奥側にリーフ、手前にスペーシアカスタムと置いて
るので「入れ替え」てまで奥のリーフに乗らないにしても、、、
そのスペーシアカスタムも次男が一年前に借りパク(笑)
最近はリーフ一台だけの所有のはずなのですが、、、

書込番号：25470462　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

車は乗ってなんぼですね。。。
飾っておいても楽しめるスパーカーじゃないので、乗らないなら売却した方が良いかな

書込番号：25470479　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIF]

趣味が「洗車」なんだから、
距離乗らないなら売れ…ってのはナンセンス。

書込番号：25470485

[今岡山県にいます]

別にあなたがどうのいう問題ではないかと、あなたが逆に言われたらどうですか？人が何キロ走ろうがどうでもよいですが？

書込番号：25470563　スマートフォンサイトからの書き込み

[のり太郎 Ｊｒ]

で、聞きたいのは何？

書込番号：25470687　スマートフォンサイトからの書き込み

[スプーニーシロップ]

楽に50年以上は乗れるなぁ、生涯一台で済むなぁ。

書込番号：25470786　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

任意保険の例
年間1,000km
年間3,000km
とかあるので，年間２，５００ｋｍ，月に200km位の例なら，あると思われます。
乗らなくても電池は性能が落ちるので，勿体ないとは思いますが。
かくいう私も，一人で2台を運用すると，上手に使い分けしないと，同じようなことになりかねない。

書込番号：25470882

[国民恐妻]

akaboさん、みなさま。

〉乗らなくても電池は性能が落ちるので，勿体ないとは思い
〉ますが。

まさにそれです。
実際電池の性能はかなり落ちているようです。
自分の車ではないので正確には不明ですが、、、

実は5年前(2018/11)に兄のリーフを借りてまして、、
当時もこんな書き込み↓を書いてました。

〉乗り初め、走行距離みて驚きました。
〉2月に納車、9カ月で1500キロって、、、
〉そんな人居ます？買ったばかりで、、(笑)
〉使わないなら譲って欲しいです、、、

5年前に今と同じような質問をしてるとは(笑)
自分の書き込みを見つけてビックリ。

9ヵ月で1500キロ→68ヵ月で9000キロ
そりゃそうなりますよね、、、

当時の書き込みでの走行可能距離275キロ(借用時=満充電)
実際に借りた当時は余裕で走れたと有ります。

そんなリーフの5年後。

全て兄から聞いた話です。(念の為)
最近の満充電時後の走行可能距離表示は180キロ前後。
安心して乗れるのは150キロ位。(あくまで本人談)
「なら途中で充電しろよ」の話なんですが、、
自宅充電以外は数回使った程度らしい。
150キロはいくらなんでもと思いますが、どうやら本当の話。

兄夫婦で今年三回も行った沖縄格安旅行。
格安なので一寸遠い(実際はかなり遠い)茨城空港の発着便。
空港はこのブランの格安の条件(お約束事)らしいです。
前日の満充電でも「往復がギリギリ」とか行ってます。
自宅→茨城空港は片道70キロ前後(往復140キロ)
実際翌日に「昨日リーフの充電忘れたので悪いけど車貸して」
と電話で言われた事が有ります。
近所(隣の市内)への往復を躊躇うようなので、、

書込番号：25471168　スマートフォンサイトからの書き込み

[apollon_helios]

＞国民恐妻さん

＞当時の書き込みでの走行可能距離275キロ(借用時=満充電)
＞最近の満充電時後の走行可能距離表示は180キロ前後。

我が家の40kWhリーフとほぼ同じ納車時期なので、貴重なデータです。
当方も距離は少な目ですが、現在、46,000kmです。

満充電時の航続可能距離表示(ECO)は、納車時〜300km、現在〜240kmです。
LeafSpy計測でのSOHは84.29%で、85%を切ったのが7月中旬なので、
既に3ヶ月経過していますが、まだ12セグのままです。

念のための確認ですが、リーフは40kWhで、V2Hは使われていないですよね？(当方は3年前にV2H導入)。
また、走行可能距離はECOではなく通常モードでしょうか？

書込番号：25471369

[らぶくんのパパ]

16.4万キロ時点

＞国民恐妻さん
＞apollon_heliosさん
うちの2018年8月のリーフは16.4万キロ時点(2023年3月)で満充電265km表示していました。(Ecoオン、エアコンオフ)
SOH値は86%ありましたのでバッテリー劣化は走行距離(≒充放電量に比例)より経年の影響が大きいようですね
また、私の経験では航続可能距離は直前50km程度の電費が大きく影響します。
バッテリー劣化の影響もありますが、直前50km程度の電費が悪いと短く表示され、良い電費だと長く表示されています。

書込番号：25471684

[akabo]

＞国民恐妻さん

ぜひ，お兄さんにご確認していただきたい点。

茨城で空港の往復がやっとという点は何となく分かります。
セグ欠けは出ていないのですよね？
仮に85%程度の性能だとして，
夏の場合と，
最近の，朝の気温が10℃位だと，航続距離の表示がだいぶ異なるのではないかと思ったので。

ぜひ，もう少し，リーフを稼働させて，気温１０℃位の朝でどんな表示になるか。
内部抵抗が上がってきた車だと，温度差によって表示が異なる傾向が強くなるという経験をしているので。
気温が何℃の時期のことなのかです。

書込番号：25476506

[KIMONOSTEREO]

＞国民恐妻さん

ご本人が幸せならそれでいいんじゃないですかね？誰にも迷惑かけているわけじゃないし、、、乗らなくても所有することに幸せを感じる人はたくさんいます。価値観は人それぞれです。

例えば、高級時計とか好きな方いますよね？私は時間さえわかればいいんだから、スマホやせいぜい安価な腕時計で十分だろうって思う派ですが、好きなひとはそういうものに１００万２００万平気で使います。もちろん資産価値があるってのもわかりますが、上がるものもあれば下がるものもあるでしょう。


私も運転するのは私だけなのに、普通車１台、軽自動車１台、大型バイク１台、小型バイク１台所有してます。もともとバイク趣味が長かったのでバイクも持ってるのですが、正直ほとんど乗りません。小型バイクなんかは１０年以上所有してますが、まだ５０００ｋｍくらいです。現在は保険が切れてるので放置状態です。大型バイクも２年くらい前に中古で買ったのですが、その中古自体１０年落ちで７０００ｋｍです。それを私が２年近く乗って８０００ｋｍにしたくらいです。
無駄といえば無駄でしょうが、こういうのは買いなおすと高くつきますし、思いついたときに乗りたいってのもありますしね。


走らないと、、、って考えはもちろん大事ですが、盆栽車、盆栽バイクは趣味としてアリだと思います。
大事にされているようですから、いいんじゃないですかね？うちの原付なんか蜘蛛の巣張ってます(笑)

書込番号：25476862

[akabo]

＞KIMONOSTEREOさん

趣味のものならという意見は確かにイイのですが，
リーフの場合は，この電池が，中古車の価格以上の高価なものになりかねない。
旧リーフおよび日産車に起きている。
タイミングを失うと手放すのが難しくなる。

日産，何とかしてくれよという話で，国沢さんも掲示板見てるようで，記事にある。

書込番号：25477259

[国民恐妻]

らぶくんのパパさん

亀レス失礼します。
5年前は的確なアドバイスありがとうございました。

書込番号：25479226　スマートフォンサイトからの書き込み

[国民恐妻]

らぶくんのパパさん

〉亀レス失礼します。
〉5年前は的確なアドバイスありがとうございました。

作成途中に誤送信、、、(T-T)
16万4千キロで走行可能距離265キロは凄いですね。＞akaboさん

適度な充放電(日常使用)がいいのてすよね。
電気自動車は上手に乗る人はお買い得。
乗らない人は、、、

apollon_heliosさん

〉念のための確認ですが、リーフは40kWhで、V2Hは使われ
〉ていないですよね？

普通の200V充電です。

akaboさん

〉ぜひ，もう少し，リーフを稼働させて，気温１０℃位の朝で
〉どんな表示になるか。

申し訳有りませんが、兄の車なので、、、
本人は「満充電は良くない」「電欠もダメ」位の認識で、、
適当に充電、無くなれば少しだけ充電で使用。
長距離走行前たけ『満充電』

KIMONOSTEREOさん

〉ご本人が幸せならそれでいいんじゃないですかね？誰にも
〉迷惑かけているわけじゃないし、、、

仰るとうりです。
「一泊二日で旅行するからお前の車貸して、、」とたまに言わ
れる位ですね、迷惑なのは、、(笑)
兄の辞書に『外充電』の言葉無し、、

〉乗らなくても所有することに幸せを感じる人はたくさんい
〉ます。価値観は人それぞれです。

これももっともなご指摘です。

書込番号：25479256　スマートフォンサイトからの書き込み

この製品名教えてください。 リーフバッテリー直つなぎ？

[Ｖ２Ｈ]

画像の充放電器が気になってます。
リーフバッテリーにダイレクト接続

容量的に消防に届出は必須とは思いますが、
ニチコンとは違いコンパクトかつおそらく
安価と予想しています。

情報お持ちの方いませんか？
　

　ソーラーの派生商品かと？

書込番号：25469868　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

型番も探せないようではやめた方が良い。

車が８００V対応のコネクタが付いてるならともかく、車両整備時に高圧対応手袋が必要な危険
な電圧という認識ないでしょ。

空間放電距離って知ったますか？

それ以前に日本では使えませんけどね。

https://www.fronius.com/~/downloads/Solar%20Energy/Whitepaper/SE_WP_Backup_power_Fronius_GEN24_Plus_DE.pdf

書込番号：25469956

[Ｖ２Ｈ]

情報ありがとうございます。

流石に理系卒なので
電圧に対応したゴム手が必要な事や
何処に高い電位差があるか？
は一応理解しています。　

50kw発電所を自身で組んで10年経過。
程度の知識です。

fronius社の製品だったんですね。

このメーカーの製品にリーフ直つけのコード
が付属されているのか？
リーフから外して加工なのか？とか調べてみょうと
思ってました。

　空間放電対策はサービスプラグでは駄目ですか？
(回路を切って電気が通電無し)

日本で使えるか？は消防法と承認と需要の問題かと。

書込番号：25470000　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

理系でも電機のことは知らないとすぐわかる。
消防法？そこからしてずれてる。

６００Vを超える交流の電気設備は高圧に該当することも知らなさそうですね。

ソーラーインバータで定格入力６１０V３相N付ラインが入力ってこともわからないようなのでやめときなさい。

書込番号：25470654

[Ｖ２Ｈ]

＞高い機材ほどむずかしいさん
今すぐにどうこうするつもりはありませんが

今リーフバッテリー崩してオフグリッドするのなら

これが良くないか？と考え数年先の検討です。

今V2H設置したばかりなので数年は私は
多分何もしません。

　画線の商品とかにリーフバッテリーバラ済み蓄電池はよく見るので、いずれバラ済みで無くリーフバッテリーユニット毎の蓄電池が今回品番わからなかったこれでできるのかな？と考えただけです。

書込番号：25470675　スマートフォンサイトからの書き込み

[高い機材ほどむずかしい]

過去ログ見て何をしたいか分かったけど、やめとけ。
不動リーフは専門業者に廃車処理してもらった方がいい。

各セルとシリアル通信で個別状態管理してる３６０Vのバッテリーモジュールをソーラーの蓄電池代わりに使おうなどと
考える素人は家燃やすか感電して死ぬリスクが高い。

何回も言うが、やめておけ。素直に蓄電池買った方がいい。
補助金とかソーラーとか結局損をするだけ。

書込番号：25470707

[Ｖ２Ｈ]

蓄電池よりも同じリチュウムイオン同士なら現在は
リーフバッテリーバラのほいの信頼性が高いのが
悩ましいのだとおもいます。
(遥かに要求値が高い)さらにリーフバッテリーまる事で内部に備え付けBMSがそっくり使えるなら検討に値します。　
(図だとcan通信も活用してるシステムに見える)

卒FITしてますが、補助金込みなら明らかに家計には
プラス貢献していますよ。　いま蓄電池するのは多分今はまだマイナスと予測。　

　わたしはたまたま事故で不動となった10万リーフ(残り13kwセグ9)を入手とニチコン663でシステム組めたので蓄電池もプラスになると予想しています。
　
蓄電池はあと数年でコスパに見合うのが市販されてからだと思うけどその時も消防法(容量問題)と工事代がネックになりでしょうね。
　
リーフバッテリーをバラして36vや48v蓄電池化するより400vが利便性が良いと考えただけです。

　今すぐ私がする訳ではないですよ？

でもリーフのパーツをなるべくそのまま流用して
蓄電池システム構築は合理的だとは考えます。
(リーフに駆動モーター用に260〜400v交流変換装置
あるのでそれも上手く活用できたらコスパよくないか？交流200v安定化電源にできないか？
260vから200vにトランスでさげるだけでよくないか？)

コスパよく信頼性の高い蓄電池システムは
欲しいです。


そもそも安価な中古EV車が移動能力喪失で
固定蓄電池と比較すると遥かに安価な蓄電池となりなら魅力感じます。　ニチコンが高すぎる工事代が高すぎるのが悩ましい。　

書込番号：25471111　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

(各セルとシリアル通信で個別状態管理してる３６０Vのバッテリーモジュールをソーラーの蓄電池代わりに使おうなどと )

バラシ活用派は新規にBMSを組んで使ってます。
(危険性があるリチュウムイオン電池)かつ高価なバッテリーですので充放電は皆さん認識されてます。
　家燃やしたり、感電したくはないですから。

感電したくないからリーフバッテリーかつリーフの
can通信が使えるハイブリッドバッテリーシステムに
魅力を感じます。

リーフには直12vと交流260〜400v?でしたっけ？
の出力が元々あるのだから端子にトランスつければ
もっとも安価な固定型蓄電池になりませんかね？
回生ブレーキをソーラーからの充電に流用とか？

書込番号：25471125　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

(不動リーフは専門業者に廃車処理してもらった方がいい。 )

不動リーフ
昨日無事にニチコンの蓄電池として復活しました。

　動くリーフの予備パーツとしての使命もあるので廃車屋に取りに来てもらうのはまだまだ先です。

書込番号：25471132　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

海外での
リーフバッテリーそのまま
蓄電池化ページありました。
　
　知識が足りない私では
無理ですが、知識ある方の
日本事例をお待ちします。
　
　日本では何故に文化が育たないのか？

書込番号：25474940　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

実際に設置されている動画と
制御用エミュレーターの説明

書込番号：25474958　スマートフォンサイトからの書き込み

[tkfm7]

＞Ｖ２Ｈさん
参照されているのは、Fronius Gen24ですね。
https://github.com/dalathegreat/BYD-Battery-Emulator-For-Gen24

Dala氏のDiscordにbattery-emulatorスレがあり、他機種の情報もやり取りされてます。(もちろん英語です)

最近のシステムはCanOpen規格のBattery枠に対応したパケット通信になってます。各社独自パケットが追加可能なため、ここを解析して、リーフバッテリーを接続させている訳ですね。

書込番号：25507276　スマートフォンサイトからの書き込み

充電繋がらない、リーフ起動しない！何処を変えるべきか？

[Ｖ２Ｈ]

DTCクリア後のエラーコード(再検出)	クリア前	ECUバージョン

不動車をやっと日産に持っていき
リプロでV2Hしていた不動リーフですが、
1週間前から全く充電も放電もリーフ起動も
しなくなりました。(元々リーフ起動はならない事もあった)

リーフスパイに残っているエラーコードは
画像の通り。

ニチコン663はもう一台の初期型リーフでは
充放電可能なので

不動リーフに何かしらの問題だと思いますが
何から試してみるべきでしょうか？

祈る思いでシフトレバーは替えてみましたが
改善しませんでした。

現状
ア　200v繋いでも即接続が解除
イ　V2Hはロックはするが、停止ランプが点滅後に
消灯

ウ　リーフアクセサリーは入るが起動モードにならない。

補助バッテリーは電圧12.7vある(バッテリチャーでチャージ済み)

　プリウスのEVバッテリー組み換えとかは
した事あります。　
車体をバラス工具は一通り持ってます。

ア、イ、ウをみたす不具合箇所て何が想定されますか？

書込番号：25469851　スマートフォンサイトからの書き込み

[tarokond2001]

リーフのシステムに詳しいわけではありませんが、

DTCクリア前に
「P3178 00D2 EV/HEV ECU Activation Err EVC -245」
があるということは、「システムが起動できない」ということなので、
何かの不具合、故障があるのだろうと推察されます。（起動用の補機バッテリーの電圧は出てるので、別に何かの不具合？があるだろう、と考えるほかないでしょう）

そして現状では
原因の切り分けも難しいですし、ましてや対処療法では解決できないと思います。

ディーラーに持って行くしかない、そして、不具合の箇所によっては、
部品の交換などの修理も必要になるかと思います。
（プログラムの上書きで済むかもしれませんが…。）

書込番号：25470049　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

車両とカギの距離、車両が受けてる電波状況が、とある条件下でメイン電源オフすると、本来スリープ状態になるはずのBCM(アクセサリーコントロールするコンピュータ)がスリープにならず暗電流がたくさん流れDC12Vバッテリーの電圧が規定より下がるまで電池を消費してしまうことが原因。
一度これが発生してしまうとDC12Vバッテリーにブースターケーブルを繋いで充電したとしてもシステムエラーを表示させてしまう。
ただこの状態でも、実はDレンジに入れたら車両は動かせたそうです。

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上記は，個人の某ブログから抜粋しました。
不動リーフは，例えば，自宅敷地内で動かせない車ですか？
ディスプレイに何かメッセージが出るとかなくて，うんともすんとも言わない状態ですか？
動かせる車ならば，動かなくなった（システムが動かない）原因があると考えますが。

ニチコンのV2Hに関しては，自分は知らない領域なので，とりあえず，本来動くはずのクルマがシステム起動できないなら，そこに異常があると考えます。
部品が壊れたなら，あきらめて交換します。

書込番号：25470189

[てるず]

そんな不動リーフ
とっとと売っぱらって

新たな不動リーフ買いなはれ。

書込番号：25470195

[Ｖ２Ｈ]

簡単に不動リーフあればそれも手ですね。
リーフの不動事故車ないかな？

書込番号：25470230　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

今日見たら補助バッテリーが3.6vまで低下、
別の充電済みバッテリーと変えたらリーフ起動は
okとなりました。

しかし家からの充電は200vもニチコンも駄目は
相変わらず(症状同じ)

今日
新たに取得しなおしたエラーコードが画像の
P3173 00C0 EV/HEV On Board Charger Sys EVC-236のみ。

これ消せればなおるのかな？
VCM交換でいけますかね？

書込番号：25470239　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

システムにエラーがあれば12Vバッテリーに電気が行かないのでは？
そうすると直さないと正常に動作しないのでは？

書込番号：25470251

[☆ポコ☆]

＞Ｖ２Ｈさん
パッと見車両メインバッテリーがタヒんでる様に見えますが、テスラモデル３でも不動でメインバッテリー交換しかないと動画配信した車屋が後に違う箇所の部品交換だけで直ったと謝罪動画上げてた事があります。

不具合が酷くなる手前でエラー吐いて進行しない様にするのもシステムなので、ココで車を見もしないで分かる人居ないと思いますよ。
チューニングカーの様にエラーを端末繋いで消してその後出なくなるとは思えません。

個人的にそう簡単にメインバッテリーが終わる事は無いと思います。

書込番号：25470412

[かず＠きたきゅう]

いろいろいじくり回して壊れたんだらうな。。。
南無

書込番号：25470493　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

P3173コードは、OBCがCANバスを介してVCMにエラーメッセージを送信したことを示し、トラブルシューテイングには、次のアクティビティに
Consultデバイスを使用することが含まれます。

OBCからのエラーメッセージが残されたまま？

書込番号：25470595　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

＞☆ポコ☆さん
今日は起動して前後に動くのは確認できたので、
バッテリーが突然死はなさそうです。
ただバランスがいきなり大きく崩れてはいました
202mVこれも要因なのかな？　

もし
バッテリー内部の切り替えリレーの故障だとしんどいな

書込番号：25470609　スマートフォンサイトからの書き込み

[Ｖ２Ｈ]

復活！

先程何故か充電ができるようになりました。

暫くは様子見します。　

駄目元でBCM買うかポチる寸前でした。

書込番号：25470656　スマートフォンサイトからの書き込み

[akabo]

ふと思ったのだけれど，こういうの，ちぃなの車の電池だと危なっかしいとかないのかな？
それ以上書くと炎上案件か？

書込番号：25472256

[Ｖ２Ｈ]

小さくても危なくないですよ。
粗悪品が危ないだけです。

書込番号：25472270　スマートフォンサイトからの書き込み