トヨタ bZ4X のクチコミ掲示板

改良型bZ4Xの電費は異次元。トヨタのEV逆襲始まる。

[えれくと]

BEV、PHEV電費グラフ	BEV、PHEV電費データ表

改良後bZ4Xはすでに一充電走行距離の長さが話題になっていますが、電費の観点からも私が現在所有する日産サクラのWLTC統合交流電力量消費率124Wh/kmを下回る111Wh/km（Gグレード）もの電費を実現しており、衝撃を受けました。軽EVよりもDセグの大型SUV EVの電費が良いって無茶苦茶です。

そこで、国内外の主要車種についてカタログのWLTC交流電力量消費率（Wh/km）データから逆算した電費（km/kWh）をまとめてみたら、bZ4Xの異次元さがさらに浮かび上がってきました。

画像１は各車種の車重に対する電費をまとめたものですが、このようにグラフにまとめてみると、車重と電費とはそれなりにリニアな関係になっており、メーカーや車種によって電費が良いグループ、悪いグループに分かれてくることがわかります。このグラフの元となったデータが画像２の表です。

この中で改良型bZ4Xは飛び抜けている位置にいます。今まで強かったテスラも上回っていますね。日産の新型リーフも頑張っていますが、社運をかけて開発した最新の車種なのであれば、もうちょっと頑張れなかったのかと思ってしまいます。意外なのは、改良前bZ4Xもかなりよい電費を実現していたんですね。正直改良前のbZ4Xは、「トヨタブランドという以外になんの特徴もないBEV」というイメージしか持っていませんでしたが（笑）

デンソーニュースリリース
https://www.denso.com/jp/ja/news/newsroom/2025/20251010-02/

この改良型bZ4Xの異次元の電費は、SiCインバータeAxleの採用によるところが大きいのでしょうが、この技術をより小型のBEVにも適用していったら、果たして今後のトヨタに勝てるメーカーがいるのか心配になるレベルです。

書込番号：26351717

[さあ、がんばろうぜ!]

凄、

あの話題を出すと速攻で消される。

それはさておき
ヤッパリ今買うならbz4xですよね。

書込番号：26351832　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞えれくとさん

>この改良型bZ4Xの異次元の電費は、SiCインバータeAxleの採用によるところが大きいのでしょうが、

SiC素子は、インバータに加えてOBCでも使われています。
従って、交流電力量消費率には、ダブルで影響します。（急速充電ならそこまで改善しないということ）

見方を変えると、他車は、SiC素子採用で電費を改善する余地が残っているとも言えると思います。

書込番号：26351845

[えれくと]

＞MIG13さん
いつも幅広い知識をお持ちであることを窺わせるコメントありがとうございます。
交流電力量消費率が充電時の損失（主にOBC充電損失）を含んだ数値になっているのはその通りですね。
SiCの採用は改良前のbZ4XのOBCからからされていますが、

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1402617.html

今回はESUにOBCを統合したため、OBCを開発し直しているでしょうから、
恐らく最新のSiCチップを使って改良前bZ4XよりもさらにOBC充電損失を減らすことで、
この異次元の電費を実現しているのでしょう。
豊田自動織機のリリース資料を見ても、OBCの充電効率って前回も今回も公開されていないから予想ですが。
イチケンさんあたりが測定してYoutubeに動画をアップしてくれないかな（笑）

https://www.toyota-shokki.co.jp/news/2025/10/10/008870/index.html

SiCを採用していないメーカーがまだ伸び代がある、というのはご指摘のとおりと思いますが、
少なくともテスラはすでにOBCもインバータもSiCを使っているので、
大きなジャンプアップは難しいのではないかと思います。

https://x.com/YamamotoPENU/status/1490631806202576900
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01092/00014/

BYDは、今回データをまとめるなかで、電費は意外と大したことないなあと思いましたが、まだSiCはインバータで採用していなさそうなので、伸び代はあるかもしれませんね。

https://x.com/YamamotoPENU/status/1707930474071625992

もちろん今回の改良型bZ4Xを見て、各社全力でキャッチアップを図るでしょうが、もはやBYDやテスラのような世界EV販売台数トップ争いをしているメーカーはともかく、日産やホンダの開発チームが今回のbZ4Xをみて諦めムードにならないといいのですが。

書込番号：26351900

[MIG13]

＞えれくとさん

>見方を変えると、他車は、SiC素子採用で電費を改善する余地が残っているとも言えると思います。

素子をSiからSiCに変更することで損失が40%になると仮定し、

・e-Axleインバーターの効率　95%から98%
・OBCコンバータの効率　　　85%から94%

になるとすると、例えば、比較されがちな　新型リーフ（B7 X）は

・交流電力量消費率 130Wh/km → 114Wh/km
（一充電走行距離 　702km 　 　→　　724km　）

と改善し、交流電力量消費率は、改良型bZ4Xに肉薄しそうですね。

書込番号：26351928

[えれくと]

＞MIG13さん
損失の絶対値を予測することはなかなか難しいですが、リーフはSiCの全面採用によって少なくとも電費は伸び代があるというのはご指摘のとおりですね。以下の記事をみても、新型リーフはSiCの採用をしていないことが読み取れますし。

https://www.webcg.net/articles/-/52741
※この記事、BYDでもSiC半導体の採用とか言っていますが、急速充電器のSiC採用とパワートレインのSiC採用とをごっちゃにしているのが気になる。

＞くだんのSiC半導体に関しては、リーフをアフォーダブルに提供するために今回も採用は見送られたが

ただ、SiCを採用していないのに全くアフォーダブルな価格では無く、車内コンセントや充電ケーブルなど、bZ4Xが標準でつけているものまでオプションで、ProPILOT2.0、ガラスルーフなどをつけていったらB7 Gは総額で700万円越え。

SiCを採用して電費だけはbZ4Xに追いつけるのかもしれませんが、そうなるとさらに価格が上がるはずで、商品力という意味ではいつトヨタに追いつけるのか心配です。

書込番号：26351960

[ミヤノイ2]

あまりスペック番長だと逆効果になるんだけどね

SiC採用により10％改善
https://www.nikkei.com/nkd/company/us/TSLA/news/?DisplayType=4&ng=DGXZQOUC2169O021102025000000

旧モデルはスペックの割に電費が悪く売れなかったけど
新型では更に盛った感がある｡（日本だけ）

旧型とモデルY
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/testdrive/185212/
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/testdrive/181521/

条件は多少違うが同じ道のテスト
WLTCモード：141Wh／km（7.09ｋｍ/ｋWh)
　＞＞＞市街地モード：123Wh／km
　＞＞＞郊外モード：134Wh／km
　＞＞＞高速道路モード：155Wh／km
モデルY
・WLTCモード：140Wh／km（7.14ｋｍ/ｋWh)
　＞＞＞市街地モード：130Wh／km
　＞＞＞郊外モード：130Wh／km
　＞＞＞高速道路モード：144Wh／km
実テスト　bz4x モデルY
高速1　5.1ｋｍ/ｋWh　6.5ｋｍ/ｋWh
高速2　5.2ｋｍ/ｋWh　7.2ｋｍ/ｋWh
高速3　5.5ｋｍ/ｋWh　8.1ｋｍ/ｋWh
高速4　5.2ｋｍ/ｋWh　7.4ｋｍ/ｋWh
登り　　1.4ｋｍ/ｋWh　2.2ｋｍ/ｋWh
一般道5.1ｋｍ/ｋWh　6.9ｋｍ/ｋWh

カタログ性能は同じ程度だけど実際にはかなり電費が落ちる
ほかのユーザー平均でも2ｋｍ/ｋWh落ちてしまう｡（平均5.2ｋｍ/ｋWh程度）

東南アジアでの新型bz4xとSeal
Seal　82.5ｋWh（実行容量約80.5ｋWh)　NEDC　650ｋｍ　国際WLTP　570ｋｍ　日本WLTC　640ｋｍ

bz4x　74.7ｋWh（実行容量推定67-68ｋWh)　NEDC　600ｋｍ　国際WLTP　525ｋｍ　日本WLTC　746ｋｍ

WLTPで525ｋｍで実際の航続可能距離は450ｋｍ程度が目安
海外でのカタログ値は平均的というか70ｋWh弱でカタログ値525ｋｍは普通　日本だけが異常値
旧bz4xはWLTPで461ｋｍだったのでSiCで1割､電池が増えた分で14％程度向上

高低差のある道路を下れば10ｋｍ/ｋWhは不可能じゃないがトータルでは６ｋｍ/ｋWh行くかどうか｡
マルチバルブヒートポンプもないし800Vシステムでもない｡
魔法はないんだよね・・・・・

書込番号：26351986

[正義no見方]

とても参考になります。ありがとうございます。

私はZE0（24kwh初代リーフ）に5年乗って、ZE1（40kwhリーフニスモ）に乗りかえ現時点で7年130000kmです。主に通勤です。
先日bz4xのZ（FWD）を2日間借り通勤で使用しました。

結果が異なりますが参考に共有します。
その際のリセット後の電費比較を紹介します。
ZE1の2日間平均が7.2km/kWh
bz4xの2日間平均が6.7km/kWh
でした。
天気気温はほぼ同条件です。時間帯もほぼ同じです。通勤は片道26kmの若干勾配のある道です。渋滞はありません。暖房は22度固定のautoです。
唯一の違いは後から知ったのですが、bz4xはシートヒーターやハンドルヒーターがautoとなっておりどの程度影響を与えたか不明です。ただリーフはシートヒーター弱のハンドルヒーターオンです。それとbz4xは様々な電子制御が、入っており、前車の接近時の減速やカーブの減速などの介入が多々ありました。

書込番号：26351996　スマートフォンサイトからの書き込み

[えれくと]

＞ミヤノイ2さん
大変ユニークな視点での返信ありがとうございます。すでに同様の内容での書き込みを他のスレッドでもされているようですが、MIG13さんをはじめ有識者の方々との議論を深められているようですので、私のような素人がそれほど新たな視点をもたらせるとは考えにくいため、返信は一度きりとさせていただきます。

改良前bZ4Xは、実電費が悪いというレビューが目立つというのは私も感じていました。ただ、ご提示されたレビュー記事では以下の記載があります。

＞WLTC市街地モードは8.13km/kWhで達成率63％とやや物足りないが、冬場であることと交通量が多かったことを考えれば妥当なところだろう

他にも、以下のEVsmartBlogのレビューでも実電費は悪目の内容になっていますね。

https://blog.evsmart.net/toyota/bz4x/tomei-300km-energy-consumption-verification-02-toyota-bz4x-real-world-efficiency-future-expectations/#index_id1

ただこちらも、以下のような注意書きが記事中にされております。（一部文字化け部を除いて引用しています）

＞今回、検証時の外気温が低く、スタッドレスタイヤを装着していたこともあり、全体としてやや厳しめの結果だったといえる。
＞電費計測は、季節、気温、天候による差はどうしてもカバーしきれないこと、また電費は実際の乗車人数や荷物の積載量によっても変わってくるため、あくまでも参考値になることを承知いただきたい。

一方で同じくEVSmartBlogの記事ですが、夏季のレビューでは良好な結果だったようで、冬季との電費の差異については以下の通りの記述がありました。

https://blog.evsmart.net/test-drive-reports/tomei-300km-electricity-consumption-test-16-toyota-bz4x-fwd-records-best-segment-performance/

＞厳冬期のAWDによる結果は今ひとつだったが、夏のFWDは区間ベストを叩き出してみせた。
＞電費は最大3.52km/kWh、航続可能距離も最大251.4kmの差があり、AWDは総じて約4割減の数値になった。本当に同じ車名のクルマが残した結果なのか？と思ってしまうが、外気温一桁、AWD、20インチ、スタッドレスと、車両の仕様および検証実施環境が最も不利な条件のもとで導き出された結果だ。厳寒期の顕著な電費悪化はBEV以外のクルマにはないBEVの弱点であることを認識させられるが、将来的には技術の進化によって解決されることを期待したい。

WLTPモードを国内の燃費・電費測定基準としたのは国土交通省であり、もしその内容が特定企業であるトヨタ自動車にとって有利な内容になっている、もしくはトヨタがbZ4Xの電費測定に対して不正を行っているという根拠をお持ちなのであれば、大変問題と私も思いますので、その場合は国土交通省の問い合わせフォーム・ホットラインが管轄となるようですので、お早めの通報がよろしいかと存じます。

また、WLTPにおける電費測定は以下の資料が詳しいようですので、トヨタ、bZ4Xに有利な点があれば是非見解をいただけますと幸いでございます。

https://img.jari.or.jp/v=1665127219/files/user/pdf/JRJ/JRJ20221011%20_protection.pdf

素人見解となり大変恐縮ですが、本返信内容にて何卒ご容赦ください。

書込番号：26352183

[えれくと]

＞正義no見方さん
実走行での貴重な測定結果について教えていただきありがとうございます。
使用されたbZ4Xはタイミングから改良前の車両でしょうか？
運転への介入が多々あったというのはPDA（プロアクティブドライビングアシスト）によるものかな、と推察します。

https://toyota.jp/safety/scene/scenes/index5.html

私も高齢の親族がPDAが搭載されている現行のシエンタを所有しているので運転させてもらったことがありますが、運転者のブレーキが少しでも遅いとゆるくブレーキをかけたり、ハンドル操作を支援したりして衝突の可能性を下げる制御をしていました。

これだけが電費悪化の主要因だったのかはなんとも分かりかねますが、勝手にブレーキを踏んでしまう以上、電費へはマイナスになることがあってもプラスになることはないでしょうね。オンにするか、オフにするかは、運転者が選べるようですが、高齢の親族が運転する車としては、多少なりとも事故のリスクを減らせそうという意味ではいい機能であると思いました。

また、恐らくWLTPモードでの燃費測定をメーカーで実施する際はこの機能はオフになっているはず（仮にオンになっていたとしても、燃費測定時は周囲に車両や歩行者がいないはずなので機能しない）で、カタログ電費と実電費との乖離が発生してクレームが起こるリスクもあるはずながら、安全を最優先に考えて本機能をつけるトヨタの姿勢には感心させられました。

書込番号：26352197

[Horicchi]

＞えれくとさん
＞正義no見方さん

私も新型車試乗しました。走行距離が短いのであまりお役に立たないかと思いますが、
結果は次の通りです。デｲーラ営業マン同乗です。
一般県道及び一部国道(R359)、乗り心地検証の為ラフロード走行及びややきつい上り坂、（帰り下り坂）　途中大型トラックに追従。

試乗日時：25/11/28　15:50→16:30　bZ4X-Zｸﾞﾚｰﾄﾞ　 20"ﾀｲﾔ
●ﾒｰﾀｰ表示値
･航続可能距離：655→619km(エアコンON：27〜28℃設定だったかと思います)
･B残量：98→93%
･ODO：48→68km(全くの新車だった）＝20km走行
･外気温：11→10℃
･平均電費：5.3km/kWh

･走行電費：(68-48km)÷(98-93%)＝20km/5%＝4.0km/%

ｶﾀﾛｸﾞ航可距離＝746kmに対し、
●航可距離�@：655km/98%=668.4km/100%　(試乗開始前）
●航可距離�A：619km/93%=665.6km/100%　（ 同 後）

書込番号：26352306

bZ4Xの試乗会

[かず0884]

bZ4Xの試乗会があるとホームページにあったので見てみたら関東は群馬県だけだった。12月までは群馬でやるようなので東京に順番が回ってくるのはいつ頃かな？

https://toyota.jp/info/bz4x/new/?utm_source=google&utm_medium=paidsearch&utm_campaign=bz4x_always_2204_tq&utm_content=2204_bz4x-always-tq_paidsearch_google-src_001_td_bz4x-rsa-1x1-common_bz4x-jptop&utm_term=all_google_src_model_001&gad_source=1&gad_campaignid=17496933340&gbraid=0AAAAADf1T6bks2UMLqbgJ7tN6KU4FW_zp&gclid=Cj0KCQjw3aLHBhDTARIsAIRij5-Qt0sT5_Ih-lDXklG1ukcqx_Ni0Fk3mFvhDpdQw-_eIclMNXuyinwaAv1FEALw_wcB

書込番号：26313462

[fuku1020]

私も新しいbz4xに興味があって、上記の試乗会サイトをのぞいていますがなかなか増えませんね。

一方で、トヨタの通常の試乗車検索サイトでも新型のbz4xが検索できます。

関東だと水戸にもあるようですよ。

書込番号：26316859　スマートフォンサイトからの書き込み

[かず0884]

はじめは通常の試乗車検索サイトで調べてみたのですが、ここのサイトに記載されている試乗車は従来型のbZX4と新型が混じっているようで、どれが新型かわかりませんでした。bZX4の専用サイトの検索はすべて新型ですのでこちらに乗れば確実だと思います。

書込番号：26318125

[fuku1020]

上記のサイトは試乗会イベントの予定のようです。
普通に試乗したいだけなら、試乗車の検索で出てきますよ。
bz4xで検索した後に、新型モデルで絞り込みができます。
先ほど検索したら全国で９店舗でてきました。

書込番号：26318172　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

＞かず0884さん

トヨタディーラー各県店舗に新型が配置されたようです。
今日(11/9)午前、ディーラ前を通った際みつけました。間違いなくあれは新型ｂZ4Xです。のぼりが出ていました。
近日中に時間を見つけて試乗してみたいです。

書込番号：26336471

[SYNCM]

ディーラーから11/2から試乗できると連絡があり、早速試乗してきました。
改良前との比較はできませんが、
かなりパワフルで、どこまでもモータで加速する感覚は素晴らしかったです。
20インチが付いていましたが、乗り心地はよかったです。
地方ですが、意外と早く試乗できました。

書込番号：26336598

[Horicchi]

ｂZ4X メーター画面、ハンドルの陰に（ｶﾀﾛｸﾞから	ｂZ4X メーター画面、ハンドルの陰に（ｶﾀﾛｸﾞから

本日試乗して来ました。ディーラー周辺での試乗なので距離感、電費性能的なものが見れなく残念な結果です。
乗り心地も、周辺コースは完全舗装路であり、サスペンション性能、防音性能なども普通。改めて11/22にラフﾛｰﾄﾞでの試乗する事になりました。
要するに、普通のEV(静粛性、加速性など）と変わらないとの事です。

運転性としては、HUD(ヘッドupディスプレー）は通常前面ガラスに投影される方式ですが、このbZ4xはメーターパネルを前方に配置し、ハンドルの上から見える様になっています(設計的に)。斬新性があるわけですが、残念ながら私の身長165cmでは座席調整(前後高さ）し、ハンドル位置(テレスコ、上下）など体との調整をしたのですが、カタログに記載されているのと同じ様にハンドル上部がメーター下部を隠くす状態でした(車両はZグレード／20インチタイヤでした、これが理由なのかなぁ？）。

書込番号：26341053

[さあ、がんばろうぜ!]

タイヤサイズとメーターの見え方は関係ないかと。


むしろ、試乗後のレポートではなく
深夜のレポートに恐怖を感じます。

東京都なら、
中国製の電気自動車より安く買えます。

中国製の電気自動車アヤウシデスネ。

わたくしも試乗しました。
黒にしようかと。

書込番号：26342233　スマートフォンサイトからの書き込み

[tnkaf]

先日、トヨタのホームページのbz4x試乗車、展示車検索をして、ディーラー（ディーラーの半分近くに試乗車は有る様です、）に行って来ました。
飛び込みで（平日）行きましたが、試乗出来ました。
今、車幅1810の車に乗っているので、1860の車幅も確認したくて、運転しましたが、不安も無く、運転し易かったです。また、運転していて、N社の電気自動車の様な違和感もなく、普通に運転手も出来、音も無く、レスポンスが非常にスムーズで良かったです。
外観（ブラック）も思ったよりカッコ良く、内装もシンプルですが、充分満足出来る仕上がりでした。
今から注文しても、今年の補助金には間に合わない様なので、来年になってから、考えたいと思います。

書込番号：26345787　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

補足です。

5年後の残価は約150万円です。

プリウスphevは約200万円です。

補助金は同じです。

悩ましいですね。

書込番号：26351021　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動買いが止まらない]

コメ主殿少し場をお借りします。

＞さあ、がんばろうぜ!さん
残価の価格、グレードはGでしょうか。

書込番号：26351557　スマートフォンサイトからの書き込み

[さあ、がんばろうぜ!]

衝動買いが止まらないさん

おおざっぱにGです。

おおざっぱに30パーセントですね。

トヨタ手堅いです。

書込番号：26351570　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動買いが止まらない]

＞さあ、がんばろうぜ!さん
御回答ありがとうございました。
参考にさせていただきます。
なお、本日、ｚタイプで100kmを超える試乗をさせていただきました。結果、次選択車はこれしかない。と思い、具体的商談にしようとしたらセールスより、ワゴンタイプも出ますよ。と、一言。
価格は不明ですが、広い室内に頭抜けた動力性能。
折角の決心がグラグラ揺れています。
もう少し情報収集して見ます。

書込番号：26351931　スマートフォンサイトからの書き込み

純正ホイール

[himiko@]

新型のモデルの試乗車や展示で純正ホイールみたかたはいらっしいますか？
住んでいるところでは全部20インチなので…
質感や見た目のバランスはどんな感じかと確認してみたいなので。
最初からダウンオプションみたいな設定ですかね

書込番号：26342310

[ジムニー売却後も忘れられない人]

私見ましたよ
いい感じでした、くらいしか言えない
私の感想です

書込番号：26342328　スマートフォンサイトからの書き込み

[MIG13]

＞himiko@さん

>最初からダウンオプションみたいな設定ですかね

bZ4Xは、全グレード18インチタイヤが標準で、20インチタイヤはZグレードでのオプションです。

日本向けは、一充電走行距離　（746km等）をアピールするためか？２WDが充実しています、日本では、タイヤも含め（格好より）燃費重視の方が売れると判断しているんでしょう。

書込番号：26342380

[M1NEut]

先々週ぐらいに契約してきましたが、20インチの方が見た目良かったですよ。
当たり前と言えば当たり前ですが。
高かったですけど。。。

書込番号：26347293　スマートフォンサイトからの書き込み

[YMOMETA]

＞himiko@さん

ダウンオプションの意味有るのか
わかりませんがTOYOTAの良心と感じます。

見た目は写真からでも明らかで
20インチのデザインが嫌いで
18インチのデザインが凄く好き以外は
大半の方は20インチがカッコよく見えそうです。

TOYOTAはオプション価格が良心的なので
18インチ実際に見なくても大丈夫と思いますよ。
金額的にも20インチを考えるとリーズナブルです。

書込番号：26351747　スマートフォンサイトからの書き込み

マイナー後の納期及び補助金申請期限について

[ばんばん１]

10月のマイナー後のZ 4WDを購入予定ですが
CEVの補助金申請が2月1日登録期限、申請期限が2月13日予定で現在トヨタの納期が2~3ヶ月となっています。

近くのトヨタディラーに数社　問い合わせた所、最短納期が2月~3月て補助金申請には間に合わないと言われました。

bz4xだけでは無いですが　CEV補助金の90万の補助金はでかいので4月納期で令和8年度補助金(金額等はわかりませんが)を勧められてますが購入予定の方はどのような対応でしょうか？

書込番号：26340995　スマートフォンサイトからの書き込み

[BREWHEART]

間に合わないのは次年度の補助金対象になるから心配無用では。

書込番号：26341008

[エメマル]

他車ですが、年度内の金額が確定している1月に納車してもらってギリギリ申し込んだことはあります。
次年度の対象になっても、金額が大きく変わったら涙目ですからね。補助金重視なら、金額が確定しないと怖くて購入できないのでは？　リセールは期待できなさそうですし・・・。

書込番号：26341105

[さあ、がんばろうぜ!]

ばんばん１さん

安心してください。

過去、変動幅はありましたが
さほどでは無いですよね。

国の分が増えて、東京都の分が減ったこと
ありましたが、トータルでは変化無かったですね。

なので来年度分も安泰と推定します。

いま、リーフ潰しでトヨタbz4x
破格の条件提示してますよね。

わたくしもサクラから乗り換えようと
試乗車探してます。

頑張ってくださいね。

書込番号：26341142　スマートフォンサイトからの書き込み

[エアーな存在]

＞ばんばん１さん
暫定税率の廃止でどこかにしわ寄せがくるのですが、補助金の額を減額される事は無いでしょうかね？
そういう事が危惧されます。

書込番号：26341156

[タインミー]

＞ばんばん１さん

私は迷っていたら補助金出るのが遅くなると思い、今月頭にZグレードFWDを2月納車で即契約しました。
つい先日、別件でディーラーへ行き納車日を再確認したところ、補助金間に合わなさそうなので1月納車で調整してますとの返答でした。
遅れる方向はよく聞きますが、はやまるのは初めてでしたのでビックリしたのと、トヨタも台数売りたいらしく年度内補助金に合わせて生産する体制とっていくみたいです。
でも、補助金は出ると言えど、満額は一旦払わないといけないので、それほど受注は伸びていないのが感じられます。

書込番号：26341276　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばんばん１]

< BREWHEARTさん
そうであれば心配ないですね。
ありがとうございました。

書込番号：26341439　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばんばん１]

<エメマルさん
次年度補助金確定次第　動くのが良いみたいですね。
ありがとうございました。

書込番号：26341481　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばんばん１]

<さあ、がんばろうぜ!さん
少し安心しました。
ありがとうございます。

書込番号：26341482　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばんばん１]

<エアーな存在さん
その辺が1番心配してる所です。来年にはわかりますが
その他の購入者限定キャンペーンも3月には終わるかもなんで&#128557;

書込番号：26341487　スマートフォンサイトからの書き込み

[ばんばん１]

<タインミーさん

10月のマイナーチェンジ知らなくて
先週知りました。

試乗もして1発で購入希望。
しかし、既に今週初めにはCEV補助金間に合わない　
と言われた次第でございます。

なら新型RAV4も
視野に入れようかとも思いました。

書込番号：26341495　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞ばんばん１さん
心配ですよねw
一応経済産業省令和8年度概算要求ではこの様になっていますので補助金は出る予定です。

https://www.meti.go.jp/main/yosangaisan/fy2026/pr/pdf/pr_gx.pdf

https://www.mof.go.jp/tax_policy/tax_reform/outline/fy2026/request/meti/08y_meti_k_19.pdf

が！しかし早苗ちゃんはこの補助金を非常に問題視しており減額など内容が大きく変わる可能性も否定出来ません。(特に中国EVやテスラ)に対しては厳しい条件になるかもしれません。
一応補助金受付は2月13日となっていますが、BYDやテスラなどが来年の内容がどう変わるか分からないので駆け込みでドッと申請が増えれば2月13日より前に申請打ち切りも十分あり得ると思う。
私はどの道2月13日に間に合わないので諦めてますw

書込番号：26348270　スマートフォンサイトからの書き込み

[mizutokome]

既に納車された方が現れました。
https://www.youtube.com/watch?v=N0PJ7uIRffI

書込番号：26350031

タイヤサイズ

[himiko@]

メーカーオプションにある20インチはどんな感じでしょうか？
18インチが無難ですかね。
最後のオプション選びで悩み中です。
選び方の基準あれば教えてください。

書込番号：26338584

[ktasks]

＞himiko@さん
先日カーグラフィック２０００回記念で
今試乗しても
トヨタ２０００GTが乗り心地が良い要因は
８０扁平タイヤの恩恵がとの談でした
大きなインチのホイルーは格好いいので魅了的ですが
乗り心地を考えると１８インチの方が良いかもしれませんね

235/60R18タイヤ
235/50R20タイヤ
幅が同じなので厚み１インチ分薄い分乗り心地は硬くなる？

書込番号：26338606

[スーパーアルテッツァ]

himiko@さん

何を重視するかで選択するタイヤサイズが決まるでしょう。

経済性重視なら迷う事無く18インチを選びましょう。

その理由は20インチは走行距離が短くなる事やタイヤ代が高くなるからです。

先ず走行距離ですが、メーカーの主要諸元表によるとFFの比較で235/60R18：746km、235/50R20：673kmと20インチは1割程度走行距離が短くなるのです。

次にタイヤ代ですが、下記は235/60R18と235/50R20というサイズのタイヤを検索した結果です。

・235/60R18
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec202=235&pdf_Spec203=60&pdf_Spec201=18

・235/50R20
https://kakaku.com/car_goods/tire/itemlist.aspx?pdf_Spec201=20&pdf_Spec202=235&pdf_Spec203=50

この検索結果のように２０インチの方がタイヤ代は高くなります。

価格コムでの検索結果は通販価格で、実店舗での購入なら更に価格差が広がる可能性があります。

あとは乗り心地等の快適性能も18インチの方が有利です。


これに対して20インチを選ぶ理由ですが、スポーティで迫力ある外観を手に入れる事が出来ます。

又、20インチは偏平率が50と低偏平になる事でハンドリング（応答性）が良くなる傾向です。

反面、低偏平率になる事で乗り心地等の快適性能は悪化傾向です。


以上を纏めると選択のポイントは下記となるでしょう。

・経済性や快適性能を重視されるなら18インチ

・スポーティな外観やハンドリングを重視されるなら20インチ

書込番号：26338621

[神楽坂46]

＞himiko@さん
＞最後のオプション選びで悩み中です。
＞選び方の基準あれば教えてください。

見た目を選ぶんでしたら２０インチ、
乗り心地を選ぶのでしたら１８インチ、
ですかね。

書込番号：26338646

[銀色なヴェゼル]

＞20インチはどんな感じでしょうか？

写真1枚目がDUNLOPの20インチ新車装着タイヤのEU LABELです。BRIDGESTONEのOEタイヤのEU LABELは見当たりません。

乗り心地は数値化されませんが、転がり抵抗は国内ラベリングAA~A相当と読み取れ、車外通過騒音も優秀です。

高いバランスだと思います。

＞18インチが無難ですかね。

こちらもBRIDGESTONEのEU LABELは見当たりませんが、写真2枚目の通り、YOKOHAMAのそれによると、更に転がり抵抗が低いです。

負荷能力が高いXL規格でないことも、外気温の上昇などで空気圧が高まったときの乗り心地の変化が少ないはず、乗り心地と走安性がバランスして、無難かもしれません。

どちらも、メーカーの力作に思えます。

書込番号：26338677

[YMOMETA]

＞himiko@さん

男なら黙って20インチでしょう？

20インチと言っても50扁平なので
最初から20インチ履いてたら乗り心地も
納得出来そうな気がします。

また街で同じクルマに出会って
相手が20インチなら
後で後悔しそうです。

また20インチはTOYOTAらしく
88000円とバーゲン価格なので、
選ばない手はないです。
NISSANやHONDAなら
20万とか普通に値付けしますよ。

ひつこいですが
男なら黙って20インチです。

書込番号：26338696　スマートフォンサイトからの書き込み

[エメマル]

18インチと20インチで何を迷っているのでしょうか？
50と60で多少乗り心地は変わるものの、単なる見た目のドレスアップでしかないのでご自身の好みが一番だと思います。

個人的には他車も含めて純正が18インチなら、20インチのホイールにまったく魅力を感じずタイヤ交換が大変そうくらいにしか思いません。

書込番号：26338791

[ダンニャバード]

20インチを選択するメリットは見た目だけだと思います。
見た目で絶対に20インチが欲しい！ということでなければ18インチが良いのではないでしょうか。

運動性能が劣るかも？という危惧があるとすれば、こちらの動画を見れば安心材料になるかも知れません。
https://youtu.be/SE50ZMKcuEw?si=owvmyTjiDqNNPEWp&t=623
18インチでも20インチでも変わんないみたいです。

書込番号：26338799

[しいたけがきらいです]

リセールとか他人からのウケの良さとか

気にしているのはそんなとこかな？

おそらく自分の中ではどっちでもいいのでしょう

書込番号：26338810

[mitsuo6666]

　見てくれを重視するなら２０インチ、買い替えを考慮して経済性を重視するなら１８インチですね。

書込番号：26338930　スマートフォンサイトからの書き込み

[win-win]

＞himiko@さん
試乗車が20インチ履いておりましたが乗り心地等良かったです。
後々後悔なさらないためにも20インチをお勧めします。

書込番号：26338944　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動買いが止まらない]

本日、馴染みのディーラーで試乗（FWD)してきました。セールスの言うことには、これまで5台オーダー出て、そのすべてが20インチチョイスだそうです。
一般の支持率高そうです。
なお、扁平率高くても乗り心地悪くなかったですよ。
航続距離の短縮と、いくらかの価格アップが我慢できるならお勧めします。

書込番号：26340881　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞himiko@さん
私は純正のまま乗るかオプションの20インチにするかお悩み中です。
これ20インチに変えるだけで1充電走行距離70キロも変わるんですね。オプションのホイールと純正ホイールの見た目そんなに違うのか。
近所の試乗車は全部オプションホイールが付いてたので純正ホイールと比べられない。

あとFWDか4WDにするかもお悩み中です。私の使用用途だとFWDで良いのですが、FDWだと227PS 4WDだと347PS 1充電距離FDW746キロ　4WDだと673キロ。
見た目を取るか1充電距離を取るか、パワーを取るか1充電距離を取るか。。。。。。うーん

書込番号：26341974

[アホなの？IQ123]

＞衝動買いが止まらないさん
因みに私は4WDしか試乗していないのですが、FDWってどうでした？
私が試乗したのは4WDだったのですが、そこまで速く感じなかったので、FDWだと不満レベル？

書込番号：26341976

[衝動買いが止まらない]

＞アホなの？IQ123さん、皆様
こんにちは。
私も各種動画を見て同様の疑問を持ちました。
そこで、セールス（ココだけの話、相当ノリが良い)の許可を得て交通量皆無の広い田舎道で、目一杯踏ませてもらいました。
メーターの数値はすごい勢いで上昇（現有PHEVのHVスポーツモードに迫る)しましたし、流れる風景は恐怖を覚える程でしたが、シートに座っての体感は「こんなもん?」でした。同乗したセールスは、非常に興奮していましたが。
これはひとえに低重心と制御、構造のバランスの良さによる度の超えた安定感がなし得る走行ですね。例えるならば新幹線の加速感です。胸のすく加速感、爽快感はないです。
でもスピードは感覚を伴わず上昇しますので、慣れないと危険と思います。
私はまだAWD仕様は乗っていませんが、体感は大きくは変わらないのではと想像します。
ご参考までに。

書込番号：26342066　スマートフォンサイトからの書き込み

[空気読めないやつ]

＞アホなの？IQ123さん
日本のWLTCだと70km近く差がありますが、このWLTCは実走行距離とは乖離があると思います。
より現実に近い数値はWLTPのヨーロッパかEPAのアメリカの数値を参考にした方がいいと思います。

EPAだとAWDは299マイル(481km), FWDが314マイル(505km)です。ただ、日本の道だとしたら、EPAより、WLTPが近いですかね。

WLTPだとしたら、AWDが310マイル(498km)程度(18インチ想定)、FWDだと352マイル(566km)ですね。AWD 20インチが292マイル(469km)です。

EPAだとあまり変わらない感じですけど、WLTPだとそれなりに差が出てますね。

加速力は0-100が2秒ほど差があるので、AWDがそれなりに早いと思いますが、FWDでもストレスのない加速でした。

書込番号：26342757

[空気読めないやつ]

＞himiko@さん
＞アホなの？IQ123さん
もう一つ情報を加えると、WLTCも各区間毎の電費を考慮したほういいかもしれません。

bz4xの仕様を見ると
市街地：FWD 96 ［AWD 107] 差：11
郊外：FWD 106［AWD 115］ 差：9
高速：FWD 126［AWD 134］ 差：8

小さい差かもしれないですが、傾向を見ると高速走行が多い場合はFWDとAWDの差が小さくなってることです。
街乗りより高速走行が多い場合はFWDとAWDの走行距離の差はそこまで感じないかもしれないですね。
アメリカのEPAは高速走行部分が多いと聞いたので、FWDとAWDがそこまで差がなかった可能性があります。
ですので、自分の走行パターンに合わせて判断した方がいいのではないですか？

ある意味、市街地走行が多ければ充電する場所も多いので、走行距離をそこまで気にしなくてもよさそうですし、
高速使うと差が少なくなるので、また気にしなくてもいい・・・・

つまり、予算の問題がなければAWDの走行距離はあまり気にしなくてもいい？？？ですかね

bz4xの仕様はこちらを参照しました。
https://toyota.jp/pages/contents/bz4x/001_p_003/pdf/bz4x_spec_202510.pdf

書込番号：26342925

[アホなの？IQ123]

＞空気読めないやつさん
＞衝動買いが止まらないさん
返信ありがとうございます。
今週末契約するつもりなので、それまでに決めたいと思います。
ありがとうございました。
あとの問題は値引きと下取り補助金だけです。今契約して間に合うのか。

書込番号：26343404　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動買いが止まらない]

＞アホなの？IQ123さん
契約交渉頑張ってください。
詳細報告期待しています。

なお、OPのソーラーは考えませんか？

書込番号：26343671　スマートフォンサイトからの書き込み

[アホなの？IQ123]

＞衝動買いが止まらないさん
ジャジャーン！
お待たせしました？
日曜日契約してきました。
グレード　Z FWD
メーカーオプションは色と20インチホイール
ディーラーオプション　色々
値引きは端数のみで厳しい交渉でした。
お値段620万ジャストでした。

下取りは何とか事前にネクステージやガリバー　アップルなどの買取店に聞いたお値段より高くして頂きました。
思っていた以上に厳しい内容でした。納期は2月末なので補助金申請の期限に間に合いません。この場合。。。どうなる？家康w
以上ご報告終了です。

書込番号：26348247　スマートフォンサイトからの書き込み

[衝動買いが止まらない]

＞アホなの？IQ123さん
ご契約おめでとうございます。
お話とても参考になります。私は詳細交渉はこれからですが、交渉の各種閾値が見えたような気がします。
そして、私も多分FWDをチョイスします（重視はやはり航続距離です)。
ありがとうございました。

書込番号：26348334　スマートフォンサイトからの書き込み

マイナーチェンジで性能アップも値下げ

[有害無益・・合掌]

https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2053863.html

新型リーフとの比較レビューが楽しみです。

書込番号：26312520

[茶風呂Jr.]

初期モデルのユーザーは頭抱えないかな。

書込番号：26312528

[広州]

何で海外仕様と同じようにフェンダーをボディ同色にしなかったんのでしょうね。外観をあまり変更しなかったのは旧型車に乗っている人が可哀そうだからでしょうか。

書込番号：26312985

[ktasks]

＞有害無益・・合掌さん

もう
BEV必要なくないですか？
PHEVの方が使い勝手よくないですか？

BEVに何のメリットがあるのかわからない

書込番号：26313329

[有害無益・・合掌]

＞茶風呂Jr.さん
＞広州さん
出力や航続距離だけを見ればフルモデルチェンジに近いビッグマイナーですが、値下げをせざるをえないのでそこ部分にはｋぽすとをかけられないので日本仕様はこうなってしまったんだと思います。

＞ktasksさん
全方向に商品をラインアップする必要があるんでしょう。
ガソリンは消えゆきますがHEV、PHEVを併売しないとユーザーが離れるのでしょう。

書込番号：26313648

[Ｍ＿ＭＯＴＡ]

豊田自動織機、バッテリEV向け車載電源ユニット「ESU」を新開発 新型「bZ4X」に採用のほかテスラ規格の「NACS」対応バージョンなど用意
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/2054251.html

書込番号：26313808　スマートフォンサイトからの書き込み

[Horicchi]

Toyota bZ4X用駆動用バッテリ

https://news.yahoo.co.jp/articles/6bb08794aa9b271cf840006ea4802f7023aa0575
トヨタとパナソニックの合弁、新型リチウムイオン電池生産開始…レクサス『RZ』やスバル『ソルテラ』に搭載
新型『bZ4X』およびレクサス『RZ』改良新型に加え、スバル『ソルテラ』改良新型に搭載される。

書込番号：26313950

[MIG13]

マイナーチェンジしたbZ4Xのスペックを見ると

Ｇグレード：　3.7 Ｖセル ｘ78個　= 289Ｖ 総容量57.7kwh
Ｚグレード：　3.76Ｖセルｘ104個 = 391Ｖ 総容量74.7kwh

この解釈ですが、、

Ｇグレードのバッテリーは、マーナーチェンジ前に採用していた電池セルを96個から78個に”減らして”搭載

Ｚグレードのバッテリーは、以下で紹介されている密度向上させた新規開発電池セル
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/273e70e0b83ae319e0e5573987ccabd22eef0173/
を96個から104個に”増やして”搭載

ということですかね？

こんなことができるなら、駆動バッテリー容量のラインナップを増やすのも簡単にできそうですね。

書込番号：26340088

[ktasks]

＞有害無益・・合掌さん
＞ガソリンは消えゆきますがHEV、PHEVを併売しないとユーザーが離れるのでしょう。
私は
HEV、PHEVが主流になる気がします
BEVにしなくても
バッテリーが全個体電池になればなをさら良くなる

エンジンとモーターのネガ部分を解消でき
両方のメリットを享受できる
ガソリンはエンジンが無いと捨てるしか無いものですので
逆に勿体無い
Co2は生物に欠かせない物でこのまま減らすと
生命は死滅しますしね

オールドメディアは
ほとんど取り上げませんが
ヒートショックで亡くなるのは熱中症の１０倍なのに
温暖化がやばいと報道してますし
日本に高気圧が居座り
暖かいので
今年は台風が避けていきましたしね

暖かい方がよく
暑いのは科学の力で対処する
または打ち水をする
一時期してたのに
本当に気温下がるのでやめてしまったし

富山は融雪の為に道路から地下水を出せるようになってるんですけど
真夏に間欠的に出せば良いのに、しないし
工場などでは出してる所ありますが
べちょべちょにしてるので効果は少なく
少し出して蒸発したらまた出すのがベスト

知恵で克服できると思うんですが？
何故しないのだろう？

書込番号：26340503