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ホンダ CRF1000L アフリカツインのコンテンツ
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バイク（本体） > ホンダ > CRF1000L アフリカツイン
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親愛なる仲間の知恵と技をお借りして完成しました。ジェネレーター側ガードは3mmのアルミ板で約500g。DCT側ガードは10mmの鉄の丸棒で約800g。塗装は次回です。
書込番号：20065091 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
ヘプコやツアラーテックのを見慣れているとかなりごついので、写真見た感じ
スリムでスマートですが、果たして倒れたときに支えられるのかちょっと心配になります。
ちなみに前車V STROM 650で坂道でUターン中に谷側に倒れてしまい燃料も満載でしたので
相当な重量がエンジンガードにかかったのですが、ヘプコガードががっちり支えてくれて本体無傷でした。
書込番号：20069225
3点
転倒検証してないですが趣旨は直接ヒット回避のガードです。鋼鉄でかなり強度はありそうですがガードの足にベロを溶接しエンジン側の影響なさそうなボルトで取付したので気になるとしたらボルト部分の強度ですね。
書込番号：20070485 スマートフォンサイトからの書き込み
1点
もうひとつ気になるのが支えているのがエンジンブロック本体である点です。
どのメーカーのガードもシャーシにボルトオンでガードをつけるように設計されていますが
エンジンブロックのネジで支えていらっしゃるようですので、おそらく衝撃がエンジンに直接
伝わりそうです。
まずは倒さないようにするのが一番ですね。
書込番号：20071353
3点
そうですね、完璧なガードはないと思いますので倒さない走りに徹するのが大事ですね。
書込番号：20071435 スマートフォンサイトからの書き込み
0点
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少し手直ししました。エンジンマウントは変わりませんが、、(^^;;
書込番号：20098609 スマートフォンサイトからの書き込み
3点
makaruさん推薦のコレは「オン専用」なら純正より下部が広くて良さ
そうですね。 でもオフへ頻繁に行く人は転倒時に大きな石や岩でクランク
ケース側面をやられそうです。
私はほぼオン専用のつもりなので、デザインンがいいコレ、気にいりました。
もうちょっと安かったら即注文ですが、、、
書込番号：20103308
2点
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