日産 セレナ e-POWER のクチコミ掲示板

セレナ e-POWERは目からウロコレベルのデキ。

[ナラナラGO!]

カービューの記事です。
読む価値はあるかと思いました。

https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20180417-20103823-carview/1/

書込番号：21759212　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

ネットの記事はステマもあり得るから、賛否どちらも注意深く読まないといけないですね。しかし、エンジン直接駆動がないから継ぎ目がなくなめらかと言うのは、あるかもなと思いました。

書込番号：21759232　スマートフォンサイトからの書き込み

[xxひろしxx]

ネットに転がっている記事やレビューを読み漁ったけど、ステップワゴンの方が総合的に優れてという評価が多いですね。セレナを誉めている記事はいまいち説得力がなかったり、客観性を欠いているものが多い気がします。まあ、個人の感想ですが。

書込番号：21759573　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞xxひろしxxさん
みんな、最初に書いた人の記事をまねして書いてるんじゃないですかね(笑)

書込番号：21759599　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず＠きたきゅう]

なんだ、納車後の自分の車のレビューじゃないのか。。。

意味ない

書込番号：21760212　スマートフォンサイトからの書き込み

[kusakawainu]

うーん

イマイチ信憑性に欠ける記事ですね。お金貰って書いてる記事はこんなもの？

セレナe-powerはエンジンかかるときぶるるんと多少振動が伝わり分かるといいますよね。
ステップＨＶやアルヴェルのＨＶはモニター見てないといつエンジンかかったのかわからないくらいの仕様です。
ハイブリッドモーターではなくてエンジンスターターでエンジンかけるからセレナはどうしても振動が伝わるというのをどこかで見たことがあるのですが。

特にステップのエンジン直結は高速域のみですから、その継ぎ目がモニター見ずに分かるとすれば、電磁クラッチの作動を察知出来る特殊能力をお持ちかと。
普通はロードノイズやエンジン音、風切り音にかき消されてわからないはずですが。
この記者はエンジンルームに聴診器つけて走ってるんじゃないですか？

書込番号：21761115　スマートフォンサイトからの書き込み

[pappkbeb]

＞ナラナラGO!さん

モータファン別冊の”セレナe-powerのすべて”
の記事のバックチェックもしてますね。（裏書きしてる）


面白いのは、
・ホンダi-MMDより単純な構造ながら断続感無くより滑らか
・“目からウロコ”レベルのデキも価格を考えると…

（i-MMD：２０００積んで直結）　VS　（e-power：１２００でワンペダル）

どちらが勝つのでしょうか？
この半年１年の実走したユーザー評価にかかってるんでしょうね。

書込番号：21761581

[ナラナラGO!]

＞pappkbebさん

モータファン別冊の”セレナe-powerのすべて”
の記事のバックチェックもしてますね。（裏書きしてる）

↑そうなんですか。そこまでは気づきませんでした。


レビューみてると、やはり試乗の方々より、所有した方々の満足度は高いみたいですね。（当たり前ですが）
本当に乗ってみて判断してほしいと思っています。

書込番号：21763342

インチアップ

[w463art]

納車後すぐにインチアップしました。
205/40-18です。
プロパイロット他、機能、動力性能に何等
問題無い様です。
乗り心地に関しては私感なので私の場合は
前車がかなりハードな四駆だった事もあり
運転していて眠たくなるほど快適です。

書込番号：21746364　スマートフォンサイトからの書き込み

[ちっちっちー]

純正195/65R15　91Sからのインチアップを実施されているかた。
他にだれか、投稿してくださいませんでしょうか？

当方は、e-power HS Ｖセレクションに、リーフ現型（ＺＥ１）の純正ホイールとタイヤへかえました。
サイズは、215/50/Ｒ17 90Ｖ　ホイールは、17×6.5ＪＪ　インセット45　です。
LIは1ポイント、15インチ純正より小さいです・・・大丈夫かな。

ローダウンや、スペーサーはなしです。

所感としては、
高速道路での直進安定化に驚きました。また、プロパイの自動操舵については、細かい修正舵が激減しました。
段差での突き上げは、少し、硬くなりましたが、15インチのときのポンポンはねる感じが消えました。ので、どちらが良かったかといえば、今の（17インチ）ほうです。

あとは、燃費は悪化するでしょう。ある程度、分かったら、報告します。


　

書込番号：22187187

[らぶくんのパパ]

LEAF純正 215/50R17

＞ちっちっちーさん
ZE1純正の215/50R17もLI91ですけどね、、、
DUNLOP EC300
https://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/other/oem/

書込番号：22188804

[ちっちっちー]

そうですね。純正タイヤは、ダンロップなのですね。
当方は、タイヤのほうは、純正ではなく、ミシュランタイヤのセイバーでした。
空気圧アップで、LIをアップできるような投稿がありましたが、これは、本当なのでしょうか？

書込番号：22192149　スマートフォンサイトからの書き込み

少し遠出してきました。

[T-SAKU]

A	B	C

今回、山間部行く用事があり燃費チェックしてみました。
場所は去年の大河ドラマ舞台になった所の山間部です。

A.
登りで加減速の必要なカーブが多いほぼ片道1車線道路です。
エコモードとSモードを切り替えながら地元車のスピードに合わせて走行。
状況によっては少し厳しいが自分的にはすべてエコモードでもよかったかな？
ワンペダルで気持ちよく加減速出来るため帰宅途中の地元車をコーナーの立ち上がりで追いついてしまうほどでした。
前車（C26）よりもコーナーで挙動が安定している様に感じました。

　　　走行距離　31.2Kmで17.8Km/l

B.
帰りは近くに高速道路に直結した自動車道がありプロパイ初体験をしてみました。
前車との速度調節やステアリングの補正も意外とスムーズでした。
エコモードでも踏み込めば凄く加速します。

　　　走行距離　43.5Kmで18.1Km/l
　　　
C.
台地の端れの起伏のある一般道から平野部に降り大きな川を渡って自宅のある別の台地に上り帰着。

　　　走行距離　20.7Kmで24.4Km/l

今回の感想ですが、やはり回生が良く出来る起伏のある走行が一番燃費が良くなるようです。

ちなみに通勤では17〜19Km/lほどです。

書込番号：21731816

[T-SAKU]

追加です。

B.は高速道路はプロパイロット設定　１１５ｋｍ/ｈ（ＭＡＸ）固定での走行でした。

書込番号：21731845

[TERUYUNO]

＞T-SAKUさん
貴重な実経験を共有して下さりありがとうございます^ ^
ミニバンでコンパクトカー並みの低燃費には驚きです！
セレナ e-power、凄いです^ ^

書込番号：21731883　スマートフォンサイトからの書き込み

[kakakukone]

FMCしたら乗り換えを考えようか

書込番号：21731989

[時折]

＞T-SAKUさん
羨ましい限りです(^^)
バーが六つあってそのうちの
最高燃費が出ているようですが
バー六つはそれぞれ時間軸を表すのでしょうか
何分単位か知りたいです

あとはハイウェイスターで
セーフティつけてる感じでしょうか

最高24はすごいですね(^^)わくわくします

書込番号：21732637　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-SAKU]

＞時折さん

セレナe-POWER　ハイウェイスターV　セーフティーパックB仕様です。

エコドライブレポートは走行後パワーオフ時に表示されます。
走行毎にパワーオンからパワーオフまでのエコ運転度を☆の数と平均燃費が表示されます。
いわゆる区間燃費です。
左の棒グラフは過去5回の区間燃費の表示です。（時間軸ではありません。）
最高燃費時には最高燃費更新の表示が出て記憶させるかどうかを選択できます。

本日、最高燃費を0.1Km/L更新しました。(^^♪

書込番号：21733139

[時折]

＞T-SAKUさん

ハンドルプロテクターの！(^^)
解説ありがとうございます
パワーオフごとの燃費なんですね
あぁぁ早く納車されないかなあ
またレビュー是非お願いしますー

書込番号：21735177　スマートフォンサイトからの書き込み

[タカちゃんＨＦＣ２６]

＞T-SAKUさん
最高燃費の記録更新は出来ましたか？
よかったら平均燃費も教えてください。

書込番号：21740511

[T-SAKU]

＞タカちゃんＨＦＣ２６さん

納車日に満タン給油後の初給油を日曜日にしてきました。
結果、423ｋｍ走行で給油量24.2km/l＝17.41km/lでした。
現在、給油後約40ｋｍ走行して平均燃費はメータ上16.9Km/lです。

昨日の朝かなり冷えこみ暖房を初めて入れました。（２５°オート設定、ACオフ）
暖気のためかエンジンが勢いよく回りしばらく止まりませんでした。
そのため、通勤での区間燃費は12.3ｋｍ/ｌでした。(-_-メ)
また、暖房時の温風が噴出し口足元のみの表示なのに上からもかなりの勢いで噴出してきたのには驚きました。
（前車Ｃ２６の時にも出てはいましたが体感的に倍以上に感じました。）

区間最高燃費は24.5ｋｍ/ｌのままです。

書込番号：21741016

[タカちゃんＨＦＣ２６]

＞T-SAKUさん
返信ありがとうございます。
実燃費は１８位と言われている方もいらっしゃるので
大方、１７〜１９位の平均燃費になりそうですね。

区間最高燃費更新を目指して頑張ってください。

書込番号：21741464

[フー太郎丸]

短距離通勤での燃費です（全てＳモード走行）

片道７．６ｋｍの田舎道。踏切２箇所、信号５箇所、右左折１０回の行程。
見た目には判らないほどの緩い縦断勾配付きの道路です。
往路（上り坂）では約１３．５ｋｍ／リットル、復路（下り坂）では約２０．０ｋｍ／リットルの平均１６．８ｋｍ／リットル。
４／１まで（通勤外走行、国道の長距離走行など）の平均では２０．８ｋｍ／リットルでしたが、今や１７．８ｋｍ／リットルになってしまいました。
次回の満タン給油の際にはＥＣＯモードに挑戦予定。

書込番号：21745275

[T-SAKU]

＞フー太郎丸さん

私は、ほぼECOモードで平均燃費は現在１７．６ｋｍ/ｌです。
SモードもECOモードもあまり燃費の差がないのかな？。

書込番号：21745737

[フー太郎丸]

＞T-SAKUさん
ＳモードとＥＣＯモードでは明らかに、挙動（ＥＣＯは少々切り換えただけなので、未だ詳細はわかりませんが）が異なるので、それなりに燃費は変わると思っているのですが、どうなんでしょうね？
はっきり言って、私にはＥ−ＰＯＷＥＲの構造？がいまいち把握できていないので、どうすれば燃費が良くなるのか判っていません。
もうしばらくすれば、皆さんのところにも納車され、ＧＷもあり、高速も走行され、渋滞にもあわれ、各種情報を拝見できるのでのではと楽しみにしております。

でも、少々今の燃費では皆さんがおっしゃるように割だかなグレードなので、嫁には実燃費報告するのは考えものですね。
ま、後の祭りですけど。

書込番号：21745801

[T-SAKU]

＞フー太郎丸さん

私もどうしたら燃費が良くなるのかを試行錯誤中です。
今後良い方法が解ったら教えてください。

書込番号：21745823

[フー太郎丸]

＞T-SAKUさん
こちらこそお教え願います。

何故だか全くわかりませんが、今晩の通勤帰宅では燃費28.5km/リットルもでました。
今朝アップした画像のようにいつも(今までは)20.0km/リットルだったのに？

書込番号：21746684　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-SAKU]

＞フー太郎丸さん

２８．５ｋｍ/ｌは凄いですね。私は２５．８ｋｍ/ｌが区間燃費最高値です。

電気を出来るだけ使わず加速するアクセルワークや回生量を増やす減速方法がいまいち不明で悩んでいます。

書込番号：21746764

[sc0tt1e]

e-powerは発電機稼動中と停止中で、性格が一変する。
・稼動中:パワー走行(加速良くキビキビ走る)
・停止中:プワー走行(おとなしく走る)
この切り替えテクニックの巧拙が燃費に直結。


燃費計は電費を無視して表示されている。
大体20km以上走行後でないと、誤差が大きい。

(ただし、ノートe-powerの場合です。)

書込番号：21746845

[セレナおじさん]

マナーモードで走行したらガソリン使わないから区間燃費は無限大？

書込番号：21746955　スマートフォンサイトからの書き込み

[sc0tt1e]

そうです。
ノートだと、例えば満充電でシステム起動させエンジン停止のまま５００ｍ以上走れば、
最初は、表示の最大値の99.9km/Lと表示されます。その後下がって行きます。


逆の場合、
エンジン稼働状態で５００ｍ以上走れば、表示は数km/Lからスタートして徐々に上昇して行きます。

書込番号：21747237

[フー太郎丸]

＞sc0tt1eさん
はじめまして
ご説明いただいても、私の頭ではちんぷんかんぷんで。
機械いじりや、細かな計算？等苦手なんです。

走行距離が短いと誤差が大きくなることは統計上当然なのは認識しておりましたが、ここまで違うとは。
今朝なんて、１３km／リットルを割っていました。
おそらく、表示上は昨晩が最高で今朝が最低だったんでは無いかと思っています。

一番始めの給油時、メーター表示上の燃費と満タン法燃費で３km／リットルほど違っていた為、私の見間違い（給油の仕方等も含め）だったと思っていましたが、このような
理由が影響しているわけだったのでしょうかね？

もうしばらく、スタンスを取ってから再確認・認識してみます。

書込番号：21748102

[T-SAKU]

＞フー太郎丸さん

エコドライブレポートの燃費（区間燃費）は同じ道を走ってもスタート時のバッテリー残量によって大きく上下します。
区間燃費の高数値を目指すのであらばパワーオフ前にどれだけ満充電に近付ける事で最高値を目指せると思います。
例えば目的地に着く少し前にチャージモードＯＮで強制充電をしてパワーオフをする。
（数日前にほぼ満充電の状態で近くのコンビニへ行った時８６．４Km/の表示が出たことがあります。）
このやり方だと最高区間燃費は楽に出せますが、平均燃費はガタ落ちになると思われるので私はしません。

私はエコドライブレポートの数値はあくまで目安と思っており、通勤等の同じ経路でバラツキの原因が何処に有るのかを
研究中？です。

早く、平均燃費が良くなる方法が見つかるといいな！

書込番号：21748362

[タカちゃんＨＦＣ２６]

WEBでこんな記事見つけました。
【セレナe-POWERの実燃費は17.1km/L】
http://autoc-one.jp/nenpi/5001846/

書込番号：21750564

[T-SAKU]

＞タカちゃんＨＦＣ２６さん

参考になる記事ではありますね。

でも後半の試乗ルートのコメントを見るとアップダウン少なく流れも良いとありますので、
e-POWERの回生充電があまり出来ていないのでは？と思います。
同じルートでSハイブリッドのセレナが総合燃費１３．９ｋｍ/ｌですから一定の速巡航度で走行できる区間が長いルートみたいですね。

書込番号：21750680

[HFC27e-PWR]

拝見しました。
乗車人数はお一人ですよね？
うちは２、３人乗ることが多く、今後のロングドライブで確認しようかと。
７人フル乗車でもそこそこいけばいいかな、ぐらいに思っています。

書込番号：21763787　スマートフォンサイトからの書き込み

[pappkbeb]

気温3度〜6度の条件下ですから、
燃費良すぎですよ。

ほんとかなぁ？　っておもうくらい、アメージング！

書込番号：21763850

[T-SAKU]

＞HFC27e-PWRさん

この遠出の時は一名乗車でした。
今のところ最高四人での移動しかしていませんが、確かに区間燃費は一人より落ちますね。

現在、片道約１０ｋｍ（行きは下り、帰りは登り）通勤メインで平均燃費は１７．８ｋｍ/ｌです。
この先エアコンを使用する季節になる為平均燃費はもっと下がって行くと思います。

書込番号：21763932

[HFC27e-PWR]

ご返信ありがとうございます。

実感が伝わってきます。

話は変わりますが、どうしたら燃費走行できるか悩んでます。
下りでドライブモードで転がして、減速するのにSモード。を繰り返すか？とか。
アクセルワークでコントロールできなくなったのは両刃の剣というところでしょうか。

ドライブスイッチがなぜハンドルについてないのか、つくづく残念でなりません。
改造したくなります。
お暇なときに読んでください。

書込番号：21764184　スマートフォンサイトからの書き込み

[T-SAKU]

＞HFC27e-PWRさん

セレナe-POWERの燃費を良くするためには回生充電をどれだけ多く出来るかに尽きると思っています。

回生効率の悪いドライブモードは使用せずSまたはECOモードでワンペダルで走り極力フットブレーキを使わないアクセルワークが必要です。

私もまだまだ勉強中でパワーメーターとECOインジケーターを見ながら日々試行錯誤しています。

書込番号：21764598

月間１万台も軽い！？

[ナラナラGO!]

日産セレナ e-POWER　月平均1万台の販売も軽い？

日経トレンディ記事より
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180403-83504401-trendy-bus_all&p=1


よく読んだら、セレナ全体の数字のようですが、
現行セレナは、e-POWER投入前で年間で８万台売れていたんですね。

確かに不可能な数字ではないかもしれません。


レビューも今月納車の方が多そうで、たくさん期待しています。

個人的には、現在のワンペダル、静粛性の話から、プロパイロットを含めた高速の安定性などの
トータル満足度の話になっていきそうな予感もしています。

書込番号：21727923

[at_freed]

400万円のクルマ

安月給サラリーマンの
年収相当と考えたら
ゾッとします。

書込番号：21728186　スマートフォンサイトからの書き込み

[Saru_suberi]

＞ナラナラGO!さん
実際に納車してみると、確かに実感できますね。
個人差はあるにせよ、早期に発注して良かったと思ってます！（ただ、本当は半年待ちになるものと思ってましたが笑）
発売前は色々言われていましたが、長く乗れる車であると、贔屓目ではありますがそう思ってます。
勿論ステップも上位クラスのアルファイアも乗ってる人は同じでしょうね！自分が満足してるかだけですから(*´∀｀*)
そうは言ってもe-powerの販売台数は気になりますけどね！

書込番号：21728591　スマートフォンサイトからの書き込み

[麻呂犬]

自分の持っているのが巷に溢れたりすると、何故か陳腐に見えてきて興味が削がれるのは、私だけかな…
然りとて全く流行らないものには興味は無いですがね、その辺りは一般市民です。

書込番号：21728755　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

＞at_freedさん

結構、残価設定クレジットの方が多い気はしています。アルファードとかもそうではないですかね。お金持っている人でも
この買い方をしている人はまわりに結構います。



＞Saru_suberiさん

発売前に判断される直観が素晴らしいです。僕には無理でした。長く大事にしたいですね。



＞麻呂犬さん

人気がないのは困って、ある程度人気があったら嬉しいけれど、ちまたにあふれすぎるのも嫌ですものね。
アクアは色がたくさんある分、オーナーさんも許せているのかもしれませんね。

書込番号：21729441

[Crazy 7]

設計10年前のセレナに400万円も払うんだったら間違いなくCX-8を買いますね

書込番号：21730191　スマートフォンサイトからの書き込み

[セレナおじさん]

＞Crazy 7さん
そうですよね。だからCX-8たくさん売れますよ。

書込番号：21730199　スマートフォンサイトからの書き込み

[ゆしかな]

＞Crazy 7さん
基本設計変わってなくてもコンスタントに売れてる車って結構ありますよね。その辺は価値観ですよね。
suvだったらcx8買うんだったらガソリンプラドにしときます。

書込番号：21730361　スマートフォンサイトからの書き込み

納車セレモニースレッド(納車後変わったこと)

[時折]

着々と納車されたかたが増えてきて
嬉しい限りです！

そこで！！納車セレモニーを行います

1-お気に入りの写真を一枚(数枚でも)
※写真はなしでもオッケー
2-実際に乗ってみてよかった点と悪かった点
3-自慢ポイント
4-自分なりに点数をつけると100点満点中何点か

楽しみにしています
ちなみに私は4月中以降ですので
みなさまのコメントを支えにがんばります！

書込番号：21724152　スマートフォンサイトからの書き込み

[ヒロ、くん]

三月末に契約して最初４月末って言われてましたが試乗して車来るのを紛らわしてたら５月末くらいになるかもって言われ売れてるんだなぁって思いました。
自分の契約はこんな感じです。
納車までまた試乗で紛らわします。

書込番号：21732330　スマートフォンサイトからの書き込み

[時折]

＞ヒロ、くんさん
そうなんですか！？
まだきちんと納期でていなくて
週末には何かわかるかもと
言われています。。
3月中より前に契約したので4月間に合うように
祈っておきます。試乗したいきもちわかります！

書込番号：21732591　スマートフォンサイトからの書き込み

[時折]

4月末納車になりそうと連絡ありました（ ; ; ）
gwには間に合わせますとのことでした。
早く来い来い

書込番号：21736361　スマートフォンサイトからの書き込み

[バリュー666]

＞時折さん
4月末納車楽しみですね^_^
待っている間が1番ドキドキ、ワクワクしますよね^_^

私は2月16日の発注開始日に即発注して頂き、色々あり3月15日納車と、当初の4月頭納車よりかなり早くなりびっくりしました(^^;;

良かった点は、やはり加速の良さと、予想以上のEV走行と静かさ、燃費の良さです^_^

悪かった点は…シートヒーターのボタンの位置に尽きます…
飲み物置いたら全く見えない、押しにくいです(^^;;
これからの時期はしばらく使わなくなりますが、惜しいです！

自慢ポイントは…フロントダイナミックパックによるバンパーとフロントバンパーイルミネーションがエクステリアを強調してる所ですかね。
あとは地味にニスモのハンドルプロテクターがいいアクセントになってます！
ワンペダルと走行性能はもちろん満足です！

点数は95点です！
走りの部分では100点なのですが、ボタンの位置や標準装備でない部分があるのでマイナス5点で(^^;
かなり甘い評価かもしれませんが、私的には大満足で長く乗っていく車ですので！

他社含め沢山良い車がある中で、私はセレナe- POWERは大満足です^_^

書込番号：21740039　スマートフォンサイトからの書き込み

[時折]

＞バリュー666さん
ご報告ありがとうございます！
燃費はやはり15くらいが平均でしょうか

静けさが楽しみでならないです
静かに過ごしたい眠りたいときは
車中泊がいいくらいでしょうか(布団持参)

シートヒーターは
起動時は必ずオフですか？？
これから夏に向かうのでしばらく使わないですね(^^)

フロントダイナミックパックうらやましいです
届かずxvにしましたので
是非またお写真もおまちしてます！

書込番号：21741038　スマートフォンサイトからの書き込み

[バリュー666]

＞時折さん
画像アップしました。
あまりこういう所にアップすることがないので、ぼかしとか入ってますがそこは気にしないでください^^;;
ダイナミックフロントパックとドアハンドルプロテクターです！

燃費は600キロくらい走って平均で18ちょい上くらいです^-^
高速道路はまだ走っていませんが、自宅が坂の上にありますので、アップダウンはあります。

シートヒーターはオフ、Hi、Lowで選べるので常時HiかLowにしてればエンジン始動時にボタンを押す必要はありませんよー。
自分はHiで温めてLowが保温と聞きましたので、Lowで維持、エンジン切るときはいつもオフにしてるので、使うときは毎回HiもしくはLowを押してるので、押しにくい！ってだけです^^;;

書込番号：21741405

[時折]

＞バリュー666さん

かっこいい。。。フロントダイナミックに
ハイウェイスターたまんないですね！
周りからも評判良いですか？？

燃費もいいですね(^^)
わくわくです。

シートヒーター理解しました
ありがとうございます！

書込番号：21741580　スマートフォンサイトからの書き込み

[櫻井 戒]

4月7日に納車でした。
4日ほどで200kmほどですが街乗りした結果ですが、ECOモードのみでエアコン無しだと25.6km/lでました。あまりアクセル踏み込まず、50キロぐらいでゆっくり走りましたが、なかなか快適です。
エアコンつけると燃費は3km/lほど落ちました。
4日目だとこの程度でした。

書込番号：21742020　スマートフォンサイトからの書き込み

[時折]

＞櫻井 戒さん
エコ走行が相当お上手ですね
前車は何に乗られてましたか？？

私もプリウスで80kmほどはしって
平均燃費38、3を叩き出したので
セレナ eーpowerが楽しみです
カタログ値は出せる気がしています。

25、6は平均値でしょうか最高値でしょうか。

書込番号：21742528　スマートフォンサイトからの書き込み

[櫻井 戒]

＞時折さん
最高値ですが、同じように乗っても伸びて来てるのでまだ上がると思われます。
前はキューブに乗ってました。

書込番号：21742546　スマートフォンサイトからの書き込み

発売前予約 ３６００台！！

[ナラナラGO!]

3/29の朝日新聞デジタルに、

-----

日産は年８千台の販売目標を掲げており、このうち４割がｅパワー搭載車を選ぶと予想する。３月の発売前に予約を約３６００台受けており、評判は上々のようだ。

　日産はｅパワーを中国や東アジアなどにも今後展開する。ｅパワーとＥＶを合わせて、２０２２年度に年間１００万台を売る目標を掲げている。

-----

とありました。このクチコミ欄でも発売日前の２月予約された方の多さをヒシヒシと感じますものね。

値段が他のライバル車より一段と上がるのに、相見積もりをおそらくあまり取らず決めた人がこれだけいるとは・・。

ヒット確実ですね。

書込番号：21719487

[つぼろじん]

それだけ日産に新車が無いと言う事とね

ハイブリッド技術と　販売では　完全にトヨタについていけなかったと言う事じゃない

ノートとセレナの追加車種　としてしか　出せないこの現状　

まあ　次期ジュークも　Eパワー搭載になるらしいが

本来なら　マーチ　ノート　ブルーバード　プリメーラ(今は無い車種だけど)　とかが　モデルチェンジして　

Eパワー搭載 となっていたら　かなり売れたはずだよね・・・・

CEOの　ゴーンさんのおかげで利益追求だけに邁進しすぎた感がある

もっといい車を　速く　この日本に　出して欲しかったよ

まあ　日本国内の売り上げが　日産全体の1割しかない現状だけど・・・・国内シェアも1割りらしいね

書込番号：21719504

[北に住んでいます]

年間8千台って間違ってないですか？、おそらく月間8千台又は年間8万台かと

H17年度は年間で8万台売ってるのに、10分の1の販売目標の訳が無い。

書込番号：21719524

[ツンデレツン]

ここにはセレナ「シリーズ」全体で月間8000台とあるね。
e-Powerだけで8000台は到底無理だからね。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1803/01/news049.html

書込番号：21720070

[JTB48]

＞日産はｅパワーを中国や東アジアなどにも今後展開する。ｅパワーとＥＶを合わせて、２０２２年度に年間１００万台を売る目標を掲げている。

目標は高く実績は低く。と言うか日産の社名も存続するか難しいのでは？

書込番号：21720154

[セレナおじさん]

ルノーと合併かというニュースが流れましたからね。合併したらうちのセレナ、ルノーのエンブレムに付け替えないと(笑)

書込番号：21720340　スマートフォンサイトからの書き込み

[現金第一主義]

ノートやキューブとシルフィの中間の大きさ排気量モデルが無い。
サニーやウイングロードクラスがないもんなあ。
小さすぎず大きすぎず、乗りやすいクラスの車種。
トヨタで言うとカローラクラス。
日産は車種も少なくなってしまった。

やっぱカローラクラスの車種が無いとなあ。カローラはトヨタ販売車種の中の代表車種の1つ。
昔ほど台数が多くないとはいえ、このクラスはそこそこ台数走ってるよ。
カローラと同クラスのサニークラスの車種が復活しないと日産駄目だわ。
サニーも日産を代表するような車種だったのに。
サニーやサニーのステーションワゴン版のウイングロードなど、このクラスがないんで、ディーラー販売現場はつらいと思うよ。
サニープリンスと呼ばれていたころの日産のイデオロギーやスピリットはないなあ。
やはりルノー＆ゴーンになってからだわな。

書込番号：21720530

[現金第一主義]

ちなみに、プリウスはボディ大きさでかすぎだしタイヤも大きい。
個人的にはカローラ110系くらいの大きさがちょうどいいと思う。
120系や160系までがぎりぎりでOK。個人的にはちょっと大きいと思うけどね。
140系はでかいしタイヤも大きい。
先ほどの書き込みもこの書き込みも、ルミオンは除く。ルミオンはカローラと言う名がついただけで、本当はカローラの系統じゃない。

カローラが160系で再度120系くらいの大きさになったのは大賛成ですね。

シルフィーもブルーバードシルフィーのころの大きさに戻ればいいのになあ。
そんでもって、ステーションワゴン追加でさらによし、だと思うけどなあ。
サニーとティーダラティオが同クラスと言われているけど、比較したらティーダラティオはサニーよりも下かなあと思う、色々と。

書込番号：21720549

[セレナおじさん]

＞現金第一主義さん
まあ、ゴーンさんいなかったら日産つぶれて沢山の社員が路頭に迷う可能性悟あったんだから、仕方ないんじゃないかと。大量の技術者が海外企業に流れるとかもありえるだろうし。日産車に乗ってる身としては国内ラインナップが寂しいのは残念ではある。今乗ってるセレナを買い換える頃、日産のラインナップがどうなってるか。ディーラーはかわいそうだね。次も日産車買えるかな？(笑)

書込番号：21720734　スマートフォンサイトからの書き込み

[天麩羅エコカー]

リーフのバッテリー問題でケツ拭かない日産の対応を
忘れる事が出来ない。
リーフからの乗り換えで日産地獄？
他の買い取り店でどんだけの買い取り表示に息が出来ない程の衝撃を受けた人多数かと！
ホント電機モーター走行自動車、リーフ所有者の不信感は何処に行っちゃいました〜かね？

いずれにせよ、今後中古車市場での状況がやばいのでは？？

携帯電はの　電池持ちトは　わけが違うんですよね＾＾

書込番号：21720936

[現金第一主義]

＞セレナおじさんさん
まあ、ある意味仕方ない面もありますが日産がこのクラス無くしちゃったんで・・・。
でも、カローラクラスはカローラアクシオとフィールダーのセダンとステーションワゴンカローラ1強になりつつあります。
アクセラやインプは幅が大きいので・・・。
ホンダはシャトルですがそんなに見かけない。

今年の大雪、電気自動車はヒーターをＯＮにするとみるみるうちにバッテリー容量が減っていきました。
初代リーフは初物なので、仕方ないと思う。
２代目も改善されているとは言え、コスト上仕方なしだと思う。

バッテリーと充電の事が現行の燃料（ガソリン又はディーゼルだけの）エンジンと同等くらいまでに改善されないと普及と売却時の希望下取り金額は難しい。
とはいうものの、ディーゼルはすす（排ガス）の問題で不安な面があります・・・。
乗用車なんて手動強制再生ボタンすらないですし。

書込番号：21721096

[J-BH]

https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-3c30bdf83e5a15e22e8133ba20001a3f-160927-03-j?query=%E3%82%BB%E3%83%AC%E3%83%8A
２０１６年の発売１ヶ月２００００台というのはビックリしましたが、e-POWERはどうなるでしょう？
明日あたりニュースルームで発表があるかな。

書込番号：21721219

[kusakawainu]

既存の車種に後付して売るしかないのは、完全に国内市場はオマケなんでしょう。

ルノーと合併したら本社撤退して日産は益々日本市場を相手にしなくなる可能性とか考えちゃいますね。
セレナとノート以外の車はもはや売る気が無いんでしょう。

フリード、シエンタが爆売れしてる現状を見ると、日産が同クラスのミニバン何故出さないのかなぁとずっと思っていましたが、逆にコストかけて作ってもセレナが売れなくなるだけでメリット無いのかもしれませんね。

書込番号：21723857　スマートフォンサイトからの書き込み

[ナラナラGO!]

＞北に住んでいますさん

たぶん朝日新聞の誤植だと思うんですよね。何も考えずにコピペしてしまいました（汗）月間８０００台の気はいたします。


＞kusakawainuさん

僕もフリード、シエンタのクラスの日産車は欲しいと思います。セレナとそれほどかぶるのかな？そんなにかぶらない気はするのですが。

書込番号：21724518

[現金第一主義]

＞フリード、シエンタのクラスの日産車
ルノー日産グループの三菱自動車はスズキからソリオのＯＥＭ車供給を受けています。
このクラスはけっこう売れているので、そのうち日産ブランドでスズキからOEM供給されるかどうか・・・。
三菱と同じくＯＥＭを受けるかはわかりませんが、キャリィとエブリィをＯＥＭで販売している（クリッパー）ことから、どうなんでしょ。
日産はスライドじゃない車種はキューブがありますが、キューブのスライド版とかよさそう。ノートのようにePOWERも設定すればいいと思うのですが。

トヨタと比較し、特に車種構成の後れを取っている日本のルノー日産グループ。
キューブタイプのコンパクトスライドドアミニバンと、カローラクラスのセダンとステーションワゴンがあってもいいのになあ。
カローラクラスはサニーとサニーワゴンで復活してほしい。

それと、日産の原動力が石油燃料エンジンだけの車種はトヨタに比べるとメンテ性がよくないのも、あるのかも？
コンパクトカーは吸気マニホールドがヘッドカバーの上に装着されており、点火プラグ交換はそれを外さないと全数交換不可ですので。
自動車販売や整備業者さんが敬遠してる話も聞きますね。コンパクトカーなのに点火プラグ交換に吸気マニホールドを外すのはねえ。マニホールドのパッキンも必要ですし、故障したら高くつくということですね。
点火プラグ交換サイクルもカーメーカーの基準なんてアテになりませんから。ましてや、燃費向上で燃焼させる可燃ガス（いわゆる混合気）が薄いから点火プラグの重要性が高いのに、カーメーカー基準の交換サイクルだとはっきり言って良くないですね。
最近の新車装着点火プラグは長寿命タイプなんでノーメンテ？10万�q交換不要？いえいえ、寿命は結構早いです。

書込番号：21724723

[ナラナラGO!]

＞現金第一主義さん

キューブのe-POWERで、スライドドアいいですね。

キューブキュービックを真剣に検討していたことがあるので、個人的には興味あります。

あのデザイン性とシエンタや、フリードなみの3列目が実現できたら、売れそうな気はします。

書込番号：21725197　スマートフォンサイトからの書き込み

[黒烏龍茶を下さい]

＞現金第一主義さん
三菱はスズキからのOEM販売してますが、いつ終わるかわかりませんが。
スズキはトヨタとの業務提携の話も出ましたし、トヨタからすると日産は国内3位と言えどライバルですから、提携確定後はOEMと言えどNOがですのでは無いでしょうか。
そうなると自社開発するかルノーから持ってくるか。
キューブも有りますがモデルチェンジの噂すら無いのでこのままの形じゃないですかね…
フリードやシエンタサイズの車がノアボク、ステップと競合しない。と、いうことはありえません。
日産には選べる車種がないため競合しないように見えるのでしょうが、セレナほど大きくなくて良いと考える人も多いでしょう。セレナ乗っていた方はセレナに乗り換えの率が高いと思いますが、子供の成長に合わせて車のサイズを変えていけるので、フリードやシエンタが、うれているのではないですか？

書込番号：21725456　スマートフォンサイトからの書き込み